Ошибка 2503 рено дастер

С покупки автомобиля была проблема с ошибкой p2503. Покурив форумы и драйв пришел к выводу, что проблема в регуляторе напряжения, т.к заряд был стабильно около 14,3V и ошибка имела»косметический» характер.
Причина кроется как многие уже знают в неправильном регуляторе который имеет один рабочий контакт и один контакт-пустышку. На моем дастере второй контакт используется блоком для считывания информации о нагрузке генератора и должен быть задействован.
При выборе регулятора должна иметь место схема подключения на которой должен быть указан L — — DFR/DFM/FR/F (далее по тексту будет просто F) . Это нам дает понять что контакт F будет использоваться блоком для считывания информации о нагрузке и ошибки 2503 быть не должно.

Далее многие знают что двухконтактное реле оригинал валео 593935. Однако на данный момент их нет в продаже, а регулятор 593546 который ошибочно бьется по вину, имеет один рабочий контакт L и второй пустышку. Поэтому установка последнего влечет за собой ошибку 2503, при этом зарядка будет нормальной.
Исходя из изложенного, решений проблем несколько: аналоги валео которые подходят: 593689 — встанет без переделок, вывод имеет нужные нам 2контакта. Цена 4,4к(многовато)
Далее 599316 — регулятор от лада веста. Подходит полностью по контактам и креплениям, но нужно переделать фишку под ладовскую (карген 140р фишка, паяльник, припой) цена регулятора 3к. И то что сделал я — установил аналог valeo593689 от фирмы мобилтрон VRV3689 цена 1,5к ( этот производитель в лидерах по качественным регуляторам по данным сайта Partreview.ru m.partreview.ru/top/regulyator-napryazheniya-251/ . Нареканий по внешним признакам не возникло. Имеет реальные заводские сертификаты ISO и TS

Процесс установки описывать не вижу смысла, в интернете куча информации. Вам понадобятся: трещетка 1/4 или 3/8, удлинитель короткий 1/4 или 3/8, отвертка плоская (чтобы поддеть крышку генератора), головки на 7, на 13 и на 14.
На установку ушло 20 минут, регулятор работает исправно, ошибки теперь нет. Проверял сканером через пайклип, после 3 го запуска будет 2502/3 если нет питания на контакт F. У меня же после 5 пусков — все гладко, ошибок нет

По зарядке, все четко, как и должно быть

Мой старый регулятор неоригинал, который работал исправно, но просто неподходил по контактам. Фирма мобилтрон.

Теперь находим схему данного регулятора и видим что рабочий контакт у него один, поэтому ошибка это неизбежность

Код ошибки P2503 звучит как «низкий уровень напряжения в системе зарядки». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Charging System Voltage Low».

Техническое описание и расшифровка ошибки P2503

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P2503 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Данный код неисправности определяется как «низкий уровень напряжения в системе зарядки». Устанавливается, когда модуль управления трансмиссией (PCM) обнаруживает ненормальное значение напряжения от аккумуляторной батареи.

Ошибка относится к технологии LIN, которая представляет собой систему последовательной связи, по которой передается только один сигнал. Она разработана для замены сетей CAN, в которых обычно используется несколько сигналов.

Для линии связи LIN используется только один провод, что позволяет строить на ее основе простые сети, для которых скорость не имеет критического значения.

Когда зажигание переводится в положение «ON», PCM через LIN выполняет проверку системы зарядки, запуска и аккумуляторной батареи. При работе двигателя, в полностью функциональной системе, напряжение бортовой сети должно находится в диапазоне от 13,8 до 14,4 вольт.

Модуль управления трансмиссией (PCM) контролирует цепь зажигания, чтобы определить, работает ли система зарядки. Если напряжение слишком низкое, будет установлен код неисправности. Также появится этот код, если напряжение отсутствует, но оно должно быть.

Данная проблема является электрической неисправностью. А показания, которые ниже запрограммированного диапазона, вызовут срабатывание предупредительной лампы на панели приборов. Также код ошибки P2503 будет сохранен и записан в память как неисправность.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P2503 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память как неисправность).
2. Горит красный индикатор зарядки аккумуляторной батареи.
3. Двигатель глохнет либо плохо заводится.
4. Частая или непредсказуемая остановка двигателя.
5. Повышенный расход топлива.
6. Резкое, неустойчивое или непредсказуемое переключение автоматических коробок передач.
7. Ошибочные показания приборов.
8. Постоянный разряд батареи.

Ошибка P2503 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с аккумуляторной батареей, системой запуска или зарядки. Это может также повлиять на функционирование других систем автомобиля. Поэтому при обнаружении неисправности рекомендуется как можно скорее устранить ошибку.

Причины возникновения ошибки

Код P2503 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправная аккумуляторная батарея.
• Вышел из строя генератор.
• Большой разряд батареи из-за короткого замыкания в проводке или электрических компонентах.
• Высокое сопротивление в кабеле между генератором и аккумулятором.
• Разрыв цепи или замыкание между генератором и модулем управления.
• Неправильно установленное дополнительное оборудование, например сигнализация, магнитола, фонари.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P2503

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P2503:

1. Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен и находится в рабочем состоянии.
2. Проверьте генератор.
3. Осмотрите провода и разъемы подключения на наличие повреждений.
4. Если ошибка не исчезла, проверьте модуль PCM.

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения неполадки для неисправности P2503 является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Наиболее частой причиной этого кода является низкое напряжение аккумулятора, а также неисправность системы зарядки (неисправный генератор). При проверке генератора, стоит обратить внимание на его ремень. Именно он, часто становится причиной неисправности.

Проверка аккумулятора

Убедитесь, что аккумулятор полностью заряжен, проверьте наличие признаков накопления кислоты на клеммах. Кроме того, проверьте надежность соединений клемм и при необходимости очистите, отремонтируйте или замените клеммы.

Убедитесь, что все потребители электроэнергии выключены или отключены, и проверьте систему, чтобы убедиться, что батарея не разряжена. При обнаружении утечки изолируйте все цепи по очереди, чтобы определить виновную, и при необходимости отремонтируйте.

Проверьте аккумулятор под нагрузкой и замените его, если обнаружен дефект. Очистите все коды и повторно протестируйте систему, чтобы убедиться, что неисправность не возвращается. Если аккумулятор работает в соответствии со спецификациями, указанными в руководстве. В проводке не обнаружено никаких неисправностей, перейдите к проверке генератора.

Тестирование генератора

Убедитесь, что вся проводка подключена, подключите сканер ОБД-2 и проверьте выходную мощность генератора при работающем двигателе. Если показание на выходе генератора не превышает 14 вольт, возможно генератор неисправен, но нужно проверить проводку.

Проверьте все первичные и вторичные заземляющие соединения, чтобы убедиться, что все соединения исправны. Плохое заземление часто приводит к перегреву в точках подключения. Поэтому проверьте все кабельные наконечники на наличие признаков опаливания, ожога или искрения. При необходимости отремонтируйте.

Обратите внимание, что выходная мощность генератора должна быть в пределах 14,2 В при работе двигателя на холостом ходу. И около 14,6 В при повышении частоты вращения двигателя.

Если код сохраняется, и в проводке нет неисправностей, но скорость заряда не соответствует указанным значениям, генератор неисправен. Однако это должно быть подтверждено сканером. Если сканер недоступен, следует использовать мультиметр для подтверждения неисправности генератора.

Прерывистая неисправность или сбой PCM

Описанные выше действия применимы к большинству транспортных средств, и они должны устранить код P2503. Однако, если код возвращается, вполне вероятно, что может присутствовать прерывистая неисправность. В этом случае придется дать возможность проблеме усугубиться, прежде чем можно будет произвести точную диагностику и окончательный ремонт.

Также существует вероятность того, что аномальное напряжение системы может повредить PCM, если PCM управляет выходом генератора. В таком случае необходимо заменить PCM, перепрограммировать его и проверьте автомобиль. Чтобы увидеть, возвращаются ли какие-либо коды.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P2503 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Chrysler
• Dodge
• Ford (Форд Фокус)
• Hyundai
• Jeep
• Kia (Киа Соренто)
• Mazda (Мазда 3, Мазда 6, Мазда cx5, Мазда cx7)
• Mercedes
• Renault (Рено Дастер)
• Subaru (Субару Аутбек)

С кодом неисправности Р2503 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P2502, P2504, P2507.

Видео

1. 06.02.2018, 17:05

   
   

   #1

   

   ---

   Ошибка P2503 Charging system voltage low (Низкое напряжение зарядки)
   

   машинка 4х4,1.6, 2012 год
   Стерлись щетки генератора, поменяли на неоригинал. Через пару недель в сильный мороз машина не завелась и выскочила ошибка P2503 (Р2503) Charging system voltage low (Низкое напряжение зарядки). Зарядил аккум, ошибка осталась и с тех пор не исчезала. Поменял аккумулятор (решил, что дело в нем, так как аккум родной 5 лет), но ошибка все равно снова выскочила. Может ли быть такое, что щеткам нужно время на притирку? Или дело в неоригинальных щетках? Или подскажите где померять напряжение, чтобы понять в чем дело?

   ---

2. 06.02.2018, 18:55

   
   

   #2

   

   ---

   Сообщение от z3dom
   

   Или подскажите где померять напряжение, чтобы понять в чем дело?

   померяй на клеммах аккумулятора при заведенном двигателе.

   — добавлено —

   Сообщение от z3dom
   

   Может ли быть такое, что щеткам нужно время на притирку?

   может быть все что угодно. у меня коллеге поменяли щетки на стартере — хватило на два месяца.

   ---

3. 20.02.2018, 18:22

   
   

   #3

   

   ---

   Жена ездит — ошибка пропадает, я сажусь за руль — снова появляется. И так несколько раз.
   Наконец дорвался до мультиметра, померял на заведенном двигателе: 14,37 В. На заглушенном — 12,88 В

   Ошибка в итоге то появляется, то пропадает — куда копать дальше?

   ---

4. 21.02.2018, 08:13

   
   

   #4

   

   

   ---

   Какое доп оборудование стоит? Что в прикуриватель подключаете когда пользуетесь автомобилем?

   …А давление как подскочит.

   ---

5. 21.02.2018, 09:22

   
   

   #5

   

   ---

   В прикуриватель ничего не втыкаем, совсем ничего.
   Доп. Оборудования тоже никакого (кондиционер есть, если это играет роль…)

   ---

6. 21.02.2018, 20:40

   
   

   #6

   

   

   ---

   Сегодня проходили этот вопрос.
   Короче говоря такое может происходить при условии если в генераторе на выпрямительном мосту генератора вышла из строя одна фаза. Получается генератор работает на 2х фазах. Мультиметром это не проверить. Осцилографом проверяется форма напряжения зарядки.

   …А давление как подскочит.

   ---

7. 02.02.2019, 09:52

   
   

   #7

   

   ---

   Ездить то можно на двух фазах? Аккумулятор не умрёт?

   ---

8. 29.09.2019, 03:38

   
   

   #8

   

   ---

   Про регулятор напряжения.
   Примерно на 145 т.км. стёрлись щетки регулятора.
   Под заказ они шли бы 3 дня, поэтому спокойно поехал и купил новый регулятор. Поставил.
   Начались танцы с бубном.
   2-3 запуска двигателя — влазит ошибка 2503 (низкое напряжение). При этом напряжение в системе 13,5 — 14,2 В. Стоит Мультитроникс. И начали прыгать холостые обороты.
   Недели 2 были попытки выяснить причины — замены колец коллектора, разборка дроссельной заслонки и все подобное. Все было в норме.
   От отчаяния заказал щетки, перепаял, поставил старый регулятор. И, о чудо!, все заработало нормально.
   Начал разбираться.
   У родного регулятора код 593935, у нового 593546. По контактам все подходит идеально. Оба Valeo.
   Тыкание тестером показало, что в родном регуляторе задействован разъем 2, а в покупном — нет. Хотя все сайты говорят что они взаимозаменяемы. Для проверки теории приехал в магазин и прозвонил регулятор с номером 593546. Все подтвердилось.
   Поэтому заменять надо только на родной номер.
   Duster 2013, 2 л. 4wd. Генератор TG12C199.

   ---

9. ---