Коды абс газон некст вабко ошибок

5.1.2. Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами) — БУ Basic D.

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания и до нажатия диагностической кнопки подождать не менее 1 с.

Если при включении замка зажигания была зафиксирована ошибка (активная ошибка), то при активизации режима диагностики электронный блок управления будет выдавать только эту ошибку. Если при включении замка зажигания зафиксированы несколько активных ошибок, то при активизации режима диагностики будет выдаваться только активная ошибка, зафиксированная последней.

Если при включении замка зажигания в положение «приборы» не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.

Вызов и отображение кодов активных (пассивных) ошибок.

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы (выдача так называемых «блинк-кодов»), как показано на рисунке 93. Каждая записанная блоком управления ошибка выдаётся блоком, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер ошибки, а второй — номер компонента. Коды ошибок и методы их устранения приведены в таблице 16. Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической кнопки.

Рисунок 93. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка	компонент
1	1	Неисправности нет
Модулятор (обрыв или замыкание на массу)
2	1	Передний правый	Проверить кабель модулятора. В проводе к впускному/выпускному клапанам или в общем проводе перемежающийся или постоянный обрыв или замыкание на «массу».
2	2	Передний левый
2	3	Задний правый
2	4	Задний левый
2	5	Третья ось правый

Продолжение табл. 16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка	компонент
2	6	Третья ось левый
3	1	Передний правый	Низкое значение амплитуды сигнала датчика. Проверить биение подшипника, биение индуктора, придвиньте датчик к индуктору. Проверить кабель датчика и разъемы на перемежающийся контакт. Другая возможная причина: коробка передач блокирует колеса, при этом приводное колесо блокируется на время более 16 с.
3	2	Передний левый
3	3	Задний правый
3	4	Задний левый
3	5	Третья ось правый
3	6	Третья ось левый
Датчик: короткое замыкание/обрыв
4	1	Передний правый	Проверьте кабель датчика. Разрыв или замыкание на «плюс» или «минус» или между проводами датчика IG/IGM.
4	2	Передний левый
4	3	Задний правый
4	4	Задний левый
4	5	Третья ось правый
4	6	Третья ось левый
Датчик: перемежающийся сигнал/размер шин
5	1	Передний правый	Проверьте кабель датчика на перемежающийся контакт. Проверить индуктор на повреждения. Подключить для проверки другой датчик. Диаметры колес или числа зубьев индукторов различны.
5	2	Передний левый
5	3	Задний правый
5	4	Задний левый
5	5	Третья ось правый
5	6	Третья ось левый
Некорректный индуктор (импульсное кольцо)
6	1	Передний правый	Проверить импульсное кольцо на повреждения, отсутствие зубьев, биение. Если появится ошибка по зазору, то установить зазор (придвинуть датчик к импульсному кольцу).
6	2	Передний левый
6	3	Задний правый
6	4	Задний левый
6	5	Третья ось правый
6	6	Третья ось левый
Системные функции (ошибка связи) ,
7	1	Линия обмена данных, проводка, БУ	Электронный блок с пропорциональным клапаном: проверьте кабель и сигнал от тахографа. Проверить откалиброван ли сигнал С3/В7. Проверьте диаметр колес. Сигнал от коробки скорости нейтральный или на него есть воздействие. Электронное управление двигателем: проверить правильность подключения к электронному блоку двигателя. Чрезмерная пробуксовка/тормозной стенд. Скорость вращения одной оси была значительно больше, чем у другой.
7	2	Дифференциальный клапан ПБС	Проверьте кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус».

Продолжение табл.16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка компонент
7	3	К.З. или обрыв: Реле вспомогательного тормоза (замедлителя)	Проверить кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус». Эл. Блок с SAE J1922 или SAE J1939: проверить другие электронные блоки. Нет возможности по коммутации через интерфейс.
7	4	К.З. или обрыв: Лампа АБС	Проверить кабель и контрольную лампу. Была нажата клавиша диагностики более 16 с.
7	5	Конфигурация ПБС	Проверить правильность подключе-ния компонентов. Имеется ли подключенный дифференциальный клапан без подключенного управления двигателем. Самопараметрирование заблокировано при обнаружении связи по CAN, PWM, PROP.
7	6	К.З. или обрыв: ПБС проп.клапан/блокировка дифференциала	Проверить кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус».
Электронный блок/питание
8	1	Пониженное напряжение питания	Проверьте питающий кабель и предохранитель. Пониженное напряжение питания.
8	2	Повышенное напряжение питания	Проверьте генератор, реле напряже-ния и аккумуляторы. Повышенное напряжение питания более 5 с.
8	3	Внутренняя ошибка БУ	Замените электронный блок АБС, если ошибка повторится.
8	4	Ошибка конфигурации	Неверный электронный блок, невер-ное параметрирование. Произвести переконфигурацию или заменить БУ.
8	5	Соединение с «минусом» аккумуляторной батареи	Проверьте массу на блоке или модуляторах и правильность подключения.

Стирание памяти ошибок.

Стирание ошибок подтверждается 8 быстрыми миганиями контрольной лампы и далее выдается системный код. АБС во время режима стирания заблокировано (показано на рисунке 94 и таблице 17).

Рисунок 94. Стирание памяти ошибок

Таблица 17. Описание конфигураций (код индицирует о системной конфигурации АБС)

1x	6S/6M	(6×2 ПБС)
2х	4S/4M
3х	4S/3M	(MAR/VAR передн. ось)
4х	6S/4M
5х	6S/6M	(6×4 ПБС)
6х	S/3M	(VAR задн.ось)
7х	4S/2M	(VAR обе оси)

Вызов и отображение кодов конфигу раций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Для предотвращения случайной инициализации режима реконфигурации исполнение данной функции необходимо подтвердить соединением сигнальной лампы с «минусом» аккумуляторной батареи трижды, таким же образом, как и в описанном выше тесте функции управления, двигателем. Успешное проведение переконфигурации подтверждается 4-мя быстрыми миганиями сигнальной лампы перед выдачей кода конфигурации системы.

Конфигурация без системы ПБС подтверждается тестовым импульсом длительностью в 1,5 с., при зафиксированной системе ПБС длительность тестового импульса равна 3 с. — как и у контрольной лампы АБС (показано на рисунке 95).

Рисунок 95. Вызов кодов конфигураций

Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам. Диагностика системы АБС фирмы «Wabco» при помощи считывания световых кодов сигнализатора неисправности АБС автомобилей ГАЗ. Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных. После поворота ключа выключателя системы пуска и приборов в положение «I», сигнализатор неисправности АБС должен включаться на время (2 – 5)с, а затем выключаться, если блок управления не нашел ошибок АБС тормозов. При первичном подключении блока управления АБС сигнализатор неисправности АБС гаснет при достижении транспортным средством скорости примерно 7 км/ч, если активные ошибки не обнаружены. Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует. Для начала режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I». Нажать на выключатель диагностики АБС на время от 0,5 до 3 секунд. После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС. Если при переводе выключателя системы пуска и приборов в положение «I» была зафиксирована только одна активная ошибка, то блок управления АБС будет выдавать только эту ошибку. Если было зафиксировано несколько активных ошибок, то блок управления АБС будет выдавать только ошибку, зафиксированную последней. Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока. Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом: Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики. Пауза 1, 5 секунды. 1-я часть кода ошибки. Пауза 1,5 секунды. 2-я часть кода ошибки. Пауза 4 секунды. 1-я часть кода ошибки. и так далее… Для выхода из режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0». Автоматическое стирание ошибок. Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы. Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS. Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок. Для стирания ошибок необходимо произвести следующие действия: Перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I». Нажать клавишу выключателя диагностики АБС на время от 3 до 6,3 секунд. Пауза 1,5 секунды 8 быстрых миганий лампы диагностики свидетельствуют о стирании ошибок из памяти блока управления АБС. Пауза 4 секунды. 3 мигания лампы диагностики свидетельствуют о верной конфигурации ABS. Перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0». Перевести выключатель системы. Первый код ошибки Второй код ошибки Методы устранения неисправностей 1 – Нет ошибок 1 – Нет ошибок Система полностью исправна

2 – Модулятор ABS

1 – Передний правый

Проверьте провода к модулятору. В проводах к впускному, выпускному клапанам или в «общем» проводе пропадающий или постоянный обрыв, или замыкание на “минус”.

2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый

3 – Датчик: увеличен воздушный зазор

1 – Передний правый

Проверьте биение ступичного подшипника. Придвиньте датчик к ротору. Проверьте кабель датчика и разъемы на пропадающий контакт.

2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый

4 – Датчик: короткое замыкание/ обрыв провода

1 – Передний правый

Проверьте провода к датчику. Разрыв или замыкание на “минус” или “плюс” или между проводами датчика.

2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый

5 – Пропадающий сигнал / размер шин

1 – Передний правый

Проверьте провода к датчику на пропадающий контакт. Проверьте ротор на повреждения. Подключите для проверки другой датчик. Диаметры колес различны.

2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый

6 – Ротор

1 – Передний правый

Проверьте ротор на повреждения. Замените ротор.

2 – Передний левый 3 – Задний правый 4 – Задний левый 7 – Системные функции 4 – Лампа ABS Проверьте провода на сигнализатор неисправности АБС. Была ли нажата клавиша выключателя диагностики АБС более 16 секунд? 8 – Электронный блок 1 – Пониженное напряжение питания Проверьте цепи питания и предохранители АБС. Пониженное напряжение питания 8 – Электронный блок 2 – Повышенное напряжение питания Проверьте аккумулятор и генератор. Повышенное напряжение питания 8 – Электронный блок 3 – Внутренняя ошибка Заменить блок управления ABS, если ошибка повторится 8 – Электронный блок 4 – Ошибка конфигурации Неверный электронный блок / параметрирование 8 – Электронный блок 5 – Соединение с “минусом” аккумуляторной батареи Проверьте “массу” на блоке управления АБС и модуляторах.

Узел неисправности

Датчик переднего правого колеса

Код SPN

Код FMI

Мигающий код

Тип ошибки Причина возникновения неисправности Способ устранения неисправности 789 1 3 2 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 789 2 5 2 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 789 3 4 2 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 789 4 4 2 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 789 5 4 2 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 789 6 4 2 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 789 7 6 2 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибром WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 789 8 3 2 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 789 9 5 2 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 789 10 3 2 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 789 11 5 2 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 789 12 5 2 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). 790 1 3 1 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 790 2 5 1 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 790 3 4 1 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 790 4 4 1 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 790 5 4 1 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 790 6 4 1 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 790 7 6 1 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибром WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 790 8 3 1 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отстутсвует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 790 9 5 1 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 790 10 3 1 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 790 11 5 1 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 790 12 5 1 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности

Датчик заднего левого колеса

791 1 3 4 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 791 2 5 4 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 791 3 4 4 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания Проверить соединительные провода датчика или сопротивления 791 4 4 4 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 791 5 4 4 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 791 6 4 4 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 791 7 6 4 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибором WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 791 8 3 4 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 791 9 5 4 Некорректная установка Провода на входе, выходе датчика проводов Проверить соединительные провода датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно 791 10 3 4 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 791 11 5 4 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 791 12 5 5 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности

Датчик заднего правого колеса

792 1 3 3 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 792 2 5 3 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 792 3 4 3 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 792 4 4 3 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 792 5 4 3 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 792 6 4 3 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 792 7 6 3 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибором WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 792 8 3 3 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 792 9 5 3 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 792 10 3 3 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 792 11 5 3 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 790 12 5 3 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности

Датчик колес третьей оси левый (6-тиканальный)

793 1 3 6 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 793 2 5 6 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 793 3 4 6 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 793 4 4 6 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 793 5 4 6 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 793 6 4 6 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 793 7 6 6 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибором WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 793 8 3 6 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 793 9 5 6 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 793 10 3 6 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 793 11 5 6 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 793 12 5 6 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности

Датчик колес третьей оси правый (6-тиканальный)

794 1 3 5 Зазор датчика Зазор датчика слишком большой, напряжение на выходе датчика слишком низкое, но превышающее величину срабатывания Проверить зубчатый венец на подшипнике, переместить датчик по направлению к зубчатому венцу 794 2 5 5 Неподходящие шины Пропорции зубчатого венца не удовлетворяют требованиям компании WABCO Проверить длину окружности шин и количество зубьев зубчатого венца 794 3 4 5 КЗ на источник питания Проверить источник питания постоянного тока, нет ли короткого замыкания на источник питания или сопротивления Проверить соединительные провода датчика 794 4 4 5 КЗ на землю Короткое замыкание на землю Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 794 5 4 5 Обрыв проводов датчика Проверить, нет ли обрыва проводов Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 794 6 4 5 КЗ Проверить, нет ли короткого замыкания на входе и выходе датчика Проверить соединительные провода датчика, при необходимости заменить датчик 794 7 6 5 Некорректная работа зубчатого венца При скорости вращения колес свыше 10 кмч, проверить, нет ли потери сигнала колес Проверить, нет ли неисправностей зубчатого венца или не сломаны ли его зубья, выполнить диагностику зубчатого венца прибором WABCO. Если наряду с этим был обнаружен слишком большой зазор, то следует отрегулировать зазор между датчиком и зубчатым венцом. 794 8 3 5 Спал датчик Проверить, если в течение 16 сек. сигнал отсутствует, это означает, что датчик спал Отрегулировать зазор датчика. Другие возможные причины: неисправность электромагнитного клапана или проскальзывание зубчатого венца 794 9 5 5 Некорректная установка проводов Провода на входе, выходе датчика или прочие жгуты проводов установлены некорректно Проверить соединительные провода датчика 794 10 3 5 Потеря сигнала скорости Сигнал скорости датчика был утрачен на короткое время, слишком большой зазор датчика, напряжение датчика превышает критическую величину Проверить зазор датчика, проверить жгут проводов. Не допускать отсоединения проводов. Повращать колесо, проверить, есть ли выходной сигнал датчика, удовлетворяет ли он требованиям компании WABCO 794 11 5 5 Некорректная скорость (наличие вибрации) При торможении присутствует вибрация рамы Проверить установку датчика, проверить, нет ли неисправности зубчатого венца, проверить выходной сигнал датчика. 794 12 5 5 Высокая частота колебаний Проверить, поступает ли сигнал от датчика Проверить жгут проводов датчика и его соединение, при торможении проверить на предмет вибрации датчика. Если при торможении вибрация отсутствовала, а затем появилась снова, то следует заменить детали электрооборудования (например, датчик или ECU). Узел неисправности

