Мультитроникс ди15g коды ошибок - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Код ошибки	Расшифровка кода
12	Включен режим самодиагностики блока (короткое замыкание L-линии на массу)
13,14	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика расхода воздуха
15,16	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика абсолютного давления
17,18	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха
19	Перегрев двигателя (температура охлаждающей жидкости < 105 o C)
21,22	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
23,24	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика дросселя
25,26	Низкий / Высокий уровень напряжения бортсети
27..29	Неисправность датчика угловой синхронизации
31,32	Низкий / Высокий уровень сигнала 1 корректировки CO
33,34	Низкий / Высокий уровень сигнала 2 корректировки CO
35,36	Низкий / Высокий уровень сигнала 1 LAMDA-зонда
37,38	Низкий / Высокий уровень сигнала 2 LAMDA-зонда
41,42	Неисправность цепи 1 / 2 датчика детонации
43,44	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика клапана рециркуляции
45,46	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика клапана адсорбера
47,48	Низкий / Высокий уровень сигнала датчика усилителя рулевого управленя
51,52	Неисправность блока управления 1 / 2
53	Неисправность датчика угловой синхронизации
54	Неисправность датчика положения распредвала
55	Неисправность датчика скорости
61	Сброс блока управления
62	Неисправность ОЗУ
63	Неисправность ПЗУ
64,65	Ошибка чтения / записи ЭПЗУ
66	Ошибка чтения кода идентификации блока управления
67..69	Ошибка иммобилизатора
71,72	Низкая / Высокая частота вращения коленвала на холостом ходу
73,74	Богатая / Бедная смесь регулятора по 1L-зонд
75,76	Богатая / Бедная смесь регулятора по 2L-зонд
79	Неисправность управления EGR по SEGR
81..88	Максимальное смещение угла опережения зажигания по детонации 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
91..98	Короткое замыкание цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
131,132,133	Форсунка 1 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
134,135,136	Форсунка 2 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
137,138,139	Форсунка 3 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
141,142,143	Форсунка 4 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
144,145,146	Форсунка 5 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
147,148,149	Форсунка 6 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
151,152,153	Форсунка 7 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
154,155,156	Форсунка 8 Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
157,158,159	Пусковая форсунка Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
161,162,163	Обмотка1 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
164,165,166	Обмотка2 регулятор дополнительного воздуха Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
167,168,169	Цепь реле бензонасоса Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
171,172,173	Клапан рециркуляции Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
174,175.176	Клапан продувки адсорбера Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
177,178,179	Главное реле Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
181,182,183	Лампа CheckEngine Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
184,185,186	Цепь тахометра Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
187,188,189	Цепь расхода топлива Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
191,192,193	Цепь реле кондиционера Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
194,195,196	Цепь реле вентилятора Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
197,198,199	Цепь клапан ЭПХХ Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу
231..238	Обрыв цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
241..248	Короткое замыкание на землю цепи зажигания 1 / 2 / 3 / 4 / 5 / 6 / 7 / 8 цилиндр
251,252,253	Прожиг датчика массового расхода топлива Короткое замыкание / Обрыв / Короткое замыкание на массу

Вы можете также скачать список кодов неисправностей.

Источник

Как вишенка на торте – бортовик для долгожданного двигателя.

Завод-изготовитель предлагает подключать компьютер в разъем диагностики. Но тогда получится такая картина.

Или такая, если в комплекте есть разъем.

Во всяком случае, портится внешний вид, а в дождь будет попадать вода при открытии капота.
Поэтому делаем подключение к бортовой сети незаметным.

Заранее я вывел отдельный провод К-линии. Так как вся моторная коса спрятана в гофру и обмотана изолентой, единственное место, где можно было подсоединиться – рядом с диагностической колодкой. Плюс взял от предохранителя на КМСУД. Он должен быть постоянный. Массу берем где удобно. подключение электрооборудования

Полный размер

провод идет по внешней стороны гофры

Полный размер

и заходит в салон вместе со жгутом

Обязательно делаем разъемное соединение в проводе К-линии, иначе при подсоединении адаптера и компьютера в разъем диагностики, БК будет давать помехи и адаптер работать корректно не сможет.

Полный размер

подключаем шлейф БК

Датчика скорости нет, спидометр у меня механический, поэтому белый провод не подключаем. Кстати можно взять проходной ДС от ваз-2107 и использовать его для БК. Может попозже этим и займусь. А самые нужные мне параметры и так доступны (температура ОЖ, обороты, напряжение).

Почему именно это БК? Ведь есть более продвинутые ? Отвечаю: — хотел, чтобы он максимально вписывался в интерьер. А Di15g выполняет это требование как никто другой. Кроме того просто вставляется вместо клавиши на панели. Я установил вместо клавиши проверки сигнализаторов, а ее функцию теперь выполняет клавиша электродвигателя антенны, т.к. у меня его все равно нет.

из инструкции к Di8g

Полный размер

подсветка в цвет

Прибор предназначен для совместной работы с следующими электронными блоками управления:

Автомобили «Волга» ГАЗ 3110, ГАЗ 3102 с двигателями ЗМЗ 4062 с блоками управления: МИКАС 5.4 201.3763, МИКАС 7.1 241.3763, 301.3763. 00-01, 302.3763. 00-01.
Автомобили «ГАЗЕЛЬ», «СОБОЛЬ» с двигателями ЗМЗ 4063 с блоками управления: МИКАС 5.4 209.3763 001, МИКАС 7.1 243.3763 000-01.
Автомобили «УАЗ» с инжекторными двигателями ЗМЗ 409 с блоками управления: МИКАС 7.2.

При помощи маршрутного компьютера «Мультитроникс ДИ15G” вы можете:

1. Просматривать мгновенный расход топлива л/час.(только для 4062,409).

