Всем привет!
Расскажу сегодня о том, как я столкнулся с довольно распространенной ошибкой на двигателях N57 (и M57 тоже)
Фото из интернетов
Первая ласточка прилетела еще прошлой осенью. Однажды, сев в холодный автомобиль, я начал активно но плавно ускоряться на МКАДе и тут БАЦ! Ошибка привода. Я конечно по началу подсел на измену. Остановился, заглушил машину, завел заново — и вуаля, ошибка пропала, машина поехала как раньше. Я неделю катался в ожидании повторения, но ничего не произошло. И я благополучно забыл о ней.на пол года.
Весной ситуация повторилась. Я подумал, ну да лан, снова глюк словил. Но на этот раз она повторилась уже через месяц. Затем через пару недель, потом через день, и вот к концу лета она стала «радовать» меня каждое утро.
Стало понятно, что надо что-то решать.
В Rheingold была ошибка 244C00 «Слишком низкое давление наддува»
Фото тоже с интернетов, свои потерял
Погуглив данную ошибку, я пришел к выводу, что скорее всего проблема в преобразователе давления турбины, а их на моем двигателе 2. Один отвечает за одну турбину, другой, соответственно, за вторую.
У меня ошибка была на низких оборотах, в районе 1800-2000, так что проблема была скорее всего в том регуляторе, который отвечает за «первую» турбину. Но они расположены рядом и я хз, который из них какой.
В итоге я решил сэкономить, и как это обычно бывает, скупой платит дважды. Но в моем случае — скупой чинит дважды)
В общем, заказал я ОДИН преобразователь давления, рассчитывая на то, что мне повезет)
Оригинал стоит в районе 15к (артикул 11 65 8 509 323), но народ в основном ставит Pierburg (артикул 7.02256.27.0) т.к. он идет по заводу.
Я нашел на zzap по 6 тыс + доставка 500р, итого 6500р
Ну а дальше, опишу процесс замены. Т.к. инфы по ошибке вроде бы много, а вот процесс замены никто не освещал, мне пришлось действовать практически вслепую)
Для начала, я даже не мог понять, где их искать. Но потом, по косвенным признакам, я понял, в какую сторону мне лезть)
Полный размер
Приятный бонус с прошлого сервиса, где я чистил впускной коллектор — ребята мне помыли двигатель, хоть я этого и не просил. Тут двоякое ощущение, я лично отношусь к мойке двигателя положительно, но знаю многих людей, кто ни в коем случае не моет двигатель. Думаю, они бы не обрадовались такому сюрпризу))
Полный размер
Снимаем короб воздушного фильтра и патрубок впуска
Вот тут я отметил 4 болта, которые необходимо открутить. Сверху два шестигранника на 10 (кажется) и сбоку два Torx 25
Полный размер
Боковые болты не так просто открутить, а еще сложнее — закрутить))
Полный размер
Вот они, злосчастные Torx
Полный размер
Отодвигаем в сторону, получаем доступ к преобразователям давления
Я решил поменять ближний к себе, в надежде, что он отвечает за «первую» турбину)
Пока менял, обнаружил, что вакуумные шланги выглядят «не очень» и возможно уже негерметичны. Но т.к. у меня других не было, собрал все как есть, в обратной последовательности. Изрядно помудохавшись с прикручиванием болтов Torx обратно)
По итогу, прокатившись на машине, как будто стало все ок.
Но, как вы наверное уже догадались — чуда не произошло. Утром меня встретила та же самая ошибка.
Следующая моя мысль была — «наверное я не угадал с регулятором и надо их теперь поменять местами!». Но поразмыслив на тему «а что если они оба уже нерабочие?» и мне придется третий раз туда лезть — плюнул и заказал второй регулятор (+ 6500р) и заодно заказал еще новый вакуумный шланг от VAG (артикул N02035327).
Оригинальные шланги, продающиеся кусочками, стоят приличных денег, а «на развес» их не продают. Но зато VAG-овский продают, который по слухам из интернетов, подходит как влитой.
Есть правда отличие — оригинальный шланг в сечении 3.5мм, а VAG-овский — 3.2мм, но говорят, что это не критично.
