Ошибка 244с00 bmw

Отзыв владельца BMW X5 (F15) — своими руками. Всем привет! Расскажу сегодня о том, как я столкнулся с довольно распространенной ошибкой на двигателях N57 (и M57 тоже) Первая ласточка прилетела еще прошлой осенью. Однажды, сев в холодный автомобиль, я начал активно но плавно ускоряться на МКАДе и тут БАЦ! Ошибка привода. Я конечно по началу п…

Всем привет!
Расскажу сегодня о том, как я столкнулся с довольно распространенной ошибкой на двигателях N57 (и M57 тоже)

Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Фото из интернетов

Первая ласточка прилетела еще прошлой осенью. Однажды, сев в холодный автомобиль, я начал активно но плавно ускоряться на МКАДе и тут БАЦ! Ошибка привода. Я конечно по началу подсел на измену. Остановился, заглушил машину, завел заново — и вуаля, ошибка пропала, машина поехала как раньше. Я неделю катался в ожидании повторения, но ничего не произошло. И я благополучно забыл о ней.на пол года.

Весной ситуация повторилась. Я подумал, ну да лан, снова глюк словил. Но на этот раз она повторилась уже через месяц. Затем через пару недель, потом через день, и вот к концу лета она стала «радовать» меня каждое утро.
Стало понятно, что надо что-то решать.
В Rheingold была ошибка 244C00 «Слишком низкое давление наддува»

Запчасти на фото: 272941. Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Фото тоже с интернетов, свои потерял

Погуглив данную ошибку, я пришел к выводу, что скорее всего проблема в преобразователе давления турбины, а их на моем двигателе 2. Один отвечает за одну турбину, другой, соответственно, за вторую.

У меня ошибка была на низких оборотах, в районе 1800-2000, так что проблема была скорее всего в том регуляторе, который отвечает за «первую» турбину. Но они расположены рядом и я хз, который из них какой.
В итоге я решил сэкономить, и как это обычно бывает, скупой платит дважды. Но в моем случае — скупой чинит дважды)

В общем, заказал я ОДИН преобразователь давления, рассчитывая на то, что мне повезет)
Оригинал стоит в районе 15к (артикул 11 65 8 509 323), но народ в основном ставит Pierburg (артикул 7.02256.27.0) т.к. он идет по заводу.
Я нашел на zzap по 6 тыс + доставка 500р, итого 6500р

Ну а дальше, опишу процесс замены. Т.к. инфы по ошибке вроде бы много, а вот процесс замены никто не освещал, мне пришлось действовать практически вслепую)
Для начала, я даже не мог понять, где их искать. Но потом, по косвенным признакам, я понял, в какую сторону мне лезть)

Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Полный размер

Приятный бонус с прошлого сервиса, где я чистил впускной коллектор — ребята мне помыли двигатель, хоть я этого и не просил. Тут двоякое ощущение, я лично отношусь к мойке двигателя положительно, но знаю многих людей, кто ни в коем случае не моет двигатель. Думаю, они бы не обрадовались такому сюрпризу))

Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Полный размер

Снимаем короб воздушного фильтра и патрубок впуска

Вот тут я отметил 4 болта, которые необходимо открутить. Сверху два шестигранника на 10 (кажется) и сбоку два Torx 25

Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Полный размер

Боковые болты не так просто открутить, а еще сложнее — закрутить))

Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Полный размер

Вот они, злосчастные Torx

Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Полный размер

Отодвигаем в сторону, получаем доступ к преобразователям давления

Я решил поменять ближний к себе, в надежде, что он отвечает за «первую» турбину)

Пока менял, обнаружил, что вакуумные шланги выглядят «не очень» и возможно уже негерметичны. Но т.к. у меня других не было, собрал все как есть, в обратной последовательности. Изрядно помудохавшись с прикручиванием болтов Torx обратно)

По итогу, прокатившись на машине, как будто стало все ок.
Но, как вы наверное уже догадались — чуда не произошло. Утром меня встретила та же самая ошибка.

Следующая моя мысль была — «наверное я не угадал с регулятором и надо их теперь поменять местами!». Но поразмыслив на тему «а что если они оба уже нерабочие?» и мне придется третий раз туда лезть — плюнул и заказал второй регулятор (+ 6500р) и заодно заказал еще новый вакуумный шланг от VAG (артикул N02035327).

Оригинальные шланги, продающиеся кусочками, стоят приличных денег, а «на развес» их не продают. Но зато VAG-овский продают, который по слухам из интернетов, подходит как влитой.
Есть правда отличие — оригинальный шланг в сечении 3.5мм, а VAG-овский — 3.2мм, но говорят, что это не критично.