2. Подстраивать индикацию мгновенного и среднего расхода топлива +/- 19%.

3. Просматривать мгновенный расход топлива л/100 км (только для 4062).

4. Включать режим «Эконометр» для линейной оценки мгновенного расхода топлива на 100 км (только для 4062).

5. Просматривать остаток топлива в баке (только для 4062,409) 70л. макс.

6. Просматривать температуру охлаждающей жидкости — градусы Со.

7. Просматривать и устанавливать поправку угла опережения зажигания: октанкорректор (+/- 10 градусов).
8. Просматривать угол опережения зажигания.

9. Просматривать скорость в км/час (только для 4062).

10. Производить расчет скорости и пути для датчиков скорости вырабатывающих 6 или 10 импульсов на 1 метр (только для 4062).

11. Корректировать индикацию скорости и пути в зависимости от размера покрышек а/м (+/- 9%) (только для 4062).

12. Устанавливать режим звукового предупреждения о превышении скорости а/м. 40 — 200 км/час (только для 4062).

13. Просматривать обороты двигателя об/мин.

14. Просматривать бортовое напряжение в Вольтах.

15. Просматривать текущее время.

16. Изменять яркость дисплея (три уровня).

17. Просматривать коды неисправностей системы.

18. Сбрасывать коды ошибок.

19. Получать предупреждающий сигнал о выходе бортового напряжения за допустимые пределы.

20. Получать предупреждающий сигнал о перегреве двигателя.

21. Измерять время разгона до скорости 100 км/час.(только для 4062).

22. Просматривать максимальное значение скорости за последний км. пути, с указанием расстояния при каждой остановке а/м (только для 4062).

23. Отключать индикацию максимального значения скорости за последний км. пути при каждой остановке а/м.

24. Включать режим “Журнал скорости” для просмотра 3-х значений максимальной скорости за последний км, с указанием расстояний (только для 4062).

а так же в режиме расширенной диагностики вы можете:

25. Просматривать положение дроссельной заслонки (0-100%).

26. Просматривать массовый расход воздуха кг./час.

27. Просматривать время впрыска мсек.(только для 4062,409).

28. Просматривать величину коэффициента коррекции СО.

29. Корректировать величину СО (только для а/м укомплектованных датчиками массового расхода воздуха пленочного типа без регулировочного резистора 20.3855 /Simens/).

а так же в режиме средних путевых параметров вы можете:

30. Просматривать средний расход топлива за поездку л/час- за поездку(только для 4062,409).

31. Просматривать средний расход топлива за поездку л/100 км- за поездку (только для 4062).

32. Просматривать расход топлива за поездку в литрах 999,9 макс. (только для 4062,409).

33. Просматривать пройденный путь в км. 6502 км макс.(только для 4062).

34. Просматривать прогноз пробега на остатке топлива в баке.(только для 4062).

35. Просматривать среднюю скорость за поездку в км/час (только для 4062).

36. Просматривать время в поездке 1092 часа макс.

37. Просматривать при выключенном зажигании остаток топлива в баке, текущее время, и “Журнал скорости” (только для 4062).

38. Просматривать Абсолютный моторесурс а/м (время работы двигателя) 9999 часов.

39. Просматривать и устанавливать (0-10 тыс км) остаток пробега а/м до очередного техобслуживания (только для 4062).

40. Получать предупредительный сигнал при включении зажигания о необходимости очередного техобслуживания (только для 4062).

Источник

Пояснения к таблице

Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16889 / P0505
Регулировка холостого хода
Ошибка

t	Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода

–	Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16987 / P0603
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16988 / P0604
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16989 / P0605
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17086 / P0702
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17087 / P0703
Выключатель стоп-сигнала -F-
ошибка в электрической цепи

t	Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

–	Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

t	Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач. К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17090 / P0706
Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125-
недопустимый сигнал

t	Неправильно отрегулирован трос селектора

t	Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки

t	Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен

t	Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

t	Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

t	Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

t	Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17094 / P0710
Датчик температуры масла КП -G93-
ошибка в электрической цепи

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17095 / P0711
Датчик температуры масла КП -G93-
недопустимый сигнал

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17096 / P0712
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком слабый сигнал

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17097 / P0713
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком сильный сигнал

t	Уровень ATF не соответствует норме

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17100 / P0716
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
недопустимый сигнал

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

t	Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17101 / P0717
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
отсутствует сигнал

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17105 / P0721
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
недопустимый сигнал

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17106 / P0722
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
отсутствует сигнал

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Ошибка 17110 / P0726

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17110 / P0726
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
недопустимый сигнал

t	Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки

t	Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен

t	Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неправильный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Неправильная или неисправная комбинация приборов

t	Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17111 / P0727
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
отсутствует сигнал

t	Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

t	При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен

Ошибка 17114 / P0730

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17114 / P0730
Опознавание передачи/передаточного числа
неверное передаточное отношение

t	Механическая неисправность коробки передач

ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17134 / P0750
Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88-
функциональный сбой

t	Усилие выключения сцепления слишком велико

t	Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

–	Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17137 / P0753
Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88-
ошибка в электрической цепи

t	Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

t	Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс

–	Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

t	Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен

Ошибка 18031 / P1623

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18031 / P1623
Шина данных привода
нет связи

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN-шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину

Ошибка 18112 / P0704

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18112 / P1704
Выключатель Kick-down -F8-
ошибка в электрической цепи

t	Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

–	Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Считать блок измеряемых величин 125

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.

t	Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора

–	Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

t	Не является самостоятельной деталью.

t	У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

t	У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Такая ошибка не встречается

