Ошибка 17085 dsg 6

• Коробка передач не выходит на диагностику;

• Блок управления отказывает, горит предохранитель на коробку передач;

• Ошибка связи по can-шине/ (Several CAN databus participants report a missing message from the transmission control unit. The faults can be present sporadically or permanently);

• Ошибки по обрыву электрической цепи одного или нескольких соленоидов;

• Ошибка по электрической цепи датчика давления;

• P0701 17085  Неисправен блок управления/ (Unit faulty);

• P0716 17100 Датчик частоты вращения входного вала G182 — недостоверный сигнал / (Transmission input speed sensor (G182) implausible signal);

• P0722 17106 Датчик частоты вращения выходного вала G195 — нет сигнала/ (Transmission Output Speed Sensor (G195): No Signal);

• P0746 17130 Соленоид (электромагнитный клапан) 1 (N215) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Pressure control solenoid 1 (N215) short to earth /interruption);

• P0751 17135 Переключающий соленоид 1 (N88) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Shift solenoid valve 1 (N88) short to earth / interruption);

• P0756 17140 Переключающий соленоид 2 (N89) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Shift solenoid valve 2 (N89) short to earth / interruption);

• P0761 17145 Переключающий соленоид 3 (N90) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Shift solenoid 3 (N90) short to ground / interruption);

• P0766 17150 Переключающий соленоид (электромагнитный клапан) 4 (N91) обрыв цепи или короткое замыкание на массу/ (Shift solenoid 4 (N91) short to ground / interruption);

• P0771 17155 Переключающий соленоид 5 (N92) обрыв цепи или замыкание на массу/ (Shift solenoid 5 (N92) — open or short to earth);

• P0776 17160 Соленоид (электромагнитный клапан) давления 2 (соленоид N216) — обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на «-«)/(Pressure control solenoid 2 (N216) short to earth /interruption);

• P1604 18012 Неисправность блока управления/(ecu defective);

• P1740 18148 Мониторинг температуры сцепления/(Clutch temperature monitoring (G509));

• P1746 18154 Сбой электрической цепи питания соленоидов/(Supply voltage for solenoid valves);

• P174B 10745 Клапан 4 в части КП1 — электрическая неисправность;

• P179D 10909 — Клапан охлаждения масла — электрическая неисправность;

• P1814 18222 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 1 N215: обрыв цепи или короткое замыкание на массу/(Pressure Control Solenoid Valve 1 (N215): Open/Short to Earth);

• P1819 18227 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 2 N216: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на «-«)/(Pressure Control Solenoid Valve 2 (N216): Open/Short to Earth);

• P1820 18228 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 2 N216: короткое замыкание на плюс (на «+»)/(Pressure Control Solenoid Valve 2 (N216): Short to Plus);

• P1824 18232 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 3 N217: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на «-«)/ (Pressure Control Solenoid Valve 3 (N217): Open/Short to Earth);

• P1829 18237 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 4 N218: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на «-«)/(Pressure Control Solenoid Valve 4 (N218): Open/Short to Earth);

• P2711 19143 Недостоверные данные процесса переключения передач (для начала обязательно проверьте сцепление);

• P2723 19155 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 5 N233: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на «-«)/(Pressure control solenoid valve 5 (N233) short to earth / interruption);

• P2732 19164 Соленоид (электромагнитный клапан) регулировки давления 6 N371: обрыв цепи или короткое замыкание на массу (на «-«)/ (Pressure control valve 6 (N371): short to earth / interruption).

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770M 02E300041R 02E325025M TEMIC 00107456A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770L 02E300046E 02E325025L TEMIC 00107455A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770L 02E300041K 02E325025L TEMIC 00107455A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770L 02E300041G 02E325025L TEMIC 00107455A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770L 02E300041F 02E325025L TEMIC 00107455A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770L 02E300041E 02E325025L TEMIC 00107455A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770G 02E325025G TEMIC 00107195A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770G 02E300041G 02E325025G TEMIC 00107195A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770F 02E300041G 02E325025F TEMIC 00107415A1

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AM 02E300051T 02E325025AM TEMIC 00406400A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050P 02E325025AE TEMIC 00401975A7

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050M 02E325025AE TEMIC 00401975A8

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050K 02E325025AE TEMIC 00401975A7

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050E 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050D 02E325025AE TEMIC 00401975A7

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050C 02E325025AE TEMIC 00401975A8

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050C 02E325025AE TEMIC 00401975A7

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050C 02E325025AE TEMIC 00401975A5

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300050C 02E325025AE TEMIC 00401975A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300047J 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300044N 02E325025AE TEMIC 00401975A5

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300044L 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300044G 02E325025AE TEMIC 00401975A5

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300043S 02E325025AE TEMIC 00401975A5

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300043S 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300043M 02E325025AE TEMIC 00401975A5

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300043K 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300043E 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300043C 02E325025AE TEMIC 00401975A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300043 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300043 02E325025AE TEMIC 00401975A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300042T 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300042T 02E325025AE TEMIC 00401975A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300042S 02E325025AE TEMIC 00401975A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300042S 02E325025AE TEMIC 00401975A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300042H 02E325025AE TEMIC 00401975A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300042G 02E325025AE TEMIC 00401975A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AE 02E300042F 02E325025AE TEMIC 00401975A3

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E325025AD 02E325025AD TEMIC

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300050H 02E325025AD TEMIC 00401974A8

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300050E 02E325025AD TEMIC 00401974A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300050E 02E325025AD TEMIC 00401974A1

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300046E 02E325025AD TEMIC 00401974A1

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300044N 02E325025AD TEMIC 00401974A8

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300044F 02E325025AD TEMIC 00401974A8

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300043L 02E325025AD TEMIC 00401974A8

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300042T 02E325025AD TEMIC 00401974A1

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300042M 02E325025AD TEMIC 00401974A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300041R 02E325025AD TEMIC 00401974A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300041R 02E325025AD TEMIC 00401974A1

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300041Q 02E325025AD TEMIC 00401974A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300041Q 02E325025AD TEMIC 00401974A1

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300041N 02E325025AD TEMIC 00401974A1

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300041A 02E325025AD TEMIC 00401974A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AD 02E300041 02E325025AD TEMIC 00401974A2

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AA 02E300050E 02E325025AA TEMIC 00401969A1

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AL (02E 927 770 AL) 02E300062A TEMIC 00406403A4

