Ошибка 173 митсубиси монтеро

Здравствуйте. Периодически на трассе загорался чек, вот настало время уделить ему внимание.
P0173 Fuel Trim Malfunction (Bank 2)
P0173 Утечка топлива из топливной системы блока цилиндров №2.
Часто на форумах и в комментариях люди задают вопросы про лямбда-зонды: почему их обычно два или четыре, на что влияет каждый из них и на какие их можно и нужно заменять в случае выхода их из строя.
Сканер нумерует правый блок головок — первым, левый — вторым и передний лямбда зонд первым, задний — вторым.
Для начала сразу объясню, что первый датчик кислорода, который расположен ближе к двигателю — этот датчик участвует в приготовлении смеси. Блок управления двигателем ориентируется на показания этого датчика, а так же на показание расходомера (ДМРВ) и по этим данным регулирует время открытие форсунок, чтобы поддерживать соотношение топлива и воздуха в топливной смеси на оптимальном уровне. Если смесь во время приготовления некорректная, то по содержанию кислорода в выхлопных газах мозги двигателя это определяют, именно используя данные с первого лямбда-зонда.
Теперь что касается второго лямбда-зонда, который находится после катализатора.
Этот датчик служит для оценки работы катализатора — проверяет, на сколько чистый выхлоп получается после прохождения его через катализатор. Вопреки заблуждению большого количества людей, этот датчик нужен только для этого — в приготовлении топливной смеси он не участвует никоим образом. Его присутствие в автомобиле обусловлено ничем иным как заботой об окружающей среде. В случае, если катализатор истратил свои ресурс или вместо бензина вам в бак попала какая-то субстанция низкого качества, то второй датчик кислорода это учует и выдаст вам ошибку на приборной панели. При этом оба датчика, передний и задний, по сути, абсолютно одинаковые и различаются только длинной провода (хотя многие думают что они разные — ведь стоят в магазине они по-разному).
Теперь пару слов об устройстве лямбда-зондов и их замене. 95% лямбда зондов приблизительно одинаковые — принцип работы у всех один и тот же: в зависимости от количества кислорода они передают напряжение от 0.1 до 1 вольта. Существуют еще широкополосные лямбда-зонды. Для того чтобы лямбда-зонд работал правильно, ему необходимо быть нагретым до примерно 300 градусов, но в выхлопной системе это не проблема. Для того, чтобы при запуске машины датчик прогрелся быстрее и быстрее стал показывать адекватные данные, в него обычно вставлен встроенный подогреватель. Это все касается распространенных циркониевых зондов. Существуют еще титановые лямбды, но они встречаются крайне редко, у них другой принцип работы, и заменить такую лямбду на обычную не возможно в виду разных прицепов работы. Но эти датчики не получили распространения.
Датчики кислорода на разных машинах могут иметь разное количество проводов — от одного до четырех. В автомобилях Паджеро используются 4х проводные датчики: два провода на подогреватель, сигнальный и земля. Поэтому, при выходе из строя лямбда-зонда, можно не разоряться на оригинальный датчик с “родной” фишкой. Самое правильное решение это покупка универсального датчика Bosch с 4мя проводами. В этом датчике в комплекте идет специальные клеммы, чтобы, отрезав фишку с куском провода от старой лямбды, соединить их с новым датчиком. При цене оригинального датчика более 12000 тысяч рублей, универсальный датчик Бош я покупал за 1800 рублей.
Вообще выход из строя лямбда-зонда всегда сопровождается повышенным расходом топлива. На автомобилях Паджеро при потере контакта или при сильно неадекватных показаниях датчика загорается ошибка. Однако, со временем, думаю не меньше чем после 100-150 тысяч километров пробега, датчик может износится и начать замедлять свою работу, то есть медленнее реагировать на изменение остаточного кислорода в выхлопных газах. При этом показания его будут адекватные, просто напряжение он начинает подавать с замедлением (вероятно это связанно с замедлением химических реакций). В результате этого расход топлива сильно возрастает, а блок управления двигателем ошибок не выдаёт. Так что если у вас сильно вырос расход топлива, и все остальные причины вы уже исключили, то вероятно пора сменить лямбду (у меня такое было), но менять, естественно, следует только переднюю.
Удаление катализатора.
Катализатор, так или иначе, рано или поздно, выходит из строя. При этом на приборке зажигается ошибка — вторая лямбда сигнализирует о том, что катализатор не работает правильно. Помимо этого, в особо запущенных случаях, он осыпается внутри своего корпуса и начинает издавать неприятное громыхание. Новый катализатор стоит достаточно дорого, поэтому обычный путь — это просто вырезать его и вварить вместо него либо простую трубу, либо пламегаситель, либо резонатор. Сразу скажу, что самым правильным будет найти подходящий по размеру резонатор, чтобы после удаления катализатор сильно не увеличилась громкость выхлопа. При установке трубы или прямоточного пламегасителя мотор станет лучше “дышать” на верхах, но звук двигателя станет ниже и громче. Кому-то это нравится, кому-то — нет, так что необходимо это сразу же учесть при принятии решения об удалении катализатора.
Обманка для второй лямбды-зонда.
Что же касается устранения ошибки из-за отсутствия катализатора, то для этого есть просто решение, проверенное тысячами людей на разных автомобилях.
Есть 3 варианта:
1) Механическая обманка. Оно состоит в установке небольшой муфты между лямбда-зондом и выхлопной трубой. То есть датчик вкручивается в свое место в выхлопной системе через небольшую проставку. За счет этого сенсор датчика извлекается из потока выхлопных газов и начинает показывать данные, похожие на успешную работу катализатора.
Выглядит вот так:

