Ошибка 2f53 мини купер

Расшифровка индикаторов приборной панели Mini Cooper 2 поколение

На автомобилях Cooper (2 поколение) с 2006 по 2012 год выпуска используется единая приборная панель, информирующая или предупреждающая водителя визуальными графическими индикаторами. Их расшифровка представлена в таблице.

Mini Cooper (2 поколение) 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012

Постоянно горит красный или реже желтый восклицательный знак с текстом рядом.

Предупредительный сигнал для привлечения внимания водителя в случае опасной внештатной ситуации (резкое падение давления масла, неисправность в электрике, незакрытая дверь и т.д.), обычно сопровождающийся пояснительной текстовой информацией.

Постоянно горит красный восклицательный знак или буква P в красном круге или надпись BRAKE.

Включен ручной тормоз или низкий уровень тормозной жидкости или износились тормозные колодки или другие проблемы в тормозной системе.

Горит или мигает красным или синим значок термометра в жидкости.

Повышенная (красный) или пониженная (синий цвет) температура системы охлаждения двигателя. Если индикатор мигает то это указывает на неисправность в электрике системы охлаждения.

Постоянно горит красным или желтым значок лейки, масленки со смазкой желтая надпись Oil Level с дополнительными надписями: Min, Sensor.

Падение давления в системе смазки двигателя ниже допустимого значения или уровень масла ниже допустимого значения и необходима доливка или неисправен датчик падения уровня масла в двигателе.

Постоянно горит батарея красным цветом.

Падение напряжения в бортовой сети автомобиля или отсутствие заряда аккумулятора (АКБ) или другие неисправности в системе электроснабжения или неисправность в контуре высокого напряжения главной батареи.

Красная машина с открытыми передними или задними дверями.

В машине незакрыта или не плотно закрыта указанная на индикации дверь или несколько дверей.

Постоянно горит желтым или красным значок заправочного гидранта.

Остался минимальный запас топлива (такого запаса обычно хватает на 100 км) или топливо полностью закончилось.

Показывает желтым цветом лобовое стекло с пунктирной струей фонтаном в разные стороны.

В стеклоомывателе заканчивается жидкость для стекол, осталься минимальный запас.

Красный перечеркнутый пассажир горит постоянно, индикация может сопровождаться нарастающими сигналами.

Ремень безопасности водителя или переднего пассажира не пристегнут.

Горит красным значок человека пассажира с шаром спереди него, может появляться надпись красным SRS и AirBag.

Неисправности одной или более подушек системы пассивной безопасности установленных для передних или для задних пассажиров.

Желтый человек рядом с перечеркнутым кругом или желтая надпись Side Airbag Off.

В машине отключена подушка безопасности переднего пассажира.

Горит желтая надпись RSCA.

Отключена система боковых подушек безопасности (Roll Sensing Curtain Airbags — RSCA), срабатывающих при опрокидывании автомобиля.

Неисправность предаварийной системы безопасности автомобиля (Pre Collision or Crash System — PCS).

Индикатор красной машины с ключиком внутри или горит зеленый ключ.

В данный момент в автомобиле включена противоугонная система или иммобилайзер.

Горит красным машина с закрытым замком сбоку.

Указывает на неисправности в противоугонной системе автомобиля или о другом сбое в ее работе.

Горит красным или желтым восклицательный знак в круглой шестеренке, звездочке.

Неисправна или перегрета коробка передач или вышел из строя один из узлов трансмиссии.

Горит красным термометр в круглой шестеренке или красная или желтая надпись A/T OIL TEMP.

Превышена допустимая температура масла в коробке передач, дальнейшее движение крайне не рекомендуется до ее охлаждения.

Горит постоянно или через время гаснет красным или желтым гаечный ключ или горит желтым машина на подьемнике или машина с надписью SERVICE или желтая надпись MAINT REQD.

Пришел или только подходит срок произвести техническое обслуживание автомобиля (ТО), значок сбрасывается после планового технического обслуживания специализированным центром.

Горит или мигают желтым буквы AT.

Неисправности с электрикой в автоматической коробке, продолжение движения не рекомендуется.

значок руля горит красным и рядом красный восклицательный знак.

Неисправность в гидро-электро-усилителе руля, могут быть проблемы с поворотом руля, тугой руль.

Горит или мигает красный круг с водой.

Низкий уровень тормозной жидкости, необходимо долить до рекомендуемой отметки.

Неисправность электрического парковочного тормоза.

Горид желтым надпись ABS в круге или надпись Antilock

Неисправность в антиблокировочной системе тормозов (Antilock Braking System — ABS) или эта система вовсе отключена.

Горит желтый круг с пунктирами по бокам.

Тормозные колодки изношены до предельного уровня.

Горит восклицательный знак в овале (разрезе контура шины).

Падение давления воздуха в одной или нескольких шинах более, чем на 25% от допустимого значения.

Желтый восклицательный знак в круге.

Неисправность в системе распределения тормозных суппортов или датчике отвечаеющем за ее работу.

Горит желтым ботинок, нога в круге.

Обычно горит при включенном зажигании и сообщает о необходимости нажатия на тормоз для разблокировки коробки передач.

Постоянно горит зеленая лампочка

Включены наружные световые устройства, фары.

Горит зеленая лампочка с восклицательным знаком.

Неисправны или отключены один или несколько источников внешнего освещения, фар или перегорела лампочка в одной или нескольких фарах.

Горит перечеркнутая лампочка желтого цвета.

Перегорела лампочка ближнего или дальнего света в фаре если лампочка целая, то причину необходимо искать в проводке или предохранительных устройствах.

Постоянно горит значок лампочки или фары синего света.

Включен и нормально работает дальний свет фар.

Постоянно горит или мигает зеленый значок фары с буквой А или с надписью AUTO.

Включена нормальная работа системы автоматического переключения между ближним и дальним светом фар.

Желтый значок фары с наклонным светом со стрелками и восклицательным знаком.

Обнаружена неисправность в системе автоматического регулирования угла наклона осветительного потока в фарах.

Постоянно горит зеленая надпись DRL или зеленый значок фары с пучком света в виде точек.

Активна и нормально работает система автоматического включения фар ближнего света в дневное время суток (Daytime Running Lamps — DRL).

Горит постоянно или моргает желтая надпись AFS OFF или желтый значок фары, повернутый вверх со стрелкой в разные стороны.

Полностью отключена система адаптивных фар (Adaptive Front-lighting System — AFS) или зафиксирован сбой в работе одной из фар.

Значок желтого цвета в виде автомобиля со включенными задними фарами.

Указывает на проблемы, зафиксированные в функционировании одной или нескольких лампочек стоповых огней или фар заднего света. Если лампы исправны, то появление индикатора предупреждает о повреждении проводки или поломке предохранителя.

Зеленый значок фар в разные стороны

Включены и нормально работают габаритные огни.

Зеленый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают противотуманные фары.

Желтый значок фары с волнистой линией.

Включены и нормально работают задние противотуманные фары.

Желтая закрашеная фара отделяется от контура или значок фары светит в тоннель.

Неисправен датчик дождя и света или отключен в системе.

Горит постоянно или гаснет через время желтый значок двигателя (значок инжектора) с надписью check или молнией внутри или надписью service check engine или надписью EPC.

При работающем двигателе он информирует о наличии ошибок в работе системы двигателя или неисправности его электронных систем. Может сопровождаться отключениием некоторых систем автомобиля до устранения неисправности. Для определения более точной проблемы в автомобиле запускают самодиагностику если такая предусмотрена бортовой системой или выполняют компьютерную диагностику в сервисном центре. Система EPC (Electronic Power Control — электронный регулятор мощности) при обнаружении неисправности в двигателе может принудительно снизить подачу топлива.

Горит постоянно желтый значок двигателя, инжектора со стрелкой вниз.

Падение мощности двигателя по каким-либо причинам, обычный перезапуск двигателя иногда решает проблему.

Горит желтым машина с гаечным ключем по центру.

Неполадки в работе двигателя или электроники трансмиссии или неисправность иммобилайзера или системы впрыска.

Горит зеленым или желным надпись ENG A-STOP или горит желтым надпись STARTER SYSTEM или желтый восклицательным знак в круге со стрелкой или буква A в круге со стрелкой.

Сообщения от системы старт-стоп (Start-Stop). Если индикатор или надпись горит зеленым цветом то система стабильна и просто сообщает о своей нормальной работе. Если индикатор или надпись горит желтым или любым другим цветом то система оповещает о какой либо неисправности

Горит желтым надпись OIL CHANGE.

Напоминание о необходимости проведения плановой замены масла.

Желтая полоcка с шариками, точками и пересекающими их стрелками вниз.

Загрязнен и нуждается в замене воздушный фильтр системы впуска двигателя.

Зеленый треугольник с греческой буквой лямбда или желтый значок с выходящими выхлопными газами.