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18113 / P1705
Опознавание передачи/передаточного числа
достигнут предел адаптации

t	Сохранены слишком узкие параметры адаптации

–	Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава

t	Гидравлическая неисправность

t	Механическая неисправность коробки передач

Механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18132 / P1724
Сигнал блокировки стартера
Замыкание на массу

t	Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Проводное соединение с деталью замкнуто на массу

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

Ошибка 18137 / P1729

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18137 / P1729
Сигнал блокировки стартера
Замыкание на плюс

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Ошибка 18141 / P1723

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18141 / P1733
ВыключательTiptronic, назад -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Ошибка 18147 / P1739

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18147 / P1739
ВыключательTiptronic, вверх -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

Ошибка 18148 / P1740

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18148 / P1740
Контроль температуры сцепления

t	Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Уровень ATF не соответствует норме

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Обычно возникает при избыточном трении, сильной пробуксовке сцепления. Причина в несправном гидроблоке, ЭБУ не причем

Ошибка 18149 / P1741

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18149 / P1741
Адаптация усилия выключения сцепления
достигнут предел адаптации

t	Гидравлическая неисправность

t	Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

Самая частая ошибка при неисправном гидроблоке, почти всегда “старого образца”, до 2005 года. Обычно сопровождается рывками при старте и ошибкой по датчику давления G193. Не лечится, только замена гидроблока. Иногда может пройти само после пары дней езды

Ошибка 18151 / P1743

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18151 / P1743
Контроль пробуксовывания сцепления
слишком сильный сигнал

t	Установлена неверная коробка передач

t	Свойства ATF не в норме

t	Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

Несколько причин этой ошибки

-Установлена не подходящая АКПП

-может возникать при “троении” двигателя, часто на 1.8Т( проверять пропуски сгорания)

-сильно сгоревшее сцепление (редко)

Ошибка 18152 / P1744

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18152 / P1744
ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18156 / P1748
Блок управления неисправен

t	Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18158 / P1750
Питание
слишком низкое напряжение

t	Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В

t	Обрыв или замыкание на массу проводки

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Предохранитель неисправен

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Низкое напряжение в сети (севший аккумулятор и т.д.) Эбу не причем

Ошибка 18159 / P1751

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18159 / P1751
Питание
слишком высокое напряжение

t	Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В

t	Неисправен генератор или регулятор напряжения

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске

–	Очистить память неисправностей


Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18161 / P1753
Выключатель Tiptronic -F189-
недопустимый сигнал

t	Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора

t	Отдельные датчики Холла не переключаются на массу

t	Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП

t	Отсутствует питание рычага управления КП

t	Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18162 / P1754
ВыключательTiptronic, вверх -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах

t	Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18163 / P1755
ВыключательTiptronic, назад -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах

t	Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18164 / P1756
ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Ошибка 18165 / P1757

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18165 / P1757
Питание
прерывание

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18169 / P1761
Блокиратор включения ⇒ магнит -N110-
замыкание на массу

t	Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110-

t	Предохранитель неисправен

–	Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-

–	Провести диагностику исполнительных элементов → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

Ошибка не важная, обычно вторичная при других проблемах с селектором. Проводка или сам магнит. ЭБУ не причем

Ошибка 18172 / P1764

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18172 / P1764
Контроль температуры двигателя

t	Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Такой ошибки не бывает, вероятно убрали из софта

Ошибка 18173 / P1765

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18173 / P1765
Датчик 2 гидравлического давления -G194-
досигнут предел адаптации

t	Автомобиль катится с выключенным зажиганием

–	Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18181 / P1773
Датчик 1 гидравлического давления -G193-
слишком сильный сигнал

t	Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Основная ошибка при неисправном гидроблоке АКПП. (также смотри. ошибку 18149). Появляется обычно одновременно. Замена ГИДРОБЛОКА. Изредка может проходить само

Ошибка 18183 / P1775

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18183 / P1775
Датчик 1 гидравлического давления -G193-
досигнут предел адаптации

t	Автомобиль катится с выключенным зажиганием

–	Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

t	Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Проверить показания по датчику G193 (в блоках измерений 18/3) на не заведенном моторе. Если не НОЛЬ- заменить ЭБУ. Иногда можно заменить датчик давления на ЭБУ. Если ноль- вероятно проблемы с гидроблоком

Ошибка 18185 / P1777

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18185 / P1777
Датчик 2 гидравлического давления -G194-
досигнут предел адаптации

t	Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.

–	Проверить шланги и трубопроводы

t	Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

Частая ошибка. Проверить стартовый ток вперед( в блоках измерений 10/1) Если значение низкое, типа 0.195А, то проблема во внешнем фильтре АКПП. Актуально для старых дизелей. Если стартовый ток в норме, чаще проблема механическая,

Ошибка 18194 / P1786

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18194 / P1786
Сигнал фар заднего хода
прерывание

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18195 / P1787
Сигнал фар заднего хода
Замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Ошибка 18196 / P1788

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18196 / P1788
Сигнал фар заднего хода
Замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18198 / P1790
Сигнал индикации положения селектора
прерывание

t	Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18199 / P1791

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18199 / P1791
Сигнал индикатора положения селектора АКПП
замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Нет индикации на комбинации приборов

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18200 / P1792

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18200 / P1792
Сигнал индикации положения селектора
замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18201 / P1793

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18201 / P1793
Датчик числа оборотов на выходе КП -G196-
отсутствует сигнал

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

Самая частая ошибка по ЭБУ АКПП. Возможен ремонт. “Пояснение” выше не верное. Если одновременно с ошибкой 18181- то это либо ЭБУ( часто0, либо механические проблемы( Кратковременная остановка вала,обычно при тотальном износе)

Ошибка 18203 / P1795

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18203 / P1795
Сигнал скорости
прерывание

