Ошибка 1062 пежо 308

Все началось с того, что машина начала плохо заводиться на холодную, после запуска двигателя могла заглохнуть, если не нажать на педаль газа. После того как прогреется, повторный запуск
был без проблем. Но со временем и повторные запуски на горячую стали сопровождаться намерением двигателя заглохнуть. При всем этом ошибок по мотору не было. Когда поехал на СТО сделать ТО, озвучил мастеру данную проблему, и собственно он сам убедился в этом, когда завёл машину. Был вызван диагност с Лексией, чтобы сбросить адаптации, как мне сказали. Но это ничему хорошему не привело, машина заводилась, но тяга совсем пропала, ехать стала максимум 10 км/ч при нажатой в пол педали газа. Было решено снимать клапанную крышку ГБЦ и смотреть, в чем дело… Вскрытие показало, вот что…

Полный размер

Отсутствие упора крайних положений вала изменения подъёма клапанов

Впускные клапана были в закрытом положение, не понятно как вообще машина завелась и даже ехала кое как. Самого упора рядом нигде не было видно, впоследствии он найден в поддоне картера. Было принято решение запрессовать на место выпавшего ограничителя, такой же диаметром цилиндр, сделанный из сверла. И вот что получилось…

Полный размер

Самодельный ограничитель

После обратной сборки, машина завелась с полоборота и пропала необходимость нажимать на педаль газа при запуске. НО… Появились ошибки в ЭБУ двигателя, те самые P1023, P1025, P1062, которые после удаления снова и снова появлялись, при повороте ключа зажигания…
P1023 — неисправность обучения системы изменяемого подъёма клапанов: Ошибка обучения нижнего предела.
P1025 — неисправность обучения системы изменяемого подъёма клапанов: Ошибка обучения.
P1062 — неисправность обучения системы изменяемого подъёма клапанов: Несоответствующее положение системы.
Ошибки обнаружил сам, через несколько дней, с помощью ELM327, чек при этом не горел на приборной панели. Снова поехал к «мастерам», они снова сняли крышку ГБЦ, подключал сканер, но так ничего внятного не смогли определить, сказав, что по МЕХАНИЧЕСКОЙ ЧАСТИ у них нет замечаний, возможно проблема по электрике или в ЭБУ. Электрический моторчик, который управляет этой системой ставили от другого Пыжа, но ошибки оставались. Так я и уехал от них с проблемой.
Далее мной было прочитано куча форумов, пежо, ситроен и бмв, там где описывалась подобная проблема, предлагалось много решений, что нужно проверить, или заменить и т. д., но нигде не было написано, как с ней справились, и лишь на одном сайте, мне попалась статья какого-то автосервиса, где в решении этой проблемы, помогла замена вала системы подъёма клапанов, но не по причине износа зубьев на полушестерне вала, а потому эта полушестерня повернулась на валу и датчик не правильно определяет его (вала) положение. Надо сказать, что новый вал стоит от 22 до 27 тыс. рублей и имеет номер 0801FH. Решил искать на разборках, с помощью Авито. Нашёл за 3500 руб., и ограничитель за 500 рублей. Так как замена вала предполагает разборку ГРМ, решил за одно поменять цепь и мск, эти детали тоже были куплены и ждали своего часа. И вот 19.06.2020, предварительно созвонившись, поехал из Волгодонска в Ростов-на-Дону, в сервис специализирующийся на ремонте французских автомобилей. Сервис гаражного типа, но люди знают с чем имеют дело!))
Началась разборка ГРМ, и виновник ошибок, плохой тяги и большого расхода топлива лежит на верстаке…

Полный размер

Слева неисправный вал, с провернутой шестерней, справа тот на который его заменили.

Сальники клапанов были задубевшие и в трешинках, а цепь можно было не менять, старая визуально, была не растянута.

Полный размер

Сальники клапанов на замену

Полный размер

Подготовка к замене мск

Полный размер

Выработки нет!

После замены машина завелась без проблем, ошибки были удалены и больше не появлялись, появилась тяга, приложение FAP теперь показавает изменение положения впускных клапанов при работе двигателя, раньше показывало, только полное открытие клапанов, работа двигателя была в аварийном режиме… Теперь все работает, как положено!