Электромагнитный клапан переднего левого колеса

795 3 2 2 КЗ на источник питания Короткое замыкание впускноговыпускного электромагнитного клапана на источник питания или жгут проводов другого электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 795 5 2 2 Цепь разомкнута Неисправность жгута проводов впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 795 6 2 2 КЗ на землю Короткое замыкание на землю впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана Узел неисправности

Электромагнитный клапан переднего правого колеса

796 3 2 1 КЗ на источник питания Короткое замыкание впускноговыпускного электромагнитного клапана на источник питания или жгут проводов другого электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 796 5 2 1 Цепь разомкнута Неисправность жгута проводов впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 796 6 2 1 КЗ на землю Короткое замыкание на землю впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана Узел неисправности

Электромагнитный клапан заднего левого колеса

797 3 2 4 КЗ на источник питания Короткое замыкание впускноговыпускного электромагнитного клапана на источник питания или жгут проводов другого электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 797 5 2 4 Цепь разомкнута Неисправность жгута проводов впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 797 6 2 4 КЗ на землю Короткое замыкание на землю впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана Узел неисправности

Электромагнитный клапан заднего правого колеса

798 3 2 3 КЗ на источник питания Короткое замыкание впускноговыпускного электромагнитного клапана на источник питания или жгут проводов другого электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 798 5 2 3 Цепь разомкнута Неисправность жгута проводов впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана 798 6 2 3 КЗ на землю Короткое замыкание на землю впускноговыпускного электромагнитного клапана Проверить соединительные провода электромагнитного клапана Узел неисправности

Тормоз-замедлитель (ретардер) DBR

801 3 7 3 КЗ тормоза-замедлителя (ретардера) на источник питания Короткое замыкание выходной клеммы на источник питания Проверить подсоединение жгутов проводов 801 5 7 3 Обрыв проводов Выходная клемма DBR находится не под нагрузкой Проверить жгуты проводов, при отсутсвии постоянной нагрузки, проверить параметры настройки 801 6 7 3 КЗ на землю Короткое замыкание выходной клеммы DBR на землю Проверить подсоединение жгутов проводов Узел неисправности

Функционирование системы

802 4 8 1 Подача заниженного напряжения на узлы первой, второй оси и дифференциальный клапан или обрыв проводов Напряжение на короткое время становится заниженным, при этом индикатор аварийного сигнала загорается, подается сигнал аварийного оповещения Проверить подключение проводов источника питания и предохранители 802 5 8 5 Обрыв проводов заземления Обрыв в цепи заземления или наличие чрезмерного сопротивления Проверить подсоединение жгутов проводов 802 7 8 3 Не подключены реле Не подключены реле, на клапаны не поступает питание Если неисправность повторяется, заменить ECU 803 3 8 5 КЗ на источник питания Короткое замыкание выходных клемм на источник питания Проверить подсоединение жгутов проводов 803 4 8 1 Источник питания подает заниженное напряжение на клапаны или произошел обрыв проводов Слишком низкое напряжение, горит индикатор Проверить подключение проводов источника питания и предохранители 803 5 8 5 Высокое сопротивление Система не функционирует Если неисправность повторяется, заменить ECU 803 6 8 5 КЗ на землю Короткое замыкание выходных клемм на землю Проверить подсоединение жгутов проводов 803 7 8 3 Внутренняя неисправность, реле не подключены Не подключены реле, на клапаны не поступает питание Если неисправность повторяется, заменить ECU 806 3 7 2 КЗ дифференциального клапана на источник питания Короткое замыкание выходных клемм на источник питания Проверить подсоединение жгутов проводов 806 5 7 2

Обрыв проводов

дифференциального

клапана

Обрыв проводов выходных клемм Проверить подсоединение жгутов проводов 806 6 7 2 КЗ дифференциального клапана на землю Короткое замыкание выходных клемм на землю Проверить подсоединение жгутов проводов 807 3 7 6 КЗ пропорционального клапана на источник питания Короткое замыкание выходных клемм на источник питания Проверить подсоединение жгутов проводов 807 5 7 6 Обрыв проводов Обрыв проводов выходного пропорционального клапана Проверить подсоединение жгутов проводов сигнала 807 6 7 6 КЗ пропорционального клапана на землю Короткое замыкание выходных клемм на землю Проверить подсоединение жгутов проводов 811 5 7 4 Индикатор аварийного сигнала Отсутствие нагрузки на выходную клемму индикатора аварийного сигнала или короткое замыкание на землю Проверить подсоединение жгутов проводов и лампочку Узел неисправности

Передача данных — CAN шина

639 2 7 1 Некорректный сигнал скорости SAE J1939 VSC1 Некорректный прием сигнала скорости, невозможно осуществлять мониторинг системы Проверить модель шин, установить соотвествующие параметры 639 5 7 1 КЗ или обрыв проводов в контуре SAE J1939 Незамкнутый контур SAEJ1939 или короткое замыкание или несоответствие компонентов системы Проверить подсоединение жгутов проводов 639 6 7 1 Нет доступа к данным SAE J1939 Невозможно разомкнуть контур SAEJ1939 или короткое замыкание или несоответствие компонентов Проверить подсоединение жгутов проводов 639 7 7 1 Превышение лимита времени получения отчета ERC_DR SAE J1939 Некорректная подача сигнала от тормоза-замедлителя, интегрированного в систему трансмиссии. Ошибка превышения лимита времени проверки, если система активна. Проверить жгуты проводов тормоза-замедлителя, интегрированного в систему трансмиссии, и прочих соответствующих жгутов проводов. 639 8 7 1 Превышение лимита времени получения отчета ERC_DR SAE J1939 Некорректный сигнал выхлопной системы. Ошибка превышения лимита времени проверки. Нормой является осуществление проверки до истечения времени. Если неисправность повторяется, заменить ECU 639 9 7 1 Превышение лимита времени получения отчета о работе КПП J1939 КПП посылает некорректный сигнал. Превышения лимита времени поиска ошибок. Проверить ECU двигателя или соответствующие жгуты проводов 639 9 7 1 Превышение лимита времени получения отчета ЕЕС1 SAE J1939 Электрооборудование двигателя подает некорректные сигналы о крутящем моменте. Ошибка превышения лимита времени проверки. Проверить ECU двигателя или соответствующие жгуты проводов 639 10 7 1 Превышение лимита времени получения отчета ERC_EXR SAE J1939 Некорректный сигнал выхлопной системы. Ошибка превышения лимита времени проверки. Нормой является осуществление проверки до истечения времени. Проверить ECU двигателя или соответствующие жгуты проводов Узел неисправности

Контроллер ABS

639 12 8 3 Внутренняя ошибка Внутренняя ошибка Если неисправность повторяется, заменить ECU 627 3 8 2 Поступает высокое напряжение Напряжение превышает норму (более 6 сек) Проверить генератор и АКБ 630 2 8 2 Ошибка функции EBL Ошибка функции EBL Проверить установленные параметры 630 2 8 4 Ошибка параметров Ошибка параметров Если неисправность повторяется, заменить ECU 630 12 8 4 Некорректно заданы параметры модели автомобиля Некорректно заданы параметры модели автомобиля Проверить установленные параметры 629 5 — Отсутствие подключения электромагнитного клапана Отсутствие подключения электромагнитного клапана Проверить распределительную коробку жгутов проводов датчиков и электромагнитного клапана 629 8 7 1 Проскальзывание Проскальзывание Проверить зазоры датчиков 629 9 2 1 Превышен лимит времени функционирования электромагнитного клапана Превышен лимит времени функционирования электромагнитного клапана 629 12 8 3 Внутренняя ошибка Внутренняя ошибка Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 13 8 6 Измерения параметров ускорения выходят за пределы заданного диапазона Измерения параметров ускорения выходят за пределы заданного диапазона Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 13 8 6 Измерения параметров снижения скорости выходят за пределы заданного диапазона Измерения параметров снижения скорости выходят за пределы заданного диапазона Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 14 8 6 При установке под определенным углом оборудование выдает неточности при измерении величины ускорения При установке под определенным углом оборудование выдает неточности при измерении величины ускорения Проверить корректность установки ECU. Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 14 8 6 Оборудование выдает неточности при измерении величины снижения скорости Оборудование выдает неточности при измерении величины снижения скорости Проверить корректность установки ECU. Если неисправность повторяется, заменить ECU 629 14 8 6 Оборудование выдает неточности при измерении величины ускорения Оборудование выдает неточности при измерении величины ускорения Проверить корректность установки ECU. Если неисправность повторяется, заменить ECU

5.1.2. Диагностика АБС «Wabco» световыми кодами (блинк-кодами) — БУ Basic D.

Вызов и отображение кодов ошибок.

Перед инициализацией диагностики по блинк-кодам необходимо включить зажигание (подать напряжение на АБС). В процессе диагностики АБС не функционирует! После включения зажигания и до нажатия диагностической кнопки подождать не менее 1 с.

Если при включении замка зажигания была зафиксирована ошибка (активная ошибка), то при активизации режима диагностики электронный блок управления будет выдавать только эту ошибку. Если при включении замка зажигания зафиксированы несколько активных ошибок, то при активизации режима диагностики будет выдаваться только активная ошибка, зафиксированная последней.

Если при включении замка зажигания в положение «приборы» не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выдаваться пассивные (не присутствующие в системе в данный момент) ошибки в порядке обратном появлению (сначала последняя затем первая). При этом номер ошибки не показывает последовательность появления ошибки. Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней пассивной ошибки зафиксированной в памяти электронного блока.

Вызов и отображение кодов активных (пассивных) ошибок.

Вызов кодов ошибок производится одним нажатием на диагностическую клавишу в течение 0,5…8 с., а отображение производится посредством мигания аварийной лампы (выдача так называемых «блинк-кодов»), как показано на рисунке 93. Каждая записанная блоком управления ошибка выдаётся блоком, состоящим из двух разрядов, первый из которых обозначает номер ошибки, а второй — номер компонента. Коды ошибок и методы их устранения приведены в таблице 16. Прервать выдачу кодов ошибок можно повторным нажатием диагностической кнопки.

Рисунок 93. Вызов кодов ошибок (блинк-коды)

Таблица 16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка	компонент
1	1	Неисправности нет
Модулятор (обрыв или замыкание на массу)
2	1	Передний правый	Проверить кабель модулятора. В проводе к впускному/выпускному клапанам или в общем проводе перемежающийся или постоянный обрыв или замыкание на «массу».
2	2	Передний левый
2	3	Задний правый
2	4	Задний левый
2	5	Третья ось правый

Продолжение табл. 16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка	компонент
2	6	Третья ось левый
3	1	Передний правый	Низкое значение амплитуды сигнала датчика. Проверить биение подшипника, биение индуктора, придвиньте датчик к индуктору. Проверить кабель датчика и разъемы на перемежающийся контакт. Другая возможная причина: коробка передач блокирует колеса, при этом приводное колесо блокируется на время более 16 с.
3	2	Передний левый
3	3	Задний правый
3	4	Задний левый
3	5	Третья ось правый
3	6	Третья ось левый
Датчик: короткое замыкание/обрыв
4	1	Передний правый	Проверьте кабель датчика. Разрыв или замыкание на «плюс» или «минус» или между проводами датчика IG/IGM.
4	2	Передний левый
4	3	Задний правый
4	4	Задний левый
4	5	Третья ось правый
4	6	Третья ось левый
Датчик: перемежающийся сигнал/размер шин
5	1	Передний правый	Проверьте кабель датчика на перемежающийся контакт. Проверить индуктор на повреждения. Подключить для проверки другой датчик. Диаметры колес или числа зубьев индукторов различны.
5	2	Передний левый
5	3	Задний правый
5	4	Задний левый
5	5	Третья ось правый
5	6	Третья ось левый
Некорректный индуктор (импульсное кольцо)
6	1	Передний правый	Проверить импульсное кольцо на повреждения, отсутствие зубьев, биение. Если появится ошибка по зазору, то установить зазор (придвинуть датчик к импульсному кольцу).
6	2	Передний левый
6	3	Задний правый
6	4	Задний левый
6	5	Третья ось правый
6	6	Третья ось левый
Системные функции (ошибка связи) ,
7	1	Линия обмена данных, проводка, БУ	Электронный блок с пропорциональным клапаном: проверьте кабель и сигнал от тахографа. Проверить откалиброван ли сигнал С3/В7. Проверьте диаметр колес. Сигнал от коробки скорости нейтральный или на него есть воздействие. Электронное управление двигателем: проверить правильность подключения к электронному блоку двигателя. Чрезмерная пробуксовка/тормозной стенд. Скорость вращения одной оси была значительно больше, чем у другой.
7	2	Дифференциальный клапан ПБС	Проверьте кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус».

Продолжение табл.16. Описание блинк-кодов

Блинк-код	Описание	Способы устранения
ошибка компонент
7	3	К.З. или обрыв: Реле вспомогательного тормоза (замедлителя)	Проверить кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус». Эл. Блок с SAE J1922 или SAE J1939: проверить другие электронные блоки. Нет возможности по коммутации через интерфейс.
7	4	К.З. или обрыв: Лампа АБС	Проверить кабель и контрольную лампу. Была нажата клавиша диагностики более 16 с.
7	5	Конфигурация ПБС	Проверить правильность подключе-ния компонентов. Имеется ли подключенный дифференциальный клапан без подключенного управления двигателем. Самопараметрирование заблокировано при обнаружении связи по CAN, PWM, PROP.
7	6	К.З. или обрыв: ПБС проп.клапан/блокировка дифференциала	Проверить кабель. Обрыв провода, замыкание на «плюс» или «минус».
Электронный блок/питание
8	1	Пониженное напряжение питания	Проверьте питающий кабель и предохранитель. Пониженное напряжение питания.
8	2	Повышенное напряжение питания	Проверьте генератор, реле напряже-ния и аккумуляторы. Повышенное напряжение питания более 5 с.
8	3	Внутренняя ошибка БУ	Замените электронный блок АБС, если ошибка повторится.
8	4	Ошибка конфигурации	Неверный электронный блок, невер-ное параметрирование. Произвести переконфигурацию или заменить БУ.
8	5	Соединение с «минусом» аккумуляторной батареи	Проверьте массу на блоке или модуляторах и правильность подключения.

Стирание памяти ошибок.

Стирание ошибок подтверждается 8 быстрыми миганиями контрольной лампы и далее выдается системный код. АБС во время режима стирания заблокировано (показано на рисунке 94 и таблице 17).

Рисунок 94. Стирание памяти ошибок

Таблица 17. Описание конфигураций (код индицирует о системной конфигурации АБС)

1x	6S/6M	(6×2 ПБС)
2х	4S/4M
3х	4S/3M	(MAR/VAR передн. ось)
4х	6S/4M
5х	6S/6M	(6×4 ПБС)
6х	S/3M	(VAR задн.ось)
7х	4S/2M	(VAR обе оси)

Вызов и отображение кодов конфигу раций и переконфигурация системы.

В системе может быть определена конфигурация системы, стерты четыре последние (пассивные) ошибки из памяти электронного блока и произведена переконфигурация системы.

При активизации этого режима происходит автоматическое стирание всех пассивных ошибок, если они были в памяти блока. Если имеются активные ошибки, то будет сразу выдаваться код конфигурации.

Для предотвращения случайной инициализации режима реконфигурации исполнение данной функции необходимо подтвердить соединением сигнальной лампы с «минусом» аккумуляторной батареи трижды, таким же образом, как и в описанном выше тесте функции управления, двигателем. Успешное проведение переконфигурации подтверждается 4-мя быстрыми миганиями сигнальной лампы перед выдачей кода конфигурации системы.

Конфигурация без системы ПБС подтверждается тестовым импульсом длительностью в 1,5 с., при зафиксированной системе ПБС длительность тестового импульса равна 3 с. — как и у контрольной лампы АБС (показано на рисунке 95).

Рисунок 95. Вызов кодов конфигураций

Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.

Коды ошибок АБС Wabco. Чтение, стирание, диагностика по световым кодам.

Диагностика системы АБС фирмы «Wabco» при помощи считывания световых кодов сигнализатора неисправности АБС автомобилей ГАЗ.

Для точного выявления и устранения неисправностей электрических компонентов АБС тормозов необходимо, чтобы данные работы выполнялись специалистами, имеющими навыки работы с персональным компьютером, знающими базовые основы электротехники и умеющими разбираться в простых схемах электрических принципиальных.

После поворота ключа выключателя системы пуска и приборов в положение «I», сигнализатор неисправности АБС должен включаться на время (2 – 5)с, а затем выключаться, если блок управления не нашел ошибок АБС тормозов. При первичном подключении блока управления АБС сигнализатор неисправности АБС гаснет при достижении транспортным средством скорости примерно 7 км/ч, если активные ошибки не обнаружены.

Если сигнализатор неисправности АБС не выключается, для выявления неисправностей, следует провести диагностику электрических компонентов АБС тормозов. АБС в процессе диагностики не функционирует.

Для начала режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «I». Нажать на выключатель диагностики АБС на время от 0,5 до 3 секунд.

После того, как клавиша выключателя диагностики АБС отпущена, сигнализатор неисправности АБС загорается на 0,5 секунды, что свидетельствует о начавшемся режиме диагностики. При этом если блоком управления АБС фиксируется новая ошибка, появившаяся во время считывания, или если клавиша диагностики была нажата более 6,3 секунд, то система выходит из режима диагностики. При нажатии на выключатель диагностики АБС более 15 секунд фиксируется обрыв сигнализатора неисправности АБС.

Если при переводе выключателя системы пуска и приборов в положение «I» была зафиксирована только одна активная ошибка, то блок управления АБС будет выдавать только эту ошибку. Если было зафиксировано несколько активных ошибок, то блок управления АБС будет выдавать только ошибку, зафиксированную последней.

Если при переводе выключателя системы пуска и приборов не зафиксированы активные ошибки, то при активизации режима диагностики будут выводиться ошибки, не присутствующие в системе в данный момент (пассивные ошибки). Режим вывода пассивных ошибок прекращается после вывода последней ошибки, зафиксированной в памяти электронного блока.

Ошибки выводятся на сигнализатор неисправности АБС следующим образом:

Включение сигнализатора неисправности АБС 0,5 секунд – подтверждение начавшегося режима диагностики.

• Пауза 1, 5 секунды.
• 1-я часть кода ошибки.
• Пауза 1,5 секунды.
• 2-я часть кода ошибки.
• Пауза 4 секунды.
• 1-я часть кода ошибки.
• и так далее…

Для выхода из режима диагностики перевести выключатель системы пуска и приборов в положение «0».

Автоматическое стирание ошибок.

Запомненная ошибка автоматически стирается из памяти, если в течение следующих 250 часов не возникало ошибок по данному компоненту системы.

Стирание ошибок при помощи выключателя диагностики ABS.

Стирание ошибок происходит только в случае отсутствия текущих (активных) ошибок.

Для стирания ошибок необходимо произвести следующие действия:

Источник

Способы проверки датчика АБС

Датчики АБС играют важную роль в работе тормозной системы автомобиля — от них зависит эффективность торможения и бесперебойная эксплуатация узла в целом. Сенсорные элементы посылают на блок управления данные о степени вращения колёс, а тот анализирует поступающую информацию, выстраивая нужный алгоритм действий. Но что делать, если появились сомнения в исправности устройств?

Признаки неисправности устройства

О том, что датчик ABS неисправен, просигнализирует индикатор на панели приборов — он загорается при дезактивации системы, которая выключается даже при малейшей неполадке.

Свидетельства того, что АБС перестала «вмешиваться» в работу тормозов:

• Непрерывно блокируются колёса при резком торможении.
• Отсутствует характерный стук с одновременной вибрацией при нажатии на педаль тормоза.
• Стрелка спидометра запаздывает относительно разгона либо не двигается с исходного положения вовсе.
• При неисправности двух (и более) датчиков на приборной панели дополнительно загорается и не гаснет индикатор стояночного тормоза.

Индикатор АБС на приборной панели сигнализирует о неисправности системы

Что же делать, если контрольная лампа АБС на приборной панели автомобиля ведёт себя не вполне корректно? Не стоит сразу же менять датчик, сначала устройства следует проверить – эту процедуру можно выполнить самостоятельно, не прибегая к услугам высокооплачиваемых мастеров.

Способы проверки работоспособности

Чтобы определить состояние детали, выполним ряд действий по её диагностике, двигаясь от простого к сложному:

1. Проверим предохранители, вскрыв блок (внутри салона либо в подкапотном пространстве) и осмотрев соответствующие элементы (указаны в инструкции по ремонту/эксплуатации). При обнаружении сгоревшего компонента заменим его новым.
2. Осмотрим и проверим:
   • целостность разъёмов;
   • проводку на предмет потёртостей, увеличивающих риск возникновения короткого замыкания;
   • загрязнение детали, возможные внешние механические повреждения;
   • фиксацию и соединение с массой самого датчика.

Если перечисленные мероприятия не помогают выявить неисправность устройства, его придётся проверить с помощью приборов — тестера (мультиметра) или осциллографа.

Тестером (мультиметром)

Этот способ диагностики датчика потребует наличия тестера (мультиметра), инструкции по эксплуатации и ремонту авто, а также ПИН — проводки со специальными разъёмами.

Прибор объединяет в себе функции омметра, амперметра и вольтметра

Тестер (мультиметр) – прибор для измерения параметров электрического тока, объединяющий функции вольтметра, амперметра и омметра. Существуют аналоговые и цифровые модели устройств.

Для получения полной информации о работоспособности датчика АБС нужно замерить сопротивление в цепи устройства:

1. Поднимаем автомобиль домкратом или вывешиваем на подъёмнике.
2. Снимаем колесо, если оно препятствует доступу к устройству.
3. Снимаем крышку блока управления системой и отсоединяем разъёмы контроллеров.
4. Подключаем ПИН к мультиметру и контактному гнезду датчика (разъёмы датчиков задних колёс расположены внутри салона, под сиденьями).

Подключаем ПИН к тестеру и контактному гнезду датчика

Показания прибора должны соответствовать данным, указанным в пособии по ремонту и эксплуатации конкретного автомобиля. Если сопротивление устройства:

• ниже минимального порога − датчик неисправен;
• приближается к нулю − короткое замыкание;
• нестабильное (скачущее) в момент подёргивания провода — нарушение контакта внутри проводки;
• бесконечность либо показания отсутствуют — обрыв провода.

Внимание! Сопротивление датчиков АБС на передней и задней осях различается. Рабочие параметры устройств составляют 1–1,3 кОм в первом случае и 1,8–2,3 кОм во втором.

Видео «Диагностика датчика АBS»

Как проверить с помощью осциллографа (со схемой подключения)

Помимо самостоятельной диагностики датчика тестером (мультиметром), его можно проверить с помощью более сложного прибора — осциллографа.

Прибор исследует амплитуду и временные параметры сигнала датчика

Осциллограф — устройство, исследующее амплитудные и временные параметры сигнала, которое предназначено для точной диагностики импульсных процессов в электронных схемах. Данным прибором определяются неполадки в разъёмах, нарушение соединения с массой и обрыв проводников. Проверка выполняется посредством визуального наблюдения колебаний на дисплее устройства.

Для диагностики датчика АБС осциллографом необходимо:

1. Полностью зарядить аккумуляторную батарею, чтобы по ходу измерения наблюдать на разъёмах либо проводниках падения (скачки) напряжения.
2. Найти сенсорный датчик и отсоединить верхний разъём детали.
3. Подключить к контактному гнезду осциллоскоп.

Подключение прибора к разъёму датчика АБС (1 — зубчатый диск-ротор; 2 — датчик)

Об исправности датчика АБС свидетельствует:

• одинаковая амплитуда колебания сигнала при вращении колёс одной оси;
• отсутствие биений амплитуды при диагностике меньшим по частоте сигналом синусоиды;
• сохранение стабильной, ровной амплитуды колебания сигнала, не превышающей 0,5 B, при вращении колеса с частотой 2 об/сек.

Отметим, что осциллограф — прибор довольно сложный и дорогостоящий. Современные компьютерные технологии позволяют заменить это устройство специальной программой, скачанной из интернета и установленной на обычный ноутбук.

Видео «Ноутбук вместо осциллографа»

Проверка детали без приборов

Самым простым способом диагностики устройства без приборов является проверка магнитного клапана на индукционном датчике. К детали, внутри которой установлен магнит, прикладывают любое металлическое изделие (отвёртку, гаечный ключ). Если датчик не притягивает его − он неисправен.

Большинство систем антиблокировки тормозов современных автомобилей имеют функцию самодиагностики с выводом ошибок (в буквенно-цифровой кодировке) на экран бортового компьютера. Расшифровать эти символы можно с помощью интернета или инструкции по эксплуатации машины.

Что делать при обнаружении поломки

Что делать с датчиком АБС при обнаружении неисправности? Если проблемной точкой является само устройство, его придётся заменить, а вот в случае с электропроводкой – можно исправить дефект самостоятельно. Для восстановления её целостности используем метод «пайки», тщательно заматывая места соединений изоляционной лентой.

Если загорается индикатор ABS на приборной панели — это явный признак неисправности датчика. Описанные действия помогут выявить причину поломки, однако если не хватает знаний и опыта, лучше обратиться к мастерам автосервиса. В противном случае неграмотная диагностика состояния вкупе с неправильным ремонтом устройства снизят эффективность работы антиблокировочной системы и могут спровоцировать ДТП.

Источник

Наличие в транспортном средстве ABS в разы повышает безопасность движения. Постепенно детали авто изнашиваются и могут прийти в негодность. Зная, как проверить датчик АБС, водитель может вовремя определить и устранить неисправность, не прибегая к услугам специалистов автомастерской.

Принцип работы АБС на автомобиле

Антиблокировочная система (АБС, ABS; англ. Anti-lock braking system) предназначена для предупреждения блокировки колёс автомобиля.

Первостепенной задачей ABS является сохранение контроля над машиной, её устойчивостью и управляемостью при непредвиденном торможении. Это позволяет водителю осуществить резкий манёвр, что значительно повышает активную безопасность транспорта.

Так как показатель трения снижен по отношению к коэффициенту покоя, машина при торможении на заблокированных колёсах проедет расстояние гораздо большее, чем на вращающихся. Помимо этого, при блокировании колёс автомобиль несёт юзом, лишая водителя шанса осуществить какой-либо манёвр.

Система АБС не всегда эффективна. На неустойчивом покрытии (взрыхлённой почве, гравии, снегу или песке) обездвиженные колёса образуют перед собой барьер из покрытия, врываясь в него. Это значительно сокращает тормозной путь. Автомобиль с шипованной резиной на льду при срабатывании ABS проезжает большее расстояние, чем на заблокированных колёсах. Это объясняется тем, что вращение мешает шипам, врезаясь в лёд, замедлять движение транспорта. Но вместе с тем у машины сохраняется управляемость и устойчивость, что в большинстве случаев гораздо важней.

Датчики частоты вращения колёс устанавливаются на ступицах

Оборудование установленное на отдельных автомобилях допускает функцию отключения АБС.

Это интересно! Опытные водители на машинах, не оснащённых антиблокировочным устройством, при непредвиденном торможении на сложном участке дороги (мокрый асфальт, гололёд, снежная кашица) воздействуют на педаль тормоза рывками. Этим способом они избегают полной блокировки колёс и не позволяют машине уйти в занос.

Устройство ABS

Антиблокировочное устройство состоит из несколько узлов:

• Измерителей скорости (ускорения, замедления);
• Управляющих магнитных заслонок, входящих в состав модулятора давления и размещённых в магистрали системы торможения;
• Электронной системы контроля и управления.

Импульсы от датчиков поступают в контрольный блок. При непредвиденном снижении скорости или полной остановке (блокировке) какого-либо колеса блок посылает команду нужной заслонке, понижающей давление жидкости, которая поступает в суппорт. Таким образом тормозные колодки ослабевают, и колесо возобновляет движение. При выравнивании скорости колеса с остальными клапан закрывается, и давление во всей системе выравнивается.

Общий вид системы ABS в автомобиле

На новых автомобилях процесс срабатывания антиблокировочной системы доходит до 20 раз в секунду.

В состав ABS некоторых транспортных средств входит насос, в функцию которого входит быстрое повышение давления на нужном участке магистрали до нормы.

Это интересно! Действие антиблокировочной системы ощущается обратными толчками (ударами) по педали тормоза при сильном давлении на неё.

По количеству клапанов и датчиков устройство разделяют на:

• Одноканальное. Датчик расположен в районе дифференциала на заднем мосту. В случае остановки даже одного колеса клапан понижает давление на всей магистрали. Встречается только на старых автомобилях.
• Двухканальное. Два датчика расположены на переднем и заднем колёсах по диагонали. К магистрали каждого моста подключены по одному клапану. В автомобилях выпущенных по современным стандартам не применяется.
• Трёхканальное. Измерители скорости расположены на передних колёсах и дифференциале заднего моста. К каждому привязан отдельный клапан. Применяется в бюджетных заднеприводных моделях.
• Четырёхканальное. Каждое колесо оснащено датчиком и скорость его вращения регулируется отдельным клапаном. Устанавливается на современных автомобилях.

Основные виды

Датчик ABS с читается первостепенной измерительной деталью антиблокировочной системы.

• Измерителя, размещаемого стационарно возле колеса;
• Индукционного кольца (индикатора вращения, импульсного ротора), устанавливаемого на колесо (ступицу, подшипник ступицы, ШРУС).

Датчики выпускаются в двух исполнениях:

• Прямые (торцевые) цилиндрической формы (стержня) с импульсным элементом на одном конце и разъёмом на другом;
• Угловые с разъёмом сбоку и металлическим или пластиковым кронштейном с отверстием для крепёжного болта.

Выпускается два вида датчиков:

• Пассивные — индуктивные;
• Активные — магниторезистивные и на основе элемента Холла.

ABS позволяет сохранить управляемость и значительно повысить устойчивость при экстренном торможении

Пассивные

Выделяются простой системой работы, при этом достаточно надёжные и имеют большой срок действия. Не нуждаются в подключении к питанию. Индуктивный датчик по сути это индукционная катушка из медной проволоки, в середине которой размещён стационарный магнит с металлическим сердечником.

Измеритель расположен сердечником к импульсному ротору в виде колеса с зубцами. Между ними выставлен определённый зазор. Зубцы ротора имеют форму прямоугольника. Проём между ними равен или чуть более ширины зубца.

В то время когда транспорт находится в движении при прохождении зубцов ротора около сердечника магнитное поле, проникающее сквозь катушку, постоянно изменяется, образуя в катушке переменный ток. Частота и амплитуда тока находятся в прямой зависимости от скорости движения колеса. На основе обработки этих данных блок управления отдаёт команду магнитным клапанам.

Минусами пассивных датчиков является:

• Относительно большие габариты;
• Слабая точность показаний;
• Начинают функционировать при наборе автомобилем скорости более 5 км/ч;
• Срабатывают при минимальном вращении колеса.

Из-за частых ошибок на современных автомобилях устанавливаются крайне редко.

Магниторезистивные

Работа базируется на свойстве ферромагнитных материалов менять электрическое сопротивление при воздействии на них неизменного магнитного поля.

Часть датчика контролирующая изменения выполнена из двух или четырёх слоёв железоникелевых пластин с нанесёнными на них проводниками. Часть элемента установлена в интегральную схему, считывающую изменения сопротивления и образующую контрольный сигнал.

Импульсный ротор, представляющий собой местами намагниченное пластиковое кольцо, жёстко закреплён на ступице колеса. Во время эксплуатации намагниченные участки ротора изменяют среду в пластинах чувствительного элемента, что фиксируется схемой. На её выходе образуются импульсные цифровые сигналы, поступающие в блок управления.

Подобный вид устройства контролирует скорость, курс вращения колёс и момент их полной остановки.

Магниторезистивные датчики фиксируют смену вращения колёс автомобиля с большой точностью, повышая эффективность действия систем обеспечения безопасности.

На основе элемента Холла

Этот тип датчиков ABS функционирует базируясь на эффекте Холла. В плоском проводнике, помещаемом в магнитное поле, образуется поперечная разница потенциалов.

Эффект Холла — появление поперечной разности потенциалов при помещении в магнитное поле проводника с постоянным током

Этим проводником является пластина из металла квадратной формы, помещённая в микросхему, которая включает в себя интегральную схему Холла и контрольную электронную систему. Датчик размещён с противоположной стороны от импульсного ротора и имеет вид колеса из металла с зубцами или кольца из пластика местами намагниченного, жёстко закреплённого на ступице колеса.

Схема Холла непрерывно образует сигнальные всплески определённой частоты. В состоянии покоя частота сигнала сводится к минимуму или затихает совсем. Во время движения проходящие мимо чувствительного элемента намагниченные участки или зубцы ротора вызывают изменения тока в датчике, фиксируемые отслеживающей схемой. На основании полученных данных формируется выходной сигнал, поступающий в блок управления.

Датчики данного типа производят замеры скорости с начала движения машины, отличаются точностью замеров и надёжностью функций.

Причины и признаки неисправностей

В машинах нового поколения при включении зажигания происходит автоматическая самодиагностика антиблокировочной системы, при которой проводится оценка работоспособности всех её элементов.

Самодиагностика показывает ошибку. АБС отключается.

Некорректная работа блока управления.

Обрыв провода от датчика к блоку управления.

Диагностика не обнаруживает ошибок. АБС отключается.

Нарушение целостности проводки от блока управления к датчику (обрыв, замыкание, окисление).

Самодиагностика выдаёт ошибку. АБС работает, не отключаясь.

Обрыв провода одного из датчиков.

Обрыв провода питания блока управления.

Сколы и надломы импульсного кольца.

Большой люфт на изношенном подшипнике ступицы.

Кроме отображения световой индикации на приборной доске существуют следующие признаки неисправности системы ABS:

• При давлении на тормозную педаль отсутствуют обратные стук и вибрация педали;
• При экстренном торможении все колёса блокируются;
• Стрелка спидометра показывает скорость меньше фактической или совсем не шевелится;
• При поломке более двух измерителей на приборной панели загорается индикатор стояночного тормоза.

В случае появления неисправности антиблокировочной системы на приборной панели загорается контрольная лампа

Причинами неэффективной работы АБС могут быть:

• Поломка одного или более датчиков скорости;
• Повреждения проводки датчиков, которые влекут за собой нестабильную передачу сигналов на модуль управления;
• Падение напряжения на клеммах аккумулятора ниже 10,5 В приводит к отключению системы АБС.

Как проверить датчик АБС

Контролировать исправность датчика скорости можно, обратившись к специалистам автосервиса, или самостоятельно:

• Без специальных приборов;
• Мультиметром;
• Осцилографом.

Тестером (мультиметром)

Кроме измерительного прибора понадобится описание функционала данной модели. Последовательность выполняемых работ:

1. Автомобиль устанавливают площадке с ровным, однородным покрытием, зафиксировав его положение.
2. Колесо демонтируют для свободного доступа к датчику.
3. Штекер, используемый для соединения, отключают от общей проводки и очищают от грязи. Штекера задних колёс находятся в задней части салона. Чтобы обеспечить беспрепятственный доступ к ним нужно убрать подушку заднего сиденья и отодвинуть ковролин с шумоизоляционными матами.
4. Проводят визуальный осмотр соединительных проводов на отсутствие потёртостей, разрывов и нарушение изоляции.
5. Мультиметр выставляют в режим омметра.
6. Контакты датчика соединяют с щупами прибора и проводят замер сопротивления. Норму показаний можно посмотреть в инструкции. Если справочник отсутствует, то за норму принимают показания от 0,5 до 2 кОм.
7. Жгут проводов необходимо прозвонить, для того чтобы исключить возможность короткого замыкания.
8. Чтобы подтвердить работоспособность датчика прокручивают колесо и контролируют данные с устройства. Показания сопротивления меняются по мере увеличения или снижения скорости вращения.
9. Переводят прибор в режим вольтметра.
10. При движении колеса со скоростью 1 об/сек напряжение должно быть 0,25-0,5 В. При увеличении скорости вращения напряжение должно повышаться.
11. Соблюдая поэтапность, проверяют остальные датчики.

Это важно! Конструкция и значения сопротивления датчиков на передней и задней осях отличаются.

Сопротивление от 0,5 до 2 кОм на клеммах датчика АБС считается оптимальным

По замеренным показателям сопротивления определяют работоспособность датчиков:

1. Показатель снижен по сравнению с нормой — датчик неисправен;
2. Сопротивление стремится или соответствует нулю — межвитковое замыкание в катушке индукции;
3. Смена данных сопротивления при сгибании жгута проводки — повреждение жил провода;
4. Сопротивление стремится к бесконечности — обрыв провода в жгуте или индукционной катушке датчика.

Это важно! Если после контроля функций всех датчиков показатель сопротивления какого-нибудь из них значительно отличается — этот датчик неисправен.

Перед проверкой проводки на целостность необходимо узнать распиновку штекера модуля управления. После этого :

1. Размыкают соединения датчиков и блока управления;
2. Согласно распиновке поочерёдно прозванивают все жгуты проводов.

Осциллографом

Устройство позволяет точнее определить работоспособность датчика АБС. По графику изменения сигнала тестируют величину импульсов и их амплитуду. Диагностику осуществляют на автомобиле без снятия системы:

1. Отсоединяют разъём устройства и очищают его от грязи.
2. Осцилограф через пины подключают к датчику.
3. Ступицу прокручивают со скоростью 2-3 об/сек.
4. Фиксируют график смены сигнала.
5. По той же схеме проверяют датчик на другой стороне оси.

Осциллограф даёт наиболее полную картину работы датчика антиблокировочной системы

1. Зафиксированные амплитуды колебания сигналов на датчиках одной оси идентичные;
2. Кривая графика равномерная, без видимых отклонений;
3. Высота амплитуды стабильная и не превышает 0,5 В.

Без приборов

Корректную работу датчика можно определить по наличию магнитного поля. Для чего любой предмет изготовленный из стали прикладывают к корпусу датчика. Во время включения зажигания он должен притягиваться.

Кроме того необходимо осмотреть корпус датчика на предмет его целостности. На проводке не должны наблюдаться потёртости, разрывы изоляции, окислы. Соединительный штекер датчика должен быть чистым, контакты не окислены.

Это важно! Грязь и окислы на контактах штекера могут служить причиной искажения передачи сигнала.

Ремонт датчика

Вышедший из строя пассивный датчик ABS можно отремонтировать самостоятельно. Для этого необходимы усидчивость и владение инструментами. При сомнениях в собственных силах рекомендуется заменить неисправный датчик на новый.

Ремонт производят в следующей последовательности:

1. Датчик аккуратно снимают со ступицы. Закисший крепёжный болт откручивают, предварительно обработав жидкостью WD40.
2. Защитный корпус катушки распиливают пилкой, стараясь не повредить обмотку.
3. С обмотки ножом снимают защитную плёнку.
4. Повреждённый провод сматывают с катушки. Ферритовый сердечник формой напоминает катушку для ниток.
5. Для новой обмотки можно использовать медную проволоку от катушек РЭС-8. Проволоку наматывают, чтобы она не выступала за габариты сердечника.
6. Замеряют сопротивление новой катушки. Оно должно совпадать с параметром исправного датчика, расположенного на другой стороне оси. Понижают значение путём отматывания нескольких витков проволоки с катушки. Для повышения сопротивления придётся заново наматывать проволоку большей длины. Фиксируют проволоку клейкой лентой или скотчем.
7. К концам обмотки припаивают провода, желательно многожильные, для соединения катушки со жгутом.
8. Катушку помещают в старый корпус. Если он повреждён, то катушку заливают эпоксидной смолой, предварительно расположив её в центре корпуса от конденсатора. Необходимо заполнить клеем весь промежуток между катушкой и стенками конденсатора, чтобы не образовались воздушные пустоты. После затвердения смолы корпус удаляют.
9. Крепление датчика фиксируют эпоксидной смолой. Ею же обрабатывают возникшие трещины и пустоты.
10. Корпус доводят до необходимых размеров при помощи напильника и наждачной бумаги.
11. Отремонтированный датчик устанавливают на штатное место. Зазор между наконечником и зубчатым ротором при помощи прокладок выставляют в пределах 0,9-1,1 мм.

После установки отремонтированного датчика систему АБС диагностируют на разных скоростях. Иногда перед остановкой происходит самопроизвольное срабатывание системы. В этом случае корректируют рабочий зазор датчика с помощью прокладок или стачивания сердечника.

Это важно! Неисправные активные датчики скорости не ремонтируются и подлежат замене на новые.

Видео: как отремонтировать датчик ABS

Ремонт проводки

Повреждённый участок проводки можно заменить. Для этого:

1. Отсоединяют штекер провода от блока управления.
2. Рисуют или фотографируют схему расположения скоб крепления проводки с замерами расстояния.
3. Откручивают болт крепления и демонтируют датчик с проводкой, предварительно удалив с неё крепёжные скобы.
4. Отрезают повреждённый участок провода, учитывая запас длины для пайки.
5. Снимают с отрезанного кабеля защитные чехлы и скобы.
6. На заранее подобранный по внешнему диаметру и сечению провод одевают чехлы и крепления с помощью мыльного раствора.
7. Припаять к концам нового жгута датчик и соединительный штекер.
8. Изолируют места пайки. От качества изоляции зависит точность передаваемых датчиком сигналов и срок службы отремонтированного участка проводки.
9. Датчик устанавливают на место, проводку располагают и крепят согласно схеме.
10. Проверяют работу системы в разных скоростных режимах.

Место пайки необходимо качественно заизолировать для увеличения точности передаваемых сигналов

От эффективности работы антиблокировочной системы зависит безопасность участников дорожного движения. При желании диагностику и ремонт датчиков АБС можно провести самостоятельно, не обращаясь к услугам автосервиса.

Источник