Код ошибки на хендай акцент p1513

Код Р1513 заносится, если:

двигатель работает;
напряжение бортсети UBAT находится в диапазоне 7…16 В;
самодиагностика драйвера управления регулятором холостого хода определила замыкание на массу.
Лампа «CHECK ENGINE» загорается сразу после возникновения неисправности.

ЧТО ПРОВЕРЯТЬ:

1. Пробником проверяется напряжение на контактах колодки жгута регулятора холостого хода.

2. Пробником проверяется напряжение на контакте или контактах колодки жгута при отсоединённой колодке контроллера. В результате определяется, где произошло замыкание на массу цепи управления — в проводе или в контроллере.

КАК ПРОВЕРЯТЬ:

1. Подключите кабель-адаптор к диагностическому разъёму. Запустите двигатель.

С помощью меню «Ошибки» проверьте, активен ли код неисправности в данный момент.

В контроллере МР7.0Н используется драйвер управления регулятором холостого хода, обладающий функцией самодиагностики. Он может определять наличие таких неисправностей, как обрыв, короткое замыкание на массу или перегрузка цепи управления.

При возникновении кода неисправности Р1513 драйвер прекращает управлять регулятором холостого хода.

После устранения неисправности драйвер возобновляет управление регулятором холостого хода только при выключении/включении зажигания.

Возможной причиной возникновения непостоянной неисправности может быть касание контактов регулятора холостого хода при сильной вибрации внутренней поверхности корпуса регулятора.

См. Карты неисправностей.

2. Выключите зажигание. Отсоедините колодку жгута от регулятора холостого хода.

Пробником, присоединённым к источнику питания, проверьте контакты колодки жгута.

Если лампочка пробника не загорается, неисправен регулятор холостого хода.

Отсоедините колодку жгута от контроллера. Пробником, присоединённым к источнику питания, проверьте тот контакт колодки жгута, при предыдущей проверке которого загорелась лампочка.

Если ли лампочка пробника на этот раз горит — замыкание проверяемой цепи управления на массу.

Если лампочка пробника и на этот раз горит, неисправен контроллер.

После ремонта запустите двигатель, сбросьте коды и убедитесь в отсутствии сигнала лампы «CHECK ENGINE».

Тема: акцент ошибки 1553 1513 0343

Опции темы

акцент ошибки 1553 1513 0343

здравствуйте коллеги!помогите высвечиваются ошибки 1553 1513 0343 акцент таганрогский вчем может быть проблемма -цепи целые проверил.датчи дпз менял безрезультатно

Re: акцент ошибки 1553 1513 0343

Метки грм?
После чего появились коды?

Re: акцент ошибки 1553 1513 0343

метки в норме проверил.появились после незначительного удара в левое переднее крыло

Re: акцент ошибки 1553 1513 0343

Авто заводится?
я бы проверил проводку, зажата рамкой, повреждена при кузовном ремонте. посмотрите острые выступы.

Re: акцент ошибки 1553 1513 0343

авто работает как часы блин!там просто крыло было чуть подмято

Re: акцент ошибки 1553 1513 0343

Пред смотри в блоке под капотом,питание датчиков,или сгорел или вытаскивали и не туда вставили,рядом с ним пустое гнездо как раз.16 — предохранитель 15 А регулятора холостого хода и датчика положения распределителного вала;http://forum.accent-club.ru/index.php?showtopic=29613 Тут фотка блока с обозначениями.

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Источник

Привод isc разомкнут акцент

Взял в работу Hyundai Accent 2007г. двигатель 1,6 v16 бензиновый. Притащили на галстуке вчера вечером перед закрытием. Перед уходом попытался завести, но акумулятор оказался севшим для этого и тогда подключил Launch который мне выдал ошибки P0441, P1123 и P1610.

с первыми двумя ошибками я разобрался:
p0441 Нарушена работоспособность системы улавливания паров топлива
p1123 Обогащенная топливная смесь

А вот ошибка P1610 на многих сайтах и форумах трактуется по разному. По первым двум ошибкам напрашивается вывод о конденсате в бензине и неисправности регулятора давления топлева, по скольку это беда началась с сырой погоды, но всёже хотелось бы точно знать что означает третья ошибка для полноты картины. Если кто сталкивался с таким чудом, прошу помогите с трактовкой.

Для Accent (MC) код ошибки P1610 трактуется как блок управления двигателем без иммобилайзера установлен на машину с иммобилайзером.
Это мой перевод ,оригинальный текст прилагаю.

