Ниссан икстрейл код ошибки 1111

1. 03.10.2010 02:29

   
   

   #1

   

   

   ---

   ошибка 1111
   

   вопросец такой. машин взял с данной ошибкой. когда менял прокладку под головой, заметил что масло в двиге напоминает салидол, но ума что-то не хватило разобрать муфту и почистить……
   это предистория…….а теперь факты….если сбросить ошибку,какое-то время езжу без ошибки, а потом появляется снова. ошибка только одна……
   к сожалению когда снимал башку, не померил длину цепи….
   по сему теперь мысли то ли муфта, то ли цепь растянута. но пробег вроде как реальный и всего 90 тыщ. рано наверное для растянутой цепи.
   короче как поточней продиагоностировать ошибку и как фиксить? кстати пару раз было так, что после стоянки начинаешь крутить двиг, а он крутится как с выкрученными свечами. подозревается что вал откручивается так что одновременно открыт и впуск и выпуск…….это к симптоматике дополнение. но было не часто. толи заедала мучта то ли что?
   хочется побороть ошибку да и подозреваю мощностьрасход должны улучшиться.

   ---

2. 03.10.2010 03:02

   
   

   #2

   

   

   ---

   клапан мылся и проверялся

   ---

3. 03.10.2010 12:13

   
   

   #3

   Может ты с цепью на несколько зубов ошибся?,или клапана трогал пережал?

   Вкус у запаха зелёный
   Nissan Pathfinder 2.5td 2008 LE

   ---

4. 03.10.2010 12:53

   
   

   #4

   

   

   ---

   я ставил по меткам… ошибка- то была до переборки…… по клапанам менял маслосьемники…… разбирал складывал все по кучкам… ничего не перепутал.
   в целом мотор работает после переборки также. дело тут не в том…..
   интересно когда висит ошибка 1111 система изм фаз вообще работает или она отключилась?
   если не клапан, то что сама муфта или что?
   еще бы проверить подает ли моск питание на клапан…..
   а вообще в тоетах с ввт есть такой способ тестирование интересный который сразу исключает и клапан и муфту……..
   короче на хх замыкается клапан и двиг должно начать трясти и он глохнет. если это случается то грубо работают и муфта и клапан……
   на этом моторе ак можно? там не выкрутит так вал что клапана херанут по поршню? боязливо…….
   в одном я убедился что муфта может выкрутить вал так что двиг крутится стартером как будто без свечей, тоесть нету такта сжатия вообще

   ---

5. 04.10.2010 05:24

   
   

   #5

   если не клапан, то что сама муфта или что?

   Вот такая информация попалась:

   При нарушении в работе клапана (клапанов) блок управления фиксирует ошибку
   DTC P1111, P1136 IVT control solenoid valve.
   Эти коды указывают на электрические проблемы в управляющих клапанах (следует проверить сопротивление, наличие управляющего сигнала, питание). Сопротивление клапана 7,0 -7,7ом при температуре 20 градусов Цельсия.
   При отсутствии импульса с датчиков положения муфты, ECM регистрирует ошибки
   DTC P1140, P1145 IVT control position sensor.
   Следует проверить импульсы на датчиках и наличие питания. Если смотреть на двигатель, то код P1140 указывает на неисправный левый датчик, а код P1145 на правый.

   Написано для другого двигателя, но тоже ниссановского.

   Похоже, электрику смотреть надо.
   Интересно, когда БИГ ФУТ отключал клапан, эта ошибка у него выскакивала?

   Nissan X-Trail, 2003, QR25DE, АКПП
   RAV4 long, 2AZ-FE (2,4 л), 2011.

   ---

6. 04.10.2010 19:50

   
   

   #6

   

   

   ---

   сам клапан проверял. щелкает. в связи с этим споротивление не мерил,хотя наверное возможно и межвитковое……
   а как управление проверить я не знаю……так чтобы не пожечь
   для меня странно что можно без этой ошибки ездить довольно долго…….. а потом бац и загорается….. причина мне непонятна.
   мож какой-нить индикатор сообразить на управление муфтой….
   инересно а какая ошибка вылезает, если скажем неисправна сама муфта?