Источник

Connect with your social network account

Модераторы: Кузовщик, mich67, Franky

сергей 086: Сообщения: 7; Зарегистрирован: Вт июл 21, 2015 23:03

ошибки р1062 р1023

Доброго времени суток. подскажите может у кого было такое двигатель работает с небольшими пропусками и нет тяги. при этом ошибка не горит, но при чтении выскакивает две ошибки р1062 р1023. что это может быть. все началось после замены двигателя.моторист говорит что двигатель работает ровно и хорошо. но диагност говорит нет обучаемости подъема клапанов. ошибка нижнего клапана. что делать. и аккамулятор стал быстро садится. может кто даст дельный совет. а то не хочется попадать на еще один мотор. Пежо 308 120л.с. АКПП 2008г. пробег неизвестен на старом был 180 т.км на новом утверждают что 20т.км

mich67: Модератор; Сообщения: 7950; Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27; Откуда: Сосновый Бор СПб

Сообщение

mich67 » Ср июл 22, 2015 0:18

P1062 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Несоответствующее положение системы
P1023 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения нижнего предела
смотрите мотор подьема клапанов, датчик эксцентрикового вала.

EP6: Гуру; Сообщения: 901; Зарегистрирован: Вт окт 21, 2014 17:28; Откуда: Москва

Сообщение

EP6 » Ср июл 22, 2015 0:18

P1023 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения нижнего предела
P1062 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Несоответствующее положение системы
Для начала с простого контакты посмотреть на моторчике, датчике (круглый разъем недалеко от воздуховода).
А мотор какого года ставили и с какой машины?
При неисправности системы подъема клапанов двигатель не может работать хорошо.

сергей 086: Сообщения: 7; Зарегистрирован: Вт июл 21, 2015 23:03

Сообщение

сергей 086 » Ср июл 22, 2015 0:25

EP6 писал(а):P1023 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения нижнего предела
P1062 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Несоответствующее положение системы
Для начала с простого контакты посмотреть на моторчике, датчике (круглый разъем недалеко от воздуховода).
А мотор какого года ставили и с какой машины?
При неисправности системы подъема клапанов двигатель не может работать хорошо.

мотор подбирали по вину поэтому как я понял тоже 2008 г. единственное что сказали что из европы и пробег около 20 т.км

mich67: Модератор; Сообщения: 7950; Зарегистрирован: Ср дек 23, 2009 10:27; Откуда: Сосновый Бор СПб

Сообщение

mich67 » Ср июл 22, 2015 0:27

и вы верите что мотор с европы может быть с пробегом 20 тысяч?

сергей 086: Сообщения: 7; Зарегистрирован: Вт июл 21, 2015 23:03

Сообщение

сергей 086 » Ср июл 22, 2015 0:28

сергей 086 писал(а):

EP6 писал(а):P1023 Неисправность обучения системы изменяемого подъема клапанов : Ошибка обучения нижнего предела
P1062 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Несоответствующее положение системы
Для начала с простого контакты посмотреть на моторчике, датчике (круглый разъем недалеко от воздуховода).
А мотор какого года ставили и с какой машины?
При неисправности системы подъема клапанов двигатель не может работать хорошо.

мотор подбирали по вину поэтому как я понял тоже 2008 г. единственное что сказали что из европы и пробег около 20 т.км

и на счет контактов. как раз на этом датчике мне сломали защитный колпачек круглый. теперь только провода торчат штук 6 вроде. если это он. как я понял

сергей 086: Сообщения: 7; Зарегистрирован: Вт июл 21, 2015 23:03

Сообщение

сергей 086 » Ср июл 22, 2015 0:31

mich67 писал(а):и вы верите что мотор с европы может быть с пробегом 20 тысяч?

этому может и не поверю. но моторист ставил знакомый его вскрывали там реально он сказал что износа нет. он как нулевый.

сергей 086: Сообщения: 7; Зарегистрирован: Вт июл 21, 2015 23:03

Сообщение

сергей 086 » Ср июл 22, 2015 0:33

да и пробег особо не интересует. лишь бы пуляла как раньше.

