Перед просмотром — очень прошу, кто не знает — не пишите, кто не уверен — тоже не пишите, кто хочет спорить в сообщениях — они безжалостно будут удаляться, рекламы — тоже! Если Вы из тех про кого я написал — попросту идите на Адакт (или нахрен!)
Ошибка на тех языке — означает следующее!
Raildruck: Leckage wegen Mengenausgleich (давление в Rail: утечка из-за компенсации количества)
Проверка герметичности гидравлики высокого давления
Реакция системы: сторона высокого давления не герметична, двигатель отключается, нехватка мощности,
опасность возгорания
Скажу сразу что при возникновении такой ошибки (а она в MANах — неизбежна из за не качественной солярки!) и ремонт оставит Вас в буквальном смысле слова — без штанов!
Ремонтная форсунка — стоит около 200 евро!
Всем понятно — что что то с форсунками (вероятней всего), но что и как? Льют или клинят! Это может быть лишь одна форсунка, но после стенда, поверьте — Вы заплатите за ВСЕ!
Естественно рассмеются владельцы диллеровского Man Cats ! Счас они скажут — ну что обломались? Ваш мультик только написал ошибку, а что делать дальше? Они конечно прогонят авто по тестам разгона и высокого давления и точно определят форсунку — которая барахлит!
А что же делать владельцам мультимарочников?
— Конечно огорчение будет большое! В лучшем случае по дзвонку на СТО Вам предложат снять все форсунки и отослать на сервис! И когда услышат что у Вас Autocom — улыбнутся и Вас естественно заденет за живое!
Но сегодня Мы их заденем за живое! И обойдемся без ихних диллеров!
(не забываем — что мы рассказываем то — за что на СТО берут бешеные деньги и никогда Вам ни о чем не поведают!)
И так приступим!
Сосуд на 100 мг (аптека, хоз. магазин)
Смотрим и внимательно читаем! Сегодня наша тема про движки D20 /D08 и D28
Подготовка процесса проверки для двигателя D20 CR
Изображение в деталях процесса установки
заглушек
1) Демонтировать клапан поддержания напора (или начиная с EURO 4
полый болт) в зоне шестого цилиндра
2) Подключить полиамидную трубку на месте трубопровода слива с
помощью проставки M14x1,5, подключить полиамидную трубку и
вставить другой конец в приемный сосуд.
3) Ослабить скобу для крепления трубы
4) Открыть соединение труб и
5) Закрыть подключение на полиамидной трубке
6) Запустить двигатель
7) Проверить, выступает ли топливо на открытом конце трубы. При
работающем двигателе допускается только выход нескольких капель
топлива. На рисунке на предыдущей странице показано выступающее
топливо, т.е. неисправный клапан ограничения давления.
Если выступает слишком много топлива, то необходимо заменить клапан
ограничения давления DBV и после этого повторить эту проверку/ или
произвести замер величины утечки.
Подготовки на шестицилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC
C= топливный фильтр (KSC)
D= Трубопровод слива, идущий от клапана ограничения давления (DBV) к
подключению коллектора слива на топливном центре KSC.
E= Сливной трубопровод к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевые штуцеры (F) и вновь подключить трубопровод
слива к топливному резервуару с коротким полым болтом 51.98150-0175
на KSC.
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,
выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе
допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если объем
просачивающегося топлива слишком велик, заменить клапан
ограничения давления и после этого повторить эту проверку.
Подготовки на четырехцилиндровом двигателе D08 CR
Вид двигателя в зоне топливного центра KSC
C= Топливный центр (KSC)
D= Трубопровод слива, проходящий от клапана ограничения давления (DBV) к
подключению слива на топливном центре KSC.
E= Сливной трубопровод к топливному резервуару
• Демонтировать кольцевой штуцер (D), закрыть подключение на центре
KSC с помощью резьбовой заглушки 06.08092-0144.
• Запустить двигатель и при частоте вращения холостого хода проверить,
выступает ли топливо из трубопровода (D). При работающем двигателе
допускается выход лишь нескольких капель топлива. Если выступает
слишком много топлива, то необходимо заменить клапан ограничения
давления DBV и после этого повторить проверку.
