Ошибка 0810 тойота королла 2008 робот - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

DTC
P0810 Ошибка управления положением сцепления

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

В механической трансмиссии «multimode» сцепление включается и выключается блоком TCM с помощью привода сцепления. Привод сцепления включает в себя электродвигатель, который перемещает тягу, оттягивающую вилку выключения, датчик хода сцепления, который определяет положение тяги, и червячное колесо, связывающее тягу с электродвигателем.
Данный DTC устанавливается при неверной скорости хода привода сцепления, а также если требуемое положение сцепления отличается от фактического положения сцепления. Таким образом, если в цепи датчика хода сцепления или электродвигателя сцепления возникает неисправность, перед установкой этого кода DTC устанавливаются DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика или электродвигателя (DTC P0806, P0807, P0808 и/или P0900).

№ DTC

Условие обнаружения DTC

Неисправный участок

P0810

TCM одновременно регистрирует следующие условия:
(логика диагностирования за 1 поездку)

Ток электродвигателя сцепления в течение не менее 2 с превышает 22 А или ниже -22 А
Требуемое и фактическое положения сцепления отличаются на 0,3 мм (0,0118 дюйма) или более
Привод сцепления перемещается со скоростью 122 мм/с (4,8 дюйма/с) или ниже

Привод сцепления в сборе (электродвигатель муфты)
Механическая система сцепления (кожух сцепления, ведомый диск сцепления, вилка выключения, подшипник выключения)
Датчик хода сцепления
TCM

УКАЗАНИЕ:

Контроль включается, когда скорость автомобиля достигает 20 км/час (12,4 мили в час)

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

ПРИМЕЧАНИЕ:

В случае установки нового привода сцепления в сборе, прежде чем приступать к установке, выполните регулировку положения зажима (Нажмите здесь). Тяги новых приводов сцепления (запасные части) не установлены в положение зажима муфты сцепления.
В случае замены датчика хода сцепления или привода сцепления в сборе после установки датчика или привода необходимо выполнить инициализацию и настройку электронной системы механической трансмиссии «multimode» (Нажмите здесь). Если датчик или привод будет установлен без выполнения инициализации и настройки, возможно ухудшение ездовых качеств автомобиля, а также повреждение узлов системы.

УКАЗАНИЕ:

Если признак по-прежнему проявляется, несмотря на проверку указанных ниже деталей на загрязнение, износ и наличие дефектов, и замену неисправных деталей, замените TCM.

Ведомый диск сцепления и кожух сцепления
Подшипник выключения сцепления
Вилка выключения сцепления

1.ПРОВЕРЬТЕ, НЕ ОТОБРАЖАЮТСЯ ЛИ ДРУГИЕ DTC (ПОМИМО DTC P0810)

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / DTC.

Результат:

Результат Следующий шаг

P0810 А

P0810 и другие DTC B

Если наряду с DTC P0810 регистрируются коды DTC P0806, P0807, P0808 и/или P0900 (DTC, указывающие на обрыв / короткое замыкание в цепи датчика положения сцепления или электродвигателя привода сцепления), сначала выполните поиск неисправностей для этих DTC.

А

C113917

С помощью осциллографа проверьте выходное напряжение на контакте электродвигателя привода сцепления.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.
Включите зажигание (IG) и включите портативный диагностический прибор.
Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.
Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Подсоедините щупы осциллографа к контактам TCM.

Проверьте форму сигнала при включенном зажигании (IG).

Настройки прибора

Параметры	Содержание
Контакты	A29-6 (MCL-) — E33-6 (GND) A29-7 (MCL+) — E33-6 (GND)
Настройка измерительного прибора	5 В/дел., 50 мкс/дел.
Режим	Сразу после включения зажигания (IG)

Номинальное значение / Номинальный режим:: Форма сигнала соответствует показанной на рисунке.

УКАЗАНИЕ:

Сигнал отображается в течение нескольких секунд до тех пор, пока не установится DTC.

OK

Снимите датчик хода сцепления с привода сцепления в сборе.

Подсоедините разъем датчика хода сцепления.

Включите зажигание (IG).

Проверьте изменение напряжения между контактами разъема TCM при перемещении рычага датчика хода сцепления.

Номинальное напряжение:

Контакты для подключения диагностического прибора	Положение выключателя	Заданные условия
A34-26 (VSR1) — A34-25 (E2R1)	Зажигание включено (IG)	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.
A34-34 (VSR2) — A34-33 (E2R2)	↑	Напряжение изменяется в соответствии с положением рычага датчика.

Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).

Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).

Результат:

Результат Следующий шаг

NG А

OK B

А

4.ПРОВЕРЬТЕ ДАТЧИК ХОДА СЦЕПЛЕНИЯ

Снимите датчик хода сцепления.

Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (главного).
1. Подготовьте 3 сухих батареи (1,5 В) и 2 вывода для подключения батарей и датчика.
2. Включите батареи последовательно.
3. Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 3 датчика, а отрицательный – к контакту 2.
4. Проверьте напряжение между контактами 1 и 2.
  
  Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
  
  Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2)
  
  55° Примерно 4,05 В
  
  0° Примерно 2,25 В
  
  -55° Примерно 0,45 В
  
  Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
  
  Угол датчика Выходное напряжение на контактах (1-2)
  
  55° Примерно 4,5 В
  
  0° Примерно 2,5 В
  
  -55° Примерно 0,5 В

Измерьте напряжение между контактами разъема датчика хода сцепления (вспомогательного).
1. Подсоедините положительный вывод батареи к контакту 6 датчика, а отрицательный – к контакту 5.
2. Проверьте напряжение между контактами 4 и 5.
  
  Номинальное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 4,5 В):
  
  Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5)
  
  55° Примерно 4,05 В
  
  0° Примерно 2,25 В
  
  -55° Примерно 0,45 В
  
  Опорное напряжение (при общем напряжении сухих батарей 5,0 +- 0,3 В):
  
  Угол датчика Выходное напряжение на контактах (4-5)
  
  55° Примерно 4,5 В
  
  0° Примерно 2,5 В
  
  -55° Примерно 0,5 В
  
  ПРИМЕЧАНИЕ:
  1. Не подавайте свыше 6 В.
  2. Не используйте датчик, если он ронялся.

Установите на место датчик хода сцепления (Нажмите здесь).

Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).

OK

5.ВЫПОЛНИТЕ ДИАГНОСТИКУ В РЕЖИМЕ ACTIVE TEST С ПОМОЩЬЮ ПОРТАТИВНОГО ДИАГНОСТИЧЕСКОГО ПРИБОРА

Снимите привод сцепления (Нажмите здесь).

Подсоедините разъем датчика хода сцепления и разъем привода сцепления.

Подсоедините портативный диагностический прибор к DLC3.

Включите зажигание (IG) и портативный диагностический прибор.

Сбросьте DTC после сохранения зарегистрированных данных фиксированного набора параметров.

Выключите зажигание в течение 2 с после сброса DTC.

Включите зажигание (IG).

Выберите следующие элементы меню: Powertrain / Multi-Mode M/T / Active Test / Target Clutch Control.

Выполните диагностику в режиме Active Test.

OK:

Привод сцепления плавно перемещается в соответствии с командами портативного диагностического прибора.