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18204 / P1796
Сигнал скорости
замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18205 / P1797
Сигнал скорости
замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18206 / P1798
Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196-
недопустимый сигнал

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

Ошибка не встречается

Ошибка 18221 / P1813

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18221 / P1813
Редукционный клапан 1 -N215-
ошибка в электрической цепи

t	Редукционный клапан неисправен

–	Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18226 / P1818
Редукционный клапан 2 -N216-
ошибка в электрической цепи

t	Редукционный клапан неисправен

–	Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18249 / P1841
Блок управления двигателя/коробки передач
варианты несовместимы

t	Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

Установлен не подходящий ЭБУ, сверяться по совместимости. Не решается. Замена прошивки или ЭБУ

Ошибка 18258 / P1850

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18258 / P1850
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

Ошибка 18259 / P1851

“

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18259 / P1851
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления ABS

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Ошибка 18260 / P1852

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18260 / P1852
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления двигателя

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Ошибка 18262 / P1854

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18262 / P1854
Шина данных привода
неисправна

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18263 / P1855
Шина данных привода
контроль версии программного обеспечения

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18265 / P1857
Сигнал нагрузки
Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

t	Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

t	Механическая неисправность двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно дроссельная заслонка или ДМРВ

Ошибка 18269 / P1861

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18269 / P1861
Датчик положения педали акселератора -G79-
Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

t	Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды

t	Датчик положения педали акселератора неисправен

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

t	Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

Ошибка 18270 / P1862

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18270 / P1862
Шина данных привода
отсутствие сообщения от комбинации приборов

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

Ошибка 006031/P178F

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

006031 / P178F

Регулятор давления заедает или загрязнен

t	Механическая неисправность гидроблока

Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

Ошибка 005889/P1701

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

005889 / P1701

Модуль ЭБУ АКПП заблокирован

t	Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов

–	Требуется адаптация иммобилайзера

На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ

Источник

Прибор предназначен для совместной работы с следующими электронными блоками управления:

Автомобили «Волга» ГАЗ 3110, ГАЗ 3102 с двигателями ЗМЗ 4062 с блоками управления: МИКАС 5.4 201.3763, МИКАС 7.1 241.3763, 301.3763. 00-01, 302.3763. 00-01.
Автомобили «ГАЗЕЛЬ» , «СОБОЛЬ» с двигателями ЗМЗ 4063 с блоками управления: МИКАС 5.4 209.3763 001, МИКАС 7.1 243.3763 000-01.
Автомобили «УАЗ» с инжекторными двигателями ЗМЗ 409 с блоками управления: МИКАС 7.2.

При помощи маршрутного компьютера «Мультитроникс ДИ15G” вы можете:
1. Просматривать мгновенный расход топлива л/час.(только для 4062,409).
2. Подстраивать индикацию мгновенного и среднего расхода топлива +/- 19%.
3. Просматривать мгновенный расход топлива л/100 км (только для 4062).
4. Включать режим «Эконометр» для линейной оценки мгновенного расхода топлива на 100 км (только для 4062).
5. Просматривать остаток топлива в баке (только для 4062,409) 70л. макс.
6. Просматривать температуру охлаждающей жидкости — градусы Со.
7. Просматривать и устанавливать поправку угла опережения зажигания: октанкорректор (+/- 10 градусов).
8. Просматривать угол опережения зажигания.
9. Просматривать скорость в км/час (только для 4062).
10. Производить расчет скорости и пути для датчиков скорости вырабатывающих 6 или 10 импульсов на 1 метр (только для 4062).
11. Корректировать индикацию скорости и пути в зависимости от размера покрышек а/м (+/- 9%) (только для 4062).
12. Устанавливать режим звукового предупреждения о превышении скорости а/м. 40 — 200 км/час (только для 4062).
13. Просматривать обороты двигателя об/мин.
14. Просматривать бортовое напряжение в Вольтах.
15. Просматривать текущее время.
16. Изменять яркость дисплея (три уровня).
17. Просматривать коды неисправностей системы.
18. Сбрасывать коды ошибок.
19. Получать предупреждающий сигнал о выходе бортового напряжения за допустимые пределы.
20. Получать предупреждающий сигнал о перегреве двигателя.
21. Измерять время разгона до скорости 100 км/час.(только для 4062).
22. Просматривать максимальное значение скорости за последний км. пути, с указанием расстояния при каждой остановке а/м (только для 4062).
23. Отключать индикацию максимального значения скорости за последний км. пути при каждой остановке а/м.
24. Включать режим “Журнал скорости” для просмотра 3-х значений максимальной скорости за последний км, с указанием расстояний (только для 4062).

а так же в режиме расширенной диагностики вы можете:

25. Просматривать положение дроссельной заслонки (0-100%).
26. Просматривать массовый расход воздуха кг./час.
27. Просматривать время впрыска мсек.(только для 4062,409).
28. Просматривать величину коэффициента коррекции СО.
29. Корректировать величину СО (только для а/м укомплектованных датчиками массового расхода воздуха пленочного типа без регулировочного резистора 20.3855 /Simens/).

а так же в режиме средних путевых параметров вы можете:

30. Просматривать средний расход топлива за поездку л/час- за поездку(только для 4062,409).
31. Просматривать средний расход топлива за поездку л/100 км- за поездку (только для 4062).
32. Просматривать расход топлива за поездку в литрах 999,9 макс. (только для 4062,409).
33. Просматривать пройденный путь в км. 6502 км макс.(только для 4062).
34. Просматривать прогноз пробега на остатке топлива в баке.(только для 4062).
35. Просматривать среднюю скорость за поездку в км/час (только для 4062).
36. Просматривать время в поездке 1092 часа макс.
37. Просматривать при выключенном зажигании остаток топлива в баке, текущее время, и “Журнал скорости” (только для 4062).
38. Просматривать Абсолютный моторесурс а/м (время работы двигателя) 9999 часов.
39. Просматривать и устанавливать (0-10 тыс км) остаток пробега а/м до очередного техобслуживания (только для 4062).
40. Получать предупредительный сигнал при включении зажигания о необходимости очередного техобслуживания (только для 4062).
41. При отключении аккумулятора значения всех маршрутных параметров, и текущие установки сохраняются.