Замеры величины утечки топлива по отдельным инжекторам D20 /D08
Если при замере общей величины утечки будет определено увеличение ее
объема и при этом клапан ограничения давления DBV остается герметичным
(допускается наличие нескольких капель топлива), то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Отключая отдельные инжекторы, можно определить, на каком цилиндре в зоне
инжектора произошло нарушение герметичности.
Действия:
• Кабельный жгут инжектора на электронном блоке EDC7 остается
подключенным
• Соединительный штекер клапана M-Prop на насосе высокого давления остается подключенным
• Демонтировать трубопровод высокого давления одного цилиндра
• Закрыть подключение на Rail (A)
• Закрыть корпус нагнетательного клапана из-за опасности загрязнения с
помощью защитной втулки 81.96002-0512 (B)
• Запустить двигатель
• Двигатель работает с частотой вращения холостого хода
• Замерить величину утечки
Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром до тех пор, пока не
произойдет значительного уменьшения величины утечки или ее нормализация,
т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не будет составлять около 60 мл в
минуту.
Цилиндр, для которого величина утечки нормализовалась, и является
цилиндром с нарушением герметичности. Если величина утечки снизилась для
нескольких цилиндров, то и они несут ответственность за нарушение
герметичности. Заглушки для подключений топливопроводов высокого
давления на Rail могут быть изготовлены из топливопроводов высокого
давления, бывших в употреблении, самостоятельно: отрезать концы
подключений и заварить автогенной сваркой.
Внимание!
Тщательно очистить ниппель – заглушку!
Запрещается использование других заглушек, напр., шаров с накидной
гайкой и тому подобное!!
Указание:
На фотографиях показана подготовка для проверки второго цилиндра
двигателя D20.
В отношении двигателя D08-CR порядок действий такой же. Если на двигателе
D08 демонтируются трубопроводы высокого давления, то их необходимо
заменить вместе с крепежными скобами.
Осторожно!
Common-Rail очень чувствителен в отношении попадания загрязнений! Поэтому
при осуществлении работ необходимо обязательно соблюдать чистоту.
Замеры величины утечки отдельных цилиндров D28
Если при замере общей величины утечки определяется ее увеличение, а
клапан ограничения давления DBV герметичен, то с большой степенью
вероятности неполадку можно найти в зоне одного, а иногда и двух инжекторов.
Так как в двигателе D28-Motor вытекающее топливо на каждом цилиндре
выводится отдельно, имеется возможность проведения проверки
герметичности штуцера и инжектора каждого отдельного цилиндра. Для этого
необходимо, чтобы коллектор для утечки топлива был демонтирован, а на
каждой головке цилиндра на подключении стока был установлен
соединительный шланг.
Вторая возможность состоит в том, чтобы заменить полый болт слива (утечки)
топлива) отдельного цилиндра шланговым рукавом и направить
просачивающееся топливо в приемный сосуд. Преимущество: можно избежать
относительно тяжелого демонтажа коллектора сливного трубопровода.
• Демонтировать полый болт трубопровода слива одного цилиндра
(стрелка).
• Прикрутить ниппель для проверки (стрелка), насадить рукав и ввести в
приемный сосуд.
Тогда при работающем двигателе можно определить, в каком цилиндре в зоне
инжектора имеется нарушение герметичности.
Цилиндр, для которого нормализовалась общая величина утечки или она упала ниже
60 мл, и является тем цилиндром, в котором нарушена герметичность. Если величина
утечки уменьшилась для нескольких цилиндров, то они также несут ответственность за
нарушение герметичности. Повторять процесс с каждым отдельным цилиндром
необходимо до тех пор, пока не произойдет значительного уменьшения величины
утечки или ее нормализации, т.е. пока величина утечки при 600 1/мин не составит
менее 60 мл в минуту.