• VOLKSWAGEN-VW 02E927770AJ (02E 927 770 AJ) 02E300051A

• VOLKSWAGEN-VW Touran 2.0 TDI (1T) 2005 двигатель BKD

• VOLKSWAGEN-VW Golf 2.0 TDI (1K) 2004 двигатель BKD 

• VOLKSWAGEN-VW Golf (Golf V, 1K) 2003 

• VOLKSWAGEN-VW Golf 1.9 TDI (1K) 2003 — 2004 двигатель BKC коробка передач HLH

• VOLKSWAGEN-VW Golf 1.9 TDI (1K) двигатель BKC, BLS 

• VOLKSWAGEN-VW Touran 1.9 TDI (1T) двигатель BKC 

• VOLKSWAGEN-VW (Touran, 1T) 2003 

• VOLKSWAGEN-VW Golf 2.0 TFSI GTI (1K) 2004 — 2005 двигатель AXX

• VOLKSWAGEN-VW Caddy 1.9 TDI (2K) 2005 — 2007 двигатель BLS коробка передач JPH

• VOLKSWAGEN-VW Passat 2.0 TDI Variant (3C) 2005 — 2007 двигатель BMP

• VOLKSWAGEN-VW Golf 1.4 TSI (1K) 2007 двигатель BMY

• VOLKSWAGEN-VW Golf IV 3.2 4Motion R32 (1J) 2003 двигатель BFH

• VOLKSWAGEN-VW Golf 1.9 TDI (1K) 2003 — 2004 двигатель BKC коробка передач HLH 

• VOLKSWAGEN-VW Touran 2.0 TDI (1T) 2003 — 2004 двигатель BKD 

• VOLKSWAGEN-VW Golf 2.0 GTI (1K) 2008 двигатель BYD

• VOLKSWAGEN-VW New Beetle (New Beetle, 9C)  2002 

• VOLKSWAGEN-VW Caddy (Caddy, 2K) 2004

• VOLKSWAGEN-VW Golf (Golf V, 1K) 2003 

• VOLKSWAGEN-VW Golf Plus (Golf Plus, 1K) 2005 

• VOLKSWAGEN-VW Jetta (Jetta, 1K) 2006 

• VOLKSWAGEN-VW Touran (Touran, 1T) 2003 

• VOLKSWAGEN-VW Passat 2.0 TDI Variant (3C) 2005 — 2006 двигатель BMP, BKP 

• VOLKSWAGEN-VW Passat 2.0 TDI (3C) 2005 — 2006 двигатель BMP 

• VOLKSWAGEN-VW Touran 1.9 TDI (1T) 2006 двигатель BLS 

• VOLKSWAGEN-VW Touran 2.0 TDI (1T) 2006 двигатель BKD 

• VOLKSWAGEN-VW Passat 2.0 TDI Variant (3C) Bj. 2005 — 2006 Motorcode BMP, BKP 

• VOLKSWAGEN-VW Passat 2.0 TDI (3C) 2005 — 2006 двигатель BMP 

• VOLKSWAGEN-VW Touran 2.0 TDI (1T) 2003 — 2006 двигатель BKD, BMM коробка передач HXT

• VOLKSWAGEN-VW Golf 1.9 TDI (1K) 2006 двигатель BXE

• VOLKSWAGEN-VW Golf 2.0 TFSI GTI (1K) 2005 двигатель BWA

• VOLKSWAGEN-VW Touran 2.0 TDI (1T) 2006 двигатель BMN

• VOLKSWAGEN-VW Passat 2.0 TDI Variant (3C) 2005 — 2007 двигатель BMR коробка передач JPQ

• VOLKSWAGEN-VW Touran 1.9 TDI (1T) 2007 двигатель BLS

• VOLKSWAGEN-VW Passat 2.0 TDI Variant (3C) 2005 — 2006 двигатель BMR

• VOLKSWAGEN-VW Passat 3.2 FSI Variant 4Motion (3C) двигатель AXZ

• VOLKSWAGEN-VW Passat 2.0 TDI (3C) 2005 двигатель BMR коробка передач HYC

• VOLKSWAGEN-VW Golf 2.0 TDI (1K) двигатель BMN 

• VOLKSWAGEN-VW Touran 2.0 TDI (1T) 2008 двигатель BMN 

• VOLKSWAGEN-VW Eos 2.0 TDI (1F)  2006 — 2008 двигатель BMM

• VOLKSWAGEN-VW Caddy 1.9 TDI (2K) 2009 двигатель BLS 

• VOLKSWAGEN-VW Caddy (Caddy, 2K) 2004 

• VOLKSWAGEN-VW Golf Plus 1.4 TSI (1K) 2008 двигатель BMY

• VOLKSWAGEN-VW Touran 1.9 TDI (1T) 2003 двигатель BKC

• VOLKSWAGEN-VW Touran 1.9 TDI (1T) 2003 двигатель AVQ, BKC 

• VOLKSWAGEN-VW Touran (Touran, 1T)  2003 

Опытные автовладельцы научены жизнью: чем раньше приехал в сервис – тем меньше заплатил.
Если есть шанс разобраться в проблеме самому – возможно, стоит попробовать.
В случае с коробкой-роботом эти правила так же работают, но действовать нужно еще деликатнее.
Разумеется, устранить неисправности своими силами, без навыков и оборудования – не получится, больше шансы только навредить.

Но имея список ошибок DSG, можно хотя бы осознать причину и локацию поломки, а также скорее принять меры по ее устранению.
Для этого мы предлагаем Вашему вниманию перечень сбоев и расшифровку кодов, указывающих на выход из строя роботизированных коробок.
В это список мы включили самые частые неполадки, встречающиеся нам за 10 лет ремонта РКПП.

• При попытке тронуться возникают резкие толчки, начать движение плавно не получается; 
• Переключение скоростей на повышенную/пониженную сопровождается ударами, рывками;
• Появились посторонние, весьма заметные вибрации, нехарактерные шумы (скрип, скрежет и т.д.);
• Автомобиль не едет назад – в положении «R» коробка падает в аварийный режим;
• Перемещению селектора в «R» или «D» сопутствует несколько явных щелчков;
• На панели горят все буквенные индикаторы«P-R-N-D-S» и тревожное оповещение;
• РКПП периодически падает в аварийный режим, отказываясь начинать движение.

Эти симптомы могут наблюдать регулярно или появляться время от времени, но в любом случае требуют Вашей реакции – как минимум, посещения сервис для полноценной диагностики.
Ведь даже безобидные на первый взгляд шумы, могут указывать на наличие серьезных сбоев.

