Opel ошибка p1731

Topic: Ошибки:Р1607,Р1731.Опель Corsa-С,2003,Z!2XE,easytronic  (Read 12521 times)

Довольно часто при ремонте автомобилей Opel приходится ремонтировать блоки MTA. Помимо закончившихся щеток, которые тут многие научились менять с разной степенью удачности, приходится еще проводить и другие работы:
Замена подшипников
Замена щеточного узла
Замена шестеренки
Замена якоря электродвигателя
Ремонт главного цилиндра сцепления
А так же ремонт или замена платы

Для того чтобы снять вал электродвигателя понадобится специальная рамка.
Далее сверлом, переточенным из перьевого высверливаем верхний подшипник.
Для замены щеточного узла откручиваем два винта.
Для извлечения шестерни сверлим отверстие в корпусе напротив штифта, крепящего шток цилиндра и выбиваем штифт.

За последний месяц уже не раз у форумчан-роботоводов появляются проблемки по КПП с кодами ошибок Р1725 и Р1726. На основании указаний TIS и собственного опыта, излагаю концепцию поиска неисправности по этим кодам, а также по кодам Р1727, Р1728, Р1729, Р1730, Р1731, Р1732, Р1735, Р1740, которые могут возникать совместно с Р1725, Р1726.
Все эти ошибки связаны с проблемами передачи напряжения питания на актуаторы переключения КПП, на датчики направления и скорости вращения моторов актуаторов, и обратная связь от датчиков к блоку Изи. Вся эта комммуникация осуществляется по одному жгуту. Поэтому я и собрал эти ошибки в одну тему. Здесь: понятно расписано расположение блока Easytronic и блока актуаторов переключения передач коробаса. На картинках достаточно информации для диагностики.

В случае, если проводка в норме, КЗ нет, напряжение в жгуте в норме, а КПП не работает, вероятна неисправность блока актуаторов. С таким столкнулись здесь: . Если проводка в порядке, КЗ нет, а напряжение очень низкое, отключаем разъемы от актуаторов и опять замеряем напряжение при включенном зажигании. Если все в норме, значит проблема в актуаторах – садят напругу. Если низкая напруга сохраняется, значит проблема в блоке Изи, как это было в моем случае – отсыревание электроники блока:
Если по электрике неисправность не обнаружена, значит, неисправность по механике. Например Р1732 – говорит об износе вилки.
Надеюсь это поможет тем, кому официалы рекомендовали купить новый блок управления или новую КПП из-за этих ошибок. Если кому-то что-то покажеться непонятным, значит не Ваше это – не лезьте туда.
Добавлю, я когда замерял напряжение на проводах жгута, снял АКБ, снял полку, жгут естественно освободил от гофры (заодно проверил не перетерлись ли), и подключил АКБ проводами для прикуривания, чтобы АКБ не мешалась.

******добавлю жути******

В случае совсем крайней необходимости можно проверить моторчики актуаторов на работоспособность кратковременной подачей напряжения на их силовые провода. Для этого нужно выключить зажигание, а лучше отсоединить АКБ, отверткой “закрутить” вал актуатора сцепления – для выжима сцепления, снять верхний разъем с блока изи (ХС14), вставить в соответствующие проверяемому моторчику клеммы маленькие гвозди или кусочки медного провода диаметром около 1 мм, к которым присоединены длинные провода до АКБ. Выводы с разъема хорошо изолировать друг от друга. Далее кратковременно касаемся проводами АКБ ( -) и затем обратным напряжением (- ). В обоих случаях слышим клацание привода. Это означает, что мотор исправный, но в какое положение он встал после этих манипуляций и разберется ли с этим блок изи – ХЗ.
НЕЛЬЗЯ тыкать проводами с напряжением непосредственно в клеммы разъема – ток моторов большой – возникающая искра сжигает “позолоту” на контактах и может даже их местно поплавить.

И помните, Вы делаете все на СВОЙ страх и риск!!! Будьте предельно аккуратны!!!

§

§

§

Corsa C, Corsa D, Meriva — модель F13MTA 

Astra C, Astra H, Zafira B, Meriva, Signum, Vectra C — модель F17MTA.

Обе коробки передач 5-ступенчатые. Разрабатывались, одним из ведущих мировых производителей автомобильных сцеплений — немецкой компанией ZF.

Сцепление и привод сцепления разрабатывались совместно с компанией LUK. 

Трансмиссия  EasyTronic используется совместно с двигателями: бензиновые  1.0,  1.2,  1.4,  1.6,  1.8 л и дизельный  1.3 л.

Очень простая конструкция с минимизацией производителем количества деталей. 

Высокая надежность при своевременном обслуживании и спокойной эксплуатации.

В большинстве случаев ремонт стоит дешевле, чем на большинстве других роботов. 

Необходимость качественного ремонта актуатора сцепления примерно каждые 100 тыс км пробега. Замена щеток электромотора.

Довольно задумчивое поведение коробки во время движения.

