Код ошибки p0088

Ошибка P0088 — Давление в топливной рампе/топливной системе – слишком высокое  Определение кода ошибки P0088 Ошибка P0088 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе. Вместе с данной...

Ошибка P0088 — Давление в топливной рампе/топливной системе – слишком высокое 

Определение кода ошибки P0088

Ошибка P0088 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0087, а также другие ошибки, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и работой двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси.

Что означает ошибка P0088

Ошибка P0088 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком высокое давление топлива. При появлении ошибки P0088 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0088

  • Неисправность датчика давления топлива
  • Засорение или повреждение трубопровода подачи топлива
  • Неисправность регулятора давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0088?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Переход автомобиля в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения
  • Неустойчивая работа двигателя автомобиля
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
  • Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
  • Увеличение расхода топлива
  • Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0088?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливопроводы, топливную рампу, внешний топливный фильтр и регулятор давления топлива
  • Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, измерит давление топлива на топливной рампе
  • Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0088

  • Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0088 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
  • Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливопроводов на предмет засорения и наличия повреждений.
  • Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0088?

Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0088?

  • Замена топливопроводов
  • Замена датчика давления топлива
  • Замена регулятора давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0088

Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Нужна помощь с кодом ошибки P0088?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Похожие статьи

Источник

Где то в конце марта вылетел чекенджин, сканер диагностировал ошибку p0088-Fuel Rail/System Pressure — Too High, или слишком большое давление в топливном коллекторе. Короче говоря машина, в момент когда ЭБУ диагностирует эту ошибку, впадает в аварийный режим, и от 170 кобыл под капотом остается пара ишаков в упряжке, то есть никакой тяги, на трассе страшно грейдер обогнать ибо никто не вкурсе сколько обгон займет по времени. Да и ограничение по скорости где то 90 км/ч, да и до 90 км/ч порой трудно разогнаться. Перво наперво во всех бедах я обвинил лукойл, на котором практически не заправляюсь, а вот именно днем ранее мне пришлось заправить у них 10 литров соляры, ибо другой альтернативы не было. Да и в последующем, я наслушался много историй о данной АЗС и появившихся проблемах, у разных автовладельцев посетивших ее. Не знаю совпадение это или случайность, но более на луйкойл я заезжать зарекся. В плане починки я решил пойти с простого пути, а начал с очистителя форсунок higear, что ни к чему не привело. Снимал датчик давления в топливной рампе, наивно предполагая что там то и будет собака зарыта, но нет датчик оказался чистенький за исключением небольшой кашицы на нем (по консистенции похожей на сопли), и как выяснилось исправный. Осталось проверить регулировочный клапан давления в топливной рампе, но тут есть проблема, ибо что бы его снять нужно либо какой то хитрый ключ, либо снимать впускной коллектор, потому что по другому к нему не подобраться. Ключа такого нет, да и сомневаюсь что он вообще существует в природе, решил пойти по второму пути. А коли такие пироги то я решил, не лишним будет и клапан егр заглушить.Для этого приобрел заглушку не знаю чего, она от фольцвагена (038131925). Не сказать что она идеально подходит так как отверстия под шпильки уже чем надо, я их болгаркой подрезал что бы они получились продольными.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Ну тут все понятно сняли аккумулятор, открутили самовар.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Вот в этом месте и будем глушить ЕГР, видно дерьмище в дроссельной заслонке, конечно такое количество не критично на 67 тысячах пробега, но что буде на 250 тысячах пробега, учитывая что по идее, это говнище туда вообще лететь не должно.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Коллектор снят, регулировочный клапан стал доступен для снятия, да при работе у нас вытекло какое то количество зеленого антифриза, так что заранее надо запастись

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Так выглядит ЕГР.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Немного загажен, но я думаю ему еще работать и работать.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Приступаем к очистке, заранее запасся новыми прокладками, и купил заглушку для ЕГР выделена желтым, артикул: 038131925. Не сказать что она идеально подходит так как отверстия под шпильки уже чем надо, я их болгаркой подрезал что бы они получились продольными.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Так выглядела дроссельная заслонка.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Заодно решил заменить топливный фильтр. Здесь я накололся, заказывал по артикулу через автодок, фирма финвэйл. На кронштейн он оделся без проблем, загвоздка оказалась в том что датчик воды который прикручивается в нижнее отверстие не прикручивается, от есть отверстие шире чем должно быть и датчик болтается. 300 рублей в трубу.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Ставить обратно старый было не вариант, ибо был распилен с целью выяснения насколько он заговнякался, и оказалось что он в еще более менее приглядном состоянии, местами фильтрующий элемент даже был белого цвета. Позвонил на рынок зачитал им артикул со старого фильтра, сказали есть в наличии, повезло что брат был недалеко от рынка.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Новый фильтр (артикул J1330514) и очищенная дроссельная заслонка. Когда снимал заслонку отломил пластиковыю ножку, в магазине купил клей для склейки бамперов и прочего автомабильно убранства, называется poxipol в двух шприцтюбиках. Им то и склеил её, как выяснилось хорошая вещь уже пару месяцев езжу все пучком.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Отчищенный коллектор.

Сняв клапан регулировки давления в топливной рампе, я разочарованно повел ушами, ибо моё больное сознание рисовало что клапан будет выглядеть примерно как дроссельная заслонка, но он был кристально чист. Не знаю какие именно действия я на него произвел, где то подул, кудато нажал, короче повертел поплевал, потер и вернул на место. Хрена знает что дальше делать подумал я, надо собирать все обратно.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

Собрал.