Индикатор может появится на какое то время и погаснуть после плохой заправки топлива. Система регистрирует пропуски воспламенения смеси, вследствие чего повышается содержание вредных веществ в выхлопных газах. Неисправен или загрязнен кислородный датчик (лямбда-зонд) или неисправность в системе очистки выхлопных газов или уровень эмиссии слишком высок или другие проблемы системы впрыска.

Желтый бачек с испарением волнами жара вверху.

Неисправность или перегрев каталитического нейтрализатора, может сопровождаться падением мощности двигателя. Такой перегрев может возникать не только по причине плохой пропускной способности сот, но и если возникли проблемы в системе зажигания. Когда же катализатор выходит из строя, то к горящей лампочке добавится большой расход топлива.

Желтый значок машины с открученным винтом крышкой или желтая надпись CHECK GAS CAP.

Крышка топливного бака плохо закрыта или вовсе отсутствует или другие проблемы с гермитичностью топливного бака в районе заливной горловины.

Горит желтый пустой бачек с жидкостью на дне со стрелой вниз или без стрелки или желтый значок радиатора с вентилятором.

Понижен уровень охлаждающей жидкости (антифриза) в системе охлаждения двигателя, необходимо устранить течь или причину потери антифриза из системы и долить жидкость до нормального уровня. Индикатор не всегда загорается именно при низком уровне, возможно, просто глюк датчика или поплавка в расширительном бочке.

Желтая молния с кавычками по бокам.

Неисправность электронной дроссельной заслонки (ETC).

Горит постоянно желтая надпись EML.

Электронная система регулировки мощности двигателя (EML) сообщает о проблеме, при торможении, возможно, потребуется приложить к педали тормоза большее усилие, а ее ход может увеличиться. Свечение контрольной лампочки EML говорит о наличии ошибки в управлении дроссельной заслонкой. Необходима диагностика системы и устранение возникшей проблемы.

Горит желтая надпись BSM или надпись BSM OFF или значок машины с радаром сбоку.

Неисправна или отключена система слежения (Blind Spot — BSM) за невидимыми для водителя зонами вокруг автомобиля.

Загорается на время или горит постоянно зеленая надпись TRAC или ACTIVE TRAC или горит желтая надпись DTC, TRAC OFF, TSC OFF, VSA TRAC.

Один из данных индикаторов указывает на состояние и работу антипробуксовочной системы. Если значок зеленого цвета (Trac либо Active Trac), то узел работает, если желтый или оранжевый — обнаружены неисправности в работе системы. Надо учитывать, что DTC и TCS связаны с функционированием тормозной, а также системы подачи горючего. Если любая из этих систем не работает, то на дисплее данные индикаторы также будет загоратся.

Горит время от времени или постоянно желтая надпись ESP BAS.

Это индикаторы системы стабилизации (Electronic Stability Program — ESP) и помощи при экстренном торможении (Brake Assist System — BAS) которые взаимосвязаны, такая индикация сообщает о неполадках в какой-то из них.

Горит постоянно желтая надпись KDSS.

Неисправность в системе кинетической стабилизации подвески (Kinetic Dynamic Suspension System — KDSS).

Зеленый значок в виде автомобиля, движущегося вверх или вниз по склону.

Система помощи спуска с горы или система безопасности при движении в гору, указывает на то что задействована система поддержания постоянной скорости или помощи при трогании с места и другие маневры под улоном машины.

Загорается на время и гаснет желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога.

Индикатор показывает, что зафиксировано скольжение автомобиля и система стабилизации помогла машине при таком движении.

Желтый значок скольжения машины как на знаке скользкая дорога перечеркнут или с надписью OFF или в желтом треугольнике или желтая надпись ASC, DSC, DSTC, ESC, IVD, PCS, VDC, VDCS, VSA, VSC с дополнительным текстом OFF.

Сообщение о какой либо неисправности в системе стабилизации или она полностью отключена, текст индикации зависит от названия и аббревиатуры системы, автомобиль продолжает управляться нормально и можно ехать, но без помощи электроники.

Загорается на время желтый восклицательный знак в треугольнике, обведенный стрелкой.

Данный индикатор указывает на нормальное функционирование дифференциала с электронной блокировкой Electronic Differential Lock (EDL) и антипробуксовочную систему Anti-Slip Regulation (ASR).

Желтая картинка в виде колеса со стрелками или желтая надпись BAS ASR.

Неисправность в системе помощи при экстренном торможении.

Горит постоянно желтая надпись IBA OFF.

Отключена или неисправна система итнеллектуальной помощи при экстренном торможении или загрязнение лазерных датчиков системы.

Выключена или неисправна (возможно загрязнены датчики-радары) система предупреждения столкновений, с помощью радара следящая за пространством впереди машины и способная без участия водителя в случае необходимости применить экстренное торможение или блок управления адаптивного круиз-контроля (АСС) обнаружил какую-либо неисправность в системе.

Горит красным значок надпись PS.

На моделях с электрической рулевой рейкой указывает на проблемы в электроусилителе руля (Power Steering). Необходимо локализовать проблему диагностикой.

Горит желтым надпись 4WAS.

При работающем двигателе сообщает о неисправности в системе активного подруливания автомобиля.

Неисправность в системе активного подруливания задних колес или система Rear Active Steer отключена или есть проблемамы в тормозной системе, подвеске либо одной из систем мотора.

Горит зеленая надпись 2nd STRT.

Сообщает о включении функции трогания с места с повышенной передачи, обычно включается на автомобилях с АКПП для езды в условиях скользкого дорожного покрытия.

Загорается и гаснет желтая надпись CVT.

На моделях, оборудованных вариатором (Continuously Variable Transmission — CVT), его появление указывает на нормальную работу трансмиссионного агрегата, обычно загорается на несколько секунд после включения зажигания.

Мигает надпись красного цвета VGRS.

Значок VGRS указывает на неполадки, зафиксированные в работе системы рулевого управления с передаточным числом. Может появлятся при разряженом аккумуляторе или других проблем с ним, для снятия ошибки после смены аккумулятора и устранения других неполадок рекомендуется поездить по прямой линии со средней скоростью 50 кмч.

Горит постоянно желтым батарейка с ключем.

Система сообщает что батарейка в ключе зажигания требует замены или зарядки.

Значок ключа зеленого, красного или желтого цвета может иметь восклицательный знак на ключе.

Отсутствие или присутствие электронного чип ключа в автомобиле и в зависимости от цвета и сопутствующих надписей система сообщает, что ключ найден или нет или есть проблемы с функционированием системы чип ключа.

Снежинка желтого цвета горит или мигает или надпись SNOW.

Включен режим «Снег» (Snow Mode), поддерживающий повышенные передачи при движение и трогании с места, система может увеличивать расход топлива.

Горит или мигает со звуком картинка чашка кофе с блюдцем.

Система определила длительное вождение без остановки, водителю рекомендуется остановиться и отдохнуть от вождения может дополняться поясняющим текстовым сообщением на дисплее.

Горит зеленая надпись Cruise или SET ACC или зеленый спидометр со стрелкой.

Один из этих индикаторов указывает на активацию адаптивной системы круиз-контроля. Данная опция предназначается для обеспечения оптимальной скорости движения на авто с учетом расположения препятствий, других транспортных средств и характера местности. Если один из индикаторов моргает, это указывает на неработоспособность системы или сбои в ее работе.

Горит или мигает желтая машина со спидометром и восклицательным знаком.

Неисправен или отключен круиз-контроль.

Круг с зеленой надписью HOLD или AUTO H.

Активирована тормозная система (Brake Hold), чтобы отключить необходимо нажать на педаль газа.

Горит желтая надпись HEIGHT HIGH.

На моделях с пневматической подвеской подобный индикатор указывает высоту положения кузова над дорогой, HEIGHT HIGH — это максимально высокое положение.

Горит желтая надпись CK SUSP.

Индикатор сообщает о необходимости проведения диагностики ходовой части.

Горит желтый прицеп или зеленая надпись TOW

Включен режим движения с прицепом (Tow Mode).

Желтый символ коробки передач с надписью AUTO

Появляется при пониженном уровне или слабом давлении трансмиссионной жидкости, перегреве коробки или неисправности одного из датчиков. Такие проблемы приводят к активации аварийного режима работы, в результате чего машина передвигается на одной передаче при минимальной скорости с небольшими оборотами мотора.

Горит желтым засоренная стрелка через пунктир в круге.

Требуется замена воздушного фильтра.

Горят желтые волнистые стрелки в квадрате.

Индикатор сообщает о включенной системе обогрева заднего стекла.

Зеленая или желтая пуква P с треугольником горит или мигает со звуком.

Система помощи при парковке если зеленый — система активирована и используется если желтый то есть сбой в работе или загрязнены датчики системы.

Желтая мигающая надпись LDW или LDP или LKA или значок машины пересекает полосу двидения с восклицательным знаком со звуковым сигналом.

Индикатор системы слежения за полосой движения (Lane Departure Warning Indicator — LDW, Lane Departure Prevention — LDP, или Lane Keeping Assist — LKA). Желтый мигающий сигнал предупреждает, что автомобиль смещается со своей полосы вправо или влево или неисправность системы. Зеленый — система активирована.

Зеленый индикатор дерево или зеленая надпись ECO MODE.

Включен режим экономичного движения или водитель ведет автомобиль в режиме экономии топлива.

Мигает иконка машинки в красном или зеленом треугольнике со звуком.

Система сообщает об опасном сокращении дистанции до впереди идущего автомобиля или о появлении препятствия на пути следования.

Желтый значок в виде двух автомобилей и звездочки с Off.

Неисправность или отключение системы безопасности столкновения.

Желтый значок автомобиля со стрелкой сбоку со звуком.

Появление опасности столкновения в задней части транспортного средства.

Желтая спираль, загорается и гаснет при первом повороте ключа зажигания.

На моделях с дизельным двигателем указывает на активацию свечей накаливания. Он необходим чтобы понимать в какой момент необходимо осуществлять пуск двигателя, т.е. после того, как индикатор погаснет.

Горит желтая выхлопная труба с круглими шариками точками

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправности сажевого фильтра макрочастиц, необходима замена или удаление фильтра.

Желтая картинка потока газа с водой или каплями на ней.

На моделях с дизельным двигателем указывает на недостаток жидкости в выхлопной системе, которая необходима для каталитической реакции, очищающей отработавшие газы.

Желтый значок потока выхлопных газов идущих из трубы.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неисправность системы очистки отработавших газов или уровень эмиссии слишком высок.

Постоянно горит желтым значок заправочного гидранта с каплями воды.

На моделях с дизельным двигателем указывает на наличие воды в залитом топливе или система обнаружила конденсат в топливном баке или необходимость проведения сервисного обслуживания системы очистки топлива в машине.

Красный значок с надписью EDC.

На моделях с дизельным двигателем указывает на неполадки в работе системы электронного управления впрыска горючего. Двигатель может работать с перебоями, периодически останавливаться или не запускаться. Неисправность может быть связана с засорением топливного фильтрующего устройства, форсунок, клапана на бензонасосе.

Горит желтая надпись T-BELT и исчезает после старта двигателя.

На моделях с дизельным двигателем появляется при необходимости замены ремня ГРМ.

Горит красная батарейка с надписью MAIN или электромотор с восклицательным знаком.

На моделях с гибридным двигателем указывает на неисправность в контуре высокого напряжения или главной батареи.

Горит красным электромотор с молнией.

На моделях с гибридным двигателем указывает на низкий уровень заряда высоковольтной батареи.

Желтая машина с восклицательным знаком по середине.

На моделях с гибридным двигателем указывает о наличии неисправности в системе электропривода автомобиля, Check Engine для электромотора.

Горит желтая или красная надпись FAULT.

На моделях с гибридным двигателем указывает на обнаружение критической (красный) и не критической (желтый) неисправности в работе систем электромотора.

На моделях с гибридным двигателем указывает на значительное снижение мощности автомобиля.

Горит зеленая надпись EV MODE или буквы EV внутри зеленой машинки.

На моделях с гибридным двигателем указывает на режим движения только на электротяге.

Горит зеленая машинка со стрелкой внизу или зеленая надпись Hybrid Ready.

На моделях с гибридным двигателем указывает на готовность авто к началу движения с электротягой.

Горит красным или желтым машина с сиреной.

На моделях с гибридным двигателем указывает на неисправность в системе внешнего звукового сопровождения для предупреждения пешеходов о приближении автомобиля.

Все поколения Mini Cooper

P000A ‘A’ Camshaft Position Slow Response (Bank 1) P0001 Fuel Volume Regulator Control Circuit Open P0003 Fuel Volume Regulator Control Circuit Low P0004 Fuel Volume Regulator Control Circuit High P0010 VANOS intake-side solenoid valve, control-activation: Open circuit P0011 ‘A’ Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) P0012 ‘A’ Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 1) P0012 VANOS Intake: Closed-loop control fault, camshaft sticks P0013 VANOS Exhaust-side solenoid valve, control-activation: Open circuit P0013 ‘B’ Camshaft Position Actuator Circuit Open (Bank 1) P0014 ‘B’ Camshaft Position Timing Over-Advanced or System Performance (Bank 1) P0015 ‘B’ Camshaft Position Timing Over-Retarded (Bank 1) P0015 VANOS Exhaust: Closed-loop control fault, camshaft sticks P0015 VANOS Exhaust; Closed-loop control fault, position not reached P0016 Camshaft Position Sensor Correlation (Bank 1 Sensor ‘A’) P0017 Camshaft Position Sensor Correlation (Bank 1 Sensor ‘B’) P0030 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 1) P0031 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 1) P0032 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 1) P0033 Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit P0034 Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit Low P0035 Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit High P0036 HO2S Heater Control Circuit (Bank 1 Sensor 2) P0037 HO2S Heater Control Circuit Low (Bank 1 Sensor 2) P0038 HO2S Heater Control Circuit High (Bank 1 Sensor 2) P0039 Turbocharger / Supercharger Bypass Valve Control Circuit Range / Performance P0071 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Range / Performance P0072 Ambient Air Temperature Sensor Circuit Low P0073 Ambient Air Temperature Sensor Circuit High P0087 Fuel Rail Pressure Too Low P007B Charge-air temperature sensor, voltage change: Too rapid P007C Charge-air temperature sensor, electrical: Short circuit to ground P007D Charge-air temperature sensor, electrical: Short circuit to positive P0087 Fuel Rail / System Pressure — Too Low P0088 Fuel Rail / System Pressure — Too High P00BC Mass Airflow System, Plausibility: Air mass too low P00BD Mass Airflow System, Plausibility: Air mass too high P0100 Mass Air Flow or Volume ‘A’ Circuit P0102 Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input P0103 Mass or Volume Air Flow Circuit High Input P0107 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Control Circuit Low Input P0108 Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Control Circuit High Input P0111 Intake Air Temperature Sensor Bank 1 Temperature Range / Performance P0112 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit Low P0113 Intake Air Temperature Sensor 1 Circuit High P0116 Coolant Temperature Sensor rationality Check P0117 Engine Coolant Temperature Circuit Low P0118 Engine Coolant Temperature Circuit High P0120 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit P0121 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit Range / Performance P0122 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit Low P0123 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘A’ Circuit High P0128 Coolant Thermostat (Coolant Temperature Blow Thermostat Regulation Temperature) P0128 Program map thermostat: Sticking in open position P0129 Barometric Pressure, operating range: Pressure too low P0130 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 1) P0130 Before-catalyst oxygen sensor, electrical: Nernst-cell resistance or ceramic temperature implausible, wiring or heater fault P0131 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank1 Sensor 1) P0132 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank1 Sensor 1) P0133 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank1 Sensor 1) P0135 O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 1) P0135 Measured temperature of oxygen sensor before catalytic converter: Failure to achieve operating temperature in warm-up phase. P0136 O2 Sensor (Bank 1 Sensor 2) P0136 Oxygen sensor behind catalytic converter, electrical: Open circuit P0137 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank1 Sensor 2) P0138 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank1 Sensor 2) P0139 O2 Sensor Circuit Slow Response (Bank1 Sensor 2) P0139 Oxygen sensor behind catalytic converter, again: Failure to reach overrun voltage threshold P013A O2 Sensor Slow Response — Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2) P013A Oxygen sensor behind catalytic converter, dynamic response, from lean to rich, Slow response P013E O2 Sensor Delayed Response — Rich to Lean (Bank 1 Sensor 2) P0140 O2 Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2) P0140 Oxygen sensor behind catalytic converter, electrical: Heating-cycle coupling to signal P0141 O2 Sensor Heater Circuit (Bank 1 Sensor 2) P0141 Oxygen sensor behind catalytic converter, operation: Internal resistance too high P0148 Fuel Delivery Error P0171 System Too Lean (Bank 1) P0172 System Too Rich (Bank 1) P0190 Fuel Rail Pressure Sensor ‘A’ Circuit P0192 Fuel Rail Pressure Sensor ‘A’ Circuit Low P0193 Rail-pressure sensor, electrical: Short circuit to positive P0201 Injector Circuit/Open — Cylinder 1 P0202 Injector Circuit/Open — Cylinder 2 P0203 Injector Circuit/Open — Cylinder 3 P0204 Injector Circuit/Open — Cylinder 4 P0221 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit Range/Performance P0222 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit Low P0223 Throttle/Pedal Position Sensor/Switch ‘B’ Circuit High P0234 Boost pressure control, upper value: Boot pressure too high P0237 Turbocharger Boost Sensor ‘A’ Circuit Low P0238 Turbocharger Boost Sensor ‘A’ Circuit High P023B Turbocharger ‘A’ Overboost Condition P023C Charge Air Cooler Coolant Pump Control Circuit High P0244 Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’ P0245 Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’ Low P0246 Turbocharger Wastegate Solenoid ‘A’ High P0261 Cylinder 1 Injector Circuit Low P0262 Cylinder 1 Injector Circuit High P0264 Cylinder 2 Injector Circuit Low P0265 Cylinder 2 Injector Circuit High P0267 Cylinder 3 Injector Circuit Low P0268 Cylinder 3 Injector Circuit High P0270 Cylinder 4 Injector Circuit Low P0271 Cylinder 4 Injector Circuit High P0299 Boost-pressure control, lower value: Boost pressure too low P0300 Cylinder Misfire, Several Cylinders P0300 Combustion miss, multiple cylinders: Fuel injection deactivation P0300 Combustion miss, multiple cylinders: Increased exhaust emissions P0300 Combustion miss, multiple cylinders: Increased exhaust emissions after start sequence P0301 Cylinder 1 Misfire Detected P0301 Combustion miss, cylinder 1: Fuel injection deactivation P0301 Combustion miss, cylinder 1: Increased exhaust emissions P0301 Combustion miss, cylinder 1: Increased exhaust emissions after start sequence P0302 Cylinder 2 Misfire Detected P0302 Combustion miss, cylinder 2: Fuel injection deactivation P0302 Combustion miss, cylinder 2: Increased exhaust emissions P0302 Combustion miss, cylinder 2: Increased exhaust emissions after start sequence P0303 Cylinder 3 Misfire Detected P0303 Combustion miss, cylinder 3: Fuel injection deactivation P0303 Combustion miss, cylinder 3: Increased exhaust emissions P0303 Combustion miss, cylinder 3: Increased exhaust emissions after start sequence P0304 Cylinder 4 Misfire Detected P0304 Combustion miss, cylinder 4: Fuel injection deactivation P0304 Combustion miss, cylinder 4: Increased exhaust emissions P0304 Combustion miss, cylinder 4: Increased exhaust emissions after start sequence P0324 Knock Control System Error P0324 Knock control, fault check: Malfunction, system fault P0327 Knock Sensor 1 Circuit Low (Bank 1 or Single Sensor) P0327 Knock sensor signal: Electrical fault KS (loose contact) of KS loose P0328 Knock Sensor 1 Circuit High (Bank 1 or Single Sensor) P0328 Knock sensor signal: Engine produces excessive mechanical noise or crankshaft outside tolerance (sensitivity) P0335 Crankshaft Position Sensor ‘A’ Circuit P0335 crankshaft sensor, signal: missing P0336 Crankshaft Position Sensor ‘A’ Range P0336 Crankshaft sensor: Interference on crankshaft signal P0340 Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Bank (Bank 1 or Single Sensor) P0341 Camshaft Position Sensor ‘A’ Performance (Bank 1) P0341 Intake camshaft sensor: Signal implausible P0342 Camshaft Position Sensor ‘A’ Circuit Low (Bank 1) P0342 Intake camshaft position sensor: Signal too low P0343 Intake camshaft sensor: Signal is high P0351 Ignition Coil ‘A’ Primary / Secondary Circuit P0352 Ignition Coil ‘B’ Primary / Secondary Circuit P0353 Ignition Coil ‘C’ Primary / Secondary Circuit P0354 Ignition Coil ‘D’ Primary / Secondary Circuit P0365 Camshaft Position Sensor ‘B’ Circuit (Bank 1) P0366 Camshaft Position Sensor ‘B’ Circuit Performance (Bank 1) P0366 Exhaust camshaft sensor: signal implausible P0367 Camshaft Position Sensor ‘B’ Circuit Low (Bank 1) P0367 Exhaust camshaft sensor: Signal too low P0368 Exhaust camshaft sensor: Signal too high P053C Positive Crankcase Ventilation Heater Control Circuit High (Check PCV Electrical connector(s))
P1000 VVT-System Min. Stroke Adaptation Number of Stops Exceeded P1004 VVT Guiding Sensor Solenoid Loss (Bank 1) P1005 VVT Guiding Sensor Reset Error (Bank 1) P1006 VVT Eccentric Shaft Sensor Parity Error (Bank 1) P1007 VVT Eccentric Shaft Sensor Gradient Error (Bank 1) P1012 VVT Guiding Sensor Solenoid Loss (Bank 1) P1013 VVT Reference Sensor Reset Error (Bank 1) P1014 VVT Eccentric Shaft Sensor Parity Error (Bank 1) P1015 VVT Eccentric Shaft Sensor Gradient Error (Bank 1) P1017 VVT Guiding Sensor Plausibility (Bank 1) P1017 Valvetronic actuator motor, position sensors: Signal Implausible P1019 VVT Supply Voltage Sensors High Input (Bank 1) P101A Valvetronic, adjustment range: Travel range not initialized P101A Valvetronic, adjustment range: Travel limit not learned owing to environmental conditions P101B VVT Self-Learning Function Storage of Learning Values in EEPROM Not Possible P101C VVT Load Shedding Relay Control Circuit Input High P101D VVT Load Shedding Relay Control Circuit Input Low P101E VVT Load Shedding Relay Control Circuit Input P1020 VVT Sensor Supply Voltage Low Input (Bank 1) P1023 VVT Self Learning Function Faulty Adjustment Range (Bank 1) P1023 Valvetronic, adjustment range: Range check fault P1023 Valvetronic, adjustment range: Range check, deviation from base learning routine P1024 VVT Self Learning Function Faulty Lower Learning Range (Bank 1) P1025 VVT Self Learning Function No Positions Stored (Bank 1) P1030 VVT Control Motor Position Control Deviation (Bank 1) P1030 Valvetronic system: Closed loop deviation too high P1031 VVT Actuator Monitoring Recognition of Direction of Rotation Plausibility (Bank 1) P1047 VVT Control Circuit High (Bank 1) P1047 Valvetronic actuator motor, control-activation Short Circuit to positive P1048 VVT Control Circuit Low (Bank 1) P1048 Valvetronic actuator motor, control-activation Short Circuit to ground P1049 VVT Control Circuit Short P1050 Valvetronic Module Power Stage Generic P1050 Valvetronic actuator motor, control-activation: Open circuit P1056 VVT Control Circuit High (Bank 1) P1057 VVT Motor Supply Voltage (Bank 1) P105C VT Control Motor Tight P105D Cold Start Intake Air Temperature — Too Low P1062 VVT Limp Home Request Full Stroke Position Reached (Bank 1) P1063 VVT Limp Home Request Air Mass Plausibility (Bank 1)  P1077 VVT Overload Protection Control Motor Input Temperature (Bank 1) P1078 VVT Overload Protection Current Too High (Bank 1) P10B0 Charge air temperature: Plausibility, temperature too high P10B8 Charge air temperature: Signal, remains stationary P10CE Rail-pressure sensor, operating range: Pressure to high P10CF Rail-pressure sensor, operating range: Pressure to low P10D0 Charge air temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too high P10D1 Charge air temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too low P10D4 Coolant temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too low P10D5 Coolant temperature sensor, plausability, cold start: Temperature too high P10D9 Rail-pressure sensor, signal: No variation P10DE Valvetronic, adjustment range: Initial learning outside tolerance P10DF Valvetronic, driver circuit component protection: System deactivation P10E1 Valvetronic system, No motion detected P10E2 Valvetronic actuator motor, position sensors: Short circuit or line break (open circuit) P10E5 DME, internal fault, Valvetronic control: Malfunction P10E6 Valvetronic actuator motor, position sensors: Malfunction in voltage supply P10E7 Valvetronic, overload protection: Driver circuit overloaded P10E8 Valvetronic, overload protection: Actuator motor overloaded P10F2 Boost pressure — barometric pressure, comparison: Boost air pressure too high P10F3 Boost pressure — barometric pressure, comparison: Boost air pressure too low P1104 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Too Low (Bank 1) P1105 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Too High (Bank 1) P110D Throttle Position Sensor ‘A’ and ‘B’ Range / Performance P110E Internal Code (Service / End-of-line Test) P110F Ambient Temperature Sensor Faulty CAN Signal  P111A Mass or Volume Air Flow va O2 Sensor Too High (Bank 1) P111B Mass or Volume Air Flow va O2 Sensor Too Low (Bank 1) P111E Intake Temperature Sensor Bank 1 Maximum Temperature Implausible P1124 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Pressure Offset (Bank 1) P112B Engine Coolant Temperature Sensor 1 Minimum Temperature Implausible P112E Throttle valve angle — Intake manifold pressure, comparison: Pressure too low P112F Manifold Absolute Pressure to Throttle Angle — Too High P113A Mass or Volume Air Flow 1 Correction Signal Plausibility Too Long P113B Mass or Volume Air Flow 1 Correction Signal Plausibility Too Long P115A Mass or Volume Air Flow ‘A’ Maximum Exceeded P115B Mass or Volume Air Flow ‘A’ Minimum Fallen Below P115C Mass or Volume Air Flow ‘A’ Too Low P115D Mass or Volume Air Flow ‘A’ Too High P115F Throttle / Pedal Position Sensor / Switch ‘A’ / ‘B’ Synchronous Operation Correlation (Bank 1) P116F Air Mass Sensor Signal Electrical P118A Engine Oil Separator Heating Circuit High P118B Engine Oil Separator Heating Circuit Low P118C Engine Oil Separator Heating Circuit Open P1197 Differential Pressure Sensor Intake Manifold High Input (Bank 1) P1198 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Low Input (Bank 1) P1199 Differential Pressure Sensor Intake Manifold Low Input (Bank 1) P119A Manifold Absolute Pressure Sensor High (Bank 1) P119B Manifold Absolute Pressure Sensor Low (Bank 1) P119D Fuel trim, Injector aging long term adaptation too high (Bank 1) P11AA Throttle valve, operation: Resistance to motion, too slow P11CB arometric pressure, operating range: Pressure too high P1216 Fuel Pump Emergency Operation P1247 Barometric Pressure, operating range: Pressure implausible  P1250 Manifold Absolute Pressure Too High P1255 Manifold Absolute Pressure Too Low P1260 Boost Pressure Control, deactivation: Boost pressure build-up blocked P1296 Boost Pressure Control, Boost Pressure too high P1297 Boost Pressure Control, Boost Pressure too low P129D Manifold Absolute Pressure Maximum Pressure Implausible P129E Manifold Absolute Pressure Minimum Pressure Implausible P12A0 Turbocharger / Supercharger Boost Pressure, Pressure Front of Throttle Valve too High P12A1 Turbocharger / Supercharger Boost Pressure, Pressure Front of Throttle Valve too Low P12A2 Turbocharger / Supercharger Boost Pressure, Maximum Pressure Front of Throttle Valve Implausible P12A3 Turbocharger / Supercharger Boost Pressure, Minimum Pressure Front of Throttle Valve Implausible P12A5 Absolute Pressure Sensor, intake manifold, plausibility, shutdown phase : Pressure too high P12A8 Boost Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too low P12A9 Boost Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too high P12B8 Barometric Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too low P12B9 Barometric Pressure Sensor, plausibility, shutdown phase : Pressure too high P12DA Boost Pressure — barometric pressure, comparison: Boost pressure too high P12DB Boost Pressure — barometric pressure, comparison: Boost pressure too low P1338 Camshaft Position Sensor Rationality Check (Inlet — Outlet) P1338 Intake Camshaft: Angular offset to crankshaft is outside tolerance range P1339 Camshaft Position Sensor Rationality Check (Inlet — Outlet) P1339 Exhaust Camshaft: Angular offset to crankshaft is outside tolerance range P136C Knock Control Super Knocking Detected P137A Knock Control Super Knocking Caused by Defective Ignition Coil P137B Knock Control Super Knocking Caused by Defective Knock Sensor P137D Knock Control Torque Limitation Caused by Too High Number of Super Knocking P137E Knock Control Permanent Limitation Caused by Too High Number of Super Knocking P137F Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking P13A0 Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 1 P13A0 Super knock on cylinder 1: Injection Deactivation P13A1 Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 2 P13A1 Super knock on cylinder 1: Injection Deactivation P13A2 Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 3 P13A2 Super knock on cylinder 1: Injection Deactivation P13A3 Knock Control Fuel Cutoff Due to Super Knocking Cylinder 4 P13A3 Super knock on cylinder 1: Injection Deactivation P13AE Knock sensor, electrical: Signal input ‘A’, short circuit to ground P13AF Knock sensor, electrical: Signal input ‘A’, short circuit to positive P13B8 Knock sensor, electrical: Signal input ‘B’, short circuit to ground P13B9 Knock sensor, electrical: Signal input ‘B’, short circuit to positive P13C0 VANOS intake: Closed loop control fault, camshaft sticks P13C9 VANOS intake: Closed loop control fault, camshaft sticks P13CA Exhaust camshaft, mechanical: Assembly faulty P13CB Exhaust camshaft, mechanical: Incorrect installation P13EA Ignition-angle adjustment at part load, cold start: Ignition angle advanced too far P1407 Fuel Level Signal 1 P1407 Tank fuel-level sensor, left signal: CAN value implausible P1408 Tank fuel-level sensor, right signal: CAN value implausible P1409 Fuel Level 1 CAN Error P1433 Fuel Level 2 CAN Error P1434 DMTL Tank Leakage (Diagnostic Module Tank Leakage) P1434 DMTL, system fault: Abort due to current fluctuations during reference measurement P1447 DMTL Pump current too high during switching solenoid test P1447 DMTL, system fault: Pump current reaches limit during valve test P1448 DMTL, Pump current too low P1448 DMTL, system fault: Pump current too low during reference measurement P1449 DMTL, Pump current too high P1449 DMTL, system fault: Pump current too high during reference measurement P144A Fuel level / Tank capacity correlation P144B Fuel level / Fuel consumption correlation P144B Tank fuel-level sensor: Fuel consumption rate does not correlate with change fuel level P1497 Downstream Throttle Air Leak P150A Battery Sensor Extended Communication Circuit P150B Battery Sensor Serial Data Interface P150C Battery Sensor Firmware Implausible P150C Intelligent battery sensor, signal: Software fault P15DF Fuel Rail Pressure Too Low-Cold Start Cycle P16E9 Faulty Engine Control Module (DME) or programming P2065 Fuel Level Sensor ‘B’ Circuit P2067 Fuel Level Sensor ‘B’ Circuit Low P2067 Tank fuel level sensor, right, signal: Short circuit to ground P2068 Fuel Level Sensor ‘B’ Circuit High P2088 ‘A’ Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 1) P2088 VANOS intake side solenoid valve, control activation: Short circuit to ground P2089 ‘A’ Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 1) P2089 VANOS intake side solenoid valve, control activation: Short circuit to positive P2090 ‘B’ Camshaft Position Actuator Control Circuit Low (Bank 1) P2090 VANOS exhaust side solenoid valve, control activation: Short circuit to ground P2091 ‘B’ Camshaft Position Actuator Control Circuit High (Bank 1) P2091 VANOS exhaust side solenoid valve, control activation: Short circuit to positive P2096 Post Catalyst Fuel Trim System too lean (Bank 1) P2096 Pre-catalyst oxygen sensor, mixture fine tuning: Exhaust gas behind catalytic converter too lean P2096 Before catalyst oxygen sensor, system check: Signal stuck at rich P2097 Post Catalyst Fuel Trim System too rich (Bank 1) P2097 Pre-catalyst oxygen sensor, mixture fine tuning: Exhaust gas behind catalytic converter too rich P2097 Before catalyst oxygen sensor, system check: Signal stuck at lean P2100 Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit Open P2102 Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit Low P2103 Throttle Actuator ‘A’ Control Motor Circuit High P2118 DME, Internal Fault, throttle valve control: Overheated or current too high P2120 Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit P2122 Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit Low P2123 Throttle / Pedal position sensor ‘D’ Circuit High P2127 Throttle / Pedal position sensor ‘E’ Circuit Low P2128 Throttle / Pedal position sensor ‘E’ Circuit High P2138 Throttle / Pedal position sensor ‘D ‘ ‘E’ Voltage Correlation P213F Fuel Pump Emergency Cut Off P2146 Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit Open P2147 Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit Low P2148 Fuel Injector Group ‘A’ Supply Voltage Circuit High P2177 Fuel Trim Limit Exceeded System too lean P2178 Fuel Trim Limit Exceeded System too rich P2187 System too lean at idle (Bank 1) P2188 System too rich at idle (Bank 1) P2195 O2 Sensor stuck lean (Bank 1 Sensor 1) P2195 Pre-catalyst oxygen sensor, plausibility: Mixture behind catalytic converter to rich P2196 O2 Sensor stuck rich (Bank 1 Sensor 1) P2196 Pre-catalyst oxygen sensor, plausibility: Mixture behind catalytic converter to lean P2228 Barometric Pressure Sensor ‘A’ Circuit Low P2229 Barometric Pressure Sensor ‘A’ Circuit High P2237 O2 Sensor Reference Circuit Continuity (Bank 1 Sensor 1) P2243 O2 Sensor Reference Voltage Circuit Open (Bank 1 Sensor 1) P2251 O2 Sensor Reference Circuit Continuity (Bank 1 Sensor 1) P2251 Oxygen Sensor before catalytic converter, electrical: Open Circuit, virtual ground P2270 O2 Sensor Signal Stuck Lean (Bank 1 Sensor 2) P2271 O2 Sensor Signal Stuck Rich (Bank 1 Sensor 2) P2400 DMTL Activation Control Circuit Open P2400 DMTL lead diagnosis pump, control activation: Open circuit P2401 DMTL Activation Control Circuit low P2401 DMTL lead diagnosis pump, control activation: Short circuit to ground P2402 DMTL Activation Control Circuit high P2402 DMTL lead diagnosis pump, control activation: Short circuit to positive P240A DMTL Pump Heater Circuit Open P240A DMTL, heater, activation: Open circuit P240B DMTL Pump Heater Circuit Low P240B DMTL, heater, activation: Short circuit to ground P240C DMTL Pump Heater Circuit High P240C DMTL, heater, activation: Short circuit to positive P2414 O2 Sensor Oxygen Sample Error (Bank 1 Sensor 1) P2414 Oxygen sensor before catalytic converter, installation: Sensor is not installed correctly in exhaust system P2418 DMTL solenoid Control Circuit Open P2418 DMTL solenoid valve, control activation: Open Circuit P2419 DMTL solenoid Control Circuit Low P2419 DMTL solenoid valve, control activation: Short circuit to ground P2420 DMTL solenoid Control Circuit High P2420 DMTL solenoid valve, control activation: Short circuit to positive P2421 EVAP evaporative emissions valve: Sticks in closed position P2422 EVAP evaporative emissions valve: jammed open P2510 ECM/PCM Power Relay Sense Circuit Range / Performance P2600 Coolant Pump ‘A’ Control Circuit Open P2602 Coolant Pump ‘A’ Control Circuit Low P2603 Coolant Pump ‘A’ Control Circuit High P2610 Engine shutdown time: Signal implausible P2626 O2 Sensor Pumping Circuit Open (Bank 1 Sensor 1) P2637 orque Management Feedback Signal ‘A’ P2719 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Range / Performance  P2720 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit Low P2721 Pressure Control Solenoid ‘D’ Control Circuit High P2728 Pressure Control Solenoid ‘E’ Control Circuit Range / Performance  P2729 Pressure Control Solenoid ‘E’ Control Circuit Low P2730 Pressure Control Solenoid ‘E’ Control Circuit High P2737 Pressure Control Solenoid ‘F’ Control Circuit Range / Performance  P2738 Pressure Control Solenoid ‘F’ Control Circuit Low P2739 Pressure Control Solenoid ‘F’ Control Circuit High P2762 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Range / Performance P2763 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit High P2764 Torque Converter Clutch Pressure Control Solenoid Control Circuit Low P2885 Boost Pressure Control Deviation, plausibility  (low or high boost pressure detected) P3007 Fuel Rail Pressure, Preassure-Rate-Controlled, Maximum Pressure Exceeded P3012 Adaptation Value too high (Bank 1 Sensor ) P3014 O2 Sensor IC supply Voltage too Low (Bank 1 Sensor 1) P3016 O2 Sensor Ceramic Internal Resistance Adjusted Value Plausibility (Bank 1 Sensor 1) P3018 O2 Sensor Lambda Controller Value above threshold due to open pumping circuit (Bank 1 Sensor 1) P3018 Oxygen sensor before catalytic converter, pumping current wire: Oxygen sensor control valve above threshold due to open pump wire P301A Injector 1 Stuck Open P301B Injector 2 Stuck Open P301C Injector 3 Stuck Open P301D Injector 4 Stuck Open P301E Injector 1 or 3 Stuck Open P301F Injector 2 or 4 Stuck Open P3020 O2 Sensor Signal too low during coast down fuel cut off (Bank 1 Sensor 1) P3022 O2 Sensor Disturbed SPI WRAF-IC (bank 1 Sensor 1) P3022 DME, internal fault, oxygen sensor before catalytic converter: Communication fault P3024 O2 Sensor Initialization Error WRAF-IC (Bank 1 Sensor 1) P3024 DME, internal fault, oxygen sensor before catalytic converter» Initialization fault P3026  Sensor operating temperature not reached (Bank 1 Sensor 1) P302A High pressure fuel system, fuel pressure, maximum pressure exceeded P302C High pressure fuel system, fuel pressure, pressure falls below minimum threshold P306A Fuel system: Pressure too high, emergency running mode with low pressure P306C Fuel system: Pressure briefly too high, RPM and load factor limited P306F                                                   Fuel pressure: Pressure drop below minimum, injection deactivation to protect catalyst P3091 Fuel Rail Pressure Pressure-Rate-Controlled, fallen below minimum pressure P3100 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Open P3101 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3102 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3103 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error P3104 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Open P3105 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3106 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3107 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error P3108 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Open P3109 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3110 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3111 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error P3112 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Open P3113 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3114 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3115 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Booster Time Error P3148 Cylinder 1 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil P3149 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3150 Cylinder 1 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3151 Cylinder 2 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil P3151 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3153 Cylinder 2 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3154 Cylinder 3 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil P3155 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3156 Cylinder 3 High Pressure Injector Low Side Circuit High P3157 Cylinder 4 High Pressure Injector High Side Circuit Shorted to Coil P3158 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit Low P3159 Cylinder 4 High Pressure Injector Low Side Circuit High P316B Engine Coolant Temperature Signal Stuck Low P3198 Engine Coolant Temperature Gradient too High P3199 Engine Coolant Temperature Signal Stuck P3202 Powertrain CAN chip cut off P3202 PT CAN communications fault: CAN bus off or CAN bus defective P3209 CAN message monitoring ASC/DSC Alive check P3210 CAN monitoring ASC / DSC plausibility P3214 CAN message monitoring ETC plausibility P3215 CAN message monitoring IHKA No Signal P3217 CAN message instrument pack plausibility P3219 CAN message SZL alive check P321E Ambient pressure sensor maximum pressure implausible P321F Ambient pressure sensor minimum pressure implausible P3220 CAN Message SZL no signal P3221 CAM Message Monitoring SZL Plausibility P3223 Generator Mechanical P3323 Alternator, mechanical: Malfunction P3225 Generator Communication Error P322A mbient Pressure Sensor Continuity  P3232 Control Module Monitoring Ignition Timing Plausibility P3233 Control Module Monitoring Relative Charge Plausibility P3235 DME, internal fault Version encoding monitor P3235 Control Module Monitoring Version coding plausibility P3236 Control Module Monitoring Injection time relative fuel quantity plausibility P3237 Control Module Monitoring Fuel Correction Error P3237 DMW, internal fault: Mixture correction factor plausibility monitor P3238 Control Module Monitoring TPU Chip defective P3239 Control Module — No Coding P323C Ambient pressure sensor continuity error P323D Control Module Monitoring Air Mass Flow Balancing, Control Ramge Monitoring P323E Control Module Monitoring Fuel Pressure Sender P324A Alternator: Incorrect Type P324C Generator: Over Temperature Calculated P324C Alternator, plausibility, temperature, over temperature calculated  P324E Alternator, regulator: incorrect type P325A Generator Electrical Error Calculated P325A Alternator, plausibility, electrical: Calculated P325C DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: RPM sensor P325D DME, internal fault Level 1 injection quantity limitation monitor P325D DME, internal fault Level 2 injection quantity limitation monitor P325E DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: Ignition timing monitoring P325F DME, internal fault Relative Fuel mass plausibility monitor P326A DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: AD converter test voltage check P326B DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor: Airflow calibration P326C DME, internal fault, electric accelerator pedal monitor, Implausible drivetrain conversion ratio P3337 Function monitoring Lambda plausibility P3337 DME, internal fault: monitoring of specified lambda value U0001 High Speed CAN Communication Bus U1001 Lost communication with TCM U0121 Lost communication with Anti-lock Brakes System (ABS) Control Module U0167 Lost communication with vehicle immobilizer control module U110F PT CAN. message (EGS torque request, 0xB5): omitted U1115 Lost communication with Vehicle Mode Status U1116 Message monitoring vehicle mode status checksum error U1118 PT CAN, message (speed of vehicle. 0x1A0): omitted U111A PT CAN. message (transmissiondata, 0xBA): Missing U111E Lost communication with Teerminal Status U111F Message monitoring terminal status checksum error U1126 PT CAN, message (Status of DSC, 0x19E): Missing U1129 Lost communication with reverse status U112A Message monitoring instrument pack status alive check U112B Lost communication with instrument pack status U112D Lost communication with control crash cut off EKP U112E Lost communication with pedal position sensor U1132 No BSD message from generator U1134 Lost communication with Lamp Status U113C Lost communication with Time / Date U114A Message monitoring engine control torque 1 alive check U114B Lost communication with Engine Control Torque 1 U114C Message monitoring Engine Control Torque 1 Checksum error U115A Message monitoring engine control torque 3 alive check U115B Lost communication with Engine Control Torque 3 U115C Message monitoring Engine Control Torque 3 Checksum error U115E Lost communication with Engine Data U1166 Message monitoring EWS (Electronic immobilizer) — Frame error U1169 Lost communication with OBD-Sensor U116D PT CAN, message (wheel speed, 0x0CE): missing U116F Lost Communication with Sports Mode ETC U1173 PT CAN, message (transmission data, 0x0BA): checksum fault / alive check U11C9 PT CAN, message (EGS torque request, 0xB5): Checksum fault / alive check U11CA PT CAN, message (speed of vehicle, 0x1A0): Checksum fault / alive check U1202 Message Monitoring TCM Alive Check

Ошибка: Полная мощность привода больше недоступна

Потеря мощности характерна для автомобилей БМВ с пробегом более 60 тысяч километров. Высокие нагрузки, обусловленные эксплуатацией в российских дорожно-климатических условиях, неизбежно сказываются на состоянии силового агрегата. При возникновении неполадок с ДВС бортовой компьютер информирует водителя следующим сообщением: «Полная мощность привода больше недоступна».

Причины

• Вышли из строя свечи, провода;
• отказали катушки зажигания;
• забился топливный, воздушный фильтр;
• засорены форсунки;
• некорректно работает топливный насос;
• дроссельный узел требует чистки;
• нарушен механизм газораспределения;
• ЭБУ и датчики функционируют со сбоями.

Сопутствующие симптомы

• Снижение динамики, тяги;
• увеличение расхода топлива;
• нестабильность оборотов холостого хода;
• провалы под нагрузкой;
• наличие посторонних звуков – стука, скрипа, скрежета;
• затрудненный пуск мотора;
• изменение характера и цвета выхлопа.

Поможет устранить неисправность

• Комплексная диагностика в профильном сервисном центре БМВ с последующей ликвидацией выявленных дефектов.

Как избежать

Соблюдать правила эксплуатации транспортного средства. Придерживаться регламента техобслуживания, рекомендованного заводом-изготовителем. Использовать качественные запчасти и расходные материалы (в идеале – оригинальные).

Источник

Ограничение мощности на MINI ошибка по Valvetronic

Также:

Немного пайки в MINI, Land Rover и Jaguar

Неисправность АКПП MINI F56

Вентилятор MINI Cooper

Неисправность модуля в пространстве для ног, FRM 3 на MINI Cooper

Вечно дует вентилятор MINI Cooper R50-53

Если у вас Cooper, One или рестайлинг Cooper S, то история эта может быть вам небезинтересна.

На двигателях N12, N16 и N18 с целью уменьшения расхода топлива установлена система так называемой плавной регулировки хода привода клапанов или valvetronic.

Теперь немного теории. Кто желает подробностей, система стара и информации о принципах работы, с видео, предостаточно. Я же опишу основы.

Принцип действия заключается в том, что количество воздуха, поступающего в цилиндры двигателя, регулируется не дроссельной заслонкой, а путём изменения высоты подъема выпускных клапанов.(изменение такта) Дроммельная заслонка продолжает использоваться только при пуске и в аварийном режиме. Во всех остальных случаях дроссельная заслонка открыта настолько, чтобы оказывать минимальное дросселирующее действие. По положению педали акселератора и другим величинам в ЭБУ двигателя рассчитывается соответствующее положение привода клапаном изменяемой фазой открытия. Привод клапанов с изменяемой фазой открытия приводится в движение серводвигателем, который установлен на головке блока цилиндров и спомощью червячного привода активизирует эксцентриковый вал в смазочной полости головки блока цилиндров.

Текущее положение эксцентрикового вала определяется с помощью специального позиционного датчика. Датчик оснащён двумя независимыми чувствительными элементами с противоположными графическими характеристиками. С помощью электропривода система управления двигателем изменяет положение до тех пор, пока текущее положение не будет соответствовать заданному.

Оба сигнала позиционного датчика постоянно контролируются ЭБУ двигателя. Проверяется, находятся ли сигналы в допустимом диапазоне. Постоянный контроль позволяет распознать тугой ход механизма.

При обнаружении неисправности эксцентриковый вал устанавливается на максимально возможное открытие клапана. В этом случае воздушная масса ограничивается дроссельной заслонкой. Если распознавание текущего положения невозможно, клапаны открываются максимально без дальнейшей регулировки.

При этом для водителя выдаётся сигнал, что полная мощность недоступна. Машина не реагирует на газ, кряхтит и чихает и вообще, ей явно не сладко))

При считывании кодов ошибок сканером, можно увидеть:

• 286C DME: valvetronic, серводвигатель, электропитание;
• 2863 DME: valvetronic, ограничение мощности;
• 2847 DME: valvetronic, серводвигатель, электрическая;
• 28B4 DME: valvetronic, серводвигатель, тугой ход.

После этого можно проконтролировать фактическое положение эксцентриковое вала, при помощи сканера. После этого необходимо попытаться выставить программно упоры эксцентрикого вала. И даже если упоры запомнены успешно, все равно необходимо убедиться в отсутствии БОЛЕЗНИ, ради описания которой и задумывалась вся эта статейка!)))
Если же упоры не прописываются, необходимо проверить цепь питания серводвигателя. «Прозвонить» электропроводку от ЭБУ двигателя до серводаигателя, до реле системы valvetronic, до датчика положения эксцентрикого вала системы valvetronic. И чаще всего причиной будет являться коррозия провода от АКБ до реле valvetronic.

Демонтировать накладку над аккумуляторной батареей, снять АКБ, и к кронштейну АКБ крепится блок силовых предохранителей. И именно здесь, у разъёма силового предохранителя окисляется питающий, силовой провод на реле valvetronic. Необходимо изъять разъём из блока предохранителей, разобрать его. Для иэтого отогнуть с боков разъёма пару стопорных усиков(фиксаторов) и вынуть пин. Пластик очень хрупкий, поэтому нужно нагреть его, чтобы не отломать фиксаторы пина. Затем удалить все следы коррозии и припаивать провод к пину.

После сборки необходимо исправить недочеты, возникающие при снятии аккумулятора. Выставить упоры valvetronic, сбросить коррекции системы управления двигателем. И ура!

Обращаем Ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями ч. 2 ст. 437 Гражданского кодекса Российской Федерации.

Источник

Полная мощность привода больше недоступна bmw x5 f15

F30 был доставлен к нам из другого сервиса с ошибкой на аккуратном Машина 2014 года выпуска, мотор N13B16, пробег 64852 км.

Первая работа

В предыдущей службе были заменены топливная форсунка, свечи зажигания и катушка, но ошибка никуда не делась. Тщательно осмотрев свечи и змеевик, они достали новую насадку и, не обнаружив внешних признаков отличий от старых насадок. Решили начать весь процесс заново. Поменял свечи, закинул катушки, заменив сопла местами, завел машину.

После удаления кодов неисправностей ошибка больше не появлялась; двигатель хорошо прогрелся, они позвонили клиенту с отличной новостью.

Тестирование

Перед возвращением все-таки решили проверить машину и выехали на дорогу. И вот теперь, когда двигатель внутреннего сгорания нагревается на высоких оборотах. Бортовой двигатель снова выдает ошибку: полная мощность привода больше не доступна … Печаль, опять же для диагностики, подключаем Рейнгольда и опять те же ошибки # 140101 # 140110. Конечно, мы тут же перезваниваем клиенту, вешаем трубку и продолжаем работать.

Повторив все процедуры, заменив свечи другим комплектом, обзвонив проводку моторного отсека, мы понимаем, что проблема кроется в механизации. Без колебаний снимаем головы. Предварительно получив зеленый свет от автовладельца.

Причины неисправности

Один владелец, пробег 64 тысячи километров, на этом пробеге при обнаружении неисправности головки блока цилиндров мы обнаруживаем. Что седло выпускного клапана третьего цилиндра вылетело.

Каковы были симптомы заболевания:

• машина тронулась с места;
• имел праздный ход;
• не было никаких ошибок на двигателе внутреннего сгорания до холода;
• имел полный набор оборотов, но как только температура двигателя достигла 97 градусов, то есть когда полностью прогрелся, компьютер выдал ошибку осечки.

При высокой температуре металл расширялся, и седло выдавливалось из седла; естественно, компьютер обнаружил осечку.

Диагностика

Договорившись с клиентом, мы пришли к решению поменять седла всех клапанов, и, в принципе, полностью отключить головку. Чтобы избежать проблем в будущем.

Заменив седла и заглушку головки блока цилиндров, сменив все прокладки и резинки по пути, поставили наши головы обратно на родное место. Сделали старт и Эврику … Машина работает отлично, нет ошибок в пропуск и любые другие, полный порядок!

На 530d x D с адаптивным приводом (full drive unit) постоянно всплывает ошибка “Drive” в движении. Машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет ее в O D. В это же время машина останавливается …

На 530d x D с адаптивным приводом (полный привод) постоянно всплывает ошибка” привод “в движении. Машина пишет” что полная мощность привода больше не доступна

В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить?

Привод В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется.

Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Иди в другую передозировку. Здесь, как ни у кого этого не было, вряд ли кто скажет. Нужен нормальный диагноз

Цитата: сообщение от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод). Ошибкаприводной блокВ этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией?

Как лечить? Срочно проверьте проводку и клапан турбины! Заскучали из-за неправильной проводки и она сгорела, тянет до 2 тысяч, значит нет? Если это так, то проблема заключается в турбонаддуве, если провода не будут закреплены в течение этого времени, они сгорят. И турбонаддув будет вырублен! P S-Кстати, привод — это двигатель, а не X Drive

Цитата: сообщение от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод). Ошибка приводной блокВ этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор.

Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Обычно я упоминал свой красный свет на моем полноприводном на границе в самый неподходящий момент. Я тогда подумал. Что из-за холода проблема тоже была выключена / включена) больше никаких неприятностей не было) отключенный Цезарь не решал проблему разрядки аккумулятора. Режь его дальше

Цитата: отключенный Цезарь не решает проблему разряда батареи. Сократите его до +100. Цезаря надо резать! Отключение часто не решает проблему сбоя. Из-за Цезаря мой датчик уровня масла был неисправен.

Цитата: сообщение от Александра М. +100. Цезаря надо резать! Отключение часто не решает проблему сбоя. Из-за Цезаря мой датчик уровня масла был неисправен. Подходит старая русская пословица:

Цитата: сообщение от Санчитко срочно проверьте проводку и клапан турбины!

Заскучали из-за неправильной проводки и она сгорела, тянет до 2 тысяч, значит нет? Если это так, то проблема заключается в турбонаддуве, если провода не будут закреплены в течение этого времени, они сгорят. И турбонаддув будет вырублен! P S-Кстати, привод-это двигатель, а не диски X. Спасибо за совет. Я попробую проверить турбину и снос Цезаря, изменение передозировки. Я спишу его в соответствии с результатами.

— ВСЕ БОЛЬШ Е!

В Контакте-Instagram — instagram.com/zorro500.

Давидыч Х5М не заводится

вклад в развитие канала или помощь каналу здесь кому нужно программное обеспечение пишите в скайп или

Цитата: Первоначально опубликовано Platon178 Спасибо за советы. Я попробую проверить турбину и снос Цезаря, изменение передозировки. Я спишу его в соответствии с результатами. Конечно! В Калининграде косячат с прокладкой электропроводки

У меня тоже стала вылетать эта ошибка, сразу после запуска двигателя она лечится выключением-включением. Зажигания на ходу не появилось. Я не знаю , к кому идти, к мл или к противоугонным установщикам.

вы идете в О Д, они начнут гнать на связистов сто килограммов

Цитата: пост от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод) в движении постоянно всплывает

ошибка В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? У меня было то же самое. Я поехал в автодом и там, по гарантии, они поменяли датчик на избыточные газы (как это называется). После этого все замечательно. Удачи, как исправить, отписаться))

Цитата: сообщение от Владимира 236 у меня было то же самое. Я поехал в автодом и там по гарантии поменяли датчик избытка газов (вроде так называется). После этого все замечательно. Удачи, как это исправить, отписывайтесь)) была ли это ошибка в памяти? В субботу я пойду в O D, расскажу Вам версии из конференц-зала, выслушаю их варианты. По итогам поездки отпишитесь.

Цитата: сообщение от Санчитко срочно проверьте проводку и клапан турбины! Что проверить проводку.

Цитата: сообщение от Platon178 проводка, что проверить. Исправьте проводку, идя в Балт Авто Трейд, они знают эту проблему. Я говорил с ними в понедельник об этом

Цитата: сообщение от Санчитко правильная проводка, идите в Балт Авто Трейд они знают эту проблему. Я говорил с ними в понедельник об этом спасибо за подсказку

Цитата: сообщение от Platon178 было ли это ошибкой в памяти? В субботу я пойду в O D, расскажу Вам версии из конференц-зала, выслушаю их варианты. По итогам поездки отпишитесь. Ошибка у дилеров отображалась в памяти. Удачи

После этой ошибки мой блок управления двигателем сгорел дотла. 523 немецкий. Без претензий

Цитата: сообщение от Дэймона у меня после этой ошибки выгорел блок управления двигателем. 523 немецкий. Без претензий и удалось ли вам выяснить причину ошибки. Или ограничились заменой блока управления?

У меня была такая проблема. Включился мотор для подачи топлива в турбонаддув. Говорили, что она либо не давала топлива, либо затопляла. Поменяли за 5 дней, полностью турбина. Пробег составлял 1000 км. Цена вопроса-100тр. Конечно, гарантия. В главной ветке f10 я писал об этой шняге)))

В пятый раз он дал машине передозировку, сбросив все возможные причины ошибки с конф. Мастер с О Д перезвонил на следующий день и сообщил, что нужно поменять какой-то датчик обратного газа. Я заберу машину и отпишусь. Судя по ощущениям, О Д начинает чесаться только тогда, когда сталкивается с настойчивостью клиента.

Цитата: сообщение от Platon178 и причину ошибки можно было выяснить, или ограничиться заменой блока управления? Мы просто поменяли блок, и все стало нормально.

Это происходит если вы много дрейфуете кстати на F10

Цитата: сообщение от Methu это происходит даже если вы много дрейфуете кстати на F10 не мой случай, не дрейфовал. Ошибка появляется во время нормального движения.

Цитата: сообщение от Платона 178 не мое дело, не дрейфил. Ошибка появляется во время нормального движения. Вы ездили в Балт

Цитата: сообщение от Санчитко вы ездили в Балт? Я еще не ездил в Балт. После замены датчика избыточного газа вышла ошибка USR (или что-то подобное). Заказал, жду замены.

Цитата: сообщение от Platon178 на 530d x D с адаптивным приводом (полный привод). Ошибка “привод” постоянно всплывает в движении. Машина пишет “что полная мощность привода больше не доступна” и отправляет его в O D. В этом случае автомобиль перестает тянуть. Не разгоняется. Ошибка исчезает после остановки / запуска двигателя или самопроизвольно в движении. Я подошел к О Д, проверил привод — в порядке, сослался на разряженный аккумулятор. Слева-ошибки не исчезли. Вторая поездка на О Д-отключенный Цезарь, ошибка продолжает возникать. Зарядил аккумулятор-проехал день без ошибок скажите, может кто-нибудь встречался с подобной ситуацией? Как лечить? Так что в итоге: О Д заменил обратный клапан выхлопных газов, после чего возникла новая ошибка — заменили датчик давления наддува. Три дня-полет нормальный.

Я получил такую ошибку вчера в 523. Вечером я хотел вдавить газ в пол, но вместо ускорения выскочила указанная ошибка. Остановился. Двигатель так троил, как будто сейчас он выскочит. Включил, включил. Там ничего нет. Сегодня то же самое повторилось снова. Что такое косяк в конце концов? Я уже могу ехать верхом? И тогда ближайший О Д составляет 1500 километров

Цитата: сообщение от адвоката дьявола у меня вчера была такая ошибка подскочила до 523. Вечером я хотел выжать газ до пола, но вместо ускорения выскочила указанная ошибка. Остановился. Двигатель так троил, как будто сейчас он выскочит. Включил, включил. Там ничего нет. Сегодня то же самое повторилось снова. Что такое косяк в конце концов? Я уже могу ехать верхом? И тогда ближайший О Д составляет 1500 километров. Я вел машину, но мой двигатель не троил. Ошибка привода-это общее название неисправности в двигателе, и решение о том, можно ли управлять в этом случае или нет. Зависит от этой конкретной неисправности. Попробуйте проконсультироваться с О Д по телефону.

Добрый вечер, у всех одна и та же ошибка, только f30 320d машина всего 3 дня, ошибка вылезала уже 4 раза, Цезарь ее не включал. Завтра подписался на независимость, посмотрим, что они скажут.

Цитата: сообщение от Платона 178 я ехал, но мой двигатель не троил. Ошибка привода-это общее название неисправности в двигателе, и решение о том, можно ли управлять в этом случае или нет. Зависит от этой конкретной неисправности. Попробуйте проконсультироваться с О Д по телефону. Если кому-то это интересно. Сегодня я водил машину на техобслуживание. Проблема была в катушке зажигания на 2-м цилиндре. Это все.

Цитата: сообщение от адвоката дьявола, если кто-то заинтересован. Сегодня я водил машину на техобслуживание. Проблема была в катушке зажигания на 2-м цилиндре. Это все. Что случилось с катушкой? Они что-то меняли или ремонтировали?

Источник