Ошибка 14846 skoda

Этой ошибке я решил посвятить отдельную запись. Да машина с большим пробегом, и различных ошибок по ДВС избежать уже … НЕ избежать!
Не редко посещала меня ошибка по фазовращателю:
16448 — Ряд 1; впуск. клап.; рег. фаз газорасп. происх. слишком медленно. P000A 00 [096]
14870 — Ряд 1; P0011 00 [096] — сдвиг фаз газораспределения в позднюю сторону. Не достигнуто нормальное значение.
По мимо этого:
15343 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
14914 — Регулятор давления наддува, выход из диапазона регулирования (меньше нижнего предела)
14846 — Датчик положения регулятора давления наддува; P2563 00 [039] — недостоверный сигнал

… и чего только не делали… менял управляющий клапан, менял магнит, менял вязкость масла от *w-30 до *w-50, по первым двум ошибкам мне все в один голос твердили: «А что ты хочешь? Пробег больше 300к. Надо капиталить! Надо распредвал менять!» В итоге и распредвал поменял… Ничего не помогает.

Из симптомов как водителя:
Машина едет хорошо! Но только если держать обороты более 1800. То есть ездить или в «ручке» или в «спорте». На «D» если обороты опустятся ниже порога в 1800, и там продержаться более 20-30 сек., то нажимать на педаль акселератора надо кране нежно и плавно… Иначе, если «топнуть» хоть на 1/2 — 2/3, будет конкретный «затуп», машина ни куда не едет… на приборке загорается или ЧЕК, или EPC. Затем как только или КПП переключиться, или всё же обороты поднимутся выше 1800-2000. Машина резко подрывается. Едешь как «псих». При этом машина продолжает ехать как и раньше — бодро. Помогает перезапуск мотора. Ошибки гаснут.

Так я приспособился ездить… с оглядкой на обороты. Так как капиталить, менять «голову» (замена распредвала же не помогла) было совсем не по карману… от 250 рубликов…

И вот тут происходит проблемка с заслонками. Которую я сам, и как говориться «на удачу», самостоятельно решить не смог. И отогнал машину к Диме — el-Kern. Он занялся. И в процессе ремонта заслонок прислал мне вопрос:

Я переспросил: «Она не связана с распредвалами? С тем что «голову» надо чинить/менять?»
Он ответил: «Нет! Это самостоятельная ошибка!»

Само собой я согласился! Ни как не ожидая, не рассчитывая на столь положительный эффект!

Машина просто воспряла духом! Едет нормально)))) Как я только потом не издевался над машиной (само собой умышленно, чтоб проверить эффект), она ни как не реагирует на провокации, а просто отрабатывает положенный ей алгоритм!

А делал Дима актуатор турбины, ну, как делал… чистил, ревизию провел, обслужил его!

«Следите за своими актуаторами!» — сказал Дима.

Это спасает от финансовой растраты. Я, конечно, понимаю, что избежать ремонта ДВС мне не удастся! На какой срок еще его хватит?! — я не знаю! Но на сегодняшний день я успел проехать немного больше 1000 км. Полет нормальный!

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

Посмотреть вложение 3403

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

Посмотреть вложение 3400

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

Посмотреть вложение 3402

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

Посмотреть вложение 3401

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

• Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
  Эта ошибка расшифровывается 14846 — датчик положения напрявляющего аппарата турбонагнетателя, то есть причина возникновения этой ошибки не сам привод, а датчик положения. Для начала стоит проверить контакты его разъема- вероятно они окислились.

  Россия, Subaru Legacy

• Подобные ошибки возникают также и от отклонения давления наддува, которое может быть вызвано совершенно посторонней причиной, например забитым воздушным фильтром или катализатором. Нужно проверять давление по показаниям датчиков и манометром.

• Добрый день.
  Да, ошибка сервопривода турбины.
  Как правило, нужна замена турбины.
  Будут вопросы, звоните.
  8-495-7201676.
  С уважением, Юрий.

  Россия

• По логике если бы был оплавлен катализатор то авто бы тупило но такого нет,фильтра меняются согласно регламента и даже чаще!Насчёт разьёма,конечно реально но надо проверить!Да и датчик положения насколько я понимаю стоит внутри сервопривода,всё же склоняюсь к неисправности его!Вечно в этих немцах что то не так…!

  Москва, Audi Q5

• Обязательно проверьте разъем, если не трудно, то напишите нам потом о результатах.

  Балаково, LADA (ВАЗ) 2108

• Проверили разьём,всё там в порядке!

  Москва, Audi Q5

• Стирайте коды неисправностей и ждите рецидива. Будет- значит придётся менять турбину.

• Стирали уже несколько раз,ошибка вылазит снова!Может проще заменить сервопривод,тем более нашёл где они есть отдельно?!

  Москва, Audi Q5

• Да забыл,посмотрели другим сканером и получили ошибку P256300 хотя это одно и то же!

  Москва, Audi Q5

• Вам нужно убедиться, что приводу не мешает механическое заедание внутри турбины. Если перемещение привода свободное, то меняйте отдельно сервопривод и всё пройдёт.

• Да я об этом уже думал,надо с утра у остывшей машины убрать стопор и подёргать заслонку!

  Москва, Audi Q5

• Отпишитесь о результате проверки потом, если Вам несложно.

  Россия, Subaru Legacy

• Не сложно,заказал новый сервопривод,жду!

  Москва, Audi Q5