Ошибка 1354 мерседес - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Рекомендованные сообщения

2002г. Ошибка-рассинхронизация датчиков колен. распред. валов. По разёмам потыкался, завелась. На следующий день опять притянули, незаводится

Что цепь растянута? Осцилограммы с датчиков идут, вызывоет подозрение, что с распредваловского напруга подает не до нуля, а с4.5вольт до2 .

Мож датчик подыхает? Кто-то сталкивался с этим (такой шибкой) подскажите где какпать.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

добавлю. Начали вылазить еще 2 ошибки- Р1482, и Р1481, чейто по свечам накала. Нашел сгнивший провод- питание реле управления накалом.

Востановил, ошибки стираются, но после прокрутки стартером вылазят снова.

(чет не нахожу «редактировать» тему, Извиняйте)

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

добавлю. Начали вылазить еще 2 ошибки- Р1482, и Р1481, чейто по свечам накала. Нашел сгнивший провод- питание реле управления накалом.

Востановил, ошибки стираются, но после прокрутки стартером вылазят снова.

(чет не нахожу «редактировать» тему, Извиняйте)

P1481 — неисправность вообще свечей, P1482 — конкретно — 2-я свеча

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

был случай рассогласования датчиков, машина заводилась но не ехала, была в аварийном режиме

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

датчик распредвала подкинуть другой,проводка в районе кронштейна крепления мотора.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Встречал рассинхронизацию.После всех подмен дачиков выяснилось ,что немного подогнут один из лепестков импульсного колеса маховика.Ошибка выбивалась при более 3000 обмин и двигатель переходил в аварийный режим.На другом авто был протерт моторный жгут.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Жгут под корпусом воздухоочистителя смотрите. Очень часто в масле и с полуразложившейся изоляцией.

Изменено 18 августа 2011 пользователем Aleksandr A

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

2002г. Ошибка-рассинхронизация датчиков колен. распред. валов. По разёмам потыкался, завелась. На следующий день опять притянули, незаводится

Что цепь растянута? Осцилограммы с датчиков идут, вызывоет подозрение, что с распредваловского напруга подает не до нуля, а с4.5вольт до2 .

Мож датчик подыхает? Кто-то сталкивался с этим (такой шибкой) подскажите где какпать.

Было так. Проверили- цепь не совпала на зуб. Поставили на место, через пару дней приехал- та же ошибка, стер, заменили цепь,пропала, а через несколько дней то же,дым не тянет, пока ехал к нам, порвалась цепь, думали бракованная, оказалось виноват натяжитель.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Извиняйте, что не сразу отвечаю.Тема закрата, Причина в датчике, долго везли(а то подмени….., что он у меня на полке валяетс( не в обиду))).

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Парни, сталкнулся с ошибкой Р 1354. (машина может заглохнуть на ходу или просто 20-120мин не заводиться.)

Мастер сказал что барахлит проводка, поскольку датчики работают и показывают показания на компе… (при заведённой машине)

Вчера заметил что у датчика «1» проводка проходящая рядом с 4 фарсункой от жара задубела и полопалась или просто стёрлась. Я востановил её изолентой.

Но разницы не заметил….

Дальше опять заглох, попробовал пошевилить датчик «2» за двигателем и машина завелась…

Так вот хочется узнать что мне делать, как понять что это рассинхронизация датчиков или простоплохой контакт? Или нужно снимать датчики и чистить?????

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

вариантов не много….диагностику я тебе скажу сделали суперовую )……проводка к клапану давления топлива,сам клапан или форсунка сливает в обратку…..твой диагност должен был посмотреть колебания давления в рейки и поставить на шприцы форсы…..

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

вариантов не много….диагностику я тебе скажу сделали суперовую )……проводка к клапану давления топлива,сам клапан или форсунка сливает в обратку…..твой диагност должен был посмотреть колебания давления в рейки и поставить на шприцы форсы…..

Мастер проверял форсунки на обратку сказал что в норме (см. фото, в эти мензурки набежало приблезительно за 2-3мин)

Давление в рампе было 250-300, плавало….

Всё это понятно но в памяти только после внезапной астановки двигателя записывается ошибка Р1354.

P.S. На данный момент машина ужастно дымит и не тянет, лично я грешу на клапон EGR поскольку он засрат ужастно….. сегодня буду чистить)

Связаноли это с внезапной остановкой двигателя на ходу и плохой заводкой на старте, двигатель даже не чихает….????????

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Мастер проверял форсунки на обратку сказал что в норме (см. фото, в эти мензурки набежало приблезительно за 2-3мин)

Давление в рампе было 250-300, плавало….

Всё это понятно но в памяти только после внезапной астановки двигателя записывается ошибка Р1354.