Установите привод сцепления на место.

Выполните инициализацию и настройку (Нажмите здесь).

OK

6.ПРОВЕРЬТЕ СИСТЕМУ СЦЕПЛЕНИЯ (РАБОТУ МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ)

Снимите трансмиссию в блоке с главной передачей в сборе (Нажмите здесь).

Проверьте детали системы сцепления (ведомый диск сцепления, кожух сцепления, подшипник выключения и вилку выключения сцепления) на загрязнение, износ и наличие дефектов.

OK:

В механической части системы сцепления отсутствуют неисправные детали.

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ НЕИСПРАВНУЮ ДЕТАЛЬ СИСТЕМЫ СЦЕПЛЕНИЯ (Нажмите здесь)

OK

Источник

14.04.2018, 15:46

Екатеринбург

Всем доброго дня! Пятница 13.04.18 преподнесла сюрприз — Р0810. Королла 2007 г. в., 106 тыс. пробег (реальный), мозг робота старый 290-й, замена сцепления и втулок актуатора сцепления на 100 тыс. Столкнулся впервые, раньше только читал об этом. Двигался в пробочке в горку на первой, притормозил, чуть придавил газ — шестеренка, мигает N. Выключил зажигание, включил — то же самое. Достал скрепку: ини сцепления — не помогло, ини эбу — не помогло, ини трансмиссии — помогло. Проехал один перекресток, на другом после торможения опять. Сразу сделал ини трансмиссии и переключился в ручной режим — 1, 2, 3 все переключается, но стоит притормозить на первой — опять шестеренка. Еще пара инициализация и, слава богу, дома. Достал сканер, считал одну 810 ошибку — Clutch Position (Current) = 32.812 mm, Clutch Position (Target) = 26.835 mm. Подергал сцепление туда-сюда, посмотрел ток потребления моторчика — больше 15 А не поднималось.
Полез в параметры переключения передач. Тут обнаружилась странная вещь: параметр Neutral Position (Select) = 25.589 mm (= параметрам позиций 3-й и 4-й передач), а параметр Select Position = либо 17,875 (позиция 1-й и 2-й передачи) либо 33,062 (позиции 5-й передачи и заднего хода) при выставлении нейтрали как вручную, так и через утилиту техстрима. Параметр Gear Position = N. Т.е. получается, что при переключении с первой в нейтраль параметр равен 17,875 mm, а при переключении с 5-й или с задней — 33,062 mm, но никак не требуемые ЭБУ 25,589 mm.
Народ, у кого есть сканер, прошу помочь раскрыть преступление — должно так быть, или нет?

Показать все ответы
(44)

14.04.2018, 18:06

Белгород

Братан изьавляйся ты от робота, ставь автомат обычный и живи спокойно!

-4

14.04.2018, 18:31

Екатеринбург

Илья stinger не, такая корова нужна самому

14.04.2018, 21:41

Новосибирск

Привет! Автомат-рулит. Поставил!!! Доволен как Анаконда))) Владение: Немного притормаживает на старте.(0,6 сек); чувствуются переключения, но не рывок. Когда идешь накатом, а потом резко на газ, чувствуется пинок, но это работа нашего ЭБУ от «Робота» . Нет индикации скоростей на панели. Можно заморочиться,чтоб была, правда не гуглил, но можно. Замена «РОБОТА» Цена вопроса 60000 дер. под ключ. Но это у нас в НСиби…

15.04.2018, 06:49

Екатеринбург

Мужики, ну пробег в моем случае просто смешной, чтобы заморачиваться заменой. Есть желание разобраться, тем более проблема как-то диагностируется, вопрос только в подтверждении у остальных, т. к. теория (техдок) одно, а на практике может быть другое.

15.04.2018, 13:44

Новосибирск

Может моторчик актуатора сдох?

15.04.2018, 13:50

Новосибирск

Я бы рекомендовал поехать в сервис, знакомый с тойотовским роботом, и не гадать на кофейной гуще ) Тоже в конце января случилась эта ошибка. Правда пробег с последней замены сцепления и ревизии актуатора почти 80 тыс. был. ОД застращал дорогущим ремонтом. Поехал в специализированный сервис тойота-лексус, не ОД. Мастер заменил сцепление, провёл ревизию актуатора, поменял верхнюю втулку (старая изношена), нижняя в поряде. Поменял моторчик актуатора, (это я поторопился с испугу купил новый, хотя сказали что старый тоже в порядке). Ну вот езжу. Пока проехал 3800 км, тьфу тьфу тьфу.

15.04.2018, 19:53

Екатеринбург

Alexy_N, я помню, по твоей проблеме была тема, в которой мы общались — на крайний случай так и планирую сделать. Перед этим нужно подготовиться, т. к. ошибка, вроде бы, актуатора сцепления, но по диагностике и поведению автомобиля — актуатор впп. Сейчас пытаюсь собрать все возможные неисправности с актуатором впп и параллельно оценить возможность его снятия без скидывания коробки — сложность, на мой взгляд, на порядок выше, чем с актуатором сцепления. Поэтому хочу точно убедиться, что у других такая фигня не диагностируется, т. к. у ближайших знакомых тойот с роботом нет.

15.04.2018, 19:54

Саров

Ты не туда смотришь в параметрах, нужно смотреть список параметров в чек листе ошибки. Ошибка возникает, если один параметр вышел за уставку (задание). У тебя ошибка Р0810 — поэтому смотри значение тока и позицию. Теоретическую(расчетную) и фактическую(текущую)
То что ты пытаешься посмотреть в реальном времени — это пустая трата времени. Видишь ты максимум 5% всей информации по одному параметру

15.04.2018, 20:32

Екатеринбург

feedbacksistem В чек листе ошибки и смотрю: Clutch Position (Current) = 32.812 mm, Clutch Position (Target) = 26.835 mm, Clutch Motor Current Req = -25A, Clutch Motor Current MMT = -24,5 A, т. е. да, параметр вышел, претензий к возникновению ошибки нет. Но, похоже, это уже следствие предыдущей ошибки. Если есть возможность, прошу просто проверить в техстриме — дата лист ММТ (можно отсортировать параметры по Select, чтобы исключить ненужные) значение параметра Select Position (Current) — совпадает плюс/минус с параметром Neutral Position (Select). А так же проверить, измениться ли это значение, если: 1) рычаг перевести в E и обратно в N; 2) рычаг перевести в R и обратно в N. Похоже, что у меня как-то неправильно ловится нейтраль.

15.04.2018, 20:53

Екатеринбург

Да, к сведению, когда все это происходило, позвонил сотрудник Тойоты и пригласил в рамках отзывной компании на замену подушки безопасности пассажира. Проверил на сайте — есть такое… жаль, что актуаторы не меняют

15.04.2018, 21:00

Саров

У ТЕБЯ ОШИБКА ПО ТОКУ МОТОРА АКТУАТОРА СЦЕПЛЕНИЯ, ОН ТУПО ВЫЖИМАЕТ СЦЕПЛЕНИЕ. ПОКА НЕ ПРОВЕДЕШЬ РЕМОНТ АКТУАТОРА ДЕЛАТЬ УНИЦИАЛИЗАЦИЮ БЕССМЫСЛЕННО!! ОНА ПРОСТО НЕ БУДЕТ ПРОХОДИТЬ!! Контроллер ММТ тупо уходит в себя при ини. И выйти можно только выключением зажигания. Нету смысла смотреть все остальные параметры.

