Ошибка 17101 на ауди а6 с5 - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Нужна ваша помощь, очень.
Начну по порядку. С неделю назад я взял авоську, состояние средненькое, скорее хорошее чем плохое Но брал с проблемной коробкой. Стоимость машины вышла крайне скромной, думаю обсуждать целесообразность покупки не стОит

Так вот, машина прошла около 400 км на данный момент, я немного подразобрался в ней (и довольно основательно перечитал форум) и могу нормально объяснить, в чем суть.
— При запуске двигателя на холодную, коробка ведет себя отлично. Мягко трогается, вовремя, без пробуксовки включает вторую, едет на второй несколько секунд, при наборе оборотов выпадает в аварийный режим, что сопровождается ударом. Если коробку перевести в режим ручного переключения, то на первой можно разгоняться до высоких оборотов, а при переключении на вторую та же петрушка — аварийный режим.
— При запуске двигателя на горячую, D и R включаются с ударом. Далее машина едет на первой, второй, потом аварийный режим, дальше только на третей (по ощущениям).

Теперь ближе к диагностике: по коробке ошибка 17101 — «сигнал оборотов на входе в коробку». Кроме того, не понятно, почему, датчик температуры за бортом врет безбожно, всегда около +6 градусов, хотя у нас значительно жарче. Осмотрел машину на этакаде, выявил течь масла АКПП из сальника ШРУСа правого, капает довольно активно. Уровень не проверял пока. Разъем подключения проводов к коробке визуально в хорошем состоянии, но я его не отсоединял.

Коробочники говорят «поменяй сначала датчик и потом видно будет»;
Электрики говорят «да не, удары — кабздец гидротрансформатору, а значит давка масла слабая, пакеты тоже наверняка полуживые, делай переборку»;
Я, начитавшись форума, думаю «обломан входной вал, тот который меняют на 1058 270 040«…

Многие из вас прошли сей тернистый путь, подскажите, в каком порядке лучше действовать, как и что проверить чтоб точнее диагностировать неисправность. Как проверить датчик этот, где лучше заказать?? В экзисте? Какой номер у него, не подскажете? А то коробочники говорят, что применялось два типа датчиков, по принципу «датчика Холла» и «индуктивный».
Коробка имеет маркировку 5HP-19, ниже буквы FAJ

Можно ли ездить в аварийном режиме, или это чревато проблемами при переборке? Я бы месяца полтора-два хотел откатать и потов в ремонт поставить…

Буду очень благодарен за советы, отчет о ремонте с меня

Источник

Тогда как вариант что-то при перекидке ДВС с АКПП не так/туда подключили или забыли подключить. По моему встречал на форуме подобную тему.
дак вот!может быть!!!и такое не исключаю!тему ету не могу найти!что делать!!???
23 июл 2012

1.091

Мальдивы

A6/C5 2.8Q/99г

Что-то маловато ошибок для ухода в аварийный режим… Делайте диагностику точнее, иначе можно до следующего Нового года гадать, в чем проблема. Коробка просто так в аварию не уйдет. Должен быть либо отказ электрических компонентов, либо механическая неисправность — пробуксовка или несоответствие передаточных чисел новой коробки.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
сегодня сделаю еще раз диагностику и выкину сюда!
cделал диагностику!вот что показала!найдено 4 неисправности! 17101-датчик частоты вращения входного вала!g182нет сигнала!р0717-35-00.01236-электор магнитблокировки селектора-n110.31-10-обрыв цепи короткое замыкание на массу-спарадическая.00293-многофункциональный переключатель f125 2710недостоверный сигнал-спородическая.00526выключатель стп сигналов f 2700 недостоверный сигнал!! куда копать с этими ошибками!!!!помогите!люди добрые!!!!!
и еще стираю ошибки!остается один стоп сигнал!!!!!!!
23 июл 2012

1.091

Мальдивы

A6/C5 2.8Q/99г

Вот, это уже теплее. F125 — датчик ингибитор менять, на коробке под левой опорой стоит. И датчик g182!!! Начни с него!!! Скорее всего, тебе продали коробку нового образца с датчиком вх. вала типа датчика Холла. А родная короба (если 98-й год) скорее всего была с индуктивным датчиком. Чтобы переделать одно на другое надо либо петрушить обе коробки по железу, либо колдовать с ЭБУ, пробовать ставить от новой коробки.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
ставил эбу с новой коробки!толку нет!сразу встает в аварию!!!я вообще купил донора себе!только без доков!уменя мотор и акпп были в ужасном состоянии!а на доноре все отлично! вот и отогнал в единственый в городе сервис!они перекинули мне!все хозяйство!а донор 1999года амоя 1998год!
23 июл 2012

1.091

Мальдивы

A6/C5 2.8Q/99г

Может быть, конечно, и сам датчик накрылся, но вероятнее всего несоответствие его типа. Смотреть нужно по етке по вину, какой датчик стоял с завода (индуктивный или холла) и смотреть тот, который стоит сейчас.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
что такое етка???где взять????не силен в этом!!!!!!!!!!вообще проездил год после покупки!!никаких проблем???? и началось!!!!!!!!1
Проверь этот разъем
возможно при установке повредили/недокрутили. Так же неплохо указать коды двигателя и АКПП, что было, что стало.
а где посмотреть код двигателя? и акпп?
ага спасибо!посмотрю!только вот со старого двиг и акпп не посмотрю остились в сервсе!самое интересное что акпп на доноре работала идеально!а форумы читаешь ребята пишут разбор коробки!я не думаю что у меня такая же петрушка!
23 июл 2012

1.091

Мальдивы

A6/C5 2.8Q/99г

Мотор с коробкой подбирался по какому принципу, по рабочему объему? Или все-таки по буквенному коду?
ЕТКА — оригинальный каталог запчастей автомобилей группы VAG. Чтобы много не морочиться, можно подъехать в любой более-менее нормальный магазин запчастей по vag группе и попросить их по VIN коду машины пробить тот датчик, который стоял, точнее номер его. Берешь номер своей новой коробки с зеленой таблички 1060 XXX XXX, звонишь в контору avtgr.ru, они по каталогу zf sdm пробивают номер того датчика, который стоит сейчас. Либо можно снять поддон и сделать фотографию гидроблока, только четкую, по ней будет все видно.
Если на коробке не застегнут управляющий разъем, то в первую очередь в обрыве будут электромагнитные клапана-соленоиды (только не блокировки селектора, это другая проблема).

