Ошибка 1126 тойота виста ардео

Рекламные ссылки. Показывается только незарегистрированным пользователям

Большая просьба — не захламлять эту тему обсуждением своих неисправностей и своих кодов ошибок. Для этого есть технические раздела, такие как Электрика, АКПП и Двигатель. Все обсуждение там, здесь чисто информационный раздел, только учимся считывать ошибки и расшифровывать коды, никаких обсуждений!!!

(!) Методика, коды неисправностей (скорее всего — протокол T_OBD1) для моделей SV20-43 с разъемом DLC1 на 2й странице

Нестандартные коды ошибок — 83, 84, 85 — указывают на неисправность ЭБУ (ECU), подробнее ТУТ
Если Вы не нашли свой код ошибки в списке ниже, попробуйте воспользоваться следующей формой — ссылка

Коды ошибок для 1AZ-FE

Считывание кодов по протоколу OBD-2 (модели с трапециевидным разъемом DLC3 — Toyota Vista в 50 кузове):
Стоит учитывать что праворукие японцы используют не полноценный протокол OBD-II (хотя на разъеме написано OBD-II) и что там используется внутренний японский протокол — подробности здесь:

viewtopic.php?t=992706&hilit=%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB

Методика одинакова для 1ZZ-FE, 3S-FE и 3S-FSE(D4)
Считывание диагностических кодов может производиться при помощи сканера, подсоединенного к разъему DLC3 или по миганию индикатора на панели приборов (эта та панель, которая находится за рулем), после установки тонкой перемычки, при этом можно использовать канцелярскую скрепку.
Диагностический разъем DLC3 находится снизу под рулем, рядом с ручкой открывания капота. Сам разъем трапециевидной формы белого цвета с черной заглушкой. Снизу разъем меньшей ширины чем сверху.
Будте остарожней — не перепутайте контакты, черевато выходом из строя оборудования, хотя вроде как и защищены предохранителями.

Коды ошибок можно считывать по миганию значка «CHECK ENGINE» (стилизованное изображение двигателя) или индикатор «ECONO», на приборной панели при неисправностях относящихся к двигателю

или по миганию значка «OD On/Off» при неисправностях относящихся к АКПП
Внимание: появление сигналов предупреждения АКПП и чтение кодов неисправности возможно, только когда выключатель повышающей передачи в положении «ON» (кнопка нажата).
Если выключатель в положении «OFF», то лампа индикатора горит не мигая.

Мигание индикатора «ABS» говорит о кодах неисправности относящихся к системе ABS, выключателя Стоп-Сигнала или в цепи датчика замедления (модели с 4WD).
При неисправности в системе ABS, загорается значок и система отключается, машина будет вести себя как обычная без ABS.

Мигание значка SRS — говорит о кодах неисправности в системе безопасности SRS — подушки безопасности.

1. Проверьте начальные условия.
а) Напряжение аккумуляторной батареи — не ниже 11 вольт.
б) Дроссельная заслонка — полностью закрыта (выводы «IDL» датчика положения дроссельной заслонки — замкнуты).
в) Рычаг управления коробкой переключения передач — в положении. — “P”
г) Все дополнительное оборудование выключено.
д) Двигатель прогрет до нормальной рабочей температуры.
2. Перемкните выводы «ТС» и «CG» (можно канцелярской скрепкой) разъема DLC3. Это четвертый слева и сверху, а так же четвертый снизу и справа контакты

Вложение:

Комментарий к файлу: разъем DLC3

разъем DLC3.jpg [ 24.95 КБ | Просмотров: 75103 ]

еще фото:

Вложение:

OBD-2.JPG [ 317.98 КБ | Просмотров: 72489 ]

3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
4. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE». (Диагностические коды см. ниже)

Отсутствие кодов неисправности, нормальная работа системы
Световое табло загорается и гаснет 0,5 секунды с одинаковым интервалом.

Код неисправности представляет собой двойное число. По числу вспышек индикатора определяются числа.
При наличии неисправности световое табло мигает таким образом:
Первая последовательность вспышек с частотой 0,5 секунды соответствует первому числу диагностического кода (считайте вспышки). После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода.
При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 с екунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4,5 секунды, а затем все они повторяются, пока выводы «ТС» и «CG» диагностического разъема замкнуты.[/size]

Примечание:—
Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее — по мере нарастания номеров. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания («сброса»).

Электронный блок управления с двухстадийным алгоритмом определения неисправностей.
Электронный блок управления этих двигателей использует двухстадий-ный алгоритм определения неисправности.
При записи некоторых кодов используется двухстадийный алгоритм. Он заключается в том, что при проявлении неисправности в первый раз- ее код временно заносится в память электронного блока управления. Если эта же неисправность фиксируется во время второго испытательного ездового теста, то в этом случае индикатор загорается. Второй ездовой тест проводится повторно в том же режиме. (Однако между первым и вторым испытательным ездовым циклом зажигание должно быть выключено.)

При самодиагностике в режиме тестирования индикатор включается при первом проявлении неисправности.

Стирание диагностического кода

После ремонта неисправного узла диагностический код сохраняется в памяти электронного блока управления. Поэтому он должен быть удален (стерт) путем отключения предохранителя «EFI» (при выключенном зажигании). Или путем отключения отрицательной (-) клеммы аккумуляторной батареи, но в этом случае стирается память других электронных приборов (часы и т.д.), время отключения (не менее 10 с) зависит от температуры окружающей среды (чем ниже температура, тем дольше предохранитель должен быть отключен). Если диагностический код не стереть, то он сохранится в па
мяти электронного блока управления и будет появляться вместе с новым кодом в случае появления будущей неисправности. В случае необходимости отключения (снятия) аккумулятора необходимо сначала прочитать коды неисправностей. После операции стирания необходимо выполнить дорожный тест и убедиться в отсутствии кодов неисправностей.

В общем случае при снятии минусовой клеммы с АКБ стираются ошибки ИЗ ВСЕХ БЛОКОВ. Иногда это нерационально. Например: стирая ошибки в АКПП вы будете вынуждены заново настраивать часы или крутую аудиосистему. Поэтому рационально выполнить специальную процедуру стирания ошибок для каждой системы отдельно:
— Двигатель и АКПП (CVT)- снять предохранители «EFI» и «ETCS» в коробке предохранителей в моторном отсеке.
— АBS -установить перемычку «ТС» и «CG», включить зажигание, педаль тормоза нажать более восьми раз в течение пяти секунд, лампы ABS,… должны быстро моргать — выдать код «НЕТ ОШИБОК», выключить зажигание и снять перемычку.
— SRS — стирание кодов происходит автоматически, через пару минут после выключения зажигания.

==============================================================================================

http://www.multitronics.ru/kody_obd2

— здесь так же можно посмотреть расшифровку кодов

Таблица. Коды неисправностей АКПП.

————————————————————————————
Код————Неисправность—————Условия проверки
————————————————————————————
37—Датчик частоты вращения (КПП) — обрыв проводки или короткое замыкание.——
На 2, 3 и 4 передачах не определяется частота вращения при скорости движения более 50 км/ч. Неисправность определяется за время более 5 секунд или при частоте вращения входного вала коробки передач более 300 об/мин

38—Датчик температуры рабочей жидкости АКПП — обрыв проводки или короткое замыкание. Отсутствие сигнала датчика температуры рабочей жидкости АКПП более 15 минут после запуска двигателя. ——-
Определяется за время более 0,5 секунды

42—Датчик скорости — обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов——
Селектор в любом диапазоне, кроме «N» или «Р». Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости соответствует норме. Нет сигнала от датчика частоты вращения более 1 секунды

62—Электромагнитный клапан №1 — обрыв проводки или короткое замыкание——
При изменении скорости движения автомобиля есть неисправность в цепи электромагнитного клапана. Определяется за время более секунды

63—Электромагнитный клапан №2 — обрыв проводки или короткое замыкание

64—Электромагнитный клапан блокировки гидротрансформатора — обрыв проводки или короткое замыкание—-
Скорость автомобиля изменяется в диапазоне включения блокировки гидротрансформатора. Неисправность определяется при двукратном отсутствии включения электромагнитного клапана

65—Электромагнитный клапан №4 (S4) — обрыв проводки или короткое замыкание Переключение передач с 3 на 4 и обратно. ——Неисправность определяется при двукратном отсутствии включения клапана

67—Датчик частоты вращения ведущей шестерни промежуточной передачи — обрыв проводки или короткое замыкание—Автомобиль движется со скоростью более 50 км/ч. Частота вращения ведущей шестерни промежуточной передачи не более 300 об/мин. Определяется по отсутствию сигнала более 5 секунд

77—Электромагнитный клапан управления давлением в основной магистрали «SLT» — обрыв проводки или короткое замыкание———Двигатель работает. Обрыв проводки или короткое замыкание цепи электромагнитного клапана управления давлением в основной магистрали более 1 секунды

Примечание: коды 62. 63. 64. 65. 77 указывают на неисправность в электрической части электромагнитных клапанов. Неисправности в механи ческой части, например заедание клапана, не фиксируются системой самодиагностики.

==============================================================================================

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FSE D-4).

————————————————————————————-
Код——Код SAE——СЕ————-Система———Состояние—-Возможная причина неисправности
————————————————————————————-

12—Р0335—- + —— Датчик положения коленчатого вала—NE+, NE——Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд после включения стартера———
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Датчик положения распределительного вала.
3. Проводка и разъемы.
4. Электронный блок управления.

12—Р0340— + — Датчик положения коленчатого вала—- N+, NE- —- При работающем двигателе или после включения стартера нет передачи 12 и более сигналов «G» к электронному блоку управления в течение 2 оборотов коленчатого вала———
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Датчик положения распределительного вала.
3. Проводка и разъемы.
4. Электронный блок управления.

13—Р0335—- + —— Датчик положения коленчатого вала —NE+, NE- —— Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд после включения стартера—
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Проводка и разъемы.

13—-Р1335— + —-Датчик положения коленчатого вала —NE+, NE- ——Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 2500 об/мин——
1. Датчик положения коленчатого вала.
2. Проводка и разъемы.

14— Р1300 + Система зажигания (№1) IGH, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT1»
1. Катушка зажигания.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

14— Р1310 + Система зажигания (№3) IGT3, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT3»
1. Катушка зажигания.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

15— Р1315 + Система зажигания (№4) IGT4, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT4»
1. Катушка зажигания.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

15— Р1305 + Система зажигания (№2) IGT2, IGF В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT2»
1. Катушка зажигания.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

18— Р1346 — Система VVT OCV+, OCV-, NE+, NE- В течение 5 секунд и более фиксируется нарушение фаз газораспределения
1. Механическая неисправность (ремень привода ГРМ перескочил на зуб или растянулся).
2. Клапан системы VVT.
3. Шкив системы VVT.