!!!РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ. В случае выхода бортового напряжения за пределы 10-16 вольт или температуры двигателя свыше 105 о С, дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей звукового предупредительного сигнала типа “трель”!!! Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии.

!!!РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.
В случае превышения установленного предела скорости (см. Блок-схему 4) прибор подает одиночный звуковой предупредительного сигнала типа “трель”!!! Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел, звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час, т.е. по умолчанию функция фактически заблокирована.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА “ЭКОНОМЕТР” позволяет наглядно по принципу “отлично-хорошо-удовлетворительно-плохо” оценивать при движении экономичность стиля вождения автомобиля.

В режиме просмотра “Максимальной скорости за последний км.”:
При каждой остановке а/м дисплей прибора автоматически переключается в режим индикации максимальной скорости за последние 660-1000 метров
поездки. При этом сначала указывается расстояние в метрах от места
остановки до того места где была достигнута максимальная скорость —
например : “п. 450” затем “ с.121”. Это означает, что за последние 660-1000
метров поездки ваша максимальная скорость составила 121 км/час, и это было за 450 метров до момента остановки.

Источник

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ.

ДИАГНОСТИЧЕСКИЙ МАРШРУТНЫЙ КОМПЬЮТЕР		При нахождении в любом режиме,в случае разгона до 100 км/час
Для автомобилей ГАЗ с ЭБУ	кратковременно индикация любого режима сменяется на индикацию
времени разгона до 100 км/час.
МИКАС 5.4,МИКАС 7.1,МИКАС 7.2,301.3763, 302.3763		Режим стартует когда скорость была равна «0»,не менее 2-х секунд,а затем
	увеличивается. Сразу после увеличения скорости в течении 20 секунд стартует
MULTITRONICS Di15G	таймер разгона до 100 км. Если за это время скорость не увеличивается до 100
не начнет расти. В случае превышения скоростью барьера 100 км/час за
			км/час,режим дезактивируется,пока скорость вновь не упадет до нуля и снова
ОТЛИЧИТЕЛЬНЫЕ			предложенный интервал 20 секунд выводится индикация « РАЗГОН с 100»
		(бегущая строка) затем 5 секунд «ХХ.Х» время разгона в секундах.
ХАРАКТЕРИСТИКИ			В режиме просмотра “Максимальной скорости за последний км.”:
			При каждой остановке а/м дисплей прибора автоматически переключается в
Коррекция показаний			режим индикации максимальной скорости за последние 660-1000 метров
		поездки. При этом сначала указывается расстояние в метрах от места
расхода и скорости
		остановки до того места где была достигнута максимальная скорость —
Функции абсолютного			например : “п. 450” затем “ с.121”. Это означает, что за последние 660-1000
		метров поездки ваша максимальная скорость составила 121 км/час,и это было
моторесурса и
техобслуживания			за 450 метров до момента остановки.
			Включить режим “Журнал скорости” можно после выключения зажигания
Журнал скорости			одновременным нажатием на обе кнопки прибора.
за последний км.			При этом последний км. пути будет разбит на три участка по 330 метров и для
Измерение времени			каждого участка будут показаны значения максимальной скорости на участке
		и соответствующее расстояния до момента остановки. Например “п.250”	“ñ.
разгона до 100 км/час.			44” — разделительный зуммер -“п.460” “с. 86”- разделительный зуммер —
Пробег на остатке			“ï.770”	“ñ.115”.
		Если во время просмотра “Журнала скорости” при отключенном зажигании
топлива			одновременно нажать на обе кнопки прибора и удерживать их 1 сек.,после
Режим “Эконометр”			индикации “OFF” функция просмотра максимальной скорости за последний
		км. после каждой остановки отключается. При следующем одновременном (1
Предупреждение о			сек) нажатии на кнопки в режиме просмотра журнала скорости после
		индикации “on” функция просмотра максимальной скорости за последний км
превышении скорости
		при каждой остановке а/м включается снова .