В итоге, купил от VAG в Exist, цена 964р за 1метр
Далее, повторил процедуру, которую описал выше. На этот раз у меня ушло в три раза меньше времени) На все про все я потратил часа полтора, в неспешном темпе.
Но самое интересное меня ждало, когда я добрался до шлангов.
Все шланги менять не стал т.к. это довольно проблематично. ограничился короткими, которые были наиболее «печальные»
Поменял первый кусочек
Полный размер
Налез без особых проблем, я заранее смазал силиконой смазкой штуцер, по совету из интернетов
А потом я снял второй…
Я почти уверен, что проблема была не в преобразователях давления, а в этом жалком кусочке шланга.
Конечно там нет давления! С такой то дырой)
В общем, поменял его, поставил все на место
И вуаля, ошибка пропала, тачка стала ехать как раньше! Я доволен по уши)
Полный размер
Прицеп снова кажется пушинкой)
Правда есть и грустные новости. В связи с ситуацией в стране, появилась мысль продать икса((
Но я пока еще сомневаюсь, в любом случае, вы узнаете об этом первыми)
Хотелось бы конечно отдать его в хорошие руки
Ну да ладно, всем спасибо за внимание и пока!
-
Здравствуйте, помоги пожалуйста двигатель 535dx n57s 2011 взял с пробегом 57тыс я второй владелец, пробег настоящий подтвержден сервиской чеками и состоянием.
Ведет себя автомобиль странно: разгоняет максимум до 3400 оборотов и больше не хочет даже в спорт и ручном режиме не переходит на понижннную т.е попадает в аварийнный режим, на приборную панель не выскакивают ни какие ошибки затем проходит это и опять едет прекрасно разгоняется как положенно и время от времени падает в этот аварийный режим!
Заезжал к мастерам турбин прочитали с компьютера ошибка 244с00 «давление нагнетаемого воздуха слишком мала». Решили снять турбину верхнюю малую посмотреть геометрию и вообще на состояние турбины, ничего не выявили собрали и сказали что не знают в чем проблема. Помогите если кто сталкивался или знает в чем может быть причина.
Извините что не в вашей ветке ибо в моей молчат. -
- Регистрация:
- 26 мар 2015
- Сообщения:
- 5,932
- Пол:
- Мужской
- Регион:
- Москва
Диагностику надо полную
В Симферополе вроде есть
Stop hovering to collapse…
Click to collapse…
Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
-
Посмотрите патрубки, кулек.
-
Делал диагностику вчера, мнение мастера что надо менять клапан турбины который сбрасывает газы или давление
-
Отвез к мастерам специализируются только по BMW, позавчера в обед оставил им вчера позвонили вечером забирай. По итогу был закоксован коллектор, весь говорят был чуть ли не в мазуте, почистили вроде максимально куда достали. Спецы сказали если повторится значит на замену коллектора попал.
-
Причина в итоге оказалась в «клапане регулировки давления»
audi_avant и Ганг нравится это.
Поделиться этой страницей
#1
Иван 7(e65)
-
- Beginner
-
- 2 сообщений
Новичок
- 7 (F01) 730d 2011
- Минск
Отправлено 12 Август 2020 — 10:18
Добрый день! Может кто-то сталкивался с такой ошибкой… BMW F01 2011 года выпуска 3.0 дизель 40D (306лс), началось все с того что турбина переставала дуть на ходу, отпустишь газ, снова даёшь и она снова едет (не нужно было останавливаться глушить)! При этом ошибок на приборке и бортовом никаких нет! После нескольких таких раз, турбина больше неработает… Подключил компьютер, ошибка 244С00: регулировка давления наддува, ступень высокого давления, отклонение: слишком низкое давление наддува!!!!( Сняли турбины, с ними все впорядке… Поменял один актуатор (была порвана мембрана), НО машина не разгоняется как должна, очень сильно тупит… Патрубки все целые! Может кто-то сталкивался с такой проблемой????
- Наверх
#2
andrey525
andrey525
- G11 740xd
- Минск
Отправлено 14 Август 2020 — 10:31
Регуляторы давления наддува. Оба поменять и все.
