Ошибка 290b00 bmw

Полный размер

расположение датчика

Полный размер

расположение датчика

Полный размер

забитый датчик

Полный размер

забитый датчик 2

Полный размер

датчик с дрома

Слишком большая воздушная масса на дизелях.
На дизельных двигателях E&F серии BMW N47, N57 довольно часто встречается код неисправности «взаимная достоверность воздушных потоков, измеренная воздушная масса слишком большая» или «соотношение измеренной и рассчитанной воздушной массы слишком большое»; формулировка может отличаться в зависимости от системы управления. Такая неисправность обычно не приводит к ограничению мощности, а только к включению сигнальной лампы MIL на панели приборов.
Причины можно условно разделить на три группы:
1) неисправность в измерении воздушной массы (например, неисправный расходомер)
2) неисправность системы рециркуляции
3) негерметичность впускного тракта
Начинать поиск неисправности следует с оценки достоверности показаний воздушной массы при работе двигателя на холостом ходу. Среднестатистический нормальный расход воздуха для дизельных двигателей BMW составляет:
для 4-х цилиндровых М47/N47 около 43-45кг/час*
для 6-и цилиндровых M57/N57 около 63-66кг/час
Контроль надо проводить на прогретом ДВС, с отключенными потребителями(кондиционер, фары, печка и т.д.) и с отключенной системой EGR(со снятой фишкой клапана EGR), для того чтобы вся воздушная масса поступала через расходомер воздуха. Если измеренная воздушная масса отличается от заданной на холостом ходу, и ситуация не меняется после пробной замены расходмера воздуха, можно переходить к диагностике впускного тракта.
При работе дизельного двигателя БМВ (а возможно и не только) на холостом ходу турбина создает небольшое избыточное давление во впускном коллекторе (около 40-60 мБар). Если есть значительная негерметичность, производительность турбины оказывается достаточно для того, чтобы обеспечить необходимый расход воздуха для работы ДВС и выдувать часть воздуха «на улицу». Таким образом, турбонагнетатель прокачивает через расходомер большую воздушную массу, чем получает двигатель. Негерметичность в случае повышенной воздушной массы следует искать после турбонагнетателя. Негрметичности до турбины могут приводить к пониженной измеренной воздушной массе и в данной статье не рассматриваются.
Негерметичность можно искать по выбросам масла на элементах впускного тракта (например, повреждение пайпингов, отутствие или повреждение уплотнительных колец и др.). Характерные места негерметичностей для двигателей N-серии: сальник оси вихревых заслонок, байпасный канал теплообменника EGR, трещины во впускном коллекторе.
Чтобы количественно оценить негерметичность, можно применить принудительное управление турбиной: В случае электрического управления направляющим аппаратом (а это все однотурбинные современные дизели БМВ) нужно снять тягу, соединяющую актюатор турбины и рычаг, соединенный с направляющим аппаратом. Далее заводим двигатель, управляем турбиной вручную и наблюдаем за рабочими параметрами. При максимальной активации турбины на х.х. во впускном тракте создается избыточное давление около 150-170 мБар., а при минимальной активации (турбина создает сопротивление потоку) — небольшое разрежение 70-90 мБар. В случае значительной негерметичности при максимально активации увидим увеличение воздушной массы (турбина выдувает через «дырку»), а при минимальной — уменьшение (турбина тормозит воздушный поток, и двигатель всасывает через «дырку»). При герметичном впускном тракте вышеописанные манипуляции также вызывают изменения в измерении воздушной массы, но это изменения незначительны. Также можно применять метод опрессовки впускного тракта с применением дым-машины.
!При этом может иметь место следующая ситуация: негерметичность не очень значительная, или присутствует трещина (например в пластиковом впускном коллекторе), которая раскрывается при больших давлениях, тогда при проверке на холостом ходу неисправность может быть не обнаружена. В таких случаях целесообразно применять метод логирования. Откатать логи по ВСХ (серия разгонов при 100% педали на одной передаче во всем диапазоне оборотов) и построить характеристику расхода воздуха. Далее сравнить полученные характеристики с аналогичными, полученными на заведомо исправных автомобилях.
Если неисправность не проявляется в ходе диагностики, или имеет спорадический характер (при эксплуатации автомобиля клиентом проявляется нерегулярно) можно пробно заменить клапан EGR. При работе дизеля на режимах холостого хода и частичных нагрузках активизируется система рециркуляции ОГ. Часть воздушной массы двигатель получает через расходомер; а остальное — отработавшие газы, подающиеся во впускной коллектор через клапан ЕГР в обход расходомера. Если клапан ЕГР заклинивает в закрытом положении, то доля отработавших газов уменьшается, а количество свежего воздуха, поступающего через расходомер следовательно растет. Следует отметить, что EGR обычно заедает как в закрытом, так и в открытом положении, что сопровождается неравномерной работой двигателя на холостом ходу и возникновением соответствующих кодов неисправностей («воздушная масса слишком маленькая»).
*для N47 в кузове F10/11 на холостом ходу измеренная воздушная масса составляет в среднем 55-56кг/час. При этом коды неисправностей не генерируются. И нарушения в системе EGR, негерметичности впускного тракта отсутствуют (не удается обнаружить). Возможно, это связано с геометрией впускного тракта (отличной от геометрии в других кузовах) или конструктивными особенностями воздушных фильтров (завихрения потока воздуха также оказывают значительное влияние на показания расходомера).