19— Р1120 + Датчик положения педали акселератора VC, VPA, VPA2, Е2 Обрыв цепи или короткое замыкание в цепи датчика положения педали акселератора при включенном зажигании в течение 2 и более секунд
1. Датчик положения педели акселератора.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

19— Р1121 + Датчик положения педали акселератора VPA, VPA2 Неверный сигнал «VPA» или VPA2″ при включенном зажигании в течение 2 и более секунд
1. Датчик положения педели акселератора.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

21— Р0135 — Кислородный датчик НТ Разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Кислородный датчик.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

22— Р0115 + Датчик температуры охлаждающей жидкости THW, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик температуры охлаждающей жидкости.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

24— P011D + Датчик температуры воздуха на впуске THA, E2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик температуры воздуха на впуске.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

25— Р0171 — Кислородный датчик (сигнал бедной смеси) ОХ На прогретом двигателе при частоте вращения выше 2500 об/мин поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд.
1. Топливная магистраль (засорение форсунок, низкое давление топлива).
2. Система зажигания (свечи, катушки зажигания).
3. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
4. Кислородный датчик.
5. Проводка и разъемы.
6. Электронный блок управления.

————————————————————————————-
Далее
Двухстадийный алгоритм определения неисправности. Это когда код появится только после двух раз включения зажигания

31— Р0105 + Датчик абсолютного давления PIM, VC, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

31— Р0106 + Датчик абсолютного давления PIM, VC, Е2 Неверное напряжение сигнала датчика абсолютного давления на холостом ходу при прогретом двигателе в течение 10 и более секунд
1. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

39— Р1656 + Система VVT OCV+, OCV- Обрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Клапан VVT.
2. Напряжение аккумуляторной батареи.
3. Проводка и разъемы.
4. Электронный блок управления.

41— Р0120 + Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VTA2, VC, Е2 Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 2 и более секунд
1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

41— Р0121 + Датчик положения дроссельной заслонки VTA, VTA2 Неверный сигнал «VTA» или «VTA2» в течение 2 и более секунд
1. Датчик положения дроссельной заслонки.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

42— Р0500 — Датчик скорости автомобиля SPD Сигнал «SPD» не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в течение 1 и более секунд при частоте вращения 2000 — 5000 об/мин
1. Датчик скорости.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

49— Р0190 + Датчик давления топлива PR, VC, Е2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика давления топлива при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик давления топлива.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

49— Р0191 + Сигнал давления топлива — Неверный сигнал давления топлива в течение 8 и более секунд
1. Датчик давления топлива.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

52— Р0325 + Датчик детонации KNK Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 1 и более секунд
1. Датчик детонации.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

58— Р1415 + Датчик положения SCV SCVP, E2 Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения SCV при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Датчик положения SCV.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

58— Р1416 + Клапан SCV SCVP, E2, SCV+, SCV- Обрыв или короткое замыкание в цепи электродвигателя сервопривода SCV в течение 1 и более секунд
1. Датчик положения SCV.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

58— Р1653 + Клапан SCV SCV+, SCV- Неверная работа SCV в течение 8 и более секунд
1. Сервопривод SCV.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

59— Р1349 + Сигнал VVT — При частоте вращения 1200 — 4000 об/мин и температуре охлаждающей жидкости 80 -110°С в течение 20 и более секунд фазы газораспределения не могут быть отрегулированы с точностью менее ±5° или фазы газораспределения зафиксировались в одном положении.
1. Клапан системы VVT.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

71— Р0401, 0400 — Клапан системы EGR EGR1, EGR2, EGR3, EGR4 Неверная работа системы EGR на холостом ходу в течение 5 и более секунд
1. Шаговый электродвигатель EGR.
2. Форсунки.
3. Система зажигания.
4. Электронный блок управления.

78— Р1235 + ТНВД FP+, FP- Обрыв или короткое замыкание в цепи ТНВД при включенном зажигании в течение 1 и более секунд
1. Проводка и разъемы.
2. Электронный блок управления.

89— Р1125 + Привод ETCS M+, M- Обрыв, короткое замыкание или неверная работа электродвигателя привода дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 21*
1. Электродвигатель дроссельной заслонки.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

89— Р1126 + Муфта ETCS CL+, CL- Обрыв или короткое замыкание в цепи муфты ETCS при включенном зажигании в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 22*
1. Муфта ETCS.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

89— Р1127 + Питание ETCS- Обрыв или короткое замыкание в цепи реле ETCS при включенном зажигании в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 23*
1. Предохранитель цепи питания ETCS.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.

89— Р1128 + Привод ETCS — Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки или заклинивание привода ETCS в течение 1 секунды. Код «ECONO»-31*
1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Привод ETCS.
3. Проводка и разъемы.
4. Электронный блок управления

89— Р1129 + Привод ETCS — Неисправность системы управления ETCS при работе двигателя в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 32*
1. Корпус дроссельной заслонки.
2. Электронный блок управления.

89— Р1633 + Электронный блок управления — Неисправность модуля управления ETCS в течение 1 секунды. Код «ECONO» — 33*
1. Электронный блок управления

97— Р1215 + Форсунки №1, №2, №3, №4, INJFE1 На прогретом двигателе при частоте вращения более 4000 об/мин обрыв или короткое замыкание в цепи форсунок (усилитель) в течение 4 и более оборотов
1. Форсунки (усилитель).
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления

98— С1200 + Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов РВ, VC, Е2 Обрыв или короткое замыкание в цели датчика разрежения в течение 4 и более оборотов
1. Датчик разрежения в вакуумном усилителе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления

98— С1201 + Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов РВ, VC, Е2 При включенном зажигании фиксируется неверный диапазон работы датчика
1. Датчик разрежения в вакуумном усилителе.
2. Проводка и разъемы.
3. Электронный блок управления.
4. Вакуумный усилитель.
5. Датчик абсолютного давления

————————————————————————————

Примечание: «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» (««+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается при выявлении неисправности).

* — о наличии зафиксированного кода неисправности сигнализирует индикатор «ECONO».

** — при отключении питания электропривода дроссельной заслонки, она будет приводиться непосредственно от педали акселератора[/color]

==============================================================================================

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (1ZZ-FE)

————————————————————————————
Код————Код SAE——-СЕ———-Система—— Состояние
————————————————————————————

12— Р0335 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 5 и более секунд после включения стартера

12— Р0340 + Датчик положения распределительного вала Нет передачи сигнала «G» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

13— Р0335 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

13— Р1335 — Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 1000 об/мин

14— Р1300 + Система зажигания (№1, 4) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT»

15— Р1310 + Система зажигания (№2, 3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT»

18— Р1346 Датчик положения коленчатого вала Рассогласование сигналов коленчатого и распределительного валов. Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась) Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

21— Р0130 — Кислородный датчик На прогретом двигателе при 2500 об/мин разрыв или короткое замыкание в цепи датчика в течение 90 и более секунд

21— Р0135 — Кислородный датчик (нагреватель) Разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

22— Р0115 + Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

24— Р0110 — Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

25— Р0171 — Сигнал бедной смеси При частоте вращения выше 1500 об/мин поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности.

31— Р0100 + Расходомер воздуха Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

33— Р0505 + Клапан ISCV Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV на холостом ходу в течение 10 и более секунд

39— Р1656 Система VVT Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана VVT при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

41— Р0120 — Датчик положения дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 5 и более секунд

42— Р0500 + Датчик скорости автомобиля Сигнал «SPD» не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в течение 10 и более секунд при частоте более 3000 об/мин

52— Р0325 + Датчик детонации Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд

— — Р0605 + Электронный блок управления Внутренняя ошибка электронного блока управления

82— Р1645 Неисправность цепи Multiplex

Примечание: «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» (««+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается при выявлении неисправности).[/color]

==============================================================================================

Диагностические коды неисправностей системы управления двигателем (3S-FE).

————————————————————————————-
Код——Код SAE——СЕ——- Система——————Состояние
————————————————————————————-

12— Р0335 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сип ала «NE» к электронному блоку
управления в течение 5 или более секунд после включения стартера

12— Р0340 + Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «G» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения более 600 об/мин

13— Р1335 — Датчик положения коленчатого вала Нет передачи сигнала «NE» к электронному блоку управления в течение 1 или более секунд при частоте вращения 1000 об/мин

14— Р1300 + Система зажигания (№1, 4) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT»

15— Р1310 + Система зажигания (№2, 3) В течение 1 и более секунд на холостом ходу нет сигнала «IGF» к электронному блоку управления после сигнала «IGT»

21— Р0130 — Кислородный датчик На прогретом двигателе при 2500 об/мин неисправность в течение 90 и более секунд

21— Р0135 — Кислородный датчик (нагреватель) Разрыв в цепи обогревателя кислородного датчика при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

22— Р0115 + Датчик температуры охлаждающей жидкости Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

24— Р0110 — Датчик температуры воздуха на впуске Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

25— Р0171 Сигнал бедной смеси При частоте вращения выше 1500 об/мин и скорости 40-100 км/ч поступает сигнал бедной смеси в течение 90 и более секунд Примечание: используется двухстадийный алгоритм определения неисправности

31— Р0105 + Датчик абсолютного давления Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика абсолютного давления при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

33— Р0505 + Клапан ISCV Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана ISCV на холостом ходу в течение 10 и более секунд

41— Р0120 — Датчик положения дроссельной заслонки Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки при включенном зажигании в течение 1 и более секунд

42— Р0500 + Датчик скорости автомобиля Сигнал «SPD» не поступает к электронному блоку управления на прогретом двигателе в течение 10 и более секунд при частоте более 3000 об/мин

52— Р0325 + Датчик детонации Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика детонации на прогретом двигателе при частоте вращения 1800-5000 об/мин в течение 5 и более секунд

82— Р1645 Неисправность цепи Multiplex —
— —- Р0605 + Неисправность электронного блока управления

Примечание: «СЕ» — индикатор «CHECK ENGINE» (««+» — загорается при выявлении неисправности, «-» — не загорается при выявлении неисправности).[/color]

==============================================================================================
Кода неисправностей ABS и датчика замедления (4WD).

Описание системы диагностики
Электронный блок управления имеет систему защиты от сбоев, которая может определить неисправность в системе. Когда обнаружена неисправность, электронный блок управления отключает систему ABS, а на комбинации приборов загорается индикатор ABS. В моделях 4WD используется датчик замедления, который во время торможения посылает электрический сигнал в электронный блок управления ABS.
Примечание: Для того чтобы коды записались в память электронного блока управления ABS, необходимо проехать на автомобиле со скоро
стью более 6 км/ч. При определении неисправностей пользуйтесь соответствующими схемами электрооборудования.

Внимание: после устранения неисправностей по кодам «13», «31» — «34» и «51» возможна ситуация, когда индикатор ABS будет продолжать гореть. Для того чтобы индикатор погас необходимо включить зажигание и проехать на автомобиле со скоростью более 20 км/ч в течение 30 секунд.
После устранения неисправности сотрите коды.

Сброс кодов неисправности
1. (При помощи педали тормоза)
а) Закоротите выводы «ТС» и «CG»
разъема DLC3.
[i]Примечание: данная операция должна проводиться на стоящем автомобиле.

