Ошибка 56 митсубиси динго

Номер ошибки 56, хелп

Господа помогите! Загорелся чек, но горит не постоянно, а на холостых оборотах и то не всегда, как только трогаюсь гаснет. Машина едет хорошо, но иногда тупит не разгоняется, пока педаль газа не топнеш, происходит рывок и пошла как ни в чём не бывало. Ездил на диагностику, проверили, код ошибки 56, сказали ТНВД или датчик. Подскажите что делать, может у когонибудь было подобное, и как исправили. Сколько стоит датчик и сам ТНВД, и где лучше приобрести

Re: Номер ошибки 56, хелп

Voditel » Пт, 17 июл 2009 7:49

Zhentyi, обычно ошибки по ДВС идут такого плана P1200. Нужно знать правильный номер ошибки, чтобы ее расшифровывать.
А по ТНВД, смотри ФАК, как мерить давление и заодно датчик проверишь.

Митцубишка — красавица!!! (сказала племянница в 3 года)

Re: Номер ошибки 56, хелп

Zhentyi » Пт, 17 июл 2009 19:30

Спасибо, но про код ошибки на диагностике мне сказали, что у движков GDI которые выпускались после моей, код выглядит именно так как ты показал, а мне сказали такой, и все дело в ТНВД. Подскажи пожалуйста где найти фак

Re: Номер ошибки 56, хелп

BMF » Пн, 20 июл 2009 7:34

был MMC Lancer Cedia SE-G, 2001

MMC Galant Viento, 4G94 GDI, 2004

Re: Номер ошибки 56, хелп

Avtomehanik » Пн, 20 июл 2009 7:36

Re: Номер ошибки 56, хелп

Zhentyi » Вт, 21 июл 2009 19:24

Re: Номер ошибки 56, хелп

Andrew » Чт, 23 июл 2009 11:24

Я был на днях в STO-GARAGE.
У меня не заводилась машина, до этого на холодную на холостых работала. но только стоило поднять обороты практически сразу глохла.
На диагностике выдавало ошибку 56.
Обратился к Дмитрию с STO-GARAGE, привез машину, и на следущий вечер забрал.
Он почистил ТНВД, врезали дополнительный фильтр, прочистили от кокса впускной коллектор и клапан ЕГР, да и кучу советов дал, что надо еще сделать.
Машина после этого ожила.

Re: Номер ошибки 56, хелп

Потап » Чт, 23 июл 2009 11:46

Re: Номер ошибки 56, хелп

Zhentyi » Сб, 25 июл 2009 8:55

Да да, на сколько все это удовольствие вытянуло, если можно конкретно сколько за ТНВД ну и за все остальное, заранее благодарен
Я просто сам звонил на днях Дмитрию с Sto-garage, спрашивал сколько будет стоить реанимация ТНВД? 10 рублей, сказал он, ну и желательно еще форсунки почистить

Re: Номер ошибки 56, хелп

mitka » Пн, 27 июл 2009 10:44

В москве такое удовольствие стоит 20к причём ещё за диагностику 2 куска поеду в Екатеринбург)) если доеду

Re: Номер ошибки 56, хелп

Andrew » Ср, 29 июл 2009 7:32

За ТНВД 10к. + приблизительно 3к. за остальное

Re: Номер ошибки 56, хелп

Zhentyi » Ср, 29 июл 2009 9:56

Спасибо Андрей за информацию, скоро сам поеду

Re: Номер ошибки 56, хелп

jaso2008 » Ср, 06 янв 2010 16:00

Добрый вечер
подскажите плис , загорся чек ,правда временами минут на десять раз в неделю пару раз уже было
бортовик показал
PO 400 EGR FLOW MALFUNCTION Система рециркуляции отработанных газов неисправна
это сильно страшно или нет

