Ошибка adblue bmw

1. 
   

   DigiDrag
   Участник тусовки

   Регистрация:

   23 мар 2012

   Сообщения:

   44

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   Еду никого не трогаю на приборной панели загорается чек энджин, что собственно не ново, через какое-то время на приборной панели выскакивает NO START in 120 mls. Бортовой компьютер пишет красным: AdBlue! Неверн. жидк! Запас хода 200mls. Добавлена неверная жидкость Обратите внимание на запас хода! Если запас достигнет 0 км…ну и тому подобное с угрозами что двигатель больше не заведется. ISID выдал 3 ошибки 474С, 4748 и 41F9 т.к. ISID 3.1 у меня только англо-немецкий точную природу ошибок понять не удалось но якобы ругается на низкий уровень AdBlue. Запустил диагностику система собственно работает, добавил AdBlue до полной в оба бака сделал реинициализацию активного и пассивного бака. В ISID эту ошибку продиагностировать и сбросить как-то не получается. Самой диагностики SCR в ISID толком тоже нет, возможно я плохо искал. В интернете по этому вопросу тоже ничего нет. Датчик NOx перед каталитическим показывает большее значение окиси азота чем после, поэтому переставили оба датчика местами, датчик после нейтрализатора работает нормально — а который до походу дела перекрутили какой-то провод и он теперь перестал считывать значения.

   Ситуация такая — нужно отключить эту систему с меньшими последствиями для машины. т.к. покупать новые датчики слишком дорого и не факт что поможет. В какую контору можно обратиться кто уже с этим занимался и сталкивался?

4. 
   

   DigiDrag
   Участник тусовки

   Регистрация:

   23 мар 2012

   Сообщения:

   44

   Пол:

   Мужской

   Регион:

   Москва

   C Winde вообще прикол был. Я к ним поехал предварительно позвонив. Ответ очень порадовал, сказали, что у них таких машин как грязи и отключат они систему без проблем. Приезжаю срезают мне катализатор NOx, удаляют ошибки и якобы отключают мочевину (на самом деле нифига они её не отключают так-как собственно её не возможно отключить даже програмно). Ошибка о блокировке двигателя остается, на что мастер побожившись уверенно сказал, что нужно проехать немного, и она сама-собой пройдет. Еду к себе счетчик до блокировки двигателя уже на 0км, ставлю машину на парковку, глушу, пробую завести – двигатель заблокировался и не заводится. Звоню в Winde, и честно говоря меня там откровенно посылают, спасибо на тот момент одному человеку заручившись поддержкой которого мне удалось повторно загнать машину. В результате машина простояла там больше недели, мне парили мозг про какой-то датчик в бочках мочевины который якобы дает сигнал о неверно залитой жидкости, и о том что в DDE этой ошибки нет. Ждать реально надоело, забрал машину отвез к дилеру на Рублевку 64, Вызывали спеца из Мюнхена – разблокировать DDE он не смог, пришлось покупать новый DDE. Если какие-то вопросы есть по тому, что и как нужно делать в текущей ситуации подскажу, все зависит от запущенности данного случая и предшествующих факторов, и путей решения проблемы реально много, но Winde увы не панацея.

5. ошибка 47FE…. хана форсунке мочевины или магистрать еще не пробило давлением, тк расход мочевины очень маленький

   
   Stop hovering to collapse…
   Click to collapse…
   
   
   Hover to expand…
   Нажмите, чтобы раскрыть…
   

7. Да друх! Походу и там непомогут, я имел в виду именно эту контору… У меня был такой случай, при переезде через горный перевал у меня отваливаются штаны от колектора и следом отрывается шланг с мочевиной от дозатора, на первом сто мне прикручиваю штаны назад , а шланг благополучно болтается( про обрыв я еще незнал) через колометров 200 у меня загорелся чек и с ним я еще проехал гдето 600 км, без каких либо падений мощности… Обнаружил неисправность приехав в киев, почитав ошибки о увидя под машиной лужу( которую мастер с дуру даже на язык попробовал). Короче приколхозили мне этот шланг обратно, спаяли оборваные провода обогрева шланга. И я так проездил пол года до морозов без ошибок. Щас с морозами снова загорелось. Я это к чему все, я реально с оборванным шлангом проехал по трассе 800 км и никаких последствий

8. Да, промежуточно я даже чуть поездил просто с в вернутым в шланг в виде затычки саморезом, но через пол часа загорелся чек( без падения мощщи) и я уже поехал колхозить шланг к дозатору

9. Так как вы уважаемый в итоге решили свою неприятность? Раскажите, очень интересно!