б) Включите зажигание.
в) Нажмите на педаль тормоза восемь или более раз в течение пяти секунд для сброса кодов неисправностей, хранящихся в памяти блока управления ABS.
г) Убедитесь, что вспышки индикатора соответствуют коду отсутствия
неисправностей (интервал 0,5 секунды).
д) Выключите зажигание.
е) Разъедините выводы «ТС» и «CG» разъема DLC3.

(При помощи тестера)
ж) Убедитесь, что индикатор ABS погас.

2. а) Выключите зажигание и подсоедините тестер к разъему DLC3.
б) Включите зажигание. Пользуясь инструкцией к тестеру, сотрите коды неисправностей.

Таблица. Коды неисправностей системы ABS.

————————————————————————————-
Код неисправности (индикатор ABS)—Неисправность—Условия проверки—Проверяемые элементы
————————————————————————————-

11 —-Обрыв цепи реле электромагнитных клапанов—
(1) Реле электромагнитных клапанов включено,
(2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено
(3) Более 0,2 с——
Внутренняя проводка модулятора давления — Реле электромагнитных клапанов ABS, Жгут проводов реле электромагнитных клапанов

12—Короткое замыкание в цепи питания реле электромагнитных клапанов—-
(1) При включенном зажигании выключено реле электромагнитных клапанов
(2) Короткое замыкание в цепи реле электромагнитных клапанов
(3) Более 0,2 с———
Внутренняя проводка модулятора давления — Реле электромагнитных клапанов ABS, Жгут проводов реле электромагнитных клапанов

13—Обрыв в цепи реле электронасоса——
(1) При включенном зажигании реле электронасоса включено
(2) Нет сигнала, подтверждающего, что реле включено
(3) Более 0,2 с——
Внутренняя проводка модулятора давления — Реле электронасоса, Жгут проводов реле электронасоса.

14—Короткое замыкание в цепи реле электронасоса—
(1) При включенном зажигании реле электронасоса выключено
(2) Есть сигнал, подтверждающий, что реле включено
(3) Более 4 с—-
Внутренняя проводка модулятора давления — Реле электронасоса, Жгут проводов реле электронасоса.

21—Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане переднего правого колеса—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с——
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

22—-Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане переднего левого колеса—
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с——
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

23—Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане заднего правого колеса—
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с——
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

24—Обрыв или короткое замыкание в электромагнитном клапане заднего левого колеса—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Короткое замыкание в обмотке электромагнитного клапана
(3) Более 0,05 с——
Электромагнитный клапан, Проводка и разъем электромагнитного клапана модулятора давления.

31——Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса (FR+, FR-)—-
(1) Скорость автомобиля более 10 км/ч
(2) Нет сигнала отдатчика частоты вращения
(3) Более 15 с——
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

32———Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса (FL+, FL-)—-
(1) Скорость автомобиля более 15 км/ч
(2) Обрыв сигнала от датчика частоты вращения
(3) Более 7 раз———
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

33——Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса (RR+, RR-)—
(1) Скорость автомобиля более 20 км/ч
(2) Непрерывный неправильный сигнал от датчика
(3) Более 75 раз за 5 с
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

34—-Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса (RL+, RL-)—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика
(3) Более 0,6 с——
Датчик частоты вращения, Проводка и разъем датчика частоты вращения, Ротор датчика частоты вращения

41—Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи (IG1)—-
(1) Скорость более 3 км/ч
(2) Напряжение менее 9 -10 В
(3) Более 10 с—-
Аккумуляторная батарея, Регулятор напряжения

43 (модели 4WD)——Неисправность в цепи датчика замедления (GS1.GS2)——
(1) Автомобиль остановлен -> движется со скоростью более 30 км/ч -> автомобиль остановлен
(2) Нет изменения в сигнале датчика
(3) Более 16 раз—-
Датчик замедления

44 (модели 4WD)——Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления (GS1, GS2)—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
(3) Более 1 с——
Датчик замедления, жгут проводов или разъем датчика

49—-Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов (STP)—-
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Напряжение на выводе «STP» 3 — 9 В
(3) Более 0,3 с———
Жгут проводов или разъем выключателя стоп-сигналов

51—Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса——
(1) Замок зажигания в положении «ON»
(2) Электронасос не работает———
Электронасос, реле и аккумуляторная батарея, Жгут проводов, разъем и болты, соединяющие с массой

==============================================================================================

Диагностика датчиков частоты вращения

Внимание: при диагностике датчиков частоты вращения тормозная система работает как обычная (ABS не работает).
1. Убедитесь, что напряжение аккумуляторной батареи (при выключенном зажигании) соответствует номинальному значению.
Номинальное напряжение—- 10-14 В
2. Проверьте индикатор ABS.
а) Включите зажигание.
б) Убедитесь, что индикатор загорается на три секунды. Если индика
тор не загорается, проверьте предохранитель, лампу индикатора и жгут проводов.
3. Выключите зажигание.
4. Закоротите выводы «Ts» — «CG» разъема DLC3. Это третий справа-снизу и четвертый слева-сверху
5. Включите зажигание.

Если система ABS в норме, то мигания индикатора будут соответствовать:

для моделей 2WD код 0:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом на 0,5 сек. моргнет, затем будет моргать с частотой 0,13 сек.

Для моделей 4WD код 3:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом четыре раза моргнет на 0,5 сек., затем будет моргать с частотой 0,13 сек.

6. Проверка при движении автомобиля.
а) Запустите двигатель.
б) Проверьте состояние индикатора при различных скоростях движения.

Номинальное состояние индикатора:
При 0-45 км/ч: Индикатор мигает. Примечание: на скорости около 20 км/ч слегка нажмите на педаль тормоза.

При 45 — 80 км/ч: Индикатор мигает, если система неисправна.
Индикатор не горит, если система исправна.

При 80 — км/ч: Индикатор мигает постоянно, если система неисправна.
Индикатор мигает 1 секунду, а затем гаснет, если система исправна.

Примечание: Поддерживайте скорость от 45 до 80 км/ч более 1 cекунды.
-При изменении скорости не допускайте проскальзывания колес.
-Проверьте напряжение на выводах датчика частоты вращения на
скорости 3-5 км/ч.
-Проверьте изменение напряжения датчика частоты вращения при
скорости более 45 км/ч.

7. Считайте коды неисправностей.
а) Остановите автомобиль. Индикатор ABS будет мигать.
б) Закоротите выводы «Тс» и «CG» разъема DLC3. Это третий справа-снизу и четвертый слева-сверху
Примечание: не снимайте перемычку между выводами «Ts» и «CG».

в) Включите зажигание.
г) Если в системе есть неисправность, то определите код неис
правности по количеству вспышек индикатора ABS (см. таблицу
«Коды неисправностей датчиков частоты вращения и датчика за
медления»).
Примечание: если имеются два или более кода неисправности, то сначала будет выводиться наименьший.
д) Выключите зажигание и снимите перемычки с выводов «Тс», «Ts» и
«CG» разъема DLC3.

==============================================================================================

Диагностика датчика замедления (4WD)
1. Выключите зажигание.
2. Закоротите выводы «Ts» — «CG»разъема DLC3. Это третий справа-снизу и четвертый слева-сверху
3. Включите зажигание.
4. Если система ABS в норме, то мигания индикатора будут соответствовать указанным на рисунке (будет выводиться код «3»).
Для моделей 4WD код 3:
После вкл. зажигания горит значок ABS 3 секунды, потом четыре раза моргнет на 0,5 сек., затем будет моргать с частотой 0,13 сек.

5. Убедитесь, что индикатор ABS мигает. Если индикатор горит постоянно, то проверьте напряжение между выводом «IG» (4) разъема датчика замедления и массой со стороны жгута проводов при подсоединенном разъеме. Номинальное напряжение 10-14 В
Если напряжение в норме, то замените датчик замедления.

6. На скорости около 20 км/ч слегка нажмите на педаль тормоза. Убедитесь в отсутствии изменений в миганиях индикатора, тоесть как мигал с частотой 0,13 сек так и мигает дальше.

7. На скорости около 20 км/ч, нажмите на педаль тормоза сильнее.
8. Убедитесь, что при нажатии на педаль индикатор горит, а при отпускании педали он продолжает дальше мигать с частотой 0,13 секунд.
9. На скорости около 20,км/ч нажмите на педаль тормоза до упора.
10. Убедитесь, что индикатор при нажатии педали тормоза до упора перестает мигать на какое то время и горит, потом начинает мигать с частотой 0,13 сек. восемь раз, потом опять загорается на некоторое время и дальше начинает мигать с частотой 0,13 сек. , и так пока нажата педаль
При несоответствии описанию миганий индикатора, проверьте правильность установки датчика замедления. Если датчик замедления был установлен правильно, то замените его.
11. Проверьте высоту срабатывания датчика замедления,
а) Приподнимите заднюю часть автомобиля.
Высота подъема:
седан 650 мм
универсал 660 мм
Внимание: Для измерения высоты поднимите заднюю часть машины ровно посередине оси колес одним домкратом, подложив под передние колесса упоры. Мерьте от края бампера.
б) Убедитесь, что индикатор мигает с частотой 0,13 сек.
Если индикатор горит постоянно, то проверьте напряжение между выво
дом «IG» разъема датчика замедления и массой. Номинальное напряжение 10 — 14 В
Если напряжение в норме, то замените датчик замедления.
в) Опустите автомобиль.
г) Приподнимите переднюю часть автомобиля.
Затем повторите пункты «б» и «в»
Высота подъема:
седан 550 мм
универсал 530 мм ‘
Внимание: Для измерения высоты поднимите переднюю часть машины ровно посередине оси колес одним домкратом, подложив под заднии колесса упоры. Мерьте от края бампера.
12. Замените или отремонтируйте неисправные элементы системы.
13. Разъедините выводы «Тс», «Ts» и «CG» разъема DLC3.

Таблица. Коды неисправностей датчиков частоты вращения и замедления.
———————————————————————————

Код неисправности (индикатор ABS)—-Неисправность——Условия проверки——Причина неисправности
———————————————————————————
При отсутствии значка ABS — все датчики частоты вращения и их роторы работают нормально

71—Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса—-
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч—Датчик частоты вращения переднего правого колеса, Провод датчика, Установка датчика

72—-Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса—-
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч—
Датчик частоты вращения переднего левого колеса, Провод датчика, Установка датчика

73—-Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса—-
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч—
Датчик частоты вращения заднего правого колеса, Провод датчика, Установка датчика

74—-Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса——
Автомобиль движется прямолинейно вперед, со скоростью 0-10 км/ч—
Датчик частоты вращения заднего левого колеса, Провод датчика,
Установка датчика

75—-Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса—-
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды—
Ротор датчика частоты вращения переднего правого колеса

76——Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса—-
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды—
Ротор датчика частоты вращения переднего левого колеса

77—-Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса—-
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды—
Ротор датчика частоты вращения заднего правого колеса

78—Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса——
Автомобиль движется со скоростью 45 км/ч, более 1 секунды—-
Ротор датчика частоты вращения заднего левого колеса

79(модели 4WD)——Неисправность датчика замедления—-
Автомобиль движется со скоростью около 20 км/ч. С небольшим усилием нажимайте на педаль тормоза————-
Неисправность датчика или его установки, Проводка датчика

==============================================================================================

Система безопасности SRS

Установите замок зажигания в положение «АСС» или «ON», проверьте что индикатор загорится и погаснет примерно через 6 секунд, но не запускайте двигатель. Подождите примерно 20 секунд.
2. Перемкните выводы «ТС» и «CG» (можно канцелярской скрепкой) разъема DLC3. Это четвертый слева и сверху, а так же четвертый снизу и справа контакты

3. Прочтите диагностический код по количеству вспышек индикатора «CHECK ENGINE». (Диагностические коды см. ниже)

Форма диагностических кодов
а) Нормальная работа системы (отсутствие неисправности): Значек SRS — это сидящий человечек с надутой подушкой безопасности (слева-снизу на панели за рулем) загорается и гаснет
0,25 секунды с одинаковым интервалом (два раза в секунду).

Код неисправности представляет собой двойное число. По числу вспышек индикатора определяются числа..

При наличии неисправности световое табло мигает таким образом:

Первая последовательность вспышек с частотой 0,5 секунды соответствует первому числу диагностического кода (считайте вспышки). После паузы 1,5 секунды выводится вторая последовательность вспышек, соответствующая второму числу кода.
При наличии двух и более кодов неисправностей при выводе между ними устанавливается интервал 2,5 с екунды.

После того как все коды выведены, наступает пауза 4 секунды, а затем все они повторяются, пока выводы «ТС» и «CG» диагностического разъема замкнуты.

Примечание:—
Если в одно и то же время появляются 2 и более кода неисправностей, то в первую очередь выводится код, имеющий наименьший номер, а далее — по мере нарастания номеров. Все коды неисправностей, зафиксированные в ездовом цикле, сохраняются в памяти электронного блока управления с момента регистрации до момента стирания («сброса»).

==============================================================================================
Таблица. Коды неисправностей системы SRS.

————————————————————————————-
Код———Код SAE———Диагностируемая неисправность——————Место неисправности
————————————————————————————-

11— В0102 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

12— В0103 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

13— В0100 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

14— В0101 Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности водителя Электровоспламенитель подушки безопасности водителя Спиральный провод Блок управления системы SRS Жгуты проводов

53— В0105 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS Жгуты проводов

54— В0106 Обрыв в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS Жгуты проводов

51— В0107 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS, жгуты проводов

52— В0108 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя подушки безопасности пассажира Электровоспламенитель подушки безопасности пассажира Блок управления системы SRS, жгуты проводов

15— В1156 Замыкание на питание правого переднего датчика SRS Правый передний датчик SRS, жгуты проводов

15— В1157 Замыкание на массу правого переднего датчика SRS Правый передний датчик SRS, жгуты проводов

16— В1158 Замыкание на питание левого переднего датчика SRS Левый передний датчик SRS, жгуты проводов

16— В1159 Замыкание на массу левого переднего датчика SRS Левый передний датчик SRS, жгуты проводов

63— В0130 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

64— В0131 Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

61— В0132 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

62— В0133 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя правого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя правого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

73— В0135 Короткое замыкание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

74— В0136 Обрыв в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

71— В0137 Замыкание на массу в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

72— В0138 Замыкание на питание в цепи электровоспламенителя преднатяжителя левого ремня безопасности Электровоспламенитель преднатяжителя левого ремня безопасности Блок управления системы SRS, жгуты проводов

31— В1100 Неисправность блока управления SRS Блок управления системы SRS

Примечание:
• Если индикатор продолжает гореть после вывода кода нормального состояния системы, это означает па
дение напряжения питания.
• При наличии двух или более кодов неисправностей, они выводятся, начиная с меньшего номера.
• Если выводится код, не указанный в таблице, неисправен блок управления SRS.

Стирание кодов неисправностей происходит через некоторое время после выключения зажигания. Если коды не удалились, то проделайте следующие операции:
1. Подсоедините провода к выводам «Тс» (четвертый снизу-справа) и «АВ» (третий сверху-справа) основного диагностического разъема.
2. Примерно на 6 секунд включите зажигание.
3. Попеременно с частотой 1 раз в секунду заземляйте выводы «13(Тс)» и «6(АВ)М.
Пауза между заземлением выводов не должна превышать 0,2 секунды.
4. Через несколько секунд после третьего заземления вывода Тс индикатор SRS будет мигать с паузой 50 мс, что будет означать стирание кодов неисправностей (см. рисунок).[/color]

==============================================================================================

Система MultiVision (TV навигация)

Самодиагностика
1. Включение режима диагностики.
Примечание: производите проверку не ранее 30 секунд после включения зажигания.
б) Одновременно нажав и удерживая кнопки «1» и «6» на панели магнитолы (эти кнопки переключают диски), три раза нажмите кнопку «CD».
Для подтверждения включения режима диагностики раздастся трехкратный звуковой сигнал и появится экран диагностики с кодами неисправности.
2. Режим проверки системы.
а) Запустите режим диагностики.
б) На появившемся экране будут указаны тестируемые системы (140 -ресивер, 1В8 — комбинация приборов (дисплей), 1DC — блок управления системой навигации, 230 — ТВ-тюнер) и коды неисправностей.
в) Для каждой системы могут быть указаны не более 6 кодов. Если имеется более 2 кодов, высвечивается внизу экрана символ «▼». Следующие коды можно считать, нажимая кнопку «TUNE». При отсутствии кодов высвечивается «ОК».
г) Чтобы вернуться в режим проверки системы, нажмите кнопку «6».
д) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд нажимайте кнопку «CD».
Так вот на экране сверху будут иероглифы, а под ними набор знаков в линию через пробелы. Это кода тех систем которые диагностируются (140 -ресивер, 1В8 — комбинация приборов (дисплей), 1DC — блок управления системой навигации, 230 — ТВ-тюнер).
Под ними еще иероглифы и так же набор знаков. Первый набор знаков это система которая выдает кода ошибок, через пробел идет сам код ошибки, через тередополнительный код.

3. Режим проверки памяти.
а) Запустите режим диагностики.
б) Нажмите кнопку «2».
в) На появившемся экране будут указаны системы и соответствующие коды неисправностей. Для каждой системы могут быть указаны не более 6 кодов. Если имеется более 2 кодов, высвечивается символ
«▼»
Следующие коды можно считать, нажимая кнопку «TUNE». При отсутствии кодов высвечивается «ОК».
в) Для выхода из режима диагностики, в течение 2 секунд нажимайте кнопку «CD».
Так вот на экране сверху будут иероглифы и два нуля, а под ними набор знаков в линию первый набор это система которая диагностируются (140 -ресивер, 1В8 — комбинация приборов (дисплей), 1DC — блок управления системой навигации, 230 — ТВ-тюнер). Через пробел буквы FF, через тере код ошибки, дальше через тере дополнительный код.
Под ними еще иероглифы и так же набор знаков. Первый набор знаков это система которая выдает кода ошибок, через пробел идет сам код ошибки, через тередополнительный код.

4. Режим проверки выключателей.
а) Запустите режим диагностики.
б) Нажмите кнопку «3». После этого должен загрузиться экран проверки выключателей.
в) Нажимайте поочередно выключатели и убедитесь, что раздается подтверждающий звуковой сигнал.
г) Чтобы вернуться в режим проверки системы, нажмите кнопку «6».
д) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд нажимайте кнопку «CD».

5. Режим проверки экрана.
а) Запустите режим диагностики.
б) Нажмите кнопку «4». После этого должен загрузиться экран проверки дисплея.
в) Поочередно нажимая кнопки «2», «3», «4», «5», убедитесь, что экран соответственно изменяется — на белый, черный, цветной растр, растр оттенков серого, желтую сетку.
г) Чтобы вернуться в предыдущий режим нажмите кнопку «1».
д) Чтобы вернуться в режим проверки системы, нажмите клавишу «6».
е) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд нажимайте кнопку «CD».

6. Режим очистки памяти.
а) Запустите режим диагностики.
б) Нажмите кнопку «5».
в) Для подтверждения успешной очистки памяти раздается трехкратный звуковой сигнал.
г) Для полного выхода из режима диагностики в течение 2 секунд нажимайте клавишу «CD».

Коды неисправностей системы MultiVision.
———————————————————————————
Код———————Система—————-Состояние————-Возможное место неисправности
——————————————————————————-
D1— Неисправность передачи Возникновение ошибки в передаче на указанную систему Ресивер (блок Multivision)

D2— Нет ответа на периодические запросы Указанная система не отвечает на периодические запросы Ресивер (блок Multivision)

FF— Нет ответа на диагностический запрос Указанная система не отвечает на диагностические запросы Ресивер (блок Multivision)

20— Неисправность модуля управления Внутренняя неисправность модуля управления (перезагрузка системы и др.) Ресивер (блок Multivision)

21— Неисправность ROM Неправильная контрольная сумма Ресивер (блок Multivision)

22— Неисправность RAM Внутренняя неисправность RAM Ресивер (блок Multivision)

23— Неисправность шины Неисправность внутренней шины Ресивер (блок Multivision)

41— Неисправность тюнера AM Неисправность тюнера (не фиксируется PLL) Ресивер (блок Multivision)

42— Неисправность тюнера FM Неисправность тюнера (не фиксируется PLL) Ресивер (блок Multivision)

4А— Система VICS* — —

4В— Система VICS* — —

4С— Система VICS* — —

4D— Система VICS* — —

4Е— Система VICS* — —

4F— Система VICS* — —

50— Неисправность кассетной деки Неисправность кассетной деки Ресивер (блок Multivision)

54— CD-ROM Ошибка диска CD

61— Неисправность GPS (контакт в антенне) Обрыв в цепи или антенна не подсоединена Антенна GPS

63— Неисправность GPS Неисправность GPS Антенна GPS

68— Система ETC** — —

6А— Система ETC** — —

6В— Система ETC** — —

6D— Система ETC** — —

6Е— Система распознавания речи*** Неисправность выключателя См. соответствующие компоненты

6F— Система распознавания речи*** Микрофон не подсоединен См. соответствующие компоненты

70— Сигнал скорости Неисправность цепи передачи сигнала скорости См. соответствующие компоненты

Примечания:
* — VICS — комплекс контроля и информации о дорожном движении. Он включает в себя отслеживание текущего со-1 стояния дорожного движения, его анализ в центре управления и трансляцию результатов для автомобилистов. Передача осуществляется при помощи ретрансляторов (передатчиков) — инфракрасных (установлены на основных городских артериях), микроволновых (установлены на автомагистралях) и передающих FM-станций широкого охвата. На блок VICS автомобиля передаются сведения о текущей дорожной ситуации и данные по оптимизации маршрута следования с ее учетом, которые выводятся на дисплей системы MultiVision в графической или текстовой форме. За пределами Японии система VICS неработоспособна.
** — ETC (Electronic Toll Collection) — система дистанционной электронной оплаты проезда по платным дорогам. За пределами Японии система ETC неработоспособна.
*** — Система распознавания речи предназначена для управления аудиосистемой при помощи голосовых команд.

Эдуард, а куда конец главы делся с кодами аудиосистемы?

