Код ошибки р0240

Код ошибки P0240 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика «B» давления наддува турбокомпрессора». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Turbocharger Boost Sensor «B» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0240

Код неисправности OBD-II P0240 является общим, чаще всего определяется как недостоверный сигнал цепи датчика «B» давления наддува. Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает общую неисправность в цепи управления форсированной индукцией.

Независимо от специфики используемого устройства (турбонагнетатель / нагнетатель). Целью является увеличение выходной мощности двигателя без использования значительно большего количества топлива. Хотя принудительная индукция широко используется, эта технология особенно полезна для двигателей небольшой мощности. Поскольку дает огромный прирост мощности при относительно низких затратах. А также ​​без значительных потерь с точки зрения веса и расхода топлива.

Однако, давление наддува необходимо контролировать, как для получения максимальной пользы, так и для защиты двигателя от воздействий чрезмерного давления. Для этого турбонагнетатели используют встроенные механические устройства для сброса избыточного давления. Эти устройства управляются электронным управлением PCM, поэтому давление наддува, никогда не превышает максимально допустимый предел.

Для эффективного управления наддувом, PCM использует первичные входные данные от датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP). Затем это значение сравнивается с входными данными датчика частоты вращения двигателя. А также датчиками температуры всасываемого воздуха (IAT) и положения дроссельной заслонки (TPS).

Если система управления наддувом полностью функциональна, то PCM будет использовать совокупные входные данные от всех задействованных датчиков. Однако, если схема управления наддувом выходит из строя, PCM больше не может эффективно управлять давлением наддува.

Поэтому устанавливается код P0240 и в результате загорится сигнальная лампа. Обратите внимание, что в зависимости от характера проблемы, PCM может также устанавливать дополнительные коды. Некоторые из которых могут привести к переходу в отказоустойчивый или аварийный режим. Делается это в качестве меры предосторожности, а также для защиты двигателя.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0240 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Может наблюдаться потеря мощности из-за отключения турбонаддува двигателя.
3. Увеличенный шум, также может присутствовать звон и дребезжание турбокомпрессора или трубопроводов.
4. Преждевременное зажигание, как следствие, ощутимая детонация.
5. Дерганье/пропуски зажигания.
6. Перегрев двигателя с последующими проблемами.
7. Загрязнение свечей зажигания.
8. Двигателю может не хватать мощности во время разгона.

Степень серьезности кода неисправности P0240 средняя, но нужно понимать, что при повышении давления турбонаддува увеличивается мощность двигателя. Если датчик давления наддува турбокомпрессора выйдет из строя, то PCM автомобиля может отключить турбонаддув. Это приведет к падению мощности двигателя.

Причины возникновения ошибки

Код P0240 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправен датчик давления наддува турбокомпрессора.
• Повреждены, сожжены, закорочены, отсоединены, корродированы провода или разъемы датчика давления наддува.
• Короткое замыкание или разрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и PCM.
• Поврежденные, сломанные, треснувшие или смещенные вакуумные трубки.
• Недостаточная подача масла к подшипнику главного вала.
• Неисправный перепускной клапан.
• Отказ подшипника, вызывающий медленное раскручивание из-за сопротивления.
• Зазубрины, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
• Утечка сальника на стороне компрессора турбонагнетателя.
• Поврежденное или неисправное устройство сброса давления наддува.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0240

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0240:

1. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II.
2. Очистите коды ошибок с памяти компьютера и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0240 снова.
3. Проверьте работу датчика давления наддува турбокомпрессора, сравнив его показания с показаниями датчика абсолютного давления в коллекторе.
4. Осмотрите датчик давления наддува турбокомпрессора на предмет засорения.
5. Протестируйте разъем и проводку на наличие повреждений, ослабления и коррозии.

Диагностика и решение проблем

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью от 100 000 до 150 000 оборотов в минуту. Они не терпимы к дисбалансу или отсутствию чистого масла в подшипнике.

Процесс диагностики при ошибке P0240 лучше начать с наиболее распространенных проблем с турбонаддувом. Для их проведения понадобятся инструменты, такие как вакуумметр и циферблатный индикатор.

Проверка вакуума

Убедитесь, что двигатель работает должным образом, без пропусков зажигания и кодов, относящихся к неисправному датчику детонации. Затем, проверьте герметичность хомутов на выходе турбонагнетателя, промежуточного охладителя, а также корпусе дроссельной заслонки.

Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая вакуумные шланги. Снимите рычаг с перепускной заслонки. Вручную управляйте клапаном, ища заедание клапана, вызывающее падение наддува.

Замер давления наддува, осмотр турбонагнетателя

Найдите вакуум без отверстий во впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение 1-1.5 атмосферы. Если меньше 1 атмосферы, значит каталитический нейтрализатор неисправен и не позволяет наращивать наддув.

Быстро разгоните двигатель до 5000 об / мин и отпустите дроссельную заслонку, наблюдая за вакуумметром, показывающим давление наддува. Если давление наддува поднимается выше 1.3 атмосферы, значит плохой перепускной клапан.

Заглушите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выпускной шланг турбины и загляните внутрь, чтобы убедиться, что лопасти не задевают корпус. Ищите погнутые или отсутствующие лопасти или масло в турбонагнетателе. Вращайте лопасти вручную, ищите сопротивление, указывающее на неисправность турбонагнетателя.

Осмотрите маслопроводы от блока цилиндров к центральному подшипнику и возвратный трубопровод от подшипника к масляному поддону на предмет утечек. Установите циферблатный индикатор на выходной патрубок турбины, прокрутите вал турбины. Если осевой люфт превышает 0,003, центральный подшипник неисправен.

Датчик и проводка

Если после всех проверок проблемы не обнаружены, но код P0240 не пропал, необходимо проверить электрические компоненты. Нужно протестировать датчик наддува и жгут проводов с помощью вольтомметра. Убедитесь, что на датчик приходит 5 вольт от PCM к датчику.

Отсутствие напряжения означает обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов. Также может быть неисправен PCM. Найдите опорный сигнал от датчика наддува к блоку управления двигателем и убедитесь, что напряжение меняется по мере увеличения числа оборотов. Отсутствие скачка напряжения указывает на неисправный датчик.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0240 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chevrolet (Шевроле Авео)
• Fiat
• Ford
• Honda
• Hyundai (Хендай Солярис)
• Kia
• Mercedes
• Mitsubishi
• Nissan (Ниссан Максима)
• Opel
• Peugeot
• Pontiac (Понтиак Вайб)
• Renault
• Subaru (Субару Форестер)
• Toyota
• Volvo

С кодом неисправности Р0240 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0174, P0241, P0242, P0420, P0421.

Видео

Перейти к содержанию

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Датчик B турбонагнетателя: диапазон / рабочие характеристики

Что это значит?

Этот код неисправности является общим кодом трансмиссии, который применяется ко всем транспортным средствам с турбонаддувом или наддувом.

Модуль управления силовой передачей (PCM) контролирует и контролирует давление наддува, и если измеренное давление превышает заданное давление, устанавливается код неисправности DTC P0240, и PCM включает контрольную лампу двигателя. Чтобы диагностировать этот код, вы должны иметь общее представление о трех вещах:

1. Что такое давление наддува?
2. Как это контролируется?
3. Как это измеряется?

В двигателе без наддува (т.е. без турбонаддува) движение поршней вниз, называемое тактом впуска, создает разрежение во впускном коллекторе так же, как шприц всасывает жидкость. Этот вакуум — это то, как воздушно-топливная смесь втягивается в камеру сгорания. Турбокомпрессор — это насос, приводимый в действие выхлопными газами, выходящими из камеры сгорания. Это создает давление во впускном коллекторе. Таким образом, вместо того, чтобы двигатель «всасывал» топливно-воздушную смесь, он нагнетал больший объем. По сути, сжатие уже происходит до того, как поршень начинает свой ход сжатия, в результате чего увеличивается сжатие и, следовательно, увеличивается мощность. Это давление наддува.

Давление наддува регулируется количеством выхлопных газов, проходящих через турбонагнетатель. Чем больше количество, тем быстрее вращается турбонагнетатель, тем выше давление наддува. Выхлопной газ направляется вокруг турбонагнетателя через байпас, известный как перепускной клапан. PCM контролирует давление наддува, регулируя открытие байпаса. Он делает это, открывая или закрывая заслонку для отходов по мере необходимости. Это достигается с помощью вакуумного двигателя, установленного на турбонагнетателе или рядом с ним. PCM контролирует количество вакуума, поступающего в вакуумный двигатель, через управляющий соленоид.

Фактическое давление во впускном коллекторе измеряется либо датчиком давления наддува (Ford / VW), либо датчиком абсолютного давления в коллекторе (Chrysler / GM). Различные типы датчиков учитывают различное техническое описание, данное каждым производителем, но оба выполняют одну и ту же функцию.

Этот конкретный код следует устранить как можно скорее из-за повышенного риска чрезмерного наддува и повреждения каталитического нейтрализатора.

симптомы

При наличии условий для установки P0240 PCM игнорирует фактические показания давления в коллекторе и использует предполагаемое или предполагаемое давление в коллекторе, ограничивая допустимое количество топлива и динамическое время впрыска. PCM входит в так называемое управление двигателем в режиме отказа (FMEM), и это наиболее заметно по нехватке мощности.

причины

Возможные причины установки этого кода:

• Подача вакуума
• Пережатые, сжатые или сломанные вакуумные линии
• Неисправен управляющий соленоид
• Неисправный PCM

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.

1. Визуально проверьте, нет ли перегибов, защемлений, трещин или разрывов вакуумных линий. Проверьте все линии, а не только те, которые связаны с управлением перепускным клапаном «B». Значительная утечка в любом месте вакуумной системы может привести к снижению производительности всей системы. Если все в порядке, переходите к шагу 2.
2. С помощью вакуумметра проверьте вакуум на входе управляющего соленоида «B». Если их нет, подозревайте, что вакуумный насос неисправен. Если вакуум присутствует, переходите к шагу 3.
3. Управляющий соленоид работает в режиме широтно-импульсной модуляции или рабочего цикла. С помощью цифрового вольт-омметра, который имеет рабочий цикл или настройку частоты, проверьте сигнальный провод на разъеме соленоида. Управляйте транспортным средством и убедитесь, что сигнал отображается на DVOM. Если сигнал присутствует, подозревайте, что неисправен управляющий соленоид. Если нет сигнала, подозревайте неисправный PCM

Связанные обсуждения DTC

• Код P0240 2009 Subaru ForesterЯ живу в горах над Колорадо-Спрингс, примерно на 3,000 футов выше. Код P0402 устанавливается только тогда, когда я еду на своем Forrester 09 года на более низкую высоту. Я могу вытащить код и ехать месяц, если не поеду с холма. Сделал давление, чтобы проверить, и система не засорена. Также сделал чистку на я… 
• Коды двигателя P0174 P0240 Nissan Maxima 2001PO174, PO240, Nissam Maxima 2001, 3.0 
• 2006 Chevy Aveo код неисправности P0240?Дочка имеет Авео 2006 года выпуска, автомат, двигатель 1.6л. Индикатор проверки двигателя загорелся, а через некоторое время погас. Я просканировал и вытащил этот код P0240. Я поискал коды Daewoo, но пока ничего не нашел. Спасибо, Джим … 
• Mercedes TT V12 S600 — P0240 низкая мощностьМне нравится мой Mercedes V12, который я купил по дешевке, но мне нужно кое-что … Во-первых, двигателю не хватает мощности ниже 1 об / мин. На форумах указывается код двигателя P3,000, но я еще не получил никаких кодов, кроме воздушного насоса, связанного с смогом. Двигатель вытащили, новый левый турбонаддув, правая часть проверена, новый мажор… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0240?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0240, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P0240. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.