EP6: Гуру; Сообщения: 901; Зарегистрирован: Вт окт 21, 2014 17:28; Откуда: Москва

Сообщение

EP6 » Ср июл 22, 2015 0:39

Это он, мне конечно слабо верится насчет 20 тысяч км. и еще и 08 года.
А по аккуму к слову на своей после замены (вместе со всем навесным) тоже столкнулся с подобным сперва списывал на то что мало езжу на ней (по 2-3 недели часто простаивает), а потом обратил внимание что питание с разъема OBD стало на 0,4-0,6 в меньше. Вообщем по этому вопросу надо для начала померить сколько аккум выдает (может в нем дело), а дальше уже в работе смотреть как заряжается.

сергей 086: Сообщения: 7; Зарегистрирован: Вт июл 21, 2015 23:03

Сообщение

сергей 086 » Ср июл 22, 2015 0:42

EP6 писал(а):Это он, мне конечно слабо верится насчет 20 тысяч км. и еще и 08 года.
А по аккуму к слову на своей после замены (вместе со всем навесным) тоже столкнулся с подобным сперва списывал на то что мало езжу на ней (по 2-3 недели часто простаивает), а потом обратил внимание что питание с разъема OBD стало на 0,4-0,6 в меньше. Вообщем по этому вопросу надо для начала померить сколько аккум выдает (может в нем дело), а дальше уже в работе смотреть как заряжается.

аккум сегожня проверял. плотность в норме. заряжается хорошо.т.к прикурю прокачусь и он потом крутит и заводит машину. заряд выдает генератор 14В. но стоит например двери открыть на 10 мин и все машину не завести. как будь то где то сосет

ealaj: Заходит в гости; Сообщения: 16; Зарегистрирован: Вс янв 29, 2012 15:34; Откуда: Саратов; Контактная информация:

ошибки р1062 р1023

Сообщение

ealaj » Ср июн 03, 2020 0:04

Доброго времени суток.
Смотрю тема старая, а решения кто-то нашёл?
У меня случилось следующее: ехал по трассе и при входе в затяжной поворот у меня вдруг начали падать обороты. ЧЕм сильнее нажимаю, тем сильнее падают. На холостых работал.
Притянули на галстуке в сервис, там проверили компом, обнаружили неработающий двигатель подъема клапанов, точнее он крутился в одну сторону ( на закрытие) и не крутился в другую.
После продолжительных поисков, разобрали блок управления и обнаружили на плате отпаявшийся дроссель.
Дроссель припаяли, проверили транзисторы и конденсаторы, всё в норме.
После этого двигатель подъема клапанов начал вращаться в обе стороны, но при проверке его вращения через программу, моторчик молчит. При адаптации выбрасывает ошибку P1023, и выкручивает клапана на максимальное открытие.
Если руками поставить моторчик в среднее положение, то он после включения зажигания поворачивает его на пол оборота в одну сторону, потом в другу. и опять выкручивает на максимум.
Я предположил, что может это датчик положения вала (эксцентрика) Но, если его откручиваешь и вынимаешь, появляется соответствующая ошибка. А когда датчик на месте, всё норм.
Подскажите, куда копать дальше? Как избавиться от P1023?

Источник

Peugeot 308 5FW EP6 P1015 P1031 P1062 P1067 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

Peugeot 308 5FW EP6 P1015 P1031 P1062 P1067

Закрытая тема.

offline

Back-end разработчик

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 194

Адрес:: Дубай, ОАЭ

Проблема уже решена. Но долго собирался выложить отчет. Может кому поможет.
Peugeot 308 двигатель 5FW ну или EP6. ЭБУ MEV 17.4 Пробег 70тыс. Плавают обороты, тупит. Давление в коллекторе на ХХ 55КПа, расход воздуха 17-18кг.
Ошибки в памяти:
P1015 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Положение естественного открытия дроссельной заслонки не достигнуто (режим limp home)
P1031 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Механическая блокировка
P1062 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Несоответствующее положение системы
P1067 Неисправность системы изменяемого подъема клапанов : Контур открыт

На электродвигатель эксцентричного вала из ЭБУ идёт 2-3 вольта. Вскрытие показало смерть всех 4х полевиков BUK765R2-40B. Начали копать дальше Добрались до электродвигателя эксцентричного вала. Сняли, всё внутри болтается, разобрали — щеток нет вообще.
Поменяли моторчик, транзисторы, адаптировали систему, проблема ушла.
Было очень большой проблемой найти такие транзисторы, поэтому поставили International Rectifier на 5А мощнее.
Отдельно хочу предупредить, что если решитесь на ремонт эбу, то аккуратно с отрыванием передней крышки, идёт очень плохо. И паяется плохо, термоотвод под транзисторами очень хороший
http://youtu.be/gtxwo4zU3xk Видео, как оно внутри работает

Изображения:

Последний раз редактировалось Валера; 05.05.2013 в 11:47.

offline

Диагност

Регистрация:: 05.07.2008

Сообщений:: 345

Адрес:: Ростовская область п.Сеятель

Спасибо. Информативный и полезный отчет, так как такая проблема будет частенько иметь место на этих авто.