Указание:
Опыт показывает, что для двигателей с более низким пробегом увеличение величины
утечки до 90% может быть устранено относительно просто:
Ослабить все крепления трубопроводов высокого давления и инжекторов, после чего
вновь произвести их затяжку согласно предписаниям. Если и это не приведет к
результатам, то необходимо заменить соответствующий штуцер форсунки. Инжектор
заменяется только в том случае, если и эти действия не принесли результатов.
Теперь имея такое несложное приспособление и обычный мультимарочник — Мы заставим — Их плакать а не смеятся!
В следующей теме будет рассмотрены — Замеры объема подачи насоса высокого давления (заранее приготовьте сосуд с мерками) Читаем
Салам парни!
Значится так…
У меня наметился рейс в Москву, загрузка была на 27 января 2021 года в Щербинке. Я решил поменять фильтра перед поездкой. Поменял все без исключения, топливный тонкой очистки, сепарский, воздушный и даже салонный)))
Выезжаю я из Луганска часов в 12 дня, погода норм, за бортом минус 10. Приехал на границу, ночью придавило до 20-21 градусов мороза. Ночью машину завел после четырех часового простоя. Завелась норм, через минуту сама заглохла…Я слегка очконул, если можно так сказать(стою в ноле, между границами, мне как раз надо заезжать на терминал РФ, а тут такое), думаю шо робыть. Одел уже куртку, хотел выходить смотреть фильтра. Потом думаю дай заведу еще раз попробую, ведь ошибок никаких не было вообще (когда заглохла). Завелась как и положено, через 20-30 секунд выскочила нами (кто ездит на ТГА, ТГХ) всеми любимая EDC 3779. Но машина работает как и положено. Ладно думаю, че делать то, буду двигаться вперед и только вперед.
Границу прошел, заехал на заправку Роснефть в Гуково, залил зимы 200 литров, добавил антигель Ликви-моли. Ошибка на холостом ходу уже не светилась, а только когда начинаешь движение. Доехал до Щербинки загрузился там, потом еще одна загрузка в Краснопахорском была. Выехал обратно домой. Заправился на Роснефти на Симферопольском шоссе зимней.
И тут началось блин… То что ошибка светилась ну и светилась. Проехал Воронеж, Лосево…Машину не узнать, турбина свистит на полную, а машина не едет как будто за жопу кто то держит. Такое ощущение как будто на бензиновой машине троить мотор начинает, то едет но дергается… Ну и начались другие ошибки светиться то 00094-01, потом заглушил завел, начал ехать и другая засветилась 03776-01. Ну вообщем все что можно по топливной все ошибки светились… Кое как доехал до границы.
Растаможился, выгрузился.
Выезжаю домой и БАЦ FFR 00647-10 (вискомуфта вентилятора)…Пипец какой то, Вот это думаю рейс заключительный в 2021 году… Хорошо что это произошло вот уже в 5 км от дома))
С вискомуфтой разобрался, скорее всего ремень лопнул и порвал провод (ремень еще попал под сальник вискомуфты, пришлось менять еще и сальник).Видео есть на канале.
Думаю надо бы и топливной заняться. Поехал к диагносту, ну у них все просто, льют форсы и их нужно снимать. Ну ладно думаю, форсы сделать всегда успеем.
Решил начать с малого, с замены фильтров.
Снял фильтр с сепаратора и немного офигел…
Полный размер
Хз что это за мазута такая
Полный размер
На солнце эта жижа зеленого цвета, как тина на болоте
Полный размер
фильтр весь сжался и скукожился
Оказалось все просто. Поменял сепарский фильтр и все стало как в добрые времена. Проехался и машина прет как и раньше, никаких ошибок не высвечивается.
Но понятное дело что это скорее всего исключение из правил. Но имейте ввиду.
Всем спасибо!
Цена вопроса: 1 300 ₽
Пробег: 908 000 км
-
igor_oksana
- Сообщения: 847
- Зарегистрирован: Ср фев 09, 2011 11:52 pm
- Откуда: 066-413-35-13 Кропивницький У К Р А И Н А
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Прежде ,чем снимать форсунки — нужно провести все проверки на двигателе .
03779 светит не только из-за форсунок. Хотя по статистике , чаще всего виноваты они.