15.04.2018, 21:07

Саров

Суть унициализация актуатора сцепления! Поиск фактической(реальной) точки начала выжима сцепления! Контроллер ММТ делает это по ТОКУ через мотор. А У ТЕБЯ ТОК ЧЕРЕЗ МОТОР МАКСИМУМ 25A

15.04.2018, 21:19

Казань

Нейтраль у Вас ловится правильно,а вот ход сцепления 6 мм. как-то маловато.Норм 8,5-9,5 мм.Вероятно у Вас не проходят подводки.А вот почему?…Копайте в этом направлении.А актуатор переключений я бы на Вашем месте не трогал.

15.04.2018, 21:56

Санкт-Петербург

А нагрузка на актуаторе сцепления какая?

15.04.2018, 23:03

Екатеринбург

feedbacksistem я в любом случае начну с дефектации актуатора сцепления, просто я его минут 5 «погонял» — ток не превышал 15А. Выключение зажигания не помогало — только ини трансмиссии.
Вадим Вадимович2014 Нейтраль у Вас ловится правильно — вы у себя пробовали? Переспрашиваю, потому что по техдоку нифига не правильно. Завтра точно посмотрю текущий ход сцепления — помню, что попадал в диапазон.
fadeenkv Base Clutch Load = -51.02, Current Clutch Load = -61.25

16.04.2018, 06:06

Новокузнецк

Доброго времени суток!!! Аналогичная ситуация была у меня в январе месяце, вылетала в нейтраль при торможении, инициация не помогала ни какая , заехал к официалу на диагностику (вердикт замена актуатора _цена 60т.р.), полистав форумы, попробовал для начала заменить моторчик актуатора- цена 8000 руб., и прицепом полностью заменить сцепление). Делал на фит-центре ! Кода сняли моторчик и разобрали его_ щетки кончались полностью+посиневшая обмотка! Итог : проехал более 10т.км. после замены, полет нормальный!

16.04.2018, 07:12

Екатеринбург

Михаил Николаевич2018 Я правильно понимаю, что речь шла об актуаторе сцепления?

16.04.2018, 07:34

Новокузнецк

Да, официалы такой вердикт вынесли.

16.04.2018, 09:54

Иваново

Ребят не ебите мозг себе и автомобилю, поменяйте злощастный робот на акпп и будете довольны. Сам не давно поменял обошлось в 35т.р делал сам проводка родная перепинованная под акпп, автомат 340

-4

16.04.2018, 11:25

Магнитогорск

АКПП хорошо, но только как крайняя мера не более

16.04.2018, 11:46

Новокузнецк

Кому не нравится робот, проще продать авто+добавить те же 60-70 т.р. и купить уже на родном автомате! а все эти переделки это маразм российский.

16.04.2018, 12:10

Новокузнецк

сугубо мое мнение, что не выгодно ставить акпп на эту модель, потому что приходится переваривать колокол, дроссельную дорабатывать, имитатор и еще к тому же движок слабоват для АКПП.

-1

16.04.2018, 12:11

Новокузнецк

А вот если колокол даст трещину,,,,, во тогда пиздец-приплыл!!! и не дай бог это случится на скорости…..

16.04.2018, 13:10

Екатеринбург

Илья 37 Ребят не ебите мозг себе… Есть такой профессор по мозгу Савельев — он наоборот рекомендует его… заставлять работать, не то обеспечен скорый маразм и импотенция

16.04.2018, 19:09

Магнитогорск

Михаил Николаевич2018, не совсем так, если ставить 244, то да вы правы, но Илья37 говорил про U340E, а там все ставится с рестайла с добавлением пары пинов и перепиновкой подкапотной проводки.

17.04.2018, 07:06

Екатеринбург

Всем доброго дня! Снял актуатор сцепления, открутил заглушку вала актуатора впп — стоит в нейтрали — это порадовало, т. к. даже знакомые знакомых распродали роботов и проверить вышеописанную ситуацию не получается. Разобрал актуатор сцепления, напрягло состояние нижней втулки (на основании). «Тефлоновый» слой в месте работы вала сточился до металла за 6 тыс. пробега… На родных втулках после 100 тыс. в этих местах оставались вкрапления тефлона. Похоже, что SKF PCMF101209 E оказались подделкой… найти бы сейчас старую. Попробую имеющиеся поменять местами и развернуть немного сточившуюся, проверю датчик по техдоку. Остается еще вопрос со смазкой — я закладывал некую SAF для подшипников грузовиков (в инете пробивалась только по буржуйским сайтам). Некоторые доходят чуть ли не до шруса/литола

17.04.2018, 07:13

Магнитогорск

RAVENOL 4014835-7-56-748 лучше врят ли найдешь

17.04.2018, 09:31

Санкт-Петербург

milaslavsky, лучше не торопись, а врежь подшипники вместо втулок.

17.04.2018, 11:10

Екатеринбург

fadeenkv лучше не торопись, а врежь подшипники вместо втулок. Подумаю над этим, просто хочу убедиться, что дело именно во втулках. Снять актуатор сцепления уже как с добрым утром

17.04.2018, 11:22

Санкт-Петербург

У тебя актуатор не смог выжать сцепление: и т.к. у эбу всего 3 датчика по которым оно определяет выжим положение штока, шунт моторчика актуатора, и датчик вращения первичного вала кпп. |=> либо закусило актуатор, либо кончилось сцепление, либо, как было у меня, под фторопластовую втулку выжимного подшипника набилась отработка от сцепление и его подклинивает при выжиме.

17.04.2018, 11:31

Санкт-Петербург

Просто чтоб исключить червячную передачу актуатора нужно: либо его заменить на новый, либо врезать подшипники.

17.04.2018, 12:03

Екатеринбург

fadeenkv полностью согласен. Но на переделку под подшипники первому встречному не отдашь, да и нарушится чистота эксперимента, т.к. при этом тоже может быть внесен дефект. Может, так перестраховываться уже излишне, но во втулках до этого я тоже был уверен.

17.04.2018, 12:29

Назарово

Раз уже заговорили про подшипники, просветите слабовидящих- что за сложность поставить подшипники вместо втулок? Какая процедура? Купить подшипники я так понимаю не проблема, проблема проточить отверстие. Разве нельзя сделать на обычном токарном станке?

17.04.2018, 13:30

Екатеринбург

Насколько я изучал вопрос, проблема в соосности.

18.04.2018, 11:26

Магнитогорск

погрешность меньше миллиметра уже кретична

22.04.2018, 21:20

Екатеринбург

Народ, кто ставил «шарик» под вал-шестерню актуатора сцепления? Случайно наткнулся на эту тему https://www.exist.ru/Forum/107967/189668. Стоит этим заморачиваться или нет? Если да — какой диаметр шарика?

