Ошибка 33 климат контроль киа сид

1. 25.08.2021, 19:33

   
   

   #161

   

   
   Новосид

   (10)

   ---

   Ceed Jd Comfort 6AT (G468)

   Сообщение от Graf6305
   

   Пост для тех кто столкнется с таким звуком. Причиной оказался подыхающий актуатор температурной заслонки справа (пассажира). Ремонт у дилера в Минске стоит 153р (75 долларов). Мне этот подход не понравился, и я решил сам это исправить.Чтобы добраться до актуатора, пришлось снять перчаточный ящик (бардачок). Инструкция тут с картинками : http://************/html/11850.html
   идем далее. Актуатор находится слева (к селектору АКПП).Снять его, не разбирая ничего больше достаточно непросто. Хорошо бы иметь трещотку с крестообразной отверточкой. Отсоединяете все шлейфы, откручиваете актуатор. Как открутили, снять его легко. Нет смысла это описывать. Сборка соответственно в обратном порядке. Прилагаю пару фоток и видео. Каталожный номер запчасти 971594R150. Цена вопроса 40 баксов в Минске.
   Вложение 24145Вложение 24146

   Приветствую!!!
   Какой в итоге каталожный номер?
   971594R150 или 971594H150
   Подскажите пожалуйста

   ---

2. 27.08.2021, 11:05

   
   

   #162

   

   
   Сидозавр

   (140)

   ---

   Ceed Jd Luxe LE Fifa Brown

   Привет всем.
   Заметил что правая сторона дует холодным, на изменении температуры и в авто, и в дуал режиме, реагирует только правая сторона. Справа всегда холодно. Самодиагностика климата показала ошибку 33. Было может у кого такое?

   ---

3. 27.08.2021, 11:20

   
   

   #163

   

   
   Джедай

   (1820)

   

   ---

   Ceed Jd SW Luxe SE 6AT GLX8

   Сообщение от npo100tak
   

   Привет всем.
   Заметил что правая сторона дует холодным, на изменении температуры и в авто, и в дуал режиме, реагирует только правая сторона. Справа всегда холодно. Самодиагностика климата показала ошибку 33. Было может у кого такое?

   много у кого было. привод заслонки под замену

   

   ---

5. 27.08.2021, 14:22

   
   

   #164

   

   
   Сидозавр

   (140)

   ---

   Ceed Jd Luxe LE Fifa Brown

   Сообщение от IL76
   

   много у кого было. привод заслонки под замену

   А какой именно?

   ---

6. 13.09.2021, 17:20

   
   

   #165

   

   
   Сидозавр

   (140)

   ---

   Ceed Jd Luxe LE Fifa Brown

   971594R150 — привод со стороны пассажира для автомобилей с климат-контролем
   971591H150 — то же самое но для кондиционера

   ---

7. 01.11.2021, 20:43

   
   

   #166

   

   
   Новосид

   (10)

   ---

   Ceed Jd Classic 1.4 6MT (D018)

   Изначально авто с кондиционером,сейчас переделал на климат однозонный,заклинил родной привод 971591H150 — поставил этот 971594R150 работает,отличий не нашел

   

   ---

8. 06.11.2021, 13:02

   
   

   #167

   

   
   Новосид

   (10)

   ---

   Сообщение от iga666
   

   Изначально авто с кондиционером,сейчас переделал на климат однозонный,заклинил родной привод 971591H150 — поставил этот 971594R150 работает,отличий не нашел

   Климат делал самостоятельно? Как-то один парень продавал готовые комплекты с переделанной проводкой, но сейчас больше этим не занимается. Может кто подскажет, где-то кто-то ещё продает готовые комплекты для переделки кондиционера в климат?

   ---

9. 07.11.2021, 10:39

   
   

   #168

   

   
   Новосид

   (10)

   ---

   Ceed Jd Classic 1.4 6MT (D018)

   Сообщение от kpenoctb
   

   Климат делал самостоятельно? Как-то один парень продавал готовые комплекты с переделанной проводкой, но сейчас больше этим не занимается. Может кто подскажет, где-то кто-то ещё продает готовые комплекты для переделки кондиционера в климат?

   Сегодня только на авито видел за 8р комплект,ищи они есть

   

   ---

10. 08.11.2021, 00:16

    
    

    #169

    

    
    Новосид

    (10)

    ---

    Сообщение от iga666
    

    Сегодня только на авито видел за 8р комплект,ищи они есть

    Проблема ещё в том, что я живу не в России, и чтобы хотябы зарегистрироваться на Авито, мне нужен российский номер тел. Гугл выдал мне в поиске одно объявление на Авито, кстати за 8тыр, возможно это то самое объявление. Но я не могу увидеть телефон продавца. Но я вижу, что это магазин. Я даже нашёл похожий магазин (в надежде, что это тот самый) в этом городе в инете, и там есть мобильный номер. Написал, но человек не пожелал ответить. Других вариантов я не нашёл…

    ---

11. 08.11.2021, 16:28

    
    

    #170

    

    
    Новосид

    (10)

    ---

    Ceed Jd Classic 1.4 6MT (D018)

    Сообщение от kpenoctb
    

    Проблема ещё в том, что я живу не в России, и чтобы хотябы зарегистрироваться на Авито, мне нужен российский номер тел. Гугл выдал мне в поиске одно объявление на Авито, кстати за 8тыр, возможно это то самое объявление. Но я не могу увидеть телефон продавца. Но я вижу, что это магазин. Я даже нашёл похожий магазин (в надежде, что это тот самый) в этом городе в инете, и там есть мобильный номер. Написал, но человек не пожелал ответить. Других вариантов я не нашёл…

    ну тут не подскажу,могу конечно заморочиться с помощью,но как и что не понятно с твоих слов

    

    ---

Все ошибки KIA BONGO, CARENS, CARNIVAL, CEED, CEED GT, CERATO, CERATO KOUP, MAGENTIS, MOHAVE, OPIRUS, OPTIMA, PICANTO, PRIDE, QUORIS, RIO, SORENTO, SORENTO PRIME, SOUL, SPECTRA, SPORTAGE, VENGA

Ошибки KIA по протоколу OBDI. Самодиагностика.

Двузначные коды

02 – Датчик угла поворота коленчатого вала – нет сигнала

03 – Датчик фазы (датчик распредвала) – некорректный сигнал / нет сигнала

07 – Неверный монтаж колеса угловых меток коленвала

08 – Датчик расхода воздуха

09 – Датчик температуры охлаждающей жидкости

10 – Датчик температуры всасываемого воздуха

12 – Датчик положения дроссельной заслонки

14 – Датчик атмосферного давления

15 – Датчик кислорода (лямбда-зонд)

16 – Датчик положения клапана EGR

17 – Система обратной связи

18 – Форсунка №1 – неисправность электрической цепи

19 – Форсунка №2 – неисправность электрической цепи

20 – Форсунка №3 – неисправность электрической цепи

21 – Форсунка №4 – неисправность электрической цепи

24 – Реле топливного насоса – неисправность электрической цепи

25 – Электромагнитный клапан регулятора давления топлива

26 – Клапан аккумулятора паров топлива. (Purge Control Solenoid Valve)

28 – Клапан рециркуляции отработавших газов – неисправность электрической цепи

34 – Клапан регулятора холостого хода

35 – Неисправность форсунки

36 – Повреждение датчика расхода воздуха

37 – Негерметичность системы впуска

41 – Электромагнитный клапан системы зарядки с переменной инерцией – неисправность клапана / неисправность электрической цепи

46 – Реле кондиционера (A/C) – неисправность электрической цепи.

48 – Клапан продувки EGR – неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

49 – Клапана регулятора холостого хода – неисправность клапана / неисправность электрической цепи (либо внутренняя неисправность модуля ЕСМ)

56 – Клапан регулятора холостого хода – неисправность электрической цепи

57 – Входной сигнал компрессора кондиционера – короткое замыкание или неисправность электрической цепи

73 – Датчик числа оборотов двигателя

87 – Лампа индикации неисправности CHECK ENGINE – неисправность электрической цепи

88 – Неисправность ППЗУ блока управления

99 – Аккумуляторная батарея

Ошибки KIA по протоколу OBDII

Топливная система и воздухоподача

P0000-P0099, P0100-P0199, P0200-P0299

P0000 – Неисправностей не обнаружено

P0001 – Управление регулятором подачи топлива — обрыв цепи

P0002 – Управление регулятором подачи топлива — параметры цепи

P0003 – Управление регулятором подачи топлива — низкое напряжение

P0004 – Управление регулятором подачи топлива — высокое напряжение

P0005 – Клапан отсечки подачи топлива — обрыв цепи

P0006 – Клапан отсечки подачи топлива — низкий уровень сигнала

P0007 – Клапан отсечки подачи топлива — высокий уровень сигнала

P0011 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком ранний угол открывания клапанов / нарушение функционирования системы

P0012 – Положение распределительного вала, впуск/левый/передний, банк 1 — слишком поздний угол открывания клапанов

P0014 – Привод системы изменения фаз газораспределения, выпуск/правый/задний, банк 1 — слишком ранний угол открывания / функционирование системы

P0016 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик А — нет соответствия

P0017 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 1, датчик В — корреляция

P0019 – Положение коленчатого и распределительного валов, банк 2, датчик B — корреляция

P0030 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0031 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0032 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0036 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0037 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0038 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0042 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0043 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — низкое напряжение цепи

P0044 – Подогреваемый кислородный датчик 3, банк 1, управление нагревателем — высокое напряжение цепи

P0068 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик расхода воздуха (MAF) — несоответствие положению дроссельной заслонки

P0069 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления — корреляция

P0075 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0076 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

P0077 – Электромагнитный клапан управления впускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

P0078 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0079 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — низкое напряжение цепи

P0080 – Электромагнитный клапан управления выпускными клапанами, банк 1 — высокое напряжение цепи

P0087 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком низкое

P0088 – Давление в системе / в топливном коллекторе — слишком высокое

P0093 – Значительная утечка в топливной системе

P0094 – Незначительная утечка в топливной системе

P0095 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0096 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0097 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — низкий уровень входного сигнала

P0098 – Датчик 2 температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0100 – Датчик расхода воздуха (массового — MAF) / (объемного — VAF) — неисправность электрической цепи

P0101 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — диапазон/функционирование

P0102 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — низкий уровень входного сигнала

P0103 – Датчик расхода воздуха (MAF) / (VAF) — высокий уровень входного сигнала

P0106 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — диапазон/функционирование

P0107 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — низкий уровень сигнала

P0108 – Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе/датчик атмосферного давления — высокий уровень сигнала

P0110 – Датчик температуры воздуха на впуске — неисправность электрической цепи

P0111 – Датчик температуры воздуха на впуске — диапазон/функционирование

P0112 – Датчик температуры воздуха на впуске — низкий уровень сигнала

P0113 – Датчик температуры воздуха на впуске — высокий уровень входного сигнала

P0115 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — неисправность электрической цепи

P0116 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — диапазон/функционирование

P0117 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — низкий уровень сигнала

P0118 – Датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень входного сигнала

P0120 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0121 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0122 – Датчик «А» положения дроссельной заслонки / датчик «А» положения педали акселератора — низкий уровень сигнала

P0123 – Датчик А положения дроссельной заслонки / датчик А положения педали акселератора — высокий уровень сигнала

P0128 – Термостат системы охлаждения — температура охлаждающей жидкости ниже температуры открывания термостата

P0130 – Кислородный датчик 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0131 – Кислородный датчик 1, банк 1 — низкое напряжение

P0132 – Кислородный датчик 1, банк 1 — высокое напряжение

P0133 – Кислородный датчик 1, банк 1 — малое быстродействие

P0134 – Кислородный датчик 1, банк 1 — нет отклика

P0135 – Подогреваемый кислородный датчик 1, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0136 – Кислородный датчик 2, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0137 – Кислородный датчик 2, банк 1 — низкое напряжение

P0138 – Кислородный датчик 2, банк 1 — высокое напряжение

P0139 – Кислородный датчик 2, банк 1 — малое быстродействие

P0140 – Кислородный датчик 2, банк 1 — нет отклика

P0141 – Подогреваемый кислородный датчик 2, банк 1, управление нагревателем — неисправность электрической цепи

P0170 – Топливный баланс, банк 1 — неисправность

P0171 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, банк 1

P0172 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, банк 1

P0190 – Датчик давления в топливном коллекторе — неисправность электрической цепи

P0191 – Датчик давления в топливном коллекторе — диапазон/функционирование

P0192 – Датчик давления в топливном коллекторе — низкий уровень сигнала

P0193 – Датчик давления в топливном коллекторе — высокий уровень входного сигнала

P0200 – Форсунка — неисправность электрической цепи

P0201 – Форсунка 1 — неисправность электрической цепи

P0202 – Форсунка 2 — неисправность электрической цепи

P0203 – Форсунка 3 — неисправность электрической цепи

P0204 – Форсунка 4 — неисправность электрической цепи

P0205 – Форсунка 5 — неисправность электрической цепи

P0206 – Форсунка 6 — неисправность электрической цепи

P0218 – Перегрев коробки передач

P0220 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — неисправность электрической цепи

P0221 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — диапазон/функционирование

P0222 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — низкий уровень входного сигнала

P0223 – Датчик В положения дроссельной заслонки / датчик В положения педали акселератора — высокий уровень входного сигнала

P0230 – Реле топливного насоса — неисправность электрической цепи

P0231 – Реле топливного насоса — низкое напряжение цепи

P0232 – Реле топливного насоса — высокое напряжение цепи

P0233 – Реле топливного насоса — ненадежный контакт электрической цепи

P0234 – Давление турбонаддува — превышен верхний предел

P0251 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — неисправность электрической цепи

P0252 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — диапазон/функционирование

P0253 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — низкий уровень сигнала

P0254 – Дозатор топлива А, ротор/кулачок/форсунка — высокий уровень сигнала

P0298 – Слишком высокая температура моторного масла

P0299 – Турбокомпрессор / приводной нагнетатель — низкое давление наддува

Система зажигания

P0300-P0399

P0300 – Случайные / множественные пропуски зажигания (воспламенения)

P0301 – Цилиндр 1 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0302 – Цилиндр 2 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0303 – Цилиндр 3 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0304 – Цилиндр 4 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0305 – Цилиндр 5 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0306 – Цилиндр 6 — пропуски зажигания (воспламенения)

P0320 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0321 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0322 – Датчик положения коленчатого вала/датчик частоты вращения коленчатого вала — нет сигнала

P0323 – Датчик положения коленчатого вала / датчик частоты вращения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0325 – Датчик детонации 1, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0326 – Датчик детонации 1, банк 1 — диапазон/функционирование

P0327 – Датчик детонации 1, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0328 – Датчик детонации 1, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0335 – Датчик положения коленчатого вала — неисправность электрической цепи

P0336 – Датчик положения коленчатого вала — диапазон/функционирование

P0337 – Датчик положения коленчатого вала — низкий уровень сигнала

P0338 – Датчик положения коленчатого вала — высокий уровень сигнала

P0339 – Датчик положения коленчатого вала — ненадежный контакт электрической цепи

P0340 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — неисправность электрической цепи

P0341 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — диапазон/функционирование

P0342 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — низкий уровень сигнала

P0343 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — высокий уровень входного сигнала

P0344 – Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи

Контроль выбросов

P0400-P0499

P0400 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность каналов системы

P0401 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — недостаточный уровень рециркуляции

P0402 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — чрезмерный уровень рециркуляции

P0403 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — неисправность электрической цепи

P0404 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — диапазон/функционирование

P0405 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — низкий уровень сигнала

P0406 – Датчик положения клапана А системы рециркуляции ОГ (EGR) — высокий уровень сигнала

P0420 – Каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

Р0421 – Прогрев каталитического нейтрализатора, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0422 – Основной каталитический нейтрализатор, банк 1 — эффективность ниже требуемой

P0443 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — неисправность электрической цепи

P0444 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — обрыв цепи

P0445 – Электромагнитный клапан аккумулятора паров топлива — короткое замыкание

P0446 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — неисправность электрической цепи

P0447 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — обрыв цепи

P0448 – Система улавливания паров топлива, управление продувкой — короткое замыкание

P0449 – Система улавливания паров топлива, клапан управления продувкой — неисправность электрической цепи

P0489 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — низкое напряжение цепи

P0490 – Система рециркуляции отработавших газов (EGR) — высокое напряжение цепи

Контроль скорости и холостого хода

P0500-P0599

P0500 – Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи

P0501 – Датчик скорости автомобиля — диапазон/функционирование

P0502 – Датчик скорости автомобиля — низкий уровень сигнала

P0503 – Датчик скорости автомобиля — сигналы хаотичные / пропадающие / высокого уровня

P0504 – Выключатель А/В стоп-сигналов (датчик положения педали тормоза) — корреляция

P0505 – Система управления частотой вращения холостого хода — неисправность

P0506 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения ниже допустимой

P0507 – Система управления частотой вращения холостого хода — частота вращения выше допустимой

P0520 – Датчик давления моторного масла — неисправность электрической цепи

P0521 – Датчик давления моторного масла — диапазон/функционирование

P0522 – Датчик давления моторного масла — низкое напряжение

P0523 – Датчик давления моторного масла — высокое напряжение

Электронный блок управления (ЭБУ) и его подсистемы

P0600-P0699

P0600 – Шина данных CAN — неисправность

P0605 – Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти ROM

P0615 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0616 – Реле стартера — низкий уровень сигнала

P0617 – Реле стартера — высокий уровень сигнала

P0620 – Реле стартера — неисправность электрической цепи

P0625 – Вывод обмотки возбуждения генератора — низкий уровень сигнала

P0626 – Вывод обмотки возбуждения генератора — высокий уровень сигнала

P0638 – Управление приводом дроссельной заслонки, банк 1 — диапазон/функционирование

P0650 – Индикатор неисправности (MIL), управление — неисправность электрической цепи

P0670 – Блок управления свечами накаливания — неисправность электрической цепи

P0685 – Реле системы управления двигателем — обрыв цепи

P0686 – Реле системы управления двигателем — низкий уровень сигнала

P0687 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на массу

P0688 – Реле системы управления двигателем — короткое замыкание на «+»

Трансмиссия

P0700-P0799, P0800-P0899, P0900-P0999

P0700 – Управление АКПП, запрос неисправностей (MIL) — неисправность электрической цепи

P0704 – Концевой выключатель (датчик положения) педали сцепления — неисправность электрической цепи

P0705 – Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи

P0706 – Датчик положения селектора КПП — диапазон/функционирование

P0707 – Датчик положения селектора АКПП — низкий уровень сигнала

P0708 – Датчик положения селектора АКПП — высокий уровень входного сигнала

P0716 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — диапазон/функционирование

P0717 – Датчик частоты вращения входного вала АКПП (турбины гидротрансформатора) — нет сигнала

P0722 – Датчик частоты вращения выходного вала — нет сигнала

P0727 – Частота вращения коленчатого вала, входной сигнал — нет сигнала

P0731 – 1-я передача — некорректное передаточное отношение

P0732 – 2-я передача — некорректное передаточное отношение

P0733 – 3-я передача — некорректное передаточное отношение

P0734 – 4-я передача — некорректное передаточное отношение

P0735 – 5-я передача — некорректное передаточное отношение

P0741 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — функционирование или «залипание» в закрытом состоянии

P0742 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — «залипание» в открытом состоянии

P0743 – Электромагнитный клапан муфты блокировки гидротрансформатора — электрическая неисправность

P0750 – Электромагнитный клапан А переключения передач — неисправность электрической цепи

P0755 – Электромагнитный клапан В переключения передач — неисправность электрической цепи

P0760 – Электромагнитный клапан С переключения передач — неисправность электрической цепи

P0765 – Электромагнитный клапан D переключения передач — неисправность электрической цепи

Другие ошибки

P2020 – Датчик/выключатель положения привода системы изменения геометрии впускного коллектора, банк 2 — диапазон/функционирование

P2096 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком бедный

P2097 – Топливный баланс после каталитического нейтрализатора, банк 1 — слишком богатый

P2110 – Система управления приводом дроссельной заслонки — принудительное ограничение оборотов

P2118 – Привод дроссельной заслонки, ток электродвигателя — диапазон/функционирование

P2119 – Привод дроссельной заслонки, дроссельная заслонка — диапазон/функционирование

P2158 – Датчик скорости автомобиля B — неисправность электрической цепи

P2159 – Датчик скорости автомобиля B — диапазон/функционирование

P2160 – Датчик скорости автомобиля B — низкий уровень сигнала

P2187 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2188 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, холостой ход, банк 1

P2191 – Слишком бедная топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2192 – Слишком богатая топливовоздушная смесь, при высокой нагрузке, банк 1

P2264 – Датчик наличия воды в топливном фильтре — неисправность электрической цепи

P250B – Датчик уровня моторного масла – диапазон/функционирование цепи

P252F – Слишком высокий уровень моторного масла

P2704 – Фрикционный элемент E КПП, время применения — диапазон/функционирование

Датчик климат контроля киа сид

За предоставленную информацию спасибо sensey08

ПРОЦЕДУРА ВЫПОЛНЕНИЯ САМОДИАГНОСТИКИ

КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ

Экран мигнет три раза в течение 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.

00: В норме
11: Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12: Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13: Обрыв цепи датчика температуры окружающей среды
14: Замыкание в цепи датчика температуры окружающей среды
17: Обрыв цепи датчика температуры испарителя
18: Замыкание в цепи датчика температуры испарителя
19: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны водителя)
20: Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны водителя)
21: Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22: Неисправность потенциометра заслонки режима
23: Обрыв цепи датчика автоматического обогревателя стекла
24: КЗ цепи датчика автоматического обогревателя стекла
25: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
26: Неисправность потенциометра впускной заслонки
32: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны пассажира)
33: Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны пассажира)
45: Ошибка CAN-сигнала датчика давления в кондиционере (APT)
47: Ошибка сигнала CAN оборотов
48: Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49: Ошибка CAN-сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя
50: Неисправность ионизатора на комбинации приборов
51: Разрыв в цепи канального датчика вентиляционного канала
52: Короткое замыкание в цепи канального датчика вентиляционного канала
53: Разрыв в цепи канального датчика вентиляционного канала на уровне пола
54: Короткое замыкание канального датчика вентиляционного канала на уровне пола.

Отключение логики автоматического устранения запотевания авт

Отключение логики автоматического устранения запотевания автоматического климат-контроля

При нажатой кнопке AUTO 4 раза в течение 2 секунд нажать кнопку включения обогрева лобового стекла. Индикатор на кнопке включения обогрева лобового стекла мигнет 3 раза с интервалом в 0.5 сек. Логика устранения запотевания отключена.
Обратное включение выполняется аналогичным образом.

Примечание: При отключении/разрядке аккумулятора статус логики устранения запотевания сбрасывается.

Изменение единицы измерения температуры

Вряд ли кому понадобится в России, ибо после отключении/разрядки аккумулятора автоматически должна устанавливаться единица измерения в градусах Цельсия. Но вдруг пригодится.
Для перехода на единицу измерения температуры по Фаренгейту при нажатой кнопке OFF нажмите и не отпускайте кнопку AUTO в течение 3 секунд. Единица измерения изменится.
Возврат к единице измерения температуры по Цельсию выполняется аналогичным образом.

Re: Диагностика и настройка климат-контроля

Re: Диагностика и настройка климат-контроля

Re: Диагностика и настройка климат-контроля

Re: Диагностика и настройка климат-контроля

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Powered by phpBB © 2002, 2005, 2007, 2011 phpBB Group
Русская поддержка phpBB

Источник

Датчик климат контроля киа сид

За предоставленную информацию спасибо sensey08

ПРОЦЕДУРА ВЫПОЛНЕНИЯ САМОДИАГНОСТИКИ

КАК СЧИТЫВАТЬ КОД САМОДИАГНОСТИКИ

Экран мигнет три раза в течение 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.

00: В норме
11: Обрыв в цепи датчика температуры в салоне
12: Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне
13: Обрыв цепи датчика температуры окружающей среды
14: Замыкание в цепи датчика температуры окружающей среды
17: Обрыв цепи датчика температуры испарителя
18: Замыкание в цепи датчика температуры испарителя
19: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны водителя)
20: Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны водителя)
21: Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима
22: Неисправность потенциометра заслонки режима
23: Обрыв цепи датчика автоматического обогревателя стекла
24: КЗ цепи датчика автоматического обогревателя стекла
25: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки
26: Неисправность потенциометра впускной заслонки
32: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны пассажира)
33: Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны пассажира)
45: Ошибка CAN-сигнала датчика давления в кондиционере (APT)
47: Ошибка сигнала CAN оборотов
48: Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля
49: Ошибка CAN-сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя
50: Неисправность ионизатора на комбинации приборов
51: Разрыв в цепи канального датчика вентиляционного канала
52: Короткое замыкание в цепи канального датчика вентиляционного канала
53: Разрыв в цепи канального датчика вентиляционного канала на уровне пола
54: Короткое замыкание канального датчика вентиляционного канала на уровне пола.

Отключение логики автоматического устранения запотевания авт

Отключение логики автоматического устранения запотевания автоматического климат-контроля

При нажатой кнопке AUTO 4 раза в течение 2 секунд нажать кнопку включения обогрева лобового стекла. Индикатор на кнопке включения обогрева лобового стекла мигнет 3 раза с интервалом в 0.5 сек. Логика устранения запотевания отключена.
Обратное включение выполняется аналогичным образом.

Примечание: При отключении/разрядке аккумулятора статус логики устранения запотевания сбрасывается.

Изменение единицы измерения температуры

Вряд ли кому понадобится в России, ибо после отключении/разрядки аккумулятора автоматически должна устанавливаться единица измерения в градусах Цельсия. Но вдруг пригодится.
Для перехода на единицу измерения температуры по Фаренгейту при нажатой кнопке OFF нажмите и не отпускайте кнопку AUTO в течение 3 секунд. Единица измерения изменится.
Возврат к единице измерения температуры по Цельсию выполняется аналогичным образом.

Re: Диагностика и настройка климат-контроля

Re: Диагностика и настройка климат-контроля

Re: Диагностика и настройка климат-контроля

Re: Диагностика и настройка климат-контроля

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0

Powered by phpBB © 2002, 2005, 2007, 2011 phpBB Group
Русская поддержка phpBB

Источник

Как правельно использовать климат контроль

Автор Тема: как правельно использовать климат контроль (Прочитано 3972 раз)

как правельно использовать климат контроль , поставить температуру на 20 и нажать авто и ас или только авто … ??

только avto, если надо он сам включит A/C

я когда нажимаю авто всегда включяетсья и ас всегда, я его выключяю, не ноблюдал штоб ас само включилось потом, зимой как лучще греть машину быстрее ?

тут можно поподробнее, что за функция замечательная?!

…зимой как лучще греть машину быстрее ?

что Вы имели ввиду под «греть машину»: двигатель или салон?

Если один человек имеет воображаемого друга — он СУМАСШЕДШИЙ!

Если много людей имеют воображаемого друга — это РЕЛИГИЯ?

У меня в морозы, возьмем — 20, с включенной печкой вообще не греется, завожу включаю только все подогревы все что есть, и иду в развалочку открывать ворота, если надо снег неспеша почищу, ворота открою машину обойду колеса проверю визуально на давление, стопы поворотники габариты проверю, выгоню на улицу, опять в развалочку не спеша закрываю гараж, сажусь в нагретые как сковорода попогрейки, температура уже чуть выше 50 и включаю печку без кондея(да и зачем кондей зимой) сначала на 20 градусов, в салоне сразу тепло.

Да, когда допустим постоянно едешь, температура 90, стоит встрять в пробку, температура на глазах падает хоть сухую автономку ставь)))

Извиняюсь за рассказ, делать нечего

Нет, это не Рио-Де-Жанейро, это гораздо хуже…

правильное использование климат-контроля: поставить температуру на 21-22 градуса, включить режим «авто» и больше никогда его не трогать и ничего не крутить. Жопогрейки использовать по желанию

правильное использование климат-контроля: поставить температуру на 21-22 градуса, включить режим «авто» и больше никогда его не трогать и ничего не крутить. Жопогрейки использовать по желанию

так при нажатии AUTO загорается/вкл A/C.

Я то сам делаю так: нажал AUTO (горит индикатор) … выставил 21,5 (оптимальным считается) … А/С отжал (не горит индикатор) … и всё

при необходимости (запотевании) жму на кнопку подачи струи на лобовуху, но вместе с ней врубается А/С … я её «отжимаю».

Если один человек имеет воображаемого друга — он СУМАСШЕДШИЙ!

Если много людей имеют воображаемого друга — это РЕЛИГИЯ?

У меня в морозы, возьмем — 20, с включенной печкой вообще не греется, завожу включаю только все подогревы все что есть, и иду в развалочку открывать ворота, если надо снег неспеша почищу, ворота открою машину обойду колеса проверю визуально на давление, стопы поворотники габариты проверю, выгоню на улицу, опять в развалочку не спеша закрываю гараж, сажусь в нагретые как сковорода попогрейки, температура уже чуть выше 50 и включаю печку без кондея(да и зачем кондей зимой) сначала на 20 градусов, в салоне сразу тепло.

Да, когда допустим постоянно едешь, температура 90, стоит встрять в пробку, температура на глазах падает хоть сухую автономку ставь)))

Извиняюсь за рассказ, делать нечего

для таких двигателей не нужен прогрев … т.е. завёл и ждёшь 5-10 минут … он прогревается быстрее в движении

Я вот например завожу … жду 1-2 минуты и трогаюсь

Если один человек имеет воображаемого друга — он СУМАСШЕДШИЙ!

Если много людей имеют воображаемого друга — это РЕЛИГИЯ?

при необходимости (запотевании) жму на кнопку подачи струи на лобовуху, но вместе с ней врубается А/С … я её «отжимаю».

Зря. Сухой воздух помогает быстрее справиться с запотеванием стекла

Привод заслонки климат контроля (адаптация)

Что бы продлить жизнь щеток мотора, в сильные морозы -30 уходя на ночь, ставте климат в положении hi или off. Ибо при запуске двигателя заслонка сразу же уйдет в максимальное положение если стояло меньше Hi, в итоге щетки(там и не щетки по сути усики) просто примерзают и их загибает с последующим выгоранием.

Сразу скажу для чего статья, ибо все уже разжёвано и на драйве2 в частности, меняем моторчик, подходит калужский без проводов от 2110 моторедуктор привода заслонки, НО нет информации как адаптировать заслонку, видел многие писали, что после установки заслонка примерно в районе перехода 22-22.5 градусов(если климат) регулировка не плавная пошаговая, а от крайнего холодного до крайнего горячего положения, то статья для вас!

Протестировать систему климата на ошибки можно при помощи самодиагностики.

При работающем двигателе, на блоке управления климатом удерживая кнопку OFF жмем 4 раза(в течении 2 секунд) на кнопочку «Обдув в лицо». Если все нормально после самодиагностики должно высветиться «00»

Ошибка 20 обозначает обрыв в цепи электромотора привода заслонки.

Ну вот и настал у меня данный косяк, перестал регулироваться поток воздуха, дует только горячий.

Видео снятия месторасположения (не мое, но даст общее представление, так же есть 1,2 часть у автора ролика)

Фото из сети(до разборки не делал)

Разобрал мотор, диагноз: труп, оторвана «щетка» одно название.

Оба моторчика(производитель разный) от 2110 медленнее, но момент на валу 5% больше.

Запаял новый, обратите внимание на красную точку, это МИНУС ближе к разъему.

положение осей можно менять, но конечная сборка должна быть вот такая.

После сборки не торопитесь на весу включать подключать привод и включать кондей, заслонка уедет дальше чем нужно, и не сможете поставить в крепления, т.е. сначало ставим на место потом подключаем разъем!

Точной инструкции не будет ибо сам методом проб и ошибок заставил заслонку работать(данная проблема проявляется если спутать +- на эл. моторе или в эбу слетит минимальное положение заслонки по сопротивлению датчика угла).

После включения кондея и пробы покрутить регулятор можете столкнуться с тем, что при положении от 15-22 градусов заслонка стоит мертво в положение холод, а при переходе через 22 градуса уходит в сторону тепла.

1. Заводим мотор, добиваемся, манипуляциями ручки температуры не в авто режиме, что бы заслонка встала в положение Lo в этот момент заслонка поднимется и рычажок самой заслонки встанет максимально близко к центральной оси(желтая) самого привода, при этом возможно гудение матора, потому, что он уперся в крайнее положение. Отключаем кондей Off

2. Глушим мотор, заводим, делаем диагностику кодов: держим off 4 раза обдув в лицо, если кода неисправности нет переходим к п.3, если есть нажимаем Off далее в режиме выключено АВТО(ручной режим) прогоняем заслонку от Lo -> Hi и обратно до Lo контролируя, что бы заслонка физически вернулась в реальное положение Lo и повторяем пункт 2.

3. Зажимаем кнопку Авто и держим 10сек, далее off. Глушим, ждем щелчка главного реле, заводим проверяем, учтите в авто с климатом заслонка на не прогретом салоне на морозе по умолчанию уйдет в максимальное положение только после нагрева салона начнет реагировать на регулировку шагово. Если не сработал п.3 пробуем держать Off вместо Авто

Включение самодиагностики климат контроля.

Автор Тема: Включение самодиагностики климат контроля. (Прочитано 62742 раз)

По поиску нашёл что включается нажатием кнопки «OFF» и одновременным нажатием кнопки «в лицо» в течении 2 сек. Уточните кто в курсе, что то у меня никак не получается. Машина заведённая или просто зажигания достаточно? Перед нажатием OFF, климат включён или выключен? Нажимаю OFF а потом уже кнопку в лицо, или одновременно? 2 секунды это для 4 нажатий или между нажатиями?

2.Держите нажатой OFF и жмете 4 раза на кнопку направления воздуха в лицо.

3. Экран мигнет три раза в течение 0,5 секунды, затем на экране регулировки температуры каждые 0,5 секунды будет мигать код неисправности в виде двух цифр. Коды отображаются в цифровом формате.

11: Обрыв в цепи датчика температуры в салоне

12: Короткое замыкание в цепи датчика температуры в салоне

13: Обрыв цепи датчика температуры окружающей среды

14: Замыкание в цепи датчика температуры окружающей среды

17: Обрыв цепи датчика температуры испарителя

18: Замыкание в цепи датчика температуры испарителя

19: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны водителя)

20: Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны водителя)

21: Обрыв/короткое замыкание в цепи заслонки режима

22: Неисправность потенциометра заслонки режима

23: Обрыв цепи датчика автоматического обогревателя стекла

24: КЗ цепи датчика автоматического обогревателя стекла

25: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра впускной заслонки

26: Неисправность потенциометра впускной заслонки

32: Обрыв/короткое замыкание в цепи потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны пассажира)

33: Неисправность потенциометра заслонки смешивания холодного и горячего воздуха (со стороны пассажира)

45: Ошибка CAN-сигнала датчика давления в кондиционере (APT)

47: Ошибка сигнала CAN оборотов

48: Ошибка сигнала CAN скорости автомобиля

49: Ошибка CAN-сигнала температуры охлаждающей жидкости двигателя

50: Неисправность ионизатора на комбинации приборов

51: Разрыв в цепи канального датчика вентиляционного канала

52: Короткое замыкание в цепи канального датчика вентиляционного канала

53: Разрыв в цепи канального датчика вентиляционного канала на уровне пола

54: Короткое замыкание канального датчика вентиляционного канала на уровне пола.

Проверил, «ОО» . Видимо медленно нажимал на кнопку в лицо….

Вчера показалось что как то не так климат работает, то холод то тепло, стекло то запотеет то отпотеет, индакатор авто разпотеватель не загорался вообще, хотя и погода вчера была очень переменная. А позавчера показалось что в салоне чувствуется запах тосола. Почитал на форуме, оказывается не всегда загорается этот индикатор при запотевании и индикатор АС тоже в авто режиме при разпотевании стекла не загорается… Надо уровень тосола ещё посмотреть…

« Последнее редактирование: Июль 05, 2018, 11:44:56 am от alex2104 »

Сегодня заметил что кондей сам включается, поставил на Hi, под капотом потрогал трубки кондя, он работает. Индикатор а/с и автозапотивание не горят. Зачем он включен?

Периодически климат работает неправильно. Правильную работу климата знаю, откатал на прежнем сиде с климатом 6 лет. Тут периодически летом или начинает дуть холодный воздух хотя и так в салоне прохладно, или сейчас зимой наоборот горячий. С этой проблемой обратился к официалам при прохождении ТО. Те как и ожидалось попросили показать эту проблему, а как я её покажу если она периодическая. Можно пару месяцев нормально кататься а можно в неделю два раза понять что что то не то. На предложение всё разобрать и посмотреть они предложили мне 2,5 тыс за диагностику в случае если ничего не найдут, а уж что они что то найдут у меня большие сомнения. Самодиагностика климата как и их сканер никаких ошибок не выдаёт, климат в момент ТО работает правильно. Какой смысл им вообще что то там разбирать и искать. Сказали когда сможете показать что не работает тогда и приезжайте. Теперь по существу, есть ли у кого алгоритм работы нашего климата? Заметил у себя такую особенность, на прогретом авто, климат в автоматическом режиме, установлена температура 22 гр. В салоне тоже нормально. Из воздуховодов идёт тёплый воздух. Теперь я понижаю температуру до 20 гр. Температура воздуха из воздуховодов остаётся прежней но дует слабее. Если ещё понизить температуру то дует ещё слабее при той-же температуре воздуха. При увеличении температуры происходит обратное. При той же температуре увеличивается поток воздуха. Делаю вывод что в этом режиме заслонка которая изменяет температуру воздуха не изменяет своего положения а только меняется напряжение на двигателе обдува. Теперь отключаю автоматический режим и включаю любое направление обдува, например вперёд, или на ноги. Тут уже климат работает по другому. Если уменьшаю температуру то сначала тоже уменьшается напор но если ещё уменьшить то и воздух начинает дуть попрохладнее, то есть и заслонка работает. И на повышение тоже самое. Возникает вопрос,так и должно быть? Буду очень благодарен если кто нибудь проверит это на своей «лошадке»

Мож не климат а климакс, «приливы», «отливы»…?

Продаю нервную систему, в отличном состоянии, заводится с пол-оборота.

Рад бы оценить вашу шутку, похоже у вас там весело….

Проверте кто нибудь у себя пожалуйста! Режим Авто выключен, режим на ноги или на стекло. Из решёток на панели приборов пусть не сильно но дует горячий воздух. При включении режима обдув на панель приборов из них начинает дуть воздух в с соответствии с выбранной температурой. Тоже самое и на ноги, если обдув на стекло или панель то на ноги дует потихоньку горячим….

Подскажите, что делать с кодами с 45 по 49. Зашел на киа-хотлайн, заплатил 6 евро, скопировал все схемы климата. Прозвонил всю КАН-шину. Проверил импульсы на диагностическом разъеме под капотом, Лазил в правую стойку, снимал пассажирское кресло, лазил в левую стойку, снимал панель стойки A вдоль лобового стекла, снимал приборную панель, снимал бардачок. 60 Ом. Тема на Драйве «Эпопея с КАН шиной» не помогла.

ЭБУ видит 19 градусов, блок климата видит 19 градусов, но выдает ошибки с 45 по 49. Не включается вентилятор при росте давления фреона во время варварской подачи питания на клапан компрессора. Часы не видят температуру. И ЭБУ двигателя ругается на связь с комбинацией приборов. Отключал жгут на потолочную панель, комбинацию приборов, блок климата, MTS OnCall, часы. Датчика рыскания под креслом нет, блока адаптивного освещения за бардачком нет, мониторинга давления в шинах нет, электроручника нет — это все потенциальные участники обмена, доходит ли КАН в багажник — не проверял.

Как вычислить виновника? В сети C-CAN.

« Последнее редактирование: Июль 22, 2020, 23:27:19 pm от ilja172 »

сканером принудительно компрессор включается?

Хороший вопрос. Сканера GDS у меня нет, есть корейский Ultrascac P1 (позиционировался как «на уровне дилерского» в своё время). У них, похоже, проект загнулся, обновления 2012 года. Поскольку J2534 в диагностике не поддерживается (очень большой недостаток), то мне читать его больше не чем. По диагностике соединяется с ЭБУ, с комбинацией приборов, с ABS, с SRS, с BCM. С Иммо и Pic (что это? Pic?) не пробовал. В ЭБУ после экспериментов два раза появлялся код U0155 связь с комбинацией приборов.

Мне нужно, чтобы включался компрессор, на него не подается питание.

В моём сканере остался тест исполнителей от Ceed предыдущего поколения, где есть муфта, поэтому пытаться включить компрессор со сканера бесполезно.

Казалось бы, датчик давления хладагента сначала даёт сигнал в ЭБУ. Почему вентилятор не включился, я ему сделал такое давление, что радиатор кондея стал горячим, что не дотронешься. Давление в покое, которое видит панель климата 6750 гектапаскалей, т.е. 6,7 бар.

Я к тому, как бы мозги двигателя не крякнули, а не панель климата. Бывает такое, у кого-нибудь было?

не смытый коррозионный флюс, нарост окислов и отвалившаяся половина smd-резистора. В панели климата. Машине всего два года. Точный рассчёт.

С обратной стороны ещё хуже — всё в флюсе и транзистор приподнялся от окислов, межслойные переходы сгнили, неремонтопригодно.

Владелец признался, что они пили шампанское в машине. Вот и причина.

« Последнее редактирование: Июль 25, 2020, 18:11:43 pm от ilja172 »

Машине всего два года. Точный рассчёт.

Куплен первым, при оф старте продаж (1 ноября 2012, в 8.00 по МСК ) . Проблем никаких небыло, даже ни разу не заправлялся. Замена фильтра и чистка испарителя сезонно, как обычно.

Сегодня возвращаюсь с рыбалки, за бортом 30. Для сохранности улова ставлю минимум в зону пассажира и 19 себе — ОДЕЛ РУБАШКУ С ДЛИННЫМ РУКАВОМ — ХОЛОДНО (все для сохранения улова))) улов » в ноги переднего пассажира». Через 2.5 часа очучаю душно мне, тепло… рукой к дефлектору — слегка прохладно. Выключаю. Открыл окна — скорость 130, за бортом кажет 30… пятнадцать-двадцать минут включаю (окна закрыты) — КАЛАТУН БАБАЙ! (рука у дифлектора оч сильно мерзнет). Остаток в 90 км пути прошел в рефрижераторе… Рыба не жива, но глаз не помутнел)))

« Последнее редактирование: Июль 23, 2020, 20:49:18 pm от Игорь Геннадьевич »

Продаю нервную систему, в отличном состоянии, заводится с пол-оборота.

обмерз испаритель, скорость вентилятора какая была?

по принципу компрессор гонит гонит, а весь холод не снимается с испарителя, и он инеем покрывается

еще причина мало фреона, тоже эффект обмерзания может быть..

Скорость максимально возможная была.

Продаю нервную систему, в отличном состоянии, заводится с пол-оборота.

Система кондиционирования воздуха с автоматическим управлением

1. Ручка регулировки температуры.

2. Кнопка AUТО (автоматическое управление).

4. Ручка регулировки частоты вращения вентилятора.

5. Кнопка включения системы кондиционирования воздуха.

6. Кнопка выбора режима подачи воздуха/управления качеством воздуха.

7. Кнопка включения обогрева ветрового стекла.

8. Кнопка выбора режима распределения потока воздуха.

10. Кнопка включения обогревателя заднего стекла.

Автоматический режим работы

На автомобиле устанавливается система кондиционирования воздуха с автоматическим управлением, которая управляется простой установкой желаемой температуры.

Полностью автоматизирования система управления температурой воздуха (FATC) автоматически управляет системой отопления и охлаждения следующим образом:

1. Нажмите на кнопку AUTO, при этом загорится индикатор, свидетельствующий о том. что все режимы, частоты вращения вентилятора, работа воздухозаборника и кондиционирование воздуха управляются автоматически в зависимости от установленной температуры

2. Поверните ручку TEMP и установите требуемую температуру.

При установке минимальной температуры (Lo) система кондиционирования воздуха будет работать постоянно.

3. Чтобы выключить автоматический режим, нажмите на любую кнопку кроме кнопки установки температуры. При нажатии на кнопку выбора режима подачи воздуха, кондиционера или частоты вращения вентилятора выбранная функция будет управляться вручную, в то время как все остальные функции будут управляться автоматически.

При работе в автоматическом режиме вне зависимости от установленной температуры система кондиционирования воздуха автоматически включится для снижения влажности воздуха в салоне автомобиля, даже в случае установки высокой температуры.

Примечание. Чтобы обеспечить оптимальное управление системой кондиционирования воздуха никогда не закрывайте датчик интенсивности солнечного света, расположенный у ветрового стекла на панели приборов.

Рунной режим работы системы кондиционирования воздуха

Системы отопления и кондиционирования воздуха могут управляться в ручном режиме, для чего необходимо нажать на любую кнопку, за исключением кнопки AUTO. В этом случае система работает последовательно в зависимости от порядка выбранных кнопок. При нажатии на любую кнопку, за исключением кнопки AUTO, когда система работает в автоматическом режиме, функции кнопок, которые не были выбраны, будут по-прежнему управляться в автоматическом режиме. Для возврата системы в режим полностью автоматического управления нажмите на кнопку AUTO.

Ручка регулировки температуры

При повороте ручки в крайнее правое положение температура увеличится до максимального значения (Hi).

При повороте ручки в крайнее левое положение температура уменьшится до минимального значения (Lo).

При повороте ручки значение температуры изменяется ступенчато по 0,5°С/1°F. При выборе минимального значения температуры система кондиционирования воздуха будет работать постоянно.

Переключение единиц измерения температуры

При разрядке или отсоединения провода от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи происходит переход в режим отображения температуры в градусах Цельсия.

Это не является признаком неисправности и можно переключать режим отображения единиц измерения температуры между градусами Цельсия и Фаренгейта следующим образом: Удерживая нажатой кнопку OFF, нажмите на кнопку AUTO и удерживайте ее в течение 3 секунд, при этом режим отображения изменится с градусов Цельсия на градусы Фаренгейта или с градусов Фаренгейта на градусы Цельсия.

Ручка регулировки частоты вращения вентилятора

Ручка управления частотой вращения вентилятора позволяет регулировать величину потока воздуха подаваемого из системы вентиляции. Для увеличения частоты вращения вентилятора поверните ручку вправо, а для уменьшения — влево.

Для выключения вентилятора нажмите на кнопку OFF.

Кнопка выбора режима подачи воздуха

Кнопка служит для выбора режима подачи воздуха в систему вентиляции — наружного (свежего воздуха) или работа в режиме рециркуляции воздуха в салоне.

Для изменения режима подачи воздуха нажмите на кнопку.

При нажатии кнопки происходит последовательный выбор одного из режимов подачи воздуха:

Режим рециркуляции воздуха в салоне

При включении режима рециркуляции воздуха загорается индикатор, при этом воздух забирается из салона в систему кондиционирования и после ого нагревания или охлаждения, в зависимости от выбранного режима работы, подается в салон автомобиля.

Система управления качеством воздуха (при наличии)

Существует возможность автоматического управления притоком воздуха извне автомобиля. Нажмите на кнопку для включения «Системы управления качеством воздуха». При включении режима AQS, система AQS (система управления качеством воздуха) автоматически распознает загрязняющие вещества, находящиеся в наружном воздухе и сводит к минимуму их поступление в салон автомобиля, однако возможные неприятные или раздражающие запахи все равно могут чувствоваться в салоне автомобиля.

• Длительное движение с включенной системой управлении качеством воздуха приведет к запотеванию стекол.
• Для удаления запотевания нажмите на кнопку размораживания () или кнопкой управления режимом подачи воздуха установите режим подачи наружного воздуха.

Подача в салон наружного (свежего) воздуха

При включении режима подачи свежего воздуха загорается индикатор, при этом в салон автомобиля начнет поступать наружный (свежий) воздух, который подогревается или охлаждается в зависимости от выбранного режима.

• Использование режима рециркуляции воздуха в холодную и дождливую погоду опасно, так как может привести к запотеванию стекол и уменьшению видимости.
• Не спите в автомобиле при включенной системе кондиционирования воздуха. В противном случае это чревато тяжелыми последствиями для пассажиров вплоть до смертельного исхода вследствие уменьшения содержания кислорода и переохлаждения тела.

Кнопка выбора режима распределения потока воздуха

Кнопка выбора режима управляет направлением потока воздуха через систему вентиляции.

Включение подачи воздуха в каком-либо из направлений (в направлении головы, на пол и/или режим устранения обледенения ветрового стекла) осуществляется при помощи соответствующих кнопок управления.

При первом нажатии ка кнопку соответствующий выключатель переходит в положение «Включено». Повторное нажатие на кнопку переводит переключатель в положение «Выключено».

Подача воздуха к лицу

Воздушный поток направлен на верхнюю часть тела и в лицо.

Направление потока воздуха из каждого вентиляционного отверстия может регулироваться отдельно (вентиляционные отверстия: В и D).

Подача воздуха к полу

Большее количество воздуха подается по направлению к полу, а небольшое количество — к ветровому стеклу и отверстиям для оботрем боковых стекол (вентиляционные отверстия С, Е, А и D).

Подача воздуха для устранения запотевания ветрового стекла

Преобладающая часть воздушного потока направлена на ветровое стекло (вентиляционные отверстия: А и D).

Также возможен одновременный выбор 2-3 режимов для создания желаемого воздушного потока:

Режим МАХ устранения запотевания ветрового стекла

При выборе режима МАХ устранения запотевания ветрового стекла автоматически будут выбраны следующие параметры системы:

• система кондиционирования воздуха будет включена;
• будет выбран режим подачи наружного воздуха;
• вентилятор переводится на максимальную частоту вращения.

При выборе режима МАХ устранения запотевания ветрового стекла невозможно отключить работу кондиционера или изм енить режим подачи наружного воздуха, однако возможно изменения частоты вращения вентилятора и температуры.

Чтобы отключить режим МАХ устранения запотевания ветрового стекла нажмите на кнопку MODE, повторно нажмите на кнопку включения режима МАХ устранения запотевания ветрового стекла или нажмите на кнопку AUTO.

Вентиляционные отверстия в панели приборов

Если величина потоки воздуха незначительна, проверьте дефлекторы вентиляционных отверстий п панели приборов Вентиляционные отверстия В и D можно открыть и закрыть при помощи ручки, так как показано на рисунке. Для закрытия вентиляционного отверстия поверните ручку вверх до упора. Для открытия вентиляционного отверстия поверните ручку вниз.

Кроме того, можно отрегулировать направление воздушного потока из вентиляционных отверстий при помощи перемещения ручки в вертикальном или горизонтальном направлении.

Кнопка включения системы кондиционирования воздуха

Для включения режима кондиционирования воздуха нажмите ка кнопку А/С (кондиционирование воздуха), при этом но кнопке загорается индикатор.

Для выключения режима кондиционирования воздуха снова нажмите на кнопку А/С.

Кнопка OFF

Для выключения системы кондиционирования воздуха нажмите на кнопку OFF. Однако, пока ключ в выключателе зажигания находится в положении ON по-прежнему можно пользоваться кнопками управления режимами и подачи воздуха.

Источник