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
блин!! Я просто купил донора и поставил это все хозяйство! Ничего заранее не подбирал! Вот и проблема . Как решить теперь не знаю! Ямы элементарно нет!Сегодня опять диагностировал своим китайским шнурком! Есть ошибка g182датчик входного вала нет сигнала! Стираешь ее больше не появляется!!
23 июл 2012

1.091

Мальдивы

A6/C5 2.8Q/99г

С донорским ЭБУ коробки какие ошибки были? Или не читал?
Загляни в нишу запасного колеса. Там есть идентификационная наклейка (если еще есть). По ней можно узнать буквенные коды мотора и коробки, код ЛКП и коды доп. оборудования, установленного на заводе в твою машину. Вот ссылка http://expressorder.ru/manual/?m=&ml=3398 И по буквенным кодам хотя бы сравни что было, и что ты купил (Владимир уже об этом говорил), а там может и виднее будет. А так, дружище, извини, но получается бред какой-то: «я ничего не знаю, но вы мне помогите». Здесь не клуб экстрасенсов, а ауди — не жигули.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Костян.kz

Участник форума

20 окт 2012

224

A4/B6 2003 г.в. AVK 3.0, Quattro, Tiptronic

Ну что как там дела у брата по несчастью?
наклейка на доноре точно есть!посмотрю сегодня!на моей не видел но посмотрю!эбу с акпп донора подлючал но не читал он сразу в аварию встает!
23 июл 2012

1.091

Мальдивы

A6/C5 2.8Q/99г

Так вот и интересно, почему донорский блок в аварии, есть ли схожие ошибки.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Источник

Модератор: Шурпа_Коробкин

Aurel

Глюк режимов АКПП 5НР19 на Ауди А6

#1 Сообщение Aurel » Вс янв 11, 2009 1:44 pm

Господа.

Поможите грамотным советом. У меня Audi A6 C5 АКПП типтроник 5 НР19 DES 98 года. В типе 2 режима

1. спокойная езда, когда переключается примерно на 2 т. об.

2. активная езда — переключения от 3 т. об.

+ кикдаун.

Дак вот иногда, при переходе на активный режим разгона коробка теряет сигнал с датчика оборотов G 182. и встаёт в аварийный режим.

После перезапуска дальше едет идеально.

ошибка:

17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.

P0717 — 35-00 — —

В спокойном режиме всё идеально. Кикдаун робит как надо.

Расходометр поменял — не помогло.

Снял поддон, слил масло. Стружки нету, горелым не пахнет, масло не чёрное.

Снял гидроблок, поменял датчик G182. Визуально проверил проводку.

Всё поставил залил новое масло.

Переключаться стало вообще незаметно в спокойном режиме.

Но проблема осталась.

Хотелось бы понять куда копать дальше.

Ясно что это не механика, а электрика.

Как вообще происходить переход между режимами, может можно адаптацию какую-нить сделать?

Посоветуйте плиз где копать?

GEEPER: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 1584; Зарегистрирован: Ср май 21, 2008 6:38 pm; Откуда: Кемерово; Контактная информация:

#2 Сообщение GEEPER » Пн янв 12, 2009 8:05 am

прозвонить все провода от позиционного переключателя в салоне до ЭБУ, проверить качество контактов на АКПП,не залит ли водой нижний позиционник (на коробке стоит) ,точки соединения с массой на ЭБУ (коричневые толстые спайки проводов).

Может быть еще проблема в программном обеспечении ЭБУ-решается переливкой проги

Aurel

#3 Сообщение Aurel » Ср янв 14, 2009 9:43 am

Я тут продолжаю исследовать глюк с датчиком G182 на коробке.

Вчера поймал баг Вагкомом в движении.

Вот какая закономерность выявилась.

Когда начинаешь с места разгоняться датчик показывает 0, на D соответвенно передачи не переключаются, но если отпустить педаль, то угасающие обороты датчик вдруг начинает показывать.

Если переключить на ручное, то при разгоне с места передачи переключаются с 1 на 2 и потом сразу на 4 (хотя по индикации переключается всё по порядку) и когда таки переключается на 4 датчик начинает исправно фиксировать обороты. Но на 5 в ручном переключаться отказывается.

В 95% как датчик заглючил.

Останавливаешься, скидываешь ошибку, обнуляешь показания, делаешь адаптацию ДЗ и едешь дальше как нибывало. Датчик всё показывает, передачи переключаются.

Мне кажется это всё говорот о глюках в электронике но никак не в электрике.

Думаете перепрошивка поможет?

KOYT

#4 Сообщение KOYT » Ср янв 14, 2009 11:31 am

Врядли!

Aurel

#5 Сообщение Aurel » Ср янв 14, 2009 11:51 am

Тогда тока замена блока?

GEEPER: Настоящий агрегатчик; Сообщения: 1584; Зарегистрирован: Ср май 21, 2008 6:38 pm; Откуда: Кемерово; Контактная информация:

#6 Сообщение GEEPER » Ср янв 14, 2009 11:57 am

прогу перелей

на BMW у него почему то частенько кукушку уносит.

посмотри есть ли опорное напряжение на датчике

Aurel

#7 Сообщение Aurel » Ср янв 14, 2009 9:10 pm

Проверил блок, прозвонил датчик. Показыват 280 — в середине нормы.

Сам блок лежит в бластиковом боксе. Никакого намёка а влагу и окисление. Всё как новенькое.

После того как отключил блок минут на 5 и потом всё поставил назад — коробка заработала вообще идеально.

Соотвественно теперь тока перепрошивать, и если не поможет — менять

COTECH

#8 Сообщение COTECH » Пн янв 19, 2009 5:31 pm

А ты осцилограф цеплял на провод и в движении проверял?!

Очень рекомендую, тогда станет ясно кто виноват.

Aurel

#9 Сообщение Aurel » Пн янв 19, 2009 9:19 pm

В выходные перекинул блок с такой же машины.

Гонял 2 часа во всех режимах + кикдаун+отжиг по трассе.

Всё работает как часики.