Фото в бортжурнале KIA Sorento (1G)

И заглушил ЕГР, прокладки были вырезаны.

Ну что ж, без понятия, какие конкретно мои действия послужили выздоровлению сорика, но вот уже два с лишним месяца никаких ошибок не вылетает. Все таки я думаю что сработал принцип снять, поставить, пошевелить.

Источник

Код ошибки P0088

Ошибка P0088 указывает на наличие проблемы, связанной с системой подачи топлива, а именно слишком высокое давление в топливной рампе или топливной системе.

Вместе с данной ошибкой может также появляться ошибка P0087, а также другие ошибки, связанные с пропусками зажигания в цилиндрах двигателя и работой двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси.

Что означает ошибка P0088

Ошибка P0088 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в системе подачи топлива. Данная ошибка появится, если ECM автомобиля получит от датчика давления топлива сигнал, указывающий на слишком высокое давление топлива. При появлении ошибки P0088 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности. Также ECM переведет автомобиль в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения. Автомобиль будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Причины возникновения ошибки P0088

  • Неисправность датчика давления топлива
  • Засорение или повреждение трубопровода подачи топлива
  • Неисправность регулятора давления топлива

Каковы симптомы ошибки P0088?

  • Загорание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
  • Переход автомобиля в аварийный режим во избежание дальнейшего повреждения
  • Неустойчивая работа двигателя автомобиля
  • Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
  • Работа двигателя на слишком бедной или слишком богатой топливной смеси
  • Увеличение расхода топлива
  • Внезапная остановка двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0088?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

  • Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля
  • Считает все сохраненные данные и коды ошибок, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка
  • Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0088 снова
  • Если код ошибки появится снова, визуально осмотрит топливопроводы, топливную рампу, внешний топливный фильтр и регулятор давления топлива
  • Если с вышеуказанными компонентами все в порядке, измерит давление топлива на топливной рампе
  • Сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля

Частые ошибки при диагностировании кода P0088

  • Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0088 является несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля, что приводит к поспешной замене исправных компонентов системы.
  • Также ошибкой является пренебрежение проверкой топливопроводов на предмет засорения и наличия повреждений.
  • Перед заменой каких-либо компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0088?

Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0088?

  • Замена топливопроводов
  • Замена датчика давления топлива
  • Замена регулятора давления топлива

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0088

Ошибка P0088 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с управляемостью автомобиля. Двигатель автомобиля может внезапно заглохнуть и больше не запуститься, что, в свою очередь, может привести к возникновению опасных ситуаций на дороге. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

При диагностировании данной ошибки потребуется манометр для измерения давления топлива. Он необходим для измерения давления топлива на топливной рампе и последующего сравнения полученного значения со значением, указанным в технических условиях производителя, а также с показаниями, которые датчик давления топлива передает на ECM автомобиля. Это поможет выяснить, работает ли датчик давления надлежащим образом.

Источник

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Давление в топливной рампе / системе — слишком высокое

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется ко всем автомобилям 1996 года выпуска (Audi, Dodge, Isuzu, Toyota, VW, Jeep, Chevrolet и т. Д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Некоторые автомобили оснащены системой безвозвратной подачи топлива, это означает, что топливный насос имеет широтно-импульсную модуляцию и может изменять скорость насоса для подачи топлива в рампу с переменной скоростью вместо того, чтобы постоянно включать топливный насос и регулировать давление с помощью давления. регулятор, возвращающий топливо обратно в бак.

Когда представлен код P0088, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил давление в топливной рампе или входное напряжение датчика давления топлива, которое превышает максимальные характеристики.

Датчик давления в топливной рампе обычно бывает трехпроводным, пьезоэлектрическим. Обычно на датчик подается сигнал опорного напряжения 5 В и сигнал заземления. По мере увеличения давления топлива (на датчике) сопротивление датчика уменьшается. Если пять — это максимальное напряжение на датчике, а давление топлива самое низкое, выходной сигнал датчика должен быть примерно 5 В, потому что сопротивление датчика самое высокое. По мере увеличения давления топлива и уменьшения сопротивления датчика напряжение сигнала датчика на PCM должно соответственно увеличиваться до максимального значения 4.5 В. Эти значения напряжения являются общими, и перед тестированием вам следует проконсультироваться с руководством по обслуживанию вашего автомобиля.

Существует еще одна конструкция датчика давления в топливной рампе, которая учитывает разрежение на впуске. Вместо прямого контроля давления в топливной рампе датчик контролирует степень разрежения во впускном коллекторе, и сопротивление датчика изменяется соответственно. PCM получает сигнал входного напряжения почти так же, как прямой датчик давления топлива.

В датчик давления в топливной рампе еще одного типа встроен регулятор давления топлива. Датчик давления не влияет на регулирование давления топлива в топливной рампе, но регулятор может (или не может) регулироваться электроникой. Даже если регулятор давления топлива и датчик интегрированы, регулятор также может работать под вакуумом.

Напряжение датчика давления в топливной рампе принимается PCM, который регулирует напряжение топливного насоса для достижения желаемого давления в топливной рампе. Это способствует более эффективному расходу топлива.

Если давление в топливной рампе выше, чем величина, запрограммированная в PCM, P0088 будет сохранен, и вскоре может загореться лампа служебного двигателя.