Коррекция СО			Функция Аблолютного моторесурса (абсолютное время работы двигателя в
			часах ) не предусматривает возможности сброса пользователем,аналогично
			счетчику абсолютного пробега в а/м.	до очередного
Общие сведения	Функция установки и контроля остатка пробега а/м
техобслуживания позволяет устанавливать контролируемую величину пробега
При помощи маршрутного компьютера «Мультитроникс ДИ15G” вы	от 0 до 10 тыс км,а так же получать предупредительный сигнал и индикацию
можете:			“СЕРВ”о необходимости ТО при каждом включении замка зажигания,в
		случае,если при эксплуатации а/м счетчик пробега до ТО устанавливается в
1. Просматривать мгновенный расход топлива л/час.(только для 4062,409).	“0”.
2. Подстраивать индикацию мгновенного и среднего расхода топлива +/- 19%.	Подключение ДИ15G осуществляется вилкой к диагностическому
3. Просматривать мгновенный расход топлива л/100 км (только для 4062).	разъему. Прибор предназначен для совместной работы с следующими
4. Включать режим «Эконометр» для линейной оценки мгновенного расхода	электронными блоками управления		ñ
топлива на 100 км (только для 4062).	Автомобили «Волга» ГАЗ 3110,ГАЗ 3102 с двигателями ЗМЗ 4062
5. Просматривать остаток топлива в баке .(только для 4062,409) 70л. макс.	блоками управления :
î			МИКАС 5.4 201.3763
6. Просматривать температуру охлаждающей жидкости — градусы С		МИКАС 7.1 241.3763
7. Просматривать и устанавливать поправку угла опережения зажигания: октан-
	301.3763. 00-01	302.3763. 00-01
-корректор (+/- 10 градусов).
	Автомобили «ГАЗЕЛЬ» ,«СОБОЛЬ» с двигателями ЗМЗ 4063 с
8. Просматривать угол опережения зажигания.
блоками управления :
9. Просматривать скорость в км/час (только для 4062).		МИКАС 5.4 209.3763 001
10. Производить расчет скорости и пути для датчиков скорости вырабатывающих		МИКАС 7.1 243.3763 000-01
6 или 10 импульсов на 1 метр (только для 4062).	Автомобили «УАЗ» с инжекторными двигателями ЗМЗ 409 с блоками
11. Корректировать индикацию скорости и пути в зависимости от размера	управления :
покрышек а/м (+/- 9%) (только для 4062).		МИКАС 7.2
12. Устанавливать режим звукового предупреждения о превышении скорости а/м.	Технические характеристики
40 — 200 км/час (только для 4062).
13. Просматривать обороты двигателя об/мин.	1. Напряжение питания 7-16 вольт.
14. Просматривать бортовое напряжение в Вольтах.
15. Просматривать текущее время.	2. Потребляемый ток в рабочем режиме не более 0,2 А
	-в дежурном режиме не более 0,02А.
16. Изменять яркость дисплея (три уровня).	3. Диапазон рабочих температур -20 +40 Град Сî,влажность до 90% при 27 Град Сî.
17. Просматривать коды неисправностей системы.	4. Дискретность представления информации
18. Сбрасывать коды ошибок.	— расход топлива 0,1 литра
19. Получать предупреждающий сигнал о выходе бортового напряжения за	— температура охлаждающей жидкости 1 град С.
— обороты вращения двигателя — 10 об/мин при оборотах не более 2000 об/мин
допустимые пределы.		— 40 об/мин при оборотах свыше 2000 об/мин.
20. Получать предупреждающий сигнал о перегреве двигателя.	— угол опережения зажигания 0,5 градуса
21. Измерять время разгона до скорости 100 км/час.(только для 4062).	— коррекция поправки УОЗ — 1 градус.
22. Просматривать максимальное значение скорости за последний км. пути,с	— бортовое напряжение 0,1 Вольта.
— скорость 1 км/час.
указанием расстояния при каждой остановке а/м (только для 4062).	— расстояние 0,1 км
23. Отключать индикацию максимального значения скорости за последний км.	— расстояние в режиме “Журнал скорости” 10 метров
пути при каждой остановке а/м.		— расстояние в режиме пробег до очередного техобслуживания — 100 км.
24. Включать режим “Журнал скорости” для просмотра 3-х значений	Установка прибора.
максимальной скорости за последний км,с указанием расстояний (только для 4062).

а так же в режиме расширенной диагностики вы можете:

25.Просматривать положение дроссельной заслонки (0-100%).

26.Просматривать массовый расход воздуха кг./час.

27.Просматривать время впрыска мсек.(только для 4062,409).

28.Просматривать величину коэффициента коррекции СО.

29.Корректировать величину СО (только для а/м укомплектованных датчиками массового

расхода воздуха пленочного типа без регулировочного резистора 20.3855 /Simens/).

а так же в режиме средних путевых параметров вы можете:

30. Просматривать средний расход топлива за поездку л/часза поездку (только для 4062,409).

31. Просматривать средний расход топлива за поездку л/100 кмза поездку (только для 4062).

32. Просматривать расход топлива за поездку в литрах 999,9 макс. (только для 4062,409).

33.Просматривать пройденный путь в км. 6502 км макс.(только для 4062).

34.Просматривать прогноз пробега на остатке топлива в баке.(только для 4062).

35.Просматривать среднюю скорость за поездку в км/час (только для 4062).

36. Просматривать время в поездке 1092 часа макс.

37. Просматривать при выключенном зажигании остаток топлива в баке,текущее время,и “Журнал скорости” (только для 4062).

38.Просматривать Абсолютный моторесурс а/м (время работы двигателя) 9999 часов.

39.Просматривать и устанавливать (0-10 тыс км) остаток пробега а/м до

очередного техобслуживания (только для 4062). 40. Получать предупредительный сигнал при включении зажигания о

необходимости очередного техобслуживания (только для 4062). 41. При отключении аккумулятора значения всех маршрутных параметров,и текущие установки сохраняются.

При превышении любого указанного максимального значения пути,расхода или времени в пути происходит обнуление всех маршрутных параметров.

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ РЕЖИМА “ЭКОНОМЕТР” позволяет наглядно по принципу “отлично-хорошо-удовлетворительно-плохо” оценивать при движении экономичность стиля вождения автомобиля.

!!!РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ОБ АВАРИИ. В случае выхода бортового напряжения за пределы 10-16 вольт или температуры двигателя свыше 105 î С,дисплей прибора из любого режима на 10 секунд переключается в режим аварийного параметра с одновременной подачей звукового предупредительного сигнала типа “трель”!!! Если через 1 минуту аварийная ситуация повторяется прибор снова на 10 секунд переключается в режим предупреждения об аварии.

!!!РЕЖИМ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРЕВЫШЕНИИ ЗАДАННОЙ СКОРОСТИ.

