ГАЗ ЯМЗ — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors | Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors | Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors | Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова |
ГАЗ ЯМЗ
-
Закрытая тема.
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.02.2015
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Владивосток
ГАЗ ЯМЗ 534.
Выдает ошибки:
Р0366 — превышено время активации форсунок
Р0283 — Нештатная перезагрузка ЭБУ
Р1709 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Обнаружено открытие аварийного клапана
Р3579 — засорение фильтра предварительной очистки топлива — Топливный фильтр засорен.Клиент перед этим поменял косу на ДВС, фильтра топливные(Все новое). С другой рабочей машины поставил датчик давления на рейке и подменил аварийный клапан на рейке. Замены результата не дали.
Записал параметры во время работы, во вложении. В какой-то момент Поднимается фактическое давление и начинаются сыпаться ошибки. Причем на холостом ходу работает исправно.
Подскажите в какую сторону копать.
Изображения:
Вложения:
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 28.08.2013
- Сообщений:
- 3,145
- Адрес:
- Волгоград
Насколько я понял речь о ГАЗоне НЕКСТ.
Проверяйте питания, особенно массу от АКБ на ЭБУ(отдельный провод идет)
Возможно клапан аварийный вышел из строя(проверяется просто рукой, если на заведенном ДВС сильно греется, то под замену), возможно обратка пережата или забита, возможно подклинивание регулятора давления.
Говорит сама за себя, плохая подача топлива на ТНВД.
И вообще сканматик прекрасно выдает коды EDC7, я по ним лучше ориентируюсь. -
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
А клапан регулирующий давление проверялся? вроде ошибка по нему, а аварийный — это когда давление в рейке выше чем давление его срабатывания.
жаль Олега_Б нет, он это очень хорошо поясняет.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 28.08.2013
- Сообщений:
- 3,145
- Адрес:
- Волгоград
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 28.08.2013
- Сообщений:
- 3,145
- Адрес:
- Волгоград
Там график ни о чем, запись аварийного режима.Добавлено через 3 минуты
Если точнее скрин.
Последний раз редактировалось str-alex; 12.12.2019 в 21:23.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.02.2015
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Владивосток
Почистил, на контактах была окись.
Фильтр новый.Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Превышено максимальное положительное отклонениеИзображения:
-
offline
диагност. автоэлектрик
- Регистрация:
- 19.11.2009
- Сообщений:
- 709
- Адрес:
- Н.Новгород
Проявляется в каких режимах? Проверяйте слив с обратки форсунок (должно быть не более 60мл/мин) и с аварийного клапана. При проверке поднимите давление в рейле до 1500бар, сканматик это умеет делать. У меня просто было, что аварийный клапан начинал сливать при 1000бар и выше, а на хх было сухо.
-
offline
калибровка, чиптюнинг
- Регистрация:
- 15.08.2013
- Сообщений:
- 838
- Адрес:
- Ростов-на-Дону
эбу все ошибки по аварийному клапану рампы, утечкам, дозатору и тп понимает только по датчику положения управляющего клапана(дозатора) ТНВД.