22.04.2018, 22:20

Саров

Подшипники на оси червяка менять обязательно. Koyo 608ZZ
Подшипник со стороны датчика я ставил 699ZZ размеры 9х20х6, кто-то ставит там два, меньшего размера. Один не проходит по нагрузке на ось.
С противоположной стороны ставят все большой подшипник 629ZZ. Размеры 9х26х8.
Подшипники Koyo,NSK, и т.п. Китай не бери — развалятся через год.
https://corolla-club.ru/showthread.php?t=2335
https://www.youtube.com/watch?v=YGuaj8cuVio
https://www.drive2.ru/l/451781357467599157/
и т.п.
В электромоторе щетки под замену. Подходят от генератора ваз2101 — только длинные они, обрезать.
Или купить новый за 31363-12010 за 8 тыс. руб. совсем охуели с ценами на электромотор.

24.04.2018, 12:04

Екатеринбург

feedbacksistem ну вот, я только втулки купил, а ты меня к стенке… Поеду, если смогу, в Челябинск за «новым» актуатором. Предлагают и на втулках и на подшипниках.

24.04.2018, 15:57

Магнитогорск

ставь втулки и не парься с этими подшипниками.

25.04.2018, 06:38

Екатеринбург

Втулки, которые купил, не отличаются от тех, которые ставил в прошлый раз. Хочу съездить посмотреть, что за втулки в Челябинске, и на месте принять решение. Если будут как родные — останусь на втулках. В разговоре утверждают, что пробег на подшипниках примерно на 10-15 % будет больше. Обещают, в любом случае, ресурс более 100 тыс.

25.04.2018, 07:15

Магнитогорск

25.04.2018, 07:51

Екатеринбург

Как мне объяснили, моя ошибка была в том, что я вообще полез в механическую часть. Говорит, были случаи, когда корпус актуатора уже становился овальным и машина ехала. В общем, если трогать актуатор, то менять все, включая червячную пару. Если локально что-то менять, то как повезет — мне не повезло

25.04.2018, 08:23

Новосибирск

LOKOS, а как у вас в городе с пробками? У нас в Новосибе просто ад. Как раз актуатор сцепления убивать (. У меня в первый раз на 68 тыс. хватило, второй на 78 тыс. пробега. Сейчас вот не знаю на сколько хватит. Заменили только верхнюю втулку, т.к изношена, а нижняя в порядке была. Втулку ставил ISB Италия, но завод в Китае. Хз какое качество (.

25.04.2018, 13:06

Магнитогорск

не сильные пробки), но иногда можно минут 20 постоять, а так медленее 60-80 не передвигаюсь

28.04.2018, 07:38

Екатеринбург

Промежуточный итог. Заменил только износившуюся втулку, все собрал, поставил. Проехался по паркингу, раз 15 попритормаживал, плавно, резче — вроде нормально. Т. о., дефект оказался неинтересным и, слава богу, связан с актуатором сцепления. Тему пока закрывать не буду, возможно, после поездки в Челябинск еще что-то выплывет.

01.05.2018, 21:31

Екатеринбург

Был вчера в Челябинске, постараюсь покороче изложить основные моменты. В общем, подход к ремонту актуатора имел под собой определенный научно-экспериментальный фундамент. Дефектация показала, что мотор актуатора жив, а червяк подклинивал на режиме неполного выжима. Мастер смотрел сканером на машине и потом отдельно на стенде. Поменял актуатор — принял решение остаться на втулках. Обратная установка происходила не быстро — раза четыре подстраивал положение актуатора. В итоге — все хорошо, но помощи при старте нет. Минут 20 покатались — не появилась. Доехал до Екатеринбурга — без изменений. На следующий день, сегодня — появилась. Связано, скорее всего, с долгой адаптацией 290-го мозга. Я довольно много задавал вопросов, потом понял, что это все бесполезно, если не собираешься практиковать ремонт роботов каждый день
Про втулки: показал снятую втулку SKF и что поставил вместо нее — ISB. Первая — хорошая подделка под оригинал, вторая (20 руб./шт.) вызвала хоть какое-то доверие. Но замена втулок, как утверждает мастер, ничего не решает, а только немного оттягивает необходимость замены червяка. Т.е. лучше вообще не лезть в механику и ничего не менять — проходит дольше. Соответственно, переход с втулок на подшипники принципиально задачу износа червяка не решает, плюс требует другую форму зубьев.
Про инициализации скрепкой: посоветовал с этим завязать — нечаянная ошибка в действиях может нехило повредить мозг, со всеми вытекающими — использовать сканер.
Включение нейтрали в пробках: нет смысла, плюс в этом случае появляется лишняя работа актуатора впп.
В итоге, считаю проблему решенной, всем спасибо за участие. Тему закрою попозже, возможно будут вопросы, которые я постараюсь адресовать мастеру.

02.05.2018, 21:22

Магнитогорск

если червяк подклинивает, почему не поменяли подшипники? если не было помощи при старте, то каряво выставлен актуаторЮ либо иниц. криво сделали. 290 мозг не адаптируется от слова СОВСЕМ. От иниц. скрепкой ничего повредить не возможно, это бред

03.05.2018, 14:49

Екатеринбург

если червяк подклинивает, почему не поменяли подшипники? Как износ червяка устранить новыми подшипниками? Не совсем понял комментарий.
если не было помощи при старте, то каряво выставлен актуатор. Актуатор выставляли 4 раза, визуально, для меня, все разы ставился хорошо.
290 мозг не адаптируется от слова СОВСЕМ — откуда инфа? Что тогда в моем случае произошло? Причем, я тоже до этого относился со скепсисом к появлению помощи со временем.
От иниц. скрепкой ничего повредить не возможно, это бред. Речь шла об опасности в случае какой-либо запарке в ходе инициализации, т.е., к примеру, дернул лишний раз рычаг кпп.

03.05.2018, 14:56

Магнитогорск

Так подклинивает, где? сам червячный вал или фестерня? я вообще не преставляю, что надо сделать с актуатором, чтобы появилась выработка на червячном валу, а вот подшипники на нем скорее всего и закусывали. Как Вам выставляли актуатор тут никто не знает, но если его выставили правильно, то одной иниц хватит, чтобы появилась помощь при старте. 290 не адаптируется, откуда офф инфа искать нет желания и времени. А если дернуть рычаг не туда при иниц., то ничего не произойдет, мозг просто не даст провести процедуру и все.

03.05.2018, 20:23

Екатеринбург

LOKOS люди по определению считают себя самыми умными, или на крайний случай не глупее других. Я тоже думал, что знаю об актуаторе практически все, но практика показала, что подход поменять что-то одно работает не у всех и это просто кустарщина.
Мой актуатор не разбирался, а менялся на подготовленный. Как шла дефектация на стенде — я не видел, но, думаю, методом замены функциональных узлов :). Выработку я видел невооруженным глазом и на валу, и на шестерне — там много не надо, со слов, достаточно одной десятки.
Удивительно слышать, что выработка подшипников существует, а червячной пары якобы нет — где простая логика?
Формулировать и доказывать теоремы не могу — нет должных знаний и опыта. Просто привожу вывод конкретного мастера — танцевать нужно от червячной пары, втулки/подшипники вторичны. Проверять, загнется мозг от «некорректной» инициализации или нет никого не призываю — скорее наоборот — просто информация для сведения. Не думаю, что она появилась на ровном месте.