ДСГ-6, коды неисправностей:

• 19143 P2711— недостоверные данные процесса переключения передач;
• 18115 P1707 — помехи в работе блока мехатронного модуля; 
• 17252 P0868 — некорректное давление в коробке передач (адаптация на пределе);
• 18222 P1814 — клапан регулировки давления N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу;
• 18223 P1815 — клапан регулировки давления N215: короткое замыкание на «плюс»;
• 18227 P1819 — клапан регулировки давления N216: обрыв цепи/короткое замыкание на массу;
• 18228 P1820 — клапан регулировки давления N216: короткое замыкание на «плюс». 

ДСГ-7 – полная расшифровка ошибок

Одна из важнейших особенностей коробки DSG-7 – моментальная фиксация любых отклонений в работе КПП.
При этом информация о неполадках не просто находится, но и сохраняется на памяти ЭБУ, что дает возможность отследить развитие проблемы, составить предварительное представление о неисправности.

Диагностические коды очень ценны для автомехаников, но и не только для них.
Любой владелец машины марок Audi, Volkswagen, Skoda, Seat может дешифровать их самостоятельно, имея под рукой соответствующий сборник.

Именно поэтому мы составили самый полный список ошибок DSG 7.
Благодаря нему Вы сможете получить информацию о неполадках с любой версией DSG-7, в частности:

• 0BT/0BH (DQ500);
• 0B5 (DL501/DL382);
• 0AM/0CW (DQ200).

Для максимального удобства, коды сбоев разбиты по категориям.

Ошибки, касающиеся мехатроника (Блок Mechatronik)

• P17D8 – Ограничена величина момента из-за муфты;
• P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;
• P1740 – Контроль температуры муфты; 
• P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2; 
• P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;
• P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1; 
• P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2; 
• P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1; 
• P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2; 
• P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;
• P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;
• P175E – Случайное замыкание муфты 1; 
• P176F – Случайное замыкание муфты 2; 
• P175D – Случайное размыкание муфты 1; 
• P176E – Случайное размыкание муфты 2; 
• P17BF – Гидравлический насос; 
• P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии; 
• P1604 – Неисправность блока управления; 
• Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе; 
• P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса; 
• P175F – Невыполнение базовой установки КП;
• P189C – Повышенное давление не определяется; 
• P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ. 

Ошибки, связанные со сцеплением:

• P17D6 – Муфта 1 − очень повышено давление; 
• P17D7 – Муфта 2 − очень повышено давление; 
• P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;
• P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2; 
• P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1; 
• P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2; 
• P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3; 
• P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1; 
• P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2; 
• P189A – Очень маленький зазор муфты 1; 
• P189B – Очень маленький зазор муфты 2; 
• P177B – Достижение границы допуска муфты 1; 
• P177C – Достижение границы допуска муфты 1;
• P1898 – Ограниченная работа муфты 1; 
• P1899 – Ограниченная работа муфты 1; 
• P177D – Увеличение момента двойной фрикционной муфты; 
• P2787 – Чрезмерный нагрев муфты; 
• P2789 – Адаптация муфты на пределе. 

 Иные распространенные ошибки:

• P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП; 
• P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;
• P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;
• P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;
• P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
• P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
• P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;
• P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;
• P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;
• P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;
• P1854 – Неисправна шина данных привод;
• P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала; 
• P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала; 
• P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала; 
• P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.

Как справлять с бедой? Мастерская №1 в Москве

Любую из перечисленных выше, и не включенных в этот перечень поломок, можно бесследно устранить.
Сегодня услуги ремонта DSG оказывают многие СТО в столице, однако именно мы предлагаем, позволяющий разумно расходовать Ваш бюджет.

Имея достаточно опыта и современное оборудование, мы по-человечески подскажем, где стоит осуществить ремонт узла и прилично сэкономить, а где – разумнее и надежнее установить новую деталь.
Не гонясь за сиюминутной выгодой, за 10 лет мы заработали «железные» рекомендации и планируем только укреплять репутацию лучшего профильного центра.

Наши мастера ничего не скрывают – Вы всегда можете лично присутствовать при диагностике и дефектовке, а также обязательно одобряете смету еще до начала работ.
Еще один важный плюс – честное соблюдение гарантийных обязательств.
К слову, срок действия гарантии составляет 24 месяца без ограничения пробега – что нетипично для большинства сервисов.

Чем еще мы отличаемся, тем самым радуя Вас:

• Никаких хитрых договоров с маленькими буквами;
• Параметрическая диагностика – бесплатно и на дилерских сканерах;
• Не экономим на оборудовании – только новые инструменты и фирменная аппаратура;
• Заранее обсуждаем перечень услуг, сроки и стоимость, не пытаясь навязать лишнего;
• Бесплатно предоставляем эвакуатор, если добираться своим ходом небезопасно;
• Ввели систему скидок для клиентов, выбравших нас в качестве постоянного сервиса;
• Заканчиваем с ремонтом настолько быстро, как это возможно, а не держим машину на подъемнике неделями.
• Всегда профессионально консультируем, даже если пока Вы не планируете ехать в мастерскую.

Обслуживание без очереди

Независимо от того, как проблема с DSG произошла, у нас Вы найдете порядочную и квалифицированную помощь.
Прием клиентов ведется по предварительной записи, и чтобы мастера смогли приступить как можно быстрее – свяжитесь с нами перед приездом.

Звоните по контактному номеру — менеджер проконсультирует Вас, забронирует место, и мы примем Вас в удобное время без очереди.

Вместе с этим ищут:

Определение износа деталей
Аварийный режим горит ключ
Причина поломки
Диагностика
Адаптация

Коды ошибок DSG – предупредить, а не испугать. Зачем они нужны и как их читать?

Мы каждый день общаемся владельцами машин с DSG, и не понаслышке знаем о ремонте коробок-роботов.
Поэтому нам хорошо известно, как важно бывает знать хотя бы примерную причину поломки – еще до визита в сервис.

Коды ошибок DSG – хоть и не заводская тайна, но довольно редко встречаемая информация.
Потому мы постарались, чтобы собрать для Вас список с популярными номерами неисправностей.
Ориентируясь на них, можно понять локацию поломки, делать прогнозы о серьезности и цене предстоящего ремонта.

Конечно, текстовая расшифровка не способна заменить настоящую диагностику и консультацию мастера.
К примеру, опытный специалист сможет не просто констатировать, что сломался клапан – а отследить, почему он вышел из строя и дать более глубокий совет, чем замена детали.

