Ошибка 4b82 бмв дизель

Итак эпопея началась аж в декабре месяце, появилась куча ошибок www.drive2.ru/l/579293095330318511/

Сняли свечи, все почистили, проверели на работоспособность, сняли впускной коллектор, дроссель, клапан AGR, охладитель ог все вычистил, вымыли, заменили эбу свечей накала, все ошибки ушли, но ошибка 4B82 поселилась основательно.

Далее стал грешить на клапан AGR, купил бу 19 года, проверили клапан все работает, проверил старый тоже все работает, оставил про запас, но ошибка не ушла.

В очередной выходной полез ремонтировать правый передний парктроник, все восстановил и решил поискать причину ошибки 4b82, стал осматривать всю систему рециркуляции и обнаружил обломанный штуцер на электромагнитном клапане ог и болтающийся вакуумный шланг черный внутри с обломанным штуцером. В последствии был приобретен бу электромагнитный клапан ог, установлен все проверил, вакуум есть и опять никаких изменений.

В следующий выходной снял все датчики: расходомер, датчик давления надува, датчик температуры ог, датчик температуры всасываемого воздуха все вычистил проверил сопротивления, остались вопросы только по расходомеру воздуха, так как спустя какое то время появлялась ошибка 3ff0. Проверил все вакуумные шланги не трещин, не обрывов не обнаружил, вакуум в обоих шлангах был.
Следующим этапом стало изучение и предназначение расходомера воздуха в двигателе n57, сразу наперед отмечу, расходомер в наших движках нужен чисто только для системы рециркуляции ог, для других целей у нас он не используется. Хотел купить новый, потом договорился на Авито с продавцом, что подъеду установлю его расходомер, если ошибка уйдет то куплю у него. Договорились на следующий день встретиться. Сидел на сутках, на работе в воскресенье, с работы не уйти и делать нечего, сел открыл интернет начал изучать систему рециркуляции ОГ.

По-тихоньку изучая, как поступает воздушная масса, как она попадает в впускной коллектор, как она выходит и одна часть идет в выхлоп, а другая часть идет в систему EGR.

Так по-тихоньку я добрался до неизвестной части своего автомобиля, потому что не знал его назначение радиатора ог. Радиатор ОГ состоит из клапана AGR, штуцера входящего и штуцера выходящего антифриза, мембраны вакуумного регулятора, байпасной заслонки. Начал думать радиатор ОГ я то не проверил, что такое беспайсная заслонка я не знаю. Принцип работы байпасной заслонки ог следующий: кислород попадает в фильтр, от фильтра по трубе чистого воздуха здесь стоит расходомер воздуха, который определяет количество проходящего воздуха, далее в турбину, потом в интеркулер, после интеркулера через дроссель кислород попадает во впускной коллектор, от туда в двигатель, далее опять в турбину, но так как в машине евро 5, значит порядка 50% ОГ идут обратно для повторного сжигания, соответственно через выпускной коллектор отработанные газы попадают на клапан AGR, затем попадают в радиатор ог. Когда включается рециркуляция ог, которая при помощи разряжения созданного в двигателе проходит по вакуумным шлангам к электромагнитному клапану ог, далее опять по вакуумному шлангу попадает на мембрану вакуумного регулятора, мембрана втягивается и меняет положение байпасной заслонки она становится открытой, при холостой работе двигателя она находиться в закрытом состояние, сответственно отработанные газы проходят путь уже охлаждёнными, а при закрытой заслонке ог не охлождаються, далее через охладитель попадают во впускной колектор, разбавляясь с кислородом во впускном коллекторе сгорают заново. Так вот у меня получается, пока не работала заслонка, во впускной коллектор попадало меньше охлажденных ог и соответственно значение для смешивания ог и кислорода было не корректное, из за этого шла ошибка 4b82 и следом за ней появлялась ошибка по расходомеру воздуха.

В понедельник дождался вечера жена приехала с работы, схватил машину и в гараж, решил совместить приятное с полезным, посвистывали ролик натяжитель и паразитный ролик, сам натяжитель не менял взял только ролики. Один INA паразитный ролик, другой по отдельности INA не производит, только вместе с натяжителем, взял Caffaro отзывы по этим роликам хорошие, производитель Польша, подшипник Япония. Скинул вентилятор, добрался до роликов, быстренько ролики поменял.
Теперь объясню где находиться байпасная заслонка управляемая мембраной вакуумного регулятора, если смотреть на радиатор ог, слевой стороны установлен клапан AGR и прям под ним регулятор упирается в байпасную заслонку.
Так вот эта бейпасная заслонка должна легко ходить в районе 1.7 см до характерного щелчка, это мембрана щелкает, но у меня не было никакого движения вообще. Залил раз 10 ведехой весь механизм, вперед, назад разробатывал плоскогубцами, тянул на себя, отвёрткой с упором от себя. Сбил себе все кулаки в кровь места мало, но процесс тронулся с мертвой точки. Короче через час я услышал, как щелкнула мембрана. Для эксперимента выставил байпасную заслонку, не так как она стояла в последнее время, а с щелчком мембраны, т.е. выставил в открытом положение байпасной заслонки в радиаторе ог, завел машину и через 5 секунд машина заглохла и не заводиться. Вернул байпасную заслонку в закрытое положение просто потянув до упора на себя, завел машину и все ок, машина чуть потроила и стала работать. Понятно что снаружи я все вычистил, а вот внутри радиатора я как понимаю отложений очень много. Приехал домой, мысль о том что заслонку я разработал, но дело то не закончил, не отпускает, да и ошибка висит. Сразу схватил телефон залез в интернет магазин и заказал все прокладки металлические и резиновые на всю систему EGR впуск и выпуск, дроссель, вакуумная, радиатор AGR, охладитель ог. Решил снять всю систему EGR и все вычистить, об этом будет следующая история.
Очень понравился отчет по нему и буду делать www.drive2.ru/l/512246250658071495/
Но на этом история не закончилась на следующий день улетаю в командировку, через день возвращаюсь, вечером с женой едем в спортзал и я обращаю внимание, что на панели приборов ошибки нет, запускаю сканер биммер код и на тебе ошибки нет. Так что ошибка 4b82 это ошибка лечиться восстановлением байпасной заслонки ог в радиаторе ог.
Всем удачи

Привет парни!

На днях приказал долго жить датчик abs правый передний. На улице -15, а на панели гирлянда 4*4, датчик abs, ошибка по раздатке, давление в шинах. Загоняю машину в холодный гараж, гараж забит под завязку развернуться места мало. С горем пополам загнал половину автомобиля в гараж, подсунул под левое переднее колесо домкрат с десяток раз сгибательные упражнения и рейлинги уперлись в верхнюю часть ворот, колесо еще твердо стоит на полу, но я не привык сдаваться, спускаю колесо, подсовываю под кулак еще один домкрат и чутка поднимаю.
Снял колесо отстегиваю фишку, заглядываю и что, один пин отгнил напрочь. Сначало расстроился, потом мозг подал сигнал надо делать, а то реально холодно. Отрезаю 10 см провода с фишкой, оставляю машину в гараже биру датчик abs, нахожу еще один датчик abs, мультиметр иду домой греться и думать, как восстановить полноценную работу автомобиля.
Фишка просто внутри вся сгнила, один пин в зеленую труху, второй еще более менее. Сразу заказал фишку и два пина отдельно с проводами и резиновыми манжетами. Решил сильно на морозе не заморачиваться, а соединить на прямую, отрезал от датчика abs фишку и на прямую смотал провода и изолентой временно заизолировал. Все поставил и сразу к машине, всунул ключ в личинку, ошибок нет, подсоединил Рейнгольд скинул ошибки и опять вспомнил, что ошибку по AGR не победил, забыв уже про холод, скинул защитную крышку, воздушные патрубки, открутил алюминиевую планку жесткости добрался до клапана AGR.
Обследовал каждый сантиметр, на предмет подтёков и дырочек в итоге увидел что расстояние между электромагнитным клапаном рециркуляции ОГ и подходящей к нему вакуумной резиновой трубкой имеет щель примерно в 2 мм. Разворачиваю вакуумную трубку к себе и вижу внутри трубки отломившуюся часть от датчика. Достал приклеил на супер клей, но видать клей все таки попал во внутрь, либо клапан уже отжил свое, заказал датчик, на следующей неделе придет, как установлю дам знать окончательно победил или нет.