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Спасибо за отчет! Столкнулся с такой проблемой, благодаря Вам решил её!Добавлено через 1 час 4 минуты

А нет не решил, помогите разобраться.
Такой же автомобиль, такой же ЭБУ. Горит чек, ошибка Р1031, 0014.Плавают обороты. Не развивает полной мощности двигатель. Р1031 текущая не удаляется, снимаю разъем с электродвигателя эксцентричного вала, ошибка пропадает.
Проверяю питание на разъеме: 1ый контакт-5-7вольт(скачет напряжение) 2ой контакт масса(тоже идут скачки).Одеваю разъем на электродвигатель эксцентричного вала(ошибка загорается Р1031) замеряю напряжение на обоих контактах весит 2,7 вольта.
Получается неисправен электродвигатель?Машина после капремонта, но и до ремонта были эти проблемы.

Последний раз редактировалось Jura Tuzenko; 04.12.2014 в 13:58.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Ни у кого нет ни каких данных??

offline

Back-end разработчик

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 194

Адрес:: Дубай, ОАЭ

Снимайте клапанную крышку и смотрите. Проверьте электромотор. Если не изменяет память, то не сняв механический упор внутри, Вы электродвигатель все равно не снимете.

offline

Начинающий диагност

Регистрация:: 10.04.2014

Сообщений:: 957

Адрес:: Тюмень,Ишим,Омск

Да Вы правы. Клиент сказал привезет новый, так что будем менять. Спасибо!

offline

новичок

Регистрация:: 16.01.2016

Сообщений:: 1

Адрес:: Новокузнецк

Peugeot 308, 2012 г. в. Пробег 55000. Загорелся чек появилось сообщение Системы «engine fault: repair needed», диагностика выдала ошибки P1015 P1062 P1067. С чем было связано так и не выяснили (помыли авто в — 25 или заправились плохим бензином). Ошибки стерли, чек погас, но на следующий день на ходу загорелся чек и машину начало потряхивать(недолго). Заменили свечи, проблема исчезла.

offline

инженер

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 2

Адрес:: Снежинск

а как прозвонить эти поливеки не выпаивая? какие должны быть номиналы? В моем случае Ошибки Р1062 и Р1015. мотор вальватроника кажет КЗ. Провода от эбу до разъема вызвонил! Блок пока не открывал.

offline

инженер

Регистрация:: 01.12.2011

Сообщений:: 657

Адрес:: Новочеркасск

Сопротивление обмотки мотора будет несколько ом, что, вероятно, с Вашей точки зрения является КЗ

offline

инженер

Регистрация:: 20.02.2016

Сообщений:: 2

Адрес:: Снежинск

Ставль мультиметр на прозвоку, кажет 0,7-0,9Ома

offline

чип-тюнер

Регистрация:: 03.02.2017

Сообщений:: 1

Адрес:: Екатеринбург

Добрый день. Имеется автомобиль Citroen C4 с мотором EP6. После того как поломало вал вальватроника, ОД приговорил ЭБУ, т.к. не работал вальватроник. Двигатель не набирал больше 2000 оборотов, работал неровно. При ближайшем рассмотрении и сравнении с донором в блоке был обнаружен взорвавшийся конденсатор. Был воткнут на место аналог. Автомобиль стал набирать обороты, но остались две ошибки p1015 p1062. В донора записал фулл с родного блока — ноль реакции. Вальватроник тест не выполняет. На моторчике висит около 3х вольт. При прокрутке вала шестигранником показания с датчика положения — меняются. Прозвонил полевики в родном ЭБУ — все живые. А теперь фишка: на доноре тест вальватроника также не проходит! Куда копать? Заранее благодарен.

offline

инженер

Регистрация:: 01.03.2011

Сообщений:: 4

Адрес:: Великий Новгород

Такая же проблема, только пежо 308,мотор ep6,пытаюсь разобраться, но пока без решения.