Интересно какие текущие данные в системе иммобилайзера.
Как работает лампа иммо?

p0441 Нарушена работоспособность системы улавливания паров топлива
p1123 Обогащенная топливная смесь

Клапан продувки адсорбера зависает в открытом состоянии, пары топлива из бака обогощают смесь.

P1610 , залей безиммовую прошивку и забудь о ней.

Ну вот и дошли у меня сегодня руки до этой машинки, и в результате:
1.) Абсорбер сухой.
2.) Залез в ноут одного хёндайщика и выловил из него информацию про ошибку P1610. у него она числится как «Immobilizer SMARTRA error». Снял кожух рулевой колонки и обнаружил отошедший разъём кольца иммо на замке зажигания.
3.) Обнаружена нестабильная работа бензонасоса. Где у этой машины реле бензанасоса пока не понял, и повидемому надо к тому же проверять цепь блокировки сигналки, которая скорее всего установлена за приборкой.

После подключения колечка иммобилайзера, машинка завелась но не без косяков. Третий цилиндр в отказ и треск по гидракам. Пришлось залить промывку гидрокомпенсаторов и потом поменять масло. В результате треск изчес и заработал третий цилиндр. Остаётся вопрос с цепью включения бензанасоса. Если кто вазюкался с подобным агрегатом, подскажите где релюху искать и как проложен провод до бензанасоса.

Источник

Хендай Акцент: расшифровка и диагностика ошибок

Система самодиагностики Hyundai Accent практически ничем не отличается от остальных автомобилей. С 1995 года все автомобильные компании перешли на международный диагностический протокол (OBD-2). Гарантировано протокол читается у моделей начиная с 2000 года (у моделей постарше разъем обдешный, а программы переходные, и не всегда подходят). Конечно, осталось несколько “родных” ошибок, свойственных только данной модели, но основная масса спокойно определяется и расшифровывается стандартными средствами.

Стандартно, диагностический разъем OBD-2 в Хендае расположен под торпедой с левой стороны, но встречалась комплектация, где разъем был спрятан в торпеду, рядом с блоком предохранителей салона.

Как и чем считывать ошибки

Автопроизводитель Hyundai рекомендует для поиска и считывания диагностических ошибок использовать дилерский прибор Hi-scan pro, но так как сканер такого уровня не всегда находится в зоне доступности, иногда можно его заменить более скромными приборами. К примеру, международный сканер, рекомендованный в Соединенных Штатах для простых пользователей – “ELM327”, без проблем прочитает информацию о двигателе и все что связано с экологией (систему EGR, датчики кислорода, контроль топливообразования), частично может считать данные с АКПП. Но вот для связи с другими системами (АБС, подушки безопасности, системы климат-контроля) понадобится более продвинутый сканер.

Чтобы прочитать код ошибки достаточно:

• При выключенном зажигании, подсоединить разъем сканера к авто и к ноутбуку;
• Включить зажигание (не запускать) и зайти в раздел “Поиск ошибок”;
• После того как ошибки будут найдены, важно сохранить или записать их.

Сами по себе ошибки и их количество не говорят ни о чем, это могут быть старые данные, которые сохранились после какого либо ремонта (замена топливного фильтра, случайное или намеренное рассоединение какого либо разъема под капотом, установка дополнительного оборудования и т.д), поэтому рекомендуется стереть все ошибки и сделать тестовый заезд. После повторного подключения опять считать данные и сравнить какие ошибки повторяются, а какие исчезли (но не факт, они могут опять “вылезти” после более длительной поездки).

Расшифровке и анализу каждой ошибки необходимо уделять более тщательное внимание, так как дословный перевод не всегда указывает на точную причину. Зачастую одна ошибка может являться не причиной, а следствием, или же одна неисправность может породить целый букет ошибок.

Важной особенностью почти всех сканеров является отображение так называемой “Live data”. С помощью “живых” (текущих) данных можно на запущенном авто посмотреть и сравнить с рекомендованными: характеристики мотора, состояние впрыска, проследить работу лямбда-зонда и значение топливных коррекций. Также возможно осуществить контрольную поездку с записью данных, чтобы потом, выбрав необходимые графики, совместить их и найти виновника неисправности.

Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения

Обычно расшифровкой и устранением ошибок занимается мастер-диагност на станции техобслуживания, но с развитием компьютерной техники любой автовладелец может сам подключить сканер и прочитать номер кода. При наличии минимальных познаний в электротехнике можно попытаться устранить неисправность своими руками.

Код Р1529 – Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления

Ошибкой это назвать сложно, она заносится даже не во все справочники, но регулярно появляется в распечатках диагностики. По сути расшифровывается она так: что когда-то был запрос блока управления АКПП на включение лампы неисправности на щитке приборов. Диагностической ценности эти данные особо не представляют, так как технически Р1529 не может быть одна, всегда будет присутствовать как минимум еще ошибка, связанная с коробкой.

Чаще всего Р1529 возникает с какой- либо неисправностью электрической цепи или системы управления АКПП. Плохой контакт в разъемах, обрыв провода, ненадежная или окисленная масса, неисправный соленоид – вот основные спутники данного кода. После устранения основной неисправности, ошибка стирается и больше не появляется, вплоть до появления другой проблемы, связанной с “автоматом”.

Код P1610 – Репрограммируемая память EEPROM неисправна

Данная ошибка указывает на то, что блок управления не может связаться с иммобилайзером или пришедший ответ от него чем то не устраивает ЭБУ. Существует несколько вариантов возникновения данной проблемы:

• Механическое или электрическое повреждение самого ключа или приемника иммобилайзера;
• Отсутствие питающего напряжения на иммо (повреждение проводки, окислы и т.д);
• Случайный сбой (обычно от помех радиоэлектроники);
• Программная неисправность прошивки (радиопомехи, попытка запуска на севшем аккумуляторе, короткое замыкание в цепи);
• Некомпетентная установка дополнительного оборудования (автозапуск, сигнализация, аудиоподготовка);

Варианты решения проблемы P1610:

1. Если автомобиль запускается и ошибка успешно удаляется и больше не появляется, значит имел место быть случайный сбой и особой проблемы нет;
2. Если авто запускается и P1610 возникает каждый раз – смотреть необходимо в первую очередь “допы” и ключ;
3. Хуже всего когда авто не запускается с такой ошибкой, вероятнее всего придется обратится к диагносту для проверки и перепрошивки блока управления, хотя если есть запасной ключ, можно попробовать “привязать” его.

Примечание. P1801 (повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера) и P1805 (повреждение EEPROM), братья – близнецы P1610. Вызывается такими же причинами и “лечится” также. Но иногда, ошибки все же соответствует описанию и вызваны поломкой приемника импульсов в замке зажигания или “мусором” в EEPROM.

Код P0135 – Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен

Ошибка однозначно связана с лямбда – зондом, который находится до катализатора (первый). В 90% случаях это будет сгоревший нагреватель самого датчика, но иногда виновником может быть неисправная проводка или сгоревший предохранитель. Проверить это довольно легко, достаточно мультиметром измерить напряжение на белых проводах датчика при включенном зажигании и если там присутствует 12 вольт – датчик кислорода однозначно под замену.

Конечно, обидно, что по сути датчик (самая дорогая его часть) целый, но из-за сгоревшего нагревателя он не сможет выйти на заданную температуру. Начнет искажать топливную коррекцию, а это расход, динамика и прочие “прелести”.

P0133 – Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение

Данный код означает что первый (до катализатора) лямбда-зонд не успевает произвести коррекцию топливо-воздушной смеси в заданное время. Эту ошибку надо тщательно анализировать, так как она не всегда может быть связана с неисправностью датчика. Иногда это может быть следствием заправки некачественным топливом, постоянным или “плавающим” (что еще хуже) подсосом воздуха, неисправность второго датчика кислорода (так как его показания тоже учитываются).

При устранении данной неисправности необходимо воспользоваться “живыми данными” со сканера. На время искусственно обогатить и обеднить смесь, наблюдая за графиками лямбда зондов. При явном запаздывании – датчик под замену, при сомнительных результатах возможно необходима заправка хорошим топливом и прогон по трассе с высокими оборотами (в попытке выжечь нагар на датчике). При подсосе воздуха график будет лежать на нижней границе, и при обогащении переход будет с задержкой по времени, что расценивается системой как “медленный отклик”.