В Санкт-Петербурге получить грамотную помощь механиков можно в нашем тех. центре.
Мы уже 11 лет помогаем недорого справляться с неполадками ДСГ, а потому хорошо знакомы со всеми из них.
Вы можете запросить обратную связь через сайт – круглосуточно, или позвонить на наш контактный номер – в рабочее время.

DSG-6 (DQ250) – проблемы первого поколения «роботов»

Начальные версии DSG6 были выпущены еще в 2003 году, и тогда возможностей для обширной диагностики было гораздо меньше, чем сегодня.
Но это не значит, что расшифровка кодов совсем не даст полезной информации.
Просто ее объем будет не так велик, поэтому помимо дешифровки, придется смотреть и на физические проявления поломки:

• Старт с места сопровождается резкими толчки, машина трясется, и плавно тронуться не получается;
• При переходе на следующую или предыдущую скорость, чувствуется кивок или удар;
• При запуске двигателя и в ходе разгоне, возникает пугающий шумовой фон, сильные вибрации;
• Отсутствует задний ход – переключение в режим «R» ни к чему не приводит или вкл. аварийный режим;
• Передвижение селектора сопровождается отчетливыми щелчками в области КПП;
• На приборной панели светятся одновременно все пиктограммы с буквами «P-R-N-D-S»;
• Коробка без явной закономерности переходит в режим аварии – машина не едет или движется только на одной передаче.

Любая из этих неполадок уже сама по себе является убедительным сигналом о неисправности трансмиссии.
Дополнить тревожную «картину» могут следующие расшифровки ошибок:

• 18115 P1707 – есть препятствия в работе мехатроника;
• 17252 P0868 – неприемлемое значение давления;
• 19143 P2711 – включение передач происходит по неверному алгоритму;
• 18222 P1814 – обрыв в электрической цепи, либо замыкание на массу (клапан N215);
• 18223 P1815 – замыкание на плюсовой клемме (N215);
• 18222 P1814 – разрыв в электроцепи или КЗ на массу (N216);
• 18228 P1820 – КЗ на плюсовом контакте клапана N216.

DSG-7 – возможные сбои и их интерпретация 

7-ступенчатые версии ДСГ имеют еще большие возможности для обнаружения поломки без физического разбора.
Независимо от поколения: DQ200, DQ500 или DL501/DL382 (S-Tronic) – все они прекрасно диагностируются фирменными сканерами.
Приехав к нам в мастерскую, где есть нужные программы и оборудование, Вы уже через 30-40 минут получите развернутое заключение механиков и схему ремонта.

Часть возникающих неисправностей можно считать самостоятельно.
Для этого используйте наш перечень, содержащий заводские коды ошибок DSG.
Для простоты пользования, он состоит из нескольких разделов, согласно локации неполадок.

Проблемы с мехатроником

• P17D8 – ограничение крутящего момента из-за перегрева муфты;
• P0726 – прерывистый сигнал от ЭБУ двигателя, о данных по числу оборотов;
• P1740 – неисправность электропривода РКПП;
• P173F – клапан 3, электр. неполадки в делительном механизме 1;
• P174C – электр. неисправность клапана 1 в части трансмиссии 2;
• P174A / P174E – клапан 3, неисправность в электрике (в части КП 1 / 2), или прерывание связи с ЭБУ;
• P174B / P174F – клапан 4, электро-неисправность (в части КП 1 / 2);
• P179D – масляный клапан охлаждающей жидкости не контролируется;
• P179C – главный клапан давления, неисправность по электрике;
• P175E – самопроизвольно закрывается муфта 1;
• P175D – неумышленно открывается муфта 1;
• P176F – происходит невольное закрытие муфты 2;
• P176E – непреднамеренно открывается муфта 2;
• P17BF – защита от необоснованно вкл/выкл гидравлического насоса;
• P0841 – ненадежный сигнал от датчика 1, о давлении в гидросистеме;
• P1604 – блок управления в неисправном состоянии;
• Р0562 – пониженное напряжение питания на электро-двигателе;
• P177F – напряжение на движке гидронасоса ниже необходимого;
• P175F – не выполнили базовую установку трансмиссии;

Неполадки, связанные с двойным сцеплением

• P17D6 – фрикцион 1, избыточно большое давление;
• P17D7 – фрикцион 2, чрезмерно высокое давление;
• P1741 – достигнуто пиковое значение адаптации давления;
• P2873 – повышенное давление на муфте 2;
• P176A – включатель передач 1 не может регулироваться;
• P176B – нерегулируем переключатель скоростей 2;
• P176C – переключатель 3 не способен регулироваться;
• P17E0 – механический дефект переключателя 1;
• P17E1 – механич. повреждения переключателя 2;
• P189A – муфта 1, зазор чересчур мал;
• P189B – муфта 2, недостаточный зазор;
• P177B – на фрикционе 1 допуск дошел до пика;
• P177C – фрикцион 2, достигнут предел допуска;
• P1898 – ограничение функций муфты 1;
• P1899 – ограниченная работа муфты 2;
• P177D – муфта сцепления: избыточно высокий крутящий момент;
• P2787 – повышенная температура (перегрев) сцепления;
• P2789 – адаптивное «обучение» на пределе.

Другие часто встречаемые сбои

• P179E – электро-поломка датчика рычага селектора;
• P179F – механический дефект датчика рычага селектора;
• P0501 – ненадежные данные или неверная регулировка датчика скорости;
• P2159 – данные о скорости авто вне допустимого диапазона;
• P0715 – электрические неполадки с датчиком 1 частоты вращения входного вала;
• P2765 – проблемы с датчиком 2 частоты вращения входного вала;
• P0716 – сомнительные данные от датчика 1 частоты вращения;
• P171F – малодостоверные данные от датчика номер 2;
• P189C – ограничения в работоспособности, из-за дефицитного роста давления;
• P1895 – работоспособность ограничена из-за снижения уровня давления;
• P1854 – аппаратная проблема в шине данных трансмиссии;
• P173A – датчик положения (хода) 1 для селектора передач: неправдоподобный сигнал;
• P173B – ненадежный сигнал от датчика положения 2;
• P173C – сомнительный сигнал от датчика положения 3;
• P1732 – малодостоверный сигнал от датчика положения 4.

И все же, мнение мастеров – незаменимо

Как Вы видите, даже самые подробные коды ошибок DSG, дают лишь поверхностное представление о том, почему коробка передач вышла из строя или работает некорректно.
Один и те же неполадки могут быть следствием разных механических дефектов или программных сбоев.