В итоге, купил от VAG в Exist, цена 964р за 1метр

Далее, повторил процедуру, которую описал выше. На этот раз у меня ушло в три раза меньше времени) На все про все я потратил часа полтора, в неспешном темпе.

Но самое интересное меня ждало, когда я добрался до шлангов.
Все шланги менять не стал т.к. это довольно проблематично. ограничился короткими, которые были наиболее «печальные»

Поменял первый кусочек

Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Полный размер

Налез без особых проблем, я заранее смазал силиконой смазкой штуцер, по совету из интернетов

А потом я снял второй…

Я почти уверен, что проблема была не в преобразователях давления, а в этом жалком кусочке шланга.
Конечно там нет давления! С такой то дырой)

В общем, поменял его, поставил все на место

И вуаля, ошибка пропала, тачка стала ехать как раньше! Я доволен по уши)

Фото в бортжурнале BMW X5 (F15)

Полный размер

Прицеп снова кажется пушинкой)

Правда есть и грустные новости. В связи с ситуацией в стране, появилась мысль продать икса((

Но я пока еще сомневаюсь, в любом случае, вы узнаете об этом первыми)
Хотелось бы конечно отдать его в хорошие руки

Ну да ладно, всем спасибо за внимание и пока!

  1. Здравствуйте, помоги пожалуйста двигатель 535dx n57s 2011 взял с пробегом 57тыс я второй владелец, пробег настоящий подтвержден сервиской чеками и состоянием.
    Ведет себя автомобиль странно: разгоняет максимум до 3400 оборотов и больше не хочет даже в спорт и ручном режиме не переходит на понижннную т.е попадает в аварийнный режим, на приборную панель не выскакивают ни какие ошибки затем проходит это и опять едет прекрасно разгоняется как положенно и время от времени падает в этот аварийный режим!
    Заезжал к мастерам турбин прочитали с компьютера ошибка 244с00 «давление нагнетаемого воздуха слишком мала». Решили снять турбину верхнюю малую посмотреть геометрию и вообще на состояние турбины, ничего не выявили собрали и сказали что не знают в чем проблема. Помогите если кто сталкивался или знает в чем может быть причина.
    Извините что не в вашей ветке ибо в моей молчат.


  2. Oldment

    Регистрация:
    26 мар 2015
    Сообщения:
    5,932
    Пол:
    Мужской
    Регион:
    Москва

    Диагностику надо полную
    В Симферополе вроде есть


    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…


    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…

  3. Посмотрите патрубки, кулек.

  4. Делал диагностику вчера, мнение мастера что надо менять клапан турбины который сбрасывает газы или давление

  5. Отвез к мастерам специализируются только по BMW, позавчера в обед оставил им вчера позвонили вечером забирай. По итогу был закоксован коллектор, весь говорят был чуть ли не в мазуте, почистили вроде максимально куда достали. Спецы сказали если повторится значит на замену коллектора попал.

  6. IMG_4230.JPG

    Причина в итоге оказалась в «клапане регулировки давления»


    audi_avant и Ганг нравится это.

Поделиться этой страницей

#1

Иван 7(e65)

    Новичок

  • Beginner
  • Pip

  • 2 сообщений
  • 7 (F01) 730d 2011
  • Минск

Отправлено 12 Август 2020 — 10:18

Добрый день! Может кто-то сталкивался с такой ошибкой… BMW F01 2011 года выпуска 3.0 дизель 40D (306лс), началось все с того что турбина переставала дуть на ходу, отпустишь газ, снова даёшь и она снова едет (не нужно было останавливаться глушить)! При этом ошибок на приборке и бортовом никаких нет! После нескольких таких раз, турбина больше неработает… Подключил компьютер, ошибка 244С00: регулировка давления наддува, ступень высокого давления, отклонение: слишком низкое давление наддува!!!!( Сняли турбины, с ними все впорядке… Поменял один актуатор (была порвана мембрана), НО машина не разгоняется как должна, очень сильно тупит… Патрубки все целые! Может кто-то сталкивался с такой проблемой????

  • Наверх


#2


andrey525

andrey525

  • G11 740xd
  • Минск

Отправлено 14 Август 2020 — 10:31

Регуляторы давления наддува. Оба поменять и все.