10. 
    

    DigiDrag
    Участник тусовки

    Регистрация:

    23 мар 2012

    Сообщения:

    44

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Ну изначально мой случай был немного уникальный за всю практику BMW ибо таких еще не было. По факту один из датчиков оксида азота стал выдавать заниженные или завышенные значения концентрации NOx. Сие чудо не поддается никакой диагностике и ошибки по ней в системе машины вы никогда не найдете. По факту, датчик который стоит за катализатором NOx всегда должен показывать меньшие значение по концентрации этого самого NOx, чем датчик перед катализатором. Если оно больше на борт компьютере высвечивается что жить вам 200 миль и лучше не глушите двигатель если хотите проехать 1000. Есть очень хороший технический мануал по этой всей системе где-то на 400 листов с подробным ее описанием, америкосы в свое время поделились. И так возможные случаи когда система выдает эти самые 200 миль, их не так много:
    1. Реально залита не та жидкость, почему-то многие пытаются брать канистры по цвету, а не по содержимому и часто льют туда тосол. Соответственно впрыскивается не мочевина, а этот самый тосол и не удивительно что машина у вас ругается.
    2. Просто превышена концентрация NOx, тут вариант один вы залили очень плохое дизельное топливо (типа печного). Сливайте бак или наливайте присадку.
    Мой случай тут отсутствует т.к. видимо по мнению инженеров BMW это просто нонсенс.
    Подозрение на то что датчики врут с самого начала у меня было. Поэтому было принято решение поменять их местами срезав провода. Датчики NGK одинаковые вот только блоки управления у них разные. Послушав брата датчики выворачивались без снятия самих блоков (очень длинные у них провода и геморно снимать) т.е. сам провод датчика подвергся скручиванию. В результате пред катализатором датчик стал показывать то значение которое показывал за катализатором, а датчик за катализатором увы из-за скрутки провода. Обхитрить не получилось. Датчик сам по себе дорогой 25 штук а их 2а и ждать его нужно было больше месяца. Собственно из-за чего и поехал в Winde, но спецы как оказалось понимают в этой системе еще меньше чем я. Разблокировать дилер так-же не смог DDE т.к. я уже активировал через ISID разблокировку двигателя, а она как оказалось делается всего один раз после чего вам даже весь концерн BMW не поможет. Покупка нового DDE быстро оживила машину, можно конечно было загрузить в старый блок базовую версию DDE – но таковая не нашлась на просторах интернета. Ремонт встал в 80 штук с копейками. На самом деле это куда лучше, чем замена тех же датчиков NOx на новые на нашей солярке они долго не ходят, плюс у них есть одна очень плохая особенность, изготовлены они из редкоземельных сплавов имеющих возможность быстрого старения и если вы скажем возьмете новый датчик но который лежал на складе скажем лет 5 то есть вероятность проездить на нем совсем не долго. Да и система у меня больше не заблокируется никогда т.к. суки датчики сдохли и теперь не посылают в мозги чем я там дымлю. Минус сейчас только один: ошибка по двигателю на приборной панели, но думаю и ее я смогу обойти через обманку, просто руки никак не дойдут спаять эту самую обманку.

11. Дааа! Мои соболезнования! Ситуация какой непожелаеш… Интересно почему теперь мозги невстают в аварию при нерабочих датчиках и интересно, если поставить мозги от европейза и залить европейскую прошиву непревратится ли авто в европейский? А еще интереснее будет продавать наших американских дизелей если укрепиться неутешительная статистика по моче…

12. 
    

