Ошибка 01841 ауди а4 б6

Благодаря советам в комментах к предыдущей записи, сегодня снял подрулевую панель и добрался до последнего привода V158 левой заслонки управления температурой.

Напомню, что по ней у меня была периодически ошибка

01841 — Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220)
30-00 — Open or Short to B+

а также, после выключения двигателя привод еще некоторое время жужжал и дергал заслонку.

В общем снять панель оказалось дейстивительно очень легко, когда знаешь, что она крепится вверху на защелках и не боишься что-либо сломать. Кстати, абсолютно не нужно снимать декоративные вставки, как советуют в некоторыъ отчетах.

Итак откручиваем боковой винт.

Потом два нижних

и тянем панель на себя. Именно на себя, а не вниз как хочеться сделать. Она крепится на защелках которые довольно легко отщелкиваются.

После этого отсоединяем диагностический разъем и разъем подсветки ног (у кого она есть). И можно спокойно отложить панель в сторону.

Собственно на этом заканчивается простая часть и начинается мрак.

Привод расположен по правой стороне. Доступ к нему очень неудобный. Подлезть еще рукой можно, а вот уже с инструментом сложно.

В общем после получасовых попыток открутить винты на которых он держится, я просто отщелкнул крышку с помошью двух отверток. Одной отверткой отжимал фиксирующие защелки, а второй поддевал крышку.

После снятия крышки у меня открылся доступ к механизму и я вытащил потенциомер, чтобы выкупать его в чистом спирте:)

Не забываем запомнить положение стрелки на колесике потенциомера.

Потенциомер опустил в спирт и только периодически проворачивал колесико. Псоле этого высушил феном и поставил его обратно. Также промазал сам механизм техническим вазелином, так как там тоже все було сухое.

Дальше уже все просто. Сделал адаптацию заслонок и убедился, что больше нет ошибок и что сам привод перестал дергаться.

После этого не забываем подключить диагностический разъем и разъем освещения ног к подрудевой панели и ставим ее обратно. Ставится она, еще легче, чем снимается.

Теперь мне осталось разобраться с ошибками по проводке дверей и больше при диагностике ошибок мне выдавать не будет.

А пока еще живу вот с этим:

Address 46 ——————————————————-
Controller: 8E0 959 433 BA
Component: Komfortgerát TA7 1310
Coding: 06752
Shop #: WSC 00000
4 Faults Found:

01561 — Left Rear Door
61-10 — Won’t De-Safe — Intermittent
01562 — Right Rear Door
59-10 — Can’t Unlock — Intermittent
01562 — Right Rear Door
61-00 — Won’t De-Safe

Но это уже будет новая история:)))

Заслонки климат-контроля. Начало
Заслонки климат-контроля. Продолжение

Давно надоедали посторонние звуки из под торпеды. Каждый раз, как глушил двигатель, из под торпеды постоянно доносились звуки жужжащих моторчиков приводов климат-контроля.

Паралельно с этим VAG-COM постоянно показывал мне ошибки по приводам.

Address 08 ——————————————————-
Controller: 8E0 820 043 J
Component: A4 Klimaautomat 1116
Coding: 00000
Shop #: WSC 63351
4 Faults Found:

00710 — Defroster Flap Positioning Motor (V107)
41-10 — Blocked or No Voltage — Intermittent

01810 — Actuating Motor for Temperature Flap: Right (V159)
41-10 — Blocked or No Voltage — Intermittent

01274 — Air Flow Flap Positioning Motor (V71)
41-10 — Blocked or No Voltage — Intermittent

00716 — Air recirculation Flap Positioning Motor (V113)
41-10 — Blocked or No Voltage — Intermittent

Нужно было снимать весь бардачок, чтобы добраться к этим приводам, но зимой это делать совем не хотелось, а когда потеплело не было времени заняться.

Снимается бардачок довольно легко, только лучше сначала открутить верхние 3 болта, а потом уже два нижних. В таком случае при откручивании нижних болтов можно поддерживать бардачок ногами, чтобы он не выпал. В некоторых отчетах, еще откручивают боковой винт, но я после детального изучения не увидел чтобы он как-то держал бардачек и свободно снял его, открутив винты, которые ниже на фотографиях.

Знаю, что рекомендуют отключать аккумулятор перед снятием бардачка во избежание срабатывания подушки безорасности. Но прочитав разные отчеты, решил рискнуть не отключать аккумулятор. Ограничился только отключением подушки с помошью выключателя, который находится в бардачке.

После снятия бардачка открывается прекрасный вид на все моторчики заслонок.

Я решил начать с моторчика V113, так как он ближе всего и его проще открутить. Самый неудобный это V71, так как он дальше всех и неудобно подлезать к саморезам которые его держат.

Разбирается моторчик легко, необходимо просто отшелкнуть защелки.

Нам нужно снять потенциомер. Снимается он легко, его нужно потянуть вверх.

ВАЖНО: Запомнить положение стрелки на колесике потенциомера и после чистки выставить ее в такое же положение.

В некоторых отчетах советуют промывать его спиртом, а в некоторых, только прокрутить. Я решил промыть спиртом. Опустил его в спирт и через каждые 10 мин прокручивал колесико. Так сделал 3 раза.

После всего просушил его феном и выставив стрелку в исходное положение, поставил его обратно.

Установив моторчик обратно, решил провести адаптацию заслонок и посмотреть что изменилось.

На всякий случай напомню, как делать адаптацию.
Заходим в Блок 08
Выбираем 04 Базовые настройки
Запускаем групу 001 и ждем когда все цифры встанут на 0.

У меня после адаптации ошибок по заслонкам не было, но появилась странная ошибка

1 Fault Found:
01841 — Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220)
30-00 — Open or Short to B+

Провел адаптацию еще раз и ошибка исчезла, но появилась новая:

1 Fault Found:
00604 — Potentiometer Positioning Motor for Air Flow Flap (G113)
09-00 — Adaptation Limit Surpassed

Снова провел адаптацию и все ошибки исчезли.

После адаптации моторчик заслонки V71, продолжал дергаться и я снял и его.

В этом случае решил не «купать» потенциомер в спирте, а только несколько раз его прокрутить. Это другая версия вычитаная на одном форуме. (upd: все же лучше промывать в спирте, так как в моем случае проблема осталась и пришлось снова снимать привод)

Внешне потенциомер отличается цветом — он оранжевый.

После этого все собрал обратно.

Установив моторчик на место, я снова провел адаптацию и снова ошибок по заслонкам не выскочило, но снова появилась ошибка

1 Fault Found:
01841 — Potentiometer/Actuator for Temperature Flap: Left (G220)
30-00 — Open or Short to B+

Снова провел адаптацию и больше ошибок не было. Понаблюдал за моторчиком — он перестал жить своей жизнью и ведет себе тихо:)))

Пока что раздается только звук с водительской стороны. Похоже, что это дергается моторчик V158. Видимо придется лезть еще к нему, чтобы наступила полная тишина:)

P.S. При снятии бардачка, обнаружил, что мокрая шумоизоляция под вентилятором приточного воздуха. Пока не понятно из-за чего. Сегодня как раз был дождь, но как вода могла туда попасть не знаю. Может конечно, это не просохло еще с тех пор, как была грязь вокруг воздухозаборника.

Думаю позже снять просушить и тогда же добавлю фотографии того, как выглядят моторчики на своих местах

Заслонки климат-контроля.Продолжение
Заслонки климат-контроля. Финал

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.