Перевозчику самостоятельно доступно сменить фильтра и проверить топливку на предмет подсоса воздуха — дальше к спецам…
-
Сява
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
- Откуда: Moldova
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
Сява » Пн фев 10, 2014 5:07 pm
igor_oksana писал(а):… и проверить топливку на предмет подсоса воздуха — дальше к спецам…
Ну тогда поясните, как подсос углядеть?
Это получается что ТНВД сосет воздух через фильтра или через разъемы?
А если ТНВД «отработался», ему 1 млн. км. пробегу, тоже может такая ошибка выскочить?
Я так понимаю, ошибка выскакивает когда датчик в рампе за ТНВД определяет низкое давление, и если бы форсунка сбрасывала (лила) давление, то двигатель дымел бы, а он не дымит. Значит скорее форсунки не при делах?
-
ALFA-Dnepr
- Сообщения: 386
- Зарегистрирован: Сб июн 26, 2010 8:10 pm
- Откуда: Украина, Днепропетровск
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
ALFA-Dnepr » Пн фев 10, 2014 11:58 pm
Сява, долго будешь увиливать от ремонта форсунок? Мог бы за это время, если бы не был ленивым, найти расшифровку этой ошибки. И к твоему несчастью там приводится всего две причины форсунки и аварийный клапан.
А я скажу больше 98% — форсунки, 1,5% — клапан (но при нем, обычно, мотор не заводится) и 0,5% — регулятор давления — при условии, что ужк все сделали, а он все равно сильно открыт.
И каждый второй МАН приходит с этой ошибкой, не считая других. И обычно в паре с ней 03778
-
sashaslam
- Сообщения: 722
- Зарегистрирован: Чт ноя 18, 2010 4:21 pm
- Откуда: Беларусь, город Минск
- Контактная информация:
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
sashaslam » Вт фев 11, 2014 1:39 am
дааааааа. вот с этой ошибки и началась моя эпопея. причем на двух MAN-х только на разных моторах. но не суть… вобщем там где была активная 3779 форсунки. а там где появилась 3778 там причиной был клапан
-
Сява
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
- Откуда: Moldova
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
Сява » Вт фев 11, 2014 4:53 pm
ALFA-Dnepr писал(а):Сява, долго будешь увиливать от ремонта форсунок? Мог бы за это время, если бы не был ленивым, найти расшифровку этой ошибки. И к твоему несчастью там приводится всего две причины форсунки и аварийный клапан.
А я скажу больше 98% — форсунки, 1,5% — клапан (но при нем, обычно, мотор не заводится) и 0,5% — регулятор давления — при условии, что ужк все сделали, а он все равно сильно открыт.
И каждый второй МАН приходит с этой ошибкой, не считая других. И обычно в паре с ней 03778
Я вас просил вроде обосновать, а не тыкать. Дорогу как-то сам найду, тем более машине еще 1000 км пилить, худо бедно, пустая едет.
Судя из вашего поста, так как-то противоречит этому
Leotrans писал(а):SPN 94-2 ДАВЛЕНИЕ ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЛИШКОМ НИЗКО
Индикация неисправности:
Центральная сигнальная лампочка светится постоянно желтым цветом во время движения и стоянки (приоритет 5)Стратегия мониторинга:
Контроль давления подачи топлива в нормальном режиме эксплуатации.Проявление неисправности:
Возможен останов двигателя, недостаток мощности.Сопутствующие сбои:
Возможны SPN 3775-2. 3776, 3779Критерий неисправности:
Давление подачи топлива слишком низко, потому чтовентиляция топливного бака засорена
фильтр грубой очистки засорен
неплотный контакт на сигнальном кабеле
воздух в системе
Давление топлива на впускном канале насоса высокого давления слишком мало из-за неисправного топливоподающего насоса
Топливная система при остановке двигателя из-за утечки вытекает
Примечание:
Сбой появляется только при пуске (смотри граничные условия в накопителе неисправностей
И если напишите точную расшифровку ошибки, буду признателен, сам никак не найду, ленивый. 