MMC Lancer 2004 г.в. 4G15 / CVT / 4 WD / НЕ джидай

Re: Номер ошибки 56, хелп

nikosoft » Ср, 06 янв 2010 16:31

ничего страшного главное чтобы клапан заклинило в закрытом положении, иначе двиг весь загадит ) если заклинило в открытом положении, ту будет казаться что машинка ослабла и тянет плохо при разгоне, если разницы не чувствуешь, скажи случаю спасибо и катайся смело ))) в этом случае двиг не должен упасть в аварийный режим…
но лучше конечно разобрать впуск, снять клапан, он под дроссельной заслонкой ориентировочно и хорошенько прочистить его и проверить… кстати есть вариант — заглушить его, но это уже читай форум и решай сам для себя стоит это делать или нет!

Очень хитрый автомобиль
Нет страшнее зверя рыси и машины митсубиси*

Re: Номер ошибки 56, хелп

Voditel » Ср, 06 янв 2010 17:59

jaso2008, нужно будет снимать клапан ЕГР, чистить его, проверять на работоспособность.
Он под номером 12400

Митцубишка — красавица!!! (сказала племянница в 3 года)

Antoniy писал(а):

Ulianovskiy писал(а):ТНВД в ремонт, к бабке не ходи.

вот мне тоже так кажется….

Сегодня вскрыл бак, достал все потроха, сеточка была засрана — поменял, поставил от тойоты какой-то, второй фильтр пока не менял но кажется его меняли недавно. Еще заглянул в бак — а там плавают несколько кусочков льда размером с 5-ти рублёвую монету. Скорее конденсат, всё почистил, всё убрал. Поставил всё на место, завёл, пока побежал за мультиметром — опять заглох. Заводить — вообще не заводится и не схватывает даже. Так что давление не получилось померить.
Снял тнвд — пластинки грязные, почистил, отшлифовал наждачкой сначала 1200 потом 2000. Почистл, собрал. Завтра поставлю, попробую завести. Если будет так же глохнуть, бензонасос под замену. Завтра отпишусть еще что и как)
Всем спасибо)

Сергей Самара писал(а):Блин. Ну запомни наконец простое правило. После любого залезания в бак фильтрик ТНВД менять обязательно. Всё что ты шевельнул в баке прилетело в фильтрик. Ему теперь 100% каюк.

Завтра поменяю на новый)

DmF писал(а):Ну не стану добавлять свои рассуждения по поводу ТНВД , причина вероятная , особенно если ТНВД 1-го поколения, у тебя нет инф. в подписи по аппарату, так что сложно сказать, но из причин затухания машины на GDI двигателях по тем симптомам описанным ранее можно добавить загаженность впускного коллектора . Так же отключении АБ в течении длительного времени , мозги сбрасываются. Когда АБ установить назад и не дать настроиться холостому ходу, или его не настроить с помощью компьютера, то симптомы именно такие. глохнет ,холостые не держит.Да в подписи так же нет города где ты живёшь ,соответственно никто не может и посоветовать мастера или мастерскую по ТНВД .сли Москва то к Мек-у.
Да ,а кто смотрел что такое 56 ошибка по мануалу? Коллектив?

недостаточное давление топлива..
тнвд 2го поколения на яврах, на всех стоковых.. в первом поколении — нечего притирать, там другой механизм
по поводу обнуления мозга при грязном впуске — да есть такое… но мозг только хх не держит иии не так много времени, а тут, я так понял, и на оборотах косяк
+ 100500 может чей сосед — быстро найдут поглядят будем думать=)

End0rphine
MMC RVR x2 98″ N61W 4g63GDI
4G63 gdi ???!?!?!?!?!? да ну нах!!!!! 4G64 может?!?!?! подпись поправь

Demenkov писал(а):

Antoniy писал(а):4G63 gdi ???!?!?!?!?!?

На яврах такого движка не было, хотя в природе такой существовал. На Dion например ставился…
А 61 кузов подразуменвает 4G93…

Да, извините, напутал) 4G93) переправил уже

Чё теперь делать с ним ума не приложу( Купил проблему(

End0rphine писал(а):

Demenkov писал(а):

Antoniy писал(а):4G63 gdi ???!?!?!?!?!?

