-
16.11.2010 13:57
#1
CHECK ошибка 12 и 21 на 2AZ
Завел на холодную (-7 всего) Загорелся чек! Провел самодиагностику. Моргает 1 раз, затем 2 раза, пауза, 2 раза и 1 раз. Потом по-новой.
Понял, что 12 и 21 ошибки.
12- Датчик положения коленчатого вала (P0335)
21- Кислородный датчик.
В чем может быть причина трабла, у кого такое было и как лечится?Во многом виновата власть…
И в остальном тоже!
-
16.11.2010 15:19
#2
Воздухан попробуй почистить
TOYOTA IPSUM 240S 11/2001 ACM 21
-
16.11.2010 15:36
#3
Сообщение от S@nek
Воздухан попробуй почистить
Фильтр новый. Что ему будет?
Или смайлик забыл поставить?Парни, реально совет нужен!
Обороты перестали ниже 1000 падать. Грешу на масло. Кастрол-магнатек 5W-40 синтетика. Лето отъездил- 6000 км без проблем. Решил сменить на выходных на 0W-20 по мануалу на зиму.
С клапаном VVTI не связано?Во многом виновата власть…
И в остальном тоже!
-
16.11.2010 15:54
#4
Сообщение от cuborg
Парни, реально совет нужен!
Обороты перестали ниже 1000 падать. Грешу на масло. Кастрол-магнатек 5W-40 синтетика. Лето отъездил- 6000 км без проблем. Решил сменить на выходных на 0W-20 по мануалу на зиму.
С клапаном VVTI не связано?Так вроде нет такого масла по мануалу (см. стр. 32 мануала). Но с маслом это навряд ли связано. Обороты ХХ связаны с КХХ.
SXM15 1997 г. — был
АСМ21 S 2001 г, зад плывет — нет пружин, есть воздух!
-
16.11.2010 16:16
#5
Сообщение от Vit_Xab
Так вроде нет такого масла по мануалу (см. стр. 32 мануала). Но с маслом это навряд ли связано. Обороты ХХ связаны с КХХ.
Скинь ссылку на мануал, а то вживую мануал не видел, а инфу взял с ветки про масла.
Во многом виновата власть…
И в остальном тоже!
-
16.11.2010 16:25
#6
По оборотам,может не успевает прогреваться до 80-ти?Вот и держит под 1000
12 ошибка может раньше сидела в системе,до этого трабла?
а кислородный раз загорелся,то пришла его пора(ИМХО)
В любом случае,ежли самостоятельно хотите диагностировать,скидывайте ошибки и заново смотрите,желательно на прогретой машинеIpsum ACM26 2001,а ездил на Prado LJ78,о.Сахалин
-
16.11.2010 16:50
#7
Сообщение от Addzest
По оборотам,может не успевает прогреваться до 80-ти?Вот и держит под 1000
12 ошибка может раньше сидела в системе,до этого трабла?
а кислородный раз загорелся,то пришла его пора(ИМХО)
В любом случае,ежли самостоятельно хотите диагностировать,скидывайте ошибки и заново смотрите,желательно на прогретой машинеЧек раньше не горел, но ночью вроде как слегка светился значок.
Пока чек не загорелся, обороты на прогретой машине были 700-750. Сейчас же ровно 1000 держит даже после получаса движения. Притом динамика вроде та же.
А как сбросить ошибки самому?
в поиске не нашел
Во многом виновата власть…
И в остальном тоже!
-
16.11.2010 17:01
#8
Сообщение от cuborg
Чек раньше не горел, но ночью вроде как слегка светился значок.
Пока чек не загорелся, обороты на прогретой машине были 700-750. Сейчас же ровно 1000 держит даже после получаса движения. Притом динамика вроде та же.
А как сбросить ошибки самому?
в поиске не нашел Сбросить ошибку можно,вытащив предохранитель EFI на несколько десятков секунд в коробке под капотом или скинув клеммы с аккума(видео-аудио тоже сбивается!!!)
А по оборотам,КХХ чистили?,мож он?Всё,так сказать,до кучи вылезло
И,кстати,за масло — маловероятно,что из-за него могло что-то такое произойти,а вот канальцы подчистить в системе VVT-I могло,но это наоборот в лучшую сторону (тяговитее будет)Последний раз редактировалось Addzest; 16.11.2010 в 17:07.
Ipsum ACM26 2001,а ездил на Prado LJ78,о.Сахалин
-
16.11.2010 17:42
#9
Сообщение от cuborg
Скинь ссылку на мануал, а то вживую мануал не видел, а инфу взял с ветки про масла.
Держи землячок: http://files.mail.ru/KU8TT1, http://ips.at.ua/load/buki/2
SXM15 1997 г. — был
АСМ21 S 2001 г, зад плывет — нет пружин, есть воздух!
-
17.11.2010 00:48
#10
Сообщение от Addzest
Сбросить ошибку можно,вытащив предохранитель EFI на несколько десятков секунд в коробке под капотом или скинув клеммы с аккума(видео-аудио тоже сбивается!!!)
А по оборотам,КХХ чистили?,мож он?Всё,так сказать,до кучи вылезло
И,кстати,за масло — маловероятно,что из-за него могло что-то такое произойти,а вот канальцы подчистить в системе VVT-I могло,но это наоборот в лучшую сторону (тяговитее будет)Так в том то и дело, что масло еще не сменил! Планировал только.
Сегодня скину клемму, попоробую обнулить. Отпишусь.Во многом виновата власть…
И в остальном тоже!
-
17.11.2010 11:40
#11
Ну 21 ошибка — это скорее всего перегорел накал в одном из датчиков, сам датчик мог быть мертвым и раньше, только комп этого не видит пока накал не перегорит.
Прозвонить можно померив сопротивление на одноцветных проводах, либо черные либо белые, точно не помню. По поводу 12 ошибки — ХЗ.UPD: провода черные на ACM
Последний раз редактировалось dm94; 17.11.2010 в 11:44.
T.Ipsum 240i ACM26
-
17.11.2010 12:08
#12
Сообщение от cuborg
Подниму ветку пожалуй, так как еще актально!
Не понятно,что актуально?
Провели повторную диагностику?Ipsum ACM26 2001,а ездил на Prado LJ78,о.Сахалин
-
17.11.2010 15:07
#13
Сообщение от Addzest
Не понятно,что актуально?
Провели повторную диагностику?Благодарен за отзывы, может пригодится!
Пока не диагностировал повторно. Имел в виду аналогичные проблемы на других ипсумах.
Жду субботы, поеду в сервис, буду консультироваться.
Ошибка 12-положение коленвала как-то звучит угрожающе Ездить то можно с такой ошибкой чека? Посторонних звуков вроде нет, обороты ХХ только повысились.Сообщение от dm94
Ну 21 ошибка — это скорее всего перегорел накал в одном из датчиков, сам датчик мог быть мертвым и раньше, только комп этого не видит пока накал не перегорит.
Прозвонить можно померив сопротивление на одноцветных проводах, либо черные либо белые, точно не помню. По поводу 12 ошибки — ХЗ.UPD: провода черные на ACM
А «тлеть» слабым светом значок чек не мог из-за этого?
Во многом виновата власть…
И в остальном тоже!
-
17.11.2010 15:49
#14
была на гранвии такая проблемма:расход под 40литров и провалы. При диагностике чек просто горел, после замены датчиков коленвала и распредала все пришло в норму.
-
17.11.2010 15:56
#15
Сообщение от cuborg
А «тлеть» слабым светом значок чек не мог из-за этого?
Не думаю, у меня было такое. Ставишь резистор на 10-16 ом в цепь подогрева вместо вышедшего из строя кислородного датчика — чек гаснет совсем, 21 ошибка уходит.
-
18.11.2010 07:47
#16
Не жмемся, делимся опытом! До субботы время есть.
Хочется на сервисе не показаться совсем профаном. Хоть пару-тройку вариантов развития событий предусмотреть, чтобы не надурили :)))Во многом виновата власть…
И в остальном тоже!
-
20.11.2010 03:01
#17
Кислородник однозначна на замену. А вот с положением «нипанятна»
Лучше плохо ехать, чем хорошо идти.
-
20.11.2010 03:07
#18
Сообщение от Zigzak
А вот с положением «нипанятна»
А што не понятно? Либо сам ДПКВ накрылся, либо его провода смотреть.
Nosce te ipsum
Ipsum ACM26 240S VSC 2001
-
20.11.2010 14:00
#19
Сообщение от canman
А што не понятно? Либо сам ДПКВ накрылся, либо его провода смотреть.
Цепь не могла растянуться?
Сообщение от Vit_Xab
Спасибо! Вроде качнул по второй ссылке, а прочитать не моЖу
Файл какой-то непонятный. Есть у кого мануал?
Во многом виновата власть…
И в остальном тоже!
-
20.11.2010 16:07
#20
Сообщение от cuborg
Спасибо! Вроде качнул по второй ссылке, а прочитать не моЖу
Файл какой-то непонятный. Есть у кого мануал?Привет. В смысле файл непонятный? По первой ссылке в формате — djvu, по второй архив zip. Ну если не можешь прочитать, у меня есть книга по ACM (объем примерно 28 метров), давай адрес электронный, сброшу.