    DigiDrag
    Участник тусовки

    Регистрация:

    23 мар 2012

    Сообщения:

    44

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Не встают в аварию по причине того, что они просто не знают загрязняю ли я атмосферу или нет. И еще самое интересное в том что когда датчики выходят из строя система все равно впрыскивает мочевину но если при рабочих датчиках ее количество определяется содержанием NOx и версией прошивки на соответствующее Евро 4,5,6. То при не работающих она ее впрыскивает ну не меньше чем Евро 20. Катализатор NOx у меня был срезан, мочевина впрыскивалась в таких громадных объемах, что машина была похожа на ёжика в тумане пугающего всех своей дымностью. По началу я думал, что у меня накрылись турбины, но после тщательного лизания на вкус выхлопной трубы все стало на место… Но эффект от количества пара выходящего из глушаков при срезанном кате просто офигителен !!! Проблема опять-же решилась просто снятием фишки с форсунки мочевины.

    Еще мне дилеры меняли по сервисной акции БЕСПЛАТНО активный бачек с мочевиной ну и еще по мелочи… У него есть дефект температурного датчика и на машинах включая мою замена велась бесплатно. Мелочь а приято (с учетом того что новый он стоит под 70 000 руб), в эту зиму мочевина не замерзла и глюков типа не заведусь через 1000 миль не наблюдалось

13. Да….история интересная..
    Сам езжу год на подобном агрегате е70 35D америкос,естественно.
    Пока тьфу тьфу бог миловал ,только заливаю мочевину.
    Но на будущее хотелось бы понимать какое правильное решение по отключению всей этой системы,если она начнет выносить мозг?? и существует ли вообще корректное решение ???
    Умеет в Москве кто нибудь это делать ?только полноценно а не наполовину и коряво….

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

14. 
    

    DigiDrag
    Участник тусовки

    Регистрация:

    23 мар 2012

    Сообщения:

    44

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Я тоже первый год отъездил нормально, а на второй уже не повезло. Корректного решения не существует т.к. нужна полноценная обманка в систему которую еще не изобрели. Все что предлагают сейчас это фуфел с простым затиранием ошибок в блоке DDE. Единственное что я сделал, если бы у меня был опять новый Х5 с мочевиной, это попробовал сдернуть фишку с датчика оксида азота за катализатором, если на борт компьютере у вас не появится надпись “мощность двигателя ограничена – обратитесь к дилеру» — все ок. Тогда можно смело снимать электро-фишку с форсунки мочевины. Минус этой фигни заключается в том, что будет гореть ошибка по двигателю на приборной панели. Плюсы система никогда не заблокирует двигатель, и перед продажей фишку можно всегда поставить обратно убрав эту ошибку. Когда система будет выносить мозг уже будет поздно, есть вероятность, что придется покупать новые датчики, а они стоят не малых денег. Если двигатель заблокируется в городе это еще пол беды, а если за пару тысяч км от ближайшего дилера?

15. Доброго всем времени суток, Алексеем меня звать, работаю я в этом месте уже давным давно и Ваш авто DigiDrag помню, с отцом Вашим я общался. Говорить о том что было и как — это все равно что после драки кулаками махать. А в действительности — если на авто уже горит отсчет по километражу (пошел отсчет до нуля), то без возможности сброса данного отсчета, который зависит от ошибки в следствии которой этот отсчет пошел, сделать отключения по мочевине нельзя. Только замена. В Вашем случае, по-моему это было из-за некачественной жидкости (могу ошибаться). Тоже самое, если двигатель уже заблокирован.
    А когда отсчета нету либо его можно все таки сбросить, то делается не вопрос, отключается без проблем.
    Приношу извинения, если влез сумбурно. Не на правах рекламы)

16. А когда отсчета нету либо его можно все таки сбросить, то делается не вопрос, отключается без проблем.

    Сам ищу возможность отключить эту систему, все мастера с которыми я общался сказали