На яврах такого движка не было, хотя в природе такой существовал. На Dion например ставился…
А 61 кузов подразуменвает 4G93…

Да, извините, напутал) 4G93) переправил уже

Чё теперь делать с ним ума не приложу( Купил проблему(

1) отставить панику…
2) слушать что говорят и делать…

ЗЫ — тут раз на раз если не клубная машинка то замучаешься разгребать последствия колхозного вмешательства СТО..
всего что делать? стандартно
1) чистка впуска, ДЗ
2) чистка башки, в особенности каналов впускных клапанов, замена сальников
3) если дымит — замена колец
4) полировка ТНВД + притирка регулятора давления
на 100 тыс точно забудешь о проблемах.. при правильном обслуживании, скоре всего на дольше

End0rphine писал(а):Завтра тогда полезу снимать впуск и ДЗ, гляну засрано там или нет. Кстати забыл сказать — прошлый хозяин менял на нём двигатель, по его словам пробег у двигла на момент установки был 42 тысячи. По нашим «дорогам» прошёл тысяч 40. Слава богу не дымит.
ТНВД думаю может отдать на ремонт, у нас есть конторка которая тнвд ремонтирует- только по дизелям помоему, пусть глянут мой. Если нести на ремонт снимать его полностью с приводом?

привод можешь у себя оставить=) там не ломается ничего.. мусор тока не ьросай туда..

ТНВД — у нас другой , не дизельный..
в факе есть инфа как чинить и что проверять и что плунжерную пару надо АККУРАТНО снимать-засовывать, а то можешь порвать ее.. будет бенз в масло попадать и кучу беды в итоге..
вытаскивать пластинки — на тарированной плите шлифовать.. или на толстом ровном стекле! (НЕ ПАСТОЙ ГОИ, не в коем случае!!!)

регулятор — там есть клапан который держит давление в рампе его притирают мелкой пастой, как и обычные клапана..
после притирки на изначально рабочем двигле нужно выставить ДАВЛЕНИЕ топлива в рампе, согласно таблице(на сайте мека)

начни с ТНВД.. потом погляди регулятор (2 весчи если в первый раз лезешь лучше никогда не делать — сложно диагностить будет в случае косяка)
в тнвд есть еще пару клапанов и камеры выравнивания колебаний топлива — демпферные камеры.. по хорошему тоже всё разобрать и идеально прочистить.. чистота там должна быть как в хирургической палате..

Ulianovskiy писал(а):По хорошему, ТНВД настраиваеца с регулятором в паре. Про пробег оч сомневаюсь, с таким пробегом ДВС ток обкатку прошел. Чет мне подсказыват шо трабл от кривых рук. Тут надо смотреть все по порядку и без паники. ДВС должон рапотать при давке от 0.5 и до 6.0 эт проверенно лично, вопрос как рапотать. Тут проблема гдет в другом месте. Ешо раз внимательно проверить все от бака и до форсунок.

Сёдня залез еще раз шлифанул на стекле пластинки из тнвд, поставил,собрал. Эффекта ноль- так же не заводится, изредка только схватывает, думал можт залило свечи, выкрутил свечи- сухие, открутил шланг подачи бензина в тнвд- крутанул старером, бензи льётся- бензонасос живой. Потом приотпустил наполовину железную трубку на выходе из тнвд, крутанул стартером- бенз оттуда хлынул, незнаю с каким давлением но прилично. Закрутил все трубки-шланги, подключил мультиметр- когда крутил стартером, давление показывал 0,7. Такого давления хватает для запуска? Значит причина находится дальше? мб форсунки?
Впуск вскрыть почистит сегодня не добрался.

в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик коленараспреда развалился?

— КАКОЙ ИМЕННО ШЛАНГ ОТКРУЧИВАЛ после тнвд?
там есть выход на рампу.. с рампы идет в регулятор.. и с регулятора 2я обратка в бак..

Antoniy писал(а):в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик коленараспреда развалился?

компрессия в норме ? как она у тебя заглохла — просто ехал и ахтунг встал.. или что то поменял и куяк не заводится?

под подозрением сча может абсолютно всё что ты снимал уже после того как встал
давай полный список…
ездила….
встала… смотрел тнвд что еще?

кто знакомый со сканером есть?

Antoniy писал(а):

Antoniy писал(а):в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик коленараспреда развалился?

компрессия в норме ? как она у тебя заглохла — просто ехал и ахтунг встал.. или что то поменял и куяк не заводится?

под подозрением сча может абсолютно всё что ты снимал уже после того как встал
давай полный список…
ездила….
встала… смотрел тнвд что еще?

кто знакомый со сканером есть?

Компрессия должна быть в норме. Долго крутил стартером после того как посмотрел что бенз из тнвд поступает. Думал можт свечи залил- выкрутил свечи — они сухие. Я думаю можт без как-то в цилиндр не поступает?
До того как начала глохнуть- поменял свечи,масло, фильтрик в тнвд, и воздушный фильтр, почистил ДЗ. Бывало глох на светофоре, или при движении, когда нейтралку включал и отпускал газ- это уже тнвд стопудово. Лазил только в тнвд и бензонасос. Бензонасос вроде в порядке, качает, или дело в нём что недостаточно сильно качает? Незнаю на что грешить уже

Как глохнуть начала- с утра завёлся — 2 минуты и заглох,и так несколько раз. Выехал из гаража задом,развернулся, врубаю D, жму на газ- глохнет тут же. Подумал — хз, может не прогрелась, на холостых еще нормально работала, проехал на холостых метров 8, чуть нажал на газ и заглох. Потом заводился несколько раз, на холостых работала, но при нажатии на газ движок дёргался и глох. Даже когда тормоз нажимал чтоб Д включить- глох. Получилось как-то прогазовать и раскрутить до 3000, с таких оборотов и тронулся чтоб до дома доехать) Возле дома опять заглох, в гараж уже затолкал так. Вроде всё описал что было. Заводилась,но плохо, сейчас вообще не заводится.

Знакомых со сканером нету, надо в какую нибудь сто обратиться. Завтра полезу впуск почищу.

Antoniy писал(а):в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик коленараспреда развалился?

— КАКОЙ ИМЕННО ШЛАНГ ОТКРУЧИВАЛ после тнвд?
там есть выход на рампу.. с рампы идет в регулятор.. и с регулятора 2я обратка в бак..

Трубку откручивал металличексую, которую нужно отгинать чтоб тнвд вытащить. Можт когда отгинал я её пережал где и бенз не поступает?

End0rphine писал(а):

Antoniy писал(а):в смысле сухие??? куда до проблемы лазали? может датчик коленараспреда развалился?

— КАКОЙ ИМЕННО ШЛАНГ ОТКРУЧИВАЛ после тнвд?
там есть выход на рампу.. с рампы идет в регулятор.. и с регулятора 2я обратка в бак..

Трубку откручивал металличексую, которую нужно отгинать чтоб тнвд вытащить. Можт когда отгинал я её пережал где и бенз не поступает?

на сколько понял это трубка с тнвд в рампу.. хммм… может куева пластины притер.. есть паста — маркер.. попробуй ими намазать пластины и на ровной поверхности на наждаке нулевке стереть.. должна вся стереться.. если где останется — там рытвинки.. ГЛАВНОЕ — на толстой пластине убрать ОРЕОЛЫ около дырок.. зря не сфоткал как притер — как бы не на 100% но самые явные косяки по фото заметить можно..
таааакс… тнвд только пластины вытаскивал? плунжер рабочий, проверял(масло бензом не пахнет?..хотя ты уже намаслалкал и там с поршней стекло в масло..)?

тыыык сча подумаем пару сек..
бензанасос баковый правильно собрал? там не накосячил?

мдя.. таааак.. 0,7(Мпа же? не вольт?) маловато.. давка в рампе как долг держится?
тут как бы вкл зажигание — померяй на регуляторе что кажет..
пока крутишь и вспыхи идут как именно показания меняются..
после того как покрутил — что кажет?
и минут через 3-5 что кажет..

хммм…. грязи много в ТНВД было? если да, возможно клапанок какой в нем заклинил… или регулятор заклинил..

пасту маркер где приобретать, в автомобильных? Тогда еще раз полезу в тнвд по новой. вот фотка какие они были [/img][/img]
как проверить состояние плунжера? Масло не пахнет бензом, всё чисто.
Щас будет куча банальных для вас вопросов, я еще не натаскался что куда и где)) Регулятор давления находится на самом приводе ( который шестигранником крутится?), или нет? Мультиметром мерил в вольтах вот в этом режиме [img][IMG]http://imglink.ru/thumbnails/01-03-12/d129267fbf1c6aa86fd21300c5d93645.jpg[/img][/img]
правильно выбран?
Давление в рампе не замерял как долго держится, я открутил через 4-5 минут после того как крутил стартером, давление еще было. А бензонасосе я даже незнаю что там накосячить можно? Все вроде предельно просто, если тока сам бензонасос не даёт нужного давления. Буду притирать еще раз пластины завтра, и как притирать регулятор и где он находится?

Мужики, спасибо вам огромное за советы)

тыык… тнвд у нас 3 секции

1) привод — не трогаем ее
2) ТНВД
3) Регулятор (на нем датчик, шестигранник) — пока его тоже не трогаем.. пока мотор адекватно работать не начнет.. потому что после ремонта его нужно будет настроить.. в нем можно поменять фильтрик, он на входе с рампы стоит, такой же как в тнвд и форсунках.

ТНВД
по нему куча инфы в факе
там есть кучу битых ссылок в виду смены адресов у ресурсов.. пока не исправлял, НО то что осталось тоже должно быть понятным.. есьб последовательность по сборке
плунжер проверяется легко — главное что бы в нем трещин не было, дырок — пальцем большим зажимаешь ДЫРКУ и нажимаешь — чувствуешь давление или отсутствие давления воздуха в нем (ну относительно атмосферного от твоих движений пальцами)

пластины что у тебя — крайнюю правую шлифовать пока не пропадут ореолы около 4х дырок!!! вся плоскость должна быть гладкой, ореолы убрал?

паста-маркер.. да хз.. хотя б перманентным маркером(канц товары) намаж=)) шлифони уже понятно где маркер есть где нет

мультиметр да, вроде так, только 200вольт — больно большой предел=)) может погрешность выше чем на 20в=) на 20 меряй там где напряжение до 20 вольт.. 2000м — это до 2 вольт в миливольтах меряет

правая пластина должна стать такой (зеркало не обязательно делать!!!)

Судя по виду пластин, кормили ЯВРа не самым лутшим, проверь бак, нет ли там воды, проверь фильтр в баке, я бы его ваше заменил, хз че та в нем.

Стрелкой указан регулировочный винт

регулятор
насос
привод

На картинке пример вскрытого фильтра бака, последствия кормления всякой шнягой.

GDI это не та тачка которая может 500 тыш отпахать не разу под капот к ней не заглядывая…
парадокс в том что ни одной такой тачки не существует=)

ЛАНА турбина не меньше проблем доставляет чем ТНВД…

ПРОБЛЕМ?!?!?!! если так же как ТНВД то я не против турбины=)))

а вот цена на обслугу ТРУБЫ повыше будет .. чем на обслугу GDI… чо все народ то пугают непосредственным впрыском!?времена 1го поколения ТНВД на ММЦ уже давно прошли!!!! другое дело шо Опель до сих пор их ставит… но Опель есть Опель взял Опель — не ворчи…
НЕ УМЕЮТ если делать СТОшки.. НАХ БРАТЬСЯ ?!?!?!

meirMAN писал(а):Добрый день. мне кажится дела в топлевном фильтре. Хотя ему уже надо все попорядку смотреть и ремонтировать. плюс еще драйвер глянь. может и в нем проблема быть.