- Наверх
#3
sasha01
sasha01
- Omega m57, 535dx F11 LCI
- Minsk
Отправлено 16 Август 2020 — 08:02
Если вакуумные клапана и преобразователи работают, то, возможно, дырки в впускном коллекторе (обычно в районе 4-6 цилиндров) или во впускном тракте, закрытие EGR. В аварийном режиме ограничивается крутящийся момент около 300нм.
Сообщение отредактировал sasha01: 16 Август 2020 — 08:12
- Наверх
Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности «взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая» или «соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое»; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха «на улицу». Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) — небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через «дырку»), а при минимальной — уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через «дырку»). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное — отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей («воздушная масса слишком маленькая»).
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).
На дизеле BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.
А вот так должно быть
« Последнее редактирование: Октябрь 26, 2020, 05:57:13 pm от PLTD MADI »
Записан
Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464
Комментарии к теме Как исправить код ошибки 244c00 на BMW М5?
Проходит ли дизель техосмотр в цсдд без сажевика?
Шерзод
расскажи про алюминиевые дизеля л4 на копейка БуМэВушных, у которых стенки цилиндров лопаются между гильз. как и что можно угадать, чтоб все было хорошо! заранее СПАСИБО!
Фан
Я считаю, что так надо мерить на любом авто
Dawson
На … газовать? Что там услышать можно? Чудо ты в перьях а не насос гудит дизлайк тебе
Чаян
а с гидромуфты?
Сашка
Полностью согласен с автором, тем более, что я являюсь счастливым владельцем Е39 2002 г.в. Я знаю эту машину не понаслышке. У меня 525 м54 и ещё ни одна машина не дарила стольких эмоций!!! Есть правда желание при БМВ 7 Е38 и Х5 первых годов. А вообще хотелось бы проехаться на настоящей М5 Е39!!! БМВ-это вечный двигатель адреналина в крови!!!
Taylan
Ден спасибо за интересные видео.хочу с японца пересесть на …очень много чего нового узнал из твоих видео о …
Eason
удач удачи, красавчик, хорошие видосики, 34 в моде,) like
Gerard
Все кайф, ещё б почаще видосики выходили)
Айгул
Борис привет. Это у тебя какой фен обыкновенный бытовой???
Юрист
авто мастерские бухают потом неделю и радуются, когда Он к ним на ремонт заезжает)
Визгалова Настасья
Ех че за ремонт, надо мыть так штобы руки по плечи в мазуте были и морда тоже чорная 
а они в чистой одежде ни 1 пятнышка слабаки
Хэйвен
Ага…разобрал в мае, а собрал в августе?… быстро!!!
Mirek
Друг, кинь свою страницу вк или напиши мне есть пару вопросов да и вообще единомышленники
Балабан
Як називається два трека
Батин Могусев
Очень информативное и качественное видео.
5 баллов, спасибо и очень жду продолжение этой рубрики.
Арти
Полезный видос)
Феничев Норман
привиет. Не в обиду но тут столка бриеда наплиовшы… к примеру насциот бамперов… ето не американский вариант как обэсниаэт герой…, ето М ПАКЕТ!!! пол европы такой комплектацйи!!!. такова же спортивнава варианта выходили на европейский рынок 530d,530xd. 535d..
Атон
поворотники белые надо на нее
Lucian
Чувака звали Слава)
Тофик
Да да, немцы — они такие! В Германии на всю технику гарантия 2 года и ровно через 2 года всё сгорает (Телефоны, компьютеры, ноутбуки и так далее…)!
Анри
Здесь есть уплотнительное кольцо и можно устанавливать без герметика, НО! (намазывает герметик). Видео топ!!! Прям посмотрел интереснее фильма
Дженнет
Приветствую! Когда нажимаешь на тапку, немного у тебя идёт чёрный дым. У меня так же на 5,6 тыс. оборотах. Не в курсе, это особенность БМВ такая, или же проблемы с переливом топлива и проблемы форсунок? Просто на многих Бэхах замечал дымок слегка черный на больших оборотах.
Террелл
В Мосвке так делает кто?
Arvin
А что горит желтыми символами аск и колодки что за причина
Birkett
здарова Санёк! всё это супер! а как ты думаешь будет или нет качественней просто отполировать её? авто полиролями!
Оставить комментарий