P.S. На данный момент машина ужастно дымит и не тянет, лично я грешу на клапон EGR поскольку он засрат ужастно….. сегодня буду чистить)

Связаноли это с внезапной остановкой двигателя на ходу и плохой заводкой на старте, двигатель даже не чихает….????????

плохая заводка это потяря давления…..если плавает давление и форсы в норме то остаеться только клапан…..клапан ЕГР тут не причем однозначно

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

плохая заводка это потяря давления…..если плавает давление и форсы в норме то остаеться только клапан…..клапан ЕГР тут не причем однозначно

Понятно, но принципиальная проблема в том что машина работает в целом нормально, но иногда на ходу глокнет в момент! не чихая и не дитонируя… как будто отключить зажигание на ходу.

После этого на диагностике показывает ошибку Р1354…… Где копать?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

на ошибку сразу не глянул)))…..было такое на 210 CDI…..датчик коленвала парил мозги,поменяли и все стало гуд…

Изменено 26 апреля 2012 пользователем germetosichek

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

на ошибку сразу не глянул)))…..было такое на 210 CDI…..датчик коленвала парил мозги,поменяли и все стало гуд…

а какой датчик из двух?

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

датчик коленвала 2 на коробке….можешь еще посмотреть в момент когда не заводиться на тахометр…..при прокрутке стартером стрелка должна приподниматься где то на 200об.мин……если нет то кирдык точно…..ну или диагностикой в момент незаводки или есть считка оборотов…

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Парни выручайте!!!! У кого есть прога Bosch EPS или Старуха

Скиньте из проги способы устранения и нахождения неисправности положения датчика каленвала по ошибке Р1354.

Мне нужно прозвонить его из вилки которая пристёгивается к мозгам, знаю что в програме это есть поделитесь пожалуйста инфой?????

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Всем доброго времени суток. Суть проблемы заключаеться в следующем: на холостых заводится отлично, работает ровно, но при попытке поднять обороты…..глохнет, 950 об. максимум. Висит ошибка P1354 Синхронизация между ДПКВ и ДПРВ. Поменяли ДПРВ, таже чухня. Лезли в двигло по причине проворачивания вкладышей, все сделали, но вылезло вот это….Помогайте …..Была параллельно ошибка Р1482, но думаю она к делу не относится……

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Мож крутили коленвал за задающий диск отверткой ? Проверяй зубы на задающем диске.

Поделиться сообщением

Ссылка на сообщение

Поделиться на других сайтах

Назад
1
2
Вперёд
Страница 1 из 2

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Источник

Итак продолжение. Приехал в гараж к хорошему знакомому у которого есть осцилограф, чтобы еще раз все перепроверить и увидеть самому.

Что сделано- подключен 2 канальный осцилограф, снята еще раз осцилограмма с распредвала и КВ…наверное я не понимаю что-то в своей жизни, но

как такое называется «идеальная осциллограмма», претензий нет, сказанное мне на одном из официальных дилеров…

https://cloud.mail.ru/public/Ezrd/zpz87YBnY

я увидел сильно другое…а именно проблемы с сигналом с датчика КВ. Определили возможные две причины (т.к. блок менялся выше ) — проводка, инкрементное колесо (т.к. сам датчик КВ менял на новый).

Проверили провода с датчика КВ. Кому интересно это 26 и 37 номера в блоке ЭБУ. Может кому пригодится, легенда ниже

https://cloud.mail.ru/public/MbGi/thY5jrmxi

Сильно удивились тому, что на обоих проводах, хотя 37 масса есть сигнал только на массе с более маленькой амплитудой сигнал. Осмотрев провода поняли, что они не экранированы и с провода сигнала идет наводка на второй. Чтобы отсечь проводку — обрезали провода у фишки возле КВ и возле блока ЭБУ. Кинули экранированные 2 провода. Сняли сигнал, не помогло. Новые экранированные провода проложили в гофре, нормально припаяли, чтобы больше не возвращаться к этому вопросу. На картинке не пугаться, это пока сопли, потом все было сделано в лучшем виде.

https://cloud.mail.ru/public/8i2B/N8WXkmH9C

После этого сняли стартер и вращая коленвал за переднюю гайку на шкиву (гайка на 27, т.к. машина обесточена — необходимо АКПП перевести в N. для этого есть специальное окошко внизу на табло на переключении, там необходимо нажать блокиратор и перевести рычаг в N) прокрутили коленвал и осмотрели инкрементное колесо (по диаграмме видно к каким зубьям вопросы — считали от пропущенных двух зубов). На нем оказались гнутые сегменты. Каких-либо следов на них не обнаружено, просто гнутые внутрь…Гнутые сегменты были аккуратно поправлены. Машина теперь заводится, осцилограмма не идеальная, но провалов нет, блок в аварийку не падает. Завтра сниму смотровое окно на коробке снизу, осмотрю все хозяйство более детально. Возможно отвалился грузик и повредил зубья, возможно кто-то снимал до меня стартер и погнул зубья корпусом стартера…возможно еще что-то…короче далее надо снимать коробку и тогда окончательно будет понятна причина, которая привела к данному дефекту.

