Код ошибки p0403

Код ошибки P0403 звучит как «неисправность цепи «А» рециркуляции выхлопных газов». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Exhaust Gas Recirculation (EGR) «A» Control Circuit Malfunction».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0403

Этот код относятся к неисправности системы рециркуляции отработавших газов (EGR). Точнее – к ее электрической части. Система рециркуляции отработавших газов является неотъемлемой частью выхлопной системы транспортных средств. Функция которой заключается в предотвращении образований в цилиндрах, в частности NOx (оксидов азота).

EGR управляется компьютером автомобиля, который открывает или закрывает систему рециркуляции ОГ в зависимости от нагрузки, скорости и температуры. Чтобы поддерживать надлежащую температуру головки блока цилиндров.

Управление и обмен данными с компьютером происходит по двум проводам. Всего же к соленоиду идут 5 проводов. Еще 2 это напряжение с аккумулятора и земля. А также одна опорная клемма на 5 вольт, обычно располагается в центре.

Если компьютер двигателя, не видит никаких изменений напряжения, когда он пытается открыть или закрыть EGR, то это воспринимается как ошибка. После чего в память записывается код неисправности P0403 неисправность цепи «А» рециркуляции выхлопных газов.

Это означает, что изменения в электрической цепи не соответствуют эталонным значениям или вовсе отсутствуют. Уровень этих значений может отличаться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Неэтилированное топливо склонно к образованию NOx (оксида азота) при экстремальных температурах в цилиндрах двигателя. Система рециркуляции отработавших газов направляет регулируемое количество выхлопных газов обратно во впускной коллектор.

Делается это для того, чтобы достаточно разбавить поступающую топливную смесь. Это необходимо чтобы снизить температуру головки блока цилиндров ниже той, при которой образуется NOx.

Корректная работа системы рециркуляции отработавших газов необходима не только, чтобы предотвратить выбросы NOx. Также она ​​обеспечивает двигателю большую мощность без детонации и более бедную топливную смесь для лучшей экономии топлива.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0403 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
4. Двигатель автомобиля может работать неустойчиво.
5. Повышенный расход топлива.
6. Снижение мощности двигателя.
7. Иногда симптомы могут отсутствовать, несмотря на сохраненный код неисправности.

Серьезность кода неисправности P0403 высокая, но если кроме индикации неисправности, другие симптомы отсутствуют, то проблема считается умеренной. Но это не должно становится фактором для не решения проблемы.

Причины возникновения ошибки

Код P0403 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Короткое замыкание на массу.
• Проблема с проводкой или повреждение разъема.
• Коррозия электрических проводов или соединений.
• Засорение каналов клапана системы рециркуляции отработавших газов.
• Вентиляционное отверстие системы рециркуляции ОГ забито.
• Каналы датчика перепада давления отработавших газов могут быть забиты.
• Повреждение вакуумных трубопроводов или шлангов.
• Неисправность датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов или датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
• Чрезмерное накопление нагара, которое препятствует свободному движению клапана EGR.
• Неисправный EGR.
• В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM).

Как устранить или сбросить код неисправности P0403

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0403:

1. Подключить сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считать все сохраненные данные и коды ошибок.
2. Очистить коды ошибок с памяти компьютера и провести тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0403 снова.
3. Если код ошибки появится снова, визуально осмотреть электрические провода и соединители, относящиеся к системе рециркуляции отработавших газов.
4. При необходимости отремонтируйте или замените все закороченные, оборванные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты.
5. Если проблема не решится, проверьте каналы системы рециркуляции отработавших газов на предмет засорения. Осмотрите вакуумные трубопроводы и выполните тщательную проверку на предмет утечки вакуума.
6. Проверьте работу клапана рециркуляции отработавших газов и электромагнитного клапана управления вентиляцией.
7. Проверьте работу датчика положения клапана рециркуляции отработавших газов и датчика абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе.
8. Измерьте напряжение в цепи электромагнитного клапана управления вентиляцией системы с помощью цифрового мультиметра.
9. Сравните полученное значение со значением, указанным в технической документации производителя, при необходимости замените неисправный клапан.
10. Если проблема сохраниться, проверьте и при необходимости замените модуль управления двигателем (ECM).