Степень тяжести и симптомы

Поскольку чрезмерное давление топлива может привести к широкому спектру проблем с управляемостью и вызвать внутреннее повреждение двигателя, код P0088 следует исследовать с некоторой степенью срочности. Симптомы этого кода двигателя могут включать:

  • Отложенный запуск, особенно при холодном двигателе
  • Черный дым из выхлопной системы
  • Сниженная топливная эффективность
  • Загрязнение свечей зажигания возможно в экстремальных обстоятельствах.
  • Коды пропусков зажигания двигателя и коды управления холостым ходом могут сопровождать P0088

причины

Возможные причины кода неисправности P0088 могут включать:

  • Неисправен регулятор давления топлива
  • Неисправен датчик давления в топливной рампе
  • Короткое замыкание или разрыв проводки и / или разъемов в цепи датчика давления в топливной рампе
  • Плохой PCM или ошибка программирования PCM

Возможные решения

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

Диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM), подходящий датчик давления топлива и руководство по обслуживанию производителя (или эквивалент) окажутся полезными при диагностике кода P0088.

ПРИМЕЧАНИЕ. Соблюдайте осторожность при использовании манометра топлива под капотом вашего автомобиля. Топливо находится под высоким давлением, и топливо, которое контактирует с горячими поверхностями или открытой искрой, может воспламениться и вызвать серьезные травмы.

Мне нравится начинать с визуального осмотра системной проводки и разъемов. Обратите особое внимание на жгуты и компоненты в верхней части двигателя. Теплота и легкость доступа, связанные с этой областью, делают ее популярной среди вредителей, которые имеют тенденцию повреждать проводку и разъемы системы. При необходимости отремонтируйте или замените дефектную или поврежденную проводку и / или разъемы. В это время я бы также проверил напряжение аккумулятора, соединения кабеля аккумулятора и выход генератора.

Если разрежение во впускном коллекторе используется для управления или контроля давления в топливной рампе, разрежение во впускном коллекторе должно быть достаточным для выполнения этой задачи. Обратитесь к руководству по обслуживанию производителя, чтобы узнать о приемлемых характеристиках вакуума для вашего автомобиля и убедитесь, что ваш двигатель им соответствует.

Проверьте давление в топливной системе с помощью манометра. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы узнать точные характеристики давления топлива, применимые к вашему автомобилю. Следуйте рекомендациям производителя по использованию манометра.

Если фактическое давление топлива выше рекомендованного производителем, можно заподозрить неисправность регулятора давления топлива. Если давление топлива находится в пределах спецификации, подозревайте, что неисправен датчик давления в топливной рампе или цепь датчика давления в топливной рампе.

Следуйте инструкциям производителя по тестированию датчика давления в топливной рампе и цепей с DVOM. Отключите контроллеры от схемы перед тестированием с DVOM.

Дополнительные диагностические советы и примечания:

  • Топливная рампа и связанные с ней компоненты находятся под высоким давлением. Соблюдайте осторожность при снятии датчика давления топлива или регулятора давления топлива.
  • Проверка давления топлива должна выполняться при выключенном зажигании ключом при выключенном двигателе (KOEO).
  • Выключите зажигание, чтобы подсоединить / отсоединить датчик давления топлива.

Связанные обсуждения DTC

  • Sprinter 3500 код OBD: P0088У меня фургон спринтер 2011 года выпуска, он показывает код P0088, который я искал, и это высокое давление в топливной рампе. Я пытаюсь выяснить причину этого, я позвонил на склад запчастей, чтобы узнать, могу ли я получить регулятор давления, но они сказали, что не могут найти такую ​​деталь, хотя я … 
  • 2012 Grand Cherokee Laredo CRD 3.0 (Датчик топливной рампы) Местоположение, код P0088У меня Jeep Grand Cherokee Laredo CRD 3.0, и у меня неисправен (датчик давления в топливной рампе), это код, который у меня появился после сканирования с помощью диагностического прибора. Итак, то, что я пытаюсь сделать, сначала найти, а затем заменить его собой. Может ли кто-нибудь сказать мне, продает ли он этот тип датчика, чтобы я мог купить его… 
  • 2008 Jeep Grand Cherokee 3.0 DIESEL Код P0088 Слишком высокое давление в топливной рампе / системе.Привет, ребята, я буду очень признателен за вашу помощь, потому что я схожу с ума от своего дизельного двигателя Jeep Grand Cherokee 2008 3.0 года, который я купил несколько месяцев назад, на нем было 204000 миль. (Один владелец) Автомобиль работал нормально, подвеска, проблемы с тормозами, но Я потратил 900 долларов и починил. Через 2 недели получил чек энджи… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0088?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0088, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Источник

Описание ошибки P0088
В двигателях Euro-III с топливной системой аккумуляторного типа (топливной рампой) управление давлением топлива осуществляется одним регулирующим клапаном (регулятором), используемым для перекрытия впускной или выпускной топливной линии. Управление впускной линией имеет недостаток, заключающийся в недостаточно быстром увеличении давления при пуске холодного двигателя или внезапном ускорении, поскольку процедура увеличения давления происходит за несколько ступеней, таких как топливный насос низкого давления * регулирующий клапан * топливный насос высокого давления * топливная рампа. И наоборот, управление выпускной линией выгодно отличается возможностью быстрого увеличения давления, но с другой стороны, имеет свои недостатки, такие как потеря мощности двигателя и повышение температуры топлива. Учитывая вышесказанное, для двигателей Euro-IV с аккумуляторной топливной системой разработан метод «двойного управления давлением», позволяющий легко обеспечить точное и быстрое повышение давления топлива при различных режимах двигателя. В этом методе одновременно используются входное давление от ТНВД и выходное давление от топливной рампы.
Давление топлива повышается, если регулятор давления P-PRV (Pump Pressure Regulating Valve — регулирующий клапан давления насоса), установленный между насосом низкого давления и ТНВД (на стороне впуска), перекрывает топливную линию вследствие увеличения коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД. В регуляторе давления в топливной рампе PRV (Pressure Regulator Valve — регулирующий клапан давления) при увеличении коэффициента заполнения управляющего сигнала, подаваемого с блока ЭБУД, давление в топливной рампе увеличивается, поскольку при этом перекрывается выпуск топливной рампы.
В целях оптимизации управления давлением в топливной рампе при различных оборотах и нагрузке, ЭБУД управляет током как регулятора P-PRV (установленным на ТНВД), так и регулятора PRV (установленным на топливной рампе), по сигналу от датчика RPS. Если вследствие отказа механического или электрического характера не удается обеспечить требуемое давление в топливной рампе, ЭБУД поддерживает минимальное количество впрыскиваемого топлива, необходимое для возвращения на базу в аварийном режиме, и регистрирует код неисправности. Эта неисправность позволяет косвенным образом диагностировать механическое состояние топливной линии низкого давления, ТНВД, P-PRV и PRV и т. п. по выходным значениям тока P-PRV, PRV и RPS. Код P0088 регистрируется, если давление в топливной рампе окажется выше максимального значения. Причиной этого могут быть: 1) излишняя подача в топливную рампу; 2) недостаточный большой возврат топлива из топливной рампы; 3) КЗ на линию высокого уровня в датчике давления в топливной рампе.

Возможная причина ошибки P0088
Слишком высокое давление топлива
P-PRV (блокирование в открытом состоянии)
PRV (блокирование в закрытом состоянии)
RPS (фиксация сигнала на уровне линии высокого напряжения)

Примеры работ по Киа Хендай:

Замена: антифриза, бензобака, бензонасоса, втулок и стоек стабилизатора, гидрокомпенсаторов, гофры и глушителя, датчиков, жидкости ГУР, компрессора кондиционера, масла, маслосъемных колпачков, насоса ГУР, подушки двигателя, подшипников, помпы, приводного ремня, прокладки ГБЦ и КК, пружин и амортизаторов, пыльника и ШРУСа, радиаторов двигателя, кондиционера и печки, рулевых тяг и наконечников, рычагов, сайлентблоков, сальников, свечей зажигания, стекла, сцепления, тормозных колодок и дисков, цепи и ремня ГРМ, шаровых, фильтров…

Замена и ремонт: генератора, двигателя, КПП, рулевой рейки, стартера,

А так же: заправка кондиционера, регулировка зазоров клапанов, шиномонтаж, сход-развал, ремонт электрооборудования, удаление катализатора, промывка — инжектора, радиаторов и форсунок…

Все эти и другие виды работ можно сделать в техцентрах АвтоМиг.

Источник

Фото

09.07.2016, 12:12

Оленегорск

Ребят, может кто победил эту проблему? ошибку выдаёт Р0088 (высокое давление в рампе), а вместе с ней Р0299 (турбоагрегат,недостаток зарядки), U0122 (связь CAN) и U0416 (аномальное снижение крутящего момента). в сервисе сказали это датчик давления (цена 7000 руб.) менять, а на форумах вообще кто чё пишет…один сигналку отключил и всё пропало, другой молотком и зубилом клапан подкрутил и машина «полетела», третий выложил офигенную сумму денег ( поменял и рампу, и форсунки, и ТНВД целиком) и ничего не помогло. Подскажите куда лезть и что действительно стоит заменить а что нет. (сорик 06 года, 170 л.с.)

Фото

10.07.2016, 01:38


Мурманск

Начни с малого. Поменяй топливный фильтр. Дешевый не ставь!!!! Забудь!!! Только оригинал или заменители должны стоить не менее 900 р. Я поставил за 300 р и имел Р-0088 (высокое давление в топливной рампе). Точнее она меня имела. Не стремись менять датчики, регуляторы, насосы и тп. Как я понимаю люди меняют всё!!! Буквально всю топливную систему и всё равно имеют Р-0088!!! Проверь форсунки, регулятор на топливном насосе и на топливной рампе (надо снять и проверить на специальном стенде у спецов). Эти действия тебе обойдутся в минимальные финансовые вложения. По крайней мере будет от чего отталкиваться. У меня была такая ошибка Р-0088 я сменил топливный фильтр она пропала, но появились другие Р-0087 и Р-1186 (низкое давление в топливной системе). Проверил форсы и все регуляторы как оказалось всё у меня с ними в порядке. Датчик давления сам по себе вечен!!!! его можно сломать только если сам в него отвёртку сунешь и провернёшь 2 раза. Проверь топливную магистраль от топливного бака до фильтра, а лучше поменяй её.

Фото

10.07.2016, 01:52


Мурманск

от топливного фильтра до развязки на ТНВД тоже надо бы промыть всё. Желаю удачи и не спеши тратить деньги. Решение вопросов бывают настолько смешные. Люди тратят сотни тысяч рублей и всё равно остаются с Р-0088 или Р-0087, Р-1186. Я заменил топливную трубку от бака до топливного фильтра на на обычный масло-бензостойкий шланг и всё стало как надо. Машина прёт!! В отпуск смотался 5000 км намотал. Удачи Думай анализируй и главное делись опытом! С турбиной у тебя всё нормально? Я имею в виду именно привод турбины.

Фото

10.07.2016, 12:13


Оленегорск

да вроде нормально. дыма нет, масло на месте. только смущает ошибки которые вместе с Р0088 вылазят (я писал сверху. «турбоагрегат,недостаток зарядки». они все из-за топливной вылазят? а топливопровод я так понимаю из-за подсоса воздуха менять?

Фото

15.07.2016, 21:19


Самара

У отца такие ошибки были: Р-0088 и Р-0087… и датчик на рейке менял- помогло не надолго, форсунки отремонтировал-немного переливали в обратку.. в итоге поменял пружинные хомуты на топливных шлангах на червячные винтовые и всё прошло- видимо подсос воздуха был…

1


Фото

03.08.2016, 10:18


Казань

Была ошибка Р0088 пока не поменял датчик на рейке мучался. Прошло 3 месяца проблема начала повторяться. С утра на холодную машина не идет. Попробую по совету Влада заменить хомуты.

Фото

03.08.2016, 10:18


Казань

Была ошибка Р0088 пока не поменял датчик на рейке мучался. Прошло 3 месяца проблема начала повторяться. С утра на холодную машина не идет. Попробую по совету Влада заменить хомуты.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

Loading

двигатель периодически теряет мощность

  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

двигатель периодически теряет мощность

HYUNDAY GRAND STAREX, (VIN) KMJWAH7JP8U018508, год выпуска 2008 г., номер двигателя D4CB7239802, АКПП.
Проблема — двигатель периодически теряет мощность. Глушим двигатель, заводим – иногда мощность восстанавливается. Но чаще и чаще не восстанавливается, выскакивает ошибка P0088, при перегазовке обороты не повышаются более 3000 оборотов, на станции сказали – повышенное давление топлива в рампе, но датчики электронные в норме, где-то возможно подбит клапан сбрасывающий давление.
У нас в городе пока не можем найти спецов по таким двигателям, прошу подскажитете — что можно сделать, если сталкивались, с такой проблемой. Может кто подскажет, где можно качнуть инструкцию по ремонту таких двигателей, или вышлите фотки с узлом (регулятором), отвечающим за поддержание давления топлива.
Может кто и по телефону подскажет 8-921-2534206 Вячеслав.

slavanz
Местный
Местный
 
Сообщений: 1
Зарегистрирован: 01 янв 2011, 17:45
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Моя машина: HYUNDAY GRAND STAREX, (VIN) KMJWAH7JP8U018508, год выпуска 2008 г., номер двигателя D4CB7239802, АКПП,2WD, дизель
гос. номер: в451ан35
Населённый пункт: череповец
  • Отправить письмо пользователю slavanz
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №3  Сообщение Kar-Den » 02 янв 2011, 21:11

Код ошибки: P0088
Статус: Сохр.
Давление топлива слишком высокое
Желательно незамедлительно обратиться на СТО. Если такой возможности нет, но двигатель заводится — можно продолжить движение в щадящем режиме на малой скорости.

Аватар пользователя
Kar-Den
Местный
Местный
 
Сообщений: 1498
Зарегистрирован: 27 дек 2009, 00:32
Откуда: Санкт-Петербург СТО «4Auto»
Благодарил (а): 151 раз.
Поблагодарили: 266 раз.
Моя машина: 2006, D4CB, 4WD,МКПП
Населённый пункт: СПб СТО «4Auto»
  • Отправить письмо пользователю Kar-Den
  • Сайт
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №5  Сообщение andy_z » 29 янв 2011, 06:06

Здраствуйте меня тоже посетила ошибка Р0088, на сканере в процессе движения после 3х тыщ можно легко выскочить за 15мПа, НО при проверке датчика давления оказалось при любых условиях он не выдает больше чем 4,07вольта это около 132мПа ,
на холостых 1,15-1,18в.
Что происходит по датчику давления показания одни, по коипьютеру другие . может есть какая то корректировка взависимости от температуры например??? Или ещё где собака порылась?

andy_z
Местный
Местный
 
Сообщений: 8
Зарегистрирован: 28 янв 2011, 12:12
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Моя машина: KIA SORENTO 2.5 D4CB 170лс
гос. номер: О546ВУ 19
Населённый пункт: Саяногорск
  • Отправить письмо пользователю andy_z
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №7  Сообщение andy_z » 04 фев 2011, 17:57

Выяснил что у меня тоже есть потери напряжения примерно 0,1 в. т.к. провод небольшого сечения длинной два метра идущий от датчика в кабину. так что показания компьютера емного приблизились к показаниям датчика. Ещё заметил проблема чаще выскакивает когда холодно и салон авто не полностью прогрет. после 3-4 часов езды проблем заметно меньше или нет вовсе. при 0 -10 так же очень редко , но -20 и ниже очень часто. также недавно в месте с 88ой выскочила 253, это превышение по току регулятора давления. грешу на проводку в разъёмах от компа до датчика (больше уже не знаю на что думать)

andy_z
Местный
Местный
 
Сообщений: 8
Зарегистрирован: 28 янв 2011, 12:12
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Моя машина: KIA SORENTO 2.5 D4CB 170лс
гос. номер: О546ВУ 19
Населённый пункт: Саяногорск
  • Отправить письмо пользователю andy_z
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №8  Сообщение Ленинградец » 04 фев 2011, 18:08

Разъемы — продувать тщательно, смотреть на предмет ржавчины-окислов-грязи.
Если у меня возникали подозрения на проводку — я, чтоб не диагностировать-менять ее зазря (дело это долгое), первым делом кидал дублирующий провод воздушкой между узлами, отсоединив штатный (чтобы не было замыканий на массу или посторонних плюсов). Если проблема исчезала — виновата проводка, если оставалась — значит, не она.

Аватар пользователя
Ленинградец
Модератор
Модератор
 
Сообщений: 8446
Зарегистрирован: 24 мар 2009, 16:37
Откуда: Нижний Новгород
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1936 раз.
Моя машина: 2.4MPI 5MT 4WD, 2.5CRDI 5MT 4WD
Населённый пункт: Москва
  • Отправить письмо пользователю Ленинградец
  • Сайт
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №10  Сообщение andy_z » 04 фев 2011, 18:25

именно так я и думаю , только времени не хватает залесть и просмотреть схему и все разьемы до регулятора. Да ещё хотелось бы проверить ток на регулятор он не мал теоретически 14в/3ом=4,5ампера. может от холода что то с контактами происходит.
потеют :lol: -шутка

andy_z
Местный
Местный
 
Сообщений: 8
Зарегистрирован: 28 янв 2011, 12:12
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Моя машина: KIA SORENTO 2.5 D4CB 170лс
гос. номер: О546ВУ 19
Населённый пункт: Саяногорск
  • Отправить письмо пользователю andy_z
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №11  Сообщение Александр 65 » 02 ноя 2011, 16:10

А вот у меня почти те же симптопы обороты не набирает больше 2900(это без нагрузки) и после того как заглушишь,не заводится,гонял на диагностику высвечивало 2 ошибки это вода в топливном фильтре( я писал об этом в теме «Не открывается капот двигателя»,бак я снимал воду убрал просушил и.т.д. и вторая ошибка наоборот низкое давление в рампе,,,теперь сижу вообще не знаю что делать,,,,ах да и ещё при нагрузке идёт чёрный дым (воздушный,топливный фильтр новый,клейма на подогреве топл фильтра в норме),промазывал соединения мыльным раствором и продувал,кажется подсоса воздуха нет.Что делать?

Александр 65
Местный
Местный
 
Сообщений: 83
Зарегистрирован: 29 окт 2011, 10:42
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 27 раз.
Поблагодарили: 10 раз.
Моя машина: 2008,CRDI АКПП
гос. номер: р958УО 93 rus
Населённый пункт: Краснодарский край
  • Отправить письмо пользователю Александр 65
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №13  Сообщение Александр 65 » 05 ноя 2011, 12:31

andy_z писал(а):очень похоже что у тебя просто воздух в топливной системе , прокачивай систему и заодно проверь форсунки на слив в обратку.

Уже проверили практически все полетели,одна более менее(записался на понедельник).Кстати я еле-еле нашёл грамотного дизелиста и как ни странно он живёт в моём райцентре.Он сказал,что 90 %,что он их восстановит без замены,что то говорил за шлифовку какой то тарелки,а какой я не понял,так как с устройством современных форсунок мало знаком.И ещё он сказал,что ресурс форсунок как раз и составляет примерно 70 тыс км,а насос и обратный клапан около 10 — 120 тыс км.
Как сделает потом отпишусь за результат.

Александр 65
Местный
Местный
 
Сообщений: 83
Зарегистрирован: 29 окт 2011, 10:42
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 27 раз.
Поблагодарили: 10 раз.
Моя машина: 2008,CRDI АКПП
гос. номер: р958УО 93 rus
Населённый пункт: Краснодарский край
  • Отправить письмо пользователю Александр 65
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №15  Сообщение Александр 65 » 10 ноя 2011, 20:00

Как и обещал,отписуюсь сегодня забрал машину с ремонта…….Я доволен ремонт обошёлся всего 9 тыс рупий,всё встало на места,,,,,единственное,,,мастер не компьюторщик,,,,,,,надо удалить ошибку,так как «Чек» пока горит,но машинка сразу ,как родилась за ново.,,,,,правда не знаю на долго ли,но хочу сказать,что МАСТЕР молодец!!!Если есть желающие с Кубани ,могу дать координаты.

Александр 65
Местный
Местный
 
Сообщений: 83
Зарегистрирован: 29 окт 2011, 10:42
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 27 раз.
Поблагодарили: 10 раз.
Моя машина: 2008,CRDI АКПП
гос. номер: р958УО 93 rus
Населённый пункт: Краснодарский край
  • Отправить письмо пользователю Александр 65
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №16  Сообщение Александр 65 » 10 ноя 2011, 20:02

Забыл сказать ,Мастер сделал все 4 форсунки,,,,2 рубля за каждую,+ новые колечки поставил, астальное за демонтаж взял,,,,практически копейки.

Александр 65
Местный
Местный
 
Сообщений: 83
Зарегистрирован: 29 окт 2011, 10:42
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 27 раз.
Поблагодарили: 10 раз.
Моя машина: 2008,CRDI АКПП
гос. номер: р958УО 93 rus
Населённый пункт: Краснодарский край
  • Отправить письмо пользователю Александр 65
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №19  Сообщение andy_z » 21 ноя 2011, 19:00

на эту проблему вариантов мильон, надо знать что компьютер говорит. я знаю свои ошибки вот так: chek-engine.ru
это после случая сколько будет стоит выключить лампочку чек. от 500 до 1000 рублей типа там сначала диагностики на пол дня. так мне объясняли.

andy_z
Местный
Местный
 
Сообщений: 8
Зарегистрирован: 28 янв 2011, 12:12
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Моя машина: KIA SORENTO 2.5 D4CB 170лс
гос. номер: О546ВУ 19
Населённый пункт: Саяногорск
  • Отправить письмо пользователю andy_z
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №20  Сообщение andy_z » 21 ноя 2011, 19:20

andy_z писал(а): Ещё заметил проблема чаще выскакивает когда холодно и салон авто не полностью прогрет. после 3-4 часов езды проблем заметно меньше или нет вовсе. при 0 -10 так же очень редко , но -20 и ниже очень часто. также недавно в месте с 88ой выскочила 253, это превышение по току регулятора давления. грешу на проводку в разъёмах от компа до датчика (больше уже не знаю на что думать)

не поверите но похоже эта проблема у меня уже 10 дней как отсутствует (три раза через левое) уже готовился к приобретению регулятора давления потому что всё остальное я уже проверил на 2 раза (подогреватель топлива +7с, датчик температуры топлива, датчик давления рейки) повторюсь: наступили холода и моя головная боль начала выступать всё чаще и чаще. но в стольном граде Новосибирске (с месяц назад) я прикупил промывку для топливной системы castrol, концентрат 10мл на 10литров обьем флакона 250мл, кончилась промывочка и проблемочка , никогда в такую брехню не верил и до сих пор не верю. но блин факт даже заметно дымить на тапке в пол меньше стала.

andy_z
Местный
Местный
 
Сообщений: 8
Зарегистрирован: 28 янв 2011, 12:12
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 1 раз.
Моя машина: KIA SORENTO 2.5 D4CB 170лс
гос. номер: О546ВУ 19
Населённый пункт: Саяногорск
  • Отправить письмо пользователю andy_z
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №21  Сообщение Александр 65 » 21 ноя 2011, 21:01

andy_z Извини дружище я трохи не понял,эту промывочку добавляешь в дизтопливо 10мл на 10 литров? И это ты делаешь постоянно или во время холодов?
______________________________________________________________________________________________________
У меня ещё вот что сегодня гонял на диагностику (опять чек загорелся и кик даун перестал срабатывать),так у меня 3 ошибки выкинуло две 0087 и одна 0088,,,,то есть и высокое и низкое давление,,,Это что это как? Ошибки сбросили отадал 600 руб,поехал,,,,едет,но дымит зараза как 3 Камаза сразу.ЭТо что??? датчик ,,,,форсунки(только,что делал)…..

Александр 65
Местный
Местный
 
Сообщений: 83
Зарегистрирован: 29 окт 2011, 10:42
Откуда: Краснодарский край
Благодарил (а): 27 раз.
Поблагодарили: 10 раз.
Моя машина: 2008,CRDI АКПП
гос. номер: р958УО 93 rus
Населённый пункт: Краснодарский край
  • Отправить письмо пользователю Александр 65
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №22  Сообщение ArtBug » 21 ноя 2011, 21:15

P0087 Fuel rail/system pressure – too low Fuel pump, fuel pressure regulator, fuel supply pipe blockage, mechanical fault
P0088 Fuel rail/system pressure – too high Fuel pump, fuel pressure regulator, fuel return pipe blockage, mechanical fault

Если обратить внимание, то есть общее: fuel pressure regulator, mechanical fault
Мне кажется, что именно в одном из этих штуковин и причина ;)

Аватар пользователя
ArtBug
Лодошник
Лодошник
 
Сообщений: 6284
Зарегистрирован: 20 мар 2009, 07:49
Откуда: Ленинград
Благодарил (а): 271 раз.
Поблагодарили: 553 раз.
Моя машина: Starex 2007 4WD CRDi АКПП, лето: HANKOOK DynaPro ATM RF10 235/75 R15, зима: HANCOOK i-Pike RW11 235/75 R15 шип., Multitronics VG1031GPL, Bi-xenon lenses. ДХО: AEG LK18
гос. номер: a107mk
Населённый пункт: Санкт-Петербург
  • Отправить письмо пользователю ArtBug
  • Сайт
  • ICQ
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №23  Сообщение Usach » 21 ноя 2011, 23:17

Александр 65 писал(а):______________________________________________________________________________________________________
У меня ещё вот что сегодня гонял на диагностику (опять чек загорелся и кик даун перестал срабатывать),так у меня 3 ошибки выкинуло две 0087 и одна 0088,,,,то есть и высокое и низкое давление,,,Это что это как? Ошибки сбросили отадал 600 руб,поехал,,,,едет,но дымит зараза как 3 Камаза сразу.ЭТо что??? датчик ,,,,форсунки(только,что делал)…..

Одна из возможных причин-неисправность(износ или просто забит грязью) клапана давления в рейке (F 00R 000 741),который стоИт в торце.

Аватар пользователя
Usach
Соратник Клуба
Соратник Клуба
 
Сообщений: 6965
Зарегистрирован: 21 янв 2011, 00:55
Благодарил (а): 775 раз.
Поблагодарили: 2652 раз.
Моя машина: 2006,D4CB,4WD,AKПП был
гос. номер: хХХХхх07
Населённый пункт: нальчик 98% краснодар 2%
  • Отправить письмо пользователю Usach
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №24  Сообщение sacha » 11 дек 2012, 10:51

0088 высокое давление в рейке. все дело в клапане регуляторе в топливной рампе. микро лазерная сетка забивается грязью. или после замены топливного фильтра (некачественный) попадает ворс который забивает сетку в клапане. Чистка и продувка клапана не канает. на долго не хватит. только замена. Сталкивался с такой проблемой все решилось.

sacha
Местный
Местный
 
Сообщений: 1
Зарегистрирован: 11 дек 2012, 10:34
Благодарил (а): 0 раз.
Поблагодарили: 0 раз.
Моя машина: другая
Населённый пункт: Ачинск
  • Отправить письмо пользователю sacha
  • Вынести предупреждение
  • Информация
  • Цитата

Re: двигатель периодически теряет мощность

Сообщение: №25  Сообщение ВячеславВ » 30 янв 2014, 04:10

Расскажу свою историю. на улице -25. завёлся с полоборота, после 10 минут работы двигателя поехал, сразу же загорелся чек — ошибка 0087 (ОБД-сканер), машина больше 40 км/ч не едет, остановился-ХХ в норме, проехав ещё 5 км — встал, захлушил. Машина стояла около 30 минут. Далее завёл с полоборота, поехал, чек не горел. Обороты и скорость набирает как обычно(3 тфф). Покурив форум, думаю что солярка подмёрзла. Какие мысли?!? з.ы. Общий пробег — 6т.км.(реальный).

Аватар пользователя
ВячеславВ
Местный
Местный
 
Сообщений: 276
Зарегистрирован: 27 дек 2013, 16:41
Благодарил (а): 31 раз.
Поблагодарили: 37 раз.
Моя машина: GS-HVX, 2013г.в., CRDI, 2WD, АКПП. Сажевый, катализатор вырезаны, ЕГР заглушен)))
гос. номер: 700
Населённый пункт: КРЫМ
  • Отправить письмо пользователю ВячеславВ

Вернуться в Двигатель

Перейти:

  • Кто сейчас на форуме

    Зарегистрированные пользователи: Bing [Bot], Google [Bot], YandexBot

Источник

  1. 08.02.2011 04:35


    #1

    ошибка P0088 — как ее лечить?? подскажите….

    Взял попользоваться или как бы подарили сканер… читает стирает и т.д. ошибки…. вставляется в обд2… у меня чек горит постоянно…. показывает пару ошибок… типа фатальная и так по мелочи… так вот главная ошибка Р0088… по кодам это P0088 Fuel Rail/System Pressure — Too High. И чет не могу понять что это…. типа высокое давление в топливной системе или что???? кто знает подскажите плз))

    Nissan 180SX МТ
    Toyota Starlet GlanzaV МТ
    Subaru Forester МТ
    Subaru Impreza WRX MT сейчас

  2. 08.02.2011 05:15


    #2

  3. 08.02.2011 06:02


    #3

    да считал уже и не раз замыканием…. меня больше интересует — высокое давление в топливной системе. что это?? насос?? или что…

    Nissan 180SX МТ
    Toyota Starlet GlanzaV МТ
    Subaru Forester МТ
    Subaru Impreza WRX MT сейчас

  4. 08.02.2011 08:19


    #4

    Сообщение от Dimassx
    Посмотреть сообщение

    да считал уже и не раз замыканием…. меня больше интересует — высокое давление в топливной системе. что это?? насос?? или что…

    Проверять обратку на предмет свободной проходимости. Если там все нормально, то менять регулятор давления топлива…

  5. 08.02.2011 10:01


    #5

    а как ее проверить??? кстати бывает что когда обороты скидываешь…. машина постреливает… как быд то переливает топливо и оно не все сгорает…

    Nissan 180SX МТ
    Toyota Starlet GlanzaV МТ
    Subaru Forester МТ
    Subaru Impreza WRX MT сейчас

  6. 08.02.2011 11:50


    #6

    Наверное насос топливный повышенной производительности стоит….

  7. 08.02.2011 12:23


    #7

    Сообщение от Dimassx
    Посмотреть сообщение

    а как ее проверить???

    Ну как обычно проверяют трубки на забитость? Наверное продуть…
    Если там все нормально, то проверить наличие ваккума на регуляторе.

  8. 08.02.2011 12:44


    #8

    замерить давление впрямую (как правило 0,5 МПа) и параллельно работающей системе (как правило 0,25 МПа — 0,3 МПа), сделать выводы в сравнении с эталоном и лечить

  9. 08.02.2011 13:36


    #9

    Сообщение от HonTor
    Посмотреть сообщение

    Наверное насос топливный повышенной производительности стоит….

    Регулятор давления топлива на что тогда?

  10. 09.02.2011 02:56


    #10

    все понял ок проверю….. насос вроде стандартный…

    Nissan 180SX МТ
    Toyota Starlet GlanzaV МТ
    Subaru Forester МТ
    Subaru Impreza WRX MT сейчас

Источник

Понравилась статья? Поделить с друзьями:

Читайте также:

  • Код ошибки p02e9 форд транзит
  • Код ошибки p0087
  • Код ошибки p0299 тигуан
  • Код ошибки p0077
  • Код ошибки p0262

    • 0 0 голоса
    Рейтинг статьи
    Подписаться
    Уведомить о
    guest

    0 комментариев
    Старые
    Новые Популярные
    Межтекстовые Отзывы
    Посмотреть все комментарии