  • Наверх


#3


sasha01

sasha01

  • Omega m57, 535dx F11 LCI
  • Minsk

Отправлено 16 Август 2020 — 08:02

Если вакуумные клапана и преобразователи  работают, то, возможно, дырки в впускном коллекторе (обычно в районе 4-6 цилиндров) или во впускном тракте, закрытие EGR. В аварийном режиме ограничивается крутящийся момент около 300нм.

Сообщение отредактировал sasha01: 16 Август 2020 — 08:12

  • Наверх


Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности «взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая» или «соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое»; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха «на улицу». Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) — небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через «дырку»), а при минимальной — уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через «дырку»). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное — отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей («воздушная масса слишком маленькая»).
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).

На дизеле  BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.

А вот так должно быть

« Последнее редактирование: Октябрь 26, 2020, 05:57:13 pm от PLTD MADI »


Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Комментарии к теме Как исправить код ошибки 244c00 на BMW М5?

Проходит ли дизель техосмотр в цсдд без сажевика?

Шерзод

расскажи про алюминиевые дизеля л4 на копейка БуМэВушных, у которых стенки цилиндров лопаются между гильз. как и что можно угадать, чтоб все было хорошо! заранее СПАСИБО!

Фан

Я считаю, что так надо мерить на любом авто

Dawson

На … газовать? Что там услышать можно? Чудо ты в перьях а не насос гудит дизлайк тебе

Чаян

а с гидромуфты?

Сашка

Полностью согласен с автором, тем более, что я являюсь счастливым владельцем Е39 2002 г.в. Я знаю эту машину не понаслышке. У меня 525 м54 и ещё ни одна машина не дарила стольких эмоций!!! Есть правда желание при БМВ 7 Е38 и Х5 первых годов. А вообще хотелось бы проехаться на настоящей М5 Е39!!! БМВ-это вечный двигатель адреналина в крови!!!

Taylan

Ден спасибо за интересные видео.хочу с японца пересесть на …очень много чего нового узнал из твоих видео о …

Eason

удач удачи, красавчик, хорошие видосики, 34 в моде,) like

Gerard

Все кайф, ещё б почаще видосики выходили)

Айгул

Борис привет. Это у тебя какой фен обыкновенный бытовой???

Юрист

авто мастерские бухают потом неделю и радуются, когда Он к ним на ремонт заезжает)

Визгалова Настасья

Ех че за ремонт, надо мыть так штобы руки по плечи в мазуте были и морда тоже чорная :) а они в чистой одежде ни 1 пятнышка слабаки :)

Хэйвен

Ага…разобрал в мае, а собрал в августе?… быстро!!!

Mirek

Друг, кинь свою страницу вк или напиши мне есть пару вопросов да и вообще единомышленники

Балабан

Як називається два трека

Батин Могусев

Очень информативное и качественное видео.
5 баллов, спасибо и очень жду продолжение этой рубрики.

Арти

Полезный видос) 

Феничев Норман

привиет. Не в обиду но тут столка бриеда наплиовшы… к примеру насциот бамперов… ето не американский вариант как обэсниаэт герой…,  ето  М ПАКЕТ!!! пол европы такой комплектацйи!!!. такова же спортивнава варианта выходили на европейский рынок 530d,530xd. 535d..

Атон

поворотники белые надо на нее

Lucian

Чувака звали Слава)

Тофик

Да да, немцы — они такие! В Германии на всю технику гарантия 2 года и ровно через 2 года всё сгорает (Телефоны, компьютеры, ноутбуки и так далее…)!

Анри

Здесь есть уплотнительное кольцо и можно устанавливать без герметика, НО! (намазывает герметик). Видео топ!!! Прям посмотрел интереснее фильма

Дженнет

Приветствую! Когда нажимаешь на тапку, немного у тебя идёт чёрный дым. У меня так же на 5,6 тыс. оборотах. Не в курсе, это особенность БМВ такая, или же проблемы с переливом топлива и проблемы форсунок? Просто на многих Бэхах замечал дымок слегка черный на больших оборотах.

Террелл

В Мосвке так делает кто?

Arvin

А что горит желтыми символами аск и колодки что за причина

Birkett

здарова Санёк! всё это супер! а как ты думаешь будет или нет качественней просто отполировать её? авто полиролями!

Оставить комментарий

Понравилась статья? Поделить с друзьями:
  • Ошибка 28 при отправке смс теле2 что делать
  • Ошибка 2545 windows 10
  • Ошибка 27220 kaspersky при настройке драйвера klwfp
  • Ошибка 244c00 бмв n47
  • Ошибка 28 при отправке смс теле2 на номер теле2