Так все таки, диагностику провел? вроде бы уже суббота закончилась (у нас на ДВ) :))))SXM15 1997 г. — был
АСМ21 S 2001 г, зад плывет — нет пружин, есть воздух!
Ездить то можно с такой ошибкой чека? Посторонних звуков вроде нет, обороты ХХ только повысились.
Установить код ошибки 21 (или P0135) двигателя Тойота можно путем проведения диагностики автомобиля. В случае, если автомобиль не новый, стоит для начала сбросить предыдущие данные диагностики.
Далее автомобиль должен пробыть на ходу некоторое время (около получаса) и можно будет повторить процесс самодиагностики. Только в этом случае вы можете быть уверенны, что ошибка 21 существует и электронный блок управления выдает достоверные, а не устаревшие данные.
Содержание
- Значение кода
- Симптомы «болезни код 21» у двигателя Тойота
- Что делать, если код ошибки 21 выявлен
Значение кода
Если заключением диагностики стал код ошибки 21 — следовательно у вашего «железного друга» проблемы с датчиком кислорода (или Лямбда-Зонд). Это деталька для вашего авто очень важна, ведь именно она отвечает за поддержание оптимального соотношения воздуха и топлива, поступающего в цилиндр двигательной системы. 14,7:1 — эти показатели считаются наиболее удачными в соотношении воздуха и топлива. В современных моделях двигателей лямбда — зонд устанавливается, как минимум, в двух местах: до катализатора и после. В этом случае информация на электронный блок поступает наиболее точная. В протоколе диагностики ошибка 21 Тойота выглядит вот так: «OBD 2 это = ошибка P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)=»
Суть проблемы заключается в неисправностях работы нагревателя кислородного датчика, в результате чего и происходит перегрев катализатора. Срок службы датчика кислорода в в наших суровых условиях сравнительно недолог, всего около 2-х лет. Кроме условий, в которых эксплуатируется автомобиль, на срок службы так же может повлиять и техническое состояние двигателя.
Симптомы «болезни код 21» у двигателя Тойота
Все отклонения в работе автомобиля в следствие выхода из строя кислородного датчика условно можно разделить на два вида:
- В результате повышенного содержания топлива /нехватки воздуха (богатая смесь).
- В результате повышенного содержания воздуха /нехватки топлива (бедная смесь).
Самым первым и явным признаком ошибки 21 является увеличенный расход топлива. Так как в результате поломки датчика кислорода электронный блок берет усредненные показатели смеси воздуха и топлива.
Помимо повышенного расхода топлива может наблюдаться еще множество отклонений, например таких как:
- уменьшение динамических возможностей;
- посторонние звуки в коробке передач;
- появление черного дыма;
- снижение «чувствительности» авто.
И это далеко не полный список неприятностей, вызванных неполадкой.
Что делать, если код ошибки 21 выявлен
Новый лямбда зонд для 1JZ-GE
В случае, если проблема выявлена, то устранять ее придется исключительно заменой датчика. Остается только определиться какой прибор приобрести: оригинальный или заменитель. Конечно оригинальная деталь будет стоить в разы дороже. Перед покупкой необходимо так же узнать каталожный номер оригинального датчика кислорода. На корпусе неисправного кислородного датчика указан его уникальный номер, но если вы не хотите демонтировать деталь перед покупкой, то вполне возможно найти артикул в интернете. Для этого стоит изучить предложения от интернет магазинов автозапчастей. Для поиска вам понадобится ввести VIN-код или номер кузова вашей машины. Если же у вас появилось желание поставить не оригинальную деталь, а заменитель, то и в этом случае вам поможет интернет-магазин. Чаще всего каталожный артикул (номер) заменителя расположен рядом с оригиналом. Существуют так же модели универсальных датчиков. Самым же простым и правильным способом будет обратится сразу в автосалон или автосервис, где вашу проблему решат за вас в самом лучшем виде.
Понравилась статья? Оцените
Загрузка…
- Форум
- Форум Toyota Camry
- Обсуждение Toyota Camry
- Toyota Camry v30
- Камри V30. Мигает лампа кондиционера. Ошибка 21. Помогите
-
27.05.2015 22:00
#1
Новичок
Array
Камри V30. Мигает лампа кондиционера. Ошибка 21. Помогите
Камри V30. Мигает лампа кондиционера. Ошибка 21. Пока было прохладно все работало, как только температура поднялась на улице до 30 все заморгала. Чуть проехал, опять врубил, работает. Через пол часа не врубается. Заморгала. В прощлом году тоже самое было. Что это может быть??? Не хочу чтоб в сервисе разводили. Мужики, выручайте советом.Заранее спасибо
-
28.05.2015 09:20
#2
Местный
Array
Да была уже тут тема про это , но мужик потом не отписался что у него было. Ну разводить будут в любом случае , лучше поищите похожие проблемы на других марках машин в интернете. Может где-то и будет ответ. Кондиционеры в авто все одинаковые по принципу работы.
-
28.05.2015 11:08
#3
Местный
Array
Это случаем не датчик света??? Солнца видать мало… Протестируй в солнечную погоду.
-
29.05.2015 22:38
#4
Новичок
Array
Да, описан как датчик света. Но это как раз и начало происходить при жаре и солнце. Подозрение , что при высокой температуре за бортом появляется избыточное давление, и он не раб.
-
29.05.2015 23:22
#5
Местный
Array
Чёт я не пойму. , какой датчик света ???? И причем тут кондиционер ?
-
30.05.2015 04:17
#6
Местный
Array
ТЧМ-6: на торпеде у стекла 2 датчика: один — датчик света для фар, другой — для кондея (для лучшей работы в случаях, когда солнце жарит)
Ошибка датчика света может выводиться, если диагностика проводится при слабом освещении.Алксей, а ошибки 22 не было? (там подряд, кажется, ошибки должны показываться). При ней как раз лампочка мигает, (означает, что скорость вращения двигателя и кондея слильно разлиаются). пролема может быть как в механической части компрессора (подклинивает), так и в электрической (проводка, датчики). Посмотрите вот этот документ: http://files.webfile.ru/59b493919ebc…6d71af910fe857
-
30.05.2015 07:13
#7
Местный
Array
Надо же , я и не знал что на кондиционер датчик света есть. Спасибо ! Будем знать теперь и будем почитать.
-
30.05.2015 20:54
#8
Местный
Array
Ну это, наверное, только на комплектациях с климат-контролем.
-
30.05.2015 23:03
#9
Местный
Array
У меня климат и два датчика слева под лобовым стеклом. Один на ближний свет авто , а вот про второй датчик я даже не думал , блин за 10 лет даже не подумал узнать про второй датчик ! Вай позор на мой голова !!!!!
-
03.06.2015 21:35
#10
Камри V30. Мигает лампа кондиционера. Ошибка 21. Помогите
Текущее время: 00:08. Часовой пояс GMT +3.
© ToyotaCamry.ru. При перепечатке материалов помните, активная ссылка на toyotacamry.ru обязательна, от якудзы не скрыться.
Powered by vBulletin™. Copyright © vBulletin Solutions, Inc.
Все ошибки TOYOTA 4RUNNER, ALLEX, ALLION, ALPHARD, ALTEZZA, ARISTO, AURION, AURIS, AVALON, AVENSIS, AYGO, BB, BELTA, BLADE, BREVIS,CALDINA, CAMI, CAMRY, CELICA, CELSIOR, CENTURY, COROLLA, ECHO, ESTIMA, FJ CRUISER, FORTUNER, FUNCARGO, GT86, HARRIER, HIACE, HIGHLANDER, HILUX, INNOVA, IPSUM, iQ, ISIS, IST, KLUGER HYBRID, KLUGER V, LAND CRUISER, LAND CRUISER PRADO, MARK, MARK X, MATRIX, MR 2, NADIA, NOAH, OPA, PASSO, PLATZ, PREMIO, PREVIA, PRIUS, PROBOX, PROGRES, RACTIS, RAUM, RAV4, RUSH, SAI, SEQUOIA, SIENNA, SIENTA, SOLARA, TACOMA, TUNDRA, URBAN CRUISER, VANGUARD, VELLFIRE, VENZA, VERSO, VITZ, VOLTZ, VOXY, WILL CYPHA, WILL VS, WINDOM, WISH, YARIS.