В то же время мой блок разобрали, прозвонили — ничего криминального не нашли.

Каскад целый, контакты звонятся.

В общем замена блока.

Вернуться в «Первый звонок»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 15 гостей

Источник

16.01.2009, 08:57

Pointer

АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182

Уважаемые коллеги.
Приветствую.
У меня к сожалению не VW B5, а только на половину: Audi A6 1998 г.в.
АКПП 5НР19 Типтроник.
Прошу по дружески помочь саратнику по VAG

А проблему у меня такая.
Если на холодную чуть поактивнее давить тапку, или начать просто очень активно ехать, то через какое-то время коробка теряет сигнал с датчика G182 (датчик оборотов входного вала, стоит сверху на гидроблоке).
Ошибка такая:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.

Следствие — аварийный режим. После перезапуска дальше едет нормально. Если опять активно ехать всё повторится.
На ручном режиме всё намного стабильнее, но всё же иногда сигнал теряется.

Что сделано:
1. Заменён датчик G 182
2. Проверены мозги, проводка — там всё чисто и сухо, никаких окислов и КЗ. Блок отключался на 5-7 минут, т.е. весь кэш чистый.
3. Прозвонен сигнал датчика на 88-pin колодке от датчика. Показывает 280 сопротивление — норма.

После этих манипуляций в спокойном режиме коробка работает как новая. Но проблема с датчиком осталась.

Поведение сигнала с датчика следующее (проверялось по измерениям по вагкому):
После того как мозги потеряли сигнал происходит следующее. Когда начинаешь с места разгоняться датчик показывает 0, на D соответвенно передачи не переключаются, но если отпустить педаль, то угасающие обороты датчик вдруг начинает фиксировать.
Если переключить на ручное, то при разгоне с места передачи переключаютсяс 1 на 2 и потом сразу на 4 (хотя по индикации переключается всё по порядку) и когда таки переключается на 4-ю датчик начинает исправно фиксировать обороты. Но на 5 в ручном переключаться отказывается.

Т.е. получается что сигнал таки не теряется, а почему-то на первых трёх передачах мозг сигнал не распознаёт.

В общем ситуация непонятная.
Толи это электрика, толи электроника

Прошу помочь советами и предположениями, куда копать.

16.01.2009, 09:55

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от Aurell

Проверены мозги, проводка

Как проверялось?

По хорошему, осциллографом бы сигнал на разьеме мозгов посмотреть… Если форма с прогревом не меняется — копать входной каскад мозга.

Машина как женщина — не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.

16.01.2009, 10:25

Всем Перцам — Перец Клуба!

Aurell
Проводку при прозвонке нужно шевелить и дергать в разные стороны. Разьем чистить.

Неисправный датчик может менять фронты сигнала, в результате, будут уплывать тайминги.
А входной каскад мог погореть. Но об этом можно судить, только узнав схемотехнику мозга двигателя. Тут только замена.

Машина как женщина — не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.

16.01.2009, 17:07

Всем Перцам — Перец Клуба!

Aurell
Еще возможно нарушение зазора при установке датчика…

Машина как женщина — не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.

16.01.2009, 23:12

Сообщение от Aurell

Завтра договорился с товарищем махнуть его ЭБУ рабочий на мой. У него такой же двиг и коробка как у меня. Так что вопрос с блоком будет окончательно решён.

А разве в А6 нет иммо в приборке, как у В5? Вы сможете их «подружить», а затем всё обратно вернуть Я бы так не спешил…
Уж лучше всякой аппаратурой сравнивать твою машину и друга. Есть же VAG-COM?
Может с двигателем что не в порядке…какой код кстати?

Passat variant ADR (газ), МКПП, есть приспособы для сжатия ГНЦ, замены МСК, вкручивания заднего ТЦ

16.01.2009, 23:20

Всем Перцам — Перец Клуба!

Сообщение от Son@r

Вы сможете их «подружить»,

Думаю, автор имел в виду мозг коробки.

Машина как женщина — не важно сколько жрет, важно, сколько приносит удовольствия.

Источник

Пояснения к таблице

Коды неисправностей могут быть считаны в двух стандартах, в ВАГовском формате, без буквы Р впереди и в OBD-формате, с буквой Р вначале. Правильнее конечно первый вариант, при показе кодов неисправностей в OBD-формате ( обычно мультимарочными сканерами) могут возникать ошибки в интерпретации. В любом случае определенному коду в ВАГ-формате соответствует определенный код в OBD-формате. Оба приведены в таблице.
У блоков управления примерно с 2007 года коды неисправностей могут быть в другом обозначении, но интерпретация (название ошибки) будет прежним, найти ошибку в таблице будет легко
Графа “Устранение неисправности” чаще имеет справочный характер — это то, как производитель предлагал бороться с проблемой. Обычно не стоит этому следовать.
После каждой ошибки приведен мой комментарий что за ошибка и как её устранить
Внизу добавил две актуальные ошибки, которых не было в таблице

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16889 / P0505
Регулировка холостого хода
Ошибка

t	Номинальное число оборотов холостого хода двигателя меньше номинального числа оборотов холостого хода, требуемого АКПП, т.е. не было произведено требуемого увеличения числа оборотов холостого хода

–	Опросить память неисправностей соответствующего блока управления двигателя и устранить ошибку

Встречается на старых коробках, проблемы с мотором, к АКПП не относится

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16987 / P0603
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но обычно блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16988 / P0604
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

16989 / P0605
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17086 / P0702
Блок управления неисправен

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Внутренняя ошибка блока. Можно попытаться залить новую прошивку, но 90 процентов, что блок под замену

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17087 / P0703
Выключатель стоп-сигнала -F-
ошибка в электрической цепи

t	Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

–	Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Выключатель стоп-сигнала -F- неисправен

t	Сигнал от выключателя стоп-сигнала -F- передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	После десяти последовательных появлений несоответствия между выключателями стоп-сигнала -F- (один выключатель срабатывает, другой нет) данная ошибка сохраняется в блоке управления коробки передач. К ЭБУ не относится.Обычно замена “лягушки” тормоза