04.05.2018, 09:45

Санкт-Петербург

milaslavsky, мозги инициализацией не убьешь, от слова совсем, мозги умирают от коротышей в большинстве случаев, от влаги внутри самого блока или разъема.

Вопрос решен. Тема была закрыта автором

Источник

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Ошибка управления положением сцепления

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии и применяется ко многим автомобилям OBD-II (с 1996 года и новее). Это может включать, помимо прочего, автомобили Volvo, Toyota, Ford, Honda, Jeep и т. Д. Несмотря на то, что этапы ремонта являются общими, точные этапы ремонта могут варьироваться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации трансмиссии.

Если ваш автомобиль сохранил код P0810, это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил неисправность в системе управления положением сцепления. Этот код применим только к автомобилям с механической коробкой передач.

Датчик положения сцепления обеспечивает дополнительную функцию безопасности, предотвращающую запуск двигателя при включенной передаче. Обычно это двухпозиционный переключатель, который размыкается, когда педаль сцепления находится в верхнем положении, и замыкается, когда она нажата. Датчики положения сцепления обычно расположены под приборной панелью со стороны водителя на кронштейне шарнирного рычага педали сцепления.

Модуль управления трансмиссией (TCM) может быть автономным блоком, но чаще всего он интегрирован в единый корпус с модулем управления двигателем (ECM). Это то, что называется PCM. PCM вычисляет входные данные от датчика входной скорости трансмиссии, датчика выходной скорости и датчика / датчиков скорости транспортного средства, чтобы определить желаемое положение датчика положения педали сцепления.

Если PCM обнаруживает неисправность в цепи управления положением сцепления или обнаруживает, что педаль сцепления находится не в правильном положении для текущих условий, будет сохранен код P0810 и загорится контрольная лампа неисправности (MIL). Для освещения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с отказом).

Какова серьезность этого кода неисправности?

Сохраненный код P0810 указывает на наличие проблемы в цепи датчика положения педали сцепления. Поскольку датчик положения педали сцепления может отключить запуск двигателя или разрешить запуск двигателя при включенной передаче, этот код следует отнести к категории серьезных.

Каковы некоторые симптомы кода?

Симптомы кода неисправности P0810 могут включать:

Стартер не задействует маховик для проворачивания двигателя.
Двигатель запускается при включенной передаче
Симптомы могут не проявляться

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Причины появления этого кода могут включать:

Неисправен датчик положения сцепления
Обрыв или короткое замыкание в проводке или разъемах датчика положения сцепления
Плохой TCM, PCM или ошибка программирования контроллера

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0810?

Для диагностики кода P0810 потребуются диагностический сканер, цифровой вольт / омметр (DVOM) и источник диагностической информации, относящейся к автомобилю.

Вы можете использовать свой источник информации об автомобиле, чтобы найти бюллетень технического обслуживания (TSB), который соответствует году выпуска, марке и модели автомобиля; а также объем двигателя, сохраненные коды и обнаруженные симптомы. Если вы его найдете, это может дать полезную диагностическую информацию.

Шаг 1

Используйте сканер (подключенный к диагностическому разъему автомобиля), чтобы получить все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов, а затем провести тест-драйв автомобиля, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не будет сброшен.

Если в это время PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым, и его может быть намного сложнее диагностировать. В этом случае условия, которые способствовали сохранению кода, возможно, должны ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз.

Шаг 2

Если код будет немедленно сброшен, на следующем этапе диагностики потребуется выполнить поиск в источнике информации о транспортном средстве диагностических блок-схем, схем разводки контактов, видов лицевых панелей разъемов и процедур / спецификаций тестирования компонентов.

Шаг 3

Используйте DVOM для проверки цепей напряжения и заземления на датчике положения сцепления. Если напряжение и земля обнаружены, используйте DVOM для проверки выходного сигнала датчика положения педали сцепления.

Шаг 4

Если датчик положения педали сцепления работает должным образом, используйте DVOM для проверки системных цепей. Для этой задачи хорошо подходит метод проверки падения напряжения. Отключите все контроллеры от цепи перед проверкой сопротивления с помощью DVOM.

Если код P0810 хранится в автомобиле с автоматической коробкой передач, подозрение на сбой PCM / TCM или ошибку программирования

Связанные обсуждения DTC

В настоящее время на наших форумах нет связанных тем. Разместите новую тему на форуме сейчас.

Нужна дополнительная помощь с кодом P0810?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0810, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Источник

Toyota corolla 2007г вариатор, код Р0810 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Toyota corolla 2007г вариатор, код Р0810

Закрытая тема.

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,269

Адрес:: Новоуральск

Здравствуйте. Приехала машина с такой ошибкой по актуатору. При разборке бало выяснено что щетки самого моторчика изношены на 50%, т.е не в них проблема.
При разборке червячной пары видно что втулки солидно изношены. Изготовили ремонтные из бронзовых втулок направляющих клапанов. Собрал, поставил, проблема осталась. Видимо не случайно родные вроде как фторопластом покрытые были для минимизации трения. Ну нет возможности переделать под подшипники. В чем еще может быть проблема, может втулки прослабить??? А может в цепи управления проблема, например реле? Ребята, посоветуйте как быть???
Да, причина то возникновения я так понял по току потребления моторчика, как и кто и где меряет
срочно нужна помощь!!!
Уважаемые модераторы, исправьте тему, это робот!!!

Последний раз редактировалось Саламатов; 01.02.2018 в 10:47.

offline

Автодиагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,832

Адрес:: Вологда

Раньше была вроде статья на форуме , по блоку управления. Ключи вылетают . Найти не смог. Наверняка там проблема. Они менялись по гарантии. Если оно, то блоки в гараже валяются( ключи добыть)

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,269

Адрес:: Новоуральск

diaggaz, честно говоря не понял при чем тут ключи, можно ваш телефончик в личку, пообщаться по данному вопросу

offline

Диагност

Регистрация:: 25.06.2013

Сообщений:: 1,136

Адрес:: Воронеж

Ток измеряет ЭБУ. p0810-замена корзины, вилки, выжимного, диска, актуатора. ВСё должно быть оригинал. Если кроить, то клиент вас достанет. И будете всё переделывать не раз и бесплатно. ПРОВЕРЕНО!(

если будет комплект сцепления не ори, то как повезёт…(но везёт редко) Пружина в актуаторе, рассчитана на жесткость лепестков корзины.

Последний раз редактировалось pandel007; 01.02.2018 в 14:38.

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,269

Адрес:: Новоуральск

тему можно закрыть, проблема решилась правильной адаптпцией

offline

Автосервис

Регистрация:: 02.12.2006

Сообщений:: 2,160

Адрес:: Гудермес

Я что то туплю, в названии темы написано вариатор , а отвечают по роботу!

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,269

Адрес:: Новоуральск

я ошибся в названии
в конце первого поста написано, так внимательно читали

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

Это вы вообще о чём? К чему сей пук? Управление механизмами РКПП, гидравликой? Такое решение у Fiat по РКПП. Говно… не лучше моторов… Toyota давно уже отказалась от РКПП, признав проект провальным… либо механика, либо продвинутая АКПП, в данный момент Toyota более ничего из трансмиссий не ставит.

offline

Программист

Регистрация:: 22.02.2015

Сообщений:: 247

Адрес:: Кропоткин, Краснодарский край

Ничего не решилось!
Вернется… может уже не к вам.