Ошибки Toyota по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Бензиновые двигатели
12 — Датчик положения коленчатого вала (P0335)
13 — Датчик положения коленчатого вала (P0335, P1335)
14 — Система зажигания, катушка №1 (P1300) и №4 (P1315)
15 — Система зажигания, катушка №2 (P1305) и №3 (P1310)
16 — Система управления АКПП
18 — Система VVT-i — фазы (P1346)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1120)
19 — Датчик положения педали акселератора (P1121)
21 — Кислородный датчик (P0135)
22 — Датчик температуры охлаждающей жидкости (P0115)
24 — Датчик температуры воздуха на впуске (P0110)
25 — Кислородный датчик — сигнал бедной смеси (P0171)
27 — Кислородный датчик №2
31 — Датчик абсолютного давления (P0105, P0106)
34 — Система турбонаддува
35 — Датчик давления турбонаддува
36 — Датчик CPS (P1105)
39 — Система VVT-i (P1656)
41 — Датчик положения дроссельной заслонки (P0120, P0121)
42 — Датчик скорости автомобиля (P0500)
43 — Сигнал стартера
47 — Датчик положения дополнительной дроссельной заслонки
49 — Датчик давления топлива (D-4) (P0190, P0191)
51 — Состояние выключателей
52 — Датчик детонации (P0325)
53 — Сигнал детонации
55 — Датчик детонации №2
58 — Привод SCV (D-4) (P1415, P1416, P1653)
59 — Сигнал VVT-i (P1349)
71 — Система EGR (P0401, P0403)
78 — ТНВД (D-4)
89 — Привод ETCS (P1125, P1126, P1127, P1128, P1129, P1633)
92 — Форсунка холодного пуска (D-4) (P1210)
97 — Форсунки (D-4) (P1215)
Дизельные двигатели
12 – Датчик положения коленчатого вала
13 – Датчик частоты вращения
14 – Клапан регулировки угла опережения впрыска
15 – Сервопривод дроссельной заслонки
17 – Сигнал блока управления
18 – Электромагнитный перепускной клапан
19 – Датчик положения педали акселератора
22 – Датчик температуры охлаждающей жидкости
24 – Датчик температуры воздуха на впуске
32 – Корректирующие резисторы
35 – Датчик давления наддува
39 – Датчик температуры топлива
42 – Датчик скорости автомобиля
96 – Датчик положения клапана EGR
АКПП
11 – Норма
37 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (Р1705)
38 – Датчик температуры рабочей жидкости АКПП
42 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения выходного вала) (Р0500)
44 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения заднего выходного вала)
46 – Соленоид управления давлением гидроаккумулятора (Р1765)
61 – Датчик скорости (или датчик частоты вращения переднего выходного вала)
62 – Соленоид №1 (Р0753)
63 – Соленоид №2 (Р0758)
64 – Соленоид муфты блокировки гидротрансформатора (Р0773)
67 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП
68 – Соленоид управления муфтой блокировки гидротрансформатора
73 – Соленоид муфты блокировки межосевого дифференциала
ABS
11 – Обрыв цепи реле электромагнитного клапана
12 – Короткое замыкание в цепи реле э/м клапана
13 – Обрыв в цепи реле электронасоса
14 – Короткое замыкание в цепи реле электронасоса
21 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего правого колеса
22 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане переднего левого колеса
23 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего правого (левого) колеса
24 – Обрыв или короткое замыкание в э/м клапане заднего левого (правого) колеса
31 – Неисправность датчика частоты вращения переднего правого колеса
32 – Неисправность датчика частоты вращения переднего левого колеса
33 – Неисправность датчика частоты вращения заднего правого колеса
34 – Неисправность датчика частоты вращения заднего левого колеса
41 – Слишком высокое или слишком низкое напряжение аккумуляторной батареи
43 – Неисправность в цепи датчика замедления
44 – Обрыв или короткое замыкание в цепи датчика замедления
49 – Обрыв в цепи выключателя стоп-сигналов
51 – Короткое замыкание или обрыв цепи питания электронасоса
71 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
72 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
73 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
74 – Низкий уровень сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
75 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего правого колеса
76 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения переднего левого колеса
77 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего правого колеса
78 – Неправильное изменение сигнала от датчика частоты вращения заднего левого колеса
79 – Неисправность датчика замедления
98 – Датчик разрежения в вакуумном усилителе тормозов (C1200) колеса
Системы безопасности (SRS)
11 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на массу)
12 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание на питание)
13 – Воспламенитель ПБ водителя (замыкание в цепи)
14 – Воспламенитель ПБ водителя (разрыв в цепи)
15 – Передний правый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
15 – Передний правый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
16 – Передний левый датчик SRS (замыкание или разрыв в цепи)
16 – Передний левый датчик SRS (замыкание на массу или питание)
31 – Неисправность блока управления SRS
51 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на массу)
52 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание на питание)
53 – Воспламенитель ПБ пассажира (замыкание в цепи)
54 – Воспламенитель ПБ пассажира (разрыв в цепи)
61 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на массу)
62 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание на питание)
63 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (замыкание в цепи)
64 – Воспламенитель преднатяжителя ремня водителя (разрыв в цепи)
71 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на массу)
72 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание на питание)
73 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (замыкание в цепи)
74 – Воспламенитель преднатяжителя ремня пассажира (разрыв в цепи)
Полный привод (4WS)
11 – Электронный блок управления 4WS
12 – Неисправность главного электродвигателя заднего рулевого механизма
13 – Неисправность привода управления рулевым механизмом
21 – Короткое замыкание в системе главного электродвигателя
22 – Разрыв цепи в системе главного электродвигателя
23 – Блокировка главного электродвигателя
24 – Неисправность в работе главного электродвигателя
31 – Разрыв в системе электродвигателя заднего хода
32 – Неисправность в работе электродвигателя заднего хода
41 – Неисправность датчика частоты вращения левого переднего колеса
42 – Неисправность датчика системы 4WS
43 – Неверная работа датчика системы 4WS
Ошибки Toyota по протоколу OBDII
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
P0010 – Неисправность в электрической цепи привода системы изменения фаз газораспределения, впуск/левый/передний, банк 1
P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы
P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов
P0015 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком поздний угол открывания
P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия
P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция
P0018 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик А — корреляция
P0030 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем
P0031 – Низкое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем
P0032 – Высокое напряжение в электрической сети подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем
P0036 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем
P0037 – Низкое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем
P0038 – Высокое напряжение в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем
P0045 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува/ клапан управления давлением наддува приводного нагнетателя — обрыв цепи
P0046 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P0047 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P0048 – Электромагнитный клапан управления давлением турбонаддува / давлением наддува приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала
P004B – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — диапазон/функционирование
P004C – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — низкий уровень сигнала
P004D – Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — высокий уровень сигнала
P0050 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем
P0051 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем
P0052 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем
P0056 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем
P0057 – Низкий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем
P0058 – Высокий уровень сигнала подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем
P0093 – Значительная утечка в топливной системе
P00B0 -Управление “В” давлением наддува турбокомпрессора/приводного нагнетателя — характеристики блока управления
P0100 – Неисправность в электрической цепи датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF)
P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование
P0102 – Низкий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)
P0103 – Высокий уровень входного сигнала датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)
P0104 – Ненадежный контакт в электрической цепи датчика расхода воздуха (MAF) / (VAF)
P0105 – Неисправность в электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (МАР) / датчика атмосферного давления
P0110 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры воздуха на впуске
P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование
P0112 – Низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске
P0113 – Высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха на впуске
P0114 – Датчик температуры воздуха на впуске — ненадежный контакт электрической цепи
P0115 – Неисправность в электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости
P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование
P0117 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
P0118 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
P011B – Температура охлаждающей жидкости/температура воздуха на впуске — корреляция
P0120 – Неисправность в электрической цепи датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора
P0121 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — диапазон/функционирование
P0122 – Низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора
P0123 – Высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки / датчика положения педали акселератора
P0124 – Датчик положения дроссельной заслонки / датчик положения педали акселератора — ненадежный контакт электрической цепи
P0125 – Температура охлаждающей жидкости недостаточна для управления топливоподачей с обратной связью
P0130 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1
P0131 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1
P0132 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 1
P0133 – Малое быстродействие кислородного датчика 1, банк 1
P0134 – Нет отклика от кислородного датчика 1, банк 1
P0135 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 1, банк 1, управление нагревателем
P0136 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1
P0137 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1
P0138 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 1
P0139 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 1
P0140 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 1
P0141 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 1, управление нагревателем
P0155 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 1, банк 2, управление нагревателем
P0156 – Неисправность в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2
P0157 – Низкое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2
P0158 – Высокое напряжение в электрической цепи кислородного датчика 2, банк 2
P0159 – Малое быстродействие кислородного датчика 2, банк 2
P0160 – Нет отклика от кислородного датчика 2, банк 2
P0161 – Неисправность в электрической цепи подогреваемого кислородного датчика 2, банк 2, управление нагревателем
P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность
P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1