   Последний раз редактировалось Carmageddon_t231; 04.10.2010 в 20:08.

   ---

7. 04.10.2010 20:05

   
   

   #7

   

   

   ---

   P1110 Intake Valve Timing Control, LH Bank

   Неисправность системы изменения фазы открытия впускных клапанов, Банк LH
   Возможно эта.

   NISSAN X-TRAIL 2005, ЕВРОПЕЕЦ, БЕНЗИН, QR-25. АКПП

   ---

8. 05.10.2010 08:11

   
   

   #8

   Работу клапана я проверял компьютерной программкой.
   Она видит:
   Угол поворота распредвала впускных клапанов Банк1, град (INT/V TIM B1)
   Управление на клапан VVT (впускного вала Банк1), % (INT/V SOL B1)

   Вот картинки в качестве примера.
   До 2200-2300 «управление» 1% , «угол» от -1 до 1 град, т.е. клапан закрыт.
   

   В какой-то момент (здесь 2363 об) «угол» резко скачет до 13 град
   

   При дальнейшем увеличении оборотов «угол» растет до 22-24 град и практически не изменяется до 3500 об.
   На следующем фото момент сброса газа. Впрыск при этом 0,6 мс. «Угол» моментально падает до 1 град.
   

   Эти данные снимал по весне, позднее срабатывание стабильно наблюдал при меньших оборотах — 1300-1400. С чем связано изменение порогового значеня, не знаю.

   Это все проверить можно сканером. Когда система работает, ошибки нет, то должно быть, как написано. При наличии устойчивой ошибки, с «углом» и «управлением» что-то не так должно быть.

   Поскольку ошибка то есть, то нет, это похоже на глюк электрики.
   Можно подключить сканер, вывести обороты за 2500, пошевелить проводки , зеленый разъем…., будут ли «дергаться» показания?

   Последний раз редактировалось Vlad24Krsk; 05.10.2010 в 08:16.

   Nissan X-Trail, 2003, QR25DE, АКПП
   RAV4 long, 2AZ-FE (2,4 л), 2011.

   ---

9. 09.10.2010 20:24

   
   

   #9

   

   

   ---

   сегодня повозился. я так понимаю с 107 ноги есм идет минус. а с аккума берется плюс через реле. так вот проводил диагностику по мануалу……
   плюс есть. минус как проверить с есм не знаю. там в мануале предупреждение, что типа нельзя использовать выход с есм для замеров вольтметром. но тем не менее я все же рискнулзамерить, питалово есть и с есм, тоесть минус.
   сам кдапран проверил 8 ом, ноги наземлю не замкнуты………..
   в мануале сказано что типа на прогретой машине на хх с емс идет 14 вольт
   если газануть 2000обмин, то должен быть прерывистый сигнал 4-14 вольт……..
   так вот 14 вольт есть а вот пульса этого нет при подгазовывании.
   вот думаю не моргло ли пробить ключ на этом выходе и вообще болеют ли этим данные машины?
   тоесть питание на клапане есть всегда и плюс с батареи и минус с мозга…..но импульсов нет

   ---

10. 11.10.2010 07:17

    
    

    #10

    

    

    ---

    Сообщение от Carmageddon_t231
    

    так вот 14 вольт есть а вот пульса этого нет при подгазовывании.
    вот думаю не моргло ли пробить ключ на этом выходе и вообще болеют ли этим данные машины?
    тоесть питание на клапане есть всегда и плюс с батареи и минус с мозга…..но импульсов нет

    Может стоит осциллографом посмотреть?

    Mitsubishi Pajero Sport 2017, Diesel
    Nissan X-Trail 2004, Xtt, 210 тыс км, газ BRC Sequent P&D

    ---

11. 11.10.2010 13:46

    
    

    #11

    

    

    ---

    осоцила под рукой нет….. но смотрел мультиметром с быстрой шкалой.
    еще что заметил уже давно. двиг лучше всего тянет в диапазоне 2-2.5тобмин
    нажимаешь тапку процентов на 75 и мотор раскручивается но ка кбудто за хвост держат……. начинаешь отпускать педаль и в этом момент мотор начинает тянуть…… ниаких ошибок кроме 1111 нет

    ---

12. 11.10.2010 13:57

    
    

    #12

    если газануть 2000обмин, то должен быть прерывистый сигнал 4-14 вольт……..
    так вот 14 вольт есть а вот пульса этого нет при подгазовывании.

    Тестером (мультметром) вряд ли пульсации уловишь, они мельтешат с периодом 5 мс. Единственное, что тестер может и покажет — какое-то среднее напряжение, которое должно уменьшаться с ростом оборотов. Если ЭБУ при этом не погорит(!!!).

    Надо бы действительно осциллограф или на худой конец — цифровой вольтметр с большим внутренним сопротвлением.

    Мануал предлагает еще проверить наличие электрического контакта между ногой №107 ЭБУ и клемой №2 разъема.

    Если все есть, то остается проверить перемещение штока. Не знаю как это визуально сделать. Думаю, что можно только сканером по изменению угла распредвала.

    ….если сбросить ошибку,какое-то время езжу без ошибки, а потом появляется снова.

    В связи с этим не мешает и надежность контактов в фишке проверить.
    Сам соленоид должен быть в норме, раз сопротвление соответствует…
    ИМХО

    Nissan X-Trail, 2003, QR25DE, АКПП
    RAV4 long, 2AZ-FE (2,4 л), 2011.

    ---

13. 12.10.2010 00:13

    
    

    #13

    

    

    ---

    если 5мс, то дей-но не уловишь…..нет ничего не уменьшается…..напруга стоит все врем яна месте.
    смотрел не плохим мультиметром. вот какое у него в нутреннее сопротивление не знаю.
    да мануал предполагает проверить эту цепь, но не в случае наличия минуса на контакте с моска……..
    как бы упираюсь……
    да соленоид в норме и щелкает.
    фишка и провода выгледят хорошо…..все чистенько. провода не пожеваны и тд…..да и как я говорю питалово на разъеме есть, как плюс который идет с реле и минус который идет с ецм……
    интересно может ли лезть ошибка допустим если не отрабатывает муфта?
    когда менял прокладку под бошкой клапан промывал и каналы у него, а вот муфту не промыл……..у меня бывали случае когда система фаз глючила…..как будто что-то залипало……короче вал выкручивался так что не было компресссии в цилиндрах…..через пару запусков и кручений. все вставало на место….

    Сообщение от Vlad24Krsk
    

    Тестером (мультметром) вряд ли пульсации уловишь, они мельтешат с периодом 5 мс. Единственное, что тестер может и покажет — какое-то среднее напряжение, которое должно уменьшаться с ростом оборотов. Если ЭБУ при этом не погорит(!!!).

    Надо бы действительно осциллограф или на худой конец — цифровой вольтметр с большим внутренним сопротвлением.

    Мануал предлагает еще проверить наличие электрического контакта между ногой №107 ЭБУ и клемой №2 разъема.

    Если все есть, то остается проверить перемещение штока. Не знаю как это визуально сделать. Думаю, что можно только сканером по изменению угла распредвала.

    В связи с этим не мешает и надежность контактов в фишке проверить.
    Сам соленоид должен быть в норме, раз сопротвление соответствует…
    ИМХО

    ---

14. 12.10.2010 05:07

    
    

    #14

    Пишут, что из-за растянутой цепи эта ошибка тоже каким-то боком иногда вылазит…..

    Оборудование надо,….. хотя бы двухканальный осциллограф…..

    Nissan X-Trail, 2003, QR25DE, АКПП
    RAV4 long, 2AZ-FE (2,4 л), 2011.

    ---

15. 12.10.2010 09:16

    
    

    #15

    

    

    ---

    гм. вот как…… пр наличии осоцила какова должна быть метода проверки? в мануале на сей счет вроде ничгео не сказано…….
    и потом я смогу отследить только сигналы в мотор….. тоесть тут без обратной связи………. если это мондит клапан или сама муфта, я так понимаю я не узнаю? или в данном случае должны вылезать другие ошибки типа некорректной работы системы изм фаз, которая отслеживается датчиком фаз??
    вряд ли цепь на достоверном пробеге 90ткм

    ---

16. 12.10.2010 10:12

    
    

    #16

    пр наличии осоцила какова должна быть метода проверки?

    Можно будет посмотреть сигнал на 107 контакте ЭБУ на соответствие с мануалом.
    Это снимет вопрос о корректности работы ЭБУ.

    Если вывести одновременно на экран сигналы с ДПРВ и ДПКВ на ХХ, то можно выявить растянутость цепи или ее перескок.

    Срабатывание муфты и изменение положения распредвала происходит при 1500 об и более, как я выше говорил. Теоретически по смещению сигналов с ДПРВ и ДПКВ осциллографом можно отследить срабатывание системы. Но как это будет реально????((((…

    Проще найти сканер, чтоб не мучиться, и отследть по нему:
    Угол поворота распредвала впускных клапанов, град (INT/V TIM B1)
    Управление на клапан VVT (впускного вала), % (INT/V SOL B1)
    Это и будет картина работы системы — работает-не работает.
    Если не работает, то снимать крышку, смотреть, чистить….

    Цепь и соленоид ты прозвонил…..

    Nissan X-Trail, 2003, QR25DE, АКПП
    RAV4 long, 2AZ-FE (2,4 л), 2011.

    ---

17. 12.10.2010 11:23

    
    

    #17

    

    

    ---

    то что 107 понятно….
    я бы посмотрел соотвествие с мануалом, но у меня в мануале лишь приведено, что до 2000обмин напряжение аккумулятора…..
    а свыше 2000 при резкой перегазовке сигнал должен варьбироваться 4-напряженеие аккума……..
    а каких-то подробностей нет……
    перескока цепи точно нет, на низах тянет оч хоршо.а вот как растянутость выяснить?поясни плз.
    сканер на сто может и реально найти, но там все как оыбчно. вытолкают за дверь… навыдают левых результатов и выводов…… давно только кузовщину им доверяю, остальное сам….
    может клайн адаптер прикрутить? есть ли рабочая схема клайн адаптера для хитрилы и какая-то стопроцентов рабочая прога?нужны обе линнии? и к и л?

    Сообщение от Vlad24Krsk
    

    Можно будет посмотреть сигнал на 107 контакте ЭБУ на соответствие с мануалом.
    Это снимет вопрос о корректности работы ЭБУ.

    Если вывести одновременно на экран сигналы с ДПРВ и ДПКВ на ХХ, то можно выявить растянутость цепи или ее перескок.

    Срабатывание муфты и изменение положения распредвала происходит при 1500 об и более, как я выше говорил. Теоретически по смещению сигналов с ДПРВ и ДПКВ осциллографом можно отследить срабатывание системы. Но как это будет реально????((((…

    Проще найти сканер, чтоб не мучиться, и отследть по нему:
    Угол поворота распредвала впускных клапанов, град (INT/V TIM B1)
    Управление на клапан VVT (впускного вала), % (INT/V SOL B1)
    Это и будет картина работы системы — работает-не работает.
    Если не работает, то снимать крышку, смотреть, чистить….

    Цепь и соленоид ты прозвонил…..