Возможен выход из строя гидроцилиндра актуатора сцепления на любом пробеге.

Отсутствие в каталогах запчастей на актуатор сцепления. 

Ошибка  P1607 — Неисправность привода сцепления.

Ошибка P1733 — Неверная комбинация ПО контроллеров двигателя и трансмиссии 

Ошибка P1706 — Высокая температура сцепления

P1710 — Исчезновение сигнала обеих датчиков скорости передних колес;

P1711 — Сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля)

P1712 — Сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля)

Ошибка  P1722 — Сбой сигнала рычага управления автоматической коробкой передач 

Ошибка  P1731 — Высокая температура привода коробки передач 

P0110 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)

P0115 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем)

P0505 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) 

P0725 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) 

P1120 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) 

P1560 Неправильная работа цепи коммутируемого напряжения системы (зажигание включено) Электропитание и коммуникация

P1607 Неисправность привода сцепления C-007P1608 Перегрев привода сцепления 

P1609 Неисправность датчика положения сцепления 

P1703 Сигнал выключателя стоп-сигнала вне диапазона рабочих характеристик Внешнее освещение/Система указателей поворота

P1706 Высокая температура сцепления 

P1707 Достигнут предел коэффициента сцепления/точки касания сцепления 

P1708 Сцепление не выключается во время переключения передач 

P1710 Исчезновение сигнала обеих датчиков скорости передних колес

P1711 Сигнал датчика частоты вращения переднего левого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля)  

P1712 Сигнал датчика частоты вращения переднего правого колеса вне диапазона рабочих характеристик АБС/TC/ESP (Система динамики автомобиля) 

P1722 Сбой сигнала рычага управления автоматической коробкой передач 

P1722 Сигнал рычага управления автома- тической коробкой передач вне диапазона рабочих характеристик

P1723 Сигнал (CAN) контактного выключателя ActiveSelect вне диапазона рабочих характеристик 

P1725 Неисправность переключающего электродвигателя 

P1725 Низкое напряжение или обрыв цепи переключающего электродвигателя 

P1725 Высокое напряжение цепи переключающего электродвигателя

P1725 Неисправность сигнальной цепи частоты вращения переключающего электродвигателя

P1725 Неисправность сигнальной цепи направления переключающего электродвигателя 

P1726 Низкое напряжение или обрыв цепи селективного электродвигателя 

P1726 Неисправность селективного электродвигателя

P1726 Высокое напряжение цепи селективного электродвигателя

P1726 Неисправность сигнальной цепи частоты вращения селективного электродвигателя 

P1726 Неисправность сигнальной цепи направления селективного электродвигателя 

P1727 Электрическая неисправность переключающего электродвигателя

P1728 Механическая неисправность переключающего электродвигателя 

P1729 Электрическая неисправность селективного электродвигателя

P1730 Механическая неисправность селективного электродвигателя 

P1731 Высокая температура привода коробки передач 

P1732 Достигнут предел параметров коробки передач 

P1733 Неправильная комбинация ПО контроллеров двигателя и трансмиссии 

P1734 Точка касания не заучена 

P1735 Не заучены параметры коробки передач 

P1740 Неисправность привода коробки передач 

P1895 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) 

P1896 Недействительные данные от ECM (модуля управления двигателем) 

Загорается символ «F» (от слова fault — ошибка, неисправность).

Едет только на 4 передаче.

Едет только на 5 передаче.

Горит «машинка с ключом».

Не переключаются передачи в автоматическом режиме. 

Не переключаются передачи в ручном режиме.

Не проходит инициализация (адаптация).

Не появляется «N» на панели приборов. 

Не переключает передачи выше 3. 

Щетки актуатора сцепления сцепления.

Подшипники механизма выжима сцепления.

Актуатор (привод) сцепления.

Гидроцилиндр актуатоа сцепления.

Актуатор выбора и переключения передач.

Шток актуатора выжима сцепления.

Зубчатое колесо (шестерня) актуатора выжима сцепления.

Уплотнительное кольцо гидравлического соединения магистрали выжима сцепления.

При длительной остановке, примерно более 15 секунд влючать нейтраль.

В холодную погоду проехать первый километр в спокойном режиме.

Как можно реже использовать рваный режим движения с максимальными ускорениями.

Раз в 30 тыс. км проводить диагностику и при необходимости обучение коробки.

Ставить автомобиль на нейтраль, когда он запаркован и соответственно использовать ручной тормоз.

Регулярная езда с переключениями между режимами во время движения не желательна.

— адаптация (обучение) робота Опель (изитроник);

— замена щекток в моторчиках робота Опель (изитроник);

— диагностика робота Опель (изитроник);

— ремонт модуля изитроник;

— ремонт моторчиков робота Опель;

— замена сцепления робота Опель;

— прокачка сцепления робота Опель;

— прошивка робота Опель (изитроник);

— замена гидроцилиндра робота Опель (изитроник);

— оцениваем состояние сцепления (точка касания) робота Опель.

+7 (812) 494-90-09