всем кто помогал и снабжал информацией и советами — большое спасибо. Оф. дилеру — неуд. Название дилера и фамилию диагноста говорить не буду.

ps не знаю как вставлять фото в сообщения, думал что отображаться будут, а они отображаются только если по ссылке пройти

Источник

Janina: Хочу все знать; Сообщения: 34; Зарегистрирован: 02 ноя 2012, 13:03; Кузов: 638; Авто: vito 108 CDI

Ошибка Р1354

Сообщение

Janina » 15 фев 2015, 00:46

Доброй ночи! Подскажите пожалуйста, что означает ошибка Р1354, комп пишет «Несовпадение коленвала с распредвалом» как то так… Подскажите, что это значит? На что нужно обратить внимание, может датчик барахлит?

Frenk: Легенда; Сообщения: 788; Зарегистрирован: 26 июл 2011, 15:44; Авто: VITO 639 111CDI; Откуда: Россия; Благодарил (а): 6 раз; Поблагодарили: 8 раз

Re: Ошибка Р1354

Сообщение

Frenk » 15 фев 2015, 08:50

Это значит что: датчик положения коленвала и датчик положения распредвала не совпадают… Виновники : датчики сами барахлят, проводка от датчиков, либо какой то один из них, и самый худший вариант: проскочила цепь. Первое — проверить проводку к датчикам, 2- сами датчики проверить. 3- метки проверить…

Москва [color=#BF0000]89663659004[/color]

romachkin: Знаток; Сообщения: 104; Зарегистрирован: 09 июл 2013, 21:39; Кузов: 638; Авто: vito 108CDI

Re: Ошибка Р1354

Сообщение

romachkin » 15 фев 2015, 21:11

смотри проводку сначала под воздухозаборником , у меня была такая проблема и был плохой запуск сначала один датчик поменял ничего не изменилось потом второй такая же фигня а оказалась проблема в проводке там больное место

2 Ответы

1576 Просмотры

Последнее сообщение Артем

07 янв 2023, 00:19

Источник

Приветствую всех любителей и профисионалов…..
Менял на своей машине гидротрансформатор на новый и после сборки появилась новая проблема даю газу и при 3200 оборотах машина начинает работать рывками и выскакивает ошибка P1354. Вроде все сделал правильно ни первый раз разбираю, датчик коленвала не трогал (эта тот который стоит на картере возле коробки) и считывает с маховика.
В чом может быть проблема? Может кто сталкивался с такой проблемой.

Сообщения: 2.343

Реакции: 360

Авто: GLK, МЛ350 W164

Город: Мерседес сервис +7 499 9224902

Чем читали? В каком блоке ошибка? ВИН?

VSA63819413362011
Читал сканером Star Diagnosis по ННТ програмее, ошибка в ЭБУ CDI.
Ошибка 1354 Рассинхронизация распредвала с коленвалом.
Можен вызвана другой неполадкой, я уже не знаю на чо думать.

Сообщения: 2.343

Реакции: 360

Авто: GLK, МЛ350 W164

Город: Мерседес сервис +7 499 9224902

VSA63819413362011
Читал сканером Star Diagnosis по ННТ програмее, ошибка в ЭБУ CDI.
Ошибка 1354 Рассинхронизация распредвала с коленвалом.
Можен вызвана другой неполадкой, я уже не знаю на чо думать.

по данньой ошибке нужно выполнять проверки цепи с помощью специальных переходников, возможные неисправности:
— датчик распредвала В48
-кабель датчика
-напряжение на клемме 87 или 15
-блок управления

Последнее редактирование: 10 Май 2012

Сегодня пробовал ставить другой датчик с рабочей машины результат тот же у машины на 3200 обор. провалы.
Поставили мой датчик на другую машину све работает отлично.
Одна версия отпала, датчик рабочий.
Датчик распредвала нужен только при запуске машины, проходит синхронизация с датчиком коленвала и он отключается. Я пробовал его отключать машина работает.
Какие еще варианты?

Сообщения: 678

Реакции: 119

Авто: WDF63970313689532
WDB2100621B303229 мой
WDB2102821X005955

Город: Строительство

растянулась цепь, пора ее менять?
старый гидрик не тянул так как новый, потому и не мог выдать ошибку.