В случае превышения установленного предела скорости (см. Блок-схему 4) прибор подает одиночный звуковой предупредительного сигнала типа “трель”!!! Если через 10 секунд скорость снова превышает установленный предел,звуковой предупредительный сигнал повторяется. Заводская установка звукового предупреждения о превышении скорости соответствует 200 км/час,т.е. по умолчанию функция фактически заблокирована.

Снимите крепление и уплотнительную резинку с отверстия для проводов в подкапотном пространстве. Разрежьте уплотнительную резинку. Просуньте провод с разъемом в салон со стороны капота через отверстие для проводов в подкапотном пространстве. Извлеките заглушку из крайней правой позиции на панели выключателей консоли а/м. Просуньте провод с разъемом через освободившееся отверстие с внутренней стороны панели. Присоедините разъем к прибору.

Пример установки прибора на

консоли в салоне автомобиля

В начале вставки расположите прибор,как показано на рисунке “1”. Не изменяя положения прибора заведите выступающую часть разъема и провода за верхнюю левую кромку установочного отверстия “2”. С небольшим усилием разверните прибор горизонтально “3” и вставьте его в панель до упора “4”. Зачистите 5мм провода идущего от датчика скорости на переходной колодке,расположенной рядом с тем же отверстием для проводов

(используемым для установки прибора) со стороны капота. Соедините методом скрутки вход прибора предназначенный для соединения с датчиком скорости и зачищенный участок. Заизолируйте место соединения изолентой. Для ориентации на рисунке показано расположение провода с сигналом датчика скорости на части переходной колодки (”мама”).

		1- сигнал с датчика скорости.
4	3	(желтый провод для ГАЗ 3110)
Расположение переходной колодки и отверстия,

2	1	используемого для прокладки провода из подкапотного
		пространства показаны в конце инструкции.

Вставьте провод прибора через разрез в уплотнительную резинку. Установите резинку и ее крепление на место.

!!! При отключении разъема от “ДИ15G” категорически запрещается тянуть за подходящие к нему провода. Отсоединяйте разъем при помощи пассатижей прикладывая усилие к ответной части разъема !!!

Äè 15G“ver.216” Ñòð. 1

Подключение прибора.

Воткните вилку прибора в диагностическую колодку а/м. При подключении питания произойдет тест дисплея, после чего,если зажигание выключено,дисплей отключится.

Диагностическая колодка (в ГАЗ 3110-406) расположена под капотом с правой стороны от водителя Расположение контактов на диагностической колодке а/м приведено на рисунке. Диагностическая колодка вид сверху

Контакт 2 — “+12 Вольт”

Если в течении 5 секунд после первого нажима кнопка снова оказывается нажатой,это приводит к переключению режимов работы прибора в циклической последовательности. Перед индикацией текущего параметра на дисплее прибора высвечивается название текущего режима.

Длительное нажатие на любую кнопку при включенном зажигании приводит к обнулению,либо к переключению в подрежим,если таковые предусмотрены (см. блок-схемы работы прибора).

Одновременное нажатии на обе кнопки при включенном зажигании приводит к циклическому переключению яркости.

1	2	3	Контакт 12 — “Масса”
4	5	6	Контакт 11 — “К-линия”
!!! На а/м “Газель”,“Соболь”
7	8	9
выпускаемых с 2002 г. на контакт “2”
	11	12	колодки поступает напряжение после
10	замка зажигания. Для правильной
работы прибора отсоедините контакт
			“2” колодки от цепи зажигания ,и
			соедините с цепью,постоянно
Порядок работы.	соединенной с аккумулятором !!!

Подключите прибор согласно инструкции. Включите зажигание. В случае правильного подключения дисплей включится в режиме «Часы». В дальнейшем,при включении зажигания устанавливается тот режим,при котором была выключена индикация.

Прибор различает короткое ( менее 3 сек) и длинное (более 3 секунды) нажатие на кнопки.

При включенном зажигании:

Короткое нажатие на любую кнопку при включенном зажигании приводит к буквенной индикации текущего режима ( в режиме путевых параметров «бегущей строкой»).

При отключенном зажигании:

Кратковременное нажатие на левую кнопку при отключенном зажигании приводит к индикации текущего времени. Кратковременное нажатие на правую кнопку при отключенном зажигании приводит к индикации остатка топлива в баке.

Îдновременное нажатие на обе кнопки при отключенном зажигании приводит к включению режима “Журнала скорости”.

Îдновременное нажатие на обе кнопки и удержание их в течении 1 секунды при отключенном зажигании в режиме просмотра “Журнала скорости” приводит к отключению (включению) функции показа максимальной скорости за последний км. пути при каждой остановке а/м.

Левая кнопка прибора используется для наблюдения мгновенных параметров,правая — для параметров маршрута,а так же расширенной диагностики. Функционирование прибора при нажатии на левую и правую кнопку приведено в следующих блок-схемах.

Функции правой кнопки — индикация маршрутных параметров а так же режим расширенной диагностики. (блок схема 1)

		Положение дроссельной
		заслонки.
		Нажимая на педаль (при
MULTITRONICS	MULTITRONICS	остановленном двигателе и
включенном зажигании)
		проконтролируйте значение
		положения дросселя от 0% до
		100%. Если положение
		дросселя отлично от
		указанного отрегулируйте
		положение педали или
		замените датчик.
Нажмите
на правую
кнопку
MULTITRONICS	MULTITRONICS
		Длительность впрыска.
		Индикация длительности
		впрыска в миллисекундах.
Нажмите
на правую		Массовый расход воздуха.
кнопку
		Индикация массового
MULTITRONICS	MULTITRONICS	расхода воздуха в
		килограммах в час.
		Коэффициент коррекции СО.
		При входе в режим
		показывается текущая
		установка коэффициента
		коррекции для любого типа
Нажмите		датчика (для датчиков
	нитевого типа показывается
на правую		положение регулировочного
	резистора на ДМРВ).
кнопку		Установка коэффициента
MULTITRONICS	MULTITRONICS	коррекции СО на холостом
		ходу.(только для датчиков
		пленочного типа)
		Длительное нажатие на
		правую кнопку из режима
		“СО” приводит к
		переключению в режим
		установки поправки СО .
		Короткие нажатия на правую
Нажмите		кнопку приводят к
	увеличению поправки,на
на правую
	левую к уменьшению
кнопку	MULTITRONICS	поправки.
		Контролируя величину СО
		прибором контроля
		(газоанализатором) на
		прогретом (83-95 С)
		двигателе выставите
		необходимое значение,
		соответствующее уровню СО
		0,6-0,9%после
	MULTITRONICS	чего длительным нажатием
	на правую кнопку выйдите из
		режима установки (вернитесь
		в режим “dПАР”). Для
		контроллеров
		оборудованных датчиком
		пленочного типа
		установленная поправка
		будет сохранена в памяти
		контроллера.
	Длительное нажатие на правую кнопку из режима “d.ПАР.”

MULTITRONICS

Нажмите на правую кнопку

MULTITRONICS

Нажмите на правую кнопку

MULTITRONICS

Нажмите на правую кнопку

MULTITRONICS

Нажмите на правую кнопку

MULTITRONICS

Нажмите на правую кнопку

MULTITRONICS

Нажмите на правую кнопку

MULTITRONICS

Нажмите на правую кнопку

MULTITRONICS

Длительное нажатие на правую кнопку в любом из параметров маршрута кроме “d.ПАР.”и «АВРЕ»

MULTITRONICS	Средний путевой
	ðасход топлива л/100км
		MULTITRONICS
MULTITRONICS	Средний путевой

	расход топлива л/час	Нажмите на правую кнопку

		MULTITRONICS
MULTITRONICS	Расход топлива
	за поездку в литрах	Нажмите на правую кнопку
	Максимальное значение до

	обнуления всех путевых
	параметров 999,9 литра	Выход из режима

MULTITRONICS	Пройденный путь за поездку в	путевых
параметров без
	êì.
	Максимальное значение до	обнуления всех
	обнуления всех путевых	путевых
	параметров 6502 км.
	параметров или с

MULTITRONICS	Прогноз пробега на остатке	обнулением.
Коротким

	топлива. Рассчитывается
	исходя из величины среднего	нажатием на
	расхода топлива в л/100 за	правую кнопку
	последние 10 км поездки и	выберите
	остатка топлива в баке.
	необходимое
MULTITRONICS
	действие,после
	Средняя скорость за поездку в
	чего длинным
	êì/÷àñ.
	нажатием на

		правую кнопку
MULTITRONICS	Расширенная диагностика	выйдите из режима
путевых
Включает проверку датчика

	дроссельной заслонки,	параметров.
	массового расхода воздуха и
	длительности впрыска.
	Время в поездке
MULTITRONICS	До 99часов 59мин отсчет
	времени поминутный,
	свыше — почасовой.
	Максимальное значение до
	обнуления всех путевых
	параметров 1092 часа

			Нажмите на правую кнопку
	Длительное нажатие на правую кнопку — возврат в режим “d.ПАР.”	MULTITRONICS	MULTITRONICS	Абсолютный моторесурс (абсолютное время работы

					двигателя)в часах,дискретность 1 час Максимальное
	Длительное нажатие на правую кнопку из режима “СЕРВ”			значение до обнуления 9999 часов. Функция обнуления
	приводит к установке величины пробега до очередного ТО.				не доступна,аналогично счетчику абсолютного
					пробега в а/м.
MULTITRONICS			Нажмите на правую кнопку		Величина пробега до установленного Сервисного ТО в
	При коротких нажимах		MULTITRONICS	MULTITRONICS	тыс. км. Заводская установка 10 тыс.км. При движении
		а/м уменьшается в соответствии с пройденным путем с
	на правую кнопку				дискретностью 0,1 тыс.км. При значении “0.0” при
	значение счетчика				каждом включении замка зажигания подается
	пробега до ТО				предупредительный звуковой сигнал,а так же
Нажмите на правую кнопку	уменьшаются до “нуля”				индикация “СЕРВ”. Проведите необходимое ТО (смена
	циклически с шагом 0,5				масла и т.д.),после чего установите новое значение
MULTITRONICS	òûñ.êì (500 êì).		Нажмите на правую кнопку		счетчика расстояния до следующего ТО.
	Длительное нажатие на			Длительное нажатие на правую кнопку — возврат в режим маршрутных параметров
	правую кнопку после	Имейте в виду,что корректировка величины СО возможна только для контроллеров укомплектованных датчиками
	установки величины	ДМРВ пленочного типа (без регулировочного резистора) 20.3855 /Siemens/. Для датчиков нитевого типа (BOSCH 0 280
	пробега до очередного	212 014, ÄÌÐÂ-Ì) корректировка поправки	производится не будет (значения поправки устанавливаются,но не
	ТО приводит к возврату
	в режим “СЕРВ”	запоминаются контроллером,сбрасываются после отключения замка зажигания). Для датчиков нитевого типа при
	Длительное нажатие на правую кнопку —	входе в режим “ СО” индицируется положение регулировочного резистора. Имейте в виду,что рекомендованная
	заводская установка соответствует диапазону от “-0,050” до “+0,050”в режиме индикации “СО”.
	возврат в режим “СЕРВ”

Äè 15G“ver.216” Ñòð. 2

Источник

Пояснения к таблице

Читайте также: