Ошибка 245400 bmw

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

---

Всем привет.
Вот и вышло продолжение вашего любимого (но это не точно) сериала. В прошлой серии я заказал первый датчик противодавления ОГ, на схеме номер 5.

Заменили, сбросили адаптации, проехал 5 км, поставил машину, через 4 часа завожу и…

через пару часов пришла ее подружка 245400

Ладно, хрен с ним, поехал разбираться, теперь сбросили еще раз адаптации и ошибки, на всякий случай зарегистрировали замену сажевого, покатался два часа …

В общем, теперь заказал датчик номер 3, его артикул 13627805152. На самом деле, все и шло к замене обоих датчиков, т.к. были основания полагать, что неисправны оба. Если и это не поможет, то или попробую помыть фильтр или вырежу сажевый к х.ям. Эта Санта-Барбара начинает меня сильно напрягать.

2. Про комфортный доступ.
Очень мне нравится безключевой доступ в BMW, но, к сожалению на момент покупки работала только одна задняя правая ручка и только на открытие. Пару недель назад по рекомендации maximumklg заказал одну ручку тут
a.aliexpress.ru/_dYzK8ou, мне одной достаточно.

Меняется вообще просто, открываешь доступ к отверстию в торце двери. и там внутри один саморез, который нужно несколько раз провернуть.

Как можно догадаться из названия поста, если бы все прошло гладко, то там бы не было слова «восстановление». Короче, поставил я ручку и нихера, работает только на открытие, причем, первым движением разблокирует дверь, вторым открывает. Проблема…

Я вспомнил, что продавец на сделке говорил, что ручки глючили и ему их отключали. Также я вспомнил, что когда изучал вопрос ручек, мне писали, что им просто отключают разъем и все. Однако, когда я полировался, заметил, что все ручки подключены и это показалось странным. Съездил на разборку, взял заведомо рабочую ручку, поставил ее на машину, и она тоже не работала как надо. Значит, что-то с машиной. Заехал к электрику по БМВ и он определил, что ручку отключили в блоке проводов на кузове около двери. Зачем сделали именно так, уже никак не узнать. Вернули все обратно и ручка ожила. Ура.

3. Климат.

Заказал полный набор кнопок за 900 рублей тут a.aliexpress.ru/_eLS0SE.
Сравнение с оригиналом.

Итог: кнопки более яркие, чем радио, которым 10 лет, что не удивительно. Кардинальных отличий от оригинала я не нашел, но кое-где есть незначительные отличия по форме. Из неприятного, кнопка обогрева заднего стекла в нижнем ряду чуток отличается по фактуре и немного торчит на полмиллиметра, с другой стороны, мне ничего не мешает оставить именно эту старую. В целом, топ за свои деньги, уверенно лучше зашарпанных.

N57 (датчик противодавления)

#1 irbis

Members

153 сообщений

• bmw
• Солигорск

При диагностике выявили ошибки, но что с ними делать непонятно.

1. 25C800 Датчик противодавления в выпускном тракте: перемещения датчика за пределами значения допуска .

2. 245400 Система сажевого фильтра: минимальный перепад давлений, нижний предел.

Ошибки появляются только при заводке, потом никаких отклонений комп не показывает, все в норме, все блоки (зелененькие) отзываются, ошибки стирают до следующей заводки. Глючит ,наверное один из датчиков, но который (их там 2: один до сажевого фильтра, второй- после катализатора).

Может кто сталкивался, подскажите. Хотел уже поменять датчик, но который .

Прикрепленные изображения

• 

#2 Roosel

Admin

2 197 сообщений

• F10 «White Beauty»
• Минск

1. А что это за программка диагностическая?

2. Может Rheingold даст более конкретный совет.

#3 irbis

Members

153 сообщений

• bmw
• Солигорск

Хрен его знает, был в двух местах, программы разные-ответ один

#4 uno

Members

3 491 сообщений

• е60 3.0d
• Минск

+1 на норм диагностику. А за чтение ошибок нех платить денег.

#5 irbis

Members

153 сообщений

• bmw
• Солигорск

А норм. диагностику не подскажете.

#6 uno

Members

3 491 сообщений

• е60 3.0d
• Минск

А норм. диагностику не подскажете.

#7 irbis

Members

153 сообщений

• bmw
• Солигорск

Почему в Солигорске, я думаю, что до Минска я тоже доеду. По ОД я имею большой опыт общения с ними и услышать , что нужно поменять всю систему сажевого фильтра не вижу смысла. Больше я ни с кем, практически не имел отношений. Юра Кроу уехал куда-то.

Если подскажете хорошего диагноста (а не «считывателя ошибок»), буду благодарен

#8 uno

Members

3 491 сообщений

• е60 3.0d
• Минск

Почему в Солигорске, я думаю, что до Минска я тоже доеду. По ОД я имею большой опыт общения с ними и услышать , что нужно поменять всю систему сажевого фильтра не вижу смысла. Больше я ни с кем, практически не имел отношений. Юра Кроу уехал куда-то.
Если подскажете хорошего диагноста (а не «считывателя ошибок»), буду благодарен

#9 Gladj525

Members

7 125 сообщений

• Skoda
• минск и область

#10 irbis

Members

153 сообщений

• bmw
• Солигорск

Так ошибки сразу после заводки появляются, причем тут прожиг?

#11 michael417

Members

2 234 сообщений

• e34/e38/e61/e71/е63/f06
• Витебск

#12 irbis

Members

153 сообщений

• bmw
• Солигорск

В движении проверяли, вроде противодавление было 6

#13 uno

Members

3 491 сообщений

• е60 3.0d
• Минск

Так ошибки сразу после заводки появляются, причем тут прожиг?

#14 irbis

Members

153 сообщений

• bmw
• Солигорск

Я так понимаю, что прожиг нужен когда перепад давлений до и после сажевого выже нормы, а здесь получается ниже. По логике это:

1. если датчики исправны — значит сажевого нет (или лучше заводского состояния), но противодавление показывает что сажевый есть

2. датчик до сажевого неисправен , сажевый забит, итог — разница в давлении минимальна — тогда машина по каким-то признакам должна показать нестабильную работу двигателя и тд.

3.датчик после сажевого глючит — здесь варианты разные

4. датчик до сажевого глючит, сажевый не забит — может быть

Уважаемые ГУРУ, спецы и тд (в хорошем смысле слова), подскажите как определить причину ошибок, можно ли определить какой датчик глючит.

Я уже склоняюсь к покупке двух датчиков, а там будет видно.

Еще ваше мнение, лучше сейчас диагносты на АВТОИДЕЕ или Байерне. Я все время раньше ездил на Байерн (на других машинах), потом они «испортились», последний раз был на Идее — впечатления никакие. Но судя по всему, придется ехать к ОД,

#15 uno

Members

3 491 сообщений

• е60 3.0d
• Минск

Я так понимаю, что прожиг нужен когда перепад давлений до и после сажевого выже нормы, а здесь получается ниже. По логике это:
1. если датчики исправны — значит сажевого нет (или лучше заводского состояния), но противодавление показывает что сажевый есть
2. датчик до сажевого неисправен , сажевый забит, итог — разница в давлении минимальна — тогда машина по каким-то признакам должна показать нестабильную работу двигателя и тд.
3.датчик после сажевого глючит — здесь варианты разные
4. датчик до сажевого глючит, сажевый не забит — может быть
.
таких вариантов полно.

Уважаемые ГУРУ, спецы и тд (в хорошем смысле слова), подскажите как определить причину ошибок, можно ли определить какой датчик глючит.
Я уже склоняюсь к покупке двух датчиков, а там будет видно.

Еще ваше мнение, лучше сейчас диагносты на АВТОИДЕЕ или Байерне. Я все время раньше ездил на Байерн (на других машинах), потом они «испортились», последний раз был на Идее — впечатления никакие. Но судя по всему, придется ехать к ОД,

Источник

Всем привет. Езжу на Volvo XC-60 2012 г.в. 2,4D. Недавно загорелся check engine.
Vida выдала ошибки:
ECM-P245400 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)
ECM-P245600 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Intermittent/Erratic (желтая)
ECM-P246C00 — Diesel Particulate Filter Restriction — Forced Limited Power (красная)
ECM-P245300 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Range/Performance (красная)

Первым делом погрешили на EGR. 212 000 пробег, 100 000 из них — в одних руках, ни разу не чистился. Однако в процессе чистки оказалось, что не такой уж он и грязный как на некоторых фото с драйва. Заодно обнаружили, что одна тяга, которая открывает заслонки — не на своем месте. Все собрали, тягу установили на место, ошибки сняли — поехали. Однако чек загорелся снова, но ошибка на этот раз была уже одна:

ECM-P245400 — Diesel Particulate Filter Pressure Sensor A Circuit Low. (красная)

Следующим пунктом было решено принудительно прожечь сажевый фильтр. Первоначальные показатели «забитости» фильтра были — 5,5 г частиц (что является нормой, т.к. автоматическая регенереция должна запускаться, когда этот показатель превышает 25г, насколько я знаю), а разница дифференциального давления — 18гПа (минус 18). Во время прожига особого копчения не было, иногда появлялся небольшой дымок, но опять же — не критичный. В результате значение частиц составило 0,01 г. Ошибка, тем не менее, не пропала. Следующим пунктом, который насторожил стала разница дифференциального давления минус 18 гПа. Для сравнения на Volvo XC-70 2011 года с таким же мотором этот показатель составляет 8 гПа (плюс).

Стало быть датчик дифференциального давления сажевого фильтра 31293659. Раз разница отрицательная, значит давление до или после сажевого фильтра (логичнее, наверное, до, но тут не понятно) меньше чем нужно. От самого датчика отходит 2 резиновых шланга, которые подсоединяют его к 2 металическим трубкам. Соответственно одна трубка замеряет давление до сажевого, вторая — после. Полазив по драйву нашли похожую проблему, где причиной стал один из шлангов, который попросту лопнул. Однако добравшись до датчика (это проще делать с ямой) оказалось, что все шланги целы.

Ну и наконец был подброшен новый датчик (с разборки), однако проблема осталась прежней. Но что примечательно, при замене датчика показатели разности давления так и остались на показателе -18. После адаптации датчика в настройках показатель свалился на  0 и больше не меняется. Такое чувство, что показания с датчика не снимаются. Хочу отметить, динамика авто не ухудшилась. Расход тоже. Может ли быть проблема в электрике? К кому не обращаюсь — нужно вырезать сажевый. На вопрос, должна ли ухудшиться динамика авто при забитом сажевом — отвечают утвердительно. На довод, мол — динамика та же — разводят руками.