Например в реале имеем утечку неважно где(форсы, аварийный клапан) эбу по таблицам знает что например при таких оборотах при такой нагрузке дозатор должен находиться в определенном коридоре(зоне) и видит это по датчику положения дозатора. И если имеем утечку то давление падает(давление видит по датчику давления в рейле) эбу тот же дозатор(больше ни чем он его удержать не может) двигает что бы выравнять давление и тут же видит что дозатор вышел за определенные зоны прописанные для а таких параметров работы системы. И соответственно понимает что имеется проблема и выставляет код и аварию. И если вы удивили ошибку на открытие аварийного клапана — ЭТО НЕ ОЗНАЧАЕТ ДОСЛОВНО ЧТО ПРОБЛЕМА С КЛАПАНОМ. Так как утечки форс вызовут точно такую же ситуацию и ошибку. Наверное вы же не видели ошибок по сливу форс(хотя они неисправны намного чаще чем аварийный клапан). Далее к примеру глупые дилеры решили типа «обновить» софт со словами сейчас поставим посвежее еще и попрет лучше. Или при чипе меняют софт. И ставят софт с давлением в рампе 1800/2000/2200атм, а в стоке было например 1580/1600/1700атм. Попрет да лучше(давление то больше и соляры попадет больше) но не долго. В итоге не убираемая ошибка Р0093 и носятся с просьбой отключить. Сработал ли клапан из за высокого давления(клапан обычно больше на 100-200атм от максимального рабочего рампы прописанного в софте), или продавило форсы или ДДТ в рампе — итог один. Далее возвращают сток но проблема не уходит. Почему? правильно потому что высоким давлением продавило или аварийный и он теперь течет (проверить легко) или форсы(проверить тоже можно) или еще вариант это сам датчик давления продавлен высоким давлением и попросту сбился. При чем об этом мало кто понимает и проверяет. Часто смотришь в таких ситуациях и например без давления в рампе датчик давления должен казать 0 но видим и 150 и 200 и 300атм как в плюсе так и в минусе может быть. Соответственно видя такую погрешность эбу обманывается и считает что давление мало или больше и дозатором пытается изменить его и тут же видит опять выход из определенного диапазона дозатора и Р0093 гарантированна. И даже если на сброшенной рампе вы видите 0 не гарантирует исправность. Бывает погрешность растет от нуля в прогрессии по давлению. И на неисправном авто к примеру на ХХ эбу уже видит 400-500атм а на исправном оно около 3хх(можно для себя сохранить дату на исправном что бы проверять проблемные авто). И четвертое это сам дозатор. К примеру на ЯЗДА и БОШ, по форме они практически идентичны и взаимозаменяемы(но разные по характеристикам) И когда его меняют ни кто не разбирается для чего оно. Проверенно не раз когда меняли дозатор. Пятое это очень изношенный ТНВД который попросту не давит. бывает реже но бывает.
Понимая как система понимает данную ошибку думаю проще будет диагнозить. А то во всех темах тупая замена компонентов. И тупик когда к примеру поменяли неисправный дозатор на новый но не того типа. Результата нет, но исключить то исключили. Или когда расшифровку кода ошибки понимают буквально.
з0093 по утечка имеем при «незначительных» отклонениях дозатора от нормальных значений его положения, ошибки по самому дозатору при сильных отклонениях дозатора, когда установлен другой тип или когда подклинивает и не успевает или по проводке его.
К чему все это написал, попросту устал объяснять обращающимся прибить ошибку р0093 что вопрос это не решит. ток аварию снимет тогда попросту начнет тупить или дергаться но без аварии -
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.02.2015
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Владивосток
При оборотах свыше 2000 начинает появляться, если меньше то ошибки нет.
Завтра с утра проверю обратки отпишусь. -
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 28.08.2013
- Сообщений:
- 3,145
- Адрес:
- Волгоград
Я немного был занят, не было меня около двух дней, понял что с питанием вы разобрались. Регулятор давления родной или «подброшенный»?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 07.12.2019
- Сообщений:
- 6
- Адрес:
- Оренбург
на грубом фильтре фильтре подкачку разбери, там сетки с клапанами бывает забиваются, заборник смотрел. Не обязательно при утечке, при закупорке тоже такая ошибка вылезет. Раз подогреватель на грубом в хлам забит был. фильтра менял?
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 28.08.2013
- Сообщений:
- 3,145
- Адрес:
- Волгоград
Вы на что ориентируете? На вот это?
Или у вас какие то еще мысли? Обоснуйте.
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 07.12.2019
- Сообщений:
- 6
- Адрес:
- Оренбург
Суть одна, нехватка топлива. Не обязательно утечка, закупорка может быть. Или я не прав?
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 07.12.2019
- Сообщений:
- 6
- Адрес:
- Оренбург
Подскажите как тему создать. с валдаем проблема, глючит. Извиняюсь что не по теме.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 28.08.2013
- Сообщений:
- 3,145
- Адрес:
- Волгоград
2865 это не утечка топлива и не нехватка.
-
offline
Авторемонт
- Регистрация:
- 28.08.2013
- Сообщений:
- 3,145
- Адрес:
- Волгоград
ДВС какой и какая проблема?Добавлено через 1 час 27 минут
Роман82, Почисть личку.
Последний раз редактировалось str-alex; 15.12.2019 в 00:09.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.02.2015
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Владивосток
Регулятор подброшенный.
Форсунки и ТНВД проверили на стенде — Все в порядке.
В какую сторону копать.? -
offline
Посетитель.
- Регистрация:
- 19.10.2016
- Сообщений:
- 2,175
- Адрес:
- Банановая республика.
Лог сканера в момент возникновения этой ошибки есть?Добавлено через 1 минуту
Слив с форсунок, ТНВД, ав. клапана смотрели?
Последний раз редактировалось АндрейЮрга; 19.12.2019 в 09:10.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.02.2015
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Владивосток
В первом сообщении в архиве.
ТНВД, ав. клапан, форсунки проверил в БОШ сервисе на стенде параметры все в пределах.
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.02.2015
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Владивосток
Всем спасибо проблема решена
Последний раз редактировалось andial; 23.12.2019 в 05:50.Причина: Добавлено сообщение
-
offline
диагност
- Регистрация:
- 07.12.2019
- Сообщений:
- 6
- Адрес:
- Оренбург
всёже в подкачке проблема была?
-
offline
автоэлектрик
- Регистрация:
- 23.02.2015
- Сообщений:
- 35
- Адрес:
- Владивосток
Да Роман. Спасибо за помощь.
-
Закрытая тема.
Все ошибки МАЗ 236, 238, 3844, 4370, 4371, 4380, 4570, 4571, 4581, 4744, 47820, 5309, 5316, 5335, 5336, 5337, 5340, 5343, 5429, 5432, 5433, 5434, 5516, 5550, 5551, 5659, 5743, 6303, 6310, 6312, 6317, 64170, 6422, 6425, 6430, 6501, 6511, 6514, 6516, 6517, МАЗ Euro-3, МАЗ Купава 6731, МАЗ Купава 5731, МАЗ Купава 4788, МАЗ Самосвал Euro-3 555131, МАЗ Самосвал Euro-3 555132, МАЗ Самосвал Euro-3 555133.
Электронные блоки управления (ЭБУ)
Д-245 E3 BOSCH EDC7UC31, Д-245 E4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-650.10 Е3 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-651/ЯМЗ-652 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-536 Е4 BOSCH EDC7UC31, ЯМЗ-656 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-658 Е3 Элара 50.3763, ЯМЗ-656 Е3 M230 E3, ЯМЗ-658 Е3 M230 E3, ЯМЗ-656 Е4 M240, ЯМЗ-658 Е4 M240, ЯМЗ-236 Е3 M230 E3, ЯМЗ-238 Е3 M230 E3, MB OM501LA E4 MR.
Ошибки МАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.
Двигатели ЯМЗ – диагностика неисправностей системы ЭСУ при помощи световых мигающих кодов
00000000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя А
00001000 – Сбой датчика частоты вращения двигателя В
00010000 – Сбой датчика частоты врщения выходного вала КП
00011000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки А
00011010 – Сбой сигнала датчика положения рейки А
00100000 – Низкий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100001 – Высокий уровень сигнала датчика положения рейки В
00100010 – Сбой сигнала датчика положения рейки В
00101000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали А
00101001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали А
00101010 – Сбой сигнала датчика положения педали А
00110000 – Низкий уровень сигнала датчика положения педали В
00110001 – Высокий уровень сигнала датчика положения педали В
00110010 – Сбой сигнала датчика положения педали В
00111000 – Низкий уровень сигнала датчика давления наддува
00111001 – Высокий уровень сигнала датчика давления наддува
00111010 – Сбой сигнала датчика давления наддува
01000000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика давления
01000001 – Высокий уровень сигнала датчика дополнительного датчика давления
01000010 – Сбой сигнала дополнительного датчика давления
01001000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры наддувачного воздуха
01001010 – Сбой сигнала датчика температуры наддувочного воздуха
01010000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива
01010010 – Сбой сигнала датчика температуры топлива
01011000 – Низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011001 – Высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01011010 – Сбой сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости
01100000 – Низкий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100001 – Высокий уровень сигнала дополнительного датчика температуры
01100010 – Сбой сигнала датчика температуры
01101000 – Низкий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101001 – Высокий уровень сигнала датчика напряжения питания
01101010 – Сбой сигнала датчика напряжения питания
01110000 – Низкий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110001 – Высокий уровень напряжения в цепи питания датчиков
01110010 – Сбой сигнала напряжения в цепи питания датчиков
01111000 – Низкий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111001 – Высокий уровень сигнала селектора ограничения скорости
01111010 – Сбой сигнала селектора ограничения скорости
10000000 – Превышение аварийной частоты вращения
10000001 – Ошибка начальной инициализации данных
10000010 – Ошибка начального тестирования системы
10001000 – Ошибка чтения ЕЕРROM
10001001 – Ошибка записи ЕЕРROM
10001010 – Ошибка данных ЕЕРROM
10001011 – Несоответствие версии данных в ЕЕРROM
10010000 – Ключ управления рейкой не отвечает
10010001 – Превышение температуры ключа управления рейкой
10010010 – Нет напряжения питания на ключе управления рейкой
10010011 – Замыкание выхода/ Нет нагрузки на ключе управления рейкой
10011000 – Ключ DD11 не отвечает
10011001 – Ошибка выходного канала ключа DD11
10100000 – Ключ DD12 не отвечает
10100001 – Ошибка выходного канала ключа DD12
10101000 – Нет нагрузки на ключе управления лампой Check Engine
10101001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления лампой Check Engine
10101010 – Замыкание на землю ключа управления лампой Check Engine
10110000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном аварийного останова
10110001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном аврийного останова
10110010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном аварийного останова
10111000 – Нет нагрузки на ключе управления реле стартера
10111001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления реле стартера
10111010 – Замыкание на землю ключа управления реле стартера
11000000 – Нет нагрузки на ключе управления главным реле
11000001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления главным реле
11000010 – Замыкание на землю ключа управления главным реле
11001000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 1
11001001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11001010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 1
11010000 – Нет нагрузки на ключе управления индикацией круиз-контроля
11010001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления индикацией круиз-контроля
11010010 – Замыкание на землю ключа управления индикацией круиз-контроля
11011000 – Нет нагрузки на ключе управления клапаном перепуска ОГ 2
11011001 – Замыкание на питание или превышение температуры ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11011010 – Замыкание на землю ключа управления клапаном перепуска ОГ 2
11100000 – Нет нагрузки на дополнительном ключе
11100001 – Замыкание на питание или превышение температуры дополнительного ключа
11100010 – Замыкание на землю дополнительного ключа
Ошибки МАЗ по протоколу OBDII
Двигатели ЯМЗ
16 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение выше допустимого
17 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – напряжение ниже допустимого
20 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
24 – Ошибка аналого-цифрового преобразователя – неизвестная неисправность
99 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – нет сигнала с датчика
100 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения распределительного вала – некорректный сигнал с датчика
103 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – нет сигнала с датчика
104 – Неисправность в цепи датчика частоты вращения коленчатого вала – некорректный сигнал с датчика
425 – Внутренняя неисправность ЭБУ – ошибка сторожевого таймера контроллера
426 – Внутренняя неисправность ЭБУ – низкое напряжение питания
427 – Внутренняя неисправность ЭБУ – повышенное напряжение питания
454 – Ошибка электронного процессора времени – ошибка системного времени контроллера
801 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – работа в резервном режиме
849 – Рассогласование между сигналами датчиков частоты вращения коленчатого и распределительного валов – неправильная установка шестерни распределительного вала
1644 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
1645 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – разрыв цепи
1646 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1717 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на “+” АКБ
1718 – Неисправность в цепи силового каскада управления реле стартера – замыкание на Массу
Топливная система и воздухоподача
P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299
Система зажигания
P0300-P0399
Контроль выбросов
P0400-P0499
Контроль скорости и холостого хода
P0500-P0599
Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы
P0600-P0699
Трансмиссия
P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999
Что такое топливная ЯМЗ 650 и как она функционирует?
Система для впрыска топлива серии ЯМЗ 650 относится к конструкциям аккумуляторного вида и носит название COMMONRAILSISTEM 2 (CE32). Она функционирует при помощи управления электронной подачей топливного содержимого от бренда RobertBosch.
Для чего она необходима?
Полностью укомплектованная система CRS2 Bosch, дополненная электронной блокировкой управления отвечает за:
- точную дозу для подачи топлива в цикловом режиме;
- регулирование углов, опережающих впрыскивание топлива с учетом оборотных элементов, нагрузок и температуры;
- облегченный запуск двигателя, за счет чего сокращается количество опасных компонентов, поступающих в воздух при любой температуре;
- корректирование процесса подачи топлива с учетом условий в окружающей среде;
- сочетание с электронным элементом управления машиной.
Система состоит из основных частей, в перечень которых входит электронный блок, фильтрационные элементы для грубого и тонкого очищения топлива, насос для подкачки топливного содержимого, клапан электромагнитного типа, датчики с частотой вращения, уровня давления масла и температуры, рампа, а также другие детали.
Принцип работы топливной системы
Топливная ЯМЗ 650 работает стандартным способом. Топливо из основной емкости проходит сквозь фильтр для грубого очищения и охладитель электронного элемента управления. Затем оно всасывается внутрь при помощи насоса, подкачивающего топливо под давлением до 700-800 кПа, после поступает в фильтр для тонкого очищения с высоким уровнем очищения. Система этого типа гораздо более восприимчива к загрязнениям по сравнению с аналогами, дополненными стандартным топливным насосом плунжерного типа.
После топливо переходит в насос для высокого давления, оснащенный парой секций, питание каждой из них осуществляется при помощи дозирующего элемента, дополненного электрическим клапаном. Из насоса топливная жидкость переходит в основной топливный накопитель под давлением, после чего подводится к форсункам за счет индивидуальных топливных проводов. Форсунки способны подавать топливную жидкость в камеру для сгорания, длительность одного впрыскивания можно определить частотой электрического импульса от блока, который будет управлять двигателем.
Процесс впрыскивания топливной жидкости осуществляется в три этапа:
- Пилотное впрыскивание в пределах 1-3% с ранними углами для опережения впрыскивания производится с целью понизить шумовой эффект двигателя.
- Главный впрыск в пределах 94-96%.
- Вспомогательный впрыск в пределах 1-5% с целью понизить дымность ушедших газов.
Определить топливный баланс на впрыскивании можно по режиму функционирования двигателя. Электрические клапаны помогают регулировать топливное давление, которое поступает в пространство насоса над плунжером. В штуцерных частях рамы присутствуют гидравлические ограничители для расходования топливной жидкости. Они способны блокировать выдачу топливного элемента во все форсунки, если заданная долгота впрыска будет превышена, к примеру, когда форсунка внезапно засорится. Работоспособность ограничительного элемента будет восстановлена в стандартном режиме после устранения проблем с форсункой.
Датчики на двигателе способны передавать данные на электронный блок для управления, за счет них осуществляется функционирование системы. Блоки применяют эти данные, чтобы управлять впрыскиванием и подавать сигналы о работоспособности остальных систем на щиток прибора, а также контролировать механизмы исполнения, отвечающие за работу двигательного элемента. Информация приходит от датчика давления внутри рампы, фазового элемента, температуры и воздушного давления, частоты вращения, а также давления масла.
Из чего состоит система?
В состав топливной ЯМЗ 650 входят основные детали. отвечающие за ее функционал, и дополнительные элементы. Управляющий блок электронного вида получает сведения от датчиков и блока, отвечающего за управление машиной. С учетом настроек блок управляет впрыскиванием топливной жидкости и некоторыми дополнительными функциями, например, вентилятором, которым оснащен двигатель. Электронный элемент предоставляет водителю данные о состоянии системы впрыскивания топливной жидкости при помощи специальных лампочек и световых сигналов, которые расположены на приборной панели.
Фильтр для грубого очищения топлива дополнен отделителем влаги, ручным насосом и сменной деталью. Фильтр для тонкого очищения относится к полному топочному типу и оснащен парой фильтрационных деталей в сочетании с прибором, автоматически подогревающим топливную жидкость в зимний период. Еще один элемент — топливный насос с высоким давлением дополнен парой плунжерных участков и шестеренчатым приводным элементом. Рампа системы отвечает за соединение между форсунками и главным насосом. Она дополнена датчиком давления, клапаном перезапуска, защищающим контуры высокого давления при помощи вывода топливной жидкости в бак.
Помимо основных элементов система оснащена форсункой с электрическим управлением, в состав которой включен электрический клапан, управляющий открыванием и закрыванием распылительного элемента. Ее нельзя ремонтировать, но при этом необходимо заменять прокладки уплотнителей после всех демонтажных работ. Штуцер для подведения топлива к форсунке дополнен прибором, который предохраняет его от вращения за счет двух уплотняющих шариков. Такой штуцер необходимо менять при демонтажных работах так же, как и уплотнение. Фазовый датчик относится к индуктивному виду и отвечает за синусоидальное напряжение.
Частота сигнала от датчика пропорциональна скорости, с которой вращается двигательный элемент, при этом маховик оснащен 58 впадинами. Датчик для давления и температуры от впускного коллекторного элемента дополнен двумя измеряющими деталями, при наличии напряжения в 5 В он выдает выходное напряжение в промежутке между 0,5-4,5 В. Датчик для давления масла выпускает напряжение не более -7 бар при питании в 5 В. Еще один датчик засорения фильтрационных элементов топлива активируется, если расхождение в давлении между Р1 и Р2 способно дойти до 3 бар. Данные о загрязнении фильтров выводятся на экран только при наличии нагретого двигателя.
Дополнительный, но не менее важный элемент — муфта для активации вентилятора. Она включает в себя датчик частоты вращения и дополнена контрольным электрическим клапаном вискомуфты. Вычислительная часть электронного типа способна управлять вискомуфтой с помощью электрического клапана по мере востребованности одной из опций двигателя, например, температуры, режима для пониженной эффективности, активирования кондиционера либо отопителя.
Работа системы должна осуществляться по правилам при наличии высокого давления впрыска до 1400 бар в сочетании с током высокого напряжения. Если ее нужно разобрать, систему предварительно чистят и принимают все меры предосторожности, чтобы исключить попадание внутрь загрязнений.
Составные части электронной системы впрыска топлива «COMMON RAIL SYSTEM 2»:
- электронный блок управления двигателя с охладителем (ЭБУ) (1) (650.3763010);
- фильтр грубой очистки топлива (2) (устанавливается потребителем);
- фильтры тонкой очистки топлива (3) (650.1028010 — в сборе);
- топливоподкачивающий (4);
- электромагнитный клапан-дозатор насоса топливного (5) (650.1111674));
- датчик частоты вращения вала топливного (датчик фазы) (6);
- насос топливный (7) (650.1111005);
- рампа (8) (650.1112552);
- перепускной (9);
- форсунки (10) (650.1112010);
- датчик давления в рампе (11) (650.1130540);
- датчик давления масла (12) (650.1130552);
- датчик температуры в контуре системы охлаждения (13) (650.1130556);
- датчик давления и температуры воздуха во впускном коллекторе (14) (650.1130548);
- датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя (15) (650.1130544);
- датчик давления и температуры топлива (16);
- аварийный сигнализатор (18) (ChekEngen).
Компоненты остальных вспомогательных функций:
- муфта отключения вентилятора (17);
- заслонка системы выпуска отработавших газов.
Информация, получаемая от датчиков.
Электронный блок управления транспортным средством (19) обменивается информацией с ЭБУ двигателя (1) посредством шлейфа (20).
- (А) — система всасывания;
- (В) — система низкого давления;
- (С) — система высокого давления;
- (D) — система возврата в топливный бак (21).
Источник
Маз 5440 2013г ямз 650 пропадает мощность
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Серега0001
Олег_Б
Фильтра меняли,форсунки меняли.Пробег 700тыс.
Давления на хх в низком контуре 7бар.
Серега0001
Фильтра меняли,форсунки меняли.Пробег 700тыс.
Давления на хх в низком контуре 7бар.
Seryi
Растет с 7 до 7.8бар,высокое давления на хх 500-550 бар.
Добавлено через 34 секунды
Серега0001
СергейТ
Серега0001
davinci44
Vasiliy 4×4
Текущая р2951 это регулирование количества топлива превышено максимальное значение.
необходимо проверить
1. Топливная система низкого давления
2. Клапан ограничения давления
3. Инжектора
4. Дозирующий топливный блок.
5. ТНВД
6. Датчик давления в распределительной магистрали.
7. Блок управления двигателя.
все остальные они связаны кроме Текущая p1719
А так еще бы параметры приложить.
Хотя-бы давление в рейле, время набора давления до запуска, время основного впрыска, предвпрыска, кол-во топлива впрыскиваемого, активация дозирующего блока, скважность импульсов блока дозатора.
СергейТ
Текущая р2951 это регулирование количества топлива превышено максимальное значение.
необходимо проверить
1. Топливная система низкого давления
2. Клапан ограничения давления
3. Инжектора
4. Дозирующий топливный блок.
5. ТНВД
6. Датчик давления в распределительной магистрали.
7. Блок управления двигателя.
все остальные они связаны кроме Текущая p1719
А так еще бы параметры приложить.
Хотя-бы давление в рейле, время набора давления до запуска, время основного впрыска, предвпрыска, кол-во топлива впрыскиваемого, активация дозирующего блока, скважность импульсов блока дозатора.
Источник
Ямз 650 не заводится
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
Ямз 650 со слов клиента медленно перестал заводиться без подкачки. Потом и с подкачкой то не всегда. Приехал. Коптил ужасно. Расход вырос. Проверили слив с форсунок. Приговорили.
Клиент уехал в рейс, но обещал вернуться. Вернулся с той же проблемой трудного запуска, но уже с антифризом в топливке. Откуда антифриз? Стаканы? Ну и понеслось.
Сняли бошку, форсунки, нтвд, рампу. Все отвезли в ремонт. ЧТО СДЕЛАЛИ : ремонт форсунок (какие то лили, какие-то недоливали), приговорили топливоподкачивающий насос — клиент привёз им в ремонт новый БОШ, заменили клапан дозатор, датчик давления в рампе, отрегулировали тнвд, морковки новые. Бошку шлифанули, заменили стаканы, поменяли маслосьемные.
Все установили, запуск. Проблема осталась, запускается только с подкачки и приходится крутить секунд 5-10 в добавок , но работает ровно, не дымит не троит, на газ реагирует. Хорошо. Подкинули клапана аварийный и обратный — изменений не дало. Удалось подключить диагностику — ошибка по ДПРВ не корректные значения. Мотор работает в аварийном режиме. Санхронизацию выдаёт 48. Обороты 700. Давление в рампе в норме, температура правильная. Можно ли с уверенностью грешить на датчик? Сопротивление при внешней температуре около 20° выдаёт 800.
ВОПРОС ДЛЯ ЗНАЮЩИХ: если вывести ВМТ и снять дпрв с насоса, то должны ли при этом совпадать метки насоса, которые находятся на промежуточной шестерне к топливоподкачивающему, и метка вмт? Если да, то какая? И как сильно за этих насосах ошушается перескоченная шестерня тнвд хотя бы на зуб?
Источник
ГАЗ ЯМЗ
Добро пожаловать на ChipTuner Forum.
Опции темы
ГАЗ ЯМЗ 534.
Выдает ошибки:
Р0366 — превышено время активации форсунок
Р0283 — Нештатная перезагрузка ЭБУ
Р1709 Заклинивание аварийного клапана на топливном аккумуляторе. Обнаружено открытие аварийного клапана
Р3579 — засорение фильтра предварительной очистки топлива — Топливный фильтр засорен.
Клиент перед этим поменял косу на ДВС, фильтра топливные(Все новое). С другой рабочей машины поставил датчик давления на рейке и подменил аварийный клапан на рейке. Замены результата не дали.
Записал параметры во время работы, во вложении. В какой-то момент Поднимается фактическое давление и начинаются сыпаться ошибки. Причем на холостом ходу работает исправно.
Подскажите в какую сторону копать.
Изображения:
Газ ЯМЗ 534.png
Вложения:
191213_1742_EDC7_ЯМЗ-534_(прошивка_P_986)1.rar
andial
Проверяйте питания, особенно массу от АКБ на ЭБУ(отдельный провод идет)
Возможно клапан аварийный вышел из строя(проверяется просто рукой, если на заведенном ДВС сильно греется, то под замену), возможно обратка пережата или забита, возможно подклинивание регулятора давления.
str-alex
А клапан регулирующий давление проверялся? вроде ошибка по нему, а аварийный — это когда давление в рейке выше чем давление его срабатывания.
жаль Олега_Б нет, он это очень хорошо поясняет.
АндрейЮрга
str-alex
АндрейЮрга
Там график ни о чем, запись аварийного режима.
str-alex
Почистил, на контактах была окись.
Фильтр новый.
Теперь под нагрузкой появляется одна ошибка.
(2865) Р1121 Нарушение режима управления дозатором ТНВД — Превышено максимальное положительное отклонение
Источник