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17090 / P0706
Датчик диапазона изменения передаточного отношения ⇒ -F125-
недопустимый сигнал

t	Неправильно отрегулирован трос селектора

t	Ограничена функций магнита вала переключения мультифункционального переключателя -F125- из-за грязи или металлической стружки

t	Мультифункциональный переключатель -F125- неисправен

t	Магнит вала перключения мультифункционального переключателя -F125- размагничен из-за сильного электрического поля (например, сварочный аппарат), либо вал переключения деформирован или поврежден

t	Электрическое обозначение датчика диапазона измерения передаточного отношения мультифункциональный переключатель -F125-.

t	Магнит вала переключения передает на датчики Холла мультифункционального переключателя -F125- фактическое положение вала переключателя. При правильной установке рычага управления КП эта позиция соответствует положению селектора АКПП.

t	Мультифункциональный переключатель -F125- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ АКПП, требуется (всегда возможен) ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17094 / P0710
Датчик температуры масла КП -G93-
ошибка в электрической цепи

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока НЕ возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17095 / P0711
Датчик температуры масла КП -G93-
недопустимый сигнал

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17096 / P0712
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком слабый сигнал

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры опустился ниже –40 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17097 / P0713
Датчик температуры масла КП -G93-
слишком сильный сигнал

t	Уровень ATF не соответствует норме

t	Датчик температуры масла КП -G93- неисправен

t	Датчик температуры масла КП -G93- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

t	Условие для распознавания ошибки: измеряемый уровень температуры превысил 150 °C.

Обычно ремонт блока не возможен, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17100 / P0716
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
недопустимый сигнал

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления Getriebe -J217- integriert.

t	Условие для распознавания ошибки: блок управления АКПП -J217- временно распознает число оборотов входного вала более 7000об/мин. (бензиновые двигатели) либо более 5500об/мин. (двигатели TDI).

Неисправен ЭБУ, либо (ЧАЩЕ) эта ошибка будет появляться вторично при ошибке 17105 по датчику скорости выходного вала G195 . В любом случае ремонт ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17101 / P0717
Датчик числа оборотов на входе КП -G182-
отсутствует сигнал

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- неисправен

t	Звездочка датчика в коробке передач расшаталась или неисправна

t	Датчик числа оборотов на входе КП -G182- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Условие для распознавания ошибки: блок управления коробки передач временно распознает число оборотов входного вала менее или равное 1об/мин. и одновременно число оборотов входного вала более 100об/мин.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17105 / P0721
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
недопустимый сигнал

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-. Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17106 / P0722
Датчик числа оборотов на выходе КП -G195-
отсутствует сигнал

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- неисправен

t	Блок управления коробки передач не принимает сигнал от указателей поворота

t	Датчик числа оборотов на выходе КП -G195- интегрирован в блок управления АКПП -J217-.

Неисправен ЭБУ. Ремонт возможен. Обычно сопровождается второй ошибкой- 17101

Ошибка 17110 / P0726

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17110 / P0726
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
недопустимый сигнал

t	Сигнал датчика числа оборотов двигателя -G28- на блок управления двигателя содержит ошибки

t	Датчик числа оборотов двигателя -G28- неисправен

t	Установлено слишком высокое число оборотов двигателя (превышено максимально допустимое число оборотов двигателя)

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неправильный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Неправильная или неисправная комбинация приборов

t	Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17111 / P0727
Сигнал числа оборотов от блока управления двигателя
отсутствует сигнал

t	Проводное соединение от комбинации приборов к блоку управления АКПП -J217- нарушено либо замкнуто на массу или плюс

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Неверный или неисправный блок управления АКПП -J217-

t	При прерывании передачи числа оборотов запасной сигнал числа оборотов двигателя передается от блока управления двигателя по CAN-шине на блок управления АКПП -J217-.

В первую очередь проверить, нет ли проблем с датчиком коленвала на моторе и видит ли ЭБУ МОТОРА обороты двигателя . Если видит, но в измеряемых группах по АКПП значение не отображается, то неисправен ЭБУ. Ремонт возможен

Ошибка 17114 / P0730

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17114 / P0730
Опознавание передачи/передаточного числа
неверное передаточное отношение

t	Механическая неисправность коробки передач

ВАЖНО! Если это единственная ошибка, то вероятнее действительно механические проблемы в АКПП. НО! Если эта ошибка присутствует ОДНОВРЕМЕННО с ЕЩЕ ДВУМЯ- 17105 и 17101( по датчикам G195 И G182), но она является вторичной, рассчетной и пропадет при устранении первых двух ошибок. Это частая ситуация!

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17134 / P0750
Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88-
функциональный сбой

t	Усилие выключения сцепления слишком велико

t	Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

–	Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

17137 / P0753
Переключающий клапан 1 ⇒магнитный клапан 1 -N88-
ошибка в электрической цепи

t	Магнитный клапан 1 -N88- неисправен

t	Проводное соединение магнитного клапана 1 -N88- нарушено либо замыкается на массу или на плюс

–	Провести проверку электрооборудования магнитного клапана → Глава

t	Провода интегрированы в блок управления АКПП -J217- и могут быть заменены только вместе с блоком управления коробки передач.

ВАЖНО! Если присутствует ТОЛЬКО ошибка 17134, то это функциональный сбой ГИДРОБЛОКА, Эбу не причем. Требуется замена гидроблока( сам клапан N88 также не причем!). НО если присутствуют обе ошибки 17134 и 17137 одновременно, То проблема только в ЭБУ. Чаще ремонт возможен

Ошибка 18031 / P1623

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18031 / P1623
Шина данных привода
нет связи

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Версии программного обеспечения блоков управления, ABS и коробки передач или комбинации приборов несовместимы либо установлен неверный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

t	Хотя блок управления и может отправлять сигналыи данные, но он ничего не может принимать.