-
Сява
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Вс апр 07, 2013 10:26 am
- Откуда: Moldova
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
Сява » Ср фев 12, 2014 3:20 pm
igor_oksana писал(а):У меня была активная 03779 с лопнувшей пружиной под плунжером.
Извините неуча, плунжер это в ТНВД?
-
Gans
- Сообщения: 636
- Зарегистрирован: Вт дек 27, 2011 5:03 pm
- Откуда: Украина, Ровно
-
tina
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
- Откуда: Гудаута, Республика Абхазия
-
tina
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
- Откуда: Гудаута, Республика Абхазия
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
tina » Вт май 17, 2016 11:16 pm
Завтра выложу продолжение «эпопеи». Лимит на 5 вложений)
Модератор: от Ваших вложений результата не будет. Это как ошибки считать в одном месте, а ремонтироваться в другом
-
den_2001
- Сообщения: 3542
- Зарегистрирован: Пн сен 05, 2011 1:46 am
- Откуда: Россия, Москва
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
den_2001 » Вт май 17, 2016 11:17 pm
Все поменяли, а проблема осталась. От канистры запитайте и в горку. Если 3779 появиться, то проблема не в баке. Делайте тесты и получите результат. Сканер не покажет место утечки, это просто инструмент.
-
tina
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
- Откуда: Гудаута, Республика Абхазия
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
tina » Вт май 17, 2016 11:29 pm
den_2001 писал(а):Все поменяли, а проблема осталась. От канистры запитайте и в горку. Если 3779 появиться, то проблема не в баке. Делайте тесты и получите результат. Сканер не покажет место утечки, это просто инструмент.
А какие тексты, подскажете?
-
tina
- Сообщения: 5
- Зарегистрирован: Вт май 17, 2016 7:06 pm
- Откуда: Гудаута, Республика Абхазия
Re: MAN TGL — ошибка EDC 03779-01
Сообщение
tina » Ср май 18, 2016 8:24 am
tina писал(а):Завтра выложу продолжение «эпопеи». Лимит на 5 вложений)
Модератор: от Ваших вложений результата не будет. Это как ошибки считать в одном месте, а ремонтироваться в другом
Понятно. Учту)
Вернуться в «Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control»
Перейти
- WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ ПОМОЩЬ ПЕРЕВОЗЧИКАМ. ТЕХНИЧЕСКИЕ КОНСУЛЬТАЦИИ
- ↳ ПОЛЕЗНАЯ ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКОВ
- ↳ Обучение диагностике грузовых автомобилей, автобусов, прицепов
- ↳ Техническая документация. Схемы.
- ↳ Оборудование для диагностики грузовиков, автобусов, прицепов
- ↳ Программное обеспечение для диагностики и чип-тюнинга
- ↳ Системы управления двигателями EDC — Electronic Diesel Control
- ↳ Топливные системы Common Rail
- ↳ Топливные системы с насос-форсунками PLD, PDE
- ↳ Топливные системы с ТНВД (рядными, ротационными)
- ↳ Системы снижения токсичности AdBlue, Denoxtronic, SCR, Bluetec, EAS и др.
- ↳ Система подготовки и подачи сжатого воздуха, ECAM, EAC, APM и др.
- ↳ Пневматическая тормозная система
- ↳ ABS/ASR — антиблокировочная и противобуксовочная системы
- ↳ EBS/EPB — электронно-пневматическая тормозная система
- ↳ Пневматическая подвеска
- ↳ ECAS/ELC — электронно-пневматическая подвеска
- ↳ Управление приводом сцепления
- ↳ Управление КПП: EPS, AS-Tronic, Opticruise, Optidriver, I-Shift и др.
- ↳ Бортовые компьютеры, координаторы: ZBR, VIC, FFR, COO и др.
- ↳ Электронные системы управления техническим обслуживанием
- ↳ Тахографы
- ↳ Автономные отопители WEBASTO, EBERSPACHER
- ↳ Диагностика и устранение неисправностей
- ↳ Ремонт электронных блоков управления
- ↳ Дополнительное оборудование
- ↳ Вопросы качества и гарантии
- ↳ Деловые контакты
- ↳ Вопросы, не подходящие к предложенным разделам
- ↳ Вопросы и предложения по работе форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
- ↳ Новости форума WWW.TRUCK-DIAGNOST.COM
-
Санек
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: 17 июл 2010, 19:22
- Город: волгоград
- являетеcь ли вы спамером: нет
EDC 03779-10 03778-10
ранее загоралась.помогало замена топливных фильтров.сейчас на холостых загорается.в сервисе провели диагностику и гидравлические проверки.общий слив из обратки составил 100 мл.при отключении каждой форсунки слив составил по 80 мл.приговорили все форсунки к замене.Правильно ли это?какие существуют нормы при сливе с обратки.
-
kozyai
- Администратор
- Сообщения: 1783
- Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39
- Город: Тольятти
- являетеcь ли вы спамером: нет
- Откуда: Тольятти
- Контактная информация:
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
kozyai » 28 июл 2010, 05:30
Слив с обратки завышен конечно, но не критически, есть по топливной еще чего проверить.
Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333
-
Санек
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: 17 июл 2010, 19:22
- Город: волгоград
- являетеcь ли вы спамером: нет
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
Санек » 28 июл 2010, 12:55
например.очень интересно подскажите.сам все раво не полезу.наверно если до середины сентября доживет маня то в вам св сервис пригоню.сейчас большие рейсы не выполняем.и подскажите стоимость ремонта форсунок у вас
-
Санек
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: 17 июл 2010, 19:22
- Город: волгоград
- являетеcь ли вы спамером: нет
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
Санек » 30 июл 2010, 08:59
да и кстати мощность немного упала.
-
kozyai
- Администратор
- Сообщения: 1783
- Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39
- Город: Тольятти
- являетеcь ли вы спамером: нет
- Откуда: Тольятти
- Контактная информация:
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
kozyai » 30 июл 2010, 18:05
падение мощности — результат электронного регулирования крутящего момента при этих ошибках.
Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333
-
Санек
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: 17 июл 2010, 19:22
- Город: волгоград
- являетеcь ли вы спамером: нет
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
Санек » 30 июл 2010, 18:26
так что делать конкретно надо.менять форсунки или в ремонт.на сколько их после ремонта хватит.и разъясните могут ли эти ошибки гореть из-за агр.или его неправильной работы.т.е если заслонка закрыта или не до конца открывается.вобщем поясните неграмотному в этом деле
-
kozyai
- Администратор
- Сообщения: 1783
- Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39
- Город: Тольятти
- являетеcь ли вы спамером: нет
- Откуда: Тольятти
- Контактная информация:
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
kozyai » 31 июл 2010, 09:14
нужно грамотно проверить гидравлику и тогда можно будет точно сказать что нужно менять или ремонтировать, по интернету тут ничего конкретно сказать нельзя.
Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333
-
Санек
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: 17 июл 2010, 19:22
- Город: волгоград
- являетеcь ли вы спамером: нет
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
Санек » 31 июл 2010, 18:14
интересно сколько новые форсунки проходят.может есть смысл новые ставить.
-
kozyai
- Администратор
- Сообщения: 1783
- Зарегистрирован: 29 дек 2008, 18:39
- Город: Тольятти
- являетеcь ли вы спамером: нет
- Откуда: Тольятти
- Контактная информация:
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
kozyai » 01 авг 2010, 18:56
зависит от качества поставляемого топлива.
Например если при замене фильтра пропустить песочек в зону фильтрации, то форсу могут бустро умереть 
.
Удачи всем на длинных серых лентах.
т. 8 917 9628127
т. 8 (8482) 611 333
-
Санек
- Сообщения: 71
- Зарегистрирован: 17 июл 2010, 19:22
- Город: волгоград
- являетеcь ли вы спамером: нет
Re: EDC 03779-10 03778-10
Сообщение
Санек » 04 авг 2010, 07:54
сколько у вас стоит ремонт форсунок.в москве новые есть по 21950.в ман центре.только какой фирмы не уточнил
8(8482)611-333
8(917)962-81-27