Ошибка 1089 ниссан кабстар

Описание P1089 ошибки автомобиля Nissan. В нашем справочнике имеется следующая информация:

На русском языке:

Цепь датчика положения распределительного вала VVEL, цепь 1 

На английском языке:

VVEL Control Shaft Position Sensor Bank 1 Circuit 

Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:

Найти причину   >>> 

Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:

В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.

Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.

Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.

Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.

Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.

Возможно будет интересно:

Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.

Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.

Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.

Всё что здесь будет написано на практике абсолютно не интересно владельцам VQ25HR и VQ35HR.

ТОЛЬКО VQ37VHR (и VK50VE).
А в эту яму с приколами попадают G37 (Седан, купе, кабр), М37 (Q70), FX37 (QX70) ну и всё остальное где встречается этот чудный дрыгатель. И даже VK50VE (FX50), но я не уверен, что код ошибки тот же.

В большей степени на это могут «попасть» обладатели контрактных моторов (ну сваперов меньшинство, поэтому просто не будем считать их за людей).

Итак. Что такое ошибка P1089 и/или P1092?

Это ошибка по датчику положения VVEL. Variable Valve Event and Lift
VVEL — система управление высотой подъёма и временем открытия впускных клапанов.

Подробнее как это работает на видосике.

Не буду вдаваться в механическую часть, скрытую внутри двигателя, дабы не разорвать никому моцк, покажу лишь то что видно не вооружённым глазом.

Да, я знаю, что мотор поворачивает не вал. Так проще, не стоит в дебри лезть.
И соответственно на каждом моторе есть датчик положения.

Ну и как понятно из прелюдии,
P1089 — ошибка по правому датчику,
P1092 — по левому.

Слишком низкое напряжение, слишком высокое или рассогласование левого и правого.

Подлость ситуации заключается в том, что при появлении данной ошибки дрыгатель выпадает в «аварию» и перестаёт реагировать на педаль газа. Хорошо хоть не глохнет.

Представьте сколько счастья было у меня в глазах, когда при обгоне на скорости 150+ из под капота раздалось «Пуууу» и из автомобиля я превратился в тележку из Ашана. Кайф.
Происходит это без предупреждения. Просто бац и всё…

Как видно из списка в мануале, причин может быть 3.
1) Контроллер
2) Проводка
3) Датчик

Надеюсь суть проблемы понятна. Теперь боремся с ней.

Сам контроллер проверяется всего лишь наличием 5 вольт на 1 и 3 ноге фишки датчика при замыкании на массу при включённом зажигании.
Если напряжение есть, значит с большой долей вероятности контроллер жив.

Даже если он мёртв, то стоит он копейки.
23751-JK00B или 23751-3EV0A (это для 37-го, если что).
Контроллеры полностью взаимозаменяемые.
Почему-то подавляющее большинство продавцов считает, что это контроллер АКПП, но это уже к ним вопрос.

Проблема №2 ещё проще. Просто тестером. Список контактов для проверки есть в мануале.

Самое интересное.

ДАТЧИК.

Согласно мануала

И соответственно менять только в сборе и именно по этому в каталогах нет номера самого датчика.

Подстава?

Но это ещё не всё.

Для замены узла в сборе нужно…

Снять пихло!

Про это в мануале нет ни слова.

Вот это ЖОПА. Купил Ниссан — Ну вы в курсе. Обоссать и сжечь.

Но как бы не так. Нас голыми руками не возьмёшь.

Как выяснилось опытным путём, датчик отдельно менять всё-таки можно.

И вот вам номера датчиков.

22620EY00A
22620EY00B
22620EY00C

Может их и больше — ХЗ. Все взаимозаменяемые.

После замены обязательно выставить положение.

Ну и после всей этой длинной (и я надеюсь познавательной) лекции, как вы думаете, я решил проблему?

В смысле НЕ РЕШИЛ.

Через месяц опять P1092.

Но я не я, если не я.

Как вы думаете, почему я в самом начале сказал, что в большей степени на это могут попасть владельцы контрактных моторов?

В силу расположения этих чудных элементов на двигателе.

Наши чудные разборщики, перекупы и в основе своей транспортные компании попросту ШВЫРЯЮТ вверенные им ценности.

Как результат, мой двигатель был с разбитым датчиком.

И как выяснилось много позже, после многомесячного сношения с системой VVEL, гонок на эвакуаторе и заменой всего чего можно…

Вместе с датчиком была повреждена и фишка со стороны моторной косы…
Повреждена на уровне микротрещины. С виду и не скажешь.

Понял только когда поменял датчик.

Из-за трещины, был микролюфт при посадке на датчик.
Этого вполне достаточно чтобы в какие-то абсолютно не предсказуемые моменты, напряжение на датчике выходило за рамки и мотор отваливался.

Спасибо инженерам Ниссан, что сама фишка на датчике VVEL 100% такая же как и на MAF.

Порывшись в своём хламе гараже, я нашёл такую же и просто заменил, перекусив проводку.

Новая фишка сидит как влитая. Ни малейшего намёка на люфт.

Ну и, соответственно, прощай P1092!

Ну вроде всё. Можно выдыхать.

Данная статья не актуальна. К ошибке р1092 не имеет никакого отношения.

Коды ошибок по маркам автомобилей

Из чего состоит ошибка

В пятизначных кодах первый знак обозначает принадлежность к системе, в которой обнаружена неисправность:

• Р — неполадки, зафиксированные в работе силового агрегата либо автоматической трансмиссии (АКПП);
• В — неисправности, связанные с функционированием кузовных систем — электрических стеклоподъемников, подушек безопасности Airbag (SRS), центрального замка и т. д.;
• С — коды ошибок в работе шасси или ходовой составляющей транспортного средства;
• U — неисправности, связанные с электрикой или электронным оборудованием, взаимодействием между управляющими модулями, цифровым интерфейсом.

Второй знак обозначает:

• 0 — общая цифра для всех OBD2 кодов;
• 1 или 2 — код производителя транспортного средства;
• 3 — резервая позиция.

Третий знак в комбинации неисправности указывает на тип поломки:

• 1 и 2 — сбои в функционировании систем подачи воздуха либо топлива;
• 3 — неисправности в работе системы зажигания;
• 4 — неполадки, связанные с функционированием систем вспомогательного контроля;
• 5 — сбои в работу элементов системы холостого хода;
• 6 — неполадки, зафиксированные в функционировании электронного блока управления автомобилем или его электролиниями;
• 7 и 8 — неисправности трансмиссионного агрегата.

Последние два знака обозначают порядковый номер неисправности.

Copyright © 2021. Коды ошибок OBD-II с расшифровкой на русском языке — возможные причины, описание и варианты по устранению ошибок.