P0441 – Плохая продувка системы улавливания паров бензина

Система регистрирует избыточное или не соответствующее ожидаемому блоком управления, давление в вентиляции топливной системы. Вероятнее всего ошибка вызвана неисправностью клапана адсорбера, но так как за процесс вентиляции и продувки отвечают гораздо больше деталей, то проверять придется весь узел. Проблема всегда сугубо механическая, то-есть где-то что-то забилось, заклинило или заржавело. Характерным признаком скорого возникновения ошибки, является невозможность полностью наполнить топливный бак, заправочный пистолет отстреливает недолив 5 -10 литров. После возникновения ошибки автомобиль начинает дергаться, переливать топливо, “тупить” на непредсказуемых режимах работы (клапан адсорбера работает по сложному алгоритму), так что ремонт неизбежен.

Неисправность такого рода всегда имеет два варианта исправления: либо почистить или прочистить, либо заменить на новое. По материальным затратам, первой предпочтительней, тем более все равно предстоит полный осмотр системы и возможно не придется приобретать лишние запчасти.

Алгоритм поиска неисправности P0441:

• Осмотр и проверка трубок вентиляции бака (они проходят снизу по кузову и могут перегнуться и передавиться от повреждений);
• Проверка клапана крышки бака (при открытии не должно быть характерного втягивания воздуха);
• Клапан адсорбера (визуально определить работоспособность сложно, но можно просто промыть WD-40);
• И наконец сам адсорбер (при некоторых навыках можно разобрать и попробовать заменить активный элемент, в противном случае только замена).

Источник

Хендай Акцент: расшифровка и диагностика ошибок

Система самодиагностики Hyundai Accent практически ничем не отличается от остальных автомобилей. С 1995 года все автомобильные компании перешли на международный диагностический протокол (OBD-2). Гарантировано протокол читается у моделей начиная с 2000 года (у моделей постарше разъем обдешный, а программы переходные, и не всегда подходят). Конечно, осталось несколько «родных» ошибок, свойственных только данной модели, но основная масса спокойно определяется и расшифровывается стандартными средствами.

Стандартно, диагностический разъем OBD-2 в Хендае расположен под торпедой с левой стороны, но встречалась комплектация, где разъем был спрятан в торпеду, рядом с блоком предохранителей салона.

Как и чем считывать ошибки

Автопроизводитель Hyundai рекомендует для поиска и считывания диагностических ошибок использовать дилерский прибор Hi-scan pro, но так как сканер такого уровня не всегда находится в зоне доступности, иногда можно его заменить более скромными приборами. К примеру, международный сканер, рекомендованный в Соединенных Штатах для простых пользователей — «ELM327», без проблем прочитает информацию о двигателе и все что связано с экологией (систему EGR, датчики кислорода, контроль топливообразования), частично может считать данные с АКПП. Но вот для связи с другими системами (АБС, подушки безопасности, системы климат-контроля) понадобится более продвинутый сканер.

Чтобы прочитать код ошибки достаточно:

• При выключенном зажигании, подсоединить разъем сканера к авто и к ноутбуку;
• Включить зажигание (не запускать) и зайти в раздел «Поиск ошибок»;
• После того как ошибки будут найдены, важно сохранить или записать их.

Сами по себе ошибки и их количество не говорят ни о чем, это могут быть старые данные, которые сохранились после какого либо ремонта (замена топливного фильтра, случайное или намеренное рассоединение какого либо разъема под капотом, установка дополнительного оборудования и т.д), поэтому рекомендуется стереть все ошибки и сделать тестовый заезд. После повторного подключения опять считать данные и сравнить какие ошибки повторяются, а какие исчезли (но не факт, они могут опять «вылезти» после более длительной поездки).

Расшифровке и анализу каждой ошибки необходимо уделять более тщательное внимание, так как дословный перевод не всегда указывает на точную причину. Зачастую одна ошибка может являться не причиной, а следствием, или же одна неисправность может породить целый букет ошибок.

Важной особенностью почти всех сканеров является отображение так называемой «Live data». С помощью «живых» (текущих) данных можно на запущенном авто посмотреть и сравнить с рекомендованными: характеристики мотора, состояние впрыска, проследить работу лямбда-зонда и значение топливных коррекций. Также возможно осуществить контрольную поездку с записью данных, чтобы потом, выбрав необходимые графики, совместить их и найти виновника неисправности.

Примеры диагностических ошибок и варианты их устранения

Обычно расшифровкой и устранением ошибок занимается мастер-диагност на станции техобслуживания, но с развитием компьютерной техники любой автовладелец может сам подключить сканер и прочитать номер кода. При наличии минимальных познаний в электротехнике можно попытаться устранить неисправность своими руками.