Довольно запутанная ситуация при ошибке “нет связи по КАН-шине” Вкратце.Более новые, примерно с 2007 года блоки имеют диагностику по CAN-шине, и если вы видите эту ошибку в ТАКОМ Эбу, это значит чио проблема с Кан- внешняя, проводка или другой блок, иначе бы вы в этот блок не вошли диагностикой. Для более старых блоков, с диагностикой по К-линии, проблема может быть с КАН-интерфейсом ЭБУ АКПП. Проверяется опросом других блоков- моторника, АБС, приборки. В блоках измерений 125й канал. Если связь с ЭБУ АКПП стоит как “0”, то проблема в ЭБУ АКПП, если “1”, надо искать другую причину

Ошибка 18112 / P0704

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18112 / P1704
Выключатель Kick-down -F8-
ошибка в электрической цепи

t	Неисправно проводное соединение от детали к блоку управления двигателя

–	Произвести опрос памяти неисправностей блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Считать блок измеряемых величин 125

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Автомобили с бензиновым двигателем: после замены блока управления двигателя или модуля педали акселератора не была произведена адаптация Kick-down.

t	Неисправен датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора

–	Заменить датчик положения педали акселератора -G79- или модуль педали акселератора → Группа ремонта20

t	Не является самостоятельной деталью.

t	У автомобилей с двигателями TDI в блоке с датчиком положения педали акселераора -G79-

t	У автомобилей с бензиновым двигателем функцию берут на себя датчик положения педали акселератора -G79- и датчик 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Сигнал от датчика положения педали акселератора -G79- или модуля педали акселератора передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Такая ошибка не встречается

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18113 / P1705
Опознавание передачи/передаточного числа
достигнут предел адаптации

t	Сохранены слишком узкие параметры адаптации

–	Очистить память неисправностей, провести адаптацию → Глава

t	Гидравлическая неисправность

t	Механическая неисправность коробки передач

Механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18132 / P1724
Сигнал блокировки стартера
Замыкание на массу

t	Неисправно Реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Проводное соединение с деталью замкнуто на массу

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Ошибка означает, что в исполнительной цепи блокировки стартера есть какой-то обрыв, обычно дополнительный иммобилайзер.Эбу и коробка не причем, ничего делать не надо

Ошибка 18137 / P1729

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18137 / P1729
Сигнал блокировки стартера
Замыкание на плюс

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Проводное соединение с деталью замкнуто на плюс

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления не может определить обрыв цепи.

Ошибка 18141 / P1723

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18141 / P1733
ВыключательTiptronic, назад -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (назад) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе в печатной плате или в проводке

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 6 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель понижения передачи“.

В подавляющем большинстве случаев ошибки по переключателю типтроника F189 (не путать с F125 !) не связаны с ЭБУ АКПП. Эта деталь (F189) находится в салоне, под накладкой селектора. Могут быть сломана, (чаще залита) плата F189 либо сами шторки, на которых стоят магниты. Необходима замена этих деталей. ЭБУ не причем.Наличие этой ошибки никак не влияет на работу АКПП

Ошибка 18147 / P1739

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18147 / P1739
ВыключательTiptronic, вверх -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (вверх) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе повышения передачи или в проводах

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 5 (только автомобили до 2001г.) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Появится сообщение об ошибке, если помимо положения селектора АКПП „D“ было распознано срабатывание переключателя повышения передач.

t	В случае этой ошибки блок измерительных величин 003 всегда показывает „выключатель повышения передачи“.

Ошибка 18148 / P1740

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18148 / P1740
Контроль температуры сцепления

t	Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Уровень ATF не соответствует норме

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя автоматически снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Обычно возникает при избыточном трении, сильной пробуксовке сцепления. Причина в несправном гидроблоке, ЭБУ не причем

Ошибка 18149 / P1741

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18149 / P1741
Адаптация усилия выключения сцепления
достигнут предел адаптации

t	Гидравлическая неисправность

t	Если данная ошибка возникает спорадически, очистить память неисправностей. Затем совершить пробную поездку и заново опросить память неисправностей. Если ошибка возникает снова, заменить гидравлический блок управления.

Самая частая ошибка при неисправном гидроблоке, почти всегда “старого образца”, до 2005 года. Обычно сопровождается рывками при старте и ошибкой по датчику давления G193. Не лечится, только замена гидроблока. Иногда может пройти само после пары дней езды

Ошибка 18151 / P1743

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18151 / P1743
Контроль пробуксовывания сцепления
слишком сильный сигнал

t	Установлена неверная коробка передач

t	Свойства ATF не в норме

t	Сообщение об этой ошибке появляется, если была установлена неверная коробка передач, например, коробка для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем.

Несколько причин этой ошибки

-Установлена не подходящая АКПП

-может возникать при “троении” двигателя, часто на 1.8Т( проверять пропуски сгорания)

-сильно сгоревшее сцепление (редко)

Ошибка 18152 / P1744

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18152 / P1744
ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
Замыкание на массу

t	Выключатель Tiptronic -F189- (распознавание) неисправен

t	Замыкание на массу в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание), в печатной плате или в проводах

t	Замыкание на массу в кнопках Tiptronic на мультифункциональном руле или в проводке

–	Провести проверку электрооборудования → Глава, Проверочная операция № 4 (только автомобили модельного года 2001) и проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Магнит в жалюзи рычага управления КП для управления датчиками Холла выключателя Tiptronic -F189- отсоединился

t	Сообщение об ошибке появится, если было распознано включение Tiptronic, несмотря на то, что селектор АКПП не находится в пазу Tiptronic.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18156 / P1748
Блок управления неисправен

t	Заменить блок управления АКПП -J217- неисправен

Замена ЭБУ. Иногда помогает перезаливка софта

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18158 / P1750
Питание
слишком низкое напряжение

t	Напряжение аккумуляторной батареи ниже 10 В

t	Обрыв или замыкание на массу проводки

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Предохранитель неисправен

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Низкое напряжение в сети (севший аккумулятор и т.д.) Эбу не причем

Ошибка 18159 / P1751

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18159 / P1751
Питание
слишком высокое напряжение

t	Напряжение аккумуляторной батареи выше 16 В

t	Неисправен генератор или регулятор напряжения

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Второй аккумулятор был случайно соединен последовательно, например, при принудительном запуске

–	Очистить память неисправностей


Вначале проверить напряжение в проводке,если ниже 15-16 вольт( бывает редко при неисправном регуляторе), то неисправен ЭБУ. Достаточно частая ситуация. Замена блока, ремонт не возможен, причина обычно в попадании металлизированного масла внутрь ЭБУ

