Ошибка 336 уаз патриот - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

P0336 — ошибка датчика коленвала

Ошибка датчика коленвала с кодом p0336 имеет название «Цепь датчика положения коленчатого вала “A”, выход сигнала за допустимые пределы». Причиной формирования может быть поврежденный коленчатый вал, смещение контрольной метки, частичный выход из строя датчика положения коленчатого вала (сокращенно ДПКВ) или повреждение его проводки. Для выполнения ремонта обычно выполняют одно из нескольких действий — замену ДПКВ, зубчатого колеса на валу или изоляцию проводов датчика КВ.

Внешние признаки

При формировании в памяти электронного блока управления двигателем (сокращенно ЭБУ) р0336 ошибка цепи датчика коленвала существует ряд внешних признаков, отображающихся на поведении машины, при возникновении которых следует выполнить дополнительную проверку сканером для диагностики. Стоит отметить, что перечисленные ниже симптомы могут указывать и на наличие других проблем, а не только ошибки датчика коленвала. Так, p0336 проявляет себя следующим образом:

На приборной панели активируется сигнальная лампа Check Engine.
Возникают пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя. То есть, мотор начинает «троить», что отчетливо слышно по звуку.
Потеря динамических характеристик машины, двигатель слабо разгоняется (повышает обороты). Также наблюдается потеря мощности, что выражается в том, что машина «не тянет», особенно при движении в гору либо в нагруженном состоянии.
Проблемы с запуском двигателя вплоть до полной невозможности запустить мотор.
Вибрация двигателя в процессе работы. При этом зачастую возникают не только вибрации и сопровождающие их неприятные лязгающие звуки.
Двигатель глохнет, причем это может произойти не только на малых, но и на средних и высоких оборотах, в том числе при движении автомобиля.
Возрастает расход топлива, причем во всех режимах работы двигателя.
При работе мотора на холостых оборотах их значение может быть неустойчиво (то есть, обороты «плавают»).

Ошибка коленвала р0336 по статистике чаще всего возникает на автомобилях «Газель», ВАЗ, Kia, Honda, «Шевроле», Ford. Но, не застрахованы от нее и владельцы других автомобилей. Причем расшифровка диагностического кода р0336 может отличаться и звучать как: “Ошибка ДПКВ А пропуск одного зуба”, “Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance”, “Неправильный показатель / не отрегулирован датчик А положения коленвала”.

Описание ошибки

Суть ошибки с кодом р0336 сводится к тому, что электронный блок управления обнаружил неисправность в цепи датчика положения коленчатого вала. Указанный ДПКВ фиксирует положение коленчатого вала в конкретный момент времени, благодаря чему синхронизируется зажигание впрыск топлива и зажигание в цилиндрах.

Датчик закреплен стационарно напротив коленчатого вала, на котором имеется зубчатое колесо с одним или двумя вырезанными зубьями (называется контрольная метка). ДПКВ фиксирует момент времени, когда метка пройдет мимо него и передает соответствующую информацию на ЭБУ. Большинство современных датчиков коленвала имеют три провода — питающий (напряжения), заземления («массы») и сигнальный, передающий информацию на ЭБУ. Именно по информации с сигнального провода блок управления «узнает», что с датчиком возникли проблемы.

Условия формирования

Чтобы в памяти электронного блока управления сформировалась ошибка р0336 необходимо, чтобы одновременно были зафиксированы следующие условия:

Двигатель автомобиля запущен.
При вращении зубчатого колеса датчик положения коленчатого вала фиксирует дополнительные импульсы, либо их пропуски при прохождении через него контрольной метки. Значение импульсов зависит от модели автомобиля (например, на популярной машине «Шевроле Лачетти» количество зубьев составляет 58 штук).
Количество зафиксированных дополнительных импульсов либо их пропусков, зафиксированных датчиком, составляет два или более за один поворот зубчатого диска.
В зависимости от модели автомобиля количество циклов, при котором фиксируются описанные выше условия, составляет от 10 до 100 оборотов зубчатого диска с контрольной меткой.

Обратите внимание, что контрольная лампа «Чек Энджин» на большинстве машин показывает ошибку датчика коленвала не сразу после первого подобного аварийного запуска. Например, на том же «Шевроле Лачетти» контрольная лампа активируется лишь после третьего запуска зажигания с указанными условиями. Параллельно с этим информация об ошибке записывается в ОЗУ.

Причины возникновения ошибки p0336

Причинами формирования ошибки датчика коленвала p0336 могут быть следующие поломки:

Износ либо механическое повреждение зубчатого колеса. Например, после выполнения ремонтных работ на двигателе. Иногда повреждаются другие зубья, после чего датчик воспринимает их также за контрольные метки.
Попадание на зубчатое колесо постороннего предмета. Это может быть мелкий мусор либо прилипшая грязь. Если он застрял где-нибудь между зубьями, то это приведет к тому, что датчик положения коленвала будет передавать на электронный блок управления некорректную информацию со всеми вытекающими последствиями.

Короткое замыкание либо обрыв питающих и/или сигнального провода датчика положения коленвала. Причин повреждения может быть много. В частности, коррозия, механический обрыв проводов (например, при ремонте и/или их замене), нарушение изоляции. Частой причиной поломки является факт, когда незакрепленный жгут проводов между ДПКВ и блоком управления болтается под капотом и касается раскаленного выпускного коллектора. Как результат — изоляция провода плавится и повреждается. Из-за этого провод коротит. Иногда перегнивает и сама жила если на ней нет изоляции.
Коррозия либо повреждение разъема подключения датчика положения коленчатого вала. Аналогично на разъеме подключения датчика к блоку управления. В некоторых случаях на разъемах пропадает контакт, либо повреждается фиксатор на фишке подключения.
Выход из строя датчика коленвала (частичный или полный). У большинства современных ДПКВ внутреннее электрическое сопротивление проводки находится в пределах от 500 до 700 Ом. Соответственно, при выходе этого значения за предел (проводка оборвана либо закорочена) он начинает выдавать некорректную информацию.
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя. Это также может быть ошибочно идентифицировано ЭБУ как ошибка P0336, однако в таком случае, как правило может появится еще и ошибка код P0300.
Проблемы с ЭБУ. Подобные ситуации достаточно редкие, однако случаются, например, когда была выполнена некачественная перепрошивка электронного блока управления. В этом случае в программном обеспечении возникают так называемые «глюки», и он выдает ложную ошибку.

Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала

Если показывает ошибку датчика коленвала желательно не только осмотреть качество подключения ДПКВ, а и венец (состояние зубцов), а также померить датчик мультиметром.

Следует отметить, что код ошибки p0336 является достаточно серьезным, поскольку мешает нормальной эксплуатации машины. Поэтому пользоваться машиной с подобной проблемой можно, однако нежелательно до ее устранения. Выполнение диагностики поломок, которые потенциально могли привести к формированию ошибки, выполняется по следующему алгоритму:

С помощью сканера необходимо считать ошибки, имеющиеся в памяти ЭБУ. Зачастую код р0336 сопровождается другими, похожими по смыслу, ошибками.
Если обнаружена одна ошибка 0336, то необходимо проверить электронный блок на ложное срабатывание. Делается это путем удаления информации из его памяти, а затем повторно опросить озу после непродолжительной работы двигаетеля. Если же ошибка появилась вновь — нужно продолжать диагностику.
Проверить датчик положения коленчатого вала. Для этого его нужно демонтировать, а далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим омметра нужно проверить значение внутреннего сопротивления. Так, у исправного датчика коленвала соответствующее значение должно находиться в пределах около 500…750 Ом (зависит от конкретного датчика и может незначительно отличаться). Если сопротивление очень отличается — значит, датчик неисправен и подлежит замене. Также имеет смысл проверить выходное напряжение, генерируемое датчиком в то время, когда двигатель запущен и нормально работает. Соответствующее значение должно быть не менее 0,3 Вольт. Измерять напряжение нужно между сигнальным проводом и «массой», либо на выводах колодки контроллера (в этом случае нужно иметь электрическую схему автомобиля, в частности, номера соответствующих выводов).
Проверить провода, идущие от блока управления до датчика коленвала. Начать нужно с визуального осмотра. В частности, осмотреть, оборвались ли они, особенно в местах перелома, не повреждена (оплавлена) ли изоляция. Далее с помощью электронного мультиметра, переключенного в режим «прозвонки» нужно выявить целостность проводов и наличие возможного короткого замыкания. Так, нужно прозвонить каждый провод, а также проверить значение изоляции попарно между каждой парой проводов и «массой» (корпусом). Особенно нужно обратить внимание, чтобы жгут проводов не был расположен близко к выпускному коллектору и свечам зажигания, поскольку так может повредиться изоляция. Если это так — нужно воспользоваться стяжками и закрепить провода по их монтажным магистралям. Если провода повреждены или оборваны — желательно заменить их на новые. В крайнем случае можно попробовать отремонтировать их с помощью термостойкой изоленты либо термоусадки. Но замена будет предпочтительней.
Проверить разъем (фишку) датчика на наличие коррозии и качество контакта. Также посмотреть, нет ли в ней воды и различного мусора. Желательно, чтобы на фишке был фиксатор-защелка, обеспечивающий постоянный контакт и защищающий его от внешнего воздействия. Если есть мусор или коррозия — контакты нужно почистить. Если поломана фишка — заменить ее.
Проверить зубчатое колесо коленчатого вала. В частности, нет ли на нем мусора, посторонних мелких предметов, коррозии. В порядке ли все зубья, не повреждена ли контрольная метка. Также полезно проверить элементы крепления колеса к валу. В редких случаях у него может быть ослаблено крепление. В случае необходимости его нужно подтянуть либо заменить. При механическом повреждении зубчатого колеса в большинстве случаев ремонт невозможен, поэтому указанный узел меняют целиком на новый. Если зубчатое колесо будет «болтаться» на валу, то это чревато механическим повреждением датчика коленвала, из-за чего зачастую и он подлежит замене (нужно выполнить проверку).

Проверить зазор между датчиком положения коленвала и зубчатым колесом. У различных моделей автомобилей это значение будет незначительно отличаться, однако в большинстве случаев это расстояние находится в пределах 0,5…1,5 мм. Точную информацию нужно узнать в мануале к конкретному автомобилю.

Как указывалось выше, в редких случаях электронный блок управления двигателем может сформировать ошибку ложно. Поэтому, если выполненные диагностические и ремонтные меры не помогли и ошибка не удаляется, имеет смысл выполнить диагностику ЭБУ. Однако такая процедура сложная и ответственная, поэтому лучше обратиться за помощью в автосервис, где есть соответствующее аппаратное и программное обеспечение для диагностики.

Вместе с проверкой датчика положения коленвала также желательно проверить датчик распредвала (его еще называют датчик фаз). У некоторых машин отмечается, что работа ДПРВ влияет на работу ДПКВ, что может привести, в частности, к появлению указанной ошибки. Также мастера автосервисов рекомендуют самостоятельно или с их помощью избавиться от пропусков зажигания в цилиндрах. Это также зачастую приводит к ложному образованию ошибки с кодом p0336.

Условия самостоятельной очистки кода ошибки

Для того, чтобы из его памяти была удалена информация об ошибке р0336, необходимо одновременное выполнение ряда условий. У различных машин они будут отличаться, рассмотрим указанные условия на примере Chevrolet:

Контрольная лампа на панели Check Engine потухает через четыре последовательных цикла запуска зажигания при условии, что диагностические меры не выявили наличие ошибки p0336.
Архив в памяти ЭБУ об ошибках обнуляется через 40 последовательных циклов запуска при условии, что ошибка не повторяется вновь.
Если ошибка была сформирована ложно, то ошибка может быть удалена из памяти принудительно с помощью дополнительных программных средств.
Ошибка может быть удалена из памяти в случае, если электронный блок был обесточен принудительно более, чем на 10 секунд.

Обратите внимание, что удалять ошибку принудительно лучше с помощью программных средств, поскольку отключение ЭБУ от питания может спровоцировать другую ошибку с кодом p1602.

Заключение

Код ошибки р0336, сформированный в памяти блока управления двигателем, указывает, что сигнал от датчика коленчатого вала имеет неправильное значение. Как показывает статистика, самой частой причиной возникновения указанной ошибки является повреждение проводки ДПКВ или помеха на зубчатом венце, реже — поломка самого датчика или неправильной его установки. Поэтому диагностику нужно начинать именно с проверки этих узлов.

Источник

Код ошибки P0336 – несоответствие диапазона рабочих характеристик электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала

Код ошибки P0336 звучит как «несоответствие диапазона рабочих характеристик электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Range/Performance».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0336

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом трансмиссии. Ошибка P0336 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает несоответствие диапазона рабочих характеристик импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0336.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0336, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0336 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0336 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
Поврежден разъем датчика CKP.
Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
Обрыв ремня ГРМ.
Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0336

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0336:

Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0336 снова.
Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0336.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0336 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0336 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi
BMW
Buick (Бьюик Парк Авеню)
Cadillac
Chery (Чери Амулет)
Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Каптива, Круз, Лачетти, Тахо, Траверс)
Citroen (Ситроен С3, С4, С5)
Daewoo (Дэу Матиз)
Dodge (Додж Нитро)
Ford (Форд Мондео, Транзит, Фокус, Фьюжн)
Honda (Хонда Аккорд, Стрим, Фит, Цивик)
Hummer H2
Hyundai (Хендай Гетц, Гранд Старекс, Н1, Санта фе, Элантра, ix35)
Isuzu
Kia (Киа Оптима, Пиканто, Сид, Соренто, Спортейдж)
Land Rover (Ленд Ровер Фрилендер)
Mazda (Мазда RX-8)
Mercedes (Мерседес w211)
Mitsubishi (Митсубиси Паджеро, L200)
Nissan (Ниссан Патфайндер, Х-Трейл)
Opel (Опель Антара, Астра, Инсигния)
Peugeot (Пежо 206, 207, 307, 308, 407, Партнер)
Pontiac (Понтиак Бонневиль, Гранд АМ)
Porsche (Порше Кайен)
Rover
Ssangyong (Саньенг Актион, Кайрон)
Toyota
Volvo (Вольво xc90)
ВАЗ 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
Газель Бизнес, Камминз, Некст, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз

С кодом неисправности Р0336 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0017, P0131, P0137, P0302, P0303, P0335, P0337, P0338, P0339, P0441, P2105.

Источник

Автор
Сообщение

Не в сети: Сообщения: 536; Зарегистрирован: 01.07.2009, 19:09; Откуда: Красноярск; Поблагодарили: 38 раз

Помирайка Микас11- ошибка P0336.

Сообщение

EvgenyARM » 06.11.2010, 17:57

В принцыпе тему можно было не создавать — думаю что многие сталкивались с этими траблами.
Или в курилке с названием — если хочешь хорошо делай все сам……
И так бухань , пробег 8500 , жалоба — троит.
Про троит понятно — сейчас 70% срулей незнают что контрольные лампы обозначают на панели приборов и зачем они нужны а уж термины так и подавно это импортный диалект. Один так мозг весь вынес детонацией — а выяснилось что адсорбер набрал бензы и при выключении зажигания шло калилное воспламенение ( это болезнь у помираек при попытке заправить под горлышко бак ).
———————————————
И так ошибка висит одна Р0336 , проявляется после прогрева .
Во время езды подергивание ( типа пропусков ) , на х.ходе провал и после этого резкий набор оборотов ….
Ципляю осцилограф и получаю такую картинку

Приговор сразу чтоб не тратить время — проточка реперного диска шкива — кривой.
Причем с этим приходило уже несколько авто и все были благополучно вылечены НЕ ЗАМЕНОЙ а именно проточкой.
Так как токарный станок очень далеко и протачивал у меня парнишка на станке для проточки тормозных дисков . Причем парень смышленный и занимается доработкой моторов под спорт и ему не приходилось объяснять про «советскую власть» и про сигналы и пр.
Впринцыпе тема не стоит и выеденного яйца , но если бы на этот раз не вмешался в процесс один из механоидов ( мастеров или механников я так называю) . Я ему объяснил что нужно сделать ( по пальцам) и главное кому отдать машину — работы максимум на 40 минут …
Ну механоид решил что хрена ли кого то слушать и сделал все полностью наоборот и по своемому.
Первое отдал слюсарю которому нельзя было давать такую работу — бездумный робот , не умеющий анализировать процесс и свою работу.
Второе шкив не стал протачивать а получил на складе новый. Причем я заострил на этом моменте — что новый не значит что хороший и они обычно еще хуже чем то, что стоит уже.
Короче они ставят новый шкив . Конец смены и мы уходим на выходной . Через три дня приходим а помирайка все там же стоит у позорного столба — место отстойника вокруг столба .
И мне её вкатывают — не помогло типа , диагнозь лучше .
Опять проверяю синхру — еще хуже чем было .
Спрашиваю протачивали — нет он же новый со склада .
Опять отдаю с матами и наказами протачить шкив и очень аккуратно выстовить в станке и протачивать в сборе со ступицей а не отдельно.
Короче завал и помирайка два дня стоит — не до неё . В последнюю смену опять протачивают чего то и мы опять ушли на выходной .
Пользователи бунтуют на тему верните авто и главное исправное и смена которая нас сменила начинают дальше — протачивать , менять на новые .
При этом слюсарь который делал в грудь стучит что зазоры проверял по щупу и дает голову что бой не больше сотки .
Мы выходим на смену и лежит новое колено и комплект вкладышей.
Меняем колено — и мне опять загоняют — осцилограмма сверху как раз после смены колена — ранишние не лучше только отличались расположением яйца — в другом месте.
Меня это уже бесить начинает — маты кончились и остался только набор букв . Еще мотор осталось поменять — причина сильно вумные механоиды и инженера и работу выполняют не те люди ( им только тормозные колодки менять и то переворачивают иногда железом к диску ).
Начинаю уже искать истину хотя сам вижу что работать не будет как надо.
Меняю датчик колена ДС-1 на Бошевский — размах сигнала только упал на пол вольта и толку ноль .
Дальше делаю эксперимент и незнаю как правильно обозначить — инвертирую датчик поменяв местами сигнальный контакт с питанием .
Получаю такую картинку

Тут случилось чудо мотор перестал вроде дурить, хотя ничего в сигнале не сменилось особенно.
В душе скрипя отдаем помирайку в народ и она через час Возращается — как было так и осталось типо.
Ну как было , это громко сказано- раньше она в течении минуты три раза подбрыкивала , сейчас за 10 — 15 минут раз .
Но впринцыпе я этого и ожидал физику не обманишь.
Причем у меня спрашивают ну почему раньше этого никогда не встречали а сейчас так .
Самое первое что на старых микасах 7 за этот датчик отвечала микруха LM — компаратор сигнала ДК и он работал более качественно даже на низких амплитудах чем у меня сейчас.
А в новых микосях такой микры нет и как только амплитуда импульса опускается ниже 6 вольт — комп теряет синхру.
Ладно думаю можит я идиот или все компы глючить стали .
Хватаю новый УАЗ где нет этого гимора и проверяю у него сигнал и получаю такую картинку.

Как видите репер тоже кривой но всего чуть, чуть — амплитуда плавает несколько миливольт.
Дальше лезу под УАЗ и на заведеном моторе не вооруженным глазам вижу как колбасит реперный диск .
Глушу и беру щупы — этог зазор между датчиком и репером плавает от 0,7 до 1,1мм .
Опять вспоминаю слюсаря который грудью бился что там всего сотка бой ( бля где он такой шуп нашел если самы малый в наборах 0,05мм).
———————————————————-
Дальше хватаю всех механоидов и носом в бук показывая чтоб мне сделал сигнал такой как положено .
Этог после двух с половиной недель совершенно тупой работы завтра авто уедит .
***************************************************
К чему столько много букв — я перечислил все ошибки и отношения которые встречаю не только в жизни но и на форумах .
Мелочей нет и нужно проверять все не успокаивая себя что новое значит хорошее.
Забутьте про совесть производителя — он её продал нам вместе с браком которым повально заполнили весь рынок россии.
—————
Тему впринцыпе можно снести и в курилку — я не возражаю.

_________________
Не ошибается тот — кто ничего не делает!!

artmel

Сообщение

artmel » 06.11.2010, 21:40

кнопковое спасибо!

Не в сети: Сообщения: 233; Зарегистрирован: 05.09.2008, 12:45; Откуда: Волгоградская обл. п.Грачи; Благодарил (а): 20 раз; Поблагодарили: 9 раз

Сообщение

marabu » 07.11.2010, 05:52

Зачем же тему сносить,многие думаю будут теперь пристальней осцилку дпкв рассматривать.Сразу видно человек практик,а не теоретик,по больше бы таких статей.

Не в сети: Сообщения: 536; Зарегистрирован: 01.07.2009, 19:09; Откуда: Красноярск; Поблагодарили: 38 раз

Сообщение

EvgenyARM » 07.11.2010, 17:18

Да забыл пояснить что идеальная осцила снята с бухани с эбу МЕ 17,9,7 — а там распиновка другая разьема и потому вырез в 2-а зуба получился как бы инвертированным — мне было не главное вырез как форма всех синусоид.
И еще поправлюсь насчет 6 вольт — чтоб было корректнее.
Это в моем случае 6 вольт . Микас не дает пояснений вразумительных .
Но методом проб и ошибок и кучи экспериментов выяснил что синхру при таком механическом косяке теряет когда амплитуда сигнала падает в два раза . Т.е. если максимальный размах по условно по плюсу -12 вольт , то синхру потеряет если амплитуда упадет до 6 вольт.
Впринцыпе ДК видит и читает сигнал удовлетворительно даже при размахе в 6 вольт , главное чтоб ниже половинки не опустился сигнал.
******************************************
Вообще этот уаз попил сегодня еще крови ….
Скорее всего когда протачивали не в мою смену шкивы , то можит все выходило иногда и нормально — но мой напарник не проверял осцилы после проточки.
А там еще тоже была челобитная от пользователя на калильное зажигание после глушения. Но случай был совершенно другой и не связанный с адсорбером .
В новых помирайках у 409 мотора клапан холостого хода устонавливается по другому чем в старых моторах — в рессивере просверлена «дыра» примерно 24мм и через резиновый презик вставляется штуцер клапана х.хода . Вот он при каких то манипуляциях ( сборка на заводе или еще когда то снимали), резиночку закусило и появился подсос.
До замены ДК на бош и инвертирования сигнала он перебоил и ошибка была только 336 . После того как я перевернул полярность датчика , он почему то зароботал устойчиво , но калилка осталась на пару циклов и стала проявляться ошибка Р-0171 нет отклика на максимальное обагощение первого датчика кислорода.
Я сначало подумал что глючит так ЭБУ на моё инвертирование , так как проверил давку бензы и работу регулятора давления топлива ( рампа сливная стоит) , подменил датчик кислорода . Но ничего не дает ДК переодически ложится в режим Лайн.
Потом стал искать подсосы и пролив коллектор нашел дыру.
Но сиптомы подсоса дают практически одинаковый эффект в моем случае как и потеря синхронизации, только ошибки разные в одном случае 336 , в другом 171.
Так как когда ЭБУ теряет синхру он закрывает форсы и теряет зажигание и датчик кислорода реагирует точно так же как обеднение.
——————————————————————
Впринцыпе я думаю что инвертировать датчик при исправном репере было не обязательно и он бы работал нормально . Но вот так выяснил что можно таким образом улудшить работу ДК.
Но в одном убеждаюсь что становится все тяжелее и тяжелее поддерживать корректную работу производных российского автопрома, гонят партиями повальный брак и неликвид.
*******************************************************
Так что если кому поможит рассказ про такую заморочку я буду рад. На форуме Элкара была подобная тема и я в душе радовался что типа меня миновало — напрасно , война мимо не прошла .

_________________
Не ошибается тот — кто ничего не делает!!

Не в сети: Сообщения: 678; Зарегистрирован: 03.02.2008, 20:22; Откуда: Ростовская-на -Дону обл. г.Шахты; Благодарил (а): 4 раза; Поблагодарили: 39 раз; Контактная информация:

Сообщение

gory » 08.11.2010, 01:21

EvgenyARM писал(а): …… кучи экспериментов выяснил что синхру при таком механическом косяке теряет когда амплитуда сигнала падает в два раза . .
………….синхру потеряет если амплитуда упадет до 6 вольт.
………….

Думаю что синхронизация теряется из-за того, что значение
сигнама от биения по величине превышает значение сигнала в месте
пропуска зуба.

У вас нет необходимых прав для просмотра вложений в этом сообщении.

_________________
Подумай, посмейся.
За темой не слежу, кидай в Аську.

Не в сети: Сообщения: 536; Зарегистрирован: 01.07.2009, 19:09; Откуда: Красноярск; Поблагодарили: 38 раз

Сообщение

EvgenyARM » 08.11.2010, 09:14

Возможно вы правы .
Одно факт — такая хрень только с 409 мотором и только на УАЗ буханке.
При этом нет разницы какой ЭБУ , микас или МЕ 17,9,7 и помогает только удачная проточка реперного диска.
На патриотах этого нет .
Что за ебудень такая — ??????????
И просто интересно как играет в этом изменение полярности подключения датчика — несколько раз делал перепиновку чтоб убедиться что мне не показалось на кривом диске — сделал по заводскому , начинает сбоить. Перевернул контакты именно сигнала катушки датчика — работает ровнее , но все равно ошибка проскакивает но намного реже.

_________________
Не ошибается тот — кто ничего не делает!!

Не в сети: Сообщения: 536; Зарегистрирован: 01.07.2009, 19:09; Откуда: Красноярск; Поблагодарили: 38 раз

Сообщение

EvgenyARM » 08.11.2010, 12:45

Вот еще что я обнаружил при промере с этого мотора на одном и том же шкиве яйцеграммы и заметил такую шнягу что можит получиться если протачивать сильно кривой шкив ……..

Меняется высота зуба и это тоже имеет след в осциллограмме.
Интресно только если бы удачно протачили и зазор между зубьями получили четкий и одинаковый , но сменилась бы высота зуба в результате этого — работа системы улучшилась бы или так же дурил.
———————————————
И что еще наводит на мысли — посадка втулки шкива очень скотская — забивают кувалдой иначе не садится ( снимать тоже не подарок).
Вот можит кувалдой втулку развальцевали что её деформировало после этого и можит правильно проточенный шкив физически из-за деформации корректно сесть не смог……
Хотя я пока слюсарил имел длинную шпильку с шайбой и гайкой и садил шкивы только так . Но отошел от слюсарных дел и не видел ( не в мою смену они веселились и когда колено меняли тоже занят был).

_________________
Не ошибается тот — кто ничего не делает!!

Не в сети: Сообщения: 678; Зарегистрирован: 03.02.2008, 20:22; Откуда: Ростовская-на -Дону обл. г.Шахты; Благодарил (а): 4 раза; Поблагодарили: 39 раз; Контактная информация:

Сообщение

gory » 08.11.2010, 17:54

А что там вообще за ДПКВ ?. Может ящик с помойки
завезли ?
Что-то амплитуда всплеска в месте пропуска зубьев
уж очень мало превосходит обычный сигнал. ЭБУ
я думаю тут роли не играет, ведь ты же снимаеш сигнал непосредственно с его обмотки, Даже если разьеденть
разьём и вращать двигатель сигнал то всё равно будет.
У меня в городе была партия таблеток, ну для ЖКО, горгаза и прочее
дак буквально на всех заменил ДПДЗ. Да и вообще родные больше 2-4 месяцев не работают, или графита там пожалели.
Может и тут на грани брака ???

_________________
Подумай, посмейся.
За темой не слежу, кидай в Аську.

Не в сети: Сообщения: 536; Зарегистрирован: 01.07.2009, 19:09; Откуда: Красноярск; Поблагодарили: 38 раз

Сообщение

EvgenyARM » 08.11.2010, 20:11

Самая верхняя осцила это русский ДС который стоит с конвеера.
Потом я поставил такой же новый , а потом осцилы уже с БОШЕМ .
Вот сменил на БОШ система стала чуть ровнее работать Потом сделал переполюсовку . Осцила идеальной помирайки там стоит МЕ17,9,7 , но они комплектуются датчиками нового образца тоже БОШ где даже разъем другой чтоб в старого образца не пихали наверное.
————————————————————
Экспериметнов была куча — я менял зазор между репером наверное до 3мм ( на 3-х мм эбу совсем потерял синхру и заглох) , ложил рядом с датчиком и на него неодимовый магнит, магнит лепил к шкиву .
Просто было спортивно интересно раз залез в это.
Коленвал который сменили повезут на станок проверять на тему биения.
Возможен вариант что когда меняли шкив напрессовывали новый и потом уже проточенные что кувалдой согнули к.вал .
Валы не смотря на то что массивно выглядят , сами по себе очень нежные у ЗМЗ.
Был случай что чудо перегрел свеже капиталенный мотор с новым валом , после ремонта головы и смены колец и пр. достал нас что мотор стал стучать и что до перегрева работал намного тише.
Сняли колено и на станке показало что на том цилиндре где задрало гильзу колено получило деформацию….
—————————————————-

_________________
Не ошибается тот — кто ничего не делает!!

Не в сети: Сообщения: 536; Зарегистрирован: 01.07.2009, 19:09; Откуда: Красноярск; Поблагодарили: 38 раз

Сообщение

EvgenyARM » 08.11.2010, 20:24

Да еще момент это была партия помираек с таким косяком и они сейчас с этим приезжают на пробеге от 8 до 10000 ( на дату производства не смотрел ). Раньше до этого пробега были ли проблемы или нет неизвестно , так как многие ездят от Т.О. до Т.О. (10 000км) с горящим чеком и проблемами. УАЗ тоже конторский и можит водилу сменили что он докапался . Короче с этим по РАШЕ трахаются многие — как писал была тема на форуме Елкара и там тоже во все щели целовали помирайку и так не победили и чем кончилось неизвестно ……

_________________
Не ошибается тот — кто ничего не делает!!

Вернуться в «ГАЗ»

Перейти

ОБЪЯВЛЕНИЯ, ИНФОРМАЦИЯ
↳ ПРАВИЛА
↳ Объявления
↳ Статьи
ТЕХНИЧЕСКАЯ ПОДДЕРЖКА
↳ Установка и обновление ПО «Мотор-мастер»
↳ Motor-scan (сканер)
↳ Архив (вопросы по сканеру)
↳ Motor-Loader (загрузчик)
↳ DiSco, DiSco-Express, Мотор-Тестер, Тест-мастер
↳ История изменений
↳ Другие приборы и датчики
↳ Альфаметр ALC
↳ Архив (Вопросы производителю)
МОТОР-МАСТЕР
↳ Disco (осциллограф, самописец и т.д.)
↳ Motor-Tester (системы зажигания)
↳ DiSco-Express (экспресс-диагностика)
↳ Тест-Мастер (тестирование датчиков и ИМ)
↳ Motor-Loader (загрузчик)
↳ Общие вопросы
↳ Чип-тюнинг ВАЗ, ГАЗ, УАЗ
↳ Чип-тюнинг иномарок
↳ Одометры (программатор одометров)
↳ Общие вопросы
↳ Демонтаж и разборка приборных панелей
↳ Помощь новичкам
ДИАГНОСТИКА
↳ Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ
↳ ВАЗ
↳ ГАЗ
↳ УАЗ
↳ ЗАЗ
↳ Диагностика иномарок
↳ Европа
↳ Япония
↳ Азия
↳ Америка
↳ Диагностика дизелей
↳ «Железные» вопросы
↳ Двигатели
↳ Системы питания (железо)
↳ Ходовая часть
↳ Трансмиссии
↳ Кузов
↳ Система выпуска отработавших газов
↳ Смазочные материалы
↳ Инструмент и расходные материалы
↳ Подбор запчастей и комплектующих
↳ Приспособления для диагностики
↳ Электрика и электроника
↳ Автоэлектрика
↳ Сигнализация и музыка
↳ Ремонт ЭБУ и других блоков
↳ Разное
↳ Раздел для начинающих и автовладельцев
АВТОРСКИЕ МАТЕРИАЛЫ и ПРОГРАММЫ
↳ Информация о разделе
↳ Виджар
↳ kdv
↳ S.A.W.
↳ DataLook (программа для настройки прошивок)
↳ sts1968
КОММЕРЧЕСКИЕ ПРОШИВКИ
↳ О магазине прошивок Motor-Master Chip
↳ Статьи и материалы для начинающих и не только…
↳ Чип-тюнинг
↳ Диагностика
↳ Приборы и приспособления
↳ Информационные материалы
↳ Представители «Мотор-Мастер»
↳ ВАЗ
↳ УАЗ
↳ КОРЕЯ
↳ Kefico 797
↳ Kefico M(G)798 Кia-Hyundai
↳ Bosch ME17911(12) Кia-Hyundai
↳ Bosch ME17921
↳ RENAULT
↳ EMS3132
↳ Valeo 40/42
↳ EMS3120
↳ EMS3125
↳ CHEVROLET
↳ Simtec 7.6
↳ Объявления
ОБЩИЕ ВОПРОСЫ
↳ Общие вопросы
↳ Работа сайта
↳ Общение
↳ Барахолка
↳ Автосервисы (предложение услуг)
↳ Все о нашей работе
↳ Компьютеры, ноутбуки и т.д.
Перенесенные темы

Источник

Ошибка P0336 — Датчик “A” положения коленчатого вала — диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0336
Что означает ошибка P0336
Причины возникновения ошибки P0336
Каковы симптомы ошибки P0336?
Как механик диагностирует ошибку P0336?
Общие ошибки при диагностировании кода P0336
Насколько серьезной является ошибка P0336?
Какой ремонт может исправить ошибку P0336?
Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0336

Определение кода ошибки P0336

Ошибка P0336 указывает на наличие проблемы, связанной с датчиком положения коленчатого вала.

Что означает ошибка P0336

Ошибка P0336 указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил неисправность в цепи датчика “А” положения коленчатого вала.

Датчик положения коленчатого вала фиксирует частоту вращения коленчатого вала, контролирует работу клапанов двигателя (в частности, работу поршней), а также самого двигателя. ECM использует информацию, полученную от датчика положения коленчатого вала, для управления впрыском топлива и моментом зажигания. Для безопасного управления автомобилем необходимо, чтобы датчик положения коленчатого вала и ECM работали надлежащим образом.

Датчик положения коленчатого вала состоит из вращающегося диска и стационарного датчика. Большинство датчиков положения коленчатого вала имеют провод напряжения, провод заземления и сигнальный провод, что позволяет ECM получать сигнал числа оборотов в минуту (об/мин).

Используя вышеуказанную информацию, а также данные, полученные от датчика положения распределительного вала, ECM управляет процессом впрыска топлива, а также регулирует момент зажигания. Если ECM не получит или получит ошибочный сигнал от датчика положения коленчатого вала, в его памяти сохранится ошибка P0336.

Вместе с ошибкой P0336 могут также появляться следующие коды ошибок:

Ошибка P0335 — Датчик “A” положения коленчатого вала – неисправность электрической цепи
Ошибка P0337 — Датчик “A” положения коленчатого вала – низкий уровень сигнала
Ошибка P0338 — Датчик “A” положения коленчатого вала – высокий уровень сигнала
Ошибка P0339 — Датчик “A” положения коленчатого вала – ненадежный контакт электрической цепи

Причины возникновения ошибки P0336

Износ или повреждение зубчатого колеса
Попадание постороннего предмета на зубчатое колесо
Короткое замыкание или обрыв цепи датчика положения коленчатого вала
Короткое замыкание, обрыв или повреждение проводов датчика положения коленчатого вала
Коррозия или повреждение разъема датчика положения коленчатого вала
Пропуски зажигания в цилиндрах двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого вала
Неисправность датчика положения распределительного вала
Неисправность ECM

Каковы симптомы ошибки P0336?

Загорание индикатора Check Engine
Пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах двигателя
Неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля
Проблемы с запуском или полный выход двигателя из строя
Вибрация двигателя
Заглохание двигателя
Снижение эффективности использования топлива
Неровный холостой ход двигателя

Как механик диагностирует ошибку P0336?

При диагностировании данного кода ошибки механик выполнит следующее:

Считает все коды ошибок, сохраненные в памяти ECM, с помощью сканера OBD-II
Проверит датчик положения коленчатого вала на наличие повреждений
Проверит электрические провода на предмет износа, короткого замыкания и наличия повреждений. Также важно убедиться в том, что провода датчика находятся не слишком близко к проводам свечей зажигания.
Проверит разъем датчика положения коленчатого вала на наличие коррозии и каких-либо повреждений
Проверит изоляцию жгута проводов датчика положения коленчатого вала на наличие повреждений
Проверит зубчатое колесо на предмет ослабления и наличия повреждений
Проверит зазор между зубчатым колесом и верхней частью датчика положения коленчатого вала
Очистит коды ошибок с памяти ECM и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0336 снова
Считает показания числа оборотов коленчатого вала, используя сканер (при запуске двигателя автомобиля)
При отсутствии показаний числа оборотов, проверит сигнал датчика положения коленчатого вала с помощью сканера
Проверит сопротивление датчика положения коленчатого вала, используя вольтомметр, и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
Проверит датчик положения распределительного вала и его провода. Поскольку коленчатый и распределительный валы работают вместе, ненадлежащая работа датчика положения распределительного вала и/или повреждение его проводов может повлиять на работу датчика положения коленчатого вала
Устранит пропуски зажигания в цилиндрах двигателя (при наличии)

Если проблема не решится, механик проверит модуль управления двигателем (ECM).

Общие ошибки при диагностировании кода P0336

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0336 является замена датчика положения коленчатого вала без рассмотрения других возможных причин возникновения ошибки.

Проблема может заключаться в неисправности датчика положения распределительного вала, пропусках зажигания в цилиндрах двигателя, а также износе или повреждении электрических проводов.

Перед заменой датчика положения коленчатого вала необходимо выполнить тщательное диагностирование и рассмотреть все возможные причины возникновения ошибки.

Насколько серьезной является ошибка P0336?

Ошибка P0336 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем и управляемостью автомобиля, что в некоторых случаях может быть опасно.

Во избежание серьезного повреждения компонентов двигателя при обнаружении кода P0336 рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Какой ремонт может исправить ошибку P0336?

Замена изношенного или поврежденного зубчатого колеса
Ремонт или замена поврежденных проводов датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена поврежденного или подвернутого действию коррозии разъема датчика положения коленчатого вала
Ремонт или замена поврежденной или неисправной электрической цепи датчика положения коленчатого вала
При необходимости, устранение пропусков зажигания в цилиндрах двигателя
Замена неисправного датчика положения коленчатого вала
Замена неисправного датчика положения распределительного вала
Замена и перепрограммирование ECM

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0336

Присутствующую неисправность необходимо устранить как можно скорее. Если проблему долго не решать, это может привести к повреждению других компонентов двигателя. При замене датчика положения коленчатого вала рекомендуется использовать исключительно оригинальные запчасти.

Также при диагностировании ошибки P0336 важно рассмотреть все возможные причины возникновения неисправности, так как иногда проблема может заключаться в повреждении зубчатого колеса или пропусках зажигания в цилиндрах двигателя.

Нужна помощь с кодом ошибки P0336?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Виды датчиков

Для лучшего понимания причин появления проблемы и методов их устранения необходимо ознакомиться с разновидностями датчиков по принципу их работы.

С учетом особенностей функционирования они бывают двух видов.

Магниторезистивные на постоянных магнитах. Имеют постоянный магнит, подающий сигнал в зависимости от изменения параметров магнитного поля, характеризуются большей чувствительностью и надежностью, клеммник с двумя проводами. На автомобилях встречаются чаще.
На основе эффекта Холла. Фиксируют поперечную разность потенциалов при появлении в электромагнитном поле проводника тока, имеют более линейные показатели, устанавливаются реже. Внешняя отличительная особенность – три провода подключения на разъеме. Соответственно, несколько отличается алгоритм проверки их работоспособности.

Насколько серьезна ошибка и можно ли эксплуатировать автомобиль?

Для анализа положения коленчатого вала и точного регулирования системы зажигания ЭБУ анализирует показатели нескольких датчиков, сбой в работе одного из них не позволяет правильно обрабатывать данные и выбирать оптимальный режим подачи исполнительных сигналов к другим устройствам и механизмам. Читайте – «Датчики, отвечающие за обороты и стабильную работу двигателя».

Как следствие:

перебои в работе из-за слишком раннего или позднего зажигания и впрыска топлива;
возникают дополнительные нагрузки на кривошипно-шатунный механизм;
фактические усилия превышают предельно допустимые расчетные и провоцируют преждевременный износ;
критические механические поломки.

Читайте также:

Ошибка P0011 — причина, диагностика, способы устранения неисправности

Полное описание ошибки

Функциональная задача датчика контроля положения коленчатого вала (ДКПКВ) состоит в том, что он дает данные о фактическом его положении, с учетом этих сведений ЭБУ автомобиля автоматически синхронизирует момент впрыска топлива и подачи искры на свечи.

Условия формирования

ЭБУ автомобиля имеет специальную защиту от ложного обнаружения ошибки, для ее точной фиксации необходимо совпадение на работающем двигателе нескольких факторов:

за один оборот фиксируется более одного пропуска импульса;
полное отсутствие импульсов при вращении коленвала.

Количество импульсов зависит от числа зубьев на шестерне, оно колеблется в широких пределах в зависимости от модели автомобиля.

Только после нескольких (более трех подряд) повторов нештатных ситуаций компьютер фиксирует ошибку и выводит ее на экран дисплея.

Читайте также:

Ошибка P0300 — причины, диагностика, устранение неисправности, на каких авто чаще всего случается

Причины

Начинать проверку рекомендуется с поиска самой простой и доступной, в дальнейшем продвигаться к более сложным.

№	Причины	Описание
1	Неисправный датчик контроля оборотов кривошипа.	Загорелась лампочка «Чек Энджин», тахометр не работает.
2	Механические повреждения кольца реактора.	Нарушение геометрии, отсутствие зубьев в непредусмотренных заводом-изготовителем местах.
3	Токопроводящий мусор между зубьями.	Зазоры забиты плотным мусором.
4	Непрочная фиксация кольца.	Хорошо заметно отсутствие грязи в месте примыкания.
5	Нарушение заводского положение кольца.	Видно смещение кольца по отношению к заводской установке.
6	Нарушения изоляции проводов.	Цвет изоляции изменился, заметны участки с подгораниями.
7	Механический обрыв цепи, критическая коррозия контактов.	Отсутствует подача питания или не проходят сигналы датчика.
8	Неисправность ЭБУ.	Неквалифицированная перепрошивка выдает несуществующие ошибки, их много и каждый раз различные.

Признаки (симптомы)

О наличии ошибки P0336 указывают следующие признаки:

один или несколько цилиндров не работают или работают не в такт;
двигатель долго набирает обороты;
заметно уменьшается мощность;
проблемы с запуском, особенно холодного двигателя;
подергивания и нехарактерная вибрация;
увеличение расхода топлива;
неустойчивая работа на холостых оборотах;
самопроизвольная остановка.

Даже один признак указывает на необходимость полной проверки автомобиля с помощью специальных приборов и оборудования.

Читайте про другие признаки неисправности датчика коленвала.

До начала работ надо убедиться в правильности определения ошибки, ЭБУ может ложно срабатывать.

Для этого информация удаляется и делается повторный опрос после запуска двигателя.

Самая точная диагностика выполняется осциллографом: положительный провод прибора присоединяется к выходу сигнала датчика, а отрицательный к массе.

На заведенном двигателе следует контролировать характеристики сигнала.

Он должен быть строго цикличным и симметричным, любые отклонения указывают на проблемы.

мультиметр;
ключи и отвертки;
схемы расположения предохранителей;
принципиальную схему электрической проводки;
очиститель контактов;
баллончик VD;
переноску или специальный фонарик.

На заглушенном двигателе необходимо выполнять такие работы.

Сделать визуальный осмотр подключенных проводов. У них должна быть целая изоляция, отсутствовать признаки перегрева и потертостей. Еще важный момент – провода датчика должны располагаться на удалении от проводов высокого напряжения свечей зажигания. Они создают сильные электромагнитные поля, которые могут стать причиной неправильного образования импульса.
Мультиметром проверить наличие напряжения на клеммнике подключения. Датчик Холла имеет три провода, два по бокам «плюс» и «масса», центральный вывод импульса (СМОТРИТЕ РАСПИНОВКУ ВЫШЕ). Нет напряжения – следует убедиться в целостности предохранителя и прозвонить провода до всей длине к ближайшему разъему. Для этого понадобятся схемы предохранителей и электропроводки.
Осмотреть состояние клемм подключения на их целостность и степень окисления, при необходимости обработать очистителем.
Замерить состояние катушки датчика. Убедиться, что нет обрывов или замыканий, сопротивление обмотки должно быть в пределах 700 Ом.
Осмотреть магнитный наконечник датчика. Наличие на нем металлического мусора создает проблемы с правильным формированием сигнала.
Осмотреть кольцо реактора датчика, убедиться в отсутствии механических повреждений зубьев и мусора между ними. Сломанные зубья не восстанавливаются – кольцо следует заменить.
Убедиться, что оно не сместилось и прочно зафиксировано. Заметить смещение можно по стыкам фиксации кольца на валу, если они блестят, то пара шатается.

Неисправный датчик не ремонтируется, его необходимо менять новым.

Читайте также:

Ошибка p0340, причины, диагностика, устранение неисправности

Условия самостоятельной очистки кода ошибки

После выполнения комплекса восстановительных мероприятий или для проверки корректности обнаружения ошибки необходимо выполнить несколько действий.

Если в результате глубокой проверки она не обнаружилась, то следует примерно четыре раза запустить/заглушить двигатель, каждый раз дать ему поработать на различных режимах 20–30 секунд. Этого достаточно для восстановления штатного функционирования ЭБУ автомобиля.
Если ошибка устранена, то автоматическая перезапись архива памяти происходит примерно через 40 запусков. Такое увеличение длительности необходимо для тщательного анализа электроникой изменившейся ситуации и записи ее нового алгоритма в память устройства.
Воспользоваться принудительным способом очистки памяти. Он подходит для недопущения случаев повторного ложного обнаружения.
Отключить аккумуляторную батарею на 15–20 минут. За это время полностью разрядится конденсатор, при включении программа перезапускается с соблюдением заводских настроек.

Читайте также:

Ошибка Р0141: что обозначает, причины, признаки, как исправить

Возможные ошибки при диагностике

Некоторые недобросовестные или неквалифицированные автомеханики начинают ремонт с замены датчика – так им проще и экономически выгоднее.

Только в случае не решения проблемы начинают искать другие причины.

проблемах с датчиком положения распредвала;
неправильном функционировании системы зажигания;
прерывании электрической цепи питания автомобиля.

Что делать если диагностические и ремонтные меры не помогли?

Бывают ситуации, когда ЭБУ ложно информирует об ошибке, все мероприятия, в том числе и перезапись компьютера, не решают проблему.

Выход один – необходимо посетить СТО. Вызывать эвакуатор нет необходимости, автомобиль без проблем доедет самостоятельно.

Профессионалы имеют специальное оборудование, приборы и программы, с помощью которых анализируется функциональность ЭБУ, проверяется исправность датчиков распредвала и системы зажигания.

Эти неисправности также могут ложно указываться описанной ошибкой.

Коды, связанные с P0336

О неисправности датчика контроля оборотов коленвала могут свидетельствовать и следующие коды ошибок:

P0335 – неисправность (обрыв) в электрической цепи;
P0337 – низкий вход (уровень сигнала) в цепи датчика положения коленвала;
P0338 – высокий вход (уровень сигнала) в цепи датчика положения коленвала;
P0339 – сигнал прерывается.

Подводим итоги

По параметру убавления вероятности такая проблема происходит из-за:

неисправностей проводки;
проблем с активатором (зубчатым венцом);
выхода из строя датчика.

Соответственно, проверка этих узлов чаще всего устраняет неисправность и восстанавливает режимы работы двигателя.

Источник

микас 12.3 ошибка P0336 — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

микас 12.3 ошибка P0336

Закрытая тема.

offline

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,710

Адрес:: д. Торопово Вологодской обл

ВВ часть посмотреть, включая свечи.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

попробую, как появляется ошибка Р0336 в следствии ВВ части?

offline

Автоэлектрик-диагност

Регистрация:: 31.01.2013

Сообщений:: 50

Адрес:: Волгоград

Например свечи безрезисторные типа а17двм

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

offline

Авто Мастер

Регистрация:: 27.03.2013

Сообщений:: 167

Адрес:: Краснодарский край ст.Каневская

Я сталкивался пару раз, с проблемой как не дорезана резьба на КВ бод болт демпфера.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

катушку, свечи, провода меняли. ошибка все равно появляеться!

offline

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 1,710

Адрес:: д. Торопово Вологодской обл

Проглядел сразу. Сменить калибровку на соответствующую базовому ПО.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

r22 кал.66 поставил ошибка на много реже появляется, вчера r15 кал.62 поставил. пока еще не спрашивал появляется или нет ошибка!

offline

Диагностика

Регистрация:: 18.07.2011

Сообщений:: 172

Адрес:: Хасавюрт Дагестан

а датчик коленвала какой, вернее сердечник. С круглым сердечником они часто глючат. поставь датчик с прямоугольным сердечником

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

незнаю. датчик стоит с завода.
попробую другой поставить!

offline

Ремонт авто

Регистрация:: 03.01.2012

Сообщений:: 2,671

Адрес:: Волгоградская область

Тоже на недели была такая Газель с такой- же ошибкой, так и не решил пока.

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,690

Адрес:: Ставрополь

Похоже эта ошибка как фирменный знак для Микас12.3. Не встречал ещё ни одной машины с этим блоком чтобы этой ошибки не было в сохранённых. Просто обратите внимание какой уровень сигнала идёт с датчика. И датчик не при делах, тот же самый датчик ставится на мотор с ЭБУ Микас7.1 или Микас11 и всё велеколепно работает и с нормальным уровнем сигнала. Так что здесь явно что то не то с аппараткой блока.

offline

Диагностика

Регистрация:: 18.07.2011

Сообщений:: 172

Адрес:: Хасавюрт Дагестан

то что я говорю проверено на деле и не раз.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

В гараже около 15 таких машин микас 12.3, ошибка Р0336 часто бывает в сохраненных, и в микас 10.3 так же часто бывают. Бывает месяц не появляется ошибки Р0336. Но не так как на этой газели несколько раз в день. Согласен что датчик не причем.
Аппаратка блока, это внутренности блока? если да то блок я менял, на другой машине ошибка не появляется.
В среду поставил R15 кал 62, хозяин сказал появилась ошибка, эбу жалуется на датчик фаз, Р0336 не было. Покатается потом еще спрошу.Добавлено через 1 минуту

Датчик пока не менял.

Последний раз редактировалось костя1987; 01.01.2016 в 15:19.

Причина: Добавлено сообщение

Ага, учту. А то и ДПКВ разные я менял, разъемы, в том числе ДПКВ с разными сердечниками. ПО менял, калибровки, не помогало. Спасибо.

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,690

Адрес:: Ставрополь

Аппаратка блока это плата и компоненты на ней.
костя1987, Вот в первом посту вы выложили осцил с ДПКВ и сами то посмотрите какой уровень сигнала, У вас, да и не только у вас, средний уровень 2.51в, вы считаете это нормально, и сам сигнал сещён в сторону плюса хотя синусоида должна быть одинаковой что в сторону плюса что в сторону минуса. То же самое и я наблюдаю хоть на Микас10.3, хоть на Микас12.3, только вот сигнал у меня практически всегда не смещён, на Микас12 не проверял, как то нужды не было.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

offline

Диагност

Регистрация:: 24.01.2014

Сообщений:: 222

Адрес:: Красноярск

Проверь правильность установки дпкв.

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 29.12.2014

Сообщений:: 16

Адрес:: владимир

Подскажите а ЕЛМ 327 можно прочитать микас 12.3 и какой программой спасибо-мож не в тему извините.

offline

Авторемонт

Регистрация:: 10.07.2009

Сообщений:: 8,319

Адрес:: Краснодар

Минусовой «крокодильчик» щупа осциллографа, к какой точке ДВС, подключали? Попробуйте подключить минусовой «крокодильчик», на минусовую клемму АКБ, будут изменения?

offline

Ремонт авто

Регистрация:: 03.01.2012

Сообщений:: 2,671

Адрес:: Волгоградская область

А как можно не правильно поставить ДПКВ ?

offline

Диагност

Регистрация:: 24.01.2014

Сообщений:: 222

Адрес:: Красноярск

А ты попробуй точно получится. От чего тогда осцилка такая. Есть версии в студию.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

к кранштейнуДобавлено через 12 минут

между кранштейном и блоком потеря напряжения 2.5 вольта.
ЭБУ не увидит потери напряжения.

Последний раз редактировалось костя1987; 03.01.2016 в 20:28.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автоэлектрик

Регистрация:: 29.12.2014

Сообщений:: 16

Адрес:: владимир

offline

техник связи,ремонтник автоэлектроники, электрооборудования автомобилей, диагностика ЭСУД

Регистрация:: 23.08.2009

Сообщений:: 289

Адрес:: Ахтубинск

Всем здравствуйте.
Снимите осцилку ВВольтки все-таки.При чем при перегазовке тоже. И проверьте момент зажигания-метки. Также проверьте компрессию по цилиндарам. Если есть ДР -снимите осцилку разряжения во впускном.Это в том случае если умеете читать эти осцилл-ммы. В противном случае-не поможет.Также посмотрите при перегазовке вид осцилки с ДПКВ. Уровень сигнала там нормальный. А там видно будет.
И вообще-машина работала до этого в той комплектации с которой она пришла к вам?
Чего вы там начали перепрошивкой заниматься?
Вообще-цель выяснить что происходит и с чем в момент перегазовки.

Последний раз редактировалось realist; 03.01.2016 в 20:58.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

При перегазовки осциллограмму смотрел ДПКВ, таже самая только частота меняется.
Компресию, ВВ, ДР во впуске не смотрел, т.к. машина едет хорошо.
Цель: понять из-за чего постоянно появляется ошибка Р0336.
Прошивка R15 кал.62 лучше работает чем R22 кал.66.

Последний раз редактировалось костя1987; 03.01.2016 в 21:06.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

Доброго дня всем. Не могу сказать где брал, но точно помню что такой вопрос возникал на нашем сайте и тема была такая , точь в точь. Блок был Микас 12 или 10.3. точно не помню Тоже мучился. В этой теме были рекомендации, немного переложить провод ДПКВ , чтоб не касался генератора , так как идут наводки. В момент моих манипуляций до рекомендаций ДПКВ был уже заменён. После чего проблема не появлялась. Как вариант.

offline

Диагностика

Регистрация:: 18.07.2011

Сообщений:: 172

Адрес:: Хасавюрт Дагестан

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

ДПКВ извини , незаметил или криво прочитал.
Но провод ДПКВ попробовать всё таки переставить.

Последний раз редактировалось смесь; 04.01.2016 в 14:31.

offline

skyline20000
Местный житель

автоэлектрик

Регистрация:: 16.11.2013

Сообщений:: 90

Адрес:: Искитим Новосибирская обл.

Еще если пробег больше 50 тысяч то скорее всего пора крутить клапана и менять шестерню грм. ДПРВ так же часто мозги выносят. Если авто дергается на ходу , рывки замечал свечи, провода и клапанные зазоры, и ДПРВ.
В парке 4 газели 4216 микас 12.3 евро 4. Пробег в среднем 140-170 тысяч. Каталиков нет, по 2- 3 раза заменены шестерни грм.

offline

диагностика и ремонт

Регистрация:: 24.01.2009

Сообщений:: 177

Адрес:: Полтава

Ну прям водители львы, рвут шестерни на части.

offline

диагностика и ремонт

Регистрация:: 24.01.2009

Сообщений:: 177

Адрес:: Полтава

Тогда ЛАМАСТЕРЫ не правы.

offline

диагностика авто

Регистрация:: 01.04.2009

Сообщений:: 5,781

Адрес:: Ижевск

Больное место этих моторов ДПРВ, причем на этих авто работают нормально ДПРВ не всех производителей. Скажем автотрейдинговские ДПРВ отлично работают на 405-406 моторах, на на УМЗ никак. Не может ли мандеж ДПРВ вызывать ошибку по ДПКВ ? Ну и шестерни, разваливаются массово.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 2,573

Адрес:: Старый Оскол

Проблема ДПРВ давно решена в софте R22 и калибровках К66.

Убрав ДФ из комплектации, как бы разрубив гордиев узел. По-другому, видимо, не получилось.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 2,573

Адрес:: Старый Оскол

Но тем не менее работа ДФ, до сих пор будоражит мозг не которых диагностов.
Кстати в софте М10.3 тоже поговаривают есть автоопределение фаз, вот бы всем дружно попросить Almi, добавить этот флаг в карты калибровок М10.3.

offline

диагностика и ремонт

Регистрация:: 24.01.2009

Сообщений:: 177

Адрес:: Полтава

Ставишь новый датчик Автотрейд , сразу работает пока хорошо не нагреется, а когда нагрелся то сигнал пропадает.

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,690

Адрес:: Ставрополь

Я бы сказал что не пропадает, а очень сильно искажается

Я попрбовал это сделать на Микас12.3 R15 и 62-калибры, нихрена не заработало, впрыск осталя попарным. Так что скорее всего это зависит от базового ПО.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 2,573

Адрес:: Старый Оскол

А у меня получалось , правда определение фаз работает «грубее» чем на R2266.

Если коллективно попросить, было бы лучше. А то, когда я что иногда прошу, то оказываюсь 50-ым на очереди. Например, ты напишешь, а мы дадим тебе свои е-майл для поддержки. Ты вставишь в тело письма наши е-майлы и отправишь.

offline

Улучшайзинг авто и пр.

Регистрация:: 11.06.2009

Сообщений:: 6,218

Адрес:: Краснодар

Даёшь прошивки без ДФ в народ !

offline

Диагност-слесарь

Регистрация:: 22.10.2008

Сообщений:: 2,317

Адрес:: Зеленоград

Фазированный появляется не сразу, а где-то через минуту работы после запуска, по этому допустим установщики ГБО Digitronic Maxi2 не могут настроить нормально , ругаются…

Последний раз редактировалось fitil; 08.01.2016 в 22:44.

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,690

Адрес:: Ставрополь

А самое интересное начинается потом, при эксплуотации. На многих современных систам ГБО есть опция «запуск на газе при прогретом ДВС» и как правило на осталных системах закладывают как можно быстрый переход на газ, в частности ставят обороты перехода ниже холостых и минимальное время задержки перехода, в итоге получаем что Микас ещё не успел определиться с фазой впрыска и работает ещё на попарном а газ пошол, газовая система дуреет не понимая такого короткого впрыска и льёт газ, ДК это видит и начинает душить и получаем раскачку оборотов, при такой раскачке естественно ни какая фаза уже не определяется и такое продолжается пока не заглушиш двигатель потом переводиш на бенз, запускаеш, даёшь поработать на бензе и только потом переходиш на газ.

Последний раз редактировалось syxarik; 09.01.2016 в 13:27.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

Свечи поменяли, ошибка Р0336 не появляется.
Еще одна ошибка 0832 (на сцепление жалуется), очень часто появляется.
Из-за чего она появляется? и как от нее избавиться?

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,690

Адрес:: Ставрополь

Не держать ногу на педальке сцепления постоянно.

offline

«АвтоЭлектроСервис» 1992г — по

Регистрация:: 06.01.2015

Сообщений:: 233

Адрес:: Ижевск

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

Да водитель сказал ногу на сцеплении держит.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 01.07.2009

Сообщений:: 30

Адрес:: Ульяновск

А можно ли это,как то решить или теперь запуск только на бензе?

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,690

Адрес:: Ставрополь

Конечно, не делать такие настройки в ЭБУ газовой системы

offline

Ремонт авто

Регистрация:: 03.01.2012

Сообщений:: 2,671

Адрес:: Волгоградская область

Сегодня была авто с ошибкой Р-0336, боролся пол дня с этой ошибкой, так и не смог победить. Осталось только замена эбу, и посмотреть.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 2,573

Адрес:: Старый Оскол

А симптомы какие? Мне что то пока не «везло» с такими авто.

offline

Ремонт авто

Регистрация:: 03.01.2012

Сообщений:: 2,671

Адрес:: Волгоградская область

Тогда уже не знаю куда копать.

offline

Ремонт авто

Регистрация:: 03.01.2012

Сообщений:: 2,671

Адрес:: Волгоградская область

Дергается, и в сохраненых ошибках весит постоянно Р-0336.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

Вмоем случае помогла замена свечей и установка ПО R15 кал 62.

offline

Ремонт авто

Регистрация:: 03.01.2012

Сообщений:: 2,671

Адрес:: Волгоградская область

А какие свечи поствили? на будущее.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

Bosch старые, с большим пробегом, в машине валялись.

offline

Ремонт авто

Регистрация:: 03.01.2012

Сообщений:: 2,671

Адрес:: Волгоградская область

offline

мастер

Регистрация:: 11.10.2016

Сообщений:: 5

Адрес:: Украина

Дергается, и в сохраненных ошибках весит постоянно Р-0336 + пропуски в 2 и 3 цилиндрах (датчик положения заменили на новый ) но проблема не ушла.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

модуль зажигания поменяйте!

offline

Наблюдатель

Регистрация:: 19.05.2013

Сообщений:: 312

Адрес:: Оренбург

Сначала провода на обрыв проверьте.
А чтоб ошибка 0336 постоянно не висела, надо прошивку обновить.

Последний раз редактировалось OPetrovv; 12.10.2016 в 06:31.

Причина: 0336

offline

мастер

Регистрация:: 11.10.2016

Сообщений:: 5

Адрес:: Украина

Модуль заменили провода тоже, проблема осталась

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

— Машина дёргается
— Меняйте всё подряд, пока не перестанет
— Спасибо, дельный совет…

Это я про замену модуля зажигания, да, действительно, если катушка не-ВАЗовская, то довольно часто попадается неисправность катушки 2-3 цилиндра в сдвоенной катушке зажигания. Попадается, но не значит что каждый раз именно там и будет неисправность. Может клапана зажаты или прогорели на 2, 3, или на 2 и 3 цилиндрах. А так что?
— Меняйте катушку!
— Пошёл, купил, поставил, дальше троит, чё делать?

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

через сколько минут пропуски появляются?
эбу цилиндры отключает?
форсунки местами поменяйте 2 с 1, 3 с 4
какое ПО и калибровки стоят?Добавлено через 4 минуты

покупать не обязательно

Последний раз редактировалось костя1987; 12.10.2016 в 20:18.

Причина: Добавлено сообщение

offline

мастер

Регистрация:: 11.10.2016

Сообщений:: 5

Адрес:: Украина

Пропуски после минуты работы, машина на газу 2-го поколения и на году и на бензине все также.
Калебровки не помню.

offline

Уборщик в электромастерско

Регистрация:: 22.08.2010

Сообщений:: 16

Адрес:: Ленинград

Если микас от Ителмы, то вскрывать его (пока не поздно) и изолировать часть платы около разъёма от крышки.

Последний раз редактировалось feuodor; 12.10.2016 в 22:07.

offline

Электрик, Диспетчер РЭС. Автоэлектрика, диагностика — Хобби

Регистрация:: 26.08.2010

Сообщений:: 1,260

Адрес:: Алтайский край, Целинное

Данные диагностики в студию.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

Попробуйте
1. эбу прошить поставьте R15 кал 062,
2. провод дпкв убрать подальше от генератора.
В мотор лазили перед появление неисправности?

Последний раз редактировалось костя1987; 13.10.2016 в 18:38.

offline

мастер

Регистрация:: 11.10.2016

Сообщений:: 5

Адрес:: Украина

В мотор не лазил, машина на гарантии пробег 28 тысяч км.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Клапана зажаты или нет? Регулировка каждые 10,000

offline

мастер

Регистрация:: 11.10.2016

Сообщений:: 5

Адрес:: Украина

В следующую пятницу погони её на ТО дилеру.

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

Cкорее всего там гидрики стоят

offline

диагност двс

Регистрация:: 29.09.2013

Сообщений:: 659

Адрес:: новокузнецк

под клапанную крышку я не заглядывал

offline

Автодиагност-электрик

Регистрация:: 05.07.2013

Сообщений:: 147

Адрес:: Зеленокумск

Даже если и стоят гидрики, все равно они регулируются, так что ехать обязательно.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Раз в 50.000 гидрокомпенсаторы регулируются.
И таки ульяновский мотор — единственный, где при работающей обратной связи по ДК, можно регулировать СО.

offline

слесарь

Регистрация:: 21.05.2015

Сообщений:: 10

Адрес:: Могилев

Здравствуйте. Газель-соболь, микас 12.3, 2014 год.
Залило блок водой, при вскрытии увидел что-то похожее на фото из предыдущего поста. Мозги купили новые, машина работает нормально. НО!
При включении зажигания услышал периодическое включение форсунок, примерно 2 раза в секунду, хотя мотор не крутится. Подключился сканматиком, ЭБУ видит 99-100 об. мин., ошибка по дпкв (выход за пределы диапазона, по-моему так, точно не запомнил).
После запуска работает нормально. Ошибка стирается, до следующей заводки не проявляется, хотя я долго не смотрел.
Датчик коленвала подкидывал с рабочей машины, то же самое.

offline

автодиагностика

Регистрация:: 27.07.2010

Сообщений:: 126

Адрес:: ставрополь

Может посмотреть Д-скорости, проводку, и свечи заодно.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Проблема с экраном ДПКВ, или с проводом ДПКВ. Из-за наводок видит обороты.

Либо вода внутри контролера.

offline

слесарь

Регистрация:: 21.05.2015

Сообщений:: 10

Адрес:: Могилев

Напишу подробности. Отключаю ДПКВ, ЭБУ видит 0 об.мин. Снял датчик с двигателя и подключил на весу, опять 100 об. мин. форсунки заработали. Прислонил его к металлу (панель кузова над радиатором), он примагнитился, форсунки замолчали, опять 0 об.мин. Отодвинул на расстояние сантиметров 10, все нормально, форсунки молчат. Провел быстро мимо металла на малом расстоянии несколько раз… и процесс опять запустился, форсунки застрекотали, 99-100.Добавлено через 8 минут

Отпадает с большой вероятностью, сам ставил привезенный из магазина блок.Добавлено через 14 минут

Провод с датчиком менял, не думаю что это он. Экран ДПКВ — согласен. Только почему наводка не появлялась на старых мозгах?
Цифра оборотов подозрительно ровная и стабильная.

Последний раз редактировалось allex; 05.11.2016 в 16:25.

Причина: Добавлено сообщение

offline

слесарь

Регистрация:: 21.05.2015

Сообщений:: 10

Адрес:: Могилев

Получается купили ЭБУ с недоработанной прошивкой и теперь дополнительно нужно перепрошивать? Да еще и за деньги, так как программатора своего нет.
Хотя проблемы большой нет, главное особо не ждать после включения зажигания, пока форсунки много топлива не налили. Кстати, режима продувки в этой версии нет, при нажатии на педаль 100%, впрыск идет, проверено сканматиком

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 2,573

Адрес:: Старый Оскол

А что вы хотели, газель ни дня без сюрприза.

Продувки нет ни в одном М10.312.3 софте, ещё один косяк Абита.

offline

механик

Регистрация:: 14.04.2012

Сообщений:: 61

Адрес:: Россия г. Тула

Точно такая же проблема. Летом были получены новые газели. Заметил недавно на одной из машин хаотично стрекочут форсунки при включенном зажигании. Подключал осциллограф к дпкв в режиме самописца, никаких всплесков напряжения не увидел, но при этом форсунки включаются гораздо реже, примерно 2-4 раза в минуту. Сегодня заметил это ещё на одной машине, но там форсунки щёлкают буквально несколько секунд и замолкают после чего сразу выскакивает ошибка 0336. Водилы не жалуются. На всех газелях М114152GA294168
Stpvs, спасибо за информацию. Месяц назад пришли ещё две новых газели, там на шильдике М114152GA294170 и проблем таких нет.

offline

Диагностика бензиновых двигателей и систем управления ими.

Регистрация:: 02.12.2011

Сообщений:: 1

Адрес:: Россия, Псков

Если кому то ещё интересно решение проблемы по Р0336. Пришёл УАЗ головастик, мотор 409, эбу МИКАС-11. Проблема: хаотично меняются обороты ХХ, загорается и гаснет лампа неисправности двигателя. До приезда были заменены: ДПКВ, шкив, ЭБУ, результат 0. Для проверки были подключены Осциллограф и Сканматик 2, Сигнал с ДПКВ был абсолютно чистым, без помех. При этом сканер показывал в момент сбоя падение оборотов, как если бы сигнал пропадал на АЦП в ЭБУ. После того как двигатель прогрелся до рабочей температуры, обратили внимание, что сигнал не симметричен относительно нуля как на скриншоте в начале темы. Подключили экран ДПКВ на массу отдельным проводом и проблема закрылась.

offline

моторист

Регистрация:: 25.09.2013

Сообщений:: 516

Адрес:: Уральск

Поправлю, М124152GA294170.

offline

Диагност ЭСУД

Регистрация:: 02.03.2006

Сообщений:: 4,690

Адрес:: Ставрополь

AleksKh, Системы управления совсем разные и решения тоже разные. А на головастиках с 409-м мотором эта проблема давно известна и давно решена.

offline

водитель

Регистрация:: 30.08.2014

Сообщений:: 1

Адрес:: Магнитогорск

Здравствуйте! Кто нибудь всё же решил эту проблему на микасе 12.3 ? Уже все темы перечитал, всё перепробовал 0 результата. Ошибка периодически появляется и пропадает, холостые в это т момент слегка плавают.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Причины разные, и решение разное.

offline

диагностика и ремонт

Регистрация:: 24.01.2009

Сообщений:: 177

Адрес:: Полтава

Если стоит прошивка M124152GA294166 заменить на
M124152GA294170 11.04.2016
Инф. лист №195_1/14
(– устранение включения форсунок на остановленном двигателе;
– устранение скачка стрелки тахометра при включении зажигания;
– расширение значения отклонения потенциометра при комплектации педалью КДБА.453621.012 производства «Рико-Электроникс» г.Арзамас)
БУ 42164.3763001-04
Газель 4×2
УМЗ 42164-80
V=2.89л.; Евро-4

пенсионер

Регистрация:: 11.12.2008

Сообщений:: 875

Адрес:: Москва

Не археолог, попалсюда по ссылке из друглй темы. Вынужден внести небольшую поправку.

Про 11 и 12 не могу ничего сказать, но на 7.1 схема есть. Смещение 2,5В есть. Оно определяется делителем R20/R19 на входе ДПКВ(-). Кусок схемы второй раз не вставится, поэтому ссылка http://forum.chiptuner.ru/showthread.php?t=62176 , где посмотреть.
Разницу 2,5В и 2,75В, что на осциллограмме, можно объяснить тем, что минус щупа осциллографа присоединён не к аналоговой массе.
Ну а причин отсутствия смещения немного. Это невнимательность, вход осциллографа «переменное» не учитывает постоянную составляющую и худшее-оплётка соединена и с массой и с (-)ДПКВ.

offline

автослесарь

Регистрация:: 18.12.2007

Сообщений:: 11

Адрес:: г.Чебоксары

Было авто с прошивкой M124152GJ294059 после старта двигателя временами плавали обороты через пару секунд загоралась ошибка Р0336 И периодично появлялась и пропадала ошибка Р0335.В первую очередь поменял свечи поставил NGK для 16 клапанного авто ВАЗ . Ошибка перестала появляться и первая и вторая , но всё равно двигатель работал как-то грубовато . Перешил блок под прошивку M124152GA294062 AEC 03.41.152 (Oct 20 2013 R15) двигатель запел .У кого-то могут быть дополнительные причины неисправностей .

offline

автомеханик

Регистрация:: 19.07.2015

Сообщений:: 9

Адрес:: Печора

Из огромной массы прочитанного, думаю, надо идти всё таки к тому, что это ошибка появляется при включении зажигания (стрекочат форсунки, завести потом сложно, цилиндры наполнены бензином). Что интересно, при подключении осциллографа к датчику коленвала, форсунки молчат. Закономерность 99%. Естественно выпадает ошибка по ДПРВ (форсунки стрекочат-блок значит видит, что колено вращается, хотя двигатель стоит). Если решить вопрос, кто имитирует вращение колена, то проблема решится. Если это решается сменой ПО, то посоветуйте, какое залить. Сейчас стоит М12452GJ294063. Блок 42164.3763001-10.

offline

электрик

Регистрация:: 22.02.2012

Сообщений:: 653

Адрес:: Ялта/Екатеринбург

По данным завода, это наводка на провода ДПКВ от проводов ДЗ, типа экран проводов ДПКВ до ЭБУ не доходит, примерно 20 см.
Сам я жгут еще не потрашил…

offline

автомеханик

Регистрация:: 19.07.2015

Сообщений:: 9

Адрес:: Печора

Сколько читал, не встречал такого ответа, но сегодня почти дошёл до этого. Повесил свечи на высоковольтные провода, чтоб искрили и при подкидывании массы с акку на экран ДПКВ стрекотание и искра пропадала. Наверно это и есть решение проблемы.

offline

автомеханик

Регистрация:: 19.07.2015

Сообщений:: 9

Адрес:: Печора

согласно схеме в «мотордате» датчик распредвала должен иметь экран, в моём случае от разъёма ДПРВ, сначала массовый провод перекручен с сигнальным, затем их разделили и замотали каждый в изоленту. Как изолента изображает экран не понятно. Провода от ДПКВ сантиметров 10-15 не имеют экрана возле разъёма ЭБУ и переплетены между другими. Вообщем решил вывести из общего пучка провода ДПКВ и ДПРВ, на провод к ДПРВ сделаю экран как здесь https://www.drive2.ru/l/3368169/.

IMG_20180508_180113.jpg

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 01:24. Часовой пояс GMT +4.

Источник

Проблема с двигателем Нужна помощ

cerbermihail: Сообщений: 13; Зарегистрирован: Вс июн 20, 2010 18:36; Откуда: Тверская обл.г.Кимры; car: УАЗ Патриот; Онлайн статус:
Не в сети

Проблема с двигателем Нужна помощ

Приветствую, кто может подскажите возникли проблемы с двигателем УАЗ Патриот 2007года.
Поменял прокладку под головкой, проездил неделю и через неделю возникли 2 проблемы:
1) Загорается чек и двигатель держит плохие обороты (обороты скачат то ниже тысячи чуть не падают на ноль, то поднимает выше тысячи и глохнет, что на месте ,что на ходу. Во время движения может даже дергаться машина).Делал диагностику, на месте выдает одну ошибку P0336 – Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы. А во время движения возникает еще одна ошибка P0101 – Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона.
2) Нашел небольшую утечку масла из под головки со стороны генератора. Не могу понять в чем причина. Прокладка стоит новая, думал головку плохо затянули, разобрал все затянуто даже подтягивать некуда.
Ребят подскажите что делать. Заранее спасибо

autoparts: Сообщений: 683; Зарегистрирован: Чт окт 06, 2011 04:24; Откуда: Питер т.8951_6643330; Поблагодарили: 3 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

autoparts » Вс дек 20, 2015 23:38

Вероятно фазы не там где надо.

Электроника, тюнинг и колхозинг наше всё!

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

Роман Б. » Пн дек 21, 2015 00:21

autoparts писал(а):Вероятно фазы не там где надо.

Неа! Р0336 — это помехи в сигнале ДПКВ, может быть поврежден шнур датчика, залит тосолом разъем, повреждение шкива. Ошибка по ДМРВ может быть следствием регулярного заглохания мотора, а может быть подсос. Я бы посмотрел трубку от коллектора до регулятора давления бензина.

Р216АА: Сообщений: 2; Зарегистрирован: Вт дек 29, 2015 15:08; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Выбор цепей грм на 409

Сообщение

Р216АА » Вт дек 29, 2015 16:02

Парни нужна помощь!!!
Или я дурак или земля круглая!
Патриот пикап 2010 г, пробег 250 000г. В хвост и в гриву! Из Москвы в Нарильск пару раз в одиночку, в Астрахань без конечное кол раз с двумя прицепами( Лодка прогресс и тонар 2х осник). Дом в деревни так за раз по паре берез на дрова, из кувета кого только не вытаскивал!!!! Раму под кунгом порвал — заварил усилил, первичный вал на коробке Даймос зализал, менял прокладку ГБ (вечно куда-то девается антифриз и периодически закипаю), пару раз уже лазил в задний мост, первый раз меняли сальник в «сервисе» и почему то не законтрили гайку. Вот как бы и все. Сейчас опять замена прокладки. Цепь визуально без огрехов, звезды тоже как то без видимых но после зборки ГРМ не встает хотя до разборке было все в порядке, 2,5 тонны картошки припер в месте с прицепом без хлопот. Метка на демфере ушла зубьев на 10, ВМТ выставлял по 20 зубу, Звезды распредвалов не вставали, провернул вал на 360 и все встало но только движок как подменили — пропуски в -3 цилиндр , датчик темп снимаю и как будто работает ровно, Получается ГРМ не встает, прибора нет а ехать надо!!!!!

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

Роман Б. » Вт дек 29, 2015 16:46

Положение валов никак не отразится персонально на 3-й цилиндр. Пропуски — это вам подсказка: ищите проблемы в 3-м цилиндре, катушка, свеча, форсунка, подсос, компрессия.
И выставляйте коленвал по ВМТ первого цилиндра — это простое правило избавит вас от кучи проблем в будущем.

Александр М: Сообщений: 71; Зарегистрирован: Вс дек 27, 2015 13:45; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Выбор цепей грм на 409

Сообщение

Александр М » Вт дек 29, 2015 20:11

Р216АА писал(а):Парни нужна помощь!!!
Или я дурак или земля круглая!
Патриот пикап 2010 г, пробег 250 000г. В хвост и в гриву! Из Москвы в Нарильск пару раз в одиночку, в Астрахань без конечное кол раз с двумя прицепами( Лодка прогресс и тонар 2х осник). Дом в деревни так за раз по паре берез на дрова, из кувета кого только не вытаскивал!!!! Раму под кунгом порвал — заварил усилил, первичный вал на коробке Даймос зализал, менял прокладку ГБ (вечно куда-то девается антифриз и периодически закипаю), пару раз уже лазил в задний мост, первый раз меняли сальник в «сервисе» и почему то не законтрили гайку. Вот как бы и все. Сейчас опять замена прокладки. Цепь визуально без огрехов, звезды тоже как то без видимых но после зборки ГРМ не встает хотя до разборке было все в порядке, 2,5 тонны картошки припер в месте с прицепом без хлопот. Метка на демфере ушла зубьев на 10, ВМТ выставлял по 20 зубу, Звезды распредвалов не вставали, провернул вал на 360 и все встало но только движок как подменили — пропуски в -3 цилиндр , датчик темп снимаю и как будто работает ровно, Получается ГРМ не встает, прибора нет а ехать надо!!!!!

Да там надо прокручивать колен вал 2 оборота насколько помню . Фазы ГРМ лучше конечно ставить как положено с транспортиром разрезными звёздами и ИЧ .ГБЦ проверять на плоскость обязательно при сомнениях шлифовать , блок тоже проверить. Пропуски по 3 цилиндру по мимо ВВ части и подсосов ( катушки поменять местами и т.д. , съездить на диагностику ..), могут быть клапана ( особо на горячею) по 3му цилиндру встречается чаще чем по другим цилиндрам , тут уж ГБЦ в ремонт на замену направляющих и клапанов .

Всякая подпись.

Александр М: Сообщений: 71; Зарегистрирован: Вс дек 27, 2015 13:45; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

Александр М » Вт дек 29, 2015 20:57

cerbermihail писал(а):Приветствую, кто может подскажите возникли проблемы с двигателем УАЗ Патриот 2007года.
Поменял прокладку под головкой, проездил неделю и через неделю возникли 2 проблемы:
1) Загорается чек и двигатель держит плохие обороты (обороты скачат то ниже тысячи чуть не падают на ноль, то поднимает выше тысячи и глохнет, что на месте ,что на ходу. Во время движения может даже дергаться машина).Делал диагностику, на месте выдает одну ошибку P0336 – Датчик положения коленчатого вала, сигнал выходит за допустимые пределы. А во время движения возникает еще одна ошибка P0101 – Датчик массового расхода воздуха, сигнал вне допустимого диапазона.
2) Нашел небольшую утечку масла из под головки со стороны генератора. Не могу понять в чем причина. Прокладка стоит новая, думал головку плохо затянули, разобрал все затянуто даже подтягивать некуда.
Ребят подскажите что делать. Заранее спасибо

По ошибкам ответили выше. 2) Если течь действительно из под ГБЦ то там нехорошее место 3х стыков, блока, головки и передней крышки ГРМ, на заводе там дополнительно наносят герметик . Основные причины течи это не плоскость пер. крышки и блока и не достаточная «целостность» конструкции , ведь в дальнейших модернизациях (от Евро 3 и выше) появились дополнительные 2 болта м8 на стыке передней части ГБЦ и передней крышки ГРМ. Можно попробовать её замазать клей-герметиком …

Всякая подпись.

autoparts: Сообщений: 683; Зарегистрирован: Чт окт 06, 2011 04:24; Откуда: Питер т.8951_6643330; Поблагодарили: 3 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

autoparts » Ср дек 30, 2015 02:33

А вот мне интересно сколько за 250 тыс. перебиралась голова?

Электроника, тюнинг и колхозинг наше всё!

Р216АА: Сообщений: 2; Зарегистрирован: Вт дек 29, 2015 15:08; Откуда: Москва; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

Р216АА » Вт янв 19, 2016 18:44

Всем привет!
Пикап пока стоит, в морозы не подхожу и не кому не советую , резьбы летят на раз! Голову снимал один раз где-то на 150 тыс пробивал прокладку, делал в сервисе, и все было о»кей! Купил прибор выставления фаз надеюсь, что следующая попытка будет удачной кстати пропуски с 3 переходя и на 2. Первый раз когда собрал двигатель, долбало , но пропусков небыло ругался на датчик массового расхода и кислорода, а расход был!!!!!!!!! 30 литров на 80 км.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

expert_ssd » Вт янв 19, 2016 19:28

Р216АА писал(а):Всем привет!
Пикап пока стоит, в морозы не подхожу и не кому не советую , резьбы летят на раз! Голову снимал один раз где-то на 150 тыс пробивал прокладку, делал в сервисе, и все было о»кей! Купил прибор выставления фаз надеюсь, что следующая попытка будет удачной кстати пропуски с 3 переходя и на 2. Первый раз когда собрал двигатель, долбало , но пропусков небыло ругался на датчик массового расхода и кислорода, а расход был!!!!!!!!! 30 литров на 80 км.

Когда соберёшься скидывать крышку клапанов, скинь дату, время и адрес с ориентирами или координаты для GPS мне в личку.
Подъеду вместе покумекаем. Меня автомобили с двигателями ЗМЗ боятся, как огня.
Может даже сам заведется, чтобы я его кишки на руку не наматывал.

2010г. … цепи двухрядные или однорядные?

lis-lithium: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Вс янв 24, 2016 10:16; Откуда: Моск. обл.; car: Патриот, 2006, Евро 2; Онлайн статус:
Не в сети

Плохая приемистость

Сообщение

lis-lithium » Вс фев 07, 2016 12:10

Товарищи учёные!
Помогите советом, пожалуйста! Разгона вообще практически нет, так на второй передаче еле-еле тянет. От какого узла это может зависеть?

Патриот. 2006. Евро 2

knv_230: Сообщений: 4070; Зарегистрирован: Вт ноя 11, 2008 20:47; Награды: 1; Откуда: Москва Чертаново; Благодарил (а): 38 раз; Поблагодарили: 272 раза; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Плохая приемистость

Сообщение

knv_230 » Пн фев 08, 2016 10:31

lis-lithium писал(а):Товарищи учёные!
Помогите советом, пожалуйста! Разгона вообще практически нет, так на второй передаче еле-еле тянет. От какого узла это может зависеть?

На какой модели???
В любом случае при таких симптомах легче сказать, от чего это НЕ зависит — от лампочки освещения салона
P.S. Начни с системы подачи топлива — бензанасос и его сеточка.
P.P.S. БК как я понимаю нет и есть ли ошибки в ЭБУ тоже непонятно?

2008-2018 Комфорт_230, с 30.04.2018 уступил место комплектации Престиж2018

bugrum: Сообщений: 414; Зарегистрирован: Ср май 16, 2012 17:55; Откуда: Новосибирск; car: Патриот; Благодарил (а): 8 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

bugrum » Пн фев 08, 2016 11:22

Концевики на педалях проверить также не помешает.
Информации никакой, может там тормоза заклинили или сцепление буксует.

Арктика 28.12.2012 Ltd бензин
-Мы куда едем?
-Куда фары светят!

lis-lithium: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Вс янв 24, 2016 10:16; Откуда: Моск. обл.; car: Патриот, 2006, Евро 2; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

lis-lithium » Пн фев 08, 2016 17:15

Патриот 2006 г. вып.
БК есть, но у него дисплей глюченный, там трудно что-либо разобрать с ошибками.
Попробую систему подачи топлива перебрать: сеточка, фильтр тонкой очистки(заменить, не менялся изначально), рампа, регулятор давления топлива, форсунки (не знаю, право дело, как с ними), давление бы хорошо смерить (надо бы обзавестись прибором для этого). Вообще, в позапрошлом году была такая ситуация, когда на ходу обороты внезапно падали, и машина глохла. Дело оказалось до примитива простым: сеточка под бензонасосом; снял, заменил, и всё в норму пришло
Сцепление менял осенью, оно новое (сжёг в канаве).
Концевики тоже посмотрю.
Только это всё дело не скорое, на следующих выходных возможно. Обязательно отпишусь.
Спасибо Вам огромное, Уважаемые, за поддержку. Спасибо.

Патриот. 2006. Евро 2

ZamPoteh: Сообщений: 18238; Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51; Награды: 1; Откуда: Москва, Митино; Поблагодарили: 7 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ZamPoteh » Пн фев 08, 2016 17:41

lis-lithium писал(а):Патриот 2006 г. вып….
…
Концевики тоже посмотрю.
…

На данном модельном годе концевик только на педали тормоза стоит, и то только для включения ламп стоп-сигналов. На мозг он ни как не завязан.

«…— Ну как же так — НЕУВЯЗОЧКА ПЛУЧАЕТСЯ!!!! (восторженно так…)
— Да мне твоя неувязочка пофиг..(так же спокойно и вальяжно…)»

bugrum: Сообщений: 414; Зарегистрирован: Ср май 16, 2012 17:55; Откуда: Новосибирск; car: Патриот; Благодарил (а): 8 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

bugrum » Пн фев 08, 2016 17:51

Во-во, неплохо бы в подписи указывать машинку.

Арктика 28.12.2012 Ltd бензин
-Мы куда едем?
-Куда фары светят!

lis-lithium: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Вс янв 24, 2016 10:16; Откуда: Моск. обл.; car: Патриот, 2006, Евро 2; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

lis-lithium » Вт фев 09, 2016 09:21

Извиняюсь. Забыл добавить, что машина когда «разгоняется» (если это можно так назвать) на второй передаче, едет и постоянно чихает (к тому же очень сильно).

Патриот. 2006. Евро 2

ZamPoteh: Сообщений: 18238; Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51; Награды: 1; Откуда: Москва, Митино; Поблагодарили: 7 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ZamPoteh » Вт фев 09, 2016 10:09

Может фазы ГРМ ушли?

lis-lithium: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Вс янв 24, 2016 10:16; Откуда: Моск. обл.; car: Патриот, 2006, Евро 2; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

lis-lithium » Вт фев 09, 2016 11:10

Да, год назад менял прокладку ГБЦ в Белоруссии. Умелец попался, за полдня всё разобрал, собрал. Обратно ехал отлично. Хотя возможен и такой исход событий, что придётся заново все метки проверить и выставить.
Я, вот, думаю, может электро-бензонасос плохое давление создаёт.

Патриот. 2006. Евро 2

bugrum: Сообщений: 414; Зарегистрирован: Ср май 16, 2012 17:55; Откуда: Новосибирск; car: Патриот; Благодарил (а): 8 раз; Поблагодарили: 7 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

bugrum » Вт фев 09, 2016 12:12

На насос не похоже, похоже или фазы, или какая то катушка наелась или провода. По свечам что видно?

Арктика 28.12.2012 Ltd бензин
-Мы куда едем?
-Куда фары светят!

lis-lithium: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Вс янв 24, 2016 10:16; Откуда: Моск. обл.; car: Патриот, 2006, Евро 2; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

lis-lithium » Вт фев 09, 2016 12:28

Свечи выкручивал, прозванивал (от аккумулятора подавал 12 В и тестером на концах мерил напряжение) — все рабочие.

Патриот. 2006. Евро 2

lis-lithium: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Вс янв 24, 2016 10:16; Откуда: Моск. обл.; car: Патриот, 2006, Евро 2; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

lis-lithium » Вт фев 09, 2016 12:43

Хотя, по-моему, все были мокрые.

Патриот. 2006. Евро 2

Blondi13: Сообщений: 7133; Зарегистрирован: Ср авг 28, 2013 21:51; Откуда: Жалезка ёпрст.; Благодарил (а): 227 раз; Поблагодарили: 409 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

Blondi13 » Вт фев 09, 2016 13:27

lis-lithium писал(а):Свечи выкручивал, прозванивал (от аккумулятора подавал 12 В и тестером на концах мерил напряжение) — все рабочие.

Интересный способ проверки свечей…

Не говори больше чем знаешь, но знай больше чем говоришь.

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Пт фев 12, 2016 19:41

Появились шумы как будто побрякивает цепь, но походу не она приводные ремни сняты ,проявляется на холостых при любой температуре что может быть ума не приложу пробег 58000 Е-4 2013г ,звук в районе головки ,металлический ,еще сегодня когда снимал ремень с ГУР сломался болтик натяжения ремня ,высверлил кронштейн нарезал резьбу поставил болт на десять.

Уаз Патриот январь 2013 г Е-4 бензин авантюрин,электролебедка 12ld, электроблокировка заднего моста ,перед червячный блок преднатяг 10 кг 148000км.

ADV: Сообщений: 31; Зарегистрирован: Пт дек 25, 2015 10:35; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ADV » Пт фев 12, 2016 20:07

lis-lithium писал(а):Свечи выкручивал, прозванивал (от аккумулятора подавал 12 В и тестером на концах мерил напряжение) — все рабочие.

Так свечи не проверить. На них рабочее напряжение тысячи вольт…

ZamPoteh: Сообщений: 18238; Зарегистрирован: Чт сен 04, 2008 21:51; Награды: 1; Откуда: Москва, Митино; Поблагодарили: 7 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ZamPoteh » Пт фев 12, 2016 20:22

ruslan59 писал(а):Появились шумы как будто побрякивает цепь, но походу не она приводные ремни сняты ,проявляется на холостых при любой температуре что может быть ума не приложу пробег 58000 Е-4 2013г ,звук в районе головки ,металлический ,еще сегодня когда снимал ремень с ГУР сломался болтик натяжения ремня ,высверлил кронштейн нарезал резьбу поставил болт на десять.

Если звонкий звук, то гидрокомпенсаторы могут быть. А может и поршень разваливающийся.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

expert_ssd » Пт фев 12, 2016 20:33

ruslan59 писал(а): … что может быть ума не приложу пробег 58000 Е-4 2013г ,звук в районе головки ,металлический …

Это не смертельно.
Цепь стучит по приливу головки над гнездом установки верхнего гидронатяжителя цепи.
Рабочего хода штатных гидронатяжителей для надёжного натяжения цепей на полный ресурс не хватает:
— верхнему — более 4 мм,
— нижнему — более 1,5 мм.

Попробуйте устранить неисправность самостоятельно.
Гляньте в личку.

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Пт фев 12, 2016 20:36

ZamPoteh писал(а):

ruslan59 писал(а):Появились шумы как будто побрякивает цепь, но походу не она приводные ремни сняты ,проявляется на холостых при любой температуре что может быть ума не приложу пробег 58000 Е-4 2013г ,звук в районе головки ,металлический ,еще сегодня когда снимал ремень с ГУР сломался болтик натяжения ремня ,высверлил кронштейн нарезал резьбу поставил болт на десять.

Если звонкий звук, то гидрокомпенсаторы могут быть. А может и поршень разваливающийся.

До этого на холодную в течении 10 мин стучал компенсатор , сейчас перестал,но появился этот звук ,кроме звука никаких отклонений нет ,расход в норме нет вибраций,нет провалов на всех режимах ,завтра сниму клапанную крышку ,на что обратить внимание?

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Пт фев 12, 2016 20:43

ruslan59 писал(а):

ZamPoteh писал(а):
Если звонкий звук, то гидрокомпенсаторы могут быть. А может и поршень разваливающийся.

До этого на холодную в течении 10 мин стучал компенсатор , сейчас перестал,но появился этот звук ,кроме звука никаких отклонений нет ,расход в норме нет вибраций,нет провалов на всех режимах ,завтра сниму клапанную крышку ,на что обратить внимание?

Еще хочу отметить что звуки на холостых оборотах не постоянны ,а появляются после сброса оборотов где то после 30-50 секунд и проявляются с перерывами.

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Пт фев 12, 2016 21:54

Заменил гидронатяжители «двойной ресурс «для однорядной цепи ,хотя родные в отличном состоянии ,перезарядил положил в зип,под крышки подложил по две шайбы аналогичные с противошумной шайбой, вместо «пятаков»ничего не изменилось ,грм зпц с башмаками март 2013г пробег 58000,до этого не было ни каких проблем.

Последний раз редактировалось ruslan59 Пт фев 12, 2016 22:10, всего редактировалось 2 раза.

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Пт фев 12, 2016 22:14

ruslan59 писал(а):Заменил гидронатяжители «двойной ресурс «для однорядной цепи ,хотя родные в отличном состоянии ,перезарядил положил в зип,под крышки подложил по две шайбы аналогичные с противошумной шайбой, вместо «пятаков»ничего не изменилось ,грм зпц с башмаками март 2013г пробег 58000,до этого не было ни каких проблем.

Шум появился можно сказать внезапно заметил на рыбалке при сборе ,на подсознании прислушиваюсь к работе механизмов)))

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Сб фев 20, 2016 00:25

ruslan59 писал(а):

ruslan59 писал(а):Заменил гидронатяжители «двойной ресурс «для однорядной цепи ,хотя родные в отличном состоянии ,перезарядил положил в зип,под крышки подложил по две шайбы аналогичные с противошумной шайбой, вместо «пятаков»ничего не изменилось ,грм зпц с башмаками март 2013г пробег 58000,до этого не было ни каких проблем.

Шум появился можно сказать внезапно, заметил на рыбалке при сборе ,

Сегодня полчаса пытался установить эпицентр шума ,получается в районе корзины и штанов звук металлический похожий на звук как от КПП на горячуюю на ХХ только сильнее как будто что то открутилось но не до конца и при увеличении оборотов сразу исчезает ,может так сцепление шуметь?хотя при выжиме сцепления звук не меняется .

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Сб фев 20, 2016 12:58

Все разобрался купил стетоскоп оказалось что дребезжит защитный экран выпускного коллектора ,хотя он прикручен и при нажимании звук не менялся ,открутил его звук пропал .

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

expert_ssd » Сб фев 20, 2016 16:21

ruslan59 писал(а): … открутил его звук пропал .

Хорошо что нашли, но радоваться пока рано.

Экран следует установить обратно или летом поплавит пластмассовые бачки.
Есть шумовка для каминов в виде пены. Если её вдуть под экран, то звука не будет и под капотом жара уменьшится.

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Вт фев 23, 2016 19:14

expert_ssd писал(а):

ruslan59 писал(а): … открутил его звук пропал .

Хорошо что нашли, но радоваться пока рано.

Экран следует установить обратно или летом поплавит пластмассовые бачки.
Есть шумовка для каминов в виде пены. Если её вдуть под экран, то звука не будет и под капотом жара уменьшится.

Естественно установил как было ,но звук появляется то нет мистика какая то ,после езды шума нет где то около 5 минут потом проявляется как выложить видео

viktor38: Сообщений: 51; Зарегистрирован: Вт фев 23, 2016 18:43; Откуда: Ангарск. Иркутская область; car: УАЗ Патриот; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 3 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

viktor38 » Ср фев 24, 2016 12:42

сталкивался на своем Патриоте с подобным, перебирал все железки начиная со штанов ( приемной трубы) была следующая картина:
на приемной трубе ослабло (подгорело) крепление защиты, закрутил два новых самореза под ключ на 10, лопнул кронштейн крепления приемной трубы в районе кожуха маховика (долго искал, нашел случайно) на банке первого лямда зонда подгорела и ослабла жестяная защита, притянул хомутами, с кронштейнами крепления выхлопной отдельный гемор, все переварил, все кронштейны усилил сделал из металла 4-5 мм, все звуки и звонки погасли

Мне не страшна ни какая зараза!!! Ведь я РУССКИЙ МУЖИК! Я водитель УАЗа!!!

viktor38: Сообщений: 51; Зарегистрирован: Вт фев 23, 2016 18:43; Откуда: Ангарск. Иркутская область; car: УАЗ Патриот; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 3 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

viktor38 » Ср фев 24, 2016 13:00

а по ДВС думаю ( по фото пока лечить не умею ) если ГБЦ снята, головку шлифануть (закат солнца в ручную) проверить клапана (особенно внутренние пружины!!! (из личного опыта: на ГБЦ, точнее одном из клапанов лопнула внутренняя пружина, ДВС подтраивал, один гАршок толком не работал так как не закрывался и не открывался надлежащим образом клапан, причину искали по всем сервисам города, в итоге нашел ее я. симптомы: ДВС троит в различных режимах, свечи рабочие, топливо поступает, форсунки в норме, компрессия хоть в ведра сливай, а гАршок не дышит толком) пружину заменил (они от ВАЗовского ГРМ подходят) мотор задышал полной грудью! что касается ГРМ, проверить все метки предварительно их выставив, это не так сложно, выставив метки по валам проверить точки начала отсчета (на шкиве коленвала и флажок выпускного распредвала)

Мне не страшна ни какая зараза!!! Ведь я РУССКИЙ МУЖИК! Я водитель УАЗа!!!

ruslan59: Сообщений: 123; Зарегистрирован: Вс авг 04, 2013 19:37; Откуда: г.Пермь; car: Уаз Патриот; Благодарил (а): 13 раз; Поблагодарили: 9 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ruslan59 » Вт мар 08, 2016 15:36

viktor38 писал(а):сталкивался на своем Патриоте с подобным, перебирал все железки начиная со штанов ( приемной трубы) была следующая картина:
на приемной трубе ослабло (подгорело) крепление защиты, закрутил два новых самореза под ключ на 10, лопнул кронштейн крепления приемной трубы в районе кожуха маховика (долго искал, нашел случайно) на банке первого лямда зонда подгорела и ослабла жестяная защита, притянул хомутами, с кронштейнами крепления выхлопной отдельный гемор, все переварил, все кронштейны усилил сделал из металла 4-5 мм, все звуки и звонки погасли

Спасибо viktor38 ,шум исходил от кронштейна который поддерживает штаны и крепится к кпп,разбило посадочное отверстие болта ,подтянуть не получилось придется приваривать новый болт с большой шайбой или полоской металла ,кронштейн без снятия штанов снять нереально.

viktor38: Сообщений: 51; Зарегистрирован: Вт фев 23, 2016 18:43; Откуда: Ангарск. Иркутская область; car: УАЗ Патриот; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 3 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

viktor38 » Вт мар 08, 2016 18:23

Кронштейн лучше снять целиком и усилив обварить полуавтоматом. К шляпке болта которым прикручивается крепежная пластина приварить поперек шпильку или болт, иначе сверху не удобно потом держать ключом, сверху не подлезть. Кронштейн если выгнуть пальцы буквой ЗЮ можно открутить без снятия штанов. Я приемную трубу не снимал, при помощи ключей, головок, удлинителей и ////// Матери открутил.

Мне не страшна ни какая зараза!!! Ведь я РУССКИЙ МУЖИК! Я водитель УАЗа!!!

ИльяЫшоОдын: Сообщений: 4; Зарегистрирован: Пт май 13, 2016 10:54; Откуда: Павловский-Посад; Онлайн статус:
Не в сети

глохну каждые 10-15 км

Сообщение

ИльяЫшоОдын » Пн май 30, 2016 12:36

Прошу помощи знатоков. Мной недавно был приобретен ну или достался в дар агрегат УАЗ 31602 Симбир (прародитель патриота). Машина бойкая и немного подготовлена для преодоления всяких разностей. Первый выезд был более чем удачен в лес по соседству где штурмовались разные препятствия и было принято решение проверить машину на дальние расстояния и я собственно поехал и тут выяснилась интересная деталь машина стала глохнуть через каждые 10-15 км по трассе. Да я не свернул обратно ибо хотел все же достичь точки. В процесе путешествия выяснялось:
1 стою 10-15 минут еду дальше
2 замена бензонасоса и топливного фильтра результатов не дало
3 машина не грелась
4 замена 3х из 4 х помогло проехать 150 км (4 свечку не смог заменить хрен подлезеш а кордана в наличии не было )
5 после обгона на 3 тей скорости опять все началось с начало, опять глохну каждые 10-15 км

В итоги просмотрел да вольно много информации но негде нет именно такова. Машина просто глохнет как выключели стоим 10-15 минут едим дальше. Чек на двигатель горит постоянно в диагностику пока не ездел может, кто поможет советом или встречал подобное поведение в своей практике ?
Машина 2 года стояла в гараже перед эксплуатацией была произведена замена всей жижи, диска сцепления, топливных шлангов и разных патрубков и крепежей, частично перетряхнули проводку, все обдувы работают как часы машина не перегривается.

VladislaV: Сообщений: 1392; Зарегистрирован: Чт фев 04, 2010 17:41; Откуда: Тверь; Благодарил (а): 90 раз; Поблагодарили: 19 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

VladislaV » Пн май 30, 2016 16:06

Фильтр менял это и сетку в бензобаке и жестяную банку на раме? Воздухан?

Очень похоже на нехватку топлива. Ну и чек бы посмотреть, что там за ошибка.

Свеча четвертого цилиндра вряд ли будет глушить весь двигатель.

На фотке «Что-то в глаз попало…» :о)

плоша: Сообщений: 511; Зарегистрирован: Пт сен 27, 2013 10:34; Откуда: Москва; Благодарил (а): 144 раза; Поблагодарили: 49 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

плоша » Пн май 30, 2016 18:27

Было такое на моем Симбире,все перепробывал,помогло закручивание крышки бензобака намертво с левой стороны.

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: глохну каждые 10-15 км

Сообщение

Роман Б. » Пн май 30, 2016 21:25

ИльяЫшоОдын писал(а):может, кто поможет советом или встречал подобное поведение в своей практике ?
Машина 2 года стояла в гараже перед эксплуатацией была произведена замена всей жижи, диска сцепления, топливных шлангов и разных патрубков и крепежей, частично перетряхнули проводку, все обдувы работают как часы машина не перегривается.

Чтобы двигатель работал, требуется 3 составляющих успеха:

— должное количество бензина
— должное количество воздуха
— искра, чтобы все это поджечь

При отсутствии одного из, мотор заглохнет. Чего не хватает — это уже вы сами выясняйте, тут астрологией не занимаются

ИльяЫшоОдын: Сообщений: 4; Зарегистрирован: Пт май 13, 2016 10:54; Откуда: Павловский-Посад; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ИльяЫшоОдын » Вт май 31, 2016 09:08

в том то и проблема чито есть и воздух и бензин и искра, зажигание проверил искра есть, топливопровод все детали заменены по кругу (кроме баков), воздушный поменял вчера вечером, не помогло. Проходящий мимо дедушка сказал положить мокрую тряпочку на бензонасос мол он греется может. вот сегодня пробую если поможет буду покупать погружной в бак. Но просто сильно я сомневаюсь в этом.
Крышки бензобаков сегодня проверю

плоша: Сообщений: 511; Зарегистрирован: Пт сен 27, 2013 10:34; Откуда: Москва; Благодарил (а): 144 раза; Поблагодарили: 49 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

плоша » Вт май 31, 2016 19:33

Главное левую крышку,она должна закрываться герметично.Бензонасос можешь не пробывать,он охлаждается бензином.Я их с дуру штук пять поменял,а дело оказалось в хреново затянутой крышке.

VladislaV: Сообщений: 1392; Зарегистрирован: Чт фев 04, 2010 17:41; Откуда: Тверь; Благодарил (а): 90 раз; Поблагодарили: 19 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

VladislaV » Вт май 31, 2016 21:40

Левую крышку можно вообще выкинуть, она ни какой роли не несет. Правая должна быть закрыта герметично, но и то, только с той целью, чтобы бензин из правой горловины не выливался. Дело не в крышках.

Бензофильтр менял и на раме, и в баке сеточку?

Если есть и искра, и бензин, и воздух, то есть только один датчик, способный остановить нашего слона — датчик коленвала, стоящий на шкиве коленвала с правой стороны. Проверь его, проверь как он воткнут в жгут (разъем в жгуте возле форсунки второго цилиндра). И пошуруди там весь этот жгут вдоль двигателя, бывают в нем косяки.

Купи БК, определись что за ошибки, может быть ответ будет на поверхности.

Когда открываешь пробки баков, шипения не раздается? Может быть создается вакуум? Попробуй с открытой левой пробкой прокатись. Или с правой, если бензина в левом нет.

На фотке «Что-то в глаз попало…» :о)

ИльяЫшоОдын: Сообщений: 4; Зарегистрирован: Пт май 13, 2016 10:54; Откуда: Павловский-Посад; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

ИльяЫшоОдын » Ср июн 01, 2016 09:15

Сгонял на диагностику показало ошибку датчика температуры воздуха (такая хреновина на 4 цилиндре слева снизу), сегодня поменяю датчик коленвала и наверно шоб уж точно баки, что делает датчик на который горит чек я не знаю, может и из за него до выходных все это сменю и доложусь по форме проделанной работы

VladislaV: Сообщений: 1392; Зарегистрирован: Чт фев 04, 2010 17:41; Откуда: Тверь; Благодарил (а): 90 раз; Поблагодарили: 19 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

VladislaV » Ср июн 01, 2016 09:42

Датчик коленвала если не высветился в ошибках, то пока не меняй. А баки тоже менять собрался?

С датчика воздуха на четвертом цилиндре попробуй просто фишку скинуть.

На фотке «Что-то в глаз попало…» :о)

плоша: Сообщений: 511; Зарегистрирован: Пт сен 27, 2013 10:34; Откуда: Москва; Благодарил (а): 144 раза; Поблагодарили: 49 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

плоша » Ср июн 01, 2016 15:47

VladislaV писал(а):Левую крышку можно вообще выкинуть, она ни какой роли не несет. Правая должна быть закрыта герметично, но и то, только с той целью, чтобы бензин из правой горловины не выливался. Дело не в крышках.

Бензофильтр менял и на раме, и в баке сеточку?

Если есть и искра, и бензин, и воздух, то есть только один датчик, способный остановить нашего слона — датчик коленвала, стоящий на шкиве коленвала с правой стороны. Проверь его, проверь как он воткнут в жгут (разъем в жгуте возле форсунки второго цилиндра). И пошуруди там весь этот жгут вдоль двигателя, бывают в нем косяки.

Купи БК, определись что за ошибки, может быть ответ будет на поверхности.

Когда открываешь пробки баков, шипения не раздается? Может быть создается вакуум? Попробуй с открытой левой пробкой прокатись. Или с правой, если бензина в левом нет.

Владислав,на Симбирах рабочий бак левый,не давай советов если не знаешь принципа данной модели.Я это проходил на своем первом,поэтому и даю человеку совет.

VladislaV: Сообщений: 1392; Зарегистрирован: Чт фев 04, 2010 17:41; Откуда: Тверь; Благодарил (а): 90 раз; Поблагодарили: 19 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: Проблема с двигателем Нужна помощ

Сообщение

VladislaV » Ср июн 01, 2016 22:53

Понятно. Согласен.

На фотке «Что-то в глаз попало…» :о)

Источник

P0336 — ошибка датчика коленвала

Внешние признаки

Описание ошибки

Условия формирования

Причины возникновения ошибки p0336

Что делать когда выдает ошибка p0336 — датчик коленвала

Условия самостоятельной очистки кода ошибки

Заключение

Код ошибки P0336 – несоответствие диапазона рабочих характеристик электрической цепи датчика «A» положения коленчатого вала

Техническое описание и расшифровка ошибки P0336

Симптомы неисправности

Причины возникновения ошибки

Как устранить или сбросить код неисправности P0336

Диагностика и решение проблем

Тест мультиметром

Проверка осциллографом

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Помирайка Микас11- ошибка P0336.

Ошибка P0336 — Датчик “A” положения коленчатого вала — диапазон/производительность

Определение кода ошибки P0336

Что означает ошибка P0336

Причины возникновения ошибки P0336

Каковы симптомы ошибки P0336?

Как механик диагностирует ошибку P0336?

Общие ошибки при диагностировании кода P0336

Насколько серьезной является ошибка P0336?

Какой ремонт может исправить ошибку P0336?

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0336

Нужна помощь с кодом ошибки P0336?

Похожие статьи

Виды датчиков

Насколько серьезна ошибка и можно ли эксплуатировать автомобиль?

Полное описание ошибки

Условия формирования

Причины

Признаки (симптомы)

Условия самостоятельной очистки кода ошибки

Возможные ошибки при диагностике

Что делать если диагностические и ремонтные меры не помогли?

Коды, связанные с P0336

Подводим итоги

микас 12.3 ошибка P0336

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

диагност двс

Автоэлектрик-диагност

диагност двс

Авто Мастер

диагност двс

Диагностика ВАЗ, ГАЗ, УАЗ

диагност двс

Диагностика

диагност двс

Ремонт авто

Диагност ЭСУД

Диагностика

диагност двс

Диагност ЭСУД

диагност двс

Диагност

автоэлектрик

Авторемонт

Ремонт авто

Диагност

диагност двс

автоэлектрик

техник связи,ремонтник автоэлектроники, электрооборудования автомобилей, диагностика ЭСУД

диагност двс

Диагност

Диагностика

Диагност

skyline20000 Местный житель автоэлектрик

диагностика и ремонт

диагностика и ремонт

диагностика авто

Диагност

Диагност

диагностика и ремонт

Диагност ЭСУД

Диагност

Улучшайзинг авто и пр.

skyline20000
Местный житель

автоэлектрик