Код Р1529 — Запрос на включение индикатора неисправности от блока управления

Ошибкой это назвать сложно, она заносится даже не во все справочники, но регулярно появляется в распечатках диагностики. По сути расшифровывается она так: что когда-то был запрос блока управления АКПП на включение лампы неисправности на щитке приборов. Диагностической ценности эти данные особо не представляют, так как технически Р1529 не может быть одна, всегда будет присутствовать как минимум еще ошибка, связанная с коробкой.

Чаще всего Р1529 возникает с какой- либо неисправностью электрической цепи или системы управления АКПП. Плохой контакт в разъемах, обрыв провода, ненадежная или окисленная масса, неисправный соленоид — вот основные спутники данного кода. После устранения основной неисправности, ошибка стирается и больше не появляется, вплоть до появления другой проблемы, связанной с «автоматом».

Код P1610 — Репрограммируемая память EEPROM неисправна

Данная ошибка указывает на то, что блок управления не может связаться с иммобилайзером или пришедший ответ от него чем то не устраивает ЭБУ. Существует несколько вариантов возникновения данной проблемы:

• Механическое или электрическое повреждение самого ключа или приемника иммобилайзера;
• Отсутствие питающего напряжения на иммо (повреждение проводки, окислы и т.д);
• Случайный сбой (обычно от помех радиоэлектроники);
• Программная неисправность прошивки (радиопомехи, попытка запуска на севшем аккумуляторе, короткое замыкание в цепи);
• Некомпетентная установка дополнительного оборудования (автозапуск, сигнализация, аудиоподготовка);

Варианты решения проблемы P1610:

1. Если автомобиль запускается и ошибка успешно удаляется и больше не появляется, значит имел место быть случайный сбой и особой проблемы нет;
2. Если авто запускается и P1610 возникает каждый раз — смотреть необходимо в первую очередь «допы» и ключ;
3. Хуже всего когда авто не запускается с такой ошибкой, вероятнее всего придется обратится к диагносту для проверки и перепрошивки блока управления, хотя если есть запасной ключ, можно попробовать «привязать» его.

Примечание. P1801 (повреждение импульсного приемопередатчика иммобилайзера) и P1805 (повреждение EEPROM), братья — близнецы P1610. Вызывается такими же причинами и «лечится» также. Но иногда, ошибки все же соответствует описанию и вызваны поломкой приемника импульсов в замке зажигания или «мусором» в EEPROM.

Код P0135 — Нагреватель датчика кислорода 1 (банк 1) неисправен

Ошибка однозначно связана с лямбда — зондом, который находится до катализатора (первый). В 90% случаях это будет сгоревший нагреватель самого датчика, но иногда виновником может быть неисправная проводка или сгоревший предохранитель. Проверить это довольно легко, достаточно мультиметром измерить напряжение на белых проводах датчика при включенном зажигании и если там присутствует 12 вольт — датчик кислорода однозначно под замену.

Конечно, обидно, что по сути датчик (самая дорогая его часть) целый, но из-за сгоревшего нагревателя он не сможет выйти на заданную температуру. Начнет искажать топливную коррекцию, а это расход, динамика и прочие «прелести».

P0133 — Медленный отклик датчика кислорода 1 (банк 1) на обогащение/обеднение

Данный код означает что первый (до катализатора) лямбда-зонд не успевает произвести коррекцию топливо-воздушной смеси в заданное время. Эту ошибку надо тщательно анализировать, так как она не всегда может быть связана с неисправностью датчика. Иногда это может быть следствием заправки некачественным топливом, постоянным или «плавающим» (что еще хуже) подсосом воздуха, неисправность второго датчика кислорода (так как его показания тоже учитываются).

При устранении данной неисправности необходимо воспользоваться «живыми данными» со сканера. На время искусственно обогатить и обеднить смесь, наблюдая за графиками лямбда зондов. При явном запаздывании — датчик под замену, при сомнительных результатах возможно необходима заправка хорошим топливом и прогон по трассе с высокими оборотами (в попытке выжечь нагар на датчике). При подсосе воздуха график будет лежать на нижней границе, и при обогащении переход будет с задержкой по времени, что расценивается системой как «медленный отклик».