На этих роботах адаптация требуется ТОЛЬКО (!!!) при замене актуатора, ЭБУ, и корзины с диском.

Мех. износ диска сцепления в ходе эксплуатации компенсируется клиновым механизмом корзины! Возьмите в руки и посмотрите как она устроена. Все поймете!

Кстати, если такие «адаптаторы» еще не «адаптировали», то по параметрам со сканера видна степень износа диска и корзины.
НО! после инициализации эти счетчики сбрасываются.

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,269

Адрес:: Новоуральск

lдак я и ремонтировал, или менял, как хотите понимайте АКТУАТОР, после чего произвел инициализацию, читайте внимательно первый пост

что вам так не понравилось??? я предупредил о сцеплении, к дилеру человек не хотел ехать…цена!!!

Последний раз редактировалось Саламатов; 04.02.2018 в 20:46.

offline

Программист

Регистрация:: 22.02.2015

Сообщений:: 247

Адрес:: Кропоткин, Краснодарский край

После этой процедуры (из первого поста) нет необходимости в адаптации!
ЭБУ сам выполняет калибровку при выключении зажигания.
Инициализация неизбежно предшествует адаптации.
Выполняя адаптацию, но не заменив диск и корзину, вы сбросили счётчик, который указывает, на сколько зубьев был смещен клиновой диск в корзине. Теперь следующий диагност, который будет работать после вас, скажет вам «спасибо»!

offline

Программист

Регистрация:: 22.02.2015

Сообщений:: 247

Адрес:: Кропоткин, Краснодарский край

Я не хотел обидеть…
Я тоже адаптировал, пока не разобрался в устройстве.
Не в упрек, возьмите корзину в руки. Все поймете!

offline

автодиагност

Регистрация:: 17.09.2011

Сообщений:: 1,269

Адрес:: Новоуральск

alexscher, у меня выхода другого не было, человек обратился, я считал 0810, предупредил, что сцепление, датчик, актуатор и тд…
видимо человек прозондировал почву у дилеров, и оглох от ценника
Я снял актуатор, отремонтировал механизм, заманил щетки, а машина опять в нейтраль. Скидываю сканером и снова чуть проеду и опять 0810. Военный, ездит как чайник, я прокатился , понял что скоро сцепление менять надо, пробег 209т.км. Вообщем хозяин доволен
alexscher,

offline

Электрик

Регистрация:: 29.08.2011

Сообщений:: 793

Адрес:: Москва

Нагрузка на активатор какая?ампер?код ошибки пишит на электрическую цепь.Контакты в разъеме на электромотор может плохие.Или в эбу ключи,не пропай.

Последний раз редактировалось Серега0001; 05.02.2018 в 17:50.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 00:15. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Если ваш автомобиль, оборудованный OBD-II, сохранил код P0810. Это означает, что модуль управления трансмиссией (PCM) обнаружил ошибку управления положением сцепления. Этот код применим исключительно к автомобилям, оборудованным механической коробкой передач.

PCM контролирует определенные функции механической коробки передач. Положение переключателя передач и положение педали сцепления входят в число этих функций. В некоторых моделях также контролируется входная и выходная частота вращения турбины, чтобы определить степень проскальзывания муфты.

Сцепление – это механическая муфта, которая связывает двигатель с трансмиссией. Когда главный цилиндр сцепления нажат, гидравлическая жидкость проталкивается в рабочий цилиндр. Рабочий цилиндр приводит в действие нажимной диск сцепления. Позволяя при необходимости включать и отключать двигатель от трансмиссии.

Основная функция выключателя сцепления – действовать как функция безопасности, чтобы двигатель не запускался при непреднамеренно включенной трансмиссии. PCM и другие контроллеры также используют вход от переключателя сцепления для различных расчетов управления двигателем. К ним относятся функции автоматического торможения, а также для реализации удержания автомобиля под горку.

Диагностический код DTC P0810 устанавливается, когда PCM или TCM обнаруживают неисправность в цепи управления положением сцепления. Или, когда педаль сцепления находится в неправильном положении для текущих условий.

Также загорается контрольная лампа двигателя или контрольная лампа трансмиссии.

Toyota Corolla Робот

Нравится
Не нравится

superpower 26 May 2012

Нравится
Не нравится

eMk 26 May 2012

Нравится
Не нравится

superpower 26 May 2012

Нравится
Не нравится

vitoks 26 May 2012
Было у меня такое — то же немного испугался — потом всё повторил — помоему три пункта инициализаций — N начинает моргать и в завершение инициализации надо рычагом указать положения селектора — R-N-D так помоему — лампа должна перестать моргать.

Кстати у меня N пропала как раз потому что я не завершил инициализацию переводом рычага а сразу включил D и хотел тронуться(помоему так — если не забыл)

АаАа вспомнил — для того что б посторно сделать инициализации я снял привод сцепления и подал на него 12 вольт и завел его в крайнее положение(внутрь) и потом инициализация прошла. Сообщение отредактировал vitoks: 26 May 2012 — 15:30

Нравится
Не нравится

toyoter 26 May 2012

Нравится
Не нравится

superpower 30 May 2012

Нравится
Не нравится

RADUGA 30 May 2012

Нравится
Не нравится

superpower 31 May 2012
Теперь ждите с вылетом в нейтраль и моргающей N.

Хочешь сказать и актуатор надо было сразу менять.

Нравится
Не нравится

toyoter 31 May 2012
АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0810 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
Плохой запуск двигателя.
В некоторых случаях двигатель может не запускаться, даже если педаль сцепления полностью выжата.
В редких случаях симптомы могут вообще отсутствовать.

Сохраненный код P0810 может повлечь отказ различных функций управления автомобилем, безопасности и тяги. По этой причине эту ошибку следует рассматривать как серьезную.

Коды ошибок Тойота Королла: робота, двигателя и другие

22/06/2015 TOYOTA MOTOR EUROPE NV/SA QUALITY SERVICE Бюллетень технического обслуживания Тема: 5- ст. коробка передач MMT, код P0810 — Невозможность малого хода и неплавное включение сцепления Модели: AURIS; AYGO; COROLLA; COROLLA VERSO; YARIS Коды моделей: NDE150; ZRE151; KGB10; KGB40; NDE120; NDE150; ZRE151; ZNR11; NLP90; SCP10; SCP90 Шасси — трансмиссия CP-0009T-0113
ВВЕДЕНИЕ В данном бюллетене технического обслуживания содержится информация по способу устранения указанной проблемы.

ОПИСАНИЕ ПРОБЛЕМЫ Некоторые клиенты могут указывать на проявление одного или обоих признаков неисправностей, описанных ниже: — невозможность малого хода и неплавное включение сцепления; — включение контрольной лампы MMT (DTC P0810). Данный Бюллетень технического обслуживания заменяет предыдущие Бюллетени технического обслуживания по P0810 (невозможность малого хода и неплавное включение сцепления). — CP-0021T-0110-XX 1 (5-ст. коробка передач MMT, невозможность малого хода | неплавное включение сцепления) — CP-0026T-0110-XX1 (5-ст. коробка передач MMT, код P0810) — CP-0071T-1208-XX1 (5-ст. коробка передач MMT, невозможность малого хода | неплавное включение сцепления) — CP-5013 1 (5-ст. коробка передач MMT, код P0810) — CP-6003 1 (5-ст. коробка передач MMT, код P0810)

ПРОИЗВОДСТВЕННОЕ ИЗМЕНЕНИЕ

Так как производство остановлено до внедрения контрмеры, данный сервисный бюллетень предназначен только для выполнения ремонта в процессе эксплуатации. ПО КОДУ P0810 процедура ремонта в процессе эксплуатации состоит из трех частей.