P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1
P0173 – Топливный баланс, банк 2 — неисправность
P0174 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 2
P0175 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 2
P0190 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в топливной рейке
P0191 – Датчик давления в топливной рейке — диапазон/функционирование
P0192 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке
P0193 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика давления в топливной рейке
P0200 – Неисправность в электрической цепи форсунки
P0201 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 1
P0202 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 2
P0203 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 3
P0204 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 4
P0205 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 5
P0206 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 6
P0207 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 7
P0208 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 8
P0209 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 9
P0210 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 10
P0211 -Неисправность в электрической цепи форсунки № 11
P0212 – Неисправность в электрической цепи форсунки № 12
Система зажигания
P0300-P0399
P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)
P0301 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 1
P0302 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 2
P0303 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 3
P0304 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 4
P0305 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 5
P0306 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 6
P0307 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 7
P0308 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 8
P0309 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 9
P0310 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 10
P0311 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 11
P0312 – Пропуски зажигания (воспламенения) в цилиндре № 12
P0325 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1
P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование
P0327 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1
P0328 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 1, банк 1
P0329 – Датчик детонации 1, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи
P0330 – Неисправность в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2
P0331 – Датчик детонации 2, банк 2 — диапазон/функционирование
P0332 – Низкий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2
P0333 – Высокий уровень сигнала в электрической цепи датчика детонации 2, банк 2
P0334 – Датчик детонации 2, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0335 – Неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала
P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование
P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала
P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала
P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0340 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала
P0341 – Датчик положения распределительного вала — диапазон/функционирование
P0342 – Датчик положения распределительного вала — низкий уровень сигнала
P0343 – Датчик положения распределительного вала — высокий уровень входного сигнала
P0344 – Датчик положения распределительного вала — ненадежный контакт электрической цепи
P0345 – Неисправность в электрической цепи датчика положения распределительного вала “A”, банк 2
P0346 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — диапазон/функционирование
P0347 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — низкий уровень сигнала
P0348 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — высокий уровень сигнала
P0349 – Датчик положения распределительного вала “A”, банк 2 — ненадежный контакт электрической цепи
P0350 – Катушка зажигания, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0351 – Катушка зажигания “A”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0352 – Катушка зажигания “В”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0353 – Катушка зажигания “С”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0354 – Катушка зажигания “D”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0355 – Катушка зажигания “Е”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0356 – Катушка зажигания “F”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0357 – Катушка зажигания “G”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0358 – Катушка зажигания “H”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0359 – Катушка зажигания “I”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0360 – Катушка зажигания “J”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0361 – Катушка зажигания “K”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0362 – Катушка зажигания “L”, первичная/вторичная обмотки — неисправность электрической цепи
P0368 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 1 — высокий уровень сигнала
P0393 – Датчик “В” положения распределительного вала, банк 2 — высокий уровень входного сигнала
Контроль выбросов
P0400-P0499
P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы
P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции
P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала
P0418 – Реле насоса А подачи воздуха на выпуск — неисправность электрической цепи
P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P0430 – Каталитический нейтрализатор, банк 2 — эффективность ниже требуемой
P0441 – Система улавливания паров топлива — некорректный расход
P0442 – Система улавливания паров топлива — незначительная утечка
P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи
P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи
P0456 – Система улавливания паров топлива — крайне незначительная утечка
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
P0500 – Неисправность в электрической цепи датчика скорости автомобиля
P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция
P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность
P0556 – Датчик давления в системе усилителя тормозной системы — диапазон/функционирование
P0560 – Напряжение системы (бортовой сети) — неисправность
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
P0606 – Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
P0703 – Выключатель стоп-сигналов “B” — неисправность электрической цепи
P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи
P0715 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — неисправность электрической цепи
P0724 – Выключатель стоп-сигналов “B” — высокий уровень сигнала
P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0746 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии
P0748 – Электромагнитный клапан управления давлением рабочей жидкости КПП — электрическая неисправность
P0753 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — электрическая неисправность
P0758 – Электромагнитный клапан “В” переключения передач — электрическая неисправность
P0778 – Электромагнитный клапан “В” управления давлением — электрическая неисправность
P0793 – Датчик частоты вращения промежуточного вала КПП — нет сигнала
P0810 – Ошибка в управлении сцеплением (муфтой)
P0812 – Передача заднего хода — неисправность входной цепи
P0820 – Датчик положения X-Y рычага переключения — неисправность электрической цепи
P0900 – Привод сцепления — обрыв цепи
P0907 – Цепь выбора диапазона коробки передач — высокое напряжение
P0909 – Ошибка выбора диапазона коробки передач
P0910 – Привод выбора диапазона коробки передач — обрыв цепи
P0915 – Цепь определения включенной передачи — диапазон/функционирование
P0917 – Цепь определения включенной передачи — высокое напряжение цепи
P0919 – Контроль включенной передачи — ошибка
P0974 – Электромагнитный клапан “А” переключения передач — высокий уровень сигнала
P0999 – Электромагнитный клапан “F” переключения передач — высокий уровень сигнала
Другие ошибки
P1047 – Ошибка параметра настройки блока управления Valvematic / неисправность цепи питания ряда 1
P1049 – Неисправность внутренней цепи блока управления Valvematic ряда 1
P1100 – Неисправность в электрической цепи датчика атмосферного давления
P1105 – Неисправность в электрической цепи датчика давления в камере сгорания
P2002 – Сажевый фильтр, банк 1 — эффективность ниже требуемой
P2006 – Привод изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — привод завис в закрытом положении
P2008 – Привод системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 1 — обрыв цепи
P2103 – Электродвигатель привода дроссельной заслонки — высокий уровень сигнала
P2109 – Датчик А положения педали акселератора — минимальное ограничение
P2111 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в открытом положении
P2112 – Система управления приводом дроссельной заслонки — заедание привода в закрытом положении
P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование
P2121 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — диапазон/функционирование
P2123 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D — высокий уровень входного сигнала
P2138 – Датчик положения педали акселератора/выключатель D/Е — корреляция напряжения
P2146 – Форсунки — группа A, напряжение питания — обрыв цепи
P2149 – Форсунки — группа B, напряжение питания — обрыв цепи
P2195 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно бедной смеси
P2196 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 — сигнал постоянно богатой смеси
P2197 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно бедной смеси
P2198 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2 — сигнал постоянно богатой смеси
P2237 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — обрыв цепи
P2238 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление током (+) — низкий уровень
P2240 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 2, управление током (+) — обрыв цепи
P2432 – Система подачи воздуха на выпуск, датчик расхода/давления, банк 1 — низкий уровень сигнала
P2440 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в открытом положении
P2241 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 1 — заедание клапана в закрытом положении
P2442 – Переключающий электромагнитный клапан подачи воздуха на выпуск, банк 2 — заедание клапана в открытом положении
P2463 – Сажевый фильтр (DPF) — засорение DPF
P2588 – Датчик 5 температуры отработавших газов, банк 2 — диапазон/функционирование
P2646 – Привод коромысла A, банк 1 — проблемы функционирования или заедание привода в закрытом положении
P2649 – Привод коромысла А, банк 1 — высокий уровень сигнала
P264A – Датчик А положения привода коромысла, банк 1 – неисправность электрической цепи
P2714 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – функционирование или заедание в закрытом положении
P2716 – Электромагнитный клапан D управления давлением рабочей жидкости КПП – электрическая неисправность
P2757 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – функционирование или заедание в закрытом положении
P2759 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – электрическая неисправность
P2763 – Электромагнитный клапан управления давлением муфты блокировки гидротрансформатора – высокий уровень сигнала
P2770 – Муфта гидротрансформатора – высокий уровень сигнала
P2799 – Управление дополнительным насосом рабочей жидкости КПП – высокий уровень сигнала
P2A00 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1 – проблемы диапазона/функционирования
P3000 – Неисправность высоковольтной батареи
P3100 – Неисправность блока управления высоковольтной батареи
Код SAE/Код
Система
Состояние
Вероятное место неисправности
СЕ
МЕМ
Р0100/31
- Расходомер воздуха
- Разрыв или короткое замыкание в цепи расходомера воздуха при частоте вращения менее 4000 мин-1 в течение 3 с и более
- Расходомер воздуха
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0110/24
- Датчик температуры воздуха на впуске
- Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры воздуха на впуске в течение 0,5 с и более
- Датчик температуры воздуха на впуске (в расходомере)
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +**
- +
Р0115/22
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости в течение 0,5 и более секунд
- Напряжение сигнала датчика менее 0,1 В или более 4,9 В в течение 0,5 с и более
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0116/22
- Датчик температуры охлаждающей жидкости — функционирование*
- Двигатель запущен при температуре менее -7 °С. Сигнал датчика соответствует температуре охлаждающей жидкости менее 20 °С через 20 мин и более после запуска
- Двигатель запущен при температуре от -7 до +10 °С. Сигнал датчика соответствует температуре охлаждающей жидкости менее 20 ‘С через 5 мин и более после запуска
- Система охлаждения
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Термостат
- +
- +
Р0120/41
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика положения дроссельной заслонки в течение 5 с и более
- Напряжение сигнала датчика менее 0,1 В или более 4,9 В в течение 5 с и более
- Датчик положения дроссельной заслонки
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- + А*
- +
Р0121/41
- Датчик положения дроссельной заслонки — функционирование*
- После хотя бы однократного достижения скорости 30 км/ч, напряжение сигнала датчика выходит за установленные пределы для скорости более 0 км/ч
- — Датчик положения дроссельной заслонки
- +
- +
Р0125/91
- Датчик AFS — низкая температура охлаждающей жидкости
- После прогрева двигателя сигнал датчика не изменяется в течение 90 с и более при следующих условиях:
- частота вращения более 1500 мин-1;
- скорость 40-100 км/ч;
- дроссельная заслонка не закрыта полностью;
- 140 и более секунд после запуска двигателя
- Датчик AFS (B1S1, B2S1)
- Топливная система
- Форсунки
- Система зажигания
- Утечки в системе выпуска
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0136/27
- Кислородный датчик B1S2*
- Двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости выше 40 *С), частота вращения более 1400 мин-1, скорость более 40 км/ч. Напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне выше 0.4 В или ниже 0,5 В
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- +
- +
Р0141/27
- Нагреватель кислородного датчика B1S2*
- При работе нагревателя ток более 2 А или менее 0,2 А
- Нагреватель кислородного датчика
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0156/29
- Кислородный датчик B2S2*
- Двигатель прогрет (температура охлаждающей жидкости выше 40 °С), частота вращения более 1400 мин, скорость более 40 км/ч. Напряжение сигнала кислородного датчика остается на уровне выше 0.4 В или ниже 0,5 В
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- +
- +
Р0161/27
- Нагреватель кислородного датчика B2S2*
- При работе нагревателя ток более 2 А или менее 0,2 А
- Нагреватель кислородного датчика
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0171/25
- Сигнал бедной смеси (В1)‘
- На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме (переобеднение)
- Система впуска воздуха
- Форсунки (засорение)
- Расходомер воздуха
- Давление в топливной магистрали
- Система выпуска (негерметичность)
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Датчик AFS(B1S1,B2S1)
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0172/26
- Сигнал богатой смеси (В1)*
- На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме (переобогащение)
- См. код Р0171
- +
- +
Р0174/25
- Сигнал бедной смеси (В2)*
- На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме (переобеднение)
- См. код Р0171
- +
- +
Р0175/26
- Сигнал богатой смеси (В2)*
- На прогретом двигателе при работе по обратной связи топливный баланс не соответствует норме (переобогащение)
- См. код Р0171
- +
- +
P0300/90
- Пропуски воспламенения — случайные или множественные
- Случайные пропуски воспламенения фиксируются в течение 200 или 1000 оборотов
- Проводка и разъемы
- Система зажигания
- Форсунки
- Давление топлива
- Расходомер воздуха
- Датчик температуры охлаждающей жидкости
- Компрессия
- Тепловые зазоры в клапанах
- Фазы газораспределения
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0З01/93
- Пропуски воспламенения — цилиндр 1
- В течение 200 оборотов фиксируются пропуски воспламенения, которые могут привести к перегреву каталитического нейтрализатора (индикатор «CHECK ENGINE* мигает)
- В течение 1000 оборотов фиксируются пропуски воспламенения, которые могут привести к увеличению выбросов*
- См. код Р0300
- +
- +
Р0302/93
- Пропуски воспламенения — цилиндр 2
- См. код Р0З01
- См. код P0300
- +
- +
Р0З0З/90
- Пропуски воспламенения — цилиндр 3
- См. код Р0З01
- См. код Р0300
- +
- +
Р0З04/90
- Пропуски воспламенения — цилиндр 4
- См.код Р0301
- См. код Р0300
- +
- +
Р0325/52
- Датчик детонации (В 1)
- Нет сигнала от датчика детонации при частоте вращения 1800-5000 мин-1 в течение 5 с и более
- Датчик детонации (ослаблена посадка)
- Проводка и разьемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0335/12
- Датчик положения коленчатого вала*
- Нет сигнала от датчика положения коленчатого вала при проворачивании стартером в течение 4,7 с и более
- Датчик положения коленчатого вала
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0335/13
- Датчик положения коленчатого вала*
- Нет си тала от датчика положения коленчатого вала при частоте вращения более 600 мин-1
- Датчик положения коленчатого вала
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
P0340/12
- Датчик положения распределительного вала*
- Нет сигнала от датчика положения распределительного вала при проворачивании стартером в течение 5 с и более
- Датчик положения распределительного вала
- Проводка и разьемы
- Распределительный юл впускных клапанов
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0340/12
- Датчик положения распределительного вала
- Нет си тала от датчика положения распределительного вала при частоте вращения более 600 мин -1
- Датчик положения распределительного вала
- Проводка и разьемы
- Распределительный вал впускных клапанов
- Электронный блок управления
- +
- 0
Р0420/94
- Каталитический нейтрализатор — низкая эффективность (В1 )*
- Двигатель прогрет, каталитический нейтрализатор прогрет, автомобиль движется с постоянной скоростью и при постоянной частоте вращения коленчатого вала. Сигналы датчиков B1S1 и B1S2 имеют сходные амплитуды
- Система выпуска (негерметичность)
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Каталитический нейтрализатор
- +
- +
Р0430/94
- Каталитический нейтрализатор — низкая эффективность (В2)‘
- Двигатель прогрет, каталитический нейтрализатор прогрет, автомобиль движется с постоянной скоростью и при постоянной частоте вращения коленчатого вала. Сигналы датчиков B2S1 и B2S2 имеют сходные амплитуды
- Система выпуска (негерметичность)
- Кислородный датчик
- Проводка и разъемы
- Каталитический нейтрализатор
- +
- +
Р0443/94
- Клапан системы EVAP
- Нет правильного отклика на сигналы электронного блока управления
- Электропневмоклапан системы ЕУАР
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0500/42
- Датчик скорости*
- Нет входного сигнала от датчика скорости при движении автомобиля в течение 8 с и более
- Комбинация приборов
- Датчик скорости
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р0505/33
- Клапан ISCV
- Частота вращения холостого хода существенно отличается от требуемой
- Клапан ISCV
- Проводка и разъемы
- Цепь выключателя кондиционера
- Система впуска воздоа
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1130
- Датчик AFS — диапазон/ функционирование (B1S1)*
- — Двигатель работает после прогрева, напряжение сигнала датчика AFS остается выше 4,5 В
- Датчик AFS
- Проводка и разъемы
- Система впуска воздуха
- +**
- +
Р1133
- Датчик AFS — отклик (В1S1)*
- Двигатель прогрет, частота вращения более 1400 мин-1, скорость более 60 км/ч. Характеристики отклика датчика AFS ухудшаются
- Датчик AFS (B1S1, B2S1)
- Проводка и разъемы
- Система впуска воздуха
- Давление топлива
- Форсунки
- Электронный блок управления
- + **
- +
Р1135
- Нагреватель датчика AFS (B1S1)*
- При работе нагревателя ток более 8 А или менее 0,25 А
- Нагреватель датчика AFS
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
Р1150
- Датчик AFS — диапазон/ функционирование (B2S1)*
- Двигатель работает после прогрева, напряжение сигнала датчика AFS остается выше 4.5 В
- Двигатель работает после прогрева, напряжение сигнала датчика AFS остается на уровне 3,30 В
- Разрыв или короткое замыкание в цепи датчика AFS
- Датчик AFS
- Проводка и разъемы
- Система впуска воздуха
- Давление топлива
- Форсунки
- Электронный блок управления
- +
Р1153
- Датчик AFS — отклик (B2S1)*
- Двигатель прогрет, частота вращения более 1400 мин-1, скорость более 60 км/ч. Характеристики отклика датчика AFS ухудшаются
- Датчик AFS(B1S1. B2S1)
- Проводка и разъемы
- Система впуска воздуха
- Давление топлива
- Форсунки
- Электронный блок управления
- +**
- +
Р1155
- Нагреватель датчика AFS (B2S1 )*
- При работе нагревателя ток более 8 А или менее 0,25 А
- Нагреватель датчика AFS
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
Р1300/14
- Коммутатор №1
- Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе в течение 1 с и более
- Система зажигания
- Катушка зажигания
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1305/15
- Коммутатор №2
- Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе в течение 1 с и более
- Система зажигания
- Катушка зажигания
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1310/14
- Коммутатор №3
- Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе в течение 1 с и более
- Система зажигания
- Катушка зажигания
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1315/15
- Коммутатор №4
- Нет входного сигнала IGF при работающем двигателе в течение 1 с и более
- Систем! зажигания
- Катушка зажигания
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1335/13
- Датчик положения коленчатого вала
- При частоте вращения более 1000 мин-1 через 3 секунды после запуска двигателя си тал датчика положения коленчатого вала не поступает более 0.05 с
- Датчик положения коленчатого вала
- Проводка и разьемы
- Электронный блок управления
- +
Р1346/18
- Система WT (датчик)
- Рассогласование в сигналах датчика положения коленчатого вала и датчика положения распределительного вала
- Механическая неисправность (проскочило звено цепи, цепь растянулась)
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1349/59
- Система WT (управление)
- Температура охлаждающей жидкости 80-110° С. частота вращения
- Фазы газораспределения
- Клапан WT
- +
Р1520
- Выключатель стоп-сигналов*
- Выключатель стоп-сигналов не выключается при движении автомобиля
- Выключатель стоп-сигналов
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1600
- Питание электронного блока управления
- Разрыв в цепи резервного питания электронного блока управления в течение 3 с и более
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1656
- Система WT (клапан)
- Разрыв или короткое замыкание в цепи клапана системы WT
- Клапан WT
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Р1780
- Выключатель запрещения запуска*
- Определяется одновременное включение двух диапазонов («N», «2», «L». «R») Выключатель запрещения запуска включен более 30 с при скорости более 70 км/ч и частоте вращения 1500-2500 мин-1
- Выключатель запрещения запуска
- Проводка и разъемы
- Электронный блок управления
- +
- +
Примечания: «СЕ» – индикатор «CHECK ENGINE» («+» – загорается при выявлении неисправности, «–» – не загорается при выявлении неисправности). «MEM» – запись в память («+» – код сохраняется в памяти блока управления, «–» – код не сохраняется в памяти блока управления). * используется 2-стадийный алгоритм определения неисправности. **модели с EOBD или модификации для Европы
Если заключением диагностики стал код ошибки 21 — следовательно у вашего «железного друга» проблемы с датчиком кислорода (или Лямбда-Зонд). Это деталька для вашего авто очень важна, ведь именно она отвечает за поддержание оптимального соотношения воздуха и топлива, поступающего в цилиндр двигательной системы.
14,7:1 эти показатели считаются наиболее удачными в соотношении воздуха и топлива. В современных моделях двигателей лямбда — зонд устанавливается, как минимум, в двух местах: до катализатора и после. В этом случае информация на электронный блок поступает наиболее точная.
Протокол диагностики ошибка 21 Тойота выглядит вот так: «OBD 2 это = ошибка P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)=»
Суть проблемы заключается в неисправностях работы нагревателя кислородного датчика, в результате чего и происходит перегрев катализатора. Срок службы датчика кислорода в в наших суровых условиях сравнительно недолог, всего около 2-х лет. Кроме условий, в которых эксплуатируется автомобиль, на срок службы так же может повлиять и техническое состояние двигателя.
Ошибка 21 Toyota — Автогностика
Широкополосный зонд (ШДК) позволяет узнать точное соотношение воздух/топливо, т.н. AFR (Air/Fuel Ratio). Достоверно выявить широкополосный зонд можно по двум признакам. Первый — очень низкое сопротивление подогрева — 1-2 ома. Это оттого, что ШДК для точных показаний требуется стабильная рабочая температура.
Такой нагреватель греется импульсным напряжением, если включиться в цепь нагрева осциллографом, будут видны прямоугольные импульсы. Второй признак — потенциал 0.3 вольта на сигнальных контактах, который приходит со стороны мозгов.
Этот потенциал необходим для работы ШДК — в отличие от обычных циркониевых ДК тут мозги меряют ток, необходимый для поддержания этого потенциала, и по нему определяет AFR. Касаемо замены ШДК на дубли — данных практически нет.
Работает это всё так. Циркониевый зонд — это кислородная батарейка. Активный элемент из двуокиси циркония, одна сторона элемента находится в выпускном тракте, в газах, другая сторона находится «на улице» — в окружающей среде. Для снятия потенциала с элемента он покрыт с противоположных сторон пористым платиновым напылением, и сверху, для защиты, пористой керамикой.
Симптомы «болезни код 21» у двигателя Тойота
Все отклонения в работе автомобиля в следствие выхода из строя кислородного датчика условно можно разделить на два вида:
- В результате повышенного содержания топлива /нехватки воздуха (богатая смесь).
- В результате повышенного содержания воздуха /нехватки топлива (бедная смесь).
Самым первым и явным признаком ошибки 21 является увеличенный расход топлива. Так как в результате поломки датчика кислорода электронный блок берет усредненные показатели смеси воздуха и топлива.
Помимо повышенного расхода топлива может наблюдаться еще множество отклонений, например таких как:
- уменьшение динамических возможностей,
- посторонние звуки в коробке передач,
- появление черного дыма,
- снижение «чувствительности» авто.
И это далеко не полный список неприятностей, вызванных неполадкой.
Коды ошибок автомобилей «Тойота» – двигатель, АКПП, SRS, ABS и 4WS
Современный автомобиль оснащен большим количеством электронных датчиков, которые следят за правильностью работы различных систем. В случае обнаружения неисправности они отправляют соответствующую информацию в электронный блок управления двигателем. В нём сохраняется определенная ошибка или код неисправности, считать который можно во время диагностики. Если поломка серьезная, на панели приборов загорается индикатор Check Engine. Благодаря этому водитель может своевременно устранить проблему. В этой статье мы рассмотрим наиболее распространенные коды ошибок автомобилей «Тойота». Также вы узнаете, как можно выполнить диагностику своими руками.
Что делать, если код ошибки 21 выявлен
В случае, если проблема выявлена, то устранять ее придется исключительно заменой датчика. Остается только определиться какой прибор приобрести: оригинальный или заменитель. Конечно оригинальная деталь будет стоить в разы дороже. Перед покупкой необходимо так же узнать каталожный номер оригинального датчика кислорода.
На корпусе неисправного кислородного датчика указан его уникальный номер, но если вы не хотите демонтировать деталь перед покупкой, то вполне возможно найти артикул в интернете. Для этого стоит изучить предложения от интернет магазинов автозапчастей. Для поиска вам понадобится ввести VIN-код или номер кузова вашей машины.
Если же у вас появилось желание поставить не оригинальную деталь, а заменитель, то и в этом случае вам поможет интернет-магазин. Чаще всего каталожный артикул (номер) заменителя расположен рядом с оригиналом. Существуют так же модели универсальных датчиков.
Самым же простым и правильным способом будет обратится сразу в автосалон или автосервис, где вашу проблему решат за вас в самом лучшем виде.
Коды самодиагностики TOYOTA
Рассмотрим систему диагностики, применяемую в автомобилях .
В этих автомобилях есть диагностические разъемы, которые называются «DLC 1» и «DLC 2» (Data Link Connector). Первый из них представляет собой пластмассовую прямоугольную коробочку, расположенную обычно слева по ходу автомобиля, на ней написано «DIAGNOSTIC».
Самодиагностика двигателя выводится через лампочку «CHECK» на щитке приборов. Но на некоторых машинах вместо лампочки «CHECK» есть лампочка с изображением двигателя, это в общем, одно и то же.
Так же имейте в виду, что в некоторых моделях дизельных машин для самодиагностики используется лампочка контроля накала свечей с изображением спирали.
Неисправности автоматической трансмиссии в режиме самодиагностики обычно выводятся через лампочку «OD» ( но это может быть и лампочка «POWER» или «AT CHECK») а неисправности систем «ABS», «TRC», «SRS» через соответствующие контрольные лампочки.
Второй диагностический разъем «DLC 2» находится под нижней частью панели с водительской стороны. Он имеет другую конфигурацию, поскольку предназначен в основном для подключения специального диагностического оборудования, но имеет те же выводы что и «DLC 1». Этот разъем, хотя и расположенный неудобно, позволяет диагностировать машину на ходу.
На старых (по году разработки) моделях для диагностики имеется несколько круглых разъемов желтого цвета в моторном отсеке ближе к аккумуляторной батарее, которые идентичны разъему «DLC 1» (с надписью «DIAGNOSTIC» ). Разъема «DLC 1» в этом случае нет. Для самодиагностики своих автомобилей использует два типа кодов.
Первый — тип 09. Это двухзначный код со следующими параметрами. Ширина импульса — 0,5 секунд. Пауза между импульсами — 0,5 секунд. Пауза между десятками и единицами — 1,5 секунды. Пауза между кодами — 2,5 секунды. Пауза между сериями кодов — 4,5 секунды.
Второй-тип 10. Это однозначный код со следующими параметрами. Где количество импульсов равно коду неисправности. Его параметры следующие. Ширина импульса — 0,5 секунд. Пауза между импульсами — 0,5 секунд. Пауза между кодами — 2,5 секунды. Пауза между сериями кодов — 4,5 секунды.
Для того чтобы отдиагностировать двигатель или автоматическую коробку передач, надо сделать следующее. Откройте капот автомобиля, и, найдя пластиковую коробочку с надписью «DIAGNOSTIC», откройте ее крышечку. С обратной стороны этой крышечки вы увидите маркировку выводов. Далее надо взять любой кусок провода и воткнуть его в разъемы так, чтобы замкнуть выводы «ТЕ1» и «Е1».После этого садитесь за руль и, включив зажигание и, выключив кондиционер и печку, следите за лампочками на щитке приборов. После включения зажигания лампочки «CHECK» и «OD» начнут моргать. Если лампочки непрерывно и часто моргают ( вспышка — 0,5 сек., пауза — 0,5 сек.) более 11 раз, то это означает, что в вашей машине используется двухзначный код тип 09 и в памяти компьютера никаких неисправностей не зафиксировано и, следовательно, вы можете вынимать перемычку, запускать двигатель и ехать по делам. Если лампочка «CHECK» моргает непрерывно с интервалом 4,5 секунды, значит в автомобиле используется код тип 10 и также никаких неисправностей в памяти компьютера не зафиксировано. Если лампочка моргает так: вспышка- пауза- вспышка — длинная пауза- вспышка — это значит, у вас в памяти код 21 (двухзначный); если так: вспышка- длинная пауза — вспышка -пауза вспышка — то код 12 и так далее.
Частые ошибки при диагностировании кода P0021
Наиболее распространенными ошибками при диагностировании данного кода являются:
- Пренебрежение визуальным осмотром электрических проводов и разъема электромагнитного клапана управления маслом
- Пренебрежение проверкой уровня, а также состояния и вязкости моторного масла
- Пренебрежение очисткой кодов ошибок с памяти ECM и проведением тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0021 снова, прежде чем приступить к диагностированию ошибки
- Несоблюдение процедуры диагностирования, установленной производителем автомобиля.
Устранение ошибки P0021
После анализа и проверки всех вышеперечисленных причин, из-за которых горит ошибка Р0021 необходимо устранить найденную причину.