Драйвер это шо за устройство?)

а если тапку газа до середины топнуть и с нажатой заводить? у тебя свечи — сухие, т.е. бенз не поступает?

хмм…поехали..
-датчик колена..
-датчик распреда..
-ремень ГРМ по меткам..
-блок управления форсунками снять — поглядеть дорожки, конденсаторы — не вздутые ли.. стрельнуть у кого нить на время завода
— боковый насос
— не правильно ТНВД собрал

Диагностика у тебя где нить есть? параметры на сканере надо глянуть.. многое что отброситься после диагностики..

Antoniy писал(а):а если тапку газа до середины топнуть и с нажатой заводить? у тебя свечи — сухие, т.е. бенз не поступает?

хмм…поехали..
-датчик колена..
-датчик распреда..
-ремень ГРМ по меткам..
-блок управления форсунками снять — поглядеть дорожки, конденсаторы — не вздутые ли.. стрельнуть у кого нить на время завода
— боковый насос
— не правильно ТНВД собрал

Диагностика у тебя где нить есть? параметры на сканере надо глянуть.. многое что отброситься после диагностики..

Тапку и до середины нажимал, и до конца- никакого эффекта.

Баковый насос сколько должен давить?
ТНВД недумаю что неправильно собрал, всё делал как в факе.
Диагностика есть, сканер подключать в разьём самодианостики? какие показания снимать? Просто сомневаюсь, что кто-то у на с точно знает что делать Опишите что и как вообще делается, на всяк случай)

Еще у меня возникла такая мысль, изменить систему впрыска на движке.
Нашёл кое-что на форуме у Мека,

http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=6&t=6780

там ставят головку от 4G92 Mivec, только на галант, движки у нас вроде одинаковые. Знаю гемора много, но как последний вариант рассматриваю, потому что на нашем бензине опасаюсь частых проблем с тнвд и прочим.
Подойдёт ли голова от «прошлого» кузова RVR N11W, на наш? Там тоже 4G93 стоит, только не GDI

End0rphine писал(а):Еще у меня возникла такая мысль, изменить систему впрыска на движке.
Нашёл кое-что на форуме у Мека,

http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?f=6&t=6780

там ставят головку от 4G92 Mivec, только на галант, движки у нас вроде одинаковые. Знаю гемора много, но как последний вариант рассматриваю, потому что на нашем бензине опасаюсь частых проблем с тнвд и прочим.
Подойдёт ли голова от «прошлого» кузова RVR N11W, на наш? Там тоже 4G93 стоит, только не GDI

ну как бы вроде говорят что в Казахстане бензин всегда с водой.. и не очень чистый… т.е. ржа в тнвд это нормальное явление… ресурса ТНВД+регулятора от притирки до притирки в любом случае должно хватать тысяч на 50.. а может и больше даже на таком бензине.. (100к и более в РФ они точно бегают)

по поводу диагностики.. распечатку проси … и сюда кидай
1) просто вкл зажигание-что показывает
2) когда стартером крутишь что показывает

Antoniy писал(а):поменять башку да это интересно… ты уже подсчитал во сколько по ТЭНГЭ этот тюнинг обойдется?
ты реально готов вложить половину стоимости ТС в ЯВРа? а может и больше

по стоимости незнаю еще сколько, нужно узнать подойдёт ли башка от рвра в прошлом кузове? У нас в городе по разборкам можно найти такой движок. Там диаметр и ход поршня одинаковый, т.е поршня не придётся менять как в случае с мивековской бошкой?