TOYOTA MOTOR EUROPE NV/SA QUALITY SERVICE — Усовершенствовано программное обеспечение блока управления трансмиссией для определенных моделей. — Уменьшено трение в механизме включения/выключения сцепления. — Повышен крутящий момент электродвигателя актуатора сцепления. По признаку НЕВОЗМОЖНОСТИ МАЛОГО ХОДА И НЕПЛАВНОГО ВКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ комплекс ремонтных работ в процессе эксплуатации заключается в усовершенствовании программного обеспечения блока управления трансмиссией.

Текст взят с информационной билютени № CP-0009T-0113

1. Неисправный актуатор выжима сцепления 2. Плавность хода вилки или выжимного подшипника 3. Неисправность корзины сцепления 4. Установлены не оригинальные запчасти 5. Не квалифицированная установка запчастей 6. Версия блока управления с устаревшим программным обеспечением ( Corolla : 89530-12290, 89530-12291, Auris : 89530-12250, 89530-12251, Yaris : 89530-52140, 89530-52141, Verso : 89530-64010, 89530-64020), все выше перечисленные блоки подлежали замене по гарантии.

При желании версию блока управления установленного на вашем автомобиле можите определить самостоятельно на Toyota Corolla, Auris, Verso сняв перчаточный ящик (бордачек), на автомобиле Yaris значительно проблематичнее (демонтируется верхняя часть торпедо, без должных знаний и инструмента можно поломать крепления) Все выше перечисленные неисправности устраняются в течение одного дня, необходимые запчасти в наличии.

Настало время для полезных записей. По крайней мере для одного или даже полутора человек. На большее не рассчитываю.

Ближе к телу. Трансмиссия начала перфорировать мне мозг. Единичный случай был поздней осенью: стоя в пробке, я просто не смог тронуться, индикатор передачи на приборной панели потух, а шестеренка ошибки трансмиссии засветилась. Заглушил мотор, постоял секунд 30, потупил, включил зажигание — шестерёнка потухла, а нейтраль появилась. Поехал как ни в чём не бывало. Ложечки-то нашлись, но осадок остался. Потом такая ерунда случилась уже зимой: встал на светофоре при повороте налево. Очень неприятно. И третий звонок прозвенел 14-го января: был мороз и я не мог тронуться с каждого второго перекрёстка. Машину пришлось бросить ночевать у супермаркета в прямой видимости от дома, т. к. робот встал в позу и отказался ехать совсем. На тот момент я уже обзавёлся полезной программкой SZ Viewer (рекомендую, работает с дешёвыми китайскими адаптерами OBDII ELM 327) и считал ошибку.

Причины возникновения ошибки

Код P0810 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправность датчика положения сцепления.
Неправильно отрегулированный переключатель сцепления.
Короткое замыкание, разрыв проводки или разъемов в цепи датчика положения сцепления.
Плохое электрическое соединение в цепи.
Перегорел предохранитель или плавкая вставка.
Неисправный PCM или другой модуль управления, также возможна ошибка программирования.

Как устранить или сбросить код неисправности P0810

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0810:

Осмотрите проводку на предмет повреждений, потертостей, разрывов и короткого замыкания. Если проводка повреждена, отремонтируйте или замените ее.
Удалите все диагностические коды неисправностей из PCM и проведите тест-драйв, чтобы увидеть, возвращается ли диагностический код неисправности P0810.
Проверьте датчик положения сцепления, при необходимости замените.
Проверьте предохранитель или плавкую вставку.
Если все исправно, может потребоваться замена и перепрограммирование PCM.

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0810?

Шаг 1

( 2 оценки, среднее 4 из 5 )

Источник

Коробка глючит, ошибка Р0810

ВСЕМ ЗДРАСТЕ. ДЕЛО БЛО ТАК- ЕЗДИЛ ВЕСЬ ДЕНЬ ПО ГОРОДУ ПО СВЕТОФОРАМ ПО ПРОБКАМ И ПОД ВЕЧЕР ОСТАНАВЛИАЮСЬ НА СВЕТОФОРЕ РЫЧАГ В ПОЛОЖЕНИИ «N» ВКЛЮЧАЮ СКОРОСТЬ И ВМЕСТО 1 НАЧИНАЕТ МИГАТЬ «N» И ЗАГОРАЕТСЯ ЗНАЧОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ПАНЕЛИ, ГЛУШУ ДВ. ЗНАЧОК ГОРИТ ВЫТАСКИВАЮ КЛЮЧ ГАСНЕТ. ЗАПУСКАЮ ДВ. ТРОГАЮСЬ НА СЛ. СВЕТОФОРЕ ПОЛОЖЕНИЕ «N» НЕ СТАВЛЮ НО ВСЁ ПОВТОРЯЕТСЯ. ЕЛЕ ВЫЕХАЛ ИЗ ГОРОДА, ПРИЕХАЛ ДОМОЙ 15 км ВСЁ РАБОТАЕТ, ПРОБОВАЛ РАЗНЫЕ ВАРИАНТЫ ОСТАНОВКИ СТОЯНКИ ВСЁ РАБОТАЕТ (наверно был перегрев). ЗАЕХАЛ К ЗНАКОМОМУ СКАНЕР ПОКАЗАЛ ОШИБКА Р0810, ОН НЕ ЗНАЕТ ЧТО ЭТО, СКАЗАЛ ИНЕТ ПОРОЕТ, ОШИБКУ СБРОСИЛИ. КТО-НИБУДЬ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ СТАЛКИВАЛСЯ?

акваланг: Новичок; Сообщения: 25; Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 19:35; Благодарил (а): 8 раз.; Поблагодарили: 0 раз.; Комплектация: NMTER16R50R092791

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

AlexZ » 12 авг 2015, 20:26

1. Капслок выключи.
2. Зачем при остановке на светофоре переводить селектор КПП в положение «N» ?

Renault Megane II седан 1,6 АКПП 2007 г.в. 140000 км.
Toyota Verso 1.8 CVT 2014 пока 190000 км.

AlexZ: Профессионал; Сообщения: 520; Зарегистрирован: 20 июн 2014, 12:01; Откуда: Москва; Благодарил (а): 90 раз.; Поблагодарили: 106 раз.; Комплектация: Элеганс 2014

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

акваланг » 12 авг 2015, 20:47

ЧТОБ СЦЕПЛЕНИЕ ЗРЯ НЕ РАБОТАЛО
Капслок ЭТО ЧТО?

акваланг: Новичок; Сообщения: 25; Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 19:35; Благодарил (а): 8 раз.; Поблагодарили: 0 раз.; Комплектация: NMTER16R50R092791

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

акваланг » 12 авг 2015, 21:01

И ЕЩЁ КТО В КУРСЕ МАСЛО В КОРОБКЕ САМОМУ ЗАМЕНИТЬ ВОЗМОЖНО ИЛИ НЕТ?