- Последствия первой причины могут также вызывать ошибку P0011 и P0345, и, возможно, ошибки с другой цифровой комбинацией, которая настроена на распредвал. Если на двигателе установлена под крышкой масляного канала бумажная прокладка, то и она может стать причиной, так как прокладка из бумаги не на долго хватает, и масло со временем начинает выдавливаться через соединение крышки. Решается такая проблема путем замены прокладки или на новую бумажную, или на железную. Известно ли вам, что коробку автомат тоже диагностируют сканером и выявляют кучу ошибок, подробнее в материале — Паркинг в АКПП не снимается: причины и устранения.
- Если вдруг выяснилось, что установленный датчик распределительного вала не соответствует марке и модели автомобиля, то решается легко, узнать какой именно датчик нужен, купить и установить своими руками.
- Если причина ошибки P0021 из-за ДМРВ или активной системы управления клапанами (AVCS), то решается или ремонтом датчиков, или же полной заменой этих электронных устройств. Замена будет надежнее.
Новичок в ремонте сможет своими руками устранить пару причин: слить грязное масло из двигателя, залить новое соответствующее, также может самостоятельно заменить датчики. Остальные же причины, которые требуют лезть внутрь устройства лучше решать в сервисе или с опытным автомехаником. Экспериментировать, конечно, можно, получая ценную информацию из всемирной паутины, но можно и сделать еще хуже. Специалисты СТО быстро решают такие проблемы.
Неисправности
| НЕИСПРАВНОСТИ | ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ |
| Плавают обороты, мощность двигателя 3S FE существенно снижается. | Причиной подобного может быть вышедший из строя клапан EGR. Это характерная проблема для данного мотора, которая вызвана использованием некачественного бензина. Устранить такую поломку можно путем прочистки клапана от загрязнения. При его механических поломках проводят замену детали. |
| Двигатель 3S не держит холостые обороты и глохнет. | С большой долей вероятности проблема кроется в загрязнившейся дроссельной заслонке или же закоксовавшемся впускном коллекторе. Необходимо вскрыть мотор и прочистить заслонку и коллектор. В отдельных случаях требуется проводить замену воздушного фильтра или устранять проблемы с бензонасосом. |
| Повышенный расход топлива. | Подобная проблема может быть вызвана неправильной работой клапана холостого хода, загрязнившимися форсунками и неправильно отрегулированным зажиганием. Ремонт не представляет сложности и заключается в регулировке зажигания и чистке форсунок. |
| Появление прогрессирующих вибраций, которые со временем становятся только сильнее. | Такая вибрация может появляться по причине неработающего цилиндра или же проблемах с подушкой мотора. Необходимо провести диагностику и определить работают ли все цилиндры. После этого осматривают состояние подушек и при необходимости проводят их замену. |
Отметим, что для такого ремонта не требуется поднимать двигатель из подкапотного пространства.
( 2 оценки, среднее 5 из 5 )
Установить код ошибки 21 (или P0135) двигателя Тойота можно путем проведения диагностики автомобиля. В случае, если автомобиль не новый, стоит для начала сбросить предыдущие данные диагностики.
Далее автомобиль должен пробыть на ходу некоторое время (около получаса) и можно будет повторить процесс самодиагностики. Только в этом случае вы можете быть уверенны, что ошибка 21 существует и электронный блок управления выдает достоверные, а не устаревшие данные.
Если заключением диагностики стал код ошибки 21 — следовательно у вашего «железного друга» проблемы с датчиком кислорода (или Лямбда-Зонд). Это деталька для вашего авто очень важна, ведь именно она отвечает за поддержание оптимального соотношения воздуха и топлива, поступающего в цилиндр двигательной системы.
14,7:1 эти показатели считаются наиболее удачными в соотношении воздуха и топлива. В современных моделях двигателей лямбда — зонд устанавливается, как минимум, в двух местах: до катализатора и после. В этом случае информация на электронный блок поступает наиболее точная.
Протокол диагностики ошибка 21 Тойота выглядит вот так: «OBD 2 это = ошибка P0135 O2 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)=»
Суть проблемы заключается в неисправностях работы нагревателя кислородного датчика, в результате чего и происходит перегрев катализатора. Срок службы датчика кислорода в в наших суровых условиях сравнительно недолог, всего около 2-х лет. Кроме условий, в которых эксплуатируется автомобиль, на срок службы так же может повлиять и техническое состояние двигателя.
Ошибка 12 и сопутствующие симптомы
Ошибка 12 показывает на проблемы в коленчатом вале двигателя автомобиля. Но, это не всегда указывает на поломку самого механизма. Возможно устройство сработало из-за неисправности проводки электрической сети: замыкание оголенных проводов. Поэтому нужно прежде всего снять все побочные причины срабатывания устройства. В этом случае – это замена проводов.
Может произойти механическое повреждение шестерни прибора или попадание стружки в него в процессе износа металлических деталей во время эксплуатации агрегата. От работы датчика напрямую зависит деятельность двигателя. Симптомами возникающей ошибки 12 на Тойота Прадо будет плавающий режим работы мотора. Он не сможет достичь высоких оборотов. Также необходимо обращать внимание на следующие признаки поломки механизма:
- перерасход горючего;
- уменьшается мощность движка;
- мотор работает то на высоких, то на низких оборотах при единых условиях вождения;
- компьютер показывает код ошибки 12.
В этих случаях водителю нужно как можно раньше устранить неисправность, чтобы двигатель не вышел из строя.
Желательно водителю самому уметь производить замену неисправного датчика на новый, потому что он может не доехать до пункта техобслуживания, так как двигатель остановится.
Симптомы «болезни код 21» у двигателя Тойота
Все отклонения в работе автомобиля в следствие выхода из строя кислородного датчика условно можно разделить на два вида:
- В результате повышенного содержания топлива /нехватки воздуха (богатая смесь).
- В результате повышенного содержания воздуха /нехватки топлива (бедная смесь).
Самым первым и явным признаком ошибки 21 является увеличенный расход топлива. Так как в результате поломки датчика кислорода электронный блок берет усредненные показатели смеси воздуха и топлива.
Помимо повышенного расхода топлива может наблюдаться еще множество отклонений, например таких как:
- уменьшение динамических возможностей,
- посторонние звуки в коробке передач,
- появление черного дыма,
- снижение «чувствительности» авто.
И это далеко не полный список неприятностей, вызванных неполадкой.
Как решить проблему
Перед тем как заменить, надо уточниться с номером датчика в каталоге. Для замены подходят только оригинальные устройства. Его стоимость высокая, но изделия других фирм не подойдут. А китайская подделка продержится не более одного месяца.
Процедура замены неработающего датчика на новый происходит по следующему порядку:
- Отсоединить клеммы от аккумулятора.
- Найти и снять кислородный датчик.
- Отрезать фишку механизма, перепаять провода.
- Обязательно одеть на спаянные провода кембрики из термостойкой резины – его работа связана с высокой температурой нагревания датчика.
- Установить в обратном порядке.
Если ошибка продолжает оставаться на мониторе приборной панели, то сбросить ее путем снятия плюсовой клеммы с аккумулятора.
Теперь автолюбитель знает, что предпринять в случае высвечивания на сканере цифр 12 и 21. С помощью нехитрых инструкций он может самостоятельно исправить ошибки.
Что делать, если код ошибки 21 выявлен
В случае, если проблема выявлена, то устранять ее придется исключительно заменой датчика. Остается только определиться какой прибор приобрести: оригинальный или заменитель. Конечно оригинальная деталь будет стоить в разы дороже. Перед покупкой необходимо так же узнать каталожный номер оригинального датчика кислорода.
На корпусе неисправного кислородного датчика указан его уникальный номер, но если вы не хотите демонтировать деталь перед покупкой, то вполне возможно найти артикул в интернете. Для этого стоит изучить предложения от интернет магазинов автозапчастей. Для поиска вам понадобится ввести VIN-код или номер кузова вашей машины.
Если же у вас появилось желание поставить не оригинальную деталь, а заменитель, то и в этом случае вам поможет интернет-магазин. Чаще всего каталожный артикул (номер) заменителя расположен рядом с оригиналом. Существуют так же модели универсальных датчиков.
Самым же простым и правильным способом будет обратится сразу в автосалон или автосервис, где вашу проблему решат за вас в самом лучшем виде.
Устранение неисправности
Еще одним шагом к устранению проблемы станет выяснение типа датчика. На автомобили устанавливается два вида устройств, которые регистрируют положение коленчатого вала:
- индуктивный;
- холла – в этом случае при калибровке не рекомендуется использовать омметр, он может повредить устройство.
Процесс процедуры ремонта датчика (если невозможно откорректировать, то лучше заменить на новый):
- Установить оптимальный размер зазора между диском синхронизации и сердечником.
- Напряжение в клемме разъема должно быть около 1В. Измерить – напряжение оно изменяется, если поместить в зазор металлическую пластину.
- Снять датчик и осмотреть его на наличие механических повреждений. Может быть пробит корпус, сломана колодка с соединениями, окислены контакты.
- Очистить корпус и детали тряпкой, смоченной в спиртовом растворе.
- Замерить индуктивность и сравнить с нормативами.
- Проверить сопротивление изоляции между выводом и сердечником.
- Размагнитить диск синхронизации.
После этого можно устанавливать датчик обратно и переходить к решению следующей ошибки, если таковая имеется.
Технические характеристики
Технические характеристики мотора 3S FE:
Отправить на email
| ПАРАМЕТРЫ | ЗНАЧЕНИЕ |
| Годы выпуска | 1986 – 2000 |
| Вес двигателя, кг | 143 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Рабочий объем | 2 |
| Мощность | 115-130 лошадиных сил при 6000 оборотах |
| Количество цилиндров | 4 |
| Количество клапанов на цилиндр | 4 |
| Ход поршня, мм | 86 |
| Диаметр цилиндра, мм | 86 |
| Степень сжатия | 42591 |
| Крутящий момент, Нм/об. мин | 178/4400 |
| Экологические нормы | ЕВРО 3 — ЕВРО 4 |
| Топливо | Аи 92-95 |
| Расход топлива | 10 л/100 км в городском цикле |
| Масло | 5W-30 и выше |
| Сколько масла в двигателе | 42404 |
| При замене лить | 4,0 литра |
| Замена масла проводится, км | 10 тысяч |
| Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике | 300+ 300+ |
Двигатель 3S FE устанавливается на Toyota Altezza, Corona, Camry, Carina, Avensis, RAV4 и многие другие модели для внутрияпонского рынка.
Описание
Модификация 3S FE стала одной из первых у Toyota с непосредственной системой впрыска топлива. Использование инжектора позволило значительно улучшить мощностные характеристики нового мотора, улучшилась его работа на холостых оборотах, также в сравнении с карбюраторной версией этого двигателя существенно сократился расход топлива.
Сам мотор Toyota 3S FE является фактически усовершенствованной версией 3S, поэтому он сохранил легендарную надежность и относительную простоту конструкции.
- Рядная чугунная четверка отличалась повышенной устойчивостью к перегреву, а простота ее конструкции позволяла выполнять сервисные работы самому автовладельцу. Ремонт также не представлял сложности, поэтому его можно было провести в большинстве автомастерских.
- Ресурс двигателя 3S установлен на 300 тысяч километров пробега, но не редкость экземпляры автомобилей, которые смогли пройти более миллиона километров без проведенного капитального ремонта мотора.
- Особенностью этого силового агрегата является наличие двух катушек зажигания, что повышает качество воспламеняемости топливно-воздушной смеси. Двигатель 3S уверенно работает на 92 и 95 бензине. В зависимости от своей версии показатель мощности может колебаться от 115 до 130 лошадиных сил. Максимальный крутящий момент мотор показывает уже с самых низов, поэтому недостатка тяги автовладельцы не испытывали.
- Необходимо отметить и великолепные показатели экономичности этого мотора. При установке его на седан Toyota Camry автомобиль потреблял около 10 литров топлива в смешанном цикле, что является отличным показателем для тяжелого полноразмерного седана и двухлитрового двигателя. Необходимо сказать, что оптимальные топливно-экономичные и динамические показатели этот мотор показывает именно на 95 бензине.
Изначально мотор Toyota 3S FE фактически представлял собой модернизированный двигатель 3S, который получил инжектор и автоматическую систему управления впрыском.
- Одной из особенностей 16 клапанного двигателя 3S является использование специального механизма газораспределения, который состоит из двух небольших распредвалов, приводимых в действие ремнем, а не цепью, как на большинстве моделей двигателей Тойота.
- Комбинированная система смазки одновременно разбрызгивает масло и смазывает движущиеся элементы под большим давлением, что и позволяет обеспечить надежную и долговечную работу подвижных элементов мотора.
- Двигатель 3S использует полностью электронную систему зажигания, которая обеспечивает оптимальную тягу в максимально широком диапазоне оборотов.
- Двигатель 3S отличается топливной экономичностью, вне зависимости от октанового числа используемого топлива. Также отметим использование принудительной жидкостной системы охлаждения, которая отличается надежностью и позволяет избежать перегрева силового агрегата даже в условиях повышенных нагрузок на мотор.
- Несмотря на все свои преимущества, в том числе непревзойденную надежность и долговечность, этот мотор имел один существенный недостаток – повышенную шумность. Такой повышенный шум был обусловлен конструктивными особенностями базового силового агрегата. В 1996 году была проведена модернизация мотора, которая позволила существенно снизить показатели шумности этого двигателя.
- В то же время появились проблемы с перегруженным ремнем ГРМ, который менять специалисты рекомендовали каждые 40-50 тысяч километров пробега.
Тюнинг
- Самым простым способом увеличения мощности двигателя 3S FE является установка турбонаддува, который позволяет повысить мощность силового агрегата до 200 лошадиных сил. В данном случае необходимо также заменить коленвал, перенастроить инжекторную систему и установить новый топливный насос. Также проводится работа по перенастройке блока управления работой двигателя.
- Относительно простой вариант тюнинга двигателя 3S – это установка новой выхлопной системы и замена части навесного оборудования. Подобная работа позволит автовладельцу получить дополнительно около 20-30 лошадиных сил. При этом отсутствует необходимость вскрывать мотор и проводить какие-либо сложные ремонтные работы.
Самодиагностика
Самодиагностика позволяет владельцу авто самостоятельно обнаружить и исправить поломку. Разумеется, если автомобилист владеет необходимыми знаниями для проведения проверки транспорта. Если вы никогда не сталкивались с необходимостью самодиагностики, то наш сайт поможет вам разобраться в этом и правильно произвести работы по проверке Тойоты.
Машины Тойота оборудованы двумя разъемами для самостоятельно диагностики. Они называют «DLC 1» и «DLC 2» и расшифровываются как «Data Link Connector». «DLC 1» визуально представляет собой пластиковый коробок прямоугольной формы, который в большинстве моделей находится под капотом с левой стороны. Определить именно первый разъем самодиагностики можно по надписи «Diagnostic» на крышке разъема.
Если в работе двигателя блок управления зафиксировал какие-либо ошибки, то водитель узнает об этом по горящей лампе на панели.
Что касается неисправной работы автоматической коробки передач, то о поломках в работе агрегата водитель узнает через загоревшуюся лампу «OD». Соответственно, для выявления неисправностей в системах ABS, SRS и TRC на панели приборов также есть соответствующие лампы.
Второй разъем для самодиагностики практически во всех моделях Тойоты находится со стороны водительского сидения под торпедой. В нем несколько другая конфигурация, так как при помощи этого разъема к транспорту подключается специальное дополнительное оборудование для диагностики. Стоит отметить, что данный разъем, хоть расположен и в неудобном месте, позволяет производить проверку автомобиля во время движения.
Если вы являетесь владельцем старой по году выпуска модели Тойота, то диагностический разъем вам нужно искать в подкапотном пространстве. Эти разъемы круглой формы и обозначены желтым цветом и расположены они неподалеку от аккумулятора. В этом случае разъемов, которые находятся в салоне авто, попросту нет.
Загрузка …
Для самостоятельной проверки «Тойоты» можно использовать два типа комбинаций неисправностей. Первый называется тип 09. Комбинация представляет собой двузначный код с определенными характеристиками:
- ширина импульса составляет долю секунды;
- пауза между импульсами также;
- пауза между единицами и десятками составляет полторы секунды;
- пауза между показом неисправностей составляет 2.5 секунды;
- пауза между сериями комбинаций поломок составляет 4.5 секунды.
- ширина импульса примерно пол-секунды;
- пауза между импульсами пол-секунды;
- пауза между показываемыми комбинациями составляет 2.5 секунды;
- пауза между сериями комбинаций ошибок составляет 4.5 секунды.
Поэтапная диагностика
Для проведения самодиагностики системы ДВС или трансмиссии сделайте следующее:
- Для начала вам нужно открыть капот транспорта и найти пластиковый блок, на котором написано «Diagnostic».
- Затем открутите или демонтируйте крышку и посмотрите на ее обратную сторону. На ней должна быть нанесена маркировка выводов. Теперь возьмите кусок провода или проволоки (подойдет и обычная канцелярская скрепка) и замкните выводы «TE1» и «E1».
- Далее, вам нужно сесть за руль и включить зажигание. Обратите внимание, в это время печка и кондиционер должны быть отключены. Вам нужно следить за лампами на приборной панели. Когда вы повернете ключ в замке зажигания, лампы «OD» и «Check Engine» начнут моргать. Если лампы моргают долго и без перерывов, то есть со вспышкой и паузой в долю-секунды более одиннадцати раз, то таким образом блок управления сообщает о том, что неисправностей в работе ДВС или АКПП не выявлено. В этом случае можете вытаскивать перемычку и со спокойной душой ездить дальше. Если лампа «Check Engine» моргает много раз с интервалом 4.5 секунды, то в вашей Тойоте используется код типа 10. Множественное моргание обозначает, что в памяти бортового компьютера также не было выявлено поломок.
- Если же лампа начала выявлять ошибки, то вы узнаете об этом по ее морганию. Рекомендуем вам взять лист с ручкой и записать все комбинации, поскольку впоследствии вам придется их расшифровать.
Эта инструкция актуальная для всех автомобилей Тойота. На этом самостоятельная диагностика окончена. Теперь вам нужно только произвести расшифровку полученных кодов ошибок, о чем мы расскажем дальше.
( 2 оценки, среднее 4.5 из 5 )