Mtx l ошибка e8

Хочу поделиться полным решением известной многим тюнерам проблемы с широкополосной лямбдой Innovate LC-1.

Суть ее заключается в следующем — включаем зажигание, лямбда прогревается, показывает смесь, все ок. Некоторое время ездим (у каждого по-разному, от чего зависит — объясню ниже, у меня обычно от 5 до 10 минут), потом лямбда начинает гнать ошибку 8 и показания становятся стабильными вне зависимости от реальной смеси (какое именно AFR будет показывать конкретный контроллер в случае ошибки — настраивается через софт, но это не суть важно).
Использовать лямбду для настройки либо мониторинга нельзя.

Останавливаемся, выключаем зажигание, ждем минуту — заводимся, снова все ок. Через короткое время все заново.

Проблема основана на двух факторах — перегреве лямбды и глюке прошивки.

Фактор перегрева решается:
— отодвиганием посадочного места лямбды подальше от турбины (у меня, например, она стоит практически сразу после фланца, что, как выяснилось, совсем не гуд)
— установкой лямбды через широкую медную пластину-охладитель (причем эта схема подробно описана в оригинальном мануале от Innovate как крайне рекомендованая, и картиночка есть, и размеры все… но кто ж их читает-то, эти глупые мануалы?!).

Innovate утверждает, что ошибка перегрева возникает при нагреве зонда выше 500 градусов Цельсия, что на нагруженых моторах в режиме буста как два байта переслать.
Неудивительно.

Однако, вторым важным фактором является глюк прошивки, заключающийся в том, что один раз поймав «восьмую ошибку», контроллер обратно в нормальный режим возвращаться не желает, даже если лямбда подостыла и отдает уже нормальные показания. Только после снятия-подачи напряжения.

Убрав эту проблему, мы можем добиться того, что даже если ошибка будет периодически возникать, после остывания лямбды ее нормальная работа восстановится без танцев с бубнами типа «заглуши, подожди, заведись снова».

Что нужно сделать:
1. Понизить версию прошивки с v1.10 (стандатная firmware, с которой долгое время идет этот прибор, максимально доступная на их сайте) на v1.00a, предыдущую их официальную версию
2. Залить прошивку v.1.20rc4 (бета-версия, она была доступна короткое время, потом Innovate по каким-то причинам убрал ее отовсюду, но интернет велик…).

Все вроде бы просто, но тут есть один прикол.

Бродя по западным форумам в поисках решения этой проблемы и находя приведенную выше технологию, неоднократно натыкался на последующие вопли юзеров: «залили 1.00, а при попытке залить 1.20 или хотя бы обратно вернуть 1.10 оно пишет «девайс недоступен»! аааа, все пропало!»

Попробовал… и действительно, есть такое сообщение, залить после даунгрейда новую прошивку невозможно! казалось бы, действительно все пропало, окирпичил…

Однако проблема решается по-идиотски просто: после получения сообщения об ошибке коннекта с девайсом, надо перейти на вкладочку Advanced1, потом Advanced2, потом вернуться на главную вкладку, где расположена кнопочка Update Firmware… и залить новую прошивку безо всяких проблем

После этого необходимо перекалибровать лямбду и можно юзать. Периодически перегрев случается (это видно по логам, когда смесь начинает показывать жару в Норильске, но потом снова приходит в норму).

Оптимально, конечно, вместе с прошивкой организовать и нормальный теплоотвод от лямбды, тогда вообще все будет шоколадно.

Необходимые для операции файлы прошивок LC-1: 1.00a, b1.24rc4, ну и на всякий случай, стандартная 1.10

Модераторы: Habis, SkAD, flesher, De-nys, Klassikovod

Введение Широкополосный лямбда зонд — незаменимый прибор при настройке работы двигателя. Во-первых, для первичного понимания — это некое устройство для измерения количества кислорода в отработанных газах. Устанавливается в выпускном тракте.

Разберем по словам выражение — широкополосный лямбда зонд.

Широкополосный — означает, что диапазон измерений выходит за пределы штатных значений. Штатный (узкополосный) датчик кислорода работает в диапазоне 0-1 Вольт (0.1-0.9 обычно).

Узкополосный датчик меряет в диапазоне 0.9-1.1 Лямбды, что соответствует смеси 13.18-16.10 AFR. Широкополосный датчик Innovate меряет в диапазоне 7.4 – 22.4 AFR.

Широкополосный кислородный датчик меряет в диапазоне 0-5 вольт соответственно. Как вы понимаете, есть значение Лямбда. Есть значение AFR. Это одно и тоже значение просто в разных единицах. 1 Lambda = 14.7 AFR.  Если вы заметили, узкополосный датчик меряет в диапазоне 13-16 AFR, что в принципе на первый взгляд может хватить для настройки атмосферного – 1.5 мотора.

Есть два но! Двигатель на скорости 8000 RPM, совершает 1 оборот за 7.5 мс. Узкополосная лямбда успевает срабатывать на 100-300мс, что соответствует примерно 600 RPM. Узкополосная лямбда успевает обрабатывать точно только очень низкие обороты, более высокие обороты будут идти с инерционной погрешностью. Широкополосная лямбда примерно меряет 8мс, что соответствует примерно 7500 RPM (и это не предел). Поэтому корректно отстроить на сток лямбде можно только холостой ход.

Я люблю работать с продуктами фирм, кто занимается конкретикой. Если вы покупаете шины фирмы Yokohama, то вы вряд ли будете рассматривать эту фирму как производитель телевизоров. Компания Innovate Motorsports занимается оборудованием для настройки топливно-воздушной смеси. За основу взяты качественные датчики Bosch с быстродейственными контроллерами Innovate.

Популярные модели — LC-1, LC-2 и конечно MTX-L, который я и выбрал по совету друга.

Bosch 0 258 007 351 — номер лямбды идущей в комплекте MTX-L,

Gauge O2 Sensor — монитор состояния AFR, дополнительный кабель удлинитель — это база комплекта MTX-L.

Данный датчик кислорода Bosch 0 258 007 351 является премиум продукцией для автомобилей типа Bentley Continental GT, хотя и ставился на WAG VolksWagen Phaeton. Имеет 5 проводов. Сам датчик подключается напрямую к монитору MTX-L. Если подать напряжение на собранный MTX с лямбдой, то вы в любом случае увидите результат. Далее вы можете либо подключить один из каналов контроллера к мозгу, либо широкополосный канал, либо симуляция узкополосной лямбды 0-1.

Новое место в коллекторе

При установке широкополосного зонда нужно пользоваться несколькими правилами. Во-первых, Лямбда должна стоят до катализатора. Во-вторых, не нужно ее ставить в хвост выхлопной системы, иначе у вас получится очень долгий отклик. Не нужно ставить максимально близко к ГБЦ, лишний перегрев не нужен! Обычно ставят на расстояние примерно 50см от верхнего фланца выпускного коллектора.

Установка MTX-L

Во-первых, широкополосная лямбда вам нужна только после установки мозга, который можно настроить — OBD1. Просто так отдавать 200$ за датчик — мне кажется это не интересно. Во-вторых, есть спор о том, что лучше подключить — лямбду напрямую к компьютеру, или же к ECU. Общим мнением решено, что лучше подключить к ECU, а далее считывать параметры по даталогу. Да, вы правильно поняли, что датчик выдает сигнал на контролер, контролер выдает на ECU, а ECU по даталогу в уже в компьютер. Скажете что цепочка длинная? Но дело в том, что подключив лямбду к ECU, вы будете видеть синхронизированный с ним сигнал. Система должна быть связана. 

Далее, если вы не откручивали свой старый кислородный датчик — советую прогреть двигатель, а уже после аккуратно открутить кислородный датчик. Иначе на холодную есть шанс открутить только часть датчика. В качества инструмента используйте либо ключ на 22, либо разрезной ключ на 22, либо спец инструмент Jonnesway AI010033 . Резьбу, и только резьбу, советую смазать медной смазкой, так лямбда не прикипит к коллектору. После этого, около мозга вы должны на расстоянии примерно 10-20 см от коннектора D14 (третья фишка, нижний ряд, 5 справа) отрезать провод, идущий к лямбде, и зачистить его. Это вход в мозг от кислородного датчика. За аккумулятором, прямо под ним, вы найдете резиновую заглушку с проводами, советую именно через нее провести удлинитель MTX-L. Все, с подготовкой законченно. Кабель-удлинитель очень длинный, можно оставить в подкапотном пространстве, а можно убрать в салон. Сразу скажу, что клипса между лямбдой и удлинителем очень тугая. Подключаете лямбду к удлинителю, удлинитель к контроллеру в салоне. А дальше контролер имеет 3 провода. 2 из них имеет маркировку In и Out — это программирование контроллера, пока не будем их обсуждать.

Подключение MTX-L к ECU

Во-первых, предосторожности: лямбда работает в коллекторе, и поэтому во время работы двигателя коллектор и лямбда нагреваются до 700 градусов. Так же не следует использовать лямбда зонд как заглушку. Если вы установите широкополосный зонд, но не подключите его, то без прогрева и питания  лямбда зонд выйдет быстро из строя. Третий кабель, идущий от контроллера, имеет 5 проводов.

Ниже таблица подключения:

———

Калибровка MTX-L широкополосного датчика

Калибровка нужна, чтобы определить пределы измеряемых значений. Во-первых, лямбда зонд должен быть чистым и находится на воздухе — не в коллекторе выпускного тракта. Отключите лямбду от MTX-L монитора, проще это делать в салоне, а не в подкапотном пространстве. Без подключенной лямбды включите зажигание (запускать двигатель не нужно). Данная процедура сотрет старые значения, на мониторе появится ошибка E2, означающая отсутствие лямбда зонда. Все нормально, оставьте на минутку монитор с включенным зажиганием, затем выключите зажигание.

Ошибка E9 Innovate MTX-L — свидетельствует о низком напряжение, бывает на незаведенном двигателе. Подключите лямбду снова к монитору MTX-L и включите зажигание. Монитор покажет надпись “htr” что означает “Heater” (нагрев), процедура нагрева широкополосного датчика. При первом включение надпись изменится на “CAL” — первичная калибровка. После 30-60 секунд MTX-L должен показать значение на датчике. Обычно это 22.4.

Всегда, сначала включения будет проходить нагрев, а после уже значение датчика кислорода, вне зависимости, какую температуру имеет коллектор. Когда калибровка закончена, необходимо выключить зажигание и установить лямбду в выпускной коллектор. Вы можете отключать лямбду от MTX-L монитора, не потеряв калибровку — только не включайте зажигание.

Номера некоторых Innovate продуктов

• 3812 — переходник с 4 пина на AudioJack 2.5мм
• 3846 — 4 пиновый кабель
• 3728 — Держатель лямбда зонда на выхлопной трубе
• 3838 — Болт заглушка с бочонком для “заваривания” в трубу под лямбду в нештатное место
• 3729 — HBX-1 Дополнительная защита лямбды при работе свыше 900 градусов
• 3828 — 550см удлинитель датчика кислорода
• 3764 — тоже что и 3838
• 3737 — Датчик BOSCH LSU 4.2 — OEM 0258007351
• 3840 — 4 пиновый кабель с DB-9 разъемом, ComPort-RS232
• 3810 — 240см удлинитель датчика кислорода
• 3843 — 90см удлинитель датчика кислорода

Инструкция и файлы

[PDF] Полная инструкция Innovate MTX-L

Настройка в CROME

Лямбда подключена, AFR показывается. Как это использовать для настройки? Вам нужен прошиваемый OBD1 мозг. В нем нужно работать с базой P30 (P28 не подходит). Для начала отключите проверку целостности прошивки (Plugins-Enhancements-Remove Checksum Routine) включите даталог (Plugins-Enhancements-Quick Datalogger +RTP). Это нужно для даталога. Сам CROME тоже необходимо настроить под лямбду.

Во первых скажу что CROME очень не стандартная программа (наблюдаю с 1.2-1.6.9 версии). Взамен точек нужно использовать запятые 14.7->14,7. Решается суммарно для ОС Windows : панель управления->язык и региональные стандарты->дополнительные параметры ->разделитель целой и дробной части установить как . (точку)! Далее File-Settings. В первом окне “General” устанавливаем галочку Air-Fuel Ratio (перевод напряжения в AFR) — перевод значений в AFR. На вкладке “Tuner Logging” заполняйте значения как показано ниже. Левая таблица сравнивает напряжение и выдает AFR.

Правая часть таблицы отвечает за то, на каких оборотах, передачи, при каких значениях температуры ОЖ снимать значения. Я даю полную картину, с опытом вы поймете что вам мерить нужно, а что нет.

Калибровочная таблица LC-1 Innovate для CROME