2) Электронная обманка
Для тех, кто дружит с паяльником и не боится слова канифоль.
Для этого понадобится резистор и конденсатор.
Резистор паяется в разрыв сигнального провода от второго лямбда зонда, конденсатор припаивается к сигнальному проводу и к массе.

3) Эмулятор лямбда-зонда
Можно поискать схемы в интернете и спаять самому или купить готовые за 1000-2000 рублей.
Этот способ немного сложнее предыдущего, но должен гарантировать, что в дальнейшем не выскочит ошибок, связанных с этим датчиком.

4) Перепрошивка ЭБУ
Есть еще один вариант — это перепрошить мозги (чип-тюнинг), избавится от ошибки навсегда!

Самый простой и дешевый второй способ, для этого надо купить:
Резистор С1-4 0.5 вт, 5%, 1 МОм — 2 рубля;
Конденсатор неполярный 2.2 мкФ х 50В 85°C — 7 рублей.
Итого: 9 рублей, очень бюджетное решение.
Схема очень простая:

Что должно получиться в итоге:

Вот такой вот небольшой ликбез получился.
Опыт борьбы с подобной неисправностью (ошибка Р0173) говорит о необходимости замены ДК (в 90% случаев), но ошибка слишком замудренная (может быть причина — не герметичность прокладки выпускного коллектора — воздух подсасывало в выпуск) чтобы сделать это однозначно.
Тут два выхода поехать на СТО заплатить бабосы Алёше или определить самому. Я выбрал второй вариант. Использовал программу Torque на смартфоне. Вывел на смартфоне напряжение первых кислородных датчиков в графический режим и держал обороты двигателя 3500-4000. Бывает долго. 5-10 минут. Наблюдаете за частотой переключения зондов. Проблемный зонд в конечном итоге переключаться перестает и валится к 0. Так же прога показывает топливную коррекцию КД (короткую и долговременную). Короткая коррекция что показывает ? Она показывает на сколько процентов нужно обогатить смесь в данный момент. Длительная — на сколько нужно обогатить постоянно. В итоге не работал банк 2 1-й лямбда (т.е левая ГБЦ и 1-й лямбда-зонд).
Любой из кислородных датчиков может быть заменен на универсальный лямбда зонд с изолированной от корпуса массой:
BOSCH 0 258 986 507 с подогревателем 12 Ватт,
BOSCH 0 258 986 602 планарный с подогревателем 7 Ватт,
NTK OZA624-E4 (NGK 1951).
Разъем придется использовать от старого лямбда зонда.
Из бюджетных вариантов — «жигулевских» более подходящий BOSCH 0 258 006 537 (NTK OZA659-EE41) Chevrolet-Niva, KALINA. Кислородный датчик BOSCH 0 258 005 133 – 760 (NTK OZA660-EE1) «десяточный» (LADA 110) не желательно — он имеет сопротивление 2 Ом при 20С, а включение подогрева лямбда зонда осуществляется электронным ключом в ECU, который рассчитан на сопротивление подогрева 12 Ом (ток 1А) с некоторым запасом.
Кроме перечисленных кислородных датчиков по сигналу подойдет (практически любой автомобильный) циркониевый датчик (не широкополосный) 4-х проводной (с подогревом и изолированной от корпуса массой), подходящей конструкции с сопротивлением подогревателя 8-20 Ом (нижнее значение сопротивления ограничено мощностью электронного ключа блока управления двигателем, его можно уменьшить подключив подогрев лямбда зонда через дополнительное реле, верхнее значение сопротивления ограничено значением тока (примерно 0.2 А) при котором ECU считает что цепь обогрева разорвана). Также отличие будет в длине проводов, разъеме и сроке службы.
Нам для Паджеро лучше всего подходят Лямбда-зонд BOSCH 0 258 986 507 (только провода перекинуть на нашу старую фишку и всё)