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18161 / P1753
Выключатель Tiptronic -F189-
недопустимый сигнал

t	Если ошибка индицируется как спорадическая: неправильно установлен трос селектора

t	Отдельные датчики Холла не переключаются на массу

t	Не присоединено штекерное соединение рычага управления КП

t	Отсутствует питание рычага управления КП

t	Разрыв цепи во всех трех проводах 3 Tiptronic

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18162 / P1754
ВыключательTiptronic, вверх -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание / замыкание на плюс в выключателе повышения передачи или в проводах

t	Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18163 / P1755
ВыключательTiptronic, назад -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание / замыкание на плюс в выключателе понижения передачи или в проводах

t	Прерывание/замыкание на плюс в кнопках Tiptronic на руле или в проводах

–	Проверить питание кожуха рычага управления КП → Глава

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18164 / P1756
ВыключательTiptronic, распознавание -F189-
Прерывание / замыкание на плюс

t	Прерывание/замыкание на плюс в выключателе Tiptronic -F189- (распознавание)

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

t	Выключатель Tiptronic -F189- неисправен

–	Проверить питание накладки рычага управления КП → Глава

Ошибка 18165 / P1757

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18165 / P1757
Питание
прерывание

–	Проверить питание блока управления АКПП -J217-

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Блок управления АКПП -J217- неисправен

Не верное определение ошибки. Это так называемый “обрыв второго питания”( в ЭБУ с 2002 года два питания). ПОВАЛЬНО на А6 С5 из-за неисправного реле в боксе ЭБУ МОТОРА( заменить его на любое обычное реле из магазина). Либо проводка, чаще сгнившие коннекторы там же в глубине бокса мотроника. Если это все в порядке- проблема в ЭБУ. Чаще чинится

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18169 / P1761
Блокиратор включения ⇒ магнит -N110-
замыкание на массу

t	Отсутствует пиание магнита блокиратора селектора передач -N110-

t	Предохранитель неисправен

–	Проверить предохранители, проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправен магнит блокировки селектора АКПП -N110-

–	Провести диагностику исполнительных элементов → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Магнит блокиратора селектора АКПП -N110- не может быть выключен, т.е. селектор при нажатой педали тормоза не может быть переключен из положения „P“ или „N“.

Ошибка не важная, обычно вторичная при других проблемах с селектором. Проводка или сам магнит. ЭБУ не причем

Ошибка 18172 / P1764

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18172 / P1764
Контроль температуры двигателя

t	Сцепление было перегружено, например, за счет многократных разгонов в гору с прицепом

t	Сообщение об ошибке появится, если температура сцепления слишком высокая.

t	Вращающий момент двигателя снижается до тех пор, пока температура вновь не опустится до допустимого рабочего уровня.

Такой ошибки не бывает, вероятно убрали из софта

Ошибка 18173 / P1765

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18173 / P1765
Датчик 2 гидравлического давления -G194-
досигнут предел адаптации

t	Автомобиль катится с выключенным зажиганием

–	Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Проверить показания по датчику G194 (в блоках измерений 18/1) на незаведенном моторе . Если не ноль- замена ЭБУ. Редко. Если ноль- скорее механические проблемы в АКПП

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18181 / P1773
Датчик 1 гидравлического давления -G193-
слишком сильный сигнал

t	Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Основная ошибка при неисправном гидроблоке АКПП. (также смотри. ошибку 18149). Появляется обычно одновременно. Замена ГИДРОБЛОКА. Изредка может проходить само

Ошибка 18183 / P1775

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18183 / P1775
Датчик 1 гидравлического давления -G193-
досигнут предел адаптации

t	Автомобиль катится с выключенным зажиганием

–	Очистить память неисправностей, выключить и включить зажигание, заново опросить память неисправностей. Если память неисправностей больше не содержит ошибок, то неисправности нет

t	Гидравлический блок управления загрязнен или неисправен

Проверить показания по датчику G193 (в блоках измерений 18/3) на не заведенном моторе. Если не НОЛЬ- заменить ЭБУ. Иногда можно заменить датчик давления на ЭБУ. Если ноль- вероятно проблемы с гидроблоком

Ошибка 18185 / P1777

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18185 / P1777
Датчик 2 гидравлического давления -G194-
досигнут предел адаптации

t	Недостаточная проходимость шлангов жидкости автоматической коробки передачи из-за перекручивания или защемления шлангов, засорившиегося фильтра.

–	Проверить шланги и трубопроводы

t	Неисправен блок управления Getriebe -J217- defekt

Частая ошибка. Проверить стартовый ток вперед( в блоках измерений 10/1) Если значение низкое, типа 0.195А, то проблема во внешнем фильтре АКПП. Актуально для старых дизелей. Если стартовый ток в норме, чаще проблема механическая,

Ошибка 18194 / P1786

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18194 / P1786
Сигнал фар заднего хода
прерывание

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18195 / P1787
Сигнал фар заднего хода
Замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Ошибка 18196 / P1788

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18196 / P1788
Сигнал фар заднего хода
Замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправно реле блокировки стартера и фар заднего хода -J226-

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

К коробке не относится, ЭБУ не причем. В исполнительной цепи какое-то нарушение, обрыв или замыкание

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18198 / P1790
Сигнал индикации положения селектора
прерывание

t	Многоконтактное штекерное соединение неподключено к комбинации приборов

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18199 / P1791

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18199 / P1791
Сигнал индикатора положения селектора АКПП
замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Замыкание на массу проводных соединений CAN-шины

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Нет индикации на комбинации приборов

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18200 / P1792

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18200 / P1792
Сигнал индикации положения селектора
замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Замыкание на плюс проводных соединений CAN-шины

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- в комбинации приборов неисправен

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Индикатор позиции селектора АККП -Y6- интегрирован в комбинацию приборов и не может быть заменен отдельно.

Такая ошибка не существует

Ошибка 18201 / P1793

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18201 / P1793
Датчик числа оборотов на выходе КП -G196-
отсутствует сигнал

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Если дополнительно отображается ошибка 18181 / P1773, то, вероятно, неисправна звездочка датчика.