offline

ниженер

Регистрация:: 30.03.2017

Сообщений:: 2

Адрес:: Leningrad

Тоже столкнулся с данной проблемой! Вопрос, какое напряжение должно приходить на электродвигатель управления подъема клапанов? И какое сопротивление на самом электродвигателе норма, если оно вообще должно быть?

offline

автоэлектрика

Регистрация:: 10.01.2011

Сообщений:: 90

Адрес:: Россия Екатеринбург

Если до понедельника никто не отпишется,то померяю и отпишу

offline

ниженер

Регистрация:: 30.03.2017

Сообщений:: 2

Адрес:: Leningrad

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 01.06.2012

Сообщений:: 7

Адрес:: Волгоград

приветствую Всех, пежо408 2012г.в., мотор EP6 185т.км на одометре болячки текущие(постоянные) P1030 p1047 P1067. мотор громко работает, авто больше 20км/ч не развивает. занимаюсь ремонтом штатного электрооборудования л.а., нет опыта по данному PSA, подскажите кто знает, смогу ли чем помочь (обрывы, перетёртости в проводке, ремонт моторника, замена полевика, кондёра и т.д.) или сразу отправить к мотористам?Добавлено через 39 минут

при работе на холостом ходу появляется болячка p1015, сопротивление эл. клапанов распредвалов 7.3 Ома, провода от клапанов до эбу звонятся в нуль.

Последний раз редактировалось фыч; 13.02.2019 в 13:02.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност-электрик,моторист

Регистрация:: 01.04.2009

Сообщений:: 9,642

Адрес:: Россия, Краснодарский край с. Великовечное

фыч, Тема в которой ты задаешь вопрос, создана давно и закончилась 05.04.2017, 00:16.

1. У тебя регистрация в 2012 год. Наверное можно уже понять, что не стоит быть «археологом», и свою проблему создавать в отдельной теме.
2. Так же время твой регистрации позволяет понять, что если создаешь тему в «профильном разделе», то надо соответствовать — правилам создания тем. (инче темы создаются в разделе «Для новичков»).
3. Если все же создаешь тему в «профильном», то будь добр, как можно полней предоставлять инфу об авто и выкладывать те действия, которые были уже произведены (с данными, чем делалось, что делалось, как)
4. Если выкладываешь коды ошибок, то желательно и их расшифровку.

А какие основания для отправки? Лишь только что мотор громко работает?

Пожалуйста, прими это адекватно, если конечно хочешь получить помощь.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 00:38. Часовой пояс GMT +4.

Источник

13 часов назад, autoelectrik61 сказал:

А на схеме где оно? Это реле подаёт питание на эбу?

на кармане есть реле, ног штук десять, но это не оно.

Я не помню, давно пыжиков с такими проблемами не было. Вот небольшой порядок действий, может поможет:

То в первую очередь проверяем предохранитель. А в большинстве случаев просто плохой контакт на предохранителе питания мотора подъема клапанов. Предохранитель стоит под красной крышкой модуля заряда аккумуляторной батареи непосредственно сверху аккумулятора). Лечится подтягиванием гайки под ключ 8 на этом предохранителе.

— Дальше, также может быть неисправно реле питания мотора подъема клапанов (залипание реле и пригорание контактов), реле находится справа от аккумулятора, возле фары, обычно серого цвета, либо закреплено на кармане блока PSF.

— Если все это не выявило проблему, идем дальше, углубляемся. Проверяем питание ЭБУ на систему подъемы клапанов. ЭБУ BOSCH MEV 17.4, на включенном зажигании в черном 53 контактном разъеме «а» на 2 ногу должна приходить +12 В., на 3 ногу – «масса». Если не отсутствует напряжение прозваниваем провода от ЭБУ до реле и устраняем проблемы.

— Если напряжение нормальное, то далее на выходе с ЭБУ на коричневом 53 контактном разъеме «b» во время теста с 1 и 2 ноги, между ними должно быть 12 В., переменчиво, не важно какой полярности. Бывает из-за неисправности мотора подъема клапанов выходит из строя ЭБУ BOSCH MEV 17.4 (перестает давать питание на мотор, или дает, но вольта 1.2-3.0). В ЭБУ дохнут 4 полевых транзистора BUK765R2-40B.:

Отдельно хочу предупредить, что если решитесь на ремонт ЭБУ, то аккуратно с отрыванием передней крышки, идёт очень плохо. И паяется плохо, термоотвод под транзисторами очень хороший.
Очень большой проблемой найти такие транзисторы, поэтому ставят транзисторы International Rectifier на 5А мощнее.