Универсальный четырехпроводный, регулирующий зонд с мощностью подогрева 12 ватт. Т.е горячее сопротивление 12 ом, холодное 6-9. Заявленная долговечность 150 т км. Лямбды отличаются только длиной проводов, а по характеристикам они одинаковые. Если комп одну Бошевскую терпит, то и все 4-е пропустит, ИМХО.
ECU в режиме лямбда-регулирования (closed loop) постоянно контролирует выходное напряжение сенсора, и по нему корректирует смесеобразование (Fuel Trim). Так как требуется поддерживать стехиометрический состав смеси, а узкополосный ДК может только сигнализировать о том, что смесь либо богатая (высокое напряжение), либо бедная (низкое напряжение), коррекция происходит постоянными колебаниями около нормы. То есть, скажем мозги видят что с лямбды идет высокий уровень, понимают что смесь богатая, уменьшают время открытия форсунок на небольшую величину для обеднения смеси и снова контролируют, что изменилось. Если смесь по прежнему богатая, процесс повторяется. Так происходит до тех пор, пока лямбда не просигналит низким уровнем, что смесь стала бедная. Теперь всё начинается в обратном направлении, время открытия форсунок увеличивается до тех пор, пока лямбда не покажет богатую смесь высоким уровнем. Затем снова обеднение, затем снова обогащение, и так постоянно. Таким способом состав смеси постоянно колеблется около оптимального ARF 14.7.
Важно отметить что мозги изменяют состав смеси ступенями и ожидают определенное так называемое время транспортировки. ВТ — время пассивного ожидания отклика лямбды.
При исправной свежей лямбде —
Скорость перехода из одного состояния в другое определяется только временем транспортировки. Сюда входит время всасывания, рабочего хода и время перемещения газа по трубе до датчика Обычно это 4-5 рабочих циклов или 2 оборота кв, на хх это четверть секунды.
Когда зонд начинает умирать —
Забиваются поры в керамике и платине продуктами горения — зонд начинает в первую очередь тупить. Ко времени транспортировки добавляется время реакции датчика. Смесь уже перешла в другую область а датчик еще думает. Да и фиг бы с ним, но эбу подождав положенное время начинают следующий шаг регулирования топливоподачи в том же направлении, потом еще и еще. В результате оптимум далеко пролетается и ловится при огромной раскачке в область бедной и богатой смеси.
Нормальная частота следования импульсов 0,5-0,8 сек, неисправная больше 1,1 сек.
Ну и в заключении — старые лямбды можно не выкидывать а восстановить (умельцы отмачивают в химии, которая содержит ортофосфорную кислоту — крот, преобразователь ржавчины). Всем удачи.

Модераторы: SNOOPER, Nbf, Romik, drcham, BAlex, DenVer

Код ошибки P0173 звучит как «неисправность корректора топливной системы (Банк 2)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Fuel Trim Malfunction (Bank 2)».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0173

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0173 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Этот код хоть и является общим, но встречается на некоторых марках автомобилей чаще чем на других. В тексте ниже упор будет на Mercedes-Benz, а также Volkswagen. Именно они наиболее склонны к ошибке P0173 вместе с кодами пропусков зажигания или другими кодами корректировки топлива.

Как правило, код P0173 OBD2 указывает, что ЭБУ обнаружил не соответствие спецификациям, указанным производителем в топливной смеси. Неисправность может быть вызвана положительными или отрицательными настройками подачи топлива. В противном случае это говорит нам о неисправности в ЭБУ-управлении соотношением топливо/воздух.

Модуль управления ЭБУ получает информацию от кислородных датчиков (O₂), которые используются для регулировки количества топлива, поступающего в двигатель. Это действие, выполняемое ЭБУ, называется топливной компенсацией.

Если сигнал кислородного датчика (O₂) указывает на то, что требуется меньше топлива, ЭБУ воспринимает это как отрицательную установку топлива. А если кислородные датчики указывают на то, что нужно добавить больше топлива, это указывает на положительную настройку топлива.

Если коротко, то код P0173 означает, что произошел сбой в управлении компьютером соотношением воздух/топливо. Также может встречаться похожая ошибка P0170, относящаяся к той же неисправности, но для (Банк 1).

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0173 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
3. Повышенный расход топлива.
4. Черный дым из выхлопной трубы.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.

Причины возникновения ошибки

Код P0173 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Проблема с вакуумом.
• Нерегулируемая утечка воздуха.
• В топливе может быть масло.
• Утечка в шлангах турбонаддува (если автомобиль оборудован).
• Возможно, неисправный датчик O2 (на Mercedes, может потребоваться адаптация с M-Benz совместимым сканирующим инструментом).
• Датчик массового расхода воздуха (MAF) или разъем датчика кислорода (O2) могут быть загрязнены маслом.
• Также проверьте катушки зажигания, кулачковые и кривошипные датчики, а также масляный датчик на наличие утечек, способствующих проникновению масла в жгут проводов.
• Дефектный датчик MAF (Mass Air Flow) (особенно на автомобилях Mercedez-Benz и других европейских автомобилях). Существует много проблем с датчиками MAF рынка послепродажного обслуживания.
• Неисправный регулятор давления топлива.
• Проблема с электромагнитным регулятором распределительного вала (Mercedes-Benz).

Для некоторых моделей Mercedes предусмотрен сервисный отзыв для вентиляционного шланга картера, расположенного под впускным коллектором. Его необходимо проверить на герметичность/трещины, а также на работу обратного клапана в шланге. Обратный клапан должен протекать только в одном направлении, если это не так, то возможно появление ошибки P0173.

Как устранить или сбросить код неисправности P0173

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0173:

1. Выполните проверку датчика массового расхода воздуха (MAF). Убедитесь, что электрические соединения в хорошем состоянии. При необходимости замените датчик.
2. При отключении датчика масла в разъеме не видно, проверьте давление топлива в регуляторе на герметичность.
3. Если у вас есть доступ к сканирующему инструменту, наблюдайте за показаниями датчика MAF (массового расхода воздуха).
4. Сравните со спецификациями производителя и, если они не соответствуют этим характеристикам, замените датчик массового расхода воздуха.
5. Убедитесь, что все вакуумные шланги целы и на них нет трещин.
6. Проверьте разъемы датчика кислорода (O₂). Убедитесь, что в них нет масла. Устраните причину утечки масла и замените загрязненный маслом датчик O₂.

Диагностика и решение проблем

Сразу же следует отметить, что наиболее часто встречающейся проблемой, связанной с этим кодом, является датчик MAF датчик массового расхода воздуха или расходомер воздуха. Особенно это касается Mercedes и Volkswagen, а также других европейских автомобилей.

Для американских и азиатских автомобилей, чаще всего встречаются коды P0171, P0172, P0174, P0175 установленные в отношении неисправностей корректировки топливоподачи.

Проще говоря, если у вас есть ошибка P0173, ваш ЭБУ заметил, что топливные балансировки достигли своего предела коррекции. По сути, это добавление топлива, чтобы попытаться компенсировать бедное состояние, реальное или предполагаемое.

Если у вас есть этот код и доступ к сканеру, наблюдайте показания MAF-датчика в граммах/сек. Показания будут разными для разных автомобилей. Будем отталкиваться, что было бы нормально для Мерседеса (1.8L), так как у них основная проблема.

Ожидайте увидеть на холостом ходу 3,5-5 г/с (в идеале). На 2500 об/мин без нагрузки должно быть от 9 до 12 г/с. При дорожных испытаниях, при WOT (полностью открытая дроссельная заслонка) оно должно быть 90 г/с или намного выше.

Если его нет в спецификациях, замените его. Если при проверке МАФ нет проникновения масла в разъем, проверьте давление топлива и убедитесь, что нет утечек в регуляторе внутри или снаружи.

Проверьте все вакуумные шланги и убедитесь, что ни один из них не треснул, не отсоединен и не отсутствует. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума на прокладках всасывающего коллектора или разрывов в шланге подачи воздуха.

Если двигатель имеет турбонаддув, убедитесь, что шланги находятся в хорошем состоянии и не имеют утечек. Негерметичные шланги турбонаддува могут стать причиной богатого состояния смеси.

Проверьте состояние шланга для отвода воздуха из картера под всасывающим коллектором и работу обратного клапана в шланге. Если нет проблем с давлением топлива, шлангами MAF или вакуумными шлангами, проверьте штекеры датчика O₂ на наличие проникновения масла.

Плохой датчик O₂ может вызвать ошибки P0173 или P0170. Устраните причину утечки масла и замените датчик кислорода с масляным фильтром.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0173 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura
• Audi
• BMW
• Honda
• Hyundai (Хендай Туксон)
• Jeep (Джип Либерти)
• Kia
• Land Rover (Ленд Ровер Рендж Ровер)
• Mazda
• Mercedes (Мерседес w210)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Грандис, Кольт, Монтеро, Паджеро)
• Nissan
• Opel
• Toyota
• ВАЗ

С кодом неисправности Р0173 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0101, P0125, P0150, P0151, P0218, P0442, P1188, P1189.

Видео

Модераторы: mek, indy

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Неисправность корректора топливной системы (банк 2)

Что это значит?

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии, что означает, что он применяется к автомобилям, оборудованным OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут отличаться в зависимости от марки / модели.

Этот код чаще встречается на автомобилях одних марок, чем на других. При написании этой статьи я добавил информацию, специфичную для Mercedes-Benz, поскольку кажется, что MB (и VW) наиболее склонны к наличию этой поверхности P0173 вместе с кодами пропусков зажигания или другими кодами корректировки топлива. P0173 означает, что произошел сбой в управлении компьютером соотношением воздух: топливо.

Это также указывает на то, что корректировки топлива достигли своего предела добавления топлива, пытаясь скомпенсировать фактическое или кажущееся богатое состояние. Когда топливные корректоры достигают предела богатой коррекции, PCM (модуль управления трансмиссией) устанавливает P0173, указывая на проблему или неисправность в топливных корректорах. У него также может быть P0170, указывающий на ту же неисправность, но на первом блоке.

симптомы

Симптомы кода неисправности P0173 могут включать:

• MIL (контрольная лампа неисправности) Подсветка
• Запуск и остановка
• Плохая экономия топлива
• Черный дым на выхлопной трубе
• Колебания / пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой

причины

Возможные причины включают утечку вакуума, утечку неизмеренного воздуха. Насыщенное топливом моторное масло Утечка в шлангах наддува турбонагнетателя (при наличии) Возможно неисправный датчик O2 (для Mercedes может потребоваться адаптация с помощью диагностического прибора, совместимого с M-Benz). Загрязнение масла в разъеме MAF или Разъемы датчика O2. Также проверьте катушки зажигания, датчики кулачка и кривошипа, а также датчик масла на предмет утечек, способствующих проникновению масла в жгут проводов. Неисправный датчик массового расхода воздуха (массового расхода воздуха) (особенно на автомобилях Mercedez-Benz и других европейских автомобилях. Есть много проблем с дополнительными датчиками массового расхода воздуха). Неисправный регулятор давления топлива Утечка в соленоидах регулятора фаз газораспределения (Mercedes-Benz).

ПРИМЕЧАНИЕ: для некоторых моделей Mercedes-Benz существует сервисный отзыв для вентиляционного шланга картера, расположенного под впускным коллектором. Следует проверить на утечки / трещины, а также на работу обратного клапана в шланге. Обратный клапан должен течь только в одном направлении.

Возможные решения

Следует сразу сказать, что наиболее распространенной проблемой, связанной с этим кодом, является датчик массового расхода воздуха или расходомер воздуха. Особенно это касается Mercedes-Benz, Volkswagen и других европейских автомобилей. На момент написания вы обычно не видите этот код с автомобилями американского производства и, как минимум, с азиатскими, и, честно говоря, я понятия не имею, почему. Мне кажется, что логика PCM (модуль управления трансмиссией), используемая некоторыми европейскими производителями автомобилей для установки кода неисправности P0173 (или P0173), просто не используется американскими производителями автомобилей. Чаще всего встречаются коды P0171, 0174, 0172, 0175, установленные в отношении неисправностей корректировки топливоподачи на американских автомобилях. Информации об условиях настройки для P0173 или P0173 очень мало, но та информация, которая доступна, кажется почти избыточной для условий настройки P0171,4,2 & 5. Я уверен, что для этого есть причина, но я не могу заставить кого-нибудь сказать мне, что это такое. Сходство между ними может быть причиной того, что мы не часто видим этот код на отечественных автомобилях. Это просто ненужно. Итак, проще говоря, если у вас есть P0173, ваш PCM заметил, что топливные балансировки достигли своего богатого предела коррекции. По сути, это добавление топлива, чтобы попытаться компенсировать бедное состояние, реальное или предполагаемое.

Если у вас есть этот код и доступ к диагностическому прибору, обратите внимание на показания датчика массового расхода воздуха в граммах / сек. Показания будут разными для разных автомобилей, так что получите хорошие характеристики. Я собираюсь придерживаться того, что было бы нормальным для Mercedes (1.8 л), поскольку у них основная проблема. Ожидайте увидеть на холостом ходу 3.5-5 г / с (в идеале). При 2500 об / мин без нагрузки оно должно составлять от 9 до 12 г / с. На дорожных испытаниях при WOT (полностью открытая дроссельная заслонка) оно должно составлять 90 г / с или намного выше. Если его нет в спецификации, замените его. Будьте осторожны с Ebay MAF. Часто они не работают в соответствии со спецификациями оригинального оборудования. Если MAF проверяется и масло не попадает в разъем, проверьте давление топлива и убедитесь в отсутствии утечек внутри или снаружи регулятора. Проверьте все вакуумные шланги и убедитесь, что ни один из них не имеет трещин, отсоединен или отсутствует. Убедитесь в отсутствии утечек вакуума на прокладках впускного коллектора и разрывов в шланге подачи воздуха. Если двигатель турбонаддув, убедитесь, что шланги в хорошем состоянии и не имеют утечек. Негерметичные шланги турбонаддува могут стать причиной богатого состояния. Проверьте состояние вентиляционного шланга картера под впускным коллектором и работу обратного клапана в шланге. (В разделе «Каковы причины?») Если не обнаружено никаких проблем с давлением топлива, массовым расходом воздуха или вакуумными шлангами, проверьте разъемы датчика O2 на проникновение масла. Неисправный датчик O2 может вызвать ошибку P0170 или P0173. Устраните причину утечки масла и замените загрязненный маслом датчик O2.

Связанные обсуждения DTC

• Montero sport 2000 xls уже p0125 и p0173 меняют термостатПожалуйста, помогите мне, у меня есть мой montero sport xls 2000 года, и у меня есть коды p0125 и p0173, пожалуйста, помогите, не имею представления об автомобилях. Спасибо… 
• Mitsubishi 1998GT 3000 года выпуска, P0173 P0170Всем привет! Новичок на этом форуме, нашел его в поисках ответов на очень неприятную проблему, с которой я столкнулся с моей машиной. Факты: Mitsubishi 1998GT 3000L V3.0 6 года, SOHC 6G72 185, xxx миль Механическая трансмиссия Я скинул P0173 и P0170 .. Коды неисправности топливной коррекции, банк 1/2. Я был … 
• P0173 на Mitsubishi Montero 2001 года с выбросами CAДовольно долго сталкивался с кодом P0173. За это время были произведены следующие ремонтные работы: — заменен массовый расход воздуха — заменены оба датчика O2 на входе — отремонтированы все уплотнительные кольца впускного коллектора и другие уплотнения, включая шланги и прокладку впускного коллектора — заменены свечи зажигания на иридиевые… 
• 2005 Jeep Liberty Diesel коды P0218 и P0173Низкая мощность при ускорении, подъеме на холмы и обгонах затруднена из-за того, что трансмиссия не переключается на пониженную передачу сама по себе. Похоже, что он находится в безвременном режиме. Я уже осмотрел жгут проводов, TCM, ECU и некоторые заземления, все они в хорошем состоянии без видимых повреждений. Подозреваю, что соленоид п … 
• БД коды P0170 и P0173 на 2008 Mercedes Benz C300После замены масла в магазине замены масла Mr Lube у меня загорелся желтый индикатор, а на моем Mercedes Benz C0170 0173 года код БД — P2008 и P300. Будем очень благодарны за любые отзывы. Спасибо, Майк … 
• может ли замена масла на c300 привести к появлению кода p0170 и p0173?Да, я недавно поменял масло Mercedes и воздушные фильтры, и сразу после того, как примерно 40 миль, у меня загорелся индикатор двигателя … коды p0170 и p0173 … есть ли способ вернуть что-то не так? Или это не имеет отношения к этим кодам? Я хотел бы получить ответ, пожалуйста, я не… 
• 1999 Acura RL p0151 p0150 p0173 p0174Привет, у меня есть acura 1999 rl 3.5 года выпуска. Я получил несколько кодов. p0151, p0150, p0173 p0174. Автомобиль едет совершенно потрясающе. Однажды он выбросит p0151 и плохо очистит его, а на следующий день я получу 173 и 174. Какие-нибудь советы или рекомендации по этому поводу? Любая помощь будет оценена по достоинству. У меня заказ датчика o2… 
• ПОЖАЛУЙСТА, ПОМОГИТЕ 98 BMW528I КОДЫ P1188, P1189, P0173, P0170Здравствуйте, мне нужна помощь У меня есть BMW1998I 528 года, и только что загорелся индикатор двигателя, но до того, как загорелся свет, в какой-то момент машина начинала плохо работать, он начинал шипеть, как будто у него была утечка вакуума или воздухозаборник протекал тогда небольшой хлопок, а затем снова плавно, теперь, когда двигатель … 
• коды gmc jimmy p0101, p0173, p0174заменил датчик массового расхода воздуха неделю назад. снова загорелся свет с этими кодами. говорит, что топливная система для банка 2 была слишком бедной. что это говорит для парня, который не разбирается в транспортных средствах? Я читал в других сообщениях об утечках вакуума и моем впускном коллекторе. это то, на что я смотрю? я просто… 
• E320 коды P0173, P0170, P0442У меня Mercedes 2001 E320 с пробегом 200км в хорошем механическом состоянии. Недавно я заменил масло и разработал следующие коды: P0173, P0170, P0442. Мне было интересно узнать, были ли кислородные датчики или воздушный фильтр потенциальной причиной кода. Я был бы очень признателен за… 

Нужна дополнительная помощь с кодом p0173?

Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности P0173, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..

ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

1 994

Определение ошибки P0173

Ошибка DTC P0173 означает, что блок управления двигателем обнаружил соотношение топливной смеси выходящей за границы параметров определенных заводом изготовителем. Ошибка может означать, что топливо-воздушная смесь была или богатая или бедная,

Блок управления двигателем на основе данных получаемых от датчиков кислорода регулирует количество топлива поступающего в двигатель. Если на основании информации от датчиков кислорода требуется больше топлива то блок управления будет увеличивать количество топлива в смеси  — это называется «богатая смесь». Если меньше, то соответственно уменьшать – «бедная смесь».

Причины возникновения ошибки.

Любая из причин, которая препятствует нормальному поступлению топлива  — забитый топливный фильтр, неисправный регулятор давления топлива, слабый топливный насос могут быть источником «бедной» смеси автомобиля.
Причинами «богатой» смеси могут быть неисправность датчика массового расхода воздуха, датчик абсолютного давления или неисправный регулятор давления топлива.Кроме этого, причиной может быть неисправность в самом блоке управления двигателем.

Основные причины:

• грязный или неисправный датчик массового расхода воздуха
• подсос воздуха через впускной коллектор или повреждены его прокладки
• неисправна топливная форсунка
• неисправен регулятор давления топлива
• пережат топливопровод.

Каковы симптомы кода P0173?

В зависимости от автомобиля симптомы проявления ошибки DTC P0173 могут быть различными. Вот некоторые из них, достаточно общие для автомобилей:

• увеличение расхода топлива;
• потеря мощности;
• автомобиль дергается и не едет, глохнет;
• двигатель «троит»;
• горит сигнал «Check Engine»;
• повреждение каталитического нейтрализатора (если причина ошибки не была устранена в в течение длительного периода времени).

Диагностика ошибки P0173

Диагностика ошибки производится при помощи сканера OBD-II. Если были обнаружены какие-либо другие коды неисправностей, то именно они могут быть причиной P0173. Поэтому сначала необходимо устранить их. Кроме этого нужно проверить двигатель на любые другие проблемы, которые могут вызывать обедненную или переобогащенную смесь.