Мерили двух лучевым осцилом, сигналы вроде такие, не очень конечно хорошо видно т.к. осцил старый синхронизацию держит плохо. Собрал все как есть. Попробовал поездить под нагрузкой, движок до 3200 обор. не доходит, при кикдаунде доходит до 3000 обор., на скорости 120км. 2700 обор.

А там времени побольше будет сделаем, всем спасибо кто откликнулся на мою проблему…….

Источник

Дизель 1.9 TDI ALH. Заглох и отказался запускаться!
И так как мне очень нравится формат, который даёт Ильдар Автоподбор www.youtube.com/channel/UCG4yz4wtp2E5S62L06yqC9w я очень хочу с вами поделиться моим опытом.

Я решил не упускать возможность тоже поиграть в оживление мертвеца и им стал суровый дизель моего друга FoxNight. Двигатель довольно редкий и простой, но инфы о нём очень мало.

Симптомом было, — ехал ничего не предвещало беды, резко заглох и при попытке запуска больше не схватывал.

Подкрадывались лёгкие сомнения, что помер ТНВД.

Оттащили в гараж, считали ошибки:
17762 P1354 — 35 — 10 (проблемы с G149) (сперва загуглил его фото и показалось что это датчик колена)
17971 P1563 — 35 — 00 (некий N146)

Полный размер

на ошибку иммо не смотрим, это ключ с али не всегда считывается

Ну точно что-то случилось с ТНВД.
Начал я почему-то с датчика колена, т.к. он по фотке был очень похож на G149, который как в последствии оказалось вкручен в корпус ТНВД и очень похож по форме на датчик коленвала. Датчик колена оказался исправным.
Далее я начал искать обрыв в проводке, — размотал косу которая проходит вдоль аккумулятора, но ничего не нашел, все контакты в идеале, что делать дальше не знаем, лезть в ТНВД пока не хочется.
Сворачиваемся и едем по домам, на этом закончился первый вечер, ну и сделали ещё фотки тнвд:

На следующий вечер решили, что проверим, что точно дело в ТНВД и попробуем запустить его с эфира:
Но перед этим, я ещё вычитал, что если снять крышку ТНВД, где прикручена обратка, то можно увидеть бегунок, который должен вставать в положение запуска:

Приехали в гараж, сняли крышку ТНВД, стали проверять, — а бегунок вообще не двигается и мёртво стоит в положении «А».
И решили запускать и вручную отвёрткой выставлять бегунок в примерное положение для запуска:

Попытка один

Попытка два

Ну тут уже пришло точное понимание, что наш ТНВД канул в мир иной.
Было решено скрутить крышку ТНВД, где вся электронная часть с бегунком, который у нас никак не реагировал.
И на следующий день я его начал разбирать, и тут же наткнулся на поломку:

Сняв пластиковую крышечку, которая закрывает контакты идущие от разъёма в крышку ТНВД, обнаружил, что отвалился контакт, который идёт прямиком на управление этим самым бегунком!

Пропаял все контакты, соседние уже тоже вот вот отпали бы.
Собрал обратно и вечером поехали устанавливать на автомобиль:
Первый запуск с только что установленным ТНВД после ремонта, — я заснял на видео:

Далее используя вот этот видос от пиндосов, — когда прогрели настроили количество впрыска топлива на ХХ.

Точно так же, — ослабили 3 болта крепления верхней части корпуса и молоточком постукивали, только в нашем случае в сторону от ГРМ, выставили показатель в первой группе во втором окне 2.8mg/str. Изначально было на прогретом до 80 градусов — около 6mg/str, и расход на приборке показывал 0.7 — 0.8 л/ч, что очень много для дизеля. После того как выставили значение в 2.8 mg/str, — показания расхода на ХХ встали в норму 0.3 — 0.4 л/ч.

Потом ещё чутка поигрались с углом опережения, это как раз таки 4-я группа и TDI-timing.
Об этом очень подробно расписано у Queiros в блоге www.drive2.com/l/480451123161858072

Вот так вот закончилось оживление моего мертвеца, который на первый взгляд требовал дорогово ремонта или замены ТНВД.

P.S. И надо сказать мы уже и не надеялись его воскресить, а готовились продавать его по запчастям и даже купили другую машину, и в этот раз уже на AUM, но это другая история.
Вот так вот у меня получилось починить то, что я в глаза ни разу не видел, всё делали методом тыка !

Очень надеюсь, что мой опыт по ремонту ТНВД 038130107d на 1.9 TDI ALH кому-то поможет. Так как я по крупинкам находил инфу на разных форумах и складывал её в пазл, который сложился и теперь он есть в моём отчёте.

Источник