Код ошибки р1211

1. 27.04.2013 18:29

   
   

   #1

   ошибка Р1211 TCS C/U FUNCTN
   

   Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда — TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо.

   ---

2. 27.04.2013 18:31

   
   

   #2

   Во, вспомнил, там еще SLIP горит:)

   ---

3. 27.04.2013 21:40

   
   

   #3

   Машин то какой?
   В комплектации что есть?

   Nissan Cedric HY34 VQ30DD

   ---

4. 28.04.2013 01:40

   
   

   #4

   Сообщение от an-2post
   

   Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда — TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо.

   P1211 ABS/TCS Control Unit
   тут копать, что не работает….

   nissan cedric-LX300 S package

   ---

5. 28.04.2013 01:41

   
   

   #5

   Сообщение от an-2post
   

   Всем еще раз здрасьте:) суть проблемы такова: при покупке машины горела вся гирлянда — TCS VDC и что-то там еще между ними, не помню что. При этом абс не горит и работает, но зато горит ручник и не работает (нет усилия, не держит, такое ощущение, что колодок нет) на сканере вылезло 2 ошибки, 1-я это Р1211 TCS C/U FUNCTN, вторую не помню, в машине осталась бумажка. Подскажите, куда копать, пожалуйста. Заранее спасибо.

   P1211 ABS/TCS Control Unit
   тут копать, что не работает….

   nissan cedric-LX300 S package

   ---

6. 28.04.2013 07:45

   
   

   #6

   ---

7. 28.04.2013 08:17

   
   

   #7

   А машина цедрик 34 про комлектацию сам еще не разобрался, можешь по номеру глянуть hy34 313280

   ---

8. 28.04.2013 09:16

   
   

   #8

   Сообщение от an-2post
   

   А машина цедрик 34 про комлектацию сам еще не разобрался, можешь по номеру глянуть hy34 313280

   вроде как темносиний 300LX, 06.2001г-описание стандартной комплектации https://catalog.drom.ru/nissan/cedric/15998/

   nissan cedric-LX300 S package

   ---

9. 28.04.2013 11:51

   
   

   #9

   Ага, только есть tcs, cd-чейнджер и ксенон:) а так вроде все схоже, темно-синий

   ---

10. 28.04.2013 14:52

    
    

    #10

    Сообщение от an-2post
    

    Ага, только есть tcs, cd-чейнджер и ксенон:) а так вроде все схоже, темно-синий

    это неотъемлемая часть стандартной комплектации с мотором VQ30DET )))))

    nissan cedric-LX300 S package

    ---

11. 29.04.2013 11:41

    
    

    #11

    ---

12. 29.04.2013 11:47

    
    

    #12

    Сообщение от an-2post
    

    Народ, а подскажите где пред. На tcs vsk slip, пожалуйста

    конкретно такого нет преда…
    проверь уровень тормозухи, проверь колодки …

    nissan cedric-LX300 S package

    ---

13. 04.05.2013 17:17

    
    

    #13

    Ошибка P1211 это ошибка генерируемая блоком управления двигателя и означает, что отсутствует связь между блоком управления двигателем (ECU) с блоком управления ABS/TCS/VDC по LAN шине. В рестайле связь осуществляется по CAN шине. С блока управления двигателем приходит на блок ABS/TCS/VDC сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Для более точного определения причины отключения систем курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы необходимо считать коды неисправности с блока управления ABS/TCS/VDC. Это можно сделать на сканере или в режиме самодиагностики.
    Для этого выключить зажигание.
    Замкнуть контакт 9 колодки диагностического разъема на массу 4 или 5.
    
    Включить зажигание (не заводить).
    Секунд через 10 начнет мигать SLIP двухзначным кодом.
    Первая цифра длинные мигания, вторая короткие.
    Если неисправностей нет, то будет код 12 все время повторяться.
    Если есть, то первым будет код 12, а потом остальные коды в очередности их возникновения.
    Для остановки режима самодиагностики нужно просто разомкнуть перемычку.
    По личному опыту могу сказать, так как сейчас вплотную занимаюсь схожей проблемой, что перед считыванием кода лучше стереть все ошибки, так как в памяти блока управления могут сохраниться и различные «глюки». Это можно сделать и путем замыкания контактов диагностического разъема (алгоритм сложный и у меня ни разу не получилось) или, самый приемлемый вариант, при помощи сканера.
    Вообще, на сканере необходимо посмотреть все входящие и передаваемые параметры на блоке управления ABS/TCS/VDC и сразу станет видно какой сигнал и где (с какого блока) отсутствует.
    Вообще вариантов возникновения данной проблемы может быть несколько.
    1. Обрыв провода LAN (провода по которому передаются данные) между блоком управления двигателя и блоком АБС.
    2. Несоответствием типов блоков управлений. У тебя должны стоять блок ABS/TCS/VDC 46700-AH510, блок управления двигателем 23710-AJ402. (несоответствия параметров передаваемых сигналов, чаще всего встречается при установки блоков управления с вариаторных на автоматные машины или наоборот, а также рестайлов и дорестайлов).
    3. Несоответствия передаваемых параметров между блоками управления (возможно не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки).

    ---

14. 08.05.2013 17:12

    
    

    #14

    Всем спасибо, проблема ушла после банального доливания тормознухи:)

    ---

15. 08.05.2013 17:36

    
    

    #15

    Сообщение от an-2post
    

    Всем спасибо, проблема ушла после банального доливания тормознухи:)

    буквально выше, через сообщение написал же что проверить)))

    nissan cedric-LX300 S package

    ---

16. 08.05.2013 18:28

    
    

    #16

    Так потому и проверил, спасибо, что написал:)

    ---

17. 03.02.2019 16:38

    
    

    #17

    

    

    ---

    Сообщение от Юрий Прядко
    

    Ошибка P1211 это ошибка генерируемая блоком управления двигателя и означает, что отсутствует связь между блоком управления двигателем (ECU) с блоком управления ABS/TCS/VDC по LAN шине. В рестайле связь осуществляется по CAN шине. С блока управления двигателем приходит на блок ABS/TCS/VDC сигнал с датчика положения дроссельной заслонки. Для более точного определения причины отключения систем курсовой устойчивости и антипробуксовочной системы необходимо считать коды неисправности с блока управления ABS/TCS/VDC. Это можно сделать на сканере или в режиме самодиагностики.
    Для этого выключить зажигание.
    Замкнуть контакт 9 колодки диагностического разъема на массу 4 или 5.
    
    Включить зажигание (не заводить).
    Секунд через 10 начнет мигать SLIP двухзначным кодом.
    Первая цифра длинные мигания, вторая короткие.
    Если неисправностей нет, то будет код 12 все время повторяться.
    Если есть, то первым будет код 12, а потом остальные коды в очередности их возникновения.
    Для остановки режима самодиагностики нужно просто разомкнуть перемычку.
    По личному опыту могу сказать, так как сейчас вплотную занимаюсь схожей проблемой, что перед считыванием кода лучше стереть все ошибки, так как в памяти блока управления могут сохраниться и различные «глюки». Это можно сделать и путем замыкания контактов диагностического разъема (алгоритм сложный и у меня ни разу не получилось) или, самый приемлемый вариант, при помощи сканера.
    Вообще, на сканере необходимо посмотреть все входящие и передаваемые параметры на блоке управления ABS/TCS/VDC и сразу станет видно какой сигнал и где (с какого блока) отсутствует.
    Вообще вариантов возникновения данной проблемы может быть несколько.
    1. Обрыв провода LAN (провода по которому передаются данные) между блоком управления двигателя и блоком АБС.
    2. Несоответствием типов блоков управлений. У тебя должны стоять блок ABS/TCS/VDC 46700-AH510, блок управления двигателем 23710-AJ402. (несоответствия параметров передаваемых сигналов, чаще всего встречается при установки блоков управления с вариаторных на автоматные машины или наоборот, а также рестайлов и дорестайлов).
    3. Несоответствия передаваемых параметров между блоками управления (возможно не отрегулирован датчик положения дроссельной заслонки).

    А расшифровка ошибок по индикатору slip есть?

    ---

На нашем ресурсе имеется возможность задавать вопросы и делиться собственным опытом по устренению неисправностей связанных с ошибкой P1211. Задав вопрос в течении нескольких дней Вы сможете найти ответ на него.

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы двигателя или других электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, и то что разных марках и моделях автомобилей одна и таже ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов электронной системы мы создали этот алгоритм помощи и обмена полезной информацией.

Мы надеемся, с Вашей помощью, сформировать причино-следственную связь возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Как показал опыт если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина ошибки одна и таже. 

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов. 

Ошибки работы двигателя OBD2 и других систем автомобиля (ELM327) не всегда на прямую указывают на неработающий элемент. Сама по себе ошибка является косвенными данными о неисправности в системе, в некотором смысле подсказкой, и только в редких случаях прямым указанием на неисправный элемент, датчик или деталь. Ошибки (коды ошибок) полученные от  прибора, сканера требуют правильной интерпретации  информации, дабы не тратить время и деньги на замену работающих элементов автомобиля. Проблема зачастую кроется намного глубже чем кажется на первый взгляд. Это вызвано теми обстоятельствами, что информационные сообщения содержат, как было выше сказано, косвенную информацию о шарушении работы системы.

Вот пару общих примеров. Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, так как он анализирует (выдает некие параметры или значения), а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд. 

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент.  Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Еще один момент который хотелось бы отметить — это специфика той или иной марки и модели. Поэтому узнав ошибку работы двигателя или дрогой системы Вашего автомобиля не спешите делать поспешных решений, а подойдите к вопросу комплексно.

Наш форум создан для всех пользователей, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков. По капле от каждого и всем будет полезно.

Еду такой никого не трогаю и тут оппа спираль, и турбина отключилась. Доехал домой проверил Forscanom а там такая гирлянда ошибки: P0251-C, P1211, P0251, C1975, B1676((((( может у кого то было…подскажите, как решить) Недавно менял патрубок интеркулера. Да и заводится че то как то не уверенно начала. Заранее спасибо)
Расшифровка
===OBDII DTC P0251-C===
Код: P0251 — Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Это DTC может быть вызвано:
Имеется неисправность управления давлением в топливном коллекторе.
Нет топлива в баке
Гидравлическое сопротивление между топливным насосом и топливным баком
Топливный фильтр загрязнен.
Топливопроводы сильно загрязнены, перекручены или смяты.
Клапан/ электропроводка клапана управления дозированием топлива
Неисправна форсунка

===PCM DTC P1211===
Код: P1211 — Обрыв в цепи датчика TP.
Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Это DTC может быть вызвано:
Имеется неисправность управления давлением в топливном коллекторе.
Нет топлива в баке
Гидравлическое сопротивление между топливным насосом и топливным баком
Топливный фильтр загрязнен.
Топливопроводы сильно загрязнены, перекручены или смяты.
Клапан/ электропроводка клапана управления дозированием топлива
Неисправна форсунка

===PCM DTC P0251===
Код: P0251 — Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Неправильная работа управления количеством топлива, подаваемого насосом форсунки
Это DTC может быть вызвано:
Имеется неисправность управления давлением в топливном коллекторе.
Нет топлива в баке
Гидравлическое сопротивление между топливным насосом и топливным баком
Топливный фильтр загрязнен.
Топливопроводы сильно загрязнены, перекручены или смяты.
Клапан/ электропроводка клапана управления дозированием топлива
Неисправна форсунка

Добавление:
Грешил на аккумулятор, зарядил. Сбросил ошибки. Стартер крутит но машина не заводится. Выдало ошибку
===PCM DTC P2291===
Код: P2291 — Давление управления форсункой слишком низкое при проворачивании двигателя
Модуль: Модуль управления силовым агрегатом
Детальное описание кода ошибки диагностики
Давление в топливном коллекторе слишком низкое в процессе проворачивания двигателя.
Это DTC может быть вызвано:
низкое давление:
Нет топлива в баке
Проверить топливный коллектор и сопутствующие элементы на протечки.
Гидравлическое сопротивление между топливным насосом и топливным баком
Топливный фильтр загрязнен.
Топливопроводы сильно загрязнены, перекручены или смяты.
Клапан/ электропроводка клапана управления дозированием топлива
Неисправна форсунка
Дополнительные информационные материалы можно получить, обратившись по адресу:
TSB No. 46/2005
Выполните проверку давления и внутреннеи протечки топлива.
FIP malfunction

===END PCM DTC P2291===

Наблюдения: при включенном зажигании давление в топливной рампе 600 кПа, при провороте стартером растет до 7000кПа.

Модераторы: Petyanya, Petyanya