1. 20.03.2014 15:31

   
   

   #1

   

   

   ---

   ошибка p1126
   

   всем привет

   зажег мой прогресс CheckEngine+VSC+Trc(off)
   в СТО сказали что ошибка — p1126
   записался на ликвидацию косяка в понедельник.
   посмотрел в нашем форуме этот код — «P1126 TCCS-i Open or Short in Magnetic Clutch Circuit»
   насколько я понимаю это кроме того что поломался «Magnetic Clutch Circuit» может означать простой неконтакт/коротыш в разъеме или проводе. логично думаю?
   ребята, подскажите как выглядит это хреновина и где она у нас стоит? уж проверить-то целостность кабеля я и сам без СТО смогу…

   Toyota Progress, март 2001, NC 250
   Suzuki Grand Vitara III 2006

   ---

2. 20.03.2014 17:17

   
   

   #2

   Учебное видео по работе электронной дроссельной заслонки

   

   Условия возникновения ошибки P1126

   1. Зажигание включено;
   2. Ток обмотки электромагнитной муфты меньше 0.4A (обрыв?)
   3. 0.8 секунды

   2. Ток обмотки электромагнитной муфты 1.4A или больше (короткое замыкание?)
   3. 0.8 секунды

   2. Электромагнитная муфта застряла

   Вызвать P1126 могут неисправности:
   электромагнитной муфты, проводки/разъёмов, компьютера управления двигателем.

   Ищи на дроссельной заслонке такой разъём и звони тестером нижние два контакта. Должно быть 4.2~5.2 Ома

   

   Проводку можно проверить так:

   

   

   NC250 JCG10-0032261 10/2000

   ---

3. 20.03.2014 17:24

   
   

   #3

   Сообщение от mute
   

   записался на ликвидацию косяка в понедельник.

   Ну ты даешь… Ты посмотри на свой адрес… Бери несколько балонов пива, или чего там и едь на переговоры с гуру:-)

   PROGRES 1999.05 JCG10-AEPVF 1JZGE 8N0 FA01

   ---

4. 20.03.2014 17:47

   
   

   #4

   

   

   ---

   Сообщение от sloveek
   

   Ну ты даешь… Ты посмотри на свой адрес… Бери несколько балонов пива, или чего там и едь на переговоры с гуру:-)

   дык мне и самому интересно поковырять

   !vn, спасибо за рисунки.

   Toyota Progress, март 2001, NC 250
   Suzuki Grand Vitara III 2006

   ---

5. 21.03.2014 05:28

   
   

   #5

   Сообщение от mute
   

   дык мне и самому интересно поковырять !vn, спасибо за рисунки.

   Отпишись по результату..

   NC250 JCG10-0032261 10/2000

   ---

6. 21.03.2014 15:05

   
   

   #6

   

   

   ---

   По ходу мой прогресс форум читает. Сегодня вечером он погасил все алармовые сигналы. И вернул мне трк. Боже, насколько проще в Иркутске весной ездить с контролем тяги и курсовой устойчивостью!

   Toyota Progress, март 2001, NC 250
   Suzuki Grand Vitara III 2006

   ---

7. 24.03.2014 04:21

   
   

   #7

   иногда тоже появляется эта ошибка вот в каких случаях:
   только зимой и только при холодном пуске. она появляется, глушишь — заводишь (иногда несколько раз) и ошибка на панели пропадает, но остаётся в памяти. за эту зиму было раза три.

   не обращаю внимания.

   Lexus RX300 2004г.
   Toyota Progres NC250 1JZ-GE 2000г.

   ---

8. 24.03.2014 04:42

   
   

   #8

   Сообщение от mute
   

   По ходу мой прогресс форум читает. Сегодня вечером он погасил все алармовые сигналы. И вернул мне трк.

   Это не Прогресс твой форум читает, это наш Великий Гуру и Хранитель Тайного Огня по твоей проблеме отписался, да ещё и живет рядом (как уже подметили). Так что эта твоя несчастная ошибочка P1126 поняла, насколько она ничтожна в сравнении с его Великой силой, и быстренько утухла.

   ---

9. 30.06.2014 18:21

   
   

   #9

   

   

   ---

   Сообщение от !vn
   

   Отпишись по результату..

   опять стал прогресс зажигать те же лампочки. никуда не деться — надо ремонитровать.

   померил на муфте — 3,8 Ом. тока у меня китайский мультиметр — кз или обрыв еще можно определить, а все остальное это как китаский бог решит…

   полез проводку проверять. и тут затупил. посмотри я ту взялся проверять фишку (на фото рядом с надписью B1)?
   

   Toyota Progress, март 2001, NC 250
   Suzuki Grand Vitara III 2006

   ---

10. 02.07.2014 02:31

    
    

    #10

    NC250 JCG10-0032261 10/2000

    ---

11. 02.07.2014 15:40

    
    

    #11

    

    

    ---

    Сообщение от !vn
    

    Тот

    тогда странно — на фишке дроссельного разъема провода черный` и синий`
    а на блоке ecu красный и синий`. так же быть не должно…

    Toyota Progress, март 2001, NC 250
    Suzuki Grand Vitara III 2006

    ---

12. 02.07.2014 16:34

    
    

    #12

    
    Ферштэйн?

    NC250 JCG10-0032261 10/2000

    ---

13. 02.07.2014 20:24

    
    

    #13

    

    

    ---

    Сообщение от !vn
    

    
    Ферштэйн?

    иван, ты же писал что надо » звони тестером нижние два контакта», а на фотке соединил верхние…

    Toyota Progress, март 2001, NC 250
    Suzuki Grand Vitara III 2006

    ---

14. 02.07.2014 20:27

    
    

    #14

    

    

    ---

    Сообщение от mute
    

    иван, ты же писал что надо » звони тестером нижние два контакта», а на фотке соединил верхние…

    хотя пардон. наверное неверно тебя понял. нижние ты имел на ввиду на фотке, а не на колодке. тогда все ясно — по язычку сориентируюсь. сенкс.

    Toyota Progress, март 2001, NC 250
    Suzuki Grand Vitara III 2006

    ---

15. 03.07.2014 17:33

    
    

    #15

    

    

    ---

    перемерял сопротивления — на заслонке 6,8 Ом, на эку 6,8 Ом. при изменении на эку по суровому петрушил провода на обоих разъемах — обырва не выявил.
    а прогресс вредничать продолжает — раз запустишь нормально, другой — опять алармы горят. так за день несколько раз бывает…

    Toyota Progress, март 2001, NC 250
    Suzuki Grand Vitara III 2006

    ---

16. 03.07.2014 18:04

    
    

    #16

    Сообщение от mute
    

    перемерял сопротивления — на заслонке 6,8 Ом, на эку 6,8 Ом. при изменении на эку по суровому петрушил провода на обоих разъемах — обырва не выявил.

    ну значит твоя ошибка P1126 от того, что кто-то отключал этот разъём при включенном зажигании

    а прогресс вредничать продолжает — раз запустишь нормально, другой — опять алармы горят. так за день несколько раз бывает…

    надо выяснить что-за ошибки зажигают гирлянду (считывай скрепкой или на сканер приезжай)

    NC250 JCG10-0032261 10/2000

    ---

17. 04.07.2014 01:17

    
    

    #17

    

    

    ---

    привет была такая фигня когда была закороченная одна форсунка , гирлянда через раз зажигалась…..

    progress nc 250 1jz-fse 2001

    ---

18. 04.07.2014 18:18

    
    

    #18

    

    

    ---

    Сообщение от slimi
    

    привет была такая фигня когда была закороченная одна форсунка , гирлянда через раз зажигалась…..

    слими, а ты смотрел сканером код ошибки?

    Toyota Progress, март 2001, NC 250
    Suzuki Grand Vitara III 2006

    ---

19. 04.07.2014 18:57

    
    

    #19

    Сообщение от mute
    

    слими, а ты смотрел сканером код ошибки?

    Ты чего не приехал? Я тебе подтвердил по смс сразу

    NC250 JCG10-0032261 10/2000

    ---

20. 05.07.2014 05:54

    
    

    #20

    

    

    ---

    Сообщение от !vn
    

    Ты чего не приехал? Я тебе подтвердил по смс сразу

    я вечером в назначенное вермя кинул контрольную смс, ответа не получил и горько плача поехал в гараж

    Toyota Progress, март 2001, NC 250
    Suzuki Grand Vitara III 2006

    ---

Toyota D4 двигатель 3S-FSE

Информация о материале

Автор: Владимир Бекренёв

Просмотров: 264395

Toyota D4 заметки диагноста двигатель 3S-FSE

Диагностика и ремонт систем впрыска и зажигания

Система непосредственного впрыска на Toyota D4 была представлена миру в начале 1996 года, в ответ на GDI от конкурентов ММС. В серию такой двигатель 3S-FSE был запущен с 1997 года на модели Corona (Premio T210), в 1998 двигатель 3S-FSE — начал устанавливаться на модели Vista и Vista Ardeo (V50). Позднее непосредственный впрыск появился на рядных шестерках 1JZ-FSE (2.5) и 2JZ-FSE (3.0), а с 2000 года, после замены серии S на серию AZ, был запущен и двигатель D-4 1AZ-FSE.

Мне пришлось увидеть в ремонте первый двигатель 3S-FSE в начале 2001 года. Это была Toyota Vista. Я менял маслосъёмные колпачки и попутно изучал новую конструкцию двигателя. Первая информация о нем появилась позднее в 2003 на просторах интернета. Первые удачные ремонты давали незаменимый опыт для работы с этим типом двигателей, которыми сейчас никого не удивишь. Двигатель был настолько революционным, что многие ремонтники просто отказывались от ремонтов. Применив бензиновый ТНВД, высокое давление впрыска топлива, два катализатора, блок электронного дросселя, шаговый мотор управления EGR, отслеживание положения дополнительных заслонок во впускном коллекторе, систему VVTi , и индивидуальную систему зажигания — разработчики показали, что наступила новая эра экономичных и экологичных двигателей. На фотографии общий вид двигателя 3S-FSE.

   

Конструктивные особенности:

— создан на базе 3S-FE,
— степень сжатия чуть более 10,
— топливная аппаратура Denso,
— давление впрыска — 120 бар,
— впуск воздуха — через горизонтальные «вихревые» порты,
— соотношение воздуха и топлива — до 50:1
(при максимально возможном для LB двигателей Toyota 24:1)
— VVT-i (система изменения фаз газораспределения непрерывного типа),
— система EGR обеспечивает подачу на впуск до 40% отработавших газов в режиме ПСО
— катализатор накопительного типа,
— заявленные улучшения: прирост момента на низких и средних оборотах — до 10%, экономия топлива до 30% (в японском смешанном цикле — 6,5 л/100 км).

Следует отметить следующие важные системы и их элементы, которые наиболее часто имеют дефекты.
Система топливоподачи: погружной электрический насос в баке с сеткой топливозаборника и топливным фильтром на выходе, топливный насос высокого давления, установленный на головке блока цилиндров с приводом от распредвала, топливная рампа с редукционным клапаном.
Система синхронизации: датчики коленвала и распредвала.
Система управления: ЕСМ
Датчики: массового расхода воздуха, температуры охлаждающей жидкости и впускаемого воздуха, детонации, положения педали газа и дроссельной заслонки, давления во впускном коллекторе, давления топлива в рампе, подогреваемые кислородные датчики;
Исполнительные устройства: катушки зажигания, блок управления форсунками и сами форсунки, клапан регулировки давления в рампе, вакуумный соленоид управления заслонками во впускном коллекторе, клапан управления муфтой VVT-i. При наличии в памяти кодов, начинать надо именно с них. Причём, если их много, анализировать их бессмысленно, надо переписать, стереть и отправить владельца в пробную поездку. Если загорится контрольная лампа, снова прочитать и анализировать уже более узкий перечень. Если нет – сразу переходить к анализу текущих данных. Коды неисправности сравниваются и расшифровываются по мануалу.

Таблица кодов ошибок двигатель 3S-FSE:

12 P0335 Датчик положения коленчатого вала
12 P0340 Датчик положения распределительного вала
13 P1335 Датчик положения коленчатого вала
14,15 P1300, P1305, P1310, P1315 Система зажигания (N1)(N2) (N3) (N4)
18 P1346 Система VVT
19 P1120 Датчик положения педали акселератора
19 P1121 Датчик положения педали акселератора
21 P0135 Кислородный датчик
22 P0115 Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 P0110 Датчик температуры воздуха на впуске
25 P0171 Кислородный датчик (сигнал бедной смеси)
31 P0105 Датчик абсолютного давления
31 P0106 Датчик абсолютного давления
39 P1656 Система VVT
41 P0120 Датчик положения дроссельной заслонки
41 P0121 Датчик положения дроссельной заслонки
42 P0500 Датчик скорости автомобиля
49 P0190 Датчик давления топлива
49 P0191 Сигнал давления топлива
52 P0325 Датчик детонации
58 P1415 Датчик положения SCV
58 P1416 Клапан SCV
58 P1653 Клапан SCV
59 P1349 Сигнал VVT
71 P0401 Клапан системы EGR
71 P0403 Сигнал EGR
78 P1235 ТНВД
89 P1125 Привод ETCS*
89 P1126 Муфта ETCS
89 P1127 Реле ETCS
89 P1128 Привод ETCS
89 P1129 Привод ETCS
89 P1633 Электронный блок управления
92 P1210 Форсунка холодного пуска
97 P1215 Форсунки
98 C1200 Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов 

При диагностировании двигателя сканер выдает дату порядка восьмидесяти параметров для оценки состояния и анализа работы датчиков и систем двигателя. Следует отметить, что большим недостатком в дате у 3S-FSE являлось отсутствие в дате для оценки работы параметра – «давление топлива». Но, не смотря на это, дата очень информативна и, при правильном понимании, достаточно точно отражает работу датчиков и систем двигателя и АКПП. Для примера приведу фрагменты правильной даты и несколько фрагментов даты проблемами с мотора 3S-FSE. На фрагменте даты видим нормальное время впрыска, угол зажигания, разряжение, скорость двигателя на холостом ходу, температуру двигателя, температуру воздуха. Положение дросселя и признак наличия холостого хода. По следующей картинке можно оценить топливную коррекцию, показание датчика кислорода, скорость автомобиля, положение мотора EGR.    

    

 
Далее видим включение сигнала стартера (важно при запуске) включение кондиционера, электрической нагрузки, гидроусилителя руля, педали тормоза, положение АКПП. Затем включение муфты кондиционера, клапана системы улавливания паров топлива, клапана VVTi, овердрайва, соленоидов в АКПП.Много параметров представлено для оценки работы блока заслонки (электронного дросселя).

  

                                                                                                    
    

   

                                                     
Как видно по дате можно легко оценить работу и проверить функционирование практически всех основных датчиков и систем двигателя и АКПП. Если выстроить в ряд показания даты, то можно быстро оценить состояние двигателя и решить проблему неправильной работы. В следующем фрагменте показано увеличенное время впрыска топлива. Дата получена сканером DCN-PRO.
 А на следующем фрагменте, обрыв датчика температуры входящего воздуха (-40 градусов), и ненормально высокое время впрыска (1,4мс при стандарте 0,5-0,6мс) на прогретом моторе.
        Ненормальная коррекция заставляет насторожиться и проверить первым долгом наличие бензина в масле. Блок управления корректирует смесь(-80%).
   Наиболее важными параметрами, которые достаточно полно отображают состояние двигателя, являются строчки с показаниями длинной и короткой топливной коррекции; напряжения датчика кислорода; разрежение во впускном коллекторе; скорость вращения двигателя (обороты); положение мотора EGR; положение дроссельной заслонки в процентах; угол опережения зажигания, и время впрыска топлива. Для более быстрой оценки режима работы двигателя строчки с этими параметрами можно выстроить на дисплее сканера. Ниже на фото пример фрагмента даты работы двигателя в обычном режиме. В этом режиме датчик кислорода переключается, разрежение в коллекторе 30 кПа, дроссель открыт на 13%; угол опережения 15 градусов. Клапан EGR закрыт. Такая компоновка и выбор параметров позволят сэкономить время на проверке состояния двигателя. Вот основные строчки с параметрами для анализа двигателя.
  А здесь дата в режиме «обедненки». При переходе в обеднённый режим работы дроссель приоткрывается, открывается EGR, напряжение датчика кислорода около 0, разрежение 60 кПа, угол опережения 23 градуса. Таков обеднённый режим работы двигателя.
  
Если двигатель работает правильно, то при соблюдении определенных условий, блок управления двигателя программно переводит мотор в обеднённый режим работы. Переход происходит при полном прогреве двигателя и только после перегазовки. Много факторов определяют процесс перехода двигателя в обеднённый режим. При диагностировании следует учитывать и равномерность давления топлива, и давление в цилиндрах, и засаженность впускного коллектора, и правильную работу системы зажигания.

Конструктивное исполнение. Топливная рейка, инжекторы, ТНВД.

Топливная рейка

На первом двигателе с непосредственным впрыском конструкторы применили разборные низкоомные инжекторы, управляемые высоковольтным драйвером. Топливная рейка имеет 2х этажную конструкцию разных диаметров. Это необходимо для выравнивания давления. На следующем фото топливные элементы высокого давления двигателя 3S-FSE.
Топливная рейка, датчик давления топлива на ней, клапан аварийного сброса давления, инжекторы, топливный насос высокого давления и магистральные трубки.
  В двигателях с непосредственным впрыском работа первого насоса не ограничена 3,0 килограммами. Здесь давление несколько выше порядка 4,0-4,5кг для обеспечения полноценного питания ТНВД на всех режимах работы. Замер давления при диагностике, можно производить манометром через входной порт прямо на ТНВД. При запуске двигателя давление должно «набиваться» до своего пика за 2-3 секунды, иначе запуск будет долгим или его не будет вовсе.Если давление превышает 6кг- то неизбежно двигатель будет очень тяжело запускаться на грячую.В движении неминуемодвигатель будет «спотыкаться»,натыкаться при резких ускорениях
На фото замер — давления первого насоса на двигателе 3S-FSE(давление ниже нормы, первый насос нужно заменить.)Если же давление выше 4,5 кг, то необходимо обратить внимание на засоренность сетки на входе ТНВД.Либо на заклинивание напорного клапана «обратки» в ТНВД. Клапан демонтируют из насоса и отмывают в ультразвуке.На фото клапан обратки и место его установки в ТНВД.

После очистки сетки или ремонта клапана обратки давление становится правильным.
   Так как двигатели выпускались для внутреннего рынка Японии, то степень очистки топлива не отличается от обычных двигателей. Первый заслон сетка перед насосом в топливном баке.
   Затем второй заслон-фильтр тонкой очистки двигатель (3S-FSE) (кстати сказать, воду он не задерживает).
При замене фильтра нередки случаи неправильной сборки топливной кассеты. При этом происходит потеря давления и незапуск.
   Так выглядит топливный фильтр в разрезе после 15 тысяч пробега. Очень приличный заслон бензиновому мусору. При грязном фильтре переход в обеднённый режим либо очень долгий, либо его нет вообще.
   И последний заслон фильтрации топлива сетка на входе ТНВД. От первого насоса топливо с давлением примерно 4 кг поступает в ТНВД, затем давление поднимается до 120 кг и поступает в топливную рейку к инжекторам. Блок управления оценивает давление по сигналу датчика давления. ЕСМ корректирует давление, при помощи клапана регулятора на ТНВД. При аварийном повышении давления срабатывает редукционный клапан в рейке. Так вкратце организована топливная система на двигателе. Теперь подробнее о составляющих системы и о способах диагностирования и проверки.

Топливный насос высокого давления (ТНВД)

Топливный насос высокого давления имеет достаточно простую конструкцию. Надежность и долговечность насоса зависят (как и многое у Японцев) от различных мелких факторов, в частности от прочности резинового сальника и механической прочности напорных клапанов и плунжера. Структура насоса обычная и очень простая. В конструкции нет революционных решений. Основа — плунжерная пара, сальник разделяющий бензин и масло, напорные клапана и электромагнитный регулятор давления. Основным звеном в насосе является 7мм плунжер. Как правило, в рабочей части плунжер не сильно изнашивается (если конечно не применяется абразивный бензин.) Основная проблема в насосе износ резинового сальника (срок жизни которого определяется не более 100тыс. км. пробега). Этот ресурс, конечно же, занижает надежность двигателя. Сам же насос стоит безумных денег 20-25 тысяч рублей (Дальний Восток). На двигателях 3S-FSE применялись три различных ТНВД один с верхним расположением клапана регулятора давления и два с боковым.
Далее представлены фотографии насоса, и детали его составляющие.
       Насос в разборе двигатель 3S-FSE, напорные клапана, регулятор давления, сальник и плунжер, посадочное место сальника. 
   При эксплуатации на низкокачественном топливе происходит коррозия деталей насоса, что приводит к ускоренному износу и потере давления. На фото видны следы износа в сердечнике клапана давления и упорной шайбе плунжера.
       

Способ диагностирования топливного насоса (ТНВД) по давлению, и по протечке сальника.

Для контроля давления приходится использовать показания, снятые с электронного датчика давления. Датчик установлен на торце раздаточной топливной рейки. Доступ к нему ограничен и, следовательно, замеры легче производить на блоке управления. Для TOYOTA VISTA и NADIA это вывод Б12 – ЭБУ двигателя (цвет провода коричневый с жёлтой полосой) Датчик питается напряжением 5в. При нормальном давлении показания датчика изменяются в диапазоне(3,7-2,0 в.)- сигнальный вывод на датчике PR. Минимальные показания, при которых двигатель еще способен работать на хх -1,4 вольта. Если показания от датчика будут ниже 1,3 вольта в течение 8 секунд — блок управления зарегистрирует код неисправности Р0191 и остановит двигатель. Правильные показания датчика на хх -2,5 в. В обедненном режиме — 2,11 в.
  

Ниже на фотографии пример замера давления. Давление ниже нормы — причиной потери неплотность в напорных клапанах ТНВД.Далее давление при работе мотора в обычном режиме и в обедненном режиме.
      

  
Регистрировать протечку бензина в масло нужно при помощи газоанализатора. Показания уровня СН в масле не должны превышать 400 единиц на прогретом двигателе. Идеальный вариант 200-250 единиц. На фото нормальные показания.
   Зонд газоанализатора при проверке вставляют в маслоналивную горловину, а саму горловину закрывают чистой ветошью.
   
Аномальные показания уровень СН-1400 единиц – сальник насоса протекает, и насос требует замены. При протекании сальника в дате будет зарегистрирована очень большая минусовая коррекция.
   А при полном прогреве, с протекающим сальником, обороты двигателя будут сильно прыгать на хх, при перегазовках мотор периодически глохнет. При нагреве картера бензин испаряется и через линию вентиляции вновь попадает во впускной коллектор, дополнительно обогащая смесь. Датчик кислорода регистрирует богатую смесь, а блок управления пытается её забеднить. Важно понимать, что в такой ситуации совместно с заменой насоса необходимо сменить масло с промывкой двигателя. При использовании некоторых марок масел уровень СН из-за наличия агрессивных присадок будет повышен, что не является поводом для замены тнвд. Необходимо просто сменить масло и сделать контрольный заезд перед постановкой диагноза. На следующей фотографии фрагменты замера уровня СН в масле (завышенные значения)
   

Способы ремонта топливного насоса.

Давление в насосе пропадает очень редко. Потеря давления происходит из-за выработки шайбы плунжера, либо из-за пескоструя клапана — регулятора давления. Из практики плунжера практически не изнашивались в рабочей зоне. Выработка была только в рабочей зоне сальника.
   Зачастую приходится приговаривать насос из-за проблем с сальником, который, стираясь, начинает пропускать топливо в масло. Проверить наличие бензина в масле не сложно. Достаточно померить СН в маслоналивной горловине на прогретом работающем двигателе. Как уже отмечалось ранее, показания должны быть не больше 400 единиц. К сожалению или к счастью производитель не допускает замену сальника, а только замену всего насоса целиком. Отчасти это правильное решение, велик риск неправильной сборки. Ремонт же механической части насоса заключается в притирке напорных клапанов и шайбы от следов износа. Напорные клапана одинаковых размеров, они легко притираются любым доводочным абразивом для притирки клапанов. На фото напорный клапан.
   И далее увеличенный напорный клапан. Хорошо видна радиальная и выработка коррозия металла.
   Я встречал один сомнительный вид ремонта насоса. Ремонтники приклеивали клеем на основной сальник насоса встык часть сальника от двигателя 5А. Внешне все было красиво, но только вот бензин обратная часть сальника не держала. Такой ремонт недопустим и может повлечь возгорание двигателя. На фотографии приклеенный сальник.
   

 Если владелец продолжает эксплуатацию автомобиля с протекающим сальником в ТНВД,то бензин неизбежно пападает в масло.Разжиженное масло губит двигатель. Происходит глобальная выработка цилиндропоршневой группы. Звук мотора становится «дизельным» На видео пример работы изношенного мотора.

Топливная  рейка, инжекторы и клапан аварийного сброса давления.

На двигателях 3S-FSE японцы применили впервые разборную форсунку. Обычный инжектор способный работать при давлении 120 кг. Массивный металлический корпус и проточки под захват подразумевали долговечное использование и обслуживание. Рейка с инжекторами располагается в труднодоступном месте под впускным коллектором и шумовой защитой.
Но все же, демонтаж всего узла может быть легко осуществлен снизу двигателя, не прилагая больших усилий. Единственная проблема раскачать закисший инжектор специально изготовленным ключом. Ключ на 18 мм со сточенными краями. Все работы приходится производить через зеркало из-за труднодоступности. При раскачке возможна раскрутка инжектора, поэтому при сборке нужно всегда проверять ориентацию сопла относительно обмотки.
       
Далее на фото общий вид демонтированного инжектора (инжекторов) двигателя 3S-FSE,вид загрязнённого сопла (распыла).
       
   

Как правило, при демонтаже, всегда заметны следы закоксовки сопла. Эту картину можно увидеть при использовании эндоскопа, заглянув в цилиндры.
      
А при сильном увеличении четко видно практически полностью закрытое коксом сопло инжектора.
Естественно при загрязнении сильно изменяется распыл и производительность инжектора, оказывая влияние на работу всего двигателя в целом. Плюсом в конструкции, бесспорно, является тот факт, что форсунки отлично моются. Инжекторы после промывки способны долго нормально работать без сбоев. Далее на фотографии инжектор в разборе двигателя 3S-FSE.
   Проверку инжекторов можно осуществить на стенде на производительность налива за определенный цикл и на наличие неплотностей в игле при тесте пролива.
   Разница налива на этом примере очевидна.
   Форсунка не должна давать капель, иначе её просто следует заменить.

Конечно же, такие тесты форсунки при малом давлении являются не корректными, но все же многолетнее сравнение доказывает, что такой анализ имеет право на существование.
Возвращаясь к тому факту, что форсунка является разборной, а двигатель видавший виды — очень не рекомендуется производить разбор сопла, дабы не нарушить притертость соединений игла седло. Важен и тот факт, что сопло своеобразно сориентировано для правильного попадания заряда топлива, а нарушение ориентации приводит к неравномерной работе на хх. При промывке в ультразвуке вообще следует первый 10 минутный цикл производить без подачи импульсов открытия. Затем, остудив инжектор, повторить промывку с управляющими импульсами. Ультразвук, как правило, не может полностью очистить, выбить отложения из инжектора. Правильней применять при очистке ещё и метод пропускной очистки. Закачивать агрессивный раствор под давлением внутрь инжектора на время, а затем продувать сжатым воздухом с очистителем.
Помимо механических проблем с инжекторами встречаются и электрические неисправности на двигателях 3S-FSE. Инжекторы имеют сопротивление обмотки 2.5 Ом. При изменении сопротивления обмотки инжектора блоком управления фиксируется ошибка: P1215 Форсунки.
   При замыкании обмотки на корпус происходит отключение двух инжекторов. Управление инжекторами организовано попарно 1-4 и 2-3 цилиндры.
   Пример замкнутого инжектора.
    При диагностике системы питания и, в частности, инжекторов следует сопоставлять данные газоанализа в различных режимах работы двигателя. Как пример в обычном режиме уровень СО, при времени впрыска 0,6-0,9 мс, не должен превышать 0,3%(бензин Хабаровский), а уровень кислорода не должен превышать 1%;повышение кислорода говорит о недостатке топливоподачи и, как правило, провоцирует блок управления увеличить подачу.
на фото показания газоанализа с различных автомобилей.
   
В обеднённом же режиме количество кислорода должно быть порядка 10%,а уровень СО в нулях (на то он и обеднённый впрыск).
   
Следует также учитывать и нагар на свечах. По нагару можно определить увеличенную или забеднённую подачу топлива.
   
Светлый железный (феррозный) нагар говорит о плохом качестве топлива и о уменьшенной подаче.
   Напротив чрезмерный угольный нагар говорит о повышенной подаче. Свеча с таким нагаром не способна правильно работать, и при проверке на стенде показывает пробои по нагару, либо отсутствие искрообразования из-за пониженного сопротивления изолятора. После очистки инжекторов и последующем монтаже инжекторов следует приклеивать солидолом отражательную и упорную шайбы.
   Так как давление, подводимое к инжекторам, в несколько раз больше, чем на простых двигателях, для управления применили специальный усилитель. Управление осуществляется высоковольтными импульсами. Это очень надежный электронный блок. За все время работы с двигателями был только один отказ, да и то из-за неудачных экспериментов с подачей питания на инжекторы. На фото усилитель от двигателя 3S-FSE.
       При диагностировании топливной системы следует обращать внимание (как уже упоминалось выше) на долговременную топливную коррекцию. Если показания выше 30-40процентов, следует проверить напорные клапана в насосе и на линии обратки. Нередки случаи, когда заменен насос, промыты форсунки, заменены фильтры, а перехода в обеднёнку не происходит. Давление топлива в норме (по показаниям датчика давления). В таких случаях следует заменить клапан аварийного сброса давления, установленного в топливной рейке. Если вы сами производите замену насоса, то обязательно диагностируйте состояние напорных клапанов и проверяйте наличие мусора на выходе насоса (грязь, ржа, топливный осадок). Клапан не является разборным и при подозрениях на утечку его просто меняют.
   Внутри клапана находится напорный клапан с мощной пружиной, рассчитанный на аварийный сброс давления.
На фото клапан в разборе. Отремонтировать его нет возможности
      
   При увеличении можно разглядеть выработку в паре (игла седло)
  При пропусках в соединениях клапана возникают потери давления, что сильно влияет на запуск двигателя. Долгое вращение, черный выхлоп и не запуск будут результатом неправильной работы клапана либо напорных клапанов в насосе. Этот момент можно проконтролировать вольтметром при запуске на датчике давления и оценить набивку давления за 2-3 секунды вращения стартером.
Следует отметить еще один важный момент необходимый для успешного запуска мотора 3S-FSE. Стартовая форсунка осуществляет 2-3 секундную подачу топлива при холодном пуске во впускной коллектор. Начальное обогащение смеси задает именно она, пока происходит накачка давления в основной магистрали. Форсунка также очень хорошо моется в ультразвуке, а после промывки долго и успешно работает.
   

Впускной  коллектор и очистка от сажи.

Практически любой диагност или механик, менявший свечи в двигателе 3S-FSE,сталкивался проблемой очистки впускного коллектора от сажи. Инженеры Тойоты организовали структуру впускного коллектора таким образом, чтобы большая часть продуктов полного сгорания не выбрасывалась в выпуск, а наоборот оставалась на стенках впускного коллектора. Происходит чрезмерное накопление сажи во впускном коллекторе, что сильно душит двигатель и нарушает правильную работу систем.
   На фотографиях верхняя и нижняя часть коллектора двигателя 3S-FSE,грязные заслонки. Справа на фото канал клапана EGR, все коксовые отложения берут начало именно отсюда. Существует много споров глушить или нет, этот канал в Российских условиях. Мое мнение, при закрытии канала страдает экономия по топливу. И это многократно проверено на практике.
   При смене свечей обязательно необходимо чистить верхнюю часть впускного коллектора, иначе при установке кокс оторвется и попадет в нижнюю часть коллектора.
При монтаже коллектора железную прокладку достаточно только отмыть от отложений, герметик использовать нет необходимости, иначе последующиё съём будет проблематичным.
   Такое количество отложений опасно для двигателя.
       Очистка сажи в верхней части не решает практически проблему. Основная чистка необходима нижней части коллектора и впускных клапанов. Засаженность может достигать 70% от всего объёма прохода воздуха. При этом перестает работать правильно система изменяемой геометрии впускного коллектора. Сгорают щетки в моторе заслонок, отрываются магниты от чрезмерных нагрузок, пропадает переход в обеднёнку. Далее на фотографиях уязвимые элементы мотора.
       Дополнительную проблему составляет съём нижней части коллектора. Ее невозможно провести без демонтажа опоры крепления двигателя, генератора, и выкручивания опорных шпилек (этот процесс очень трудоемкий). Мы используем дополнительный самодельный инструмент для выкручивания шпилек, позволяющий облегчить демонтаж нижней части, либо вообще используем контактную сварку или сварку полуавтоматом, для фиксации гаек на шпильках. Особую трудность для демонтажа коллектора представляет пластик электропроводки. Приходится буквально изыскивать миллиметры для откручивания.

   Коллектор после очистки.
          Очищенные заслонки должны возвращаться под действием пружины без закусываний. В верхней части важно очистить каналы EGR.
Чистить также необходимо и надклапанное пространство вместе с клапанами. Далее на фотографиях грязные клапан и надклапанное пространство. Такие отложения сильно влияют на экономию топлива. Перехода в обеднённый режим нет. Запуск затруднен. О зимнем запуске можно даже не упоминать в таком положении.
      

Газораспределение.  

На двигателе 3S-FSE установлен ремень ГРМ. При обрыве ремня происходит неминуемая поломка головки блока и клапанов. Клапана встречаются с поршнем при обрыве. Состояние ремня следует проверять при каждой диагностике. Замена не составляет проблем за исключением маленькой детали. Натяжитель должен быть либо новый, либо взведенный перед снятием и установленный под чеку. Иначе снятый ролик будет очень трудно взвести. При снятии нижней шестерни важно не поломать зубья (обязательно открутить стопорный болт), иначе будет срыв запуска и неминуемая замена шестерни. Далее фотография ремня ГРМ при проверке. Такой ремень требует замены.
   При смене ремня натяжитель лучше ставить новый, без компромиссов. Старый натяжитель легко входит в резонанс, после повторного взвода и установки. (На промежутке 1,5 — 2,0 тысяч оборотов.) Этот звук повергает в панику владельца. Двигатель при этом издает рычащий неприятный звук.
Далее на фото установочные метки на новом ремне ГРМ,
   Взведённый натяжитель и шестерня коленвала. Над шестерней отчетливо виден болт, который фиксирует её съём.
     
      
При обрыве ремня страдает головка с клапанами. Клапана неизбежно загибает при столкновении с поршнем.
       

Электронный дроссель.

На двигателе 3S-FSE впервые применили электронную дроссельную заслонку.
      

Есть несколько проблем связанных с неисправностью этого узла. Во – первых при загрязнении проходного канала уменьшаются обороты хх и возможны остановки двигателя после перегазовок. Лечится очисткой карбклинером.
После очистки необходимо сбросить накопленные блоком управления данные о состоянии заслонки, отключением АКБ. Во вторых отказ датчиков АПС и ТПС. При замене АПС не нужны регулировки, а вот при замене ТРС придется повозиться. На сайте http://forum.autodata.ru диагносты Антон и Арид уже выкладывали свои алгоритмы регулировки датчика. Но я пользуюсь дугой методой настройки. Я скопировал показания датчиков и упорных болтов с нового блока и пользуюсь этими данными как матрицей. Далее на фото установочные метки привода мотора, деформированный неправильной установкой TPS.
    Привод датчика положения дросселя, установочная матрица .
   

Проблемные датчики.

Основным проблемным датчиком, конечно же, является датчик кислорода со своей извечной проблемой обрыва подогревателя. При нарушении проводимости подогревателя блок управления фиксирует ошибку, и перестает воспринимать показания датчика. Коррекции в этом случае равны нулю и перехода в обеднёнку нет.
   
Другим проблемным датчиком является датчик положения дополнительных заслонок.
   Очень редко приходится приговаривать датчик давления на двигателях 3S-FSE, только если обнаружено большое количество мусора в рейке и следы наличия воды.
   При замене маслосъёмных колпачков иногда ломают датчик распредвала. Запуск становится сильно затянутым 5-6 проворотов стартером. Блок управления регистрирует ошибку Р0340.
   Контрольный разъём датчика распредвала находится в районе тосольных трубопроводов около блока заслонки. На разъёме можно легко проверить работоспособность датчика, применив осциллограф.
Несколько слов о катализаторе. Их установлено два на двигателе. Один — непосредственно в выпускном коллекторе, второй под днищем автомобиля. При неправильной работе системы питания либо системы зажигания происходит оплавление, либо засаживание сот катализаторов. Пропадает мощность, происходят остановки двигателя при прогреве. Проверить проходимость можно датчиком давления через отверстие датчика кислорода. При повышенном давлении следует детально проверять оба ката. На фотографии место подключения манометра. Если при подключении манометра давление выше 0,1 кг на хх,а при перегазовках заваливает за 1,0 кг ,то есть большая вероятность забитого выпускного тракта.
   Внешний вид верхних катализаторов двигатель 3S-FSE.
   Нижний катализатор.
   
На фото второй, оплавленный катализатор. Давление выхлопа доходило при перегазовках до 1,5 кг. На холостом ходу давление было 0.2 кг. В данной ситуации такой катализатор необходимо удалять, единственным препятствием является то, что катализатор необходимо вырезать, а на его место вваривать трубу соответствующего диаметра.  

Система зажигания.

На двигателе организована индивидуальная система зажигания. Для каждого цилиндра своя катушка. Блок управления двигателем научен контролировать работу каждой катушки зажигания. При неисправности фиксируются соответствующие цилиндру ошибки. При эксплуатации двигателей особых проблем системы зажигания не замечено. Проблемы возникают лишь по причине неправильных ремонтов. При замене ремня ГРМ и сальников ломают зубья маркерной шестерни коленвала.
    При смене свечей зажигания рвут изоляционные наконечники катушек зажигания.
   
Это приводит к пропускам при разгоне автомобиля.
А при перетяжке верхних гаек свечных стаканов, в стаканы начинает проникать моторное масло. Что неминуемо приводит к разрушению резиновых наконечников катушек. При неправильной смене свечей из-за увеличения зазоров происходит электрический пробой вне цилиндра (токовые дорожки). Эти пробои разрушают и свечи и резину.
      

Заключение.

Приход на наш рынок автомобилей с двигателями, оснащенными непосредственным впрыском топлива, заставил сильно поволноваться неподготовленных владельцев. Отвыкшие, от нормального правильного обслуживания японских моторов, владельцы D-4 ,были не готовы к запланированным финансовым тратам и регулярной диагностики мотора. Из всех преимуществ — небольшого снижения расхода топлива в пробках, и разгонных характеристик. Было много недостатков. Невозможность гарантированного зимнего запуска моторов. Ежегодные чистки коллекторов и риски замены дорогостоящих деталей и непрофессионализм ремонтников — всё это породило народный негатив к новому типу впрыска. Но прогресс не стоит на месте и обычный впрыск постепенно вытесняется. Технологии усложняются, вредные выбросы уменьшаются даже при использовании низкокачественного топлива. Двигатель 3S-FSE сегодня уже почти не встретишь. Ему на смену пришёл новый двигатель D-4 1AZ-FSE. А в нем устранены многие недоработки, и он с успехом завоевывает новые рынки. Но это уже совсем другая история. На сайте имеется подробная фотогалерея систем и датчикоа  двигателя 3S-FSE.

Все необходимые диагностические процедуры и ремонтные работы двигателя 3S-FSE можно произвести в автокомплексе Южный, по адресу г. Хабаровск ул. Суворова 80.

Бекренёв Владимир.

Добавлять комментарии могут только зарегистрированные пользователи.У вас нет прав оставлять комментарии.

Услуги по диагностике автомобиля

Комментарии к теме Как устранить ошибку р1126 в Toyota Виста?

Что за лампочки?какая фирма и цена?

Иконников Асылбек

Вообще ни о чём

Драчан Богдан

60 процентов работа сделана правильно. Сделай себе пресс.

Нургуль Даникова

Банк 2 это ближе к радиатору у меня ошыбка p 1354 выдаёт

Madelon

У меня Карина ат170 нет прогревочных оборотов. Подскажеш в чём причина?

Бектур

Совет эксперта: может как бы стоит призадуматься!)

Юлдаш

очень хороший съёмник. без него изрядно … пришлось бы

Яконин Домино

Как заметно на приборной панели — горит ‘CHECK’, при эксплуатации до меня, возможно одна из заправок примерно на Лук,ойле — убила лямбду-зонд. Хотелось бы выслушать Камри -водов по вопросу ликвидации кодов ошибок при топливе. Какой вид -92 или 95? топливной системы. Многие форумы не точны. К сожалению.. верю только ‘Кулибиным.’. Датчик обманка — допускаю..

Ваня

Борода! тебе Эдди Мёрфи привет передаёт!!(с)

Ирик

Автор измени название видео!!! Что это за бред??? Это частичная замена масла и фильтра!!! В бублике порядка 4 литров масла старого осталось!!! При полной замене масла нужно 8, 5 литров!!!

Надина

Спасибо, все понятно, просто и доступно!

Пимер Клинтон

Добрый день. Лексус рх330.2004г.вибр ация на кузов и на руль когда обороты выше холостых.на холостых тихо.когда машина стоит чуть рулем вильнешь появляется вибрация

Аркаша

у меня расход около 20л, как проверить лямбду живая или нет?

Маси

Если бы у тебя сайлент блок проворачивался во все стороны, он бы не закис на болту.

Шант

Здравствуйте.Скажи те пожалуйста.Загнёт ли клапана на двигателе 4s-fe 1995 года,если вовремя не поменять ремень грм. В видео вы сказали,что у вас машина 1994 года,а у меня 1995 года.Где вы живёте,хотелось бы обратится к вам,вы очень хорошо ремонтируете. Ответьте пожалуйста.

Michel

надежная машина.у меня на бмв е30 карданчик начал подклинивать на пробеге 345000т.км.

Rayburn

Ну и нищебродство! Не можешь содержать машину — купи таз. Там шаровая 300 рублей стоит.

Айдан

У меня лампа не сгорела а когда заводиш она горит через некоторое время блекует а после вообще гаснет помогите если кто столкнулся

Маковей Ковшило

На Тойоте всего 2 раза граната сбивалась, а так в основном через внутрянку или ломать, если под замену. Вам везет, Александр)

Ардон

Да.. Это все классно, только вот зачем менять шаровую, если к моменту износа этого узла, уже полностью изношены и резьбовые втулки салентблоков??? Вот если бы показал как менять резбовые втулки!!!

Шараф

на распредвале есть шпонка для шкива с метками (1 2 3 4)вот вопрос -шкив при монтаже должен совпасть со понкой в цифре 1 или как?

Акерке Тарабыкина

Пробег у Камрюхи 440 тыс км на одометре…

Увбарх Нептун

самая простая регулировка в сервисе на стенде, тем более что стоит копейки!

Алехандро Первин

ну и кто збил? расэя 24 придумала?

Риф

полезное видео)лайк

Лапеченков Володимир

кстати, в метро,арбатская, стены в места окраски побелены. Я однажды в жуткой толпе прикоснулся курткой и всё, жопа!

Оставить комментарий