Самая частая ошибка по ЭБУ АКПП. Возможен ремонт. “Пояснение” выше не верное. Если одновременно с ошибкой 18181- то это либо ЭБУ( часто0, либо механические проблемы( Кратковременная остановка вала,обычно при тотальном износе)

Ошибка 18203 / P1795

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18203 / P1795
Сигнал скорости
прерывание

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18204 / P1796
Сигнал скорости
замыкание на массу

t	Замыкание на массу проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18205 / P1797
Сигнал скорости
замыкание на плюс

t	Замыкание на плюс проводных соединений

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме

t	Неисправна комбинация приборов

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18206 / P1798
Датчик 2 числа оборотов на выходе КП -G196-
недопустимый сигнал

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Установлена неверная коробка передач, например, КП для 2,4 л двигателя в автомобиле с 2,8 л двигателем

Ошибка не встречается

Ошибка 18221 / P1813

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18221 / P1813
Редукционный клапан 1 -N215-
ошибка в электрической цепи

t	Редукционный клапан неисправен

–	Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ обычно НЕ ВОЗМОЖЕН, замена

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18226 / P1818
Редукционный клапан 2 -N216-
ошибка в электрической цепи

t	Редукционный клапан неисправен

–	Провести проверку электрооборудования редукционного клапана → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

Неисправен ЭБУ. Сам клапан не причем! Ремонт ЭБУ чаще ВОЗМОЖЕН, но не всегда.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18249 / P1841
Блок управления двигателя/коробки передач
варианты несовместимы

t	Неверный, неисправный или неправильно закодированный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	В идентификации блока управления коробки передач указывается кодировка „00000“.

Установлен не подходящий ЭБУ, сверяться по совместимости. Не решается. Замена прошивки или ЭБУ

Ошибка 18258 / P1850

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18258 / P1850
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления двигателя

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Нет CAN от соответствующего блока управления.В блоках измерений группа 125( в большинстве блоков).”1” -связь есть,”0”-связи нет.Проблема в КАН проводке к соответствующему блоку или сам блок. ЭБУ АКПП не причем

Ошибка 18259 / P1851

“

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18259 / P1851
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления ABS

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный или неисправный блок управления ABS/EDS -J104-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Ошибка 18260 / P1852

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18260 / P1852
Шина данных привода
отсутствие сигнала от блока управления двигателя

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Ошибка 18262 / P1854

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18262 / P1854
Шина данных привода
неисправна

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неисправен блок управления АКПП -J217-

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Проверить связи по CAN ото всех блоков ( АКПП, Мотор ,АБС, приборка) в канале 125 блоков измерений, можно снимать разъемы по одному.По результатам определить причинный блок (чаще АКПП или АБС) или неисправна проводка CAN

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18263 / P1855
Шина данных привода
контроль версии программного обеспечения

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверный блок управления АКПП -J217-

t	Неверный или неправильно закодированный блок управления двигателя

–	Проверить идентификацию и кодировку блока управления двигателя

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18265 / P1857
Сигнал нагрузки
Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

t	Блок управления двигателя распознает ошибку в „действительном моменте двигателя“

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Неверный или неисправный блок управления двигателя

t	Механическая неисправность двигателя

–	Проверить идентификацию блока управления двигателя; опросить память неисправностей и устранить ошибку

t	Сигнал „выключателя стоп-сигнала“ передается с блока управления двигателя на блок управления АКПП -J217-.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно дроссельная заслонка или ДМРВ

Ошибка 18269 / P1861

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18269 / P1861
Датчик положения педали акселератора -G79-
Сообщение об ошибке от блока управления двигателя

t	Обрыв или короткое замыкание проводного соединения между датчиком положения педали акселератора и блоком управления двигателя

–	Проверить проводку и штекерные соединения по электросхеме Дополнительно проверить на контакную коррозию или впуск воды

t	Датчик положения педали акселератора неисправен

–	Опросить память неисправностей блока управления двигателя и устранить ошибку

t	Сигнал датчика положения педали акселератора -G79- передается от блока управления Motronic -J220- на блок управления АКПП -J217-.

t	Автомобили с бензиновым двигателем наряду с датчиком положения педали акселератора -G79- дополнительно оснащены датчиком 2 положения педали акселератора -G185-, оба интегрированы в модуль педали акселератора

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

Ошибка 18270 / P1862

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

18270 / P1862
Шина данных привода
отсутствие сообщения от комбинации приборов

t	Проводные соединения CAN-шины прерываются либо замыкаются на массу либо на плюс

–	Проверить проводные соединения CAN-шины → Глава

t	Неверная или неисправная комбинация приборов

t	Шина данных также называется CAN-шиной.

t	Обмен данными между блоками управления производится через CAN-шину → Глава.

Коробка не причем. Мотор. Обычно проводка

Ошибка 006031/P178F

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

006031 / P178F

Регулятор давления заедает или загрязнен

t	Механическая неисправность гидроблока

Ошибка появилась на ЭБУ с 2008 года. Часто страдают машины 2009-2010 годов. Обычно сопровождается рывками на большой скорости( размыкание сцепления)Регулятор давления- механическая часть гидроблока, заменить естественно нельзя. Электрические клапана не причем. ЭБУ НЕ ПРИЧЕМ! Сброс этой ошибки возможен только после сброса адаптации

Ошибка 005889/P1701

Вывод данных на -VAS 5051 A-

Возможная причина неисправности

Устранение неисправности

005889 / P1701

Модуль ЭБУ АКПП заблокирован

t	Установлен “чужой” блок на автомобиле с защитой компонентов

–	Требуется адаптация иммобилайзера

На Ауди А6, А8 с 2006 модельного года введена Защите компонентов, основные блоки прошиты, привязаны к иммобилайзеру. При замене ЭБУ АКПП даже на блок полностью с таким же номером будет появляться эта ошибка и ошибки по иммобилайзеру.Авто заводится, но не трогается с места. Требуется адаптация иммобилайзера через дилерский онлайн. Не всегда возможно, при привязке блока проверяются серийный номера. Если аналогичный ЭБУ уже привязывался в другому авто может последовать отказ

Источник

Станислав174

Завсегдатай

День добрый!
01329 — шина данных комфорт работает в аварийном режиме
00943 — нагревательный элемент наруж. зеркала со сороны водителя
01330 — центральный блок управления системы комфорта неисправен
00944 — нагревательный элемент наруж. зеркала со стороны переднего пассажира
P0717 — ошибка датчика скорости первичного вала
АБС вообще не видит
Это все ошибки которые у меня были vw_help.gif

Подскажите пожалуйста, может ли из-за неисправного АБС на Passat B5 1998г. не работать АКПП?! Коробас ведет себя таким образом: с первой на вторую никак не переключает, затем когда держу обороты примерно на 3000, в течении секунд 5, с пинком встает в аварийку! выдаёт ошибку датчика скорости входного вала, который за гидроблоком, поменяли! 0 эмоций, выдает ту же ошибку! проверяли всю проводку, магнитили кастрюлю, все в норме! Заключения этих спецов: разбирать коробку а там уже будет видно, типо скорее всего проблема в блоке управления АКПП! vw_shok.gif
В итоге поменял АКПП на контрактную, покатался один день примерно 100 км, все было отлично! И все((( на следующий день опять та же проблема, меняная коробка также не переключает с первой на вторую и встает в аварийку мастера из «БОШ сервис» разводят руками и теперь утверждают, что вся проблема в блоке «ABS» меняйте (он у меня действительно неисправен и выдает «!» на приборке, когда покупал авто эти проблемы уже были) типо коробка считывает всю инфу с ABS, когда нужно переключать и т.д. и т.п., к тому же типо на VW, Audi и BMW, при замене какого либо агрегата, всегда нужно проводить адаптацию, а с неисправным АБС это не выходит и из этого все проблемы.
Возникает вопрос почему тогда первые 100км после ремонта все было отлично, переключала как надо, при выдернутом штекере ABS?? Перерыл все сайты и форумы, не нашел ничего подобного. wall.gif
Модель блока: 8E0 614 111 B
Может, кто продает такой же блок? Или занимается подобного рода ремонтом?
Помогите пожалуйста, я уже не знаю что делать sad.gif

Natuss

Роскошь быть женщиной))

Станислав174

Завсегдатай

Спасибо за статейку

Ошибка по коробке наверно все-таки такая:
17101 – Датчик частоты вращения входного вала G182: нет сигнала.
P0717 — 35-00 —
Ага именно она.

АКПП 5 ступенчатый Типтроник: «CJQ» (5HP19)
Ошибка постоянная, и в аварийном состоянии АКПП и еще не вошедшей в него, на 3ей передаче и назад едет без проблем, но с характерным пинком при включении

Почему связи с АБС не должно быть?

Станислав174

Завсегдатай

Откликнитесь народ :help:

Natuss

Роскошь быть женщиной))

Станислав174 написал(а):

Для Спасиб есть специальная кнопка

АКПП 5 ступенчатый Типтроник: «CJQ» (5HP19)
Ошибка постоянная, и в аварийном состоянии АКПП и еще не вошедшей в него, на 3ей передаче и назад едет без проблем, но с характерным пинком при включении

Почему связи с АБС не должно быть?

Я наверно не совсем точно выразилась: У АБС свои мозги, этот блок должен опрашиваться диагностикой, как и все остальные, но не вижу связи между блоком АБС и проблемами по коробке. Предположу, что проблема в Блоке АКПП :unknw:

Может кто-то из наших гуру на форуме прояснит ситуацию :hat:

ten70

Оракул

Станислав174

Завсегдатай

Станислав174

Завсегдатай

ten70
проблема не в коробасе сначала менял датчик скорости входного вала, не помогло, затем по заключению так называемых мастеров коробку на замену((( Поменял ее, а проблема осталась!!

Станислав174

Завсегдатай

Вообще никто не может разобраться че с моим авто((( около десяти сервисов объездил, весь инет облазил

ten70

Оракул

F125 надо проверить для акпп

Станислав174

Завсегдатай

Это который под водительским ковриком??

Станислав174

Завсегдатай

Ошибки то нету по этому датчику(

ten70

Оракул

А он диагностируется? :LOL:

Станислав174

Завсегдатай

А это разве не она?? Или я че то не догоняю?? o_O
ошибка 00293 — Многофункциональный переключатель
27-10 — недостоверный сигнал — Спорадическая выключатель-F125

Станислав174

Завсегдатай

Подскажи пожалуйста где находиться этот датчик??

ten70

Оракул

Motor561

Участник

F125 этот датчик находится под левой опорой АКПП ,А по мотору есть какие ошибки?коробка с тем буквенным кодом поставили?и проверьте проводку спереди справа в окорочке где бардочок там часто провода отгнивают,

Motor561

Участник

Ремонт АВС занимаются найди в инете есть конторы делают с гарантией

progrommist

водолей

Станислав174 написал(а):

проблема не в коробасе сначала менял датчик скорости входного вала, не помогло, затем по заключению так называемых мастеров коробку на замену((( Поменял ее, а проблема осталась!!

Мастера хоть проводку звонили между круглым 16 ти пиновым разъёмом и 88-пиновй колодкой мозга АКПП?

Станислав174

Завсегдатай

F125 этот датчик находится под левой опорой АКПП ,А по мотору есть какие ошибки?коробка с тем буквенным кодом поставили?и проверьте проводку спереди справа в окорочке где бардочок там часто провода отгнивают,

Ага, спс.
По мотору ошибок нету)
Коробку поставили идентичную старой
Пасиб за совет посмотрю там проводку

Источник

Костян.kz Участник форума

Глюк режимов АКПП 5НР19 на Ауди А6

Кто сейчас на конференции

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" /> АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

<img decoding="async" onError="javascript: wp_broken_images = window.wp_broken_images || function(){}; wp_broken_images(this);" src="https://passatworld.ru/images/icons/icon1.png" alt="По умолчанию" />

Пояснения к таблице

Станислав174

Завсегдатай

Natuss

Роскошь быть женщиной))

Станислав174

Завсегдатай

Станислав174

Завсегдатай

Natuss

Роскошь быть женщиной))

ten70

Оракул

Станислав174

Завсегдатай

Станислав174

Завсегдатай

Станислав174

Завсегдатай

ten70

Оракул

Станислав174

Завсегдатай

Станислав174

Завсегдатай

ten70

Оракул

Станислав174

Завсегдатай

Станислав174

Завсегдатай

ten70

Оракул

Motor561

Участник

Motor561

Участник

progrommist

водолей

Станислав174

Завсегдатай

Читайте также:

Костян.kz

Участник форума

АКПП 5HP19 проблема с датчиком G182