После ремонта/замены ЭБУ прежде чем заводить надо обязательно проверить состояние мотора механизма подъема клапанов на КЗ или заклинивании механизма!

Источник

P1062 — Неисправность системы изменяемого подъема клапанов. Обычно эта неисправность на движках EP6 возникает из-за расхождения между командой от датчика изменения положения( стоит справа на впускном распредвале 9-ти пиновый разъем) и положением привода системы изменяемого подъема клапанов (справа на головке сзади большой мотор с червяком)

Проблема может быть в моторе подъема клапанов, в датчика изменения положения впускных клапанов, сама механическая система изменения подъема клапанов (обычно рокер выходит со своего посадочного места). Бывает из-за неисправности мотора подъема клапанов выходит из строя компьютер впрыска (перестает давать питание на мотор, или дает, но вольта 1.2-3.0. Также может быть неисправно реле питания мотора подъема клапанов (залипание реле и пригорание контактов) реле находится справа от аккумулятора, возле фары, обычно серого цвета, либо закреплено на кармане блока PSF.

Это все глобальные проблемы с которыми я не раз сталкивался у себя на СТО. А в большинстве случаев просто плохой контакт на предохранителе питания мотора подъема клапанов. Предохранитель стоит под красной крышкой модуля заряда аккумуляторной батареи непосредственно сверху аккумулятора) Лечится подтягиванием гайки под ключ 8 на этом предохранителе.

Идем дальше:

P1067 — Ошибка управления реле изменения подъема клапанов.

Ошибка может возникать как следствие после ошибки P1062 также из-за всего вышеперечисленного, но характер ошибки указывает на обрыв цепи. поэтому тут скорее всего виной опять же питание мотора и разгрузочное реле. Ошибка возникает если ток, потребляемый мотором изменения подъема клапанов, превышает 54 А. Нормальное потребление мотора ниже 20 А.

P1337 — Пропуски воспламенения/сгорания в цилиндре номер 1

Неисправны свечи зажигания, неисправна катушка или форсунка 1 цилиндра. Низкая компрессия в 1-м цилиндре.

Промывка инжектора, замена свечей, диагностика катушки зажигания.

Я сталкивался с такой ошибкой из-за «грязной» дроссельной заслонки. Почему? Потому,что компьютер впрыска регистрирует пороговые значения частоты вращения двигателя, и в случае плавания ХХ ввиду рассогласования частоты вращения более 500 об/мин и менее порогового значения включает аварийный режим, с загоранием «Джеки Чана» и включением группы мотовентиляторов.

Если ошибка вылезает часто, можно поменять местами форсунку и катушки местами например со 2-м цилиндром и диагностировать следующее возникновение кода неисправности.

Сейчас у меня стоит в ремонте Citroen Berlingo B9 двигатель тоже 5FS. постоянно горит ошибка P1067 и проблема в моем случае в механизме подъема клапанов. На 1-м цилиндре компрессия на 2 атм. меньше,чем в остальных. Компьютер впрыска видит,что смесь в цилиндре плохо горит, отключает неисправный горшок, и включает аварийный режим.

P1336 — Плавающая (временная) неисправность, связанная с перебоями сгорания в цилиндрах которые могут повредить каталитический нейтрализатор из-за попадания избыточного недожженного топлива в выпускную систему.

Как правило неисправность возникает как следствие кода P1337

Надеюсь ответил исчерпывающе и доступно.

Источник

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Connect with your social network account

ошибки р1062 р1023

ошибки р1062 р1023

Peugeot 308 5FW EP6 P1015 P1031 P1062 P1067

Back-end разработчик

Изображения:

Диагност

Начинающий диагност

Начинающий диагност

Back-end разработчик

Начинающий диагност

новичок

инженер

инженер

инженер

чип-тюнер

инженер

ниженер

автоэлектрика

ниженер

автоэлектрик

Диагност-электрик,моторист

Рекомендуемые сообщения

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Ссылка на комментарий

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Войти