акваланг: Новичок; Сообщения: 25; Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 19:35; Благодарил (а): 8 раз.; Поблагодарили: 0 раз.; Комплектация: NMTER16R50R092791

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

акваланг » 12 авг 2015, 21:10

AlexZ писал(а):1. Капслок выключи.
2. Зачем при остановке на светофоре переводить селектор КПП в положение «N» ?

ДА Я Ж СЛЕПОЙ НА ОЩУПЬ ЕЗЖУ И ПИШУ.

акваланг: Новичок; Сообщения: 25; Зарегистрирован: 24 ноя 2014, 19:35; Благодарил (а): 8 раз.; Поблагодарили: 0 раз.; Комплектация: NMTER16R50R092791

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

AlexZ » 12 авг 2015, 21:38

Уточняй в теме — МКПП или АКПП, умнег ))))

А машина у тебя хоть Версо или Лада Калина?

Renault Megane II седан 1,6 АКПП 2007 г.в. 140000 км.
Toyota Verso 1.8 CVT 2014 пока 190000 км.

AlexZ: Профессионал; Сообщения: 520; Зарегистрирован: 20 июн 2014, 12:01; Откуда: Москва; Благодарил (а): 90 раз.; Поблагодарили: 106 раз.; Комплектация: Элеганс 2014

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

CyberHag » 12 авг 2015, 21:41

Если коробка НЕ механическая, то переводя ее на каждом светофоре в N очень быстро убьете.

CyberHag

Заслуженный Verso’вод

Сообщения: 3010

Зарегистрирован: 21 июн 2011, 15:13

Откуда: Россия, Санкт-Петербург

Благодарил (а): 262 раз.

Поблагодарили: 423 раз.

Комплектация: Престиж

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

CyberHag » 12 авг 2015, 21:51

Для toyota corolla с роботом ошибка p0810 это ошибка контроля положения сцепления.
К хорошему диагносту. Может только щетки моторчика почистить, а может актуатор , сцепление и эбу под замену.

За это сообщение автора CyberHag поблагодарил:: акваланг (13 авг 2015, 07:20)

CyberHag

Заслуженный Verso’вод

Сообщения: 3010

Зарегистрирован: 21 июн 2011, 15:13

Откуда: Россия, Санкт-Петербург

Благодарил (а): 262 раз.

Поблагодарили: 423 раз.

Комплектация: Престиж

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

CyberHag » 12 авг 2015, 22:36

Хотя правильнее перевести как: ошибка управления положением сцепления.

За это сообщение автора CyberHag поблагодарил:: акваланг (13 авг 2015, 07:20)

CyberHag

Заслуженный Verso’вод

Сообщения: 3010

Зарегистрирован: 21 июн 2011, 15:13

Откуда: Россия, Санкт-Петербург

Благодарил (а): 262 раз.

Поблагодарили: 423 раз.

Комплектация: Престиж

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

ElenaLe » 12 авг 2015, 23:12

акваланг писал(а):ВСЕМ ЗДРАСТЕ. ДЕЛО БЛО ТАК- ЕЗДИЛ ВЕСЬ ДЕНЬ ПО ГОРОДУ ПО СВЕТОФОРАМ ПО ПРОБКАМ И ПОД ВЕЧЕР ОСТАНАВЛИАЮСЬ НА СВЕТОФОРЕ РЫЧАГ В ПОЛОЖЕНИИ «N» ВКЛЮЧАЮ СКОРОСТЬ И ВМЕСТО 1 НАЧИНАЕТ МИГАТЬ «N» И ЗАГОРАЕТСЯ ЗНАЧОК КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ НА ПАНЕЛИ, ГЛУШУ ДВ. ЗНАЧОК ГОРИТ ВЫТАСКИВАЮ КЛЮЧ ГАСНЕТ. ЗАПУСКАЮ ДВ. ТРОГАЮСЬ НА СЛ. СВЕТОФОРЕ ПОЛОЖЕНИЕ «N» НЕ СТАВЛЮ НО ВСЁ ПОВТОРЯЕТСЯ. ЕЛЕ ВЫЕХАЛ ИЗ ГОРОДА, ПРИЕХАЛ ДОМОЙ 15 км ВСЁ РАБОТАЕТ, ПРОБОВАЛ РАЗНЫЕ ВАРИАНТЫ ОСТАНОВКИ СТОЯНКИ ВСЁ РАБОТАЕТ (наверно был перегрев). ЗАЕХАЛ К ЗНАКОМОМУ СКАНЕР ПОКАЗАЛ ОШИБКА Р0810, ОН НЕ ЗНАЕТ ЧТО ЭТО, СКАЗАЛ ИНЕТ ПОРОЕТ, ОШИБКУ СБРОСИЛИ. КТО-НИБУДЬ С ТАКОЙ ПРОБЛЕМОЙ СТАЛКИВАЛСЯ?

Читаем Правила Клуба, пишем нормальными строчными буквами, тем самым проявляя уважение к другим пользователям, и в своем разделе (Сorolla Verso, а не просто Verso). Пока предупреждение, в следующий раз будет время подумать.

Правило трех «Н» — Нет Ничего Невозможного!

ElenaLe: Супермодератор; Сообщения: 2853; Зарегистрирован: 04 май 2011, 09:21; Откуда: Одинцово; Благодарил (а): 1757 раз.; Поблагодарили: 1331 раз.; Комплектация: Престиж пепельно-серый

Вернуться в Двигатель, трансмиссия, топливная система Corolla Verso

Перейти:

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей

Источник

Результат	Следующий шаг
P0810	А
P0810 и другие DTC	B

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (1-2)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

Угол датчика	Выходное напряжение на контактах (4-5)
55°	Примерно 4,05 В
0°	Примерно 2,25 В
-55°	Примерно 0,45 В

DTC P0810 Ошибка управления положением сцепления

для подготовки Нажмите здесь

ОПИСАНИЕ

СХЕМА СОЕДИНЕНИЙ

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ ПРОВЕРКИ

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Что это значит?

Какова серьезность этого кода неисправности?

Каковы некоторые симптомы кода?

Каковы некоторые из распространенных причин появления кода?

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0810?

Связанные обсуждения DTC

Нужна дополнительная помощь с кодом P0810?

Toyota corolla 2007г вариатор, код Р0810

автодиагност

Автодиагност

автодиагност

Диагност

автодиагност

Автосервис

автодиагност

Улучшайзинг авто и пр.

Программист

автодиагност

Программист

Программист

автодиагност

Электрик

Toyota Corolla Робот

Симптомы неисправности

Коды ошибок Тойота Королла: робота, двигателя и другие

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0810

Каковы некоторые шаги по устранению неполадок P0810?

<img loading="lazy" decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="http://toyota-verso.ru/images/icons/misc/fire.gif" width="16" height="16" alt /> Коробка глючит, ошибка Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Re: КОРОБКА ГЛЮЧИТ ОШИБКА Р0810

Кто сейчас на конференции

DTC
P0810 Ошибка управления положением сцепления

Коробка глючит, ошибка Р0810