Для понимания того, какие меры нужно предпринять, не обойтись без параметрической диагностики, сделать которую можно только на фирменных сканерах.
Одно из мест, где можно бесплатно проверить трансмиссию перед ремонтом – наша профильная мастерская в Санкт-Петербурге.

Владельцы машин марок Volkswagen, Audi, Skoda и Seat, с любыми версиями DSG6 и DSG7, могут получить у нас грамотную помощь.
Благодаря новейшему оснащению и знаниям механиков, полная диагностика занимается всего 30-40 минут, а сразу по ее окончанию механики смогут приступить к устранению поломок.

Мы любим своих клиентов, а они – ценят нас

• С нами Вы чувствуете себя спокойно. Ни одна трещина или ошибка не ускользнут от наших сотрудников;
• Даем гарантию на срок до 24 месяцев или 60 тыс. км. пробега – дольше, чем в любом сервисе СПб;
• Мы заботимся о Вашем кошельке. Нам не нужно объяснять, что узел лучше починить, чем менять целиком;
• Экономим много времени. Собственные склады с запчастями позволяют не тратить время на поиски;
• Общительны и компетентны. Мы не будем говорить заумными терминами, а дадим Вам понятные ответы.

Наши ворота открыты!

Вы можете попасть в мастерскую в любой удобный день, просто согласовав дату и время приезда по телефону.
Проконсультироваться подробнее также можно в разговоре с нашим специалистом.
Позвоните на контактный номер или оставьте заявку на обратную связь – мы перезвоним Вам при первой возможности.

Вместе с этим ищут:

Диагностика DSG Powershift
Срок службы мехатроника
Ресурс коробки ДСГ
Симптомы износа

”Одна из особенностей DSG-7 заключается в том, что при возникновении неполадок в работе узла, электронный блок управления сразу же фиксирует факт сбоя.

При этом сигнал об ошибке система сохраняет в долговременной памяти для последующей расшифровки специалистом СТО. Анализируя диагностические коды (DTC), механик получает предварительную информацию о неисправности.

Однако, для считывания этих сведений вовсе не обязательно обращаться на сервисную станцию. Владельцы автомобилей марок Volkswagen, Audi, Seat и Skoda вполне могут самостоятельно проделать данную процедуру — для этого достаточно найти соответствующие коды DTC в представленном документе.

Благодаря нему, Вы сможете узнать точную локацию поломки, а также получить сведения о том, какую роль в работе КПП выполняет неисправный узел. Имея подобную расшифровку, намного проще делать выводы о серьезности сбоя и судить о возможных причинах поломки.

”Что касается более точного определения «диагноза» — мы приглашаем Вас на прохождение бесплатной параметрической диагностики.
Наши специалисты не только установят реальное состояние КПП, но и предложат оптимальные варианты устранения имеющихся проблем.

Любые, даже минимальные сбои, зафиксированные ЭБУ, требуют определенного внимания, поскольку могут вести к возникновению серьезных повреждений и полному выходу DSG-7 из строя. Своевременно считывая данные об ошибках, Вы сможете избежать критических поломок коробки передач, продлить срок службы агрегата и существенно сэкономить на ремонте.

Вот самые чатые из ошибок: P17D8, P0726, P1740, P17D6, P17D7, P1741, P2873, P179E, P179F, P0501, P2159, P0715, P2765, P0716, P171F, P176A, P176B, P176C,P17E0, P17E1, P174C, P173F, P174A, P174E, P174B, P174F, P179D, P179C, P175E, P176F, P175D, P176E, P189A, P189B, P177B, P177C, P1898, P1899, P177D, P2787, P2789, P17BF, P0841, P1604, P189C, P1895, P1854, P173A, P173B, P173C, P1732, Р0562, P177F, P175F, P189C, P174A

”Список, их расшифровка и местонахожение смотрите в данной таблице

Для записи на диагностику, ремонт или замену узла оформите заявку на обслуживание без очереди.

№ Ошибки	Описание проблемы	Ключевой узел
P17D8	Ограничение велич. момента из-за температурной муфты	Мехатроник
P0726	Сигнал частоты вращения от блока управления двигателя − Недостоверный сигнал	Мехатроник
P1740	Контроль температуры муфты	Мехатроник
P17D6	Фрикцион 1 − Слишком большое давление	Сцепление
P17D7	Фрикцион 2 − Слишком большое давление	Сцепление
P1741	Адаптация давления в муфте − Достигнут предел адаптации	Сцепление
P2873	Вмешательство фрикционной муфты 2 − Слишком высокое давление	Сцепление
P179E	Датчик включённой передачи − Электрическая неисправность	—
P179F	Датчик включённой передачи − Сбой в работе	—
P0501	Датчик скорости автомобиля 1 − Недостоверный сигнал	—
P2159	Датчик скорости автомобиля 2 − Недостоверный сигнал	—
P0715	Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность	—
P2765	Датчик 2 частоты вращения входного вала КП − Электрическая неисправность	—
P0716	Датчик 1 частоты вращения входного вала КП − Недостоверный сигнал	—
P171F	Датчик частоты вращения входного вала КП 2 − Недостоверный сигнал	—
P176A	Переключатель передач 1 не регулируется	Сцепление
P176B	Переключатель передач 2 не регулируется	Сцепление
P176C	Переключатель передач 3 не регулируется	Сцепление
P17E0	Переключатель передач 1 − Механическая неисправность	Сцепление
P17E1	Переключатель передач 2 − Механическая неисправность	Сцепление
P174C	Клапан 1 в части КП 2 −Электрическая неисправность	Мехатроник
P173F	Клапан 2 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174A	Клапан 3 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174E	Клапан 3 в части КП 2 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174B	Клапан 4 в части КП 1 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P174F	Клапан 4 в части КП 2 − Электрическая неисправность	Мехатроник
P179D	Клапан охлаждения масла − Электрическая неисправность	Мехатроник
P179C	Клапан основного давления − Электрическая неисправность	Мехатроник

Неисправности функционирования DSG следует устранять при первой же возможности.
Игнорирование ошибок и неисправностей КП приводит к возникновению дополнительных поломок.

КП ДСГ6-ступенчатая

• Начало поездки сопровождается резкими толчками, плавная езда невозможна.
  Компьютерной диагностикой поломки не выявляются.
• При переключении скоростей чувствуются рывки, сторонние вибрации.
  В результате диагностики коды поломок не отображаются.
• Отсутствие возможности включить заднюю скорость.
  Приведение рычага в режим «R» приводит к активации аварийного режима с одновременным включением всех показателей КП.
  Блок управления фиксирует ошибку 19143 P2711, что указывает на недостоверность информации относительно переключения скорости.
• Включение положения «R» либо «D» сопровождается щелчками в районе КП, после которых авто приходит в движение. Диагностика выдает ту же ошибку.
• Переход КП в положение аварии сопровождается высвечиванием «PRNDS». «Выключить/включить» позволяет временно избавиться от проблем.

• Компьютерное сканирование выдает ошибки в ДСГ 6:

• 18228 P1820 — комбинированное реле давления 2-N216: короткое замыкание на б+;
• 18227 P1819 — комбинированное реле давления -N216: размыкание цепи / короткое замыкание на массу;
• 18223 P1815 — комбинированное реле давления 1-N215: короткое замыкание на б+;
• 18222 P1814 — клапан регулировки давления 1-N215: размыкание цепи / короткое замыкание на массу.

КП периодически переключается в аварийный режим, высвечивается PRNDS. Перезапуск ключом страта временно устраняет ошибку:

1. ЭБУ показывает ошибку:

• 18115 P1707 – нарушение работы мехатронного модуля;

• 17252 P0868 – наличие давления в РКПП.

1. Смена мехатроника б/у агрегатом:

• Работа АКПП с задержкой;
• Переключение КП на повышенных оборотах.

1. Монтаж б/у мехатроника:

• При попытках начать движение КП переключается на режим аварии;
• Высвечивается ошибка 19143 P2711.

Своевременное обнаружение вышеуказанных и других проблем позволило нашим клиентам сэкономить на дорогостоящем ремонте.

КП 7-ступенчатая

Наиболее широкий список для КП:

• 0BT/0BH (DQ500)
• 0B5 (DL501/DL382)
• 0AM/0CW (DQ200)

К основным особенностям ДГС-7 относится возникновение неисправностей работы узла. Фиксация ошибки электронным блоком осуществляется моментально.

Причем факт нахождения неисправности сохраняется в памяти системы с целью дальнейшей расшифровки мастером СТО. В результате анализа диагностических кодов, специалист может изучить предварительные данные о поломках.

Однако считывание таких данных можно сделать вне сервисного центра. Владельцы авто марки Фольцваген, Шкода, Сеат и Аудио имеют возможность провести процедуру самостоятельно. Все, что может потребоваться, найти нужные коды в представленном документе.

Это позволит обнаружить точное место неисправности и получить информацию о том, какое значение в работе трансмиссии играет неисправный узел. Наличие такой расшифровки упрощает анализ степени поломки и позволяет выявить причину.

Обращаясь к специалистам нашего автотехсервиса, Вы получаете максимально точную диагностику посредством параметрического анализа. Механики предоставляют информацию о реальном состоянии КП и предлагают наилучший вариант решения проблем. Услуга предоставляется бесплатно и осуществляется в минимальные сроки. Такая помощь помогла устранить сбои в многочисленных авто и устранить их в кратчайшее время. Это позволило избежать серьезных поломок в дальнейшем и сохранить ДСГ в рабочем состоянии, что увеличило эксплуатационные сроки агрегата.

Наиболее часто встречающиеся ошибки: P174A, P189C, P175F, P177F, Р0562, P1732, P173C, P173B, P173A, P1895, P189C, P1604,P0841,P17BF, P2789, P2787, P177D, P1899, P1898, P177C, P177B, P189B, P189A, P176E, P175D, P175E, P179C, P179D, P174F, P174B, P174E, P174A, P173F, P174C, P17E1, P17E0, P176C, P176B, P176A, P171F, P0716, P2765, P0715, P2159, P0501, P179F, P179E, P2873, P1741, P17D7, P17D6, P1740, P0726, P17D8.

Месторасположение и данные об ошибках

Ошибки мехатроника:

P17D8 – Ограничена величина момента из-за  муфты;

P0726 – Недостоверный сигнал частоты вращения от блока управления двигателя;

P1740 – Контроль температуры муфты;          

P174C – Электро неисправность в клапане 1 в части КП 2;          

P173F – Электро неисправность в клапане 2 в части КП 1;

P174A – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 1;          

P174E – Электро неисправность в клапане 3 в части КП 2;          

P174B – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 1;          

P174F – Электро неисправность в клапане 4 в части КП 2;          

P179D – Электро неисправность в клапане охлаждения масла;

P179C – Электро неисправность в клапане основного давления;

P175E – Случайное замыкание муфты 1;                                                                              

P176F – Случайное замыкание муфты 2;    

P175D – Случайное размыкание муфты 1; 

P176E – Случайное размыкание муфты 2;  

P17BF – Гидравлический насос;            

P0841 – Недостоверность датчика 1 давления в гидравлике трансмиссии;            

P1604 – Неисправность блока управления;   

Р0562 – Очень низкая степень напряжения на электродвигателе;  

P177F – Очень пониженное напряжение на двигателе гидравлического насоса; 

P175F – Невыполнение базовой установки КП;

P189C – Повышенное давление не определяется;   

P174A – Электрическая поломка клапана 3 либо отсутствует связь с ЭБУ.   

Ошибки сцепления:

P17D6 – Муфта 1 − Очень повышено давление;         

P17D7 – Муфта 2 − Очень повышено давление;         

P1741 – Достижение предела адаптации давления в муфте;

P2873 – Очень высокое давление фрикционной муфты 2;    

P176A – Нерегулируем включатель скоростей 1;              

P176B – Нерегулируем включатель скоростей 2;              

P176C – Нерегулируем включатель скоростей 3;                              

P17E0 – Механическая поломка переключателя скоростей 1;           

P17E1 – Механическая поломка переключателя скоростей2;            

P189A – Очень маленький зазор муфты 1;    

P189B – Очень маленький зазор муфты 2;                      

P177B – Достижение границы допуска муфты 1;        

P177C – Достижение границы допуска муфты 1;                                        

P1898 – Ограниченная работа муфты 1;                           

P1899 – Ограниченная работа муфты 1;           

P177D – Увеличение момента  двойной фрикционной муфты;          

P2787 – чрезмерный нагрев муфты;  

P2789 – Адаптация муфты на пределе.            

Прочие ошибки:

P179E – Электрическая поломка датчика включённой КП;  

P179F – Неполадки в работе датчика при включенной передаче;

P0501 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 1;

P2159 – Недостоверность сигнала датчика скорости авто 2;

P0715 – Электрическая поломка датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P2765 – Электрическая поломка датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P0716 – Недостоверность сигнала датчика 1 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P171F – Недостоверность сигнала датчика 2 частоты вращения входного вала трансмиссии;

P189C – Недостаточное увеличение давления приводит к ограничению работы;

P1895 – Падение давления приводит к ограничению работы;

P1854 – Неисправна шина данных привод;

P173A – Механическая поломка датчика хода 1 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;   

P173B – Механическая поломка датчика хода 2 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;    

P173C – Механическая поломка датчика хода 3 включателя скоростей − Недостоверность сигнала;    

P1732 – Механическая поломка датчика хода 4 включателя скоростей − Недостоверность сигнала.

stahh

Участник

• #1

Код ошибки

N215

Автомобиль

Skoda Yeti 1.8 tsi

Двигатель

CDAB

Машина yeti 1.8. столкнулся с проблемой -короткое на массу n215 . Кпп падает в аварию. На холостых проблем не возникает с кпп . Даже можно иногда проехать сотню метров, но если подгазовать, то сразу валится в аварию.
Вытащил гидроблок, прозвонил все сервоприводы -все норм, прозвонил шлейф-плату, все норм, грел ее в масле, звонил-норм.
Купил бы ее, но, во-первых сомневаюсь в целесообразности, а во вторых ее тупо нет в продаже.
Поменял местами 215 с 216, все тоже самое.
У меня вопрос, как часто дохнут мозги управления на этой кпп?
Пс на dq500 есть везде в продаже шлейф-плата, на dq250 нет нигде
Благодарю всех, кто откликнется
Добавлю -кпп работала идеально, в моменты перед ошибкой и аварией кпп машина едет идеально

Последнее редактирование модератором: 15.06.2020

Admin

Создатель сайта

• #2

Может ошибка все-таки:
18222 P1814 Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
чем читали?

stahh

Участник

• #3

Админ, Васей читал. Соленоиды поменял местами, собрал и поставил, ничего не поменялось, ошибка эта же
Может ошибка все-таки:

18222 P1814 Клапан регулировки давления 1 для АКП-N215: обрыв цепи/короткое замыкание на массу
чем читали?

Да, эта ошибка

Последнее редактирование модератором: 22.05.2022

Admin

Создатель сайта

• #4

Думаю стоит проверить проводку на предмет коррозии / повреждений.
Когда «подгазовываете» вероятно жгут смещается и коротит, подозреваю что повреждение и внешне сразу заметно будет, т.к. похоже что проводка протерта «снаружи» и коротит на кузов, но это не точно…

Последнее редактирование: 08.02.2020

Saulius

Оракул

• #5

Машина yeti 1.8. столкнулся с проблемой -короткое на массу p-215. Кпп падает в аварию. На холостых проблем не возникает с кпп . Даже можно иногда проехать сотню метров, но если подгазовать, то сразу валится в аварию.
Вытащил гидроблок, прозвонил все сервоприводы -все норм, прозвонил шлейф-плату, все норм, грел ее в масле, звонил-норм.
Купил бы ее, но, во-первых сомневаюсь в целесообразности, а во вторых ее тупо нет в продаже.
Поменял местами 215 с 217, все тоже самое.
У меня вопрос, как часто дохнут мозги управления на этой кпп?
Пс на dq500 есть везде в продаже шлейф-плата, на dq250 нет нигде
Благодарю всех, кто откликнется

Post automatically merged: 07.02.2020

Добавлю -кпп работала идеально, в моменты перед ошибкой и аварией кпп машина едет идеально

Post automatically merged: 07.02.2020

Тут почитай…

stahh

Участник

• #6

Вскрыл блок эбу. Обнаружил там масло, вроде не должно его там быть? И крышка легко поддалась, я думал, что придется бормашинкой вырезать. Чуть ковырнул и она пошла.

Saulius

Оракул

• #7

Вскрыл блок эбу. Обнаружил там масло, вроде не должно его там быть? И крышка легко поддалась, я думал, что придется бормашинкой вырезать. Чуть ковырнул и она пошла.

Посмотреть вложение 71027

Возможно, что крышку уже открывали. Масло — не беда, тока не пропускает. Вылей, спиртом или растворителем 646 прополосни, типа, обезжирь. Проводки примерно в тех местах, как и на фотке в выше упомянутой брошуре. Надо осторожно пинцетом потянуть каждый, обрыв бывает на плате. Найдёшь — нужно будет припаять новые, медные проводки, но это уже целый фильм ужасов…

stahh

Участник

• #8

Saulius, крышку не вскрывали, не видно было там колхоза с клеями и герметиками.. проводки высматривал пол дня под лампой и линзой, поддевал каждый, ни один не поддался, все приварены. Раздербанил проводку подкапотную, думал ,может, окисл, как раз характерно для такой неисправности, но тоже норм все. Сейчас, львиная доля времени уходит на поиск инфы. Узнал, что масла там быть не должно, попадает оно туда от двух датчиков давления g193 и g194. На них начинают от старости пропускать уплотнительные кольца. Ваг «радует» ценами)) набор прокладок 14 круб, есть китай за 3 . И самое главное, не поймешь, есть ли в наборе эти уплотнители или нет.

Не могу найти расшифровку ошибок, чтоб понять, что значит у вага кз на массу и кз на плюс.. должны же быть расшифровки для сервисов..

Ведь если отрывается лапка -это же не кз..

Там же слаботочка и гель как холодец. Вот и думаю, может с маслом микростружка прилетела и коротила, масло то само по себе диэлектрик, но если с микропылью порадает, то уже неизвестно, как себя мозг поведет..

Еще добавлю, что когда масло проникает под крышку эбу, то со временем оно появится в наружнем контактном круглом соединении, т.к. в него приходит маленькая трубка, для отвода конденсата.

Кстати, ее на фото видно, в левом верхнем углу

Последнее редактирование: 14.02.2020

Saulius

Оракул

• #9

Не могу найти расшифровку ошибок, чтоб понять, что значит у вага кз на массу и кз на плюс.. должны же быть расшифровки для сервисов..
Ведь если отрывается лапка -это же не кз.