    ---

18. 12.10.2010 12:12

    
    

    #18

    а каких-то подробностей нет……

    Подробностей тут немного, они в этом рисунке
    
    Сигналы прямоугольной формы с амплитудой от 4 В до 12-14 В, период порядка 5 мс.
    ИМХО: Амплитуда зависит от оборотов. Уменьшение от 14 В (напряжения в сети) будет видно после 1500 -2000 об.

    вытолкают за дверь… навыдают левых результатов и выводов……

    Их не надо просить: «Сделай диагностику», а конкретно «Можешь проверить работоспособность системы фаз газораспределения и показать данные?»
    Надо договориться об обязательной распечатке…

    Я вот для себя такой шаблончик сделал, пусть хоть его заполнят.
    В нем интересны будут пункты 11..12 на ХХ и при 2000-2500 об.

    Шаблон.rar

    может клайн адаптер прикрутить? есть ли рабочая схема клайн адаптера для хитрилы и какая-то стопроцентов рабочая прога?

    Посмотри ветку «Ноутбучная диагностика», там про это все писали….
    А оно надо? для разового случая?

    Nissan X-Trail, 2003, QR25DE, АКПП
    RAV4 long, 2AZ-FE (2,4 л), 2011.

    ---

19. 12.10.2010 13:28

    
    

    #19

    

    

    ---

    порсто клайн адаптеры различные имеются…… программу скачать и разобраться недолго если она есть…..да и иинетресно все промониторить…….
    оссоцилографом я дей-но проверю лишь, то что жив выход с ключа моска.
    с сервисами смотря какой чел….. обычно говорят я сам разбирусь и мне лучше знать. хз меня воротит от сервисов.
    ноутбучную диагностику смотрел какое то время назад, но так и не понял есть какой-то уже рабочий вариант проги и адаптера.

    ---

20. 12.10.2010 13:40

    
    

    #20

    

    

    ---

    Сообщение от Carmageddon_t231
    

    порсто клайн адаптеры различные имеются…… программу скачать и разобраться недолго если она есть…..да и иинетресно все промониторить…….

    Изучайте Ноутбучная диагностика

    Mitsubishi Pajero Sport 2017, Diesel
    Nissan X-Trail 2004, Xtt, 210 тыс км, газ BRC Sequent P&D

    ---

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.

Современный и технологичный автомобиль японского производителя качественен и продуман. От этого ошибки Nissan X-Trail вызывают недоумение у пользователей. Поломки встречаются крайне редко.

Самым надежным методом исследования является компьютерная диагностика. Суть процедуры в подключении специального оборудования к авто со специфической программой на борту.

В процессе диагностики, на мониторе ноутбука/сканера отображаются коды имеющихся неисправностей.

Кодировки представляют собой строгую последовательность символов, где каждый элемент отвечает за определенный участок электроцепи машины.

Частые коды неисправностей

Независимо от внешних факторов, пользователи выделяют ряд определенных ошибок. Сюда относятся поломки датчиков, неисправности силовой установки и трансмиссии.

Ошибка Nissan X-Trail – P1564

Нарушена система питания круиз контроля. Также проблема может встречаться после замены рулевых тяг и свидетельствовать о неправильных настройках рейки.

Неисправность Ниссан Х-Трейл C1111

Наиболее часто встречается в версиях Т31. Ошибка указывает на проблемы с насосом системы АБС. Лечится неприятность заменой соответствующего реле или привода.

Код ошибки X-Trail C1205 T31

Нужно проверить привод 4WD. Для устранения проблемы достаточно проверить реле активации и его проводку.

Неисправность P1778

Шаговый мотор вариатора сломан, требуется проверить проводку, датчик либо механизм.
Обычно проблема скрывается в элементе.

Ошибка U1000

Поломка КАН шины. Проблема не мешает эксплуатации автомобиля и устраняется очисткой контактной группы приборов.

Ошибка настройки шасси X-Trail T32

Выскакивает после ремонта рулевой или ходовой части. Чтобы устранить проблему потребуется выполнить процедуру обучения руля машины.

Код P0420

Указывает на критическое падение эффективности каталитического нейтрализатора. Обычно его вырезают или заменяют новым элементом.

Неисправность P1320

Подобные маркировки актуальны для катушек зажигания. В качестве ремонта специалисты рекомендуют почистить контактные группы прибора от окислений

P1212

Проблема с CAN шиной АБС. Следует проверить прибор и его датчики/проводку.

Ошибка X-Trail T31 – P0868

Слишком низкое давление масла внутри коробки передач. Есть три причины, почему подобное возникает.

1. Протечки в картере. Следует восстановить герметичность и все будет отлично.
2. Сломалась помпа.
3. Забился масляный фильтр.

P0139

Время отклика кислородного датчика слишком большое. Требуется почистить/заменить сенсор.

U1001

Отсутствует связь КАН шины ЭБУ. Здесь потребуется отключить проводку и зачистить контакты.

Неисправность P0340 на T30

Датчик положения распределительного вала не отвечает. Также ошибка может сопровождаться тем, что двигатель не тянет, глохнет на ходу, отказывается запускаться.

Код B1049

Разрыв цепи подушек водителя. Изучите проводку на предмет повреждений.

Ошибка Т31 – P0725

Сложности состояния жидкости внутри вариатора. Выполните диагностику системы.

C1143

Проблема питания в системе АБС. Проверьте датчики, проводку и контактные группы.

Неисправность Т31 — P0744

Блокировка гидротрансформатора выполнена. Проведите диагностику системы.

Код T31 — P0130

ДК1 передает значение, отличающееся от заданного. Ремонт заключается в замене сенсора или диагностике его проводки.

Ошибка P0335

Датчик положения коленчатого вала неисправен или поврежден. Лечится заменой сенсора.

Неисправность C1130

Проблема внутри системы АБС. Для ее устранения потребуется полностью продиагностировать всю установку.

P1110

Обрыв или КЗ управления фаз газораспределения. Также может говорить о поломке клапана соленоида, либо ДПКВ.

P1574

Типичная проблема с датчиками АБС.

Ошибка P0011

Обнаружено опережение фаз газораспределения. Требуется корректировка устройства.

P0746

Заниженное давление масла в вариаторе. Возможно забился фильтр, сломалась помпа. В редких случаях корпус или уплотнители дат течи.

Неисправность Х-Трейл P0715

Датчик частоты вращения входного вала коробки передач неисправен. Требуется заменить сенсор или проверить его проводку.

P1614

Ошибка иммобилайзера, проверьте антенну. Не будет лишним продиагностировать проводку модуля.

P1701

Вариаторный блок находится в аварийном режиме работы. При возникновении подобного следует немедленно обратиться на СТО.

P0488

Имеются проблемы в системе рециркуляции отработанных газов. Положение заслонки отличается от требуемого. Для решения вопроса следует почистить клапан и его шарниры.

Ошибки АБС

Ввиду конструктивных особенностей встречаются у пользователей авто. Обычно они связаны с поломками датчиков, проводки и контактных групп.

Как сбросить ошибку на Ниссан Х-Трейл

Начиная с версии Т30-Т31, неисправности на автомобиле сбрасываются путем выполнения последовательности действий.

1. Заглушить двигатель минимум на 10 секунд.
2. В течение 5 секунд быстро, до упора нажать на педаль газа 5 раз. Главное – уложиться в пятисекундный интервал. То есть нужно давить гораздо быстрее, чем 1р/1сек.
3. Далее потребуется выждать 7 сек и полностью вдавить газ до упора, до тех пор, пока лампочка чек не начнет мигать.
4. Замереть на 10 секунд и считать все ошибки БК.
5. После этого следует нажать на педаль газа и удерживать ее несколько секунд.
6. После этого ошибки будут сброшены.

Итог

Считать и расшифровать коды поломок Х-Трейла просто. Процедура выполнима при наличии минимального количества вспомогательного оборудования и знаний по диагностике.