На дизеле  BMW N47 (да и на N57) встречается неисправность двигателя, связанная с не соответствием воздушной массы при работе системы рециркуляции ОГ. Если воздушная масса при работе ЕГР слишком большая, а при деактивированом ЕГР соответствует модели, то возможно имеет место загрязнение теплообменника ЕГР или/и впускного коллектора (в т.ч. в месте его присоединения к теплообменнику. Все это так, при условии, что клапан ЕГР исправен, разумеется.
Вот так выглядит вход в впускной коллектор из теплообменника, когда проблема работы ЕГР точно будет фиксироваться.

А вот так должно быть

« Последнее редактирование: Октябрь 26, 2020, 05:57:13 pm от PLTD MADI »

Записан

Москва, Ленинградский проспект, 64, МАДИ, ПЛТД.
Сервис и обслуживание БМВ +7(495) 507-0490
Кузовной ремонт БМВ +7(926) 602-2464

Парк

… что бы не сточить ступицу стачиваем а не срезаем) сточил пол ступицы)

Проф Читербок

здравствуйте,у меня такая проблема: На прогретом двигателе,нажимаю педаль газа(подгазовываю) в районе оборотов двигатель колбасит,при плавном нажатии все ок,потом глушу двигатель и завожу снова и проблемы нет на 1 минуту,потом снова появляется эта колбасня) И так уже 4 года точно,я уже не знаю куда смотреть,думаю может что-то с газами связано? При глушении они куда-то уходят,а спустя минуту им не хватает куда выйти) В ходу и на разгоне все ок,динамика есть,а вот стоя на месте и газуя в этих пределах такая фигня(

Погостовская Голден

Зачем меняли втулки?
Причину и износ не показали, а так износа не видно.

Балнур

благодаря вашему видео заменил все тоже самое за пол часа, спасибо

Григорий

Ей … удали … эту видео от ютуба балван долбанный

Halstead

мда… омыватель это тема!
а почему не ксенон?

Михаил

глянул на твой клоунский прикид сразу понял -колхоз!!!запомни- бриджи и носки не катят -лучше уж в робе,где бы ты не был-выгляди достойно

Рамиль Заскальный

Здраствуй Роман я поменял салника задного каленвала но серавно течет масло почему?

Сурипов Зафар

Как … непонять и не подать виду

Stanford

да тема на счёт бенза или бенза насос

Терентий

Работа сделана на 5 с плюсом. А кота приручать нужно,-кот хороший.

Markey

Ну с жигулями всё понятно,я про это в первом классе знал,а как открыть машину.?

Аскунтович Вейс

дай сыллку плиз на игру только русская версия,ок.

Мохаммад Даеничев

Видео полезно и нужно. Но музыка наложенная очень сильно мешает. Приходится вслушиватся и с трудом разбирать речь.
Повторюсь что видео для меня полезно.

Абдулла

чудо геникологии епт!

Аркадия

Спасибо за офигенный обзор)
Да, — в автомобиле есть минусы, нельзя это отрицать: капсула для убийства, не идеальная эргономика и так далее. Но есть и плюсы: я считаю, что это авто для настоящих мужчин, которым нужна опасность, адреналин, запах бензина и безумное желание выжить — всё смешивается в один угарный драйвовый коктейль. С большим и большим просмотром подобных роликов про такие машины, мне всё больше и больше понятно, какой автомобиль мне нужен — Неукротимый мустанг диких прерий.

Рыбчевская Адель

Покажите, как менять фальшрешетку радиатора на Хонда Аккорд 7.

Толиб

Офигенный тарантас. Я себе такой взял-бы запросто.
Ничего там страшного нет. Для нового проекта нужно что-то более жеваное.

Делт

всё хорошо,только зачем на шкиве разметка,можно и нужно регулировать клапана по распредвалу в один оборот коленвала,проще,пон ятнее,а на машине не надо прыгать к рукоятке после каждого горшка…

Claude

сколько волть на дмрв у bmw740i m60 e38 на холостом ходу

Нели Каменобродская

подскажите а можно заменить тормозную жидкость в октавии тур с абс не качая педаль а поочередно надевать на каждый суппорт трубочку с шприцом и отсасывать шприцом старую жидкость одновременно подливая в расшерительный бачок новую, при этом не трогая педаль тормоза?

1

02-28-2017, 02:21 PM

2

03-02-2017, 06:43 PM

3

03-02-2017, 06:50 PM

4

03-08-2017, 12:09 PM

5

03-08-2017, 12:35 PM

6

03-09-2017, 10:44 AM

7

03-16-2017, 10:16 PM