КЗ на массу или + означает также и обрыв, зависимо к которому полюсу подключён один конец нагрузки. На силовых ключах ЭБУ есть и контрольные цепи, если ключ закрыт, то на нём должно быть напряжение питания (+ или -), получаемое через нагрузку. Если есть обрыв цепи нагрузки, или шунтирование ключа (КЗ), то и будет такая ошибка.

stahh

Участник

• #10

Вот g193 и g194. Их надо развальцовывать ,выпаивать и подбирать уплотнительные кольца. Это решит проблему наличия масла в блоке эбу

Saulius, спасибо за инфу
Вот след на этом желе, где проникало масло:

Из-за просадки давления, мозги думали, что сдох сервопривод и кидали в аварию
Электронщики с рынка справятся с пайкой этих волосков?
Главное еще, чтоб это не оказалось, что сам датчик пробит, но думаю, что нет, по идее тогда по нему бы была ошибка
На втором датчике тоже кратер небольшой

Вот так, копеечные детали, а попадаешь на узел в сто крублей))
Теории немного. Думаю, что ваг эту крышку спецом так хило клеит, она как аварийная защита от давления отклеивается. Поэтому- то у многих ,кто ее просто сажает на эпоксидку, она опять отваливается, так как корень зла никто не исправляет(или исправляет, но молчит)). В общем, ваг заранее расчитал попадание масла в блок эбу.
У меня вопрос: а может дело не в уплотнителях датчиков g193 и g194, а в повышенном давлении, на них? Кто теорию хорошо знает, просветите, а то уже глаз замылен совсем))

Вопрос отпал)) было бы завышено, выскакивала бы ошибка. Так что, сажаю датчики на герметик, паяю и собираю.
В общем отпишу потом))

Последнее редактирование модератором: 22.05.2022

stahh

Участник

• #11

Закончилась эпопея с ремонтом. Все проблемы с гидроблоком были из-за датчика давления g193. Когда его вскрыли, оказалась треснута керамическая мембрана. Т.к. отдельно его не купить(привет вагу), -во всяком случае я не нашел нигде, только на али было одно предложение бу датчика от dq500 за 6 т.р., -то пришлось отдать в ремонт эбу людям, у которых полно донорских гидроблоков и есть возможность собирать/ремонтировать из кучи один. Ремонт обошелся в 15 т.р., а фактически замена датчика. Ну и + новое масло с фильтром.
Так что прежде чем нести гидроблок в обмен на ремонтный, а это по московским ценам около 50 т.р., то пробуйте сначала отремонтировать. Могу порекомендовать контору(в личку), где делали мне. Но сразу скажу, делают долго! Я ждал 11 дней, уже хотел плюнуть и купить псевдо-восстаноалений, но дождался))

Еще один момент при диагностике, как подозрения упали на неисправность датчика.
В 11 группе ,на холостых оборотах(кпп на паркинге), 215 (g193)датчик показывает давление 0.хх, потом внезапно давление показывает 10 бар и в этот же момент кпп уходит в аварию.

Последнее редактирование модератором: 22.05.2022

Saulius

Оракул

stahh

Участник

• #13

Еще, если кто полезет, дам совет, а то выше писал и давал совет не очень рациональный, а возможности правки сообщений нет, так вот, если кто решит устранять течь через датчики, то выпаивать их необязательно, достаточно выбить завальцовку или высверлить на гидроплите точки прижима шайбы датчиков, снять эти самые шайбы, обезжирить как следует и нанести герметик и накрыть этой шайбой, завальцовывать не надо, там плита прижмет. Герметик советую брать без уксуса -виктор рейнц , либо серый перматекс.
Saulius,
Ну и еще совет)) если кому-то придется паять эти пресловутые алюминиевые проводки.
Так вот, они прекрасно паяются материалами с обычного рынка, а именно: флюс для пайки алюминия и припой для него же. Единственное, перед пайкой надо как следует обезжирить.

Последнее редактирование модератором: 20.03.2020

ten70

Оракул

• #14

Еще один момент при диагностике, как подозрения упали на неисправность датчика.
В 11 группе ,на холостых оборотах(кпп на паркинге), 215 (g193)датчик показывает давление 0.хх, потом внезапно давление показывает 10 бар и в этот же момент кпп уходит в аварию.

То есть получается неисправность датчика давления G193 приводила к ошибке по электромагнитного клапана N215?
Из-за механической неисправности датчика и масло попадало электронную часть мехатроника?
Круто, что разобрался и поделился информацией.

stahh

Участник

• #15

То есть получается неисправность датчика давления G193 приводила к ошибке по электромагнитного клапана N215?

Да

Из-за механической неисправности датчика и масло попадало электронную часть мехатроника?
Круто, что разобрался и поделился информацией.

Нет. Масло попадало в эбу из-за резинового уплотнения датчика (обоих)

vladimir920

Просто заглянул

• #16

Все герои когда по стопам других делают, выдавая чужие идеи за свои,…..
carmasters.org/topic/31260-dsg-6-02e-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%BE-%D0%B2-%D1%8D%D0%B1%D1%83/
Можно сравнить даты публикации,
Именно из за таких как вы, мастера и не делятся информацией, така как выложил информацию, тут ее сразу обработали, или на какой нить драйв диванные эксперты выкладывают, а потом ещё другие дивано эксперты копирую у них и выкладывают у себя….

stahh

Участник

• #17

Хочу отметить vladimir920, тульский спец мне здорово помог с инфой по мехатронику, да и со всем этим устройством -dsg. По поводу причины появления масла в мозгах, это полностью его инфа. Дело в том, что я нашел раньше эту его инфу на том форуме, прежде чем списался с ним, а поскольку на данном форуме нет возможности правки сообщений, то я его не упомянул, поэтому то хронология историческая.
Короче говоря, выражаю огромную благодарность Владимиру из Тулы, за помощь и информационную поддержу на всех этапах ремонта гидроблока.

Фил-2000

Пописываю тут помаленьку. Стараюсь не покакивать..

• #18

на данном форуме нет возможности правки сообщений

Напиши ещё один пост, и у тебя всё появится. Либо, с момента публикации сообщения прошло более 2-х недель, но и это поправимо, надо написать просьбу в личку кому-то из живых модеров, или даже Админу, и тебе всё сделают..

stahh

Участник

• #19

Оказывается народ интересовался темой через лс, но мне не приходили уведомления на почту((. Если админы разрешат, то могу здесь написать контору, где мне поменяли датчик, либо пишите мне на почту: stahh@ya.ru

WRH2E

Деспот форума, лепший сябр Феи

• #20

Хороших контор нет !!!! Есть хорошие специалисты,которые могут уйти в любой момент.