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадок с ошибкой P0403, как и для любой другой неисправности, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Шаги расширенной диагностики являются очень специфичными для конкретного автомобиля. Для этого могут потребоваться, специальное оборудование и знания для точного выполнения действий.

Дайте двигателю вашего автомобиля остыть. В большинстве случаев системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) очень горячие. Поскольку они обычно устанавливаются непосредственно на выхлопной системе. Поэтому, если вы не дадите двигателю остыть, вы можете получить ожоги.

Осмотрите все вакуумные линии, они плохо переносят большие температуры, а в системе рециркуляции это не редкость. Любую сгоревшую или сломанную вакуумную линию необходимо заменить или отремонтировать.

Линии недорогие, поэтому лучше произвести замену всех линий на новые, особенно если вы обнаружите, что одна из них вышла из строя. Если одна из них имеет сильный износ, скорее всего, другие не за горами.

Обязательно тщательно проверьте целостность задействованных жгутов с проводами. Они часто проходят вдоль выхлопной трубы и вокруг нее. Поэтому было бы неплохо перевязать все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте соединения и убедитесь в соответствующей изоляции.

Осмотрите соленоид вентиляции на предмет трещин и проникновения воды. Кроме того, убедитесь, что разъемы имеют надлежащее электрическое соединение, а защелки не повреждены и не сломаны.

Если есть возможность с доступом, вы можете снять клапан рециркуляции ОГ, чтобы проверить его состояние. Эти клапаны подвержены значительному налету в виде сажи, что также может вызывать ошибку P0403. Используйте очиститель карбюратора и зубную щетку, чтобы удалить сажу со всех загрязненных участков.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0403 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi (Ауди а6, Ауди q7)
• Chevrolet (Шевроле Круз, Лачетти, Люмина, Эквинокс)
• Chrysler (Крайслер Вояджер, Пацифика, Себринг)
• Citroen
• Dodge (Додж Интрепид, Караван)
• Fiat (Фиат Добло, Дукато)
• Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус, Эскейп)
• Honda
• Hyundai (Хендай Санта фе)
• Iveco
• Jeep (Джип Гранд Чероки)
• Kia (Киа Соренто, Спортейдж)
• Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
• Lincoln (Линкольн Таун Кар)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Трибьют)
• Mercedes
• Mini
• Mitsubishi (Митсубиси Аиртрек, Галант, Каризма, Лансер, Мираж, Монтеро, Паджеро, Фусо, Цедия, Эклипс, L200)
• Nissan (Ниссан Патфайндер, Цефиро)
• Opel (Опель Агила, Астра, Вектра, Комбо, Корса)
• Peugeot (Пежо 307, 406, 806)
• Plymouth (Плимут Вояджер)
• Renault
• Skoda (Шкода Октавия)
• Ssangyong (Саньенг Актион)
• Subaru
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара)
• Toyota (Тойота Витц, Королла, Марк 2)
• Volkswagen (Фольксваген Амарок, Гольф, Кадди, Крафтер, Пассат, Поло Седан, Туарег, Тигуан, Транспортер)

С кодом неисправности Р0403 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0045, P0108, P0131, P0135, P0136, P0141, P0155, P0161, P0193, P02E0, P0400, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409, P0443, P1400, P1811, U1417.