P0441 — Плохая продувка системы улавливания паров бензина

Система регистрирует избыточное или не соответствующее ожидаемому блоком управления, давление в вентиляции топливной системы. Вероятнее всего ошибка вызвана неисправностью клапана адсорбера, но так как за процесс вентиляции и продувки отвечают гораздо больше деталей, то проверять придется весь узел. Проблема всегда сугубо механическая, то-есть где-то что-то забилось, заклинило или заржавело. Характерным признаком скорого возникновения ошибки, является невозможность полностью наполнить топливный бак, заправочный пистолет отстреливает недолив 5 -10 литров. После возникновения ошибки автомобиль начинает дергаться, переливать топливо, «тупить» на непредсказуемых режимах работы (клапан адсорбера работает по сложному алгоритму), так что ремонт неизбежен.

Неисправность такого рода всегда имеет два варианта исправления: либо почистить или прочистить, либо заменить на новое. По материальным затратам, первой предпочтительней, тем более все равно предстоит полный осмотр системы и возможно не придется приобретать лишние запчасти.

Алгоритм поиска неисправности P0441:

• Осмотр и проверка трубок вентиляции бака (они проходят снизу по кузову и могут перегнуться и передавиться от повреждений);
• Проверка клапана крышки бака (при открытии не должно быть характерного втягивания воздуха);
• Клапан адсорбера (визуально определить работоспособность сложно, но можно просто промыть WD-40);
• И наконец сам адсорбер (при некоторых навыках можно разобрать и попробовать заменить активный элемент, в противном случае только замена).

Источник

Ну, пока. Сегодня я расскажу о том, как разобрать контроллер холостого хода в accent2.

Попытку разобрать тут уже делал — безуспешно сломал ухо и вышло красное уплотнительное кольцо. Неудачный эксперимент был проведен с датчиком, снятым со старого двигателя. При этом датчик со сломанным ухом и порванным кольцом все-таки был установлен на машине и ездит по сей день. И я боялся попасть на датчик, который я снял с машины, чтобы не сломать его, недавно заметил, что у меня начались колебания холостого хода. Долго сидел и крутил в руках этот датчик, пытаясь придумать, как снять эту стопорную втулку

… В итоге все вышло гениально просто: взял саморез 3,5 * 30 — немного прикрутил, чтобы во второй половинке не начинал резать, взял плоскогубцы и вытащил из этой втулки после нескольких попыток, даже не парализовав его.

.. промыл весь сенсор

Поднимать нужно очень осторожно, соединить две половинки, но сразу не нажимать, берем тонкую отвертку и аккуратно ввинчиваем красное кольцо в полумуфту, сломать очень легко. Потом несколько проходов нажимал — заправлял, нажимал — заправлял и сумел вернуть все в целости и сохранности. Обратите внимание, где находится слот E после того, как мы собрали. Забиваем этот рукав обратно плоскогубцами. Что-либо. Всем, кто будет, рекомендую заранее запастись прокладкой между дроссельной заслонкой и этим датчиком. В прошлый раз мне удалось снять датчик, не повредив его, а сегодня не повезло: он сломался. Прикрутил датчик без т.к машина нужна, закажу и доставлю. Пока со скоростью ничего не изменилось — а продолжают плыть.

Кто-то указал на аналог регулятора холостого хода, оригинал по цене 3000 штук, можно заказать аналоги рублей за 800, но все говорят только оригинал, может кто поэкспериментировать? Уборка уже не помогает, скорость падает и кайф.

Как работает РХХ на Хендай Акцент

В топливном стержне бензин и воздух смешиваются в строго определенной пропорции, от 1 до 14. РХХ нельзя назвать датчиком, так как он не измеряет никаких параметров. Регулирует объем воздуха, подаваемого на направляющую. Это электрический шаговый двигатель, который с помощью иглы открывает и закрывает канал холостого хода.

Но еще в этой системе есть датчик, который точно измеряет общий объем воздуха, попадающего в дроссельный узел. Это датчик массового расхода воздуха, состоящий из платиновой нити накала. Он нагревается до температуры около 600 градусов — это именно то значение, которое установлено в электронном блоке управления. Также известен диаметр трубки ДМРВ. По мере поступления воздуха через датчик температура падает — разницу фиксирует блок управления. Имея все данные, электронный мозг вычисляет общий объем воздуха, который проходит в топливный стержень.

Читайте также: Как добавить путевые точки в навигаторе Яндекс

Потребность в регуляторе холостого хода следующая:

1. При запуске холодного двигателя все узлы и агрегаты не работают. Топливо должно быть нагретым, как и охлаждающая жидкость. Нормальной температурой для любого двигателя можно считать 90 градусов. Именно в этом режиме он способен выдавать максимальную мощность и обеспечивать наилучшую смазку всех трущихся деталей. Но для достижения этой температуры нужно время, поэтому нужно откорректировать состав смеси.
2. Разница давлений между впускным и выпускным коллекторами очень большая. В результате эффективность двигателя значительно снижается, а продукты сгорания, попадающие в выхлопной тракт, возвращаются в цилиндры.
3. Уровень СО при нагревании очень высокий.

Причина такого поведения — слишком медленная подача богатой смеси в выхлопную секцию. С помощью регулятора холостого хода на Hyundai Accent можно уменьшить количество бензина в смеси. С его помощью можно значительно снизить уровень СО в выхлопе и нормализовать работу двигателя. Но на 16-клапанных двигателях устанавливается не ДМРВ, а датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.

Поломки РХХ

Не закрывайте глаза на неисправности РХХ, так как они могут привести к нарушению работы многих других узлов автомобиля. К очевидным симптомам поломки можно отнести:

1. Нестабильная частота вращения коленвала — частота вращения меняется постоянно, не стоит на месте. Кстати, такой же симптом характеризует выход из строя датчика положения дроссельной заслонки. Поэтому необходимо точно определить неисправность.
2. Значительно падает скорость вращения при включении кондиционера, радио, света — у всех мощных потребителей. Это указывает на то, что регулятор не может адаптироваться к повышенной нагрузке на двигатель.
3. При резком нажатии педали акселератора двигатель останавливается.

Симптомы неисправности РХХ можно спутать с выходом из строя лямбда-зонда, ДПДЗ, ДПКВ, обдува и многого другого. Единственное, что его отличает, так это то, что двигатель относительно стабильно работает на высоких оборотах (когда регулятор ХХ не нужен по определению). Коды ошибок, которые могут быть сгенерированы диагностикой автомобиля со сканером:

• P0505 — Неисправность акцента Hyundai IAC;
• P0506 — уменьшена скорость вращения при работе на ХХ;
• P0507 — частота увеличена до ХХ;
• P1509 — в цепи управления РХХ наблюдается перегрузка;
• P1510 — клапан ХХ не закрывается;
• P1513 — короткое замыкание на массу в цепи управления РХХ;
• P1514 — обрыв цепи управления регулятора.

Читайте также: Лучшая машина для начинающей женщины

Ремонт и замена

Для диагностики проверьте сопротивление обмотки двигателя — оно должно быть в пределах 50… 55 Ом. Если обмотка не звучит, нет возможности перезагрузить устройство. Но если он в хорошем состоянии, есть шанс его восстановить. Внутри магнитопровод, на нем скапливается пыль, мелкая металлическая стружка, все это мешает нормальной работе регулятора.

Для разборки устройства и разборки вам потребуются:

1. Отсоедините идущие к нему провода.
2. Отключите отрицательную клемму (на всякий случай, после чего ее нужно будет снять).
3. Снимите регулятор.
4. Снимите небольшую втулку, соединяющую половинки устройства.
5. Отсоедините две части.
6. Очистите внутреннюю поверхность ацетоном или растворителем. Для удобства используйте ватные палочки. Использовать очиститель карбюратора опасно: он слишком агрессивен и разъедает пластик.
7. Собрать и переустановить IAC.

На дроссельной заслонке находится прокладка под акцент Hyundai от производства ТагАЗ. Повредить его очень легко, старайтесь снимать регулятор осторожно. При повреждении прокладки проще сделать новую, чем искать замену в автосалонах.

После ремонта необходимо «научить» блок управления работать с восстановленным (или новым) регулятором. Иначе держать заготовки на нормальном уровне не удастся. Из-за этого:

1. Установите и подключите устройство.
2. Снимите клемму с АКБ и подождите несколько секунд, чтобы разрядились все конденсаторы компьютера.
3. Установите терминал и включите зажигание, не запуская двигатель.
4. Дождитесь завершения полного цикла самотестирования оборудования и выключите зажигание.
5. Запустить двигатель.

Вот и все, теперь холостой ход Hyundai Accent будет стабильным, а новый IAC прослужит больше сезона. Очищайте его и время от времени диагностируйте. Если в ЭБУ есть ошибки, сбросьте их. И напоследок небольшое видео про ремонт МАК на акцент: