Ошибка 2076 шевроле каптива последствия

Наверное, не существует антары/каптивы с 3,2 на которой бы не появлялись ошибки по генератору 0625 и по клапану изменения геометрии впуска 2076.
Чек эти ошибки не зажигают и даже не всегда видятся через ELM. Увидеть их можно либо самодиагностикой педалями, либо через OPCOM и другие сканеры.
Вот и я уже давно не проверял авто на их наличие. Но когда боролся с ошибками по АКПП , заметил что 625 и 2076 тут как тут.

Так же, я ещё пару лет назад обратил внимание, что двигаясь на высокой передаче (например 4) на низкой скорости (50-60) и при резком нажатии на педаль газа появляется гул из под капота, как будто не хватает воздуха на впуске. Я ещё тогда подозревал, что это может быть связано с ошибкой клапана P2076 — это заслонка во впускном коллекторе, которая может заклинить или залипнуть «не в том» положении, которое обеспечивает поступление нужного объёма воздуха.
Сначала я хотел разобрать клапан и попаять там всё что увижу, как обычно. Но сняв его, понял, что корпус наглухо заклеен. Поискав в интернете фото, нашёл тему, где человек ставил новый клапан — и сфоткал рядом со старым — там я обратил внимание, что в 0-нулевом положении, в котором клапан устанавливается на авто, крыльчатка на старом клапане была в одном положении (относительно разъёма), а на новом — совершенно в другом.
Фото не моё

И мой клапан, в снятом положении тоже был крыльчаткой «вдоль» разъёма.
Это, как минимум, неправильно, т.к у основания крыльчатки есть упор, который не даёт ей поворачиваться не в ту сторону, а на ось она садится строго в одном положении.
Применив немного усилия, я провернул крыльчатку на 90 градусов — такое ощущение, что просто пересилил внутри какую то пружину. * В таком положении и поставил на авто. Прокатился немного — вроде нет ошибки, но к концу дня снова сделал самодиагностику и ошибка вернулась.
Я пробовал скидывать фишку с разъёма клапана — тогда появляется ошибка P2078 — обрыв цепи. То есть 2076 ошибка говорит о некорректной работе, тоесть неправильном положении клапана в определённые промежутки времени
Тогда я решил вообще снять крыльчатку с клапана, посчитав, что пусть уж лучше в ресивере ничего не мешает воздуху, чем будет закрываться невпопад.
И вот поездив пару часов — я перестал слышать вой, про который писал выше — нажал на педаль газа — и мотор начинает раскручиваться без каких либо звуков и провалов. Похоже, что когда крыльчатки нет, ничего не подклинивает и моторчик крутит ось в нужные положения легко, не сваливаясь в ошибку.

—————————-
прим * так делать нельзя, никакой пружины внутри нет, я просто сломал корпус, к котором ходит крыльчатка. Об этом я узнал уже позже, после замены клапана на новый и решив разобрать старый.

С ошибкой 0625 все, вроде бы проще — нужно поменять реле регулятора на генераторе. Меняется он весьма просто, не снимая генератора — снимается пластиковый кожух, откручиваются три болта под торкс на 4 и одна гайка на 10 и вот реле регулятора уже в руках.
Первый раз я снял его, не имея на руках новое. Снял, почистил, и поставил обратно. Покатался день и увидел, что 0625 осталась и добавились ещё 2 ошибки P2500 и Pзкое наряжение на разъёме L
Вчера приехало новое реле регулятора. Поставил его, проехался, снял ошибки. Хорошая новость, что 0625 пропала, плохая, что 2500 и 1668 — остались.

подозреваю, что маркировка — дата производства. толи декабрь 11года, толи ноябрь 12го. похоже, реле-регулятор уже меняли, причём на относительно небольшом пробеге.
Поставил реле Boruida CD2206 за 450р. На коробке Made in Korea, но чувствуется китай.

Апдейт.
Вобщем p2500 и p1668 победил протягиванием болтов на реле-регуляторе.
Но радость моя не была долгой. После прогрева напряжение по БК начало снижаться с 14.2 до 13.9 и снова появилась 0625. Толи совсем кончается генератор, толи новое реле — г…
Апдейт2
РР реально был г… Поменял ещё 2 РР, последний был Карго — с ним проблема ушла навсегда. ошибки 625 нет, напряжение на эту всегда 14.4 под любой нагрузкой

А вот 2076 так и не появлялась. Хоть какая то радость

Источник

Еще в том году диагностировали эту ошибку 2076 в сервисе — скинули. машина ПОЕХАЛА гораздо живее

Потом наш одноклубник Ренат делал мне прошивку и тоже обнаружил сканером эту ошибку! стер ее снова! Машина после прошивки и удаления ошибки ПРОСТО КАК КРЫЛЬЯ ПРИДЕЛАЛИ!

потом ставил пламегасители, выехал из сервиса и снова уныло… я думал изза пламиков, ездил пол года и в душе горесть была изза динамики

И СЕГОДНЯ ПОСЛЕ ОБЕДА МАШИНА опять полетела!

что я делал!? ничего! просто сушу моторный щит.

вообщем логике не поддается, но сегодня ехал домой просто летал! не знаю надолго ли и связано ли с этой ошибкой….

просто хотел поделиться

если это все изза этой ошибки, что заменить и радоваться машине? GENERAL MOTORS 12628033 – Клапан впускного коллектора??? датчик в нем?

http://captiva-club.org.ua/tis-chevrole … f37.ru.php

DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

Если на пальцах и доступно то скажу такую страшную весчь.
Впускной колектор у вас переменой велечины.Тоесть больше газу заслонка больше открываеться меньше соответствено она уменьшаеться.Очень полезная штука.На лачетях это болезнь клапан стоит в неудобном месте и происходит обрыв.В вашем случае возможен либо обрыв либо клапану пришло время помирать.Что из себяпредстовляет клапан думаю прочитав тис вы поняли.Попробуйте замерить изменение напряжения в моменты больше и меше газа.Проверьте сопротивление клапана.
Если читали ТИС попробуйте осмыслить следущее…
# Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
# Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.

* Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление
Практически осуществить это дело займет не более чем одна кружка чая.
Чаще всего ломаеться либо сам клапан или перегородки внутри коллектора.Как ведет себя двигатель послушайте впускной колектор на дребезги и тд.
Если интересует подробнее могу в личку если не справитель.
Попробуйте почистить клемы контролера и осмотрите на наличие гнутых контактов, или плохих контактов.
Вспомнил осмотрите все шланги может какойто слетел.

пс: да, меньше стала вибрация двигателя которая была НАПЛЫВАМИ и НЕ ГУЛЯЮТ ОБОРОТЫ!

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Сообщение Dkoval » 01 апр 2012, 20:02

Сообщение MB124 » 01 апр 2012, 20:35

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Сообщение noindex » 05 июл 2012, 14:30

Категорически всех приветствую!

Имется капа 3.2 2007, пробег 112т.
Брал БУ, с пробегом 109т. Почте сразу загорелся чек, номер ошибки не помню, но бортовик сказал что низкая эффективность катализатора.
Ошибку удалял раза 4.

3 недели назад по акции прошился на E2(обычную), удалил клапан из глушителя, ранжировка, обучение, евро-свет, сигналка, авто-запирание.
Каты на пламики заменить не успел, то ли подъемник завис, толи что-то в этом духе.
Ошибки катов с тех пор не появлялось.

Горела один вечер, на утро пропала.
Прошла неделя, опять загорелась, горела часа полтора (пока ехал).
Заглушил машину, завел через час её уже нет.

Вчера загорелся чек, бортовик озвучил номер ошибки 8.
Сбросил, пока ошибки нет, но по ощущениям машина как-то туповато начала ехать, без кикдауна разгоняться вообще не хочет.

Субъективно как и ошибки катализатора, так и эти появляются либо когда когда котаюсь на почти пустом баке, либо после заправки %)

Что это может быть?
Реакция мертвых катов на E2?
Подходят цепи?
Засорилась дроссельная заслонка?
Могла ли прошивка так спебя повести или это совадение?
А может быть это вообще нормальное явление при E2? Правда ехать при этом машина должна наверное получше

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Форум клуба владельцев Chevrolet Captiva

Ошибка 2076

Сообщение Евлампыч » 18 май 2016, 20:27

Еще в том году диагностировали эту ошибку 2076 в сервисе — скинули. машина ПОЕХАЛА гораздо живее
Потом наш одноклубник Ренат делал мне прошивку и тоже обнаружил сканером эту ошибку! стер ее снова! Машина после прошивки и удаления ошибки ПРОСТО КАК КРЫЛЬЯ ПРИДЕЛАЛИ!
потом ставил пламегасители, выехал из сервиса и снова уныло. я думал изза пламиков, ездил пол года и в душе горесть была изза динамики
И СЕГОДНЯ ПОСЛЕ ОБЕДА МАШИНА опять полетела!
что я делал!? ничего! просто сушу моторный щит.
вообщем логике не поддается, но сегодня ехал домой просто летал! не знаю надолго ли и связано ли с этой ошибкой.
просто хотел поделиться
если это все изза этой ошибки, что заменить и радоваться машине? GENERAL MOTORS 12628033 – Клапан впускного коллектора. датчик в нем?

http://captiva-club.org.ua/tis-chevrole . f37.ru.php
DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)

Е сли на пальцах и доступно то скажу такую страшную весчь.
Впускной колектор у вас переменой велечины.Тоесть больше газу заслонка больше открываеться меньше соответствено она уменьшаеться.Очень полезная штука.На лачетях это болезнь клапан стоит в неудобном месте и происходит обрыв.В вашем случае возможен либо обрыв либо клапану пришло время помирать.Что из себяпредстовляет клапан думаю прочитав тис вы поняли.Попробуйте замерить изменение напряжения в моменты больше и меше газа.Проверьте сопротивление клапана.
Если читали ТИС попробуйте осмыслить следущее…
# Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
# Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.

пс: да, меньше стала вибрация двигателя которая была НАПЛЫВАМИ и НЕ ГУЛЯЮТ ОБОРОТЫ!

Источник

Ошибка P2076 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора — диапазон/производительность

Определение — ошибка P2076

Ошибка P2076 указывает на наличие неисправности, связанной с работой датчика или переключателя положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора.

Вместе с ошибкой P2076 могут также появляться следующие ошибки:

Что означает ошибка P2076

Электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора открывается и закрывается для того, чтобы позволить воздуху попасть во впускной коллектор или ограничить его. Он открывается при ускорении автомобиля и закрывается во время работы двигателя на холостом ходу.

Датчик положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора получает сигналы напряжения от датчика массового расхода воздуха и датчика барометрического давления и использует полученную информацию для определения правильного положения электромагнитного клапана. Затем датчик положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора передает информацию относительно положения клапана на модуль управления силовым агрегатом (PCM). Если PCM обнаружит неисправность, в его памяти сохранится код P2076 и на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine, указывающий на наличие неисправности.

Причины возникновения ошибки P2076

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2076 являются:

Неисправность датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика барометрического давления
Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику барометрического давления
Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика барометрического давления
Накопление чрезмерного количества углерода на электромагнитном клапане системы изменения геометрии впускного коллектора
Заклинивание электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора в открытом или закрытом положении
Неисправность модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Каковы симптомы ошибки P2076?

Основными признаками возникновения ошибки P2076 являются:

Загорание и постоянное горение индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Мигание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Неустойчивая работа двигателя
Падение мощности двигателя
Неровный холостой ход двигателя
Сохранение кодов ошибок, относящихся к датчику массового расхода воздуха, в памяти PCM автомобиля
Сохранение кодов ошибок, относящихся к датчику барометрического давления, в памяти PCM автомобиля

Как механик диагностирует ошибку P2076?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера)
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2076 снова
Если код ошибки появится снова, проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику массового расхода воздуха
Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику барометрического давления
Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
При необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, изношенные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Если проблема не решится, проверит электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет накопления чрезмерного количества углерода
Выяснит, не заклинило ли электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора в открытом или закрытом положении
Проверит наличие сигнала напряжения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора и при его отсутствии заменит клапан
Проверит работу датчика массового расхода воздуха, датчика барометрического давления и датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Частые ошибки при диагностировании кода P2076

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P2076 является поспешная замена датчика массового расхода воздуха, датчика барометрического давления или датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора без выполнения тщательной проверки. Перед заменой вышеуказанных компонентов необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки. В первую очередь рекомендуется проверить электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет накопления чрезмерного количества углерода.

Насколько серьезной является ошибка P2076?

Ошибка P2076 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля. Во избежание серьезного повреждения двигателя или других компонентов автомобиля при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P2076?

Для устранения ошибки P2076 может потребоваться:

Замена датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена разъема датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена датчика массового расхода воздуха
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
Ремонт или замена разъема датчика массового расхода воздуха
Замена датчика барометрического давления
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику барометрического давления
Ремонт или замена разъема датчика барометрического давления
Очистка или замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2076

Следует отметить, что одной из наиболее распространенных причин возникновения ошибки P2076 является чрезмерное накопление углерода на электромагнитном клапане системы изменения геометрии впускного коллектора. В этом случае проблему можно решить путем удаления отложения углерода с помощью специального очистителя.

Поскольку наличие ошибки P2076 может привести к повреждению двигателя или других компонентов автомобиля, при обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Нужна помощь с кодом ошибки P2076?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Источник

Скорость автомобиля равна 0 км/час (0 mph).
Обороты двигателя меньше 40 об/мин.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСT) находится в пределах 5-85°C (41-185°F).
Температура впускного воздуха находится в пределах 5-60°C (41-140°F).
Напряжение зажигания 1 больше 10 вольт.
Положение педали акселератора меньше 15%.
DTC P1551 исполняется, когда отключается мотор исполнительного механизма дроссельной заслонки

Управление дроссельной заслонкой с помощью функции управления положения дроссельной заслонкой сканирующего прибора может вызвать установку дополнительных диагностических кодов неисправности. НЕ ПЫТАТЬСЯ диагностировать DTC, установленные при использовании этой функции.
Среди специальных функций сканирующего прибора есть функция управления системой управления дроссельной заслонкой. Эта функция позволяет управлять положением дроссельной заслонкой во всем диапазоне перемещения, чтобы проверить правильность работы узла дроссельной заслонки и системы управления.
Проверить условия, при которых дроссельная заслонка может считаться открытой.
Проверить на ситуации, которые могут привести к образованию льда в отверстии дроссельной заслонки.
Дроссельная заслонка подпружинена в приоткрытом положении. Дроссельная заслонка должна быть открыта примерно на 3-5 процентов. Это является исходным положением. Дроссельная заслонка не должна быть полностью закрыта или открыта больше заданной величины. Дроссельная заслонка должна перемещаться в открытое и закрытое положения без заедания под нормальным усилием пружины. Дроссельная заслонка НЕ должна свободно перемещаться в открытое или закрытое положения БЕЗ усилия пружины.

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлены DTC P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P2100, P2101 или P2119.
- Если установлен один из вышеперечисленных DTC, см. информацию о соответствующем DTC для дальнейшей диагностики.
Контролировать информацию о DTC сканирующим прибором в течение 30 секунд. DTC P1551 не должен устанавливаться.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Источник

#1

Besik83

Свой

Форумчане
39 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
Город::Москва

Отправлено 12 февраля 2011 — 21:59

Кто может подсказать что за ошибка P2076 с чем может быть связана, и чем опасна для авто?

Наверх

#2

ВикторАлександрович

ВикторАлександрович

Старичок

Почетные Форумчане
5 525 сообщений

МОЯ Antara::Не Antara
Пол:мужской
Город::Екатеринбург
Интересы:nissan x-trail t32

Отправлено 13 февраля 2011 — 09:13

в яндексе набираете
и вот для каптивы

Диагностические коды неисправности P2076, P2077 или P2078
Описание DTC
DTC P2076 — Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
DTC P2077 — Низкое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
DTC P2078 — Высокое напряжение цепи датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)
Диагностическая информация о неисправности
Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.
Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
Осмотреть заслонку регулировки длины впускного коллектора, на которой не должно быть посторонних предметов или значительного загрязнения.
Описание цепей / систем
Клапан управления заслонкой регулировки длины впускного коллектора (IMRC) используется для изменения конфигурации камеры впускного коллектора. Когда клапан IMRC открыт, впускной коллектор представляет собой единую большую камеру. Когда клапан IMRC закрыт, впускной коллектор делится на 2 камеры меньшего размера. Клапан IMRC улучшает рабочие характеристики двигателя на малых и больших оборотах. Напряжение зажигания подводится напрямую к соленоиду IMRC. Контроллер ЭСУД управляет клапаном, заземляя цепь управления посредством полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.
Условия появления кода DTC
Условие 1
Двигатель работает
Условия установки кода неисправности.
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжение датчика IMT находится вне требуемого рабочего диапазона в течение более 4 секунд.
ИЛИ
Действия, выполняемые при установке кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.
Условия очистки кода неисправности
Диагностические коды неисправности P2076, P2077 и P2078 являются кодами типа E.
Диагностическая информация
Проверить соленоид IMRC на признаки ударов клапана о впускной коллектор. Это состояние может зависеть от температуры.
Проверка цепей / систем
1.Запустить двигатель, быстро нажать педаль акселератора от исходного положения до положения полностью открытой дроссельной заслонки и вернуть педаль в исходное положение. Повторить процедуру несколько раз. DTC P2111 не должен устанавливаться.
2.Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.
Испытание цепи / системы
1.Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.
2.Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.
Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление.
3.Если все цепи в норме, то заменить контроллер ЭСУД.
4.Создать для автомобиля условия появления кода DTC. Можно также создать для автомобиля условия, которые наблюдались на основе зарегистрированных данных о нарушении работы.

ссылка

http://captiva-club….7c2_1f37.ru.php

Наверх

#3

Besik83

Besik83

Свой

Форумчане
39 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
Город::Москва

Отправлено 10 апреля 2011 — 13:10

Сегодня поменяли по гарантии датчик из-за которого была ошибка P2076.Цена всего этого удовольствия 57000

Наверх

#4

Panda_new

Panda_new

Старичок

Форумчане
1 503 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол:мужской
Город::Москва, ЮЗАО

Отправлено 10 апреля 2011 — 13:50

Сегодня поменяли по гарантии датчик из-за которого была ошибка P2076.Цена всего этого удовольствия 57000

/> А этот датчик из платины, инкрустированной стразами Сваровски?

Сообщение отредактировал Panda_new: 10 апреля 2011 — 16:41

Наверх

#5

Besik83

Besik83

Свой

Форумчане
39 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
Город::Москва

Отправлено 10 апреля 2011 — 16:17

/> А этот датчки из платины, инкрустированной стразами Сваровски?

Нет, просто из-за датчика меняли пол впускного коллектора

Наверх

#6

ALEX96

ALEX96

Старожил

Форумчане
306 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол:мужской
Город::Екатеринбург

Отправлено 10 апреля 2011 — 16:32

Сегодня поменяли по гарантии датчик из-за которого была ошибка P2076.Цена всего этого удовольствия 57000

что происходило с машиной при такой ошибке?

Наверх

#7

Besik83

Besik83

Свой

Форумчане
39 сообщений

МОЯ Antara::C145 2.2D AT6 Cosmo
Город::Москва

Отправлено 10 апреля 2011 — 16:37

что происходило с машиной при такой ошибке?

Да все хорошо было, только периодически загорался чек.Это по зиме было.Как на улице тепло стало так пропало, возможно контакт плохой был.

Наверх

#8

Юрок-про

Юрок-про

Новичок

Новички
8 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo
Пол:мужской
Город::Пермский край г. Березники

Отправлено 04 октября 2017 — 15:08

Вчера при старте с места загорелся чек, зацепил сканер, а там код Р2076 — работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора. Что делать? Было ли у кого такое? пробег 92тыр.

Наверх

#9

S@chok

S@chok

Старичок

Почетные Форумчане
17 328 сообщений

МОЯ Antara::Не Antara
Пол:мужской
Город::Екатеринбург
Интересы:Всякие разные.

Отправлено 04 октября 2017 — 19:35

Было, это заслонка выпускного коллектора клинит или вообще накрылась.

Наверх

#10

Aleksey AnTaRa

Aleksey AnTaRa

Свой

Новички
40 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол:мужской
Город::Санкт-Петербург

Отправлено 27 октября 2021 — 23:22

Всем доброго дня. Победил я эту несчастную ошибку P2076 и Р2078 + P2009 {Фото 1}.

Ещё зимой начались проблемы с электромагнитным клапаном изменения геометрии впускного коллектора, он же датчик положения клапана впускного коллектора GM 12620998 {Фото 4}.

Выявлялась ошибка только при диагностике сканером Launch текущего состояния мотора. В январе 2021 на автосервисе вынули этот датчик, почистили и ошибка ушла… и как оказалось на полгода. И вот недавно, на приборке стал периодически загораться «Check engine» с вновь появившимися симптомами ошибок P2076 и Р2078.

Когда чек энджин стал гореть на постоянке, тогда мои руки дошли до этой проблемы и мы разобрали досконально сам клапан геометрии. Предварительно за основу Я взял статью с драйва https://www.drive2.r…74420358660433/ и первый сюрприз — в моей микросхеме датчика оказался конденсатор 63V при 125гр и 100V при 85гр {Фото 3}. Автор статьи на Драйве со своими комментаторами ошиблись с выбором кондёра!

Второй сюрприз — проблема оказалась не в конденсаторе, а в физическом износе места пропайки контакта микросхемы, в красных кружках выделил — надорваны контакты с мест пропайки {Фото 2}.

Опель никогда меня так ещё не удивлял

После повторной пропайки микросхемы ошибки пропали и больше себя НЕ ПРОЯВЛЯЮТ! Цена вопроса электрика с автосервиса — 2000р. Всем удачи

Прикрепленные изображения

Сообщение отредактировал Aleksey AnTaRa: 27 октября 2021 — 23:25

Наверх

#11

lopek

lopek

Свой

Новички
57 сообщений

МОЯ Antara::C105 2.0D MT5 Enjoy
Пол:мужской
Город::Москва

Отправлено 13 ноября 2021 — 22:52

После повторной пропайки микросхемы ошибки пропали и больше себя НЕ ПРОЯВЛЯЮТ! Цена вопроса электрика с автосервиса — 2000р. Всем удачи

Спасибо, что детально все описали. Потому что сообщение, когда потратили более 50 тысяч на ремонт.. не вдохновляет вообще)

Теперь будем знать.

Наверх

#12

Aleksey AnTaRa

Aleksey AnTaRa

Свой

Новички
40 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол:мужской
Город::Санкт-Петербург

Отправлено 03 апреля 2022 — 03:16

Всем снова здрасьте! 4 месяца прошло, и снова заморосил датчик положения впускного коллектора. Электрик по гарантии взялся за работу бесплатно, хотя он меня предупреждал — повторная пропайка блоков на ОпелЯх это как лотерея.

В этот раз перепайка дала результат на 2 дня, и всё — датчик сдох. Загорелся Check engine т.к. нет обратной связи с электромагнитным клапаном изменения геометрии впускного коллектора и заметно подрос расход. Заказал с разбора датчик впускного коллектора от Chevrolet Captiva C100 под артикулом 12609301 за 1500р с Москвы.

Таким образом, убиваем двух зайцев сразу —

1) ставим рабочий датчик на впускной коллектор и

2) проверяем теорию как расход бензина зависит от качества работы вихревой заслонки, если вихревая заслонка работает не корректно, то её работа компенсируется увеличением расхода горючего в городском цикле когда нужно чаще заставлять работать заслонку с «низов» особенно на «прошитой» Антаре :beach:

p/s к сожалению, фото перепропаянных контактов датчика больше не отправляются на форум, и судя по последним публикациям ни у кого я не видел прикреплённых фото в разделах. Удачи !

Наверх

#13

Aleksey AnTaRa

Aleksey AnTaRa

Свой

Новички
40 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол:мужской
Город::Санкт-Петербург

Отправлено 12 апреля 2022 — 01:01

Закончу свой рассказ. Долго не мог приложить руки на форум. Фото на новом сервере форума не выложить, поэтому хотите верьте — хотите нет. Поменял вихревую заслонку на моторе 3.2… Сделали адаптацию на холодном моторе, убедились что заслонка полностью опускается на прогреве и холостых, т.е лишнего кушать не просит. Итого, динамика с низов повысилась, расход по городу значительно упал, там где нужно заслонка работает оперативно, разгон с нуля с подхватом. Все фото выложены в Vk…

Немного по существу работы датчика положения впускного коллектора: Суть его такова как и на Антаровских дизелях, — когда нагибается вихревая заслонка на дизеле — загорится Check, пропадает тяга с низов и растёт расход, ровно такие же симптомы как и на моторе 3.2, только чек не загорится, либо загорится когда он труп. Если ещё точнее, то загорается при отсутствии обратной связи с датчиком впускного коллектора, которое сводится к «Valve position», в переводе на русский — при прозвонке контактов ИК-сенсора он не алё!

Всем удачи!

Наверх

#14

ХалиГали

ХалиГали

Свой

Новички
95 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium Plus
Пол:мужской
Город::Республика Башкортостан г.Стерлитамак

Отправлено 15 апреля 2022 — 21:55

Поменял вихревую заслонку на моторе 3.2…

А я вчера сальник правый на мосту. от дэу подошел. 240 рублей. пока ребята делали, присел у них в кандейке за их компом. Почитал тему Вашу. Потом с ребятами поделился. Читать они не стали, с моих слов… Сказали что с такой проблемой мазды к ним по нескольку раз за год обращаются. Проблему решают просто удалением шторки. Клапан как стоял, так и работает дальше, а шторку со штока снимают, и все, дальше поехал. А у Вас за эти 4 месяца, в процессе не возникали такие варианты решения проблемы?

Наверх

#15

Aleksey AnTaRa

Aleksey AnTaRa

Свой

Новички
40 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол:мужской
Город::Санкт-Петербург

Отправлено 30 апреля 2022 — 03:32

Поменял вихревую заслонку на моторе 3.2…

А я вчера сальник правый на мосту. от дэу подошел. 240 рублей. пока ребята делали, присел у них в кандейке за их компом. Почитал тему Вашу. Потом с ребятами поделился. Читать они не стали, с моих слов… Сказали что с такой проблемой мазды к ним по нескольку раз за год обращаются. Проблему решают просто удалением шторки. Клапан как стоял, так и работает дальше, а шторку со штока снимают, и все, дальше поехал. А у Вас за эти 4 месяца, в процессе не возникали такие варианты решения проблемы?

Приветствую. Долгое время не сидел на форуме. По сути вопроса отвечу так: на дизельной Антаре удаляют вихревые заслонки и меняют прошивку управления двигателем, на бензиновой Антаре удаление заслонки не прокатит. Так мне сказал электрик, который хорошо знаком с Антарами и Каптивами. В инете есть много инфы, как я понял дизелю и бензиновому мотору с непосредственным впрыском (как Мазды) проще обойтись без вихревых заслонок, т.к. топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания в конце такта сжатия и на перемешивание паров с воздухом требуется меньше времени, чем у моторов с распределенным впрыском как наш мотор 3.2

Наверх

#16

Andrey NSK

Andrey NSK

Старичок

Форумчане
666 сообщений

МОЯ Antara::C105 3.2 AT5 Cosmo Premium
Пол:мужской
Город::Новосибирск

Отправлено 30 апреля 2022 — 05:46

Цены на эти заслонки улетели до небес. Самые жадные барыги на разборках, хотят по 15 р.
Выкинул лопатку пока. Появился подхват с низов и до 2000, потом провал.

Наверх

Источник

Ошибка P2076 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора — диапазон/производительность

Определение — ошибка P2076
Что означает ошибка P2076
Причины возникновения ошибки P2076
Каковы симптомы ошибки P2076?
Как механик диагностирует ошибку P2076?
Частые ошибки при диагностировании кода P2076
Насколько серьезной является ошибка P2076?
Какой ремонт может исправить ошибку P2076?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2076

Определение — ошибка P2076

Вместе с ошибкой P2076 могут также появляться следующие ошибки:

Ошибка P2075 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора – неисправность электрической цепи
Ошибка P2077 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора – низкий уровень сигнала
Ошибка P2078 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора – высокий уровень сигнала
Ошибка P2079 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора – ненадежный контакт электрической цепи

Что означает ошибка P2076

Причины возникновения ошибки P2076

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P2076 являются:

Неисправность датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Неисправность датчика массового расхода воздуха
Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика массового расхода воздуха
Неисправность датчика барометрического давления
Короткое замыкание, коррозия, обрыв, износ или повреждение электрических проводов, относящихся к датчику барометрического давления
Ослабление, коррозия или повреждение разъема датчика барометрического давления
Накопление чрезмерного количества углерода на электромагнитном клапане системы изменения геометрии впускного коллектора
Заклинивание электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора в открытом или закрытом положении
Неисправность модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Каковы симптомы ошибки P2076?

Основными признаками возникновения ошибки P2076 являются:

Загорание и постоянное горение индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Мигание индикатора Check Engine на приборной панели автомобиля
Неустойчивая работа двигателя
Падение мощности двигателя
Неровный холостой ход двигателя
Сохранение кодов ошибок, относящихся к датчику массового расхода воздуха, в памяти PCM автомобиля
Сохранение кодов ошибок, относящихся к датчику барометрического давления, в памяти PCM автомобиля

Как механик диагностирует ошибку P2076?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок (все присутствующие ошибки рекомендуется рассматривать и устранять в порядке их сохранения в памяти компьютера)
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P2076 снова
Если код ошибки появится снова, проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику массового расхода воздуха
Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику барометрического давления
Проверит электрические провода и соединители, относящиеся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
При необходимости отремонтирует или заменит все закороченные, оборванные, изношенные, поврежденные или подвергнутые действию коррозии компоненты
Если проблема не решится, проверит электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора на предмет накопления чрезмерного количества углерода
Выяснит, не заклинило ли электромагнитный клапан системы изменения геометрии впускного коллектора в открытом или закрытом положении
Проверит наличие сигнала напряжения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора и при его отсутствии заменит клапан
Проверит работу датчика массового расхода воздуха, датчика барометрического давления и датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Если проблему не будет обнаружено, проверит и при необходимости заменит модуль управления силовым агрегатом (PCM)

Частые ошибки при диагностировании кода P2076

Насколько серьезной является ошибка P2076?

Какой ремонт может исправить ошибку P2076?

Для устранения ошибки P2076 может потребоваться:

Замена датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Ремонт или замена разъема датчика положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена датчика массового расхода воздуха
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику массового расхода воздуха
Ремонт или замена разъема датчика массового расхода воздуха
Замена датчика барометрического давления
Ремонт или замена электрических проводов, относящихся к датчику барометрического давления
Ремонт или замена разъема датчика барометрического давления
Очистка или замена электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора
Замена модуля управления силовым агрегатом (PCM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2076

Нужна помощь с кодом ошибки P2076?

Датчик положения клапана IMT/Диапазон переключения переключателя/Perf

Индикатор

PCM обнаружил проблему с регулировочным клапаном или контуром впускного коллектора.

Параметры набора кодов

Если PCM обнаруживает считывание напряжения с датчика массового расхода воздуха или датчика барометрического давления, которое указывает, что регулирующий клапан впускного коллектора находится в нерабочем положении, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. Показания напряжения и сопротивления от регулирующего клапана впускного коллектора также могут привести к тому, что код будет сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре загорится.

Симптомы

Симптомы могут включать в себя грубую работу двигателя на холостом ходу, помпаж двигателя, незначительное снижение крутящего момента двигателя нижнего уровня, код будет сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре может загореться. Поскольку это считается «мягким кодом», лампа сервисного механизма вскоре может мигать, пока не будет выполнено несколько циклов отказа. Если система исправит условия для установки кода, PCM сбросит индикаторную лампу неисправности. Жесткие коды будут оставаться до тех пор, пока условия не будут исправлены.

Общие причины

Две общие причины сохранения этого кода приходят на ум из личного опыта. Первый из-за неисправного клапана настройки впускного коллектора. Вторая причина связана с отложениями углерода, которые образуются на клапане настройки коллектора. Углеродные отложения делают невозможным правильное открытие и/или закрытие регулирующего клапана. Однако, если присутствуют коды массового расхода воздуха или коды датчика атмосферного давления; Любой из этих датчиков мог бы также способствовать сохранению этого кода. Сломанные, отсоединенные, закороченные или открытые электрические цепи, обрыв, отсоединение или коррозия электропроводки или разъемов также могут быть причинами сохранения этого кода.

Распространенный ошибочный диагноз

Технические специалисты сообщают, что регулирующий клапан впускного коллектора часто заменяется по ошибке, когда в основе проблемы лежит чрезмерное количество отложений углерода (и наоборот). Отказ PCM редок, и все другие возможности должны быть исчерпаны, прежде чем осуждать PCM. Замена PCM потребует перепрограммирования.

Диагностика

Для диагностики этого кода потребуется несколько инструментов
Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр, ручной вакуумный насос и руководство по обслуживанию производителя окажутся полезными для успешной диагностики условий, которые привели к сохранению этого кода.
Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
Не забудьте проверить вакуумные линии и шланги, где это применимо
Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
Система регулирующих клапанов впускного коллектора предназначена для улучшения качества смеси воздух/топливо во впускном коллекторе с целью улучшения распыления топлива, улучшения крутящего момента на низких оборотах, снижения выбросов выхлопных газов и повышения эффективности использования топлива.
Транспортные средства, которые используют систему клапанов настройки впускного коллектора для создания определенной степени турбулентности воздуха во впускном коллекторе, используют комбинацию компьютеризированного контроллера, электрического напряжения и электрического привода для управления работой системы.
Регулирующий клапан обычно монтируется на верхней части впускного коллектора, и его внешний вид и функционирование напоминают внешний вид дроссельной заслонки.
Из-за конструкции и положения самого клапана настройки впуска механические неисправности, возникающие во впускном коллекторе, часто приводят к катастрофическому отказу двигателя
Регулирующий клапан впускного коллектора и стопорные болты иногда «всасываются» в камеру сгорания двигателя, что приводит к повреждению клапана, поршня или стенки цилиндра.
Регулирующий клапан впускного коллектора открывается и закрывается в различной степени с помощью механического рычага, приводимого в действие электродвигателем.PCM рассчитывает входные значения от датчика массового расхода воздуха, датчика положения дроссельной заслонки, датчика давления воздуха в коллекторе и датчика барометрического давления для определения положения заслонки впускного регулирующего клапана
После того, как PCM определит желаемое положение клапана настройки впускного коллектора, он отправляет выходной сигнал на двигатель клапана настройки впускного коллектора с различными уровнями напряжения.
Эти различные степени напряжения определяют точное положение клапана настройки впускного коллектора
Затем регулировочный клапан впускного коллектора напрямую воздействует на положение заслонки с помощью механического устройства.
После того, как PCM отправит выходной сигнал, он контролирует датчик массового расхода воздуха, датчик барометрического давления и датчик давления воздуха в коллекторе, чтобы определить, правильно ли открывается и закрывается регулирующий клапан впускного коллектора.
Если PCM не сможет определить правильную величину изменения давления воздуха в коллекторе, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности.
Используйте сканер, чтобы активировать работу клапана настройки впускного коллектора, и наблюдать за клапаном клапана регулировки впускного коллектора, чтобы убедиться, что он работает нормально.
Подозрение накапливание углерода вокруг клапана настройки впускного коллектора, чтобы создать проблемы в двигателях с большим пробегом
Если регулирующий клапан впускного коллектора не работает, проверьте наличие напряжения и сигнала на двигателе регулирующего клапана впускного коллектора.
При наличии напряжения и сигнала заземления снимите регулирующий клапан впускного коллектора, чтобы определить, работает ли он в соответствии с указаниями сканера.
Если регулирующий клапан впускного коллектора не работает в соответствии с командой, замените клапан
Если электродвигатель функционирует нормально, то предположите застрявшую или переплетную заслонку или вал во впускном коллекторе
При необходимости заменить клапан настройки впускного коллектора.
Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля после завершения ремонта, чтобы убедиться, что проблема устранена.
Если на разъеме клапана настройки впускного коллектора отсутствуют сигналы напряжения или заземления, отсоедините электрический разъем от РСМ и выполните проверку целостности и сопротивления всех цепей системы.
Сравните ваши фактические результаты со спецификациями производителя и при необходимости отремонтируйте или замените системные схемы, разъемы или компоненты, затем удалите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы обеспечить успешный ремонт.
Если все системные схемы соответствуют рекомендациям производителя, есть подозрение на неисправность PCM или программную ошибку
Отказ PCM редок и потребует перепрограммирования квалифицированным персоналом

Источник

ВОПРОСЫ ДИАГНОСТУ

Артем Владимирович: Почетный ТИМУРОВЕЦ Клуба; Сообщения: 2206; Зарегистрирован: 18.11.2008, 12:12; Откуда: Москва

#61

#61‘,this.href); return false;»>##61 Сообщение Артем Владимирович » 20.10.2009, 18:34

Dmitry42 писал(а):Мне вот только кажется что дистанционно не получиться оттиагностировать эту ошибку. Надо ковырять коллектор, может там реально грязь заслонку держит.

А дистанционно и не надо. Хочется практического понимания куда бежать. А главное, насколько будет адекватен мой тест Е2 с этой ошибкой.

И еше, как на практике произвести весь комплекс процедур, о которых мы говорили со ссылками на ТИС. Насколько это сложное и тягомотное дело. Ну и т.д. До того как я буду записываться к ОД, хотелось бы иметь ответы на эти вопросы.

3,2 Linen Biege

Nicols: Профи; Сообщения: 496; Зарегистрирован: 06.10.2007, 14:27

#62

#62‘,this.href); return false;»>##62 Сообщение Nicols » 20.10.2009, 19:30

Александр554

Вопрос по работе двигателя при разгоне.

Где-то Я уже писал об этой пробелме…

Трогаюсь с места, набираю обороты, примерно до 2000 об/мин, выжимаю сцепление, отпускаю газ, включаю вторую передачу. В это время обороты, вместо того, что бы падать выростают. Отпускаю сцепление и в это время происходит рывок. Машина дергается. Это не очень приятно. Это происходит со всеми передачами. И постоянно она дерагется. Я обращался к ОД, пока был на гарантии. Мне диагност сказал: «…это нормально, так и должно быть. Вот если Я тебе закою тахометр ты ни чего не заметишь…» Я не стал с ним спорить, т.к. это бесполезно… Явной неисправности же нету. Может Вам такое встречалось, может можно как-то исправить?

Спасибо.

Сергений: «Местный-Гений»; Сообщения: 1210; Возраст: 48; Зарегистрирован: 29.06.2009, 09:48; Автомобиль: HGS 8-мест, дизель; Откуда: Москва, Сабурово

#63

#63‘,this.href); return false;»>##63 Сообщение Сергений » 20.10.2009, 19:42

Nicolsна этот вопрос и я отвечу. Вся проблема только в прошивке, а точнее в нормах евро…Просто переключаться надо немного с задержкой , вот и все…

Порой шутка убивает…
Captiva 3.2 7-м Dark Grey

Nicols: Профи; Сообщения: 496; Зарегистрирован: 06.10.2007, 14:27

#64

#64‘,this.href); return false;»>##64 Сообщение Nicols » 20.10.2009, 19:44

Сергений писал(а):Nicolsна этот вопрос и я отвечу. Вся проблема только в прошивке, а точнее в нормах евро…Просто переключаться надо немного с задержкой , вот и все…

Это что у всех так? Неужели это только меня беспокоит?

А что, ни как это нельзя исправить? Или только менять прошивку?

Сергений: «Местный-Гений»; Сообщения: 1210; Возраст: 48; Зарегистрирован: 29.06.2009, 09:48; Автомобиль: HGS 8-мест, дизель; Откуда: Москва, Сабурово

#65

#65‘,this.href); return false;»>##65 Сообщение Сергений » 20.10.2009, 19:47

Nicols писал(а):Это что у всех так? Неужели это только меня беспокоит?
А что, ни как это нельзя исправить? Или только менять прошивку?

Небольшая практика в переключении и вопрос решен, либо смена прошивки. А так, до переключения, сбрасываешь газ, а потом выжимаешь сцепление и ни какого подъема оборотов не будет…

Порой шутка убивает…
Captiva 3.2 7-м Dark Grey

Александр554: Профи; Сообщения: 283; Зарегистрирован: 18.10.2009, 20:27

#66

#66‘,this.href); return false;»>##66 Сообщение Александр554 » 20.10.2009, 20:42

tito писал(а):Дима мы же вроде давно на ты!
Ничего не имею против Александра, более того, считаю его отважным человеком, раз он зная об отношении к ОД появился здесь. И ещё раз, ничего личного! Ни с кем здесь за два года не ссорился и не собираюсь этого делать!
Но. У каждого свои примеры. Дагност это человек, который один из первых, а иногда и последний, в цепочке (структуре) ОД общается с клиентом именно по причине поломки. И это общение может и закончится на диагносте, по причине того, что именно он определит неисправность, способы лечения и выдаст соответствующие рекомендации, основываясь на своём опыте, наличию бюллетеней или общей политике ОД. Вот имеено про эту политику ОД я и говорю. Мне она не нравится, да и ещё она идёт в разрез с законом и позицией ЖМ.
Конкретный тому пример был выше, касаемо магнитолы. Почему Александр в данном случае не посоветовал AntSmall обратиться в ГО, а дал вполне конкретное «забыть про магнитолу»? А это не правильно (писал выше постом). Ведь владельцев уже заранее приучают к тому, что оф. гарантия заканчивается и всё только за свой счёт. Доходит уже до абсурда, когда в последний день до окончания гарантии делают некачественную работу, а при обращении клиента на следующий день, отвечают «гарантия кончилась идите в сад..» Более того ОД или не хочет или не знает процедуру работы с клиентом после окончания гарантии. Есть только одно — гарантия кончилась….
И ещё, может конечно я не прав, но все специалиты ОД проходят обучение и про бюллетень то они должны знать, потому как это общая информация, по крайней мере если они так любят пользоваться этим документом.

Ух ты не ожидал что так много вопросов возникнет по мере возможностей буду отвечать чтоб не запутаться

1 ОД как и любое коммерческое предприятие основывается первым делом на бизнесе а у бизнеса свои законы.Да у ОД есть свои правила и тд.Ответе мне вроде не обделенному мозгом человеку после окончания гарантии о какой гарантии может быть идти речь.Только если он в гарантийный срок обращался и эту проблему не решили или решили не полностью.

Процентов 90 моей работы это гарантийные случаи, все упомнить просто физически не реально.Просматривал я сегодня папочку,вернее первый том по отзывным и бюлитеням по каптиве.Интересно кто нить запомнит все бюлитени с учетом того что модельный ряд не одна и не две машины. Таких папочек штук 10-12.Да и собствено не моя это работа.Да я имею доступ к этим бюлетеням но к ним обращаюсь лишь тогда когда не нахожу решения на поставленую задачу.Приходиться общаться и с тех подержкой и тд и запросы посылать.И поверьте ОНИ там не всегда знают про то откуда появляються ошибки и как их лечить.

Как правило после оканчания гарантии люди не ездиют к официалам из за дороговизны обслуживания, лишь в спецефицеских случаях.

И давайте все же задавать вопросы касаемо электрики а не спорить что и как делает ОД.

ПОВТОРЮ ЕЩЕ РАЗ ЭТО НЕ МОЯ РАБОТА.тЕМ КТО ХОЧЕТ ЧЕГО ТО ДОБИТЬСЯ Я КОНЕЧНО МОГУ НАПРАВИТЬ И ПОДСКАЗАТЬ ПУТЬ К ТОМУ КАК ВСЕ ЖЕ стать ПРАВЫМ В СПОРЕ С од НО ЭТО В ЛИЧКУ.

Заранее благодарен тем кто понимает что я хотел донести.

Я по проводочкам и тд а не по гарантии и спорным моентам.

Надеюсь на этом тема закрыта.

Город Москва. 258437023 это ася. Пока еще диагност у дилера GM

Александр554: Профи; Сообщения: 283; Зарегистрирован: 18.10.2009, 20:27

#67

#67‘,this.href); return false;»>##67 Сообщение Александр554 » 20.10.2009, 20:50

AntSmall писал(а):.

А может подскажете как его отстегнуть?

2 Александр проблемы с дворником скорее всего именно из-за контакта в разъеме, забыл написать, лечится это открытием багажника и закрытием его с хлопком чуть посильнее чем обычно.

ЗЫ Раз уж пошла такая пьянка и речь зашла про бюллетени

БЮЛИТЕНИ СВЯЗАНЫЕ С БЕЗОПАСТНОСТЬЮ ДЕЛАТЬ ДОЛЖНЫ……..ОСТАЛЬНЫЕ НЕТ

«должны» — это во время гарантии или после окончания тоже?

1 по поводу магнитолки,начните со следущего.

Крестовой отверткой снимите кнопки управления на руле,они сбоку и отстегните разьем.Попробуйте поездить,если не поможет то дальнейшие действия подскажу .

2 По поводу дворников Попробуйте для начала затянуть массу. Потом сняв обшивку задней двери увидите разьем идущий на дворники поробуйте почистить контакт спреем там.И еще если стоять лицом к задней двери то если не изменяет память слева в салоне под обшивкой потолка есть еще один разьем который идет на дворники его тоже не помешало бы почистить. А вообще когда настанет момент заедания на включеные задние дворники выходите из машины и поробуйте рукой крутануть за щетку в направлении движения дворников.Иногда заедают или окисляются щетки на моторе.Если таким образом поможет то мотор на замену.

3 по поводу бюлитеней да после окончания гарантии тоже должны делать то что касаеться безопастности.Это слова дословно сказаны инженером по гарантии.

Город Москва. 258437023 это ася. Пока еще диагност у дилера GM

Александр554: Профи; Сообщения: 283; Зарегистрирован: 18.10.2009, 20:27

#68

#68‘,this.href); return false;»>##68 Сообщение Александр554 » 20.10.2009, 20:59

Артем Владимирович писал(а):А вот у меня такой вопрос к Александру.
Вчера обнаружилась ошибка Р2076 — работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT).
Что за зверь такой? Возможные причины и как лечить?
Только прошу не цитировать ТИС. Мы с Димой его еще ночью проштудировали Да и сейчас я пытался понять природу этого явления, внимательно изучая соответствующий раздел сего документа. Но откровенно ничего толком не понял.

PS ошибка обнаружилась еще до программирования на Е2, так что наши ночные манипуляции здесь ни при чем.

Если на пальцах и доступно то скажу такую страшную весчь.

Впускной колектор у вас переменой велечины.Тоесть больше газу заслонка больше открываеться меньше соответствено она уменьшаеться.Очень полезная штука.На лачетях это болезнь клапан стоит в неудобном месте и происходит обрыв.В вашем случае возможен либо обрыв либо клапану пришло время помирать.Что из себяпредстовляет клапан думаю прочитав тис вы поняли.Попробуйте замерить изменение напряжения в моменты больше и меше газа.Проверьте сопротивление клапана.

Если читали ТИС попробуйте осмыслить следущее…………..

# Отсоединить разъем жгут от системы IMT. Подключить контрольную лампу между клеммой питания и клеммой возврата.

# Подать с помощью сканирующего прибора на клапан IMT команды «вкл.» и «выкл.» Наблюдать за контрольной лампой, которая должна загораться при каждом изменении состояния цепи управления.

* Если контрольная лампа не загорается, то проверить питание и цепи возврата на короткое замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление

Практически осуществить это дело займет не более чем одна кружка чая.

Чаще всего ломаеться либо сам клапан или перегородки внутри коллектора.Как ведет себя двигатель послушайте впускной колектор на дребезги и тд.

Если интересует подробнее могу в личку если не справитель.

Попробуйте почистить клемы контролера и осмотрите на наличие гнутых контактов, или плохих контактов.

Вспомнил осмотрите все шланги может какойто слетел.

прошу прошения за грамматику надеюсь разберетесь. Если совсем все будет плохо мона и по телефону проконсультировать.

Город Москва. 258437023 это ася. Пока еще диагност у дилера GM

Maks: Гуру; Сообщения: 2113; Зарегистрирован: 02.02.2009, 23:54; Автомобиль: Captiva C140 Day Dream Beige; Откуда: Тверь; Поблагодарили: 3 раза

#69

#69‘,this.href); return false;»>##69 Сообщение Maks » 20.10.2009, 21:19

Александр554 Здравствуйте! У меня вот такой вопрос — не работает обогрев левого зеркала заднего вида, я подозреваю, что просто где то пропал контакт. Где в двери находится разъем на подогрев зеркала???? и где следующий после двери разъем в сторону блока предохранителей???? Заранее спасибо!

Была 2,4 MT 7 мест Denim Grey 2008, штатная E2, FULL 4WD.
Сейчас New Captiva С140 2,4 167 л.с 6АКПП 7 мест Day Dream Beige 2011, 4WD.

Александр554: Профи; Сообщения: 283; Зарегистрирован: 18.10.2009, 20:27

#70

#70‘,this.href); return false;»>##70 Сообщение Александр554 » 20.10.2009, 21:19

Nicols писал(а):Александр554
Вопрос по работе двигателя при разгоне.
Где-то Я уже писал об этой пробелме…
Трогаюсь с места, набираю обороты, примерно до 2000 об/мин, выжимаю сцепление, отпускаю газ, включаю вторую передачу. В это время обороты, вместо того, что бы падать выростают. Отпускаю сцепление и в это время происходит рывок. Машина дергается. Это не очень приятно. Это происходит со всеми передачами. И постоянно она дерагется. Я обращался к ОД, пока был на гарантии. Мне диагност сказал: «…это нормально, так и должно быть. Вот если Я тебе закою тахометр ты ни чего не заметишь…» Я не стал с ним спорить, т.к. это бесполезно… Явной неисправности же нету. Может Вам такое встречалось, может можно как-то исправить?
Спасибо.

Что то такое я читал в инструкции по пользованию авто, при переключении происходит небольшое повышение оборотов И ЭТО НОРМАЛЬНО.

Диагност действительно вас не обманул.Если полазить в Тисе то там тоже можно найти конкретное описание работы данной системы.Необходимо более плавное переключение передач.

Город Москва. 258437023 это ася. Пока еще диагност у дилера GM

Вернуться в «Электроника, электрика»

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 4 гостя

Источник

Стандартные коды неисправностей Шевроле Каптивы — наборы символов и шифров, описывающих наличие проблем в бортовой сети автомобиля. Далее приведено описание и расшифровка распространенных поломок, встречающихся при диагностике электрооборудования.

Содержание

1 Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива
- 1.1 U0100: поломка
- 1.2 Неисправность U0101
- 1.3 Ошибка U0102: Каптива
- 1.4 U0121 — ошибка
- 1.5 Неисправность U2105
- 1.6 Ошибка U0415
- 1.7 C0045 — неисправность: Каптива
- 1.8 C0050 — неисправность
- 1.9 Код C0460: Captiva
- 1.10 С0550 — ошибка
- 1.11 Поломка С0561
- 1.12 C0899 — неисправность
- 1.13 B1440 — ошибка
- 1.14 Неисправность Р0008
- 1.15 Ошибка на Каптиву Р0010
- 1.16 Код Р0013
- 1.17 Код Р0014
- 1.18 Ошибка Р0016
- 1.19 Код ошибки Р0018
- 1.20 Неисправность Р0036
- 1.21 P0050 — неисправность Captiva
- 1.22 Р0521 — код
- 1.23 Ошибка Р0089
- 1.24 Р0101 — поломка
- 1.25 Ошибка P0113
- 1.26 P0121 — поломка
- 1.27 Р0171 ошибка
- 1.28 P02CC — поломка
- 1.29 P02D2 код
- 1.30 P0328 — код
- 1.31 P0420 — ошибка
- 1.32 Ошибка Р0500
- 1.33 P0562 — поломка
- 1.34 Ошибка P0700
- 1.35 Неисправность 0850
- 1.36 P200A — ошибка Каптивы
- 1.37 Поломка P2176
- 1.38 P2231 — ошибка
- 1.39 P2246 — поломка
- 1.40 Поломка Р2270
- 1.41 Ошибки двигателя
- 1.42 Ошибки подушки безопасности
- 1.43 Ошибки АБС
- 1.44 Неисправности ЕСП
- 1.45 Ошибки полного привода
2 Как сбросить ошибку на Каптиве
3 Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву
4 Итог

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

Индикация поломок высвечивается на приборной панели автомобиля в специальном дисплее. Подобные кодировки низкоинформативны по причине того, что в них указывается только бортовая цепь, где имеется неисправность.

По этой причине, расшифровка на приборке не приведена, будет рассмотрен ряд неисправностей, высвечивающихся на внешнем диагностическом оборудовании.

U0100: поломка

Потеря связи с блоком управления двигателя. Стандартная поломка выскакивает по причине нарушения в шине.

Неисправность U0101

Нарушение связи с блоком управления автоматической коробки передач. Нужно проверить контактные группы и проводку.

Ошибка U0102: Каптива

Связь с датчиками и приводами заднего редукторного механизма утеряна или работает с перебоями. Проблема часто решается диагностикой проводки.

U0121 — ошибка

Связь с головным блоком АБС утеряна. Причиной является обрыв силовой магистрали или повреждение контактных групп.

Неисправность U2105

Стандартная поломка CAN, указывающая на потерю связи с ЕСМ.

Ошибка U0415

Неисправность двух задних датчиков вращения колес. Выход из строя обоих элементов одновременно невозможен. Проверьте проводку и подключение сенсоров.

C0045 — неисправность: Каптива

Задний левый датчик АБС работает некорректно. Проводка сенсора подвержена механическим повреждениям. Наиболее часто причина скрывается в окисленных контактах.

C0050 — неисправность

Аналогично для заднего правого датчика колеса.

Код C0460: Captiva

Датчик поворота рулевого колеса – адаптация положения выполнена неправильно. Повторите процедуру заново.

С0550 — ошибка

Внутренняя неисправность контроллера системы АБС, проверьте устройство на наличие повреждений.

Поломка С0561

В одном из блоков АБС имеется проблема. Нужна более тщательная проверка устройства.

C0899 — неисправность

Низкое напряжение на контроллере системы АБС. Проверьте магистрали питания от аккумуляторной батареи.

B1440 — ошибка

Неправильно подключена не штатная сигнализация. Некорректно поступает питание на замок зажигания.

Неисправность Р0008

Система синхронизации фаз на первом блоке работает некорректно. Общая неисправность модуля управления.

Ошибка на Каптиву Р0010

Поломка 0010 указывает на нарушение изменения фаз газораспределителя.

Код Р0013

Ошибка на компонентах VVT. Более тщательно проверьте устройство. Процедуру рекомендуется проводить на СТО.

Код Р0014

Превышена допустимая норма суммарного отклонения распредвала от целевой точки. Проверьте механизм на правильность настройки.

Ошибка Р0016

Нарушена синхронизация датчиков распредвала и коленвала. Проблема находится в блоке управления сенсорами.

Код ошибки Р0018

Аналогичная проблема – потеря синхронизации ДПРВ и ДПКВ.

Неисправность Р0036

Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Изучите контактные группы на наличие окислений.

P0050 — неисправность Captiva

Модуль ЕСМ выявил поломку в цепи управления нагревателем ДК1.

Р0521 — код

Датчик давления масла работает некорректно. Обычно пользователи его меняют целиком.

Ошибка Р0089

Регулятор давления в топливной системе дизеля неисправен. Проверьте устройство, если здесь имеются повреждения, блок меняется целиком.

Р0101 — поломка

Расходометр воздуха передает на ЭБУ неправильные данные. Двигатель может проваливаться в режиме нагрузок. Для устранения поломки, нужно проверить ДМРВ.

Ошибка P0113

Типичная неисправность – некорректная работа ДМРВ.

P0121 — поломка

Цепь положения 2 дроссельной заслонки неисправна. Нужно проверить датчик и почистить ДЗ.

Р0171 ошибка

Слишком бедная смесь в режиме частичной или полной нагрузки. Требуется диагностика системы на наличие проблем с датчиками кислорода и воздушной магистралью.

P02CC — поломка

Форсунка 1, смещение обучения к минимальному пределу. Требуется обратиться к профильным специалистам за помощью.

P02D2 код

Превышен минимальный предел получения данных от форсунки 4 цилиндра.

P0328 — код

Датчик детонации работает неправильно.

P0420 — ошибка

Критически снизилась эффективность каталитического нейтрализатора. Вставка вырезается или заменяется на новую.

Ошибка Р0500

Цепь датчика скорости нарушена или имеется обрыв магистрали управления.

P0562 — поломка

Слишком низкое напряжение в бортовой сети. Проверьте аккумулятор и генераторную установку.

Ошибка P0700

Система управления модуля АКПП работает некорректно.

Неисправность 0850

Цепь управления переключателем в положении стоянка-нейтраль прерывается и функционирует неправильно.

P200A — ошибка Каптивы

Приводы изменения геометрии впускного коллектора работают неправильно или отключены. Проверьте элементы проводки.

Поломка P2176

Аналогична проблеме 2179 и указывает на неисправности дроссельной заслонки. Выполните диагностику устройства.

P2231 — ошибка

Замыкание сигнальной цепи датчика NO2S на цепь нагревателя ДК1.

P2246 — поломка

Избыточное опорное напряжение на ДК.

Поломка Р2270

ДК2 показывает большое количество воздуха на выхлопе.

Ошибки двигателя

При появлении поломок в силовой установке, на приборке автомобиля появляется индикатор «Check Engine». Это может указывать на наличие одной или одновременно нескольких проблем с силовой установкой.

Выполните подробную диагностику двигателя и выясните причину поломки.

Ошибки подушки безопасности

Обычно проявляются неисправности, связанные с нарушением работы воспламенителя пиропатрона. Проверьте проводку устройства на наличие обрывов или коротких замыканий.

Ошибки АБС

Здесь проблемы связаны с датчиками вращения колес. Точнее их проводкой. Мастера отмечают подверженность к окислению контактных групп и повреждениям проводки.

Неисправности ЕСП

Модуль управления выдает поломки, связанные с некорректной работой или принудительным отключением системы электронной стабилизации.

Ошибки полного привода

В автомобиле типа С 140 система отличается повышенной надежностью. Здесь неисправности проявляются при перегреве мостов или обрыве датчиков.

Как сбросить ошибку на Каптиве

Чтобы скинуть поломку — выполните процедуру.

Выключить зажигание.
Нажать на педаль газа до упора и удерживать ее.
Не бросая рычаг включить зажигание.
Теперь нужно выжать до упора педаль газа три раза подряд.
Выключить зажигание.

Процедура выполнена, ошибки сброшены.

Удаление кода неисправности облегчения парковки на Каптиву

Действуйте, как указано в пункте выше.

Итог

Стандартные коды неисправностей Chevrolet Captiva представляют набор шифров, позволяющих значительно облегчить процедуру ремонта автомобиля.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник

ДИАГНОСТИКА КОДОВ НЕИСПРАВНОСТЕЙ

Определения типов диагностических кодов неисправности (DTC)

Коды неисправности, связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип А

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип E

Контроллер включает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) во время следующего цикла зажигания, при котором вторично в процессе выполнения диагностики обнаруживается неисправность.

Условия стирания кода неисправности / выключения индикации неисправности — тип А или тип E

Контроллер выключает контрольную лампу индикации неисправности (MIL) через 3 последовательных цикла зажигания, в которых при выполнении диагностики не выявляются неисправности.
Текущий код неисправности «Последняя проверка прошла с нарушениями» удаляется после того, как диагностика будет выполнена удачно.
С помощью сканирующего прибора выключить контрольную лампу индикации неисправности и стереть DTC.

Коды неисправности, не связанные с выбросом вредных веществ

Действия, выполняемые при установке кода неисправности — тип С

Контроллер записывает код неисправности в память при обнаружении неисправности в процессе выполнения диагностики.
Как только происходит ошибка, загорается индикатор «В ближайшее время выполнить техническое обслуживание автомобиля» (SVS).
Если автомобиль оборудован информационным центром водителя, то на него может выведено сообщение.

Условия для стирания кодов неисправности — тип С

Данные о неисправностях, обнаруженных при последней предыдущей диагностике, или активные коды неисправности стираются, если при проведении диагностики неисправности не будут обнаружены.
С помощью сканирующего прибора стереть DTC.

Диагностические коды неисправностей

DTC	Описание	Тип ошибки	Горит контрольная лампа MIL	Горит контрольная лампа SVS
P0008	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1	Е	да	нет
P0009	Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2	Е	да	нет
P0010	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0011	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0013	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0014	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1	Е	да	нет
P0016	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0017	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1	Е	да	нет
P0018	Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0019	Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2	Е	да	нет
P0020	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0021	Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0023	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0024	Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2	Е	да	нет
P0030	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0031	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0032	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0036	Датчик 2 ряда 1 цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0037	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0038	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи управления нагревателя HO2S	Е	да	нет
P0040	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1	Е	да	нет
P0041	Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2	Е	да	нет
P0050	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0051	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0052	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0053	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	A	да	нет
P0056	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0057	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0058	Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0059	Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 2, датчик 1	A	да	нет
P0068	Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке	A	да	нет
P0100	Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0101	Работоспособность датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0102	Низкое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0103	Высокое напряжение в цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)	Е	да	нет
P0111	Работоспособность датчика температуры впускного воздуха (IAT)	Е	да	нет
P0112	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0113	Цепь датчика температуры воздуха на впуске, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0116	Работоспособность датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕТС)	Е	да	нет
P0117	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, низкий уровень сигнала	Е	да	нет
P0118	Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала	Е	да	нет
P0121	Работоспособность датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0122	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0123	Цепь датчика 1 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0125	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) недостаточна для включения замкнутого контура регулирования подачи топлива	Е	да	нет
P0128	Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) ниже температуры регулирования термостата	Е	да	нет
P0130	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P0131	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0132	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0133	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0135	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P0137	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0138	Датчик 2 ряда 1 высокого напряжения цепи датчика HO2S	Е	да	нет
P0140	Датчик HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0141	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 1, датчик 2	Е	да	нет
P0150	Цепь датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P0151	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0152	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0153	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1, медленный отклик	Е	да	нет
P0155	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P0157	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P0158	Цепь датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P0160	Датчик HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2, недостаточный отклик	Е	да	нет
P0161	Работоспособность нагревателя датчика HO2S, ряд цилиндров 2, датчик 2	Е	да	нет
P0196	Работоспособность датчика температуры моторного масла (ЕOТ)	Е	да	нет
P0197	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), низкое напряжение	Е	да	нет
P0198	Цепь датчика температуры моторного масла (EOT), высокое напряжение	Е	да	нет
P0201	Цепь управления форсунки 1	Е	да	нет
P0202	Цепь управления форсунки 2	Е	да	нет
P0203	Цепь управления форсунки 3	Е	да	нет
P0204	Цепь управления форсунки 4	Е	да	нет
P0205	Цепь управления форсунки 5	Е	да	нет
P0206	Цепь управления форсунки 6	Е	да	нет
P0219	Превышение оборотов двигателя	A	да	нет
P0221	Работоспособность датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP)	Е	да	нет
P0222	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0223	Цепь датчика 2 положения дроссельной заслонки (TP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0261	Низкое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0262	Высокое напряжение цепи управления форсунки 1	Е	да	нет
P0264	Низкое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0265	Высокое напряжение цепи управления форсунки 2	Е	да	нет
P0267	Низкое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0268	Высокое напряжение цепи управления форсунки 3	Е	да	нет
P0270	Низкое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0271	Высокое напряжение цепи управления форсунки 4	Е	да	нет
P0273	Цепь управления форсунки 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P0274	Цепь управления форсунки 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P0276	Цепь управления форсунки 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P0277	Цепь управления форсунки 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P0300	Обнаружен пропуск зажигания	Е	да	нет
P0301	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 1	Е	да	нет
P0302	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 2	Е	да	нет
P0303	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 3	Е	да	нет
P0304	Обнаружен пропуск зажигания цилиндра 4	Е	да	нет
P0305	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 5	Е	да	нет
P0306	Обнаружен пропуск зажигания в цилиндре 6	Е	да	нет
P0324	Работоспособность модуля датчика детонации	C	нет	да
P0327	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, низкое напряжение	C	нет	да
P0328	Цепь датчика детонации (KS), ряд 1, высокое напряжение	C	нет	да
P0332	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, низкое напряжение	C	нет	да
P0333	Цепь датчика детонации (KS), ряд 2, высокое напряжение	C	нет	да
P0335	Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0336	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0337	Малая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0338	Большая продолжительность включения цепи датчика положения коленчатого вала (CKP)	A	да	нет
P0341	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 1	Е	да	нет
P0342	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0343	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0346	Работоспособность датчика положения впускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0347	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0348	Цепь датчика положения впускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0350	Цепь управления катушкой зажигания	Е	да	нет
P0351	Цепь управления катушкой зажигания 1	Е	да	нет
P0352	Цепь управления катушкой зажигания 2	Е	да	нет
P0353	Цепь управления катушкой зажигания 3	Е	да	нет
P0354	Цепь управления катушкой зажигания 4	Е	да	нет
P0355	Цепь управления катушкой зажигания 5	Е	да	нет
P0356	Цепь управления катушкой зажигания 6	Е	да	нет
P0366	Работоспособность датчика положения коленчатого вала (CKP)	Е	да	нет
P0367	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0368	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P0391	Работоспособность датчика положения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	Е	да	нет
P0392	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0393	Цепь датчика положения выпускного распредвала (CMP), высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P0420	Низкая эффективность каталитического нейтрализатора ряда 1	Е	да	нет
P0430	Низкая производительность каталитического нейтрализатора, ряд цилиндров 2	Е	да	нет
P0443	Цепь управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0451	Работоспособность датчика давления топлива в баке (FTP)	Е	да	нет
P0452	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), низкое напряжение	Е	да	нет
P0453	Цепь датчика давления топлива в баке (FTP), высокое напряжение	Е	да	нет
P0458	Низкое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0459	Высокое напряжение цепи управления клапаном продувки адсорбера СУПБ	Е	да	нет
P0460	Цепь датчика уровня топлива	Е	да	нет
P0461	Работоспособность датчика 1 уровня топлива	Е	да	нет
P0462	Датчик уровня топлива 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P0463	Датчик уровня топлива 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P0480	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, низкая скорость	Е	да	нет
P0481	Цепь управления реле вентилятора охлаждения, высокая скорость	Е	да	нет
P0500	Цепь датчика скорости автомобиля (VSS)	Е	да	нет
P0506	Низкая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0507	Высокая частота вращения на холостом ходу	Е	да	нет
P0513	Неверный ключ противоугонной системы	Е	да	нет
P0521	Работоспособность датчика давления моторного масла (ЕOP)	C	нет	да
P0522	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), низкое напряжение	C	нет	да
P0523	Цепь датчика давления моторного масла (ЕOP), высокое напряжение	C	нет	да
P0532	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, низкое напряжение	Е	да	нет
P0533	Цепь датчика давления охладителя в системе кондиционирования воздуха, высокое напряжение	Е	да	нет
P0560	Параметры напряжения в системе	C	нет	да
P0562	Низкое напряжение системы	C	нет	да
P0563	Высокое напряжение системы	C	нет	да
P0571	Цепь тормозного переключателя 1	C	нет	да
P0601	Постоянное запоминающее устройство (ПЗУ) модуля управления	A	да	нет
P0602	Не запрограммирован модуль управления	A	да	нет
P0604	Оперативное запоминающее устройство (ОЗУ) блока управления	A	да	нет
P0606	Быстродействие процессора в модуле управления	A	да	нет
P0615	Цепь управления реле стартера	Е	да	нет
P0616	Низкое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0617	Высокое напряжение цепи управления реле стартера	Е	да	нет
P0625	Цепь F-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P0626	Цепь F-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P0627	Обрыв цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0628	Низкое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0629	Высокое напряжение в цепи реле управления топливного насоса	Е	да	нет
P0633	Ключ противоугонной системы не запрограммирован	Е	да	нет
P0638	Требуемый режим управления приводом дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P0645	Цепь управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0646	Низкое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0647	Высокое напряжение цепи управления реле муфты кондиционера (A/C)	Е	да	нет
P0650	Цепь управления контрольной лампой индикации неисправности (MIL)	Е	да	нет
P0685	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания	Е	да	нет
P0686	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, низкое напряжение	Е	да	нет
P0687	Органы управления двигателем, цепь управления реле зажигания, высокое напряжение	Е	да	нет
P0688	Органы управления двигателем, цепь обратной связи реле зажигания	Е	да	нет
P0689	Низкое напряжение цепи обратной связи реле зажигания органов управления двигателем	Е	да	нет
P0690	Цепь обратной связи реле зажигания системы управления двигателем, высокое напряжение	Е	да	нет
P0691	Низкое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0692	Высокое напряжение цепи управления реле 1 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0693	Низкое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0694	Высокое напряжение цепи управления реле 2 вентилятора системы охлаждения	Е	да	нет
P0700	Контроллер КПП заставил загореться контрольную лампу индикации неисправности	A	да	нет
P0704	Цепь выключателя сцепления	C	нет	да
P1011	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1012	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 1	C	нет	да
P1013	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1014	Положение парковки привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP), ряд 2	C	нет	да
P1258	Превышение температуры охлаждающей жидкости двигателя — активизирован режим защиты	Е	да	нет
P1551	В процессе обучения не достигается положение упора дроссельной заслонки	A	да	нет
P1629	Не получен сигнал разрешения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1631	Неверен сигнал, разрешающий подачу топлива для защиты от кражи	C	нет	да
P1632	Получен сигнал запрещения подачи топлива для противоугонной системы	Е	да	нет
P1648	Неверный код безопасности противоугонной системы	Е	да	нет
P1649	Код безопасности противоугонной системы не запрограммирован	C	нет	да
P1668	Цепь управления L-контакта генератора	C	нет	да
P2008	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC)	Е	да	нет
P2009	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), низкое напряжение	Е	да	нет
P2010	Цепь управления соленоидом изменения геометрии впускного коллектора (IMRC), высокое напряжение	Е	да	нет
P2065	Цепь датчика уровня топлива 2	Е	да	нет
P2066	Работоспособность датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2067	Низкое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2068	Высокое напряжение цепи датчика 2 уровня топлива	Е	да	нет
P2076	Работоспособность датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT)	Е	да	нет
P2077	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), низкое напряжение	Е	да	нет
P2078	Цепь датчика положения клапана регулировки впускного коллектора (IMT), высокое напряжение	Е	да	нет
P2088	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2089	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2090	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2091	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 1	Е	да	нет
P2092	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2093	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2094	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, низкое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2095	Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала, высокое напряжение, ряд 2	Е	да	нет
P2096	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2097	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 1	Е	да	нет
P2098	Нижний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2099	Верхний предел системы корректировки топливоподачи после каталитического нейтрализатора, ряд 2	Е	да	нет
P2100	Цепь управления двигателем привода дроссельной заслонки (TAC)	A	да	нет
P2101	Работоспособность контроллера привода изменения положения дроссельной заслонки	A	да	нет
P2105	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — принудительное выключение двигателя	A	да	нет
P2107	Внутренняя цепь контроллера привода дроссельной заслонки (TAC)	C	нет	да
P2111	Система управления приводом дроссельной заслонки (TAC) — заедание дроссельной заслонки в открытом положении	A	да	нет
P2119	Работоспособность дроссельной заслонки в закрытом положении	A	да	нет
P2122	Низкое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2123	Высокое напряжение цепи датчика 1 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2127	Низкое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2128	Высокое напряжение цепи датчика 2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2138	Корреляция датчиков 1-2 положения педали акселератора (APP)	A	да	нет
P2176	Не определено минимальное положение дроссельной заслонки	A	да	нет
P2177	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2178	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 1	Е	да	нет
P2179	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2180	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая в режиме поддержания скорости или при ускорении, ряд 2	Е	да	нет
P2187	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2188	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 1	Е	да	нет
P2189	Система корректировки топливоподачи, смесь бедная на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2190	Система корректировки топливоподачи, смесь богатая на холостом ходу, ряд 2	Е	да	нет
P2195	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2196	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2197	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обеднения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2198	Сигнал датчика кислорода (HO2S), отклонение в сторону обогащения, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2227	Работоспособность датчика барометрического давления (BARO)	Е	да	нет
P2228	Цепь датчика барометрического давления (BARO), низкое напряжение	Е	да	нет
P2229	Цепь датчика барометрического давления (BARO), высокое напряжение	Е	да	нет
P2231	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2232	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2234	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2235	Замыкание сигнальной цепи датчика кислорода (HO2S) на цепь нагревателя, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2237	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2238	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2239	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2240	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2241	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2242	Цепь управления током накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2243	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2247	Цепь опорного напряжения датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2251	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2254	Цепь опорного низкого уровня датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2270	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2271	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 1, датчик 2	Е	да	нет
P2272	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обеднение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2273	Сигнал датчика кислорода (HO2S), зависание на обогащение, ряд 2, датчик 2	Е	да	нет
P2297	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 1, датчик 1	Е	да	нет
P2298	Работоспособность датчика HO2S при отключении подачи топлива в режиме торможения двигателем, ряд цилиндров 2, датчик 1	Е	да	нет
P2300	Цепь управления катушкой зажигания 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2301	Цепь управления катушкой зажигания 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2303	Цепь управления катушкой зажигания 2, низкое напряжение	Е	да	нет
P2304	Цепь управления катушкой зажигания 2, высокое напряжение	Е	да	нет
P2306	Цепь управления катушкой зажигания 3, низкое напряжение	Е	да	нет
P2307	Цепь управления катушкой зажигания 3, высокое напряжение	Е	да	нет
P2309	Цепь управления катушкой зажигания 4, низкое напряжение	Е	да	нет
P2310	Цепь управления катушкой зажигания 4, высокое напряжение	Е	да	нет
P2312	Цепь управления катушкой зажигания 5, низкое напряжение	Е	да	нет
P2313	Цепь управления катушкой зажигания 5, высокое напряжение	Е	да	нет
P2315	Цепь управления катушкой зажигания 6, низкое напряжение	Е	да	нет
P2316	Цепь управления катушкой зажигания 6, высокое напряжение	Е	да	нет
P2500	Цепь L-контакта генератора, низкое напряжение	C	нет	да
P2501	Цепь L-контакта генератора, высокое напряжение	C	нет	да
P2626	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1	Е	да	нет
P2627	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2628	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд цилиндров 1, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
P2629	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1	Е	да	нет
P2630	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, низкое напряжение	Е	да	нет
P2631	Цепь ограничения тока накачки датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1, высокое напряжение	Е	да	нет
U0001	Высокоскоростная шина передачи данных CAN	C	нет	да
U0101	Нарушена связь с контроллером КПП	C	нет	да
U0121	Нарушена связь с контроллером антиблокировочной тормозной системы (ABS)	C	нет	да
U0422	Получены неверные данные от блока управления электронными системами кузова	C	нет	да

Диагностический код неисправности (DTC) P0008 или P0009

Описание DTC

DTC P0008: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 1

DTC P0009: Работоспособность системы определения положения двигателя на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Перед использование настоящей диагностической процедуры следует выполнить проверку диагностической системы.

Описание цепей / систем

Контроллер электронной системы управления двигателем (ЭСУД) проверяет рассогласованность положений обеих распределительных валов одного ряда цилиндров и коленчатого вала. Рассогласованность возможна либо у направляющей звездочки каждого из рядов цилиндров, либо у коленчатого вала. Определив положение обоих распределительных валов ряда цилиндров двигателя, ЭСУД сравнивает полученные значения с контрольными. ЭСУД установит код неисправности, если оба определенных значения для одного ряда цилиндров двигателя превышают выверенное пороговое значение в этом же направлении.

Условия появления кода DTC

Диагностические коды неисправности P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не установлены.
Двигатель работает.
Контроллер ЭСУД определил положения распредвала.
Коды неисправности DTC P0008 и P0009 выдаются постоянно, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

ЭСУД определяет, что положение обоих распределительных валов какого-либо ряда цилиндров двигателя не согласовано с положением коленчатого вала более чем на 4 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0008 и P0009 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. Неправильно установленная может вторичная цепь привода распределительного вала стать причиной появления этого кода неисправности.
Один неисправный привод регулирования фаз газораспределения или его клапан не могут привести к появлению этого кода неисправности. Этот диагностический алгоритм предназначен для обнаружения рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и вторичной цепью привода распределительного вала, или рассогласованности между первичной промежуточной звездочкой и коленчатым валом. Любое из этих условий может стать причиной нарушения согласованности фаз у кулачков обоих валов одного ряда цилиндров на одинаковое число градусов.
Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Проверка цепей / систем

Сканирующим прибором сбросить коды DTC.
Дать двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры.
Дайте двигателю поработать на холостых оборотах в течение 10 минут или до установки кода неисправности. С помощью сканирующего прибора получить информацию о кодах неисправности; DTC P0008 и P0009 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Осмотреть цепи привода распределительных валов, проверяя на износ или рассогласование.

При обнаружении неисправности цепей привода распределительных валов или натяжителей следует обратиться к разделу «Компоненты цепей привода распределительных валов», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Проверить, правильно ли установлен имульсный датчик на коленчатом вале.

При обнаружении неисправности, относящейся к коленчатому валу, следует обратиться к разделу «Коленчатый вал и коренные подшипники», Часть 1С2, «Механическая часть двигателя HFV6 3.2 L.»

Диагностические коды неисправности (DTC) P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095

Описание DTC

DTC P0010 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0013 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0020 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0023 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P2088 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2089 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2090 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, низкое напряжение

DTC P2091 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1, высокое напряжение

DTC P2092 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2093 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения впускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

DTC P2094 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, низкое напряжение

DTC P2095 : Цепь управления соленоидом привода регулирования фаз газораспределения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Система привода регулирования фаз газораспределения позволяет контроллеру ЭСУД изменять фазы газораспределения распределительных валов во время работы двигателя. Сигнал клапана привода регулировки фаз газораспределения, поступающий от контроллера ЭСУД, представляет собой широтно-импульсный сигнал. Контроллер управляет циклом работы клапана привода, регулируя продолжительность включения клапана. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет увеличением или уменьшением фаз для каждого распределительного вала. Клапан привода регулировки фаз газораспределения управляет потоком масла, подающего давление для увеличения или уменьшения фаз распределительных валов.

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Условия появления кода DTC

Обороты двигателя выше 80 об/мин.
Напряжение зажигания 1 в диапазоне 10-18 В.
Контроллер ЭСУД выдал команду на включение и выключение соленоида привода регулировки фаз газораспределения минимум один раз в течение цикла зажигания.
Коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 выдаются постоянно, когда указанные выше условия соблюдаются более 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0010, P0013, P0020, P0023

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2088, P2090, P2092, P2094

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на массу в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на выключение соленоида.

P2089, P2091, P2093, P2095

Контроллер ЭСУД обнаружил замыкание на напряжение питания в цепи соленоида привода CMP в течение более 4 секунд при выдаче команды на включение соленоида.

Контроллер ЭСУД обнаружил обрыв, замыкание на массу или на напряжение питания (B+) в цепи соленоида привода CMP при выдаче команды на выключение соленоида.
Условие выполняется на протяжении более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 относятся к типу E.

Проверка цепей / систем

Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, поднять обороты до 2000 об/мин на 10 секунд. Диагностические коды P0010, P0013, P0020, P0023, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095 не должны быть установлены.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления и напряжением питания (В+).
Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, проверить наличие 2,0-3,0 В между контактом цепи управления и надежной массой.

Если напряжения в указанном диапазоне нет, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

Измерить сопротивление между контактами клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов, которое должно равняться 7-12 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0011, P0014, P0021 или P0024

Описание DTC

DTC P0011: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0014: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 1

DTC P0021: Работоспособность системы определения положения впускного распредвала (CMP) на ряду 2

DTC P0024: Работоспособность системы определения положения выпускного распредвала (CMP) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0011, P0014, P0021 или P0024, должны успешно пройти проверки P0010, P0013, P0020, P0023, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
Коды неисправности P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336 и P0338 не устанавливаются.
Обороты двигателя выше 500 об/мин.
Двигатель должен ускоряться так, чтобы на систему привода регулирования фаз газораспределения была выдана команда перемещения из положения парковки в положение требуемой фазы. Этот процесс представляет собой цикл управления распределительным валом. Всего должно быть 4-10 циклов управления распределительным валом с продолжительностью нахождения в позиции смещения фазы в течение не менее 2,5 секунд в каждом цикле.
Двигатель работает приблизительно в течение 1,8 секунд.
Коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между требуемым и фактическим угловым положением распределительного вала, превышающую 5 градусов.

ИЛИ

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0011, P0014, P0021 и P0024 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Состояние моторного масла в решающей степени влияет на работу системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Этот диагностический код может быть установлен вследствие низкого уровня масла. Для двигателя может потребоваться замена масла. С помощью сканирующего прибора можно также узнать значение параметра Engine Oil Life (Срок службы моторного масла).
Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения или цепи привода распределительного вала.

Проверка цепей / систем

Важно: Решающее значение для правильной работы системы привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов имеют уровень и давление моторного масла. Перед тем как продолжить эту диагностику, необходимо убедиться в наличии требуемого уровня и давления масла.

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0016, P0017, P0018, P0019, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P0521, P0522 или P0523.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

Двигатель работает на холостом ходу. Выдать команду на привод регулирования распредвала с предполагаемой неисправностью на перемещение с 0 на 40 градусов и обратно на ноль, наблюдая при этом соответствующие параметры отклонения угла CMP с помощью сканирующего прибора. Отклонение угла CMP должно быть в пределах 2 градусов для каждого положения в соответствии с командами.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительного вала.
Включить зажигание, убедиться в том, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Важно: Цепь зажигания подает напряжение на другие компоненты. Необходимо обеспечить проверку всех цепей на замыкание на «массу» и проверить на замыкание все компоненты, которые входят в цепь зажигания.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом 2 цепи управления и В+.
Включить зажигание, подать с помощью сканирующего прибора на клапан привода регулирования фаз газораспределения команды «вкл.» и «выкл.» Контрольная лампа должна загореться и погаснуть в соответствии с поданными командами.

Если контрольная лампа все время горит, то проверить на замыкание на «массу» цепь управления. Если цепь исправна, заменить контроллер ЭСУД.
Если контрольная лампа не загорается, проверить цепь управления на замыкание на напряжение питания или обрыв/высокое сопротивление. Если при тестировании цепи неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Снять клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Осмотреть клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов и место установки и проверить на следующие неисправности:

Разорванные, закупоренные, неправильно установленные или отсутствующие сетчатые фильтры клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Утечки моторного масла у посадочных поверхностей уплотнений клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Убедиться в отсутствии царапин на посадочных поверхностях клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.
Просачивание масла у разъема клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

В случае обнаружения неисправности заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить клапан привода регулировки фаз газораспределения распределительных валов.

Тестирование компонент

Тестировать на наличие сопротивления 7-12 Ом между контактами клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов

Проверить сопротивление между каждым из контактов и корпусом клапана привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов. Сопротивления должны быть бесконечно большими.

Если сопротивление меньше, то заменить клапан привода регулирования фаз газораспределения распределительных валов.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0016, P0017, P0018 или P0019

Описание DTC

DTC P0016: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0017: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 1

DTC P0018: Соответствие положения коленвала (СКР) положению впускного распредвала (СМР) на ряду 2

DTC P0019: Соответствие положения коленвала (СКР) положению выпускного распредвала (СМР) на ряду 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Напряжение зажигания поступает непосредственно на клапан привода регулировки фаз газораспределения. Контроллер ЭСУД контролирует работу клапана путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Контроллер ЭСУД сравнивает положение (угол поворота) распределительного вала с положением коленчатого вала.

Условия появления кода DTC

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0016, P0017, P0018 или P0019, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам DTC P0010, P0011, P0013, P0014, P0020, P0021, P0023, P0024, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 и P2095.
Двигатель работает в течение более 5 секунд.
Температура охлаждающей жидкости двигателя в пределах 0-95°C (32-203°F).
Рассчитанная температура моторного масла ниже 120°C (248°F).
Коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 выдаются постоянно, если указанные выше условия соблюдаются приблизительно в течение 10 минут.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает одну из следующих неисправностей:

Контроллер ЭСУД обнаруживает нарушение согласованности положений распределительного и коленчатого валов.
Распределительный вал слишком опережает коленчатый вал.
Распределительный вал слишком отстает от коленчатого вала.

Контроллер ЭСУД обнаруживает разность между фактическим и фиксированным угловым положением распределительного вала, превышающую 1 градус.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0016, P0017, P0018 и P0019 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть двигатель для выявления недавно проводившегося ремонта механической части двигателя. К появлению этого кода неисправности может привести неправильная установка распределительного вала, привода регулирования фаз газораспределения, датчика распределительного вала, датчика коленчатого вала или цепи привода распределительного вала.
Этот код неисправности может появиться, если привод регулирования фаз газораспределения находится в положении, соответствующем максимальному опережению или отставанию.
Наличие DTC P0008 и P0009 вместе с P0016, P0017, P0018 и P0019 указывает на возможную неисправность первичной цепи привода распределительного вала и рассогласованность между обеими промежуточными звездочками и коленчатым валом. Возможно также, что импульсный датчик коленчатого вала смещен, и не соответствует верхней мертвой точке (TDC) коленчатого вала.
Путем сравнения требуемого и фактического значений угла распредвала с помощью сканирующего прибора до выдачи кода неисправности можно определить, относится ли неисправность к одному распредвалу, одному ряду цилиндров, или же вызвана нарушением первичной синхронизации с коленчатым валом.

Испытание цепи / системы

Зажигание включено, получить информацию о DTC сканирующим прибором. Убедиться, что не установлен ни один из следующих кодов неисправности. DTC P0010, P0013, P0020, P0023, P0335, P0336, P0338, P0341, P0342, P0343, P0346, P0347, P0348, P0366, P0367, P0368, P0391, P0392, P0393, P2088, P2089, P2090, P2091, P2092, P2093, P2094 или P2095.

Если какой-либо из перечисленных кодов неисправности установлен, то для выполнения дальнейшей диагностики обратиться к информации по соответствующему коду.

Дать двигателю поработать на холостых оборотах при нормальной рабочей температуре в течение 10 минут. Диагностические коды P0016, P0017, P0018 или P0019 не должны быть установлены.

Если диагностические коды неисправности установлены, то проверить следующее:

Правильность установки датчиков распределительных валов.
Правильность установки датчика коленчатого вала.
Состояние натяжителя цепи привода распределительных валов.
Неправильно установленная цепь привода распределительного вала.
Чрезмерный свободный ход цепи привода распределительных валов.
Цепь привода распределительных валов пропускает зубцы.
Импульсный датчик коленчатого вала смещен по отношению к верхней мертвой точке коленчатого вала.

Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 или P0058

Описание DTC

DTC P0030 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1

DTC P0031 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0032 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0036 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2

DTC P0037 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0038 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 1, датчик 2, высокое напряжение

DTC P0050 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1

DTC P0051 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, низкое напряжение

DTC P0052 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 1, высокое напряжение

DTC P0056 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2

DTC P0057 : Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, низкое напряжение

DTC P0058 :Цепь управления нагревателем датчика HO2S, ряд 2, датчик 2, высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания	P0030, P0036, P0050, P0056	P0030, P0036, P0050, P0056	—	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 1	P0031, P0051	P0030, P0050	P0032, P0052	P0135, P0141, P0155, P0161
Цепь управления нагревателя HO2S, датчик 2	P0037, P0057	P0036, P0056	P0038, P0058	P0135, P0141, P0155, P0161

Описание схемы

Имеющийся у нагреваемого датчика кислорода (HO2S) нагреватель сокращает время, требующееся для прогрева датчика до рабочей температуры, и поддерживает эту температуру при длительных периодах работы на холостых оборотах. При включении зажигания, напряжение зажигания подается непосредственно на нагреватель датчика. Сначала, когда датчики холодные, контроллер ЭСУД управляет работой нагревателя, периодически замыкая цепь управления на «массу». Благодаря управлению темпом нагрева датчиков устраняется вероятность воздействия на датчики термического удара, который возможен из-за отложения на датчиках конденсата. После истечения заданного периода времени контроллер ЭСУД подает команду на постоянное включение нагревателей. После нагрева датчика до рабочей температуры, контроллер ЭСУД может периодически замыкать цепь управления на «массу», поддерживая требуемую температуру.

Контроллер ЭСУД контролирует работу нагревателя путем заземления цепи управления с помощью полупроводникового устройства, т.н. драйвера. Это устройство снабжено цепью обратной связи, которая повышает напряжение. Контроллер ЭСУД может определить обрыв цепи управления, короткое замыкание на землю или на напряжение, контролируя напряжение обратной связи.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

Сигнальная цепь
Цепь опорного низкого уровня
Цепь напряжения зажигания
Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0030, P0031, P0032, P0050, P0051, P0052

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

P0036, P0037, P0038, P0056, P0057, P0058

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Контрольный датчик кислорода (HO2S) имеет рабочую температуру.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0030, P0036, P0050 и P0056 Контроллер ЭСУД обнаруживает обрыв в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0031, P0037, P0051 и P0057 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на массу в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на выключение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

P0032, P0038, P0052 и P0058 Контроллер ЭСУД обнаруживает замыкание на напряжение питания в цепях нагревателя датчика кислорода (HO2S) при выдаче команды на включение нагревателя. Условие выполняется дольше 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Параметр состояния цепи изменяется от OK (Исправно) или Indeterminate (Не определено) к Fault (Неисправно), если это условие связано с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Проверка цепей / систем

Двигатель работает на холостых оборотах при рабочей температуре в течение не менее чем 30 секунд. Получить информацию о DTC. DTC P0030, P0031, P0032, P0036, P0037, P0038, P0050, P0051, P0052, P0056, P0057 и P0058 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на соответствующем нагреваемом датчике кислорода (HO2S).
Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа загорается между контактом цепи зажигания и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания 1 и, в случае необходимости, заменить.

Выключить зажигание, подключить контрольную лампу между контактом цепи управления нагревателем и напряжением «B+». Контрольная лампа не должна гореть.

Если контрольная лампа постоянно горит, то проверить цепь управления на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Важно: Цепь управления нагревателя HO2S подключается к источнику напряжения внутри контроллера ЭСУД. Нормальным для цепи управления является напряжение в пределах 2,0 — 3,0 вольта.

Включить двигатель на холостых оборотах и проверить, горит ли контрольная лампа непрерывно или вспыхивает.

Если контрольная лампа постоянно не горит, то проверить цепь управления на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Включить зажигание, тестировать на наличие 2,0 — 3,0 вольт между контактом «D» цепи управления и «массой».

Если напряжение не находится в указанном диапазоне, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить кислородный датчик HO2S.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от соответствующего датчика кислорода (с электронагревателем) (HO2S).
Проверить сопротивление нагревателя датчика кислорода, которое должно равняться 3-35 Ом.

Если сопротивление не находится в указанном диапазоне, то заменить кислородный датчик.

Диагностический код неисправности (DTC) P0040 или P0041

Описание DTC

DTC P0040: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 1

DTC P0041: Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S) на рядах 1 и 2, датчик 2

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Код неисправности «Переставлены местами сигналы датчиков кислорода (HO2S)» выдается, если контроллер ЭСУД обнаруживает, что напряжения сигналов с датчиков кислорода (HO2S) противоположны состоянию согласно выданной команде.

Управляющий датчик кислорода использует следующие цепи:

Сигнальная цепь
Цепь опорного низкого уровня
Цепь напряжения зажигания
Цепь управления нагревателем

Условия появления кода DTC

P0040 или P0041

Напряжение зажигания в пределах 10,5-18 В.
Обороты двигателя выше 80 об/мин.
На нагреватель датчика кислорода (HO2S) подается команда включения и выключения минимум один раз за цикл зажигания.
Коды неисправности выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются в течение 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0040 или P0041

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Коды неисправности P0040 и P0041 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если неисправность носит неустойчивый характер, перемещать соответствующие жгуты проводов и разъемы при работающем двигателе, контролируя с помощью сканирующего прибора состояние цепи соответствующего компонента. Если параметр состояния цепи изменяется с «OK» (исправно) или «Indeterminate» (не определено) на «Fault» (неисправно), имеется неисправность, связанная с цепью или разъемом. Информация модуля управления (ODM) находится в списке данных модуля.
Обрыв цепи предохранителя в цепи нагревателя управляющего датчика кислорода может быть связан с нагревательным элементов в одном из датчиков. Эта неисправность может отсутствовать до тех пор, пока датчик не поработает в течение некоторого времени. Если в цепи нагревателя неисправности нет, то необходимо с помощью цифрового мультиметра проверить ток в каждом из нагревателей, чтобы выяснить, не вызван ли обрыв в предохранителе нагревательным элементом одного из нагревателей. Проверить, не контактирует ли вывод зонда или жгут с элементами выпускной системы.

Диагностический код неисправности (DTC) P0053 или P0059

Описание DTC

DTC P0053 :Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 1, датчик 1

DTC P0041 : Сопротивление нагревателя датчика кислорода (HO2S), ряд 2, датчик 1

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

Датчики кислорода с электронагревателем используются для контроля топлива и контроля после нейтрализатора. Каждый датчик кислорода сравнивает содержание кислорода в окружающем воздухе с содержанием кислорода в выхлопе. Датчик кислорода должен иметь рабочую температуру, чтобы выдавать правильный сигнал напряжения. Нагревательный элемент внутри датчика кислорода (HO2S) сокращает время, требующееся для достижения рабочей температуры датчика. Напряжение подается на нагреватель через предохранитель по цепи зажигания. При работающем двигателе масса на нагреватель подается по цепи низкого уровня нагревателя датчика кислорода (HO2S), через драйвер низкого уровня в контроллере. С контроллера выдается команда на включение и выключение нагревателя с целью поддержания температуры датчика кислорода (HO2S) в определенном диапазоне.

Контроллер определяет температуру путем измерения тока, протекающего через нагреватель, и расчета сопротивления. На основании сопротивления в контроллере определяется температура датчика. Для управления функционированием нагревателя в датчиках используется широтно-импульсная модуляция (ШИМ). В контроллере рассчитывается сопротивление нагревателя при холодном пуске двигателя. Эта диагностическая процедура выполняется только один раз за цикл зажигания. Если контроллер обнаруживает, что рассчитанное сопротивление нагревателя находится вне ожидаемого диапазона значений, выдаются эти коды неисправности.

Условия появления кода DTC

Диагностические коды неисправности P0112, P0113, P0117, P0118 не установлены.
Двигатель работает.
Зажигание выключено дольше 10 часов.
Параметр датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске двигателя находится между -30°C и +45°C (-22°F и +113°F).
Разница параметров датчика ECT и датчика температуры воздуха во впускном коллекторе (IAT) менее 8°C (14°F) при пуске двигателя.
Коды неисправности P0053 и P0059 выдаются один раз за цикл вождения, если выполняются указанные выше условия.

Условия установки кода неисправности.

P0053 и P0059

Контроллер обнаруживает, что цепь управления низкого уровня соответствующего нагревателя датчика кислорода HO2S при пуске двигателя находится вне установленного диапазона.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности DTC P0053 и P0059 относятся к типу A.

Проверка цепей / систем

Прогреть двигатель до рабочей температуры. При работающем двигателе наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора. Значение должно изменяться приблизительно от 2 А до чуть выше 1 А.
При работающем двигателе при рабочей температуре наблюдать параметр нагревателя датчика кислорода HO2S с помощью сканирующего прибора и покачивать соответствующую проводку и разъемы.

Если при таком воздействии параметр изменяется, отремонтировать жгут проводов или разъем.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующего датчика кислорода HO2S.
Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит при подключении между контактом цепи напряжения «B+» и надежной массой.

Если контрольная лампа не горит, проверить цепь напряжения «B+» на замыкание на массу или на обрыв / высокое сопротивление. Если цепи исправны, но перегорел предохранитель «B+», заменить датчик кислорода HO2S.

Выключить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа не горит между контактом цепи управления низкого уровня соответствующего датчика кислорода HO2S и цепью напряжения «B+».

Если контрольная лампа горит, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на массу.

Подключить контрольную лампу между контактом цепи управления низкого уровня нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S и контактом цепи напряжения «B+».
При работающем двигателе контрольная лампа должна непрерывно гореть или мигать.

Если контрольная лампа не горит постоянно или не мигает, проверить цепь управления низкого уровня на замыкание на напряжение питания и обрыв цепи / высокое сопротивление. Если цепь исправна, заменить контроллер.

Выключить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 30 А между контактом цепи «B+» и цепью управления низкого уровня нагревателя на соответствующем датчике кислорода HO2S.
При работающем двигателе с помощью сканирующего прибора убедиться в том, что параметр нагревателя соответствующего датчика кислорода HO2S показывает 0,0 А.

Если сканирующий прибор не показывает 0,0 А, проверить цепь «B+» нагревателя и цепь управления низкого уровня на сопротивление выше 3 Ом. Если цепь исправна, заменить контроллер.

Если все цепи исправны, заменить соответствующий датчик кислорода HO2S.

Диагностический код неисправности (DTC) P0068

Описание DTC

DTC P0068: Параметры расхода воздуха на дроссельной заслонке

Диагностическая информация о неисправности

Описание цепей / систем

В контроллере электронной системы управления двигателем (ЭСУД) для расчета ожидаемой величины расхода воздуха используется следующая информация:

Датчик положения дроссельной заслонки (TP).
Температура впускного воздуха (IAT).
Обороты двигателя.

Условия появления кода DTC

Коды неисправности P2101 или P2119 не установлены.
Двигатель работает.
Код неисправности P0068 выдается постоянно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что положение дроссельной заслонки и показываемая нагрузка двигателя не соответствуют ожидаемой нагрузке и положению дроссельной заслонки в течение менее 1 секунды.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0068 относится к типу А.

Испытание цепи / системы

Проверить следующее:

Отсутствие трещин, перекручивания, а также надежность соединения вакуумных шлангов, как показано на информационной табличке по контролю токсичности выхлопных газов автомобиля.
Тщательно проверить шланги на утечки и засорения.
Утечка воздуха в зоне монтажа корпуса дроссельной заслонки и уплотнительные поверхности впускного коллектора.

Проверить корпус дроссельной заслонки на наличие следующих неисправностей:

Ослабление крепления или повреждение дроссельной заслонки.
Поломка оси дроссельной заслонки.
Какое-либо повреждение корпуса дроссельной заслонки.

При наличии какого-либо из этих условий заменить корпус дроссельной заслонки в сборе.

Подключить сканирующий прибор и подождать, пока двигатель не достигнет рабочей температуры. Наблюдать параметры датчика MAF.
Создать протокол с перечнем данных двигателя, выполнив перечисленные ниже действия.

Запустить двигатель на холостом ходу.
Медленно повысить обороты двигателя до 3000 об/мин, затем вернуться на холостой ход.
Завершить создание протокола и просмотреть данные.
По кадрам просмотреть параметры датчика MAF/TP. Параметры датчика MAF/TP должны плавно и непрерывно изменяться по мере повышения оборотов двигателя и возвращения на холостой ход.

Если параметры датчика MAF/TP не изменяются непрерывно и плавно по мере возрастания оборотов двигателя и возвращения на холостой ход, найти неисправный датчик и заменить его.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0100, P0102 или P0103

Описание DTC

DTC P0100: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF)

DTC P0102: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), низкая частота

DTC P0103: Цепь датчика массового расхода воздуха (MAF), высокая частота

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Описание цепей / систем

Датчик массового расхода воздуха (MAF) расположен во впускном воздуховоде. Датчик MAF представляет собой воздушный расходомер, измеряющий количество воздуха, поступающего в двигатель. В датчике MAF используется нагретая пленка, охлаждаемая потоком воздуха, поступающим в двигатель. Охлаждение пропорционально расходу воздуха. При возрастании расхода воздуха возрастает ток, требующийся для поддержания постоянной температуры нагретой пленки. Контроллер ЭСУД использует датчик MAF для обеспечения требуемой топливоподачи во всех режимах работы двигателя.

Условия появления кода DTC

P0100

Двигатель работает.
Напряжение зажигания 1 превышает 10,5 В.
Код неисправности P0100 выдается постоянно, если указанные выше условия соблюдаются дольше 1 секунды.

P0102 или P0103

До того как контроллер ЭСУД может установить неисправности с кодами P0102 или P0103, необходимо чтобы не были обнаружены неисправности, соответствующие кодам P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0336 и P0338.
Двигатель работает.
Обороты двигателя превышают 320 об/мин.
Напряжение зажигания 1 превышает 7,5 В.
Коды неисправности P0102 и P0103 выдаются постоянно, если указанные выше условия выполняются менее 1 секунды.

Условия установки кода неисправности.

P0100

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

P0102

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF менее -11,7 грамм в секунду.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

P0103

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF более 294 грамм в секунду.
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Коды неисправности P0100, P0102 и P0103 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:

Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
Любые соленоиды
Любые реле
Любые моторы

Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Коды P0100, P0102 и P0103 не должны быть установлены.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Примечание: Для такой проверки НЕЛЬЗЯ использовать контрольную цепь с низким уровнем сигнала в разъеме жгута проводов компонентов. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.

С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.

Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.

Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностический код неисправности (DTC) P0101

Описание DTC

DTC P0101 : Работоспособность цепи датчика массового расхода воздуха (MAF)

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Высокое сопротивление	Разрыва	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Напряжение зажигания 1	P0102	P0101	P0100	—	P0101
Сигнал датчика MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
Низкое опорное напряжение	—	P0101, P0103	P0103	—	P0101

Описание цепей / систем

Условия появления кода DTC

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках DTC P0101, должны успешно пройти проверки P0100, P0102, P0103, P0121, P0122, P0123, P0221, P0222, P0223, P0335, P0336 и P0338.
Код неисправности DTC P2176 не устанавливается.
Обороты двигателя выше 320 об/мин.
Сигнал датчика MAF показывает более 11 г/с.
Напряжение зажигания больше 10,5 вольт.
Контроллер ЭСУД обнаруживает более 150 оборотов коленчатого вала.
Код неисправности P0101 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

Условия установки кода неисправности.

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что сигнал датчика MAF вышел за пределы заданного диапазона расчетных значений массового расхода воздуха.
Это условие сохраняется в течение 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Условия очистки кода неисправности

Диагностический код неисправности DTC P0101 относится к типу E.

Диагностическая информация

Осмотреть жгут датчика MAF и проверить, не расположен ли он слишком близко к следующим компонентам:

Проводка или вторичные обмотки катушек зажигания
Любые соленоиды
Любые реле
Любые моторы
Загрязненный или изношенный фильтрующий элемент воздушного фильтра.
Попадание воды во впускную систему.
Утечка вакуума.
Утечка в тормозном усилителе.
Неисправность в системе вентиляции картера.
Засорение или повреждение воздуховода.

Ускорение с места с полностью открытой дроссельной заслонкой (WOT) должно вызвать быстрое увеличение показаний датчика MAF на сканирующем приборе. Это увеличение должно происходить от 3-10 г/с при холостых оборотах до 150 г/с и более во время переключения 1-2. Если увеличение не наблюдается, то необходимо проверить, нет ли помех движению воздуха в системе впуска или выпуска.
Проверить, не загрязнены ли чувствительные элементы датчика MAF и не происходит ли проникновение воды в них. Если датчик загрязнен, то выполнить очистку. Если очистить датчик невозможно, то заменить его.
Высокое сопротивление может привести к ухудшению работоспособности двигателя еще до установки диагностического кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Оставить двигатель работать на холостых оборотах в течение 1 минуты, с помощью сканирующего прибора получить информацию о диагностических кодах неисправности. Код P0101 не должен быть установлен.
Если автомобиль успешно прошел испытание на проверку цепей / систем, то следует обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей.

Испытание цепи / системы

Проверить следующее:

Утечка вакуума в двигателе
Утечка воздуха во впускном воздуховоде между датчиком массового расхода воздуха (MAF) и корпусом дроссельной заслонки
Засорение или повреждение впускного воздуховода
Какой-либо предмет заблокировал воздухозаборник датчика MAF
Засорение фильтрующего элемента воздушного фильтра.
Засорение дроссельной заслонки или нагар вокруг дроссельной заслонки
Не установлен на место щуп масломера двигателя
Ослаблена или отсутствует пробка заправочной горловины для моторного масла
Переполнение картера

При обнаружении какой-либо из перечисленных выше неисправностей, ее следует устранить.

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика MAF.

Включить зажигание, убедиться, что не горит контрольная лампа, подключенная между контактом цепи зажигания и «массой».

Если контрольная лампа не горит, то проверить цепь зажигания на замыкание на «массу» или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепей неисправности не обнаружены и имеется обрыв предохранителя цепи зажигания, то следует проверить все компоненты, подключенные к цепи зажигания и, в случае необходимости, заменить.

Проверить, что горит контрольная лампа, подключенная между напряжением «В+» и контактом цепи массы.

Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв / высокое сопротивление в цепи контакта массы.

С помощью сканирующего прибора проверить, превышает ли напряжение датчика MAF значение 4,8 вольта.

Если напряжение меньше указанного, проверить сигнальную цепь на замыкание на массу. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи массы. С помощью сканирующего прибора убедиться в том, что напряжение датчика MAF меньше 0,10 В.

Если напряжение больше указанного, то проверить цепь сигнала на замыкание на провод, находящийся под напряжением, или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то заменить датчик МАF.

Диагностические коды неисправности (DTC) P0111, P0112 или P0113

Описание DTC

DTC P0111: Работоспособность цепи датчика впускного воздуха (IAT)

DTC P0112: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), низкое напряжение

DTC P0113: Цепь датчика впускного воздуха (IAT), высокое напряжение

Диагностическая информация о неисправности

Цепь	Короткого замыкания с «массой»	Обрыв / высокое сопротивление	Замыкание на провод, находящийся под напряжением	Параметры сигнала
Сигнал датчика IAT	P0112	P0111, P0113	P0113¹	P0111
Низкое опорное напряжение	—	P0111, P0113	P0113¹	P0111
¹ В контроллере ЭСУД или датчике могут возникнуть внутренние повреждения, если цепь будет замкнута на напряжение «В+».

Описание схемы

Датчик температуры впускного воздуха (IAT) является составной частью датчика массового расхода воздуха (MAF). Датчик IAT представляет собой переменное сопротивление, измеряющее температуру впускаемого воздуха. Контроллер ЭСУД подает 5 вольт на цепь сигнала IAT и подключает к «массе» цепь опорного низкого сигнала.

Условия появления кода DTC

P0111 при холостых оборотах

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Температура ECT выше 75°C (167°F).
Скорость автомобиля ниже 10 км/ч (6,3 mph).
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0111 при эксплуатационной скорости

Прежде чем контроллер ЭСУД сообщит о неполадках P0111, должны успешно пройти проверки P0101.
Коды неисправности P0112, P0113, P0116, P0117, P0118, P0119, P0125 и P0128 не устанавливаются.
Температура охлаждающей жидкости двигателя (ECT) при пуске ниже 65,4°C (149,7°F).
Скорость автомобиля выше 60 км/ч (37,4 mph).
Значение датчика MAF в диапазоне 11-42 г/с.
Отключении подачи топлива при торможении двигателем (DFCO) не активизировано.
Код неисправности P0111 выдается постоянно, если указанные выше условия выполняются дольше 2 секунд.

P0112 и P0113

Время работы двигателя превышает 3 минуты.
Двигатель работает на холостом ходу более 10 секунд.
Диагностические проверки выполняются непрерывно при выполнении указанных выше условий.

Условия установки кода неисправности.

P0111 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) при выполнении проверки на холостых оборотах.
Условие выполняется на протяжении 16 секунд непрерывно или 4 раза дольше, чем по 4 секунды каждый. ИЛИ
Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха возросла менее, чем на 4°C (7°F) во время проверки стабилизации скорости.
Неисправность существует в течение более 28 секунд или возникает более 7 раз при продолжительности более 4 секунд в каждом случае.

P0112 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха выше 132°C (270°F) в течение более 4 секунд.

P0113 :

Контроллер ЭСУД обнаруживает, что температура впускного воздуха меньше -42°C (-43,6°F) и отклоняется от этого значения в пределах 3°C (5°F) при увеличении расхода воздуха более чем на 999 грамм. Показания сканирующего прибора ограничены значением -40°C (-40°F) и для выявления неисправности, связанной с температурой впускного воздуха, в диагностической процедуре используется значение -39°C (-38°F).
Это условие сохраняется более 4 секунд.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Условия очистки кода неисправности/индикации неисправности

Диагностические коды неисправности P0111, P0112 и P0113 относятся к типу E.

Диагностическая информация

Если автомобиль простоял ночь, значения датчиков IAT и ECT не должны расходиться более, чем на 3°C (5°F).
Высокое сопротивление в сигнальной цепи датчика IAT или цепи опорного низкого уровня датчика IAT может привести к выдаче кода неисправности.

Проверка цепей / систем

Обеспечить условия, требующиеся для проведения диагностики. Можно также обеспечить условия, зафиксированные в записях данных состояний / протоколов неисправностей. Диагностические коды неисправности P0111, P0112 или P0113 не должны быть установлены.

Испытание цепи / системы

Выключить зажигание, отсоединить датчик MAF/IAT.
Включить зажигание, убедиться, что параметр «IAT sensor» имеет значение -40°C (-40°F).

Если значение больше -40°C (-40°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на «массу». Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Выключить зажигание, вынуть предохранитель, через который напряжение «B+» подается на контроллер ЭСУД.

Примечание: Для проверки цепи на отсутствие обрыва НЕ использовать контрольную лампу. Повреждение этого блока управления может привести к повышению тока.

Проверить на сопротивление, меньшее 5 Ом, между контактом цепи опорного низкого уровня и надежной массой.

Если сопротивление более 5 Ом, то проверить цепь низкого опорного сигнала на обрыв / высокое сопротивление, или на замыкание на провод, находящийся под напряжением. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Установить предохранитель, через который напряжение «В+» подается на контроллер ЭСУД.
Включить зажигание, подключить перемычку с предохранителем 3 А между контактом сигнальной цепи и контактом цепи опорного низкого уровня. Убедиться в том, что параметр датчика IAT больше 132°C (270°F).

Важно: Если цепь сигнала датчика IAT замкнута на провод, находящийся под напряжением, то датчик IAT может быть поврежден.

Если менее 132°C (270°F), то проверить цепь сигнала датчика IAT на замыкание на провод, находящийся под напряжением или на обрыв / высокое сопротивление. Если при тестировании цепи / соединений неисправность не обнаружена, то заменить контроллер ЭСУД.

Если при тестировании всех цепей / соединений неисправность не обнаружена, то проверить или заменить датчик MAF/IAT.

Тестирование компонент

Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута от датчика IAT.

Важно: Для проверки датчика вне автомобиля можно использовать термометр.

Проверить датчик IAT, меняя его температуру и одновременно измеряя электрическое сопротивление датчика. Сравнить результаты со значениями, приведенными в таблице Зависимость сопротивления от температуры. Датчик впускного воздуха (IAT) . Измеренные сопротивления не должны отличаться от требуемых значений более чем на 5 процентов.

Если сопротивления отличаются более чем на 5 процентов, то датчик IAT необходимо заменить.

Источник

Chevrolet Captiva 3.2 V6 неисправность VVT — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit

Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro

Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro

Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit

Chevrolet Captiva 3.2 V6 неисправность VVT

Закрытая тема.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

Неисправность собственно найдена и ждёт устранения, перескок цепи, но остались вопросы. Если кто то сталкивался, почему сканматик показывает мне положения валов, что вроде как всё в норме, или это косяк сканматика ? Или я чего то не понимаю в параметрах.
Другой сканер не подключал.
Ошибка стирается, на ХХ может работать сколько угодно долго, ошибка не появляется, а появляется только после нескольких перегазовок.
Пробовал на ХХ принудительно от АКБ открывать соленоиды управления vvt, на осциллограмме вижу что положение вала меняется, а в параметрах сканматика ничего не меняется. Проверял при отсутствии ошибок в эбу.

Третий скрин соленоид закрыт, четвёртый скрин соленоид открыт. То есть фазик работает и вал поворачивается.

Изображения:

Последний раз редактировалось vento702; 15.02.2017 в 15:49.

offline

диагностика и ремонт

Регистрация:: 24.01.2009

Сообщений:: 177

Адрес:: Полтава

Нет возврата распредвалов, зависают соленоиды управления vvt (очень часто из-за плохого масла загрязняется шок)

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

Принудительно открывая соленоиды, я сравнивал ряд 1 и ряд 2, смещение на одинаковый угол.
Но вопрос у меня в параметрах сканматика. Не будем про железо.

Я бы проверил параметры на другом таком же авто, но не как скоро приедет такой на диагностику.

Последний раз редактировалось vento702; 15.02.2017 в 16:00.

offline

диагностика и ремонт

Регистрация:: 24.01.2009

Сообщений:: 177

Адрес:: Полтава

Сканматиком не пользуюсь, а с vvt боролся много раз. Смещаться они и будут, а возвращаться не всегда.

offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:: 12.02.2007

Сообщений:: 12,655

Адрес:: Миллерово Ростовской обл

N_V_V, Вы не поняли вопроса. Валы смещаются в обе стороны, осциллки тому подтверждение, сканматик ничего не показывает, точнее всё время одинаковое положение.

vento702, Если косяк ещё не устранен, то возможно эбу не управляет и на диагностику даёт аварийное значение.
Это ИМХО конечно.

Последний раз редактировалось MMAGS; 15.02.2017 в 16:16.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,605

Адрес:: г.Таганрог

Так несоответствие на оборотах, на хх то все хорошо… Поэтому смотри параметры в той зоне оборотов, где появляется ошибка.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

Первый скрин это ХХ, второй скрин это тоже ХХ, снято одновременно.
С увеличением оборотов и в параметрах, и на осцилке ничего не меняется.

Мой основной вопрос в том, почему в сканматике ничего не меняется, когда я принудительно открываю соленоиды VVT. Придётся ждать починки авто или ждать другое исправное.

Последний раз редактировалось vento702; 15.02.2017 в 19:48.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,605

Адрес:: г.Таганрог

Снять надо 4 сигнала одновременно… Тогда будет ясно, а так нет…

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

Так у меня на второй осцилке 5 сигналов одновременно, или ты о чём ?

offline

Авторемонт

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 19,605

Адрес:: г.Таганрог

Ну если это твоя, то да…

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

Да я сравнивал на сколько сдвигаются валы, если открыть соленоид от акб.
А поскольку там геморно подключиться к ДПКВ, (авто приехало повторно) то сравнивал РВ относительно другого РВ. Просто не стал кучу скринов вываливать.

Наверно не нужно было эти скрины, я так и думал что не поймёте что на них.

Последний раз редактировалось vento702; 15.02.2017 в 20:42.

offline

диагностика и ремонт

Регистрация:: 24.01.2009

Сообщений:: 177

Адрес:: Полтава

Судя по осцилке, на первой башке вып.распред. опаздывает на 5 зубов КВ(примерно 30 градусов КВ и 15 градусов РВ) что говорит о не закрытом соленоиде и полном смещении выпускного распредвала. Снимите крыши клапанов и проверите свободный ход распредвалов.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

N_V_V, Опять не о том.

Парни, всем спасибо. Продолжу тему когда разберусь с показаниями сканматика.

offline

диагностика и ремонт

Регистрация:: 24.01.2009

Сообщений:: 177

Адрес:: Полтава

Вы че на СКАНМАТИК молитесь? Я даже дилерским приборам и программам не доверяю! В таком случае только мотор-тестер в помощь или испачкать руки залезая глубже в ДВС.

offline

ИПГ

Регистрация:: 03.01.2009

Сообщений:: 2,437

Адрес:: Архангельск

Сканматика нет. В Tech-2 два значения: желаемое и действительное. Попробуй проверь на оборотах -2000-2500. Как будет показывать. В аварийном режиме(при активной ошибке)-управления не будет.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

MMAGS, Почему только ты понял меня. Может я как то не правильно сформулировал свой вопрос ?

offline

Диагностика, чиптюнинг, ТО

Регистрация:: 12.02.2007

Сообщений:: 12,655

Адрес:: Миллерово Ростовской обл

offline

ремонт автомобилей

Регистрация:: 20.12.2010

Сообщений:: 139

Адрес:: Россия. калязин

vento702 — чем закончилась ваша история? Имеется такая же каптива с такими же ошибками только Р0017 отсутствует.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

Ну, если вопрос по теме, то на дату при ошибках VVT смотреть нет смысла.

offline

ремонт автомобилей

Регистрация:: 20.12.2010

Сообщений:: 139

Адрес:: Россия. калязин

Ну а неисправность какая была — цепь вытянулась(перескочила) или неисправность клапана VVT? Клиент моей каптивы утверждает что ему цепи меняли месяц назад.

Диагност

Регистрация:: 26.06.2014

Сообщений:: 10,016

Адрес:: Ярославль

Даже если так.

То у Вас возможно что то другое. Приговорить мотор к повторному разбору, только по тому что было у меня наверно неправильно.

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 01:07. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Chevrolet Captiva Клуб

Загорелись неиспр: ABS, ESP, помощь при спуске и пол. привод

Загораются лампочки аbс, помощь при спуске, esp

Загорелась гирлянда + ошибка 8

Chevrolet Captiva Клуб

Ошибка 2076

Ошибка 2076

Ошибка P2076 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора — диапазон/производительность

Определение — ошибка P2076

Что означает ошибка P2076

Причины возникновения ошибки P2076

Каковы симптомы ошибки P2076?

Как механик диагностирует ошибку P2076?

Частые ошибки при диагностировании кода P2076

Насколько серьезной является ошибка P2076?

Какой ремонт может исправить ошибку P2076?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2076

Нужна помощь с кодом ошибки P2076?

Ошибка 2076 шевроле каптива последствия

Прикрепленные изображения

Ошибка P2076 — Датчик/переключатель положения электромагнитного клапана системы изменения геометрии впускного коллектора — диапазон/производительность

Определение — ошибка P2076

Что означает ошибка P2076

Причины возникновения ошибки P2076

Каковы симптомы ошибки P2076?

Как механик диагностирует ошибку P2076?

Частые ошибки при диагностировании кода P2076

Насколько серьезной является ошибка P2076?

Какой ремонт может исправить ошибку P2076?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P2076

Нужна помощь с кодом ошибки P2076?

Похожие статьи

Датчик положения клапана IMT/Диапазон переключения переключателя/Perf

Индикатор

Параметры набора кодов

Симптомы

Общие причины

Распространенный ошибочный диагноз

Диагностика

ВОПРОСЫ ДИАГНОСТУ

#61

#62

#63

#64

#65

#66

#67

#68

#69

#70

Кто сейчас на конференции

Расшифровка кодов ошибок Шевроле Каптива

U0100: поломка

Неисправность U0101

Ошибка U0102: Каптива

U0121 — ошибка

Неисправность U2105

Ошибка U0415

C0045 — неисправность: Каптива

C0050 — неисправность

Код C0460: Captiva

С0550 — ошибка

Поломка С0561

C0899 — неисправность

B1440 — ошибка

Неисправность Р0008

Ошибка на Каптиву Р0010

Код Р0013

Код Р0014

Ошибка Р0016

Код ошибки Р0018

Неисправность Р0036

P0050 — неисправность Captiva

Р0521 — код

Ошибка Р0089

Р0101 — поломка

Ошибка P0113

P0121 — поломка

Р0171 ошибка

P02CC — поломка