Видео

Всем привет, ох и давненько не излагал байки о ремонте MMS.
Вообщем как обычно все истории по не исправности электрики в MMS начинаются так:

Ну не беда… Если на других автомобилях охватывал лёгкий тремор при виде этой желтой горящей лампочки, то на монтерике эта лампа уже эмоций не вызывает)))) Берем ELM327 и мобильный телефон, сканируем и получаем ошибку P0403. Смотрим расшифровку ошибки в «учебнике» и видим «Ошибка по эл. Цепи электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ», на первый раз скидываем ошибку и едем дальше. Изначально ошибка выскакивала раза 3 в неделю, за тем каждый день, а в итоге и несколько раз за поездку. Особого дискомфорта кроме раздражения это не доставляло, но становилось ясно, что надо что то менять…
Ну конечно на наш всеми любимый DRIVE2, где узнаем, что таблеткой от этой болячки является — замена электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ он же MR 127520 в каталоге зап. Частей. Стоимость оригинального клапана Mitsubishi начинается от 2200руб. в зависимости от курса $))))… «Нет Шура, это не наш метод», смотрим в сторону аналогов из поднебесной и находим клапан тайваньской фирмы ZZVF стоимостью 1500руб.:

Быстренько его меняем, ни чего сложного нет, ломаем руку всего в одном месте, дабы открутить кронштеин с двумя клапанами и умудриться не пролюбить два нижних болтика, ну и собственно кронштеин с клапанами:

Поменял, завел покатался недельку, всё отлично — ошибка P0403 побеждена…
Далее, я давно хотел почистить ДЗ, всё как то руки не доходили, все прокладочки катались уже пол года в машине, ну думаю пора (описывать данную процедуру не буду не фотал), вообщем итогом чистки стало более динамичная езда, но стало ясно, что это из-за не работающего EGR, так как стала вываливаться ошибка P0400 «Неисправность системы рециркуляции отработавших газов», туда входят вероятности поломки чего угодно из системы.
Опять идём на DRIVE2, тут всё печально, так и не нашёл не одного вразумительного решения проблеммы, может быть всё что угодно.
Ломал голову сутки, но докапался до истины, следующим образом, так как ошибка появилась после мойки ДЗ, значит более вероятно «собака зарылась» там… Опять снял воздухопровод с впусного, снял две трубочки вакуума EGR с ДЗ, и поочереди начал продувать штуцера A и E на ДЗ:

Так вот штуцер А от которого трубка идет на электромагнитный клапан EGR продувался великолепно, в ДЗ отверстие где создается разряжение на этом штуцере находится до самой заслоки на подаче воздуха. А вот штуцер E полностью был закупорен, чуть глаза не выдавил, но продуть не смог, пришлось брать опять карб. клинер и промывать этот штуцер на установленом ДЗ. Было всё забито напрочь, вылил пол профессионального балона, байпасы в ДЗ предварительно затыкал тряпками, что бы вся гань туда не стекала. Вообщем промыл я данный штуцер с большими усилиями, трубка от него идет на клапан управления разряжением (есть только на Американцах), а отвеостие в ДЗ находится после самой заслонки.
Собрал обратно, ошибку стер, неделю не появляется, будем надеяться на всегда)))).
P/S: Всем мира и добра!

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Цепь управления рециркуляцией выхлопных газов «A»

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) управляется вакуумным соленоидом. На соленоид подается напряжение зажигания. Модуль управления трансмиссией (PCM) управляет вакуумным соленоидом путем заземления цепи управления (заземления) или драйвера.

Основная функция драйвера — обеспечить заземление контролируемого объекта. У каждого драйвера есть цепь неисправности, которую контролирует PCM. Когда PCM включает компонент, напряжение цепи управления низкое или близкое к нулю. Когда компонент выключен, напряжение в цепи управления высокое или близкое к напряжению батареи. PCM отслеживает эти условия, и если он не видит правильного напряжения в нужное время, этот код устанавливается.

Возможные симптомы

Обычно неисправность в цепи управления не оставляет никаких заметных симптомов, кроме включения контрольной лампы неисправности (MIL). Однако, если соленоид управления рециркуляцией отработавших газов застрял в открытом положении из-за мусора и т. Д., Код может сопровождаться пропуском зажигания при ускорении, резким холостым ходом или полной остановкой двигателя.

причины

Причины появления кода системы рециркуляции ОГ P0403 могут быть следующими:

• Неисправный соленоид системы рециркуляции ОГ
• Чрезмерное сопротивление в цепи управления (заземление, управляемое PCM) из-за обрыва, истирания или повреждения жгута проводов
• Плохое соединение в жгуте электромагнитного клапана системы рециркуляции ОГ (изношенные или ослабленные штифты)
• Попадание воды в жгут проводов соленоида системы рециркуляции ОГ
• Закупорка в соленоиде управления рециркуляцией отработавших газов, удерживающем соленоид в открытом или закрытом состоянии, вызывает чрезмерное сопротивление
• Отсутствие напряжения питания на соленоиде системы рециркуляции ОГ.
• Плохой PCM

Возможные решения

При включенном зажигании и выключенном двигателе используйте диагностический прибор для активации соленоида системы рециркуляции ОГ. Послушайте или почувствуйте щелчок, указывающий на то, что соленоид работает.

Если соленоид работает, вам нужно будет проверить ток, потребляемый в цепи заземления. Должно быть меньше одного ампер. Если это так, значит, проблема временная. Если это не так, значит, в цепи слишком высокое сопротивление, и выполните следующие действия.

1. Когда он активирован, посмотрите, сможете ли вы легко продуть его. ЕСЛИ вы не можете этого сделать, может возникнуть закупорка, вызывающая чрезмерное сопротивление. При необходимости замените соленоид системы рециркуляции ОГ. Если блокировки нет, отсоедините соленоид рециркуляции ОГ и разъем PCM, содержащий цепь управления соленоидом рециркуляции ОГ. С помощью цифрового вольт-омметра (ДВОМ) проверьте сопротивление между цепью управления и массой аккумулятора. Это должно быть бесконечно. Если это не так, значит, в цепи управления короткое замыкание на массу. Устранить замыкание на массу и при необходимости повторить проверку.

2. Если соленоид не щелкает должным образом, отсоедините разъем соленоида системы рециркуляции ОГ и подключите контрольную лампу между двумя проводами. С помощью диагностического прибора подайте команду на включение соленоида системы рециркуляции ОГ. Свет должен загореться. Если это так, замените соленоид системы рециркуляции ОГ. Если он не выполняет следующее: a. Убедитесь, что напряжение питания зажигания на соленоиде составляет 12 Вольт. Если его нет, проверьте цепь питания на предмет обрыва или короткого замыкания из-за истирания или обрыва и повторите проверку. б. Если он по-прежнему не работает: тогда вручную заземлите цепь управления соленоидом системы рециркуляции ОГ. Свет должен загореться. Если это так, устраните разрыв в цепи управления соленоидом системы рециркуляции ОГ и повторите проверку. Если этого не произошло, замените соленоид системы рециркуляции ОГ.

Связанные коды EGR: P0400, P0401, P0402, P0404, P0405, P0406, P0407, P0408, P0409

11 473

Определение кода P0403

Обнаружена неисправность в цепи системы рециркуляции выхлопных газов EGR

Что означает код P0403

Ошибка P0403 — это общий код OBD-II, означающий, что блок управления двигателем (ECM) зафиксировал неисправность цепи (проводки) в системе рециркуляции отработавших газов двигателя (EGR). Блок управления обнаружил короткое замыкание или обрыв в цепи/проводке соленоида управления клапаном EGR.

Причины кода ошибки P0403

• короткое замыкание или обрыв в цепи электромагнитного клапана EGR
• короткое замыкание или обрыв в цепи клапана контроля разряжения (вакуума) EGR.
• коррозия разъема соленоида клапана EGR

Симптомы ошибки P0403

• На приборной панели горит индикатор «Check engine»
• При ускорении двигатель может «трясти» или в его работе заметны «провалы».
• Система EGR двигателя будет отключена ECM.
Как производится диагностика ошибки P0403
• к порту OBD-II автомобиля подключается сканер и проверяется наличие ошибок;
• необходимо просмотреть все зафиксированные параметры сохраненные при возникновении ошибки;
• необходимо удалить все ошибки провести тест-драйв автомобиля;
• Визуально проверяйте проводку и соединения с электромагнитом управления EGR вместе с датчиком температуры EGR.
• Отключает и проверяет электромагнитный клапан управления вакуумом клапана рециркуляции отработавших газов на наличие короткого замыкания или обрыва цепи в соленоиде.
• Проверяет соединение соленоида на наличие коррозии в соединении.

Общие ошибки при диагностике ошибки P0403

Не проверяются разъемы системы EGR на наличие внутренней коррозии, которая и становится причиной разрыва цепи.

Насколько серьезна ошибка P0403

Система EGR отключается и становится полностью неработоспособной. Автомобиль не сможет пройти тест на соответствие экологическим нормам выбросов.

В один сказочный день, после заправки загорелся “Check engine”. Взяв у коллеги по работе OBD2 сканер обнаружил ошибку P0403 (EGR — solenoid control circuit). Проблема вроде знакомая и где-то должен быть обрыв проводки. Удалил ошибку и начинаю искать место обрыва. Проводка вроде целая, но на форумах и Youtube от владельцев которые столкнулись с данной проблемой основная причина пластмассовая шестерёнка EGR, которая в свою очередь ломается из за загрязнения и налёта на клапане. Отсоединив соленоид, нахожу что шестерёнки целые и скорее всего с клапаном тоже всё норм. После этого не стал особо обращать внимание, так как ошибка вновь не появлялась.

Вскоре была поездка в сумме около 2500 км. Машина показала себя хорошо, без проблем преодолев данную дистанцию. Но после приезда и не большого простоя двигатель начинает колбасить всё сильнее. Начинаю подозревать подушки, но проверка нечего не выявила. Через пару дней сюрприз в виде Check engine и снова P0403. Тут стандартный сценарий большенства мастеров — узнав ошибку лениво говорят менять EGR целиком. Но не найдя причину так просто не было желания менять хоть дешёвую деталь, не говоря о EGR. Устав возится с электриками и диагностами решил показать машину местному мотористу. Тот говорит недавно такой же Гольф лечил с аналогичной проблемой. Осмотрев машину обнаруживаем треснутые патрубки картерних газов (их две). Договариваемся как освободится, через неделю поменяет, я к тому времени купил новые. Это время машиной редко пользовался, только в непогоду. Подумав на время изолировать трещинку, а от прикосновения отламывается целиком длинный патрубок.

Вообщем поехал к мастеру, двигатель колбасить ещё сильнее, как и я сам от нервов — что б хоть добраться без эвакуатора. На месте меня радуют что для замены нужно пол двигателя разобрать (оказывается не надо, но я это потом узнал и поздно). Хотя есть и положительная сторона, почистил дроссельную заслонку которая была в г.не. Так снова о негативе, при снятии коллектора ломается трубка масляного щупа… не знаю мастер постарался или он правда был задубевший от температур и возраста. В общем не стал возникать. Думая что какую-то пластмассовую безделушку запросто найду, оказалось ложью. Его просто не было ни в магазинах, ни на разборках. В отчаянии в тот же день нахожу какого-то чувака который по телефону в Тбилиси нашёл запчасть, зачислив ему денег, он отправляет на автобусе мне в Батуми. Чего мне не хватало для счастья так это бессонница. Автобус приехал в час ночи и нужно было встретить. На этот раз всё без сюрпризов, деталь абсолютно та же самая.

На утро продолжаем страдать, теперь у мастера не получается поставить обратно трубку щупа. Сначала силой, потом молотком, потом просто поставил сверху коллектор. Вроде норм, ну щуп как то сложно опускается и по сравнению старым показателем уровень масло чуть ниже, думается что он не сел как заводской. Далее всё собрали без нареканий.

Вибрация вроде бы пропала совсем, то ли всё ещё чувствуется при прогреве. В целом проехал уже 200 км, двигатель бодрее работает, в Движении не колбасить. Совсем по другому работает спорт режим, заметно динамичнее и плавнее. Вот и принципе всё, не знаю разрешилось ли этим причина ошибки P0403, были ли они связаны или EGR потребует ещё один отдельный пост в бортжурнал.

Перейти к содержанию

Техническое описание

Система рециркуляции отработавших газов (EGR) – неисправность электрической цепи

Exhaust gas recirculation (EGR) – circuit malfunction

Симптомы

• Горит индикатор неисправности двигателя или check engine
• Нестабильная работа двигателя на холостом ходу
• Пропуски зажигания при ускорении
• Полная остановка двигателя

Причины

• Плохой соленоид EGR
• Чрезмерное сопротивление в цепи управления из-за обрыва, износа или повреждения жгута проводов.
• Плохое соединение на жгуте электромагнитного клапана рециркуляции отработавших газов (изношены или ослаблены штифты)
• Попадание воды в электромагнитный жгут проводов EGR
• Блокировка в электромагнитном регуляторе EGR, удерживающем соленоид открытым или закрытым, вызывая чрезмерное сопротивление
• Потеря напряжения питания на соленоиде EGR
• Неисправный блок управления двигателя (PCM)

Рекомендации по ремонту

В первую очередь рекомендуется посмотреть руководство (специализированную литературу) по обслуживанию и ремонту вашего автомобиля.

Система рециркуляции выхлопных газов (EGR) управляется вакуумным соленоидом. На соленоид подается напряжение зажигания. Модуль управления силовым агрегатом (PCM) управляет вакуумным соленоидом, заземляя цепь управления (заземление) или драйвер

При включенном зажигании и выключенном двигателе используйте диагностический прибор для активации соленоида EGR. Прослушайте или почувствуйте щелчок, указывающий, что соленоид работает.

Если соленоид работает, вам нужно проверить ток на заземление. Должно быть меньше, чем один ампер. Если это так, то проблема с перебоями. Если это не так, то в цепи имеется чрезмерное сопротивление и выполните следующее:

1. Когда он активирован, посмотрите, сможете ли вы легко пройти через него. Если вы не можете, может быть блокировка, вызывающая чрезмерное сопротивление. При необходимости заменить соленоид EGR. Если блокировка отсутствует, отсоедините соленоид EGR и разъем PCM, содержащий цепь управления соленоидом EGR. Используя цифровой вольтметр (DVOM), проверьте сопротивление между цепью управления и заземлением батареи. Это должно быть бесконечно. Если это не так, значит замыкание на массу в цепи управления. Устраните замыкание на землю и при необходимости проведите повторное тестирование.
2. Если соленоид не щелкает должным образом, отсоедините разъем соленоида EGR и подключите контрольную лампу между двумя проводами. С помощью диагностического прибора подайте команду на включение соленоида EGR. Свет должен загореться. Если это так, замените соленоид EGR. Если он не выполняет следующее:
3. a. Проверьте наличие 12 Вольт на напряжении питания зажигания на соленоиде. Если его нет, проверьте цепь питания на наличие обрыва или короткого замыкания из-за износа или поломки и повторите проверку. б. Если он по-прежнему не работает: то вручную заземлите цепь управления соленоидом EGR. Свет должен зажечь. Если это так, устраните разрыв в цепи управления соленоидом EGR и повторите проверку. Если это не так, замените электромагнитный клапан EGR.

Похожие ошибки

P0400
P0401
P0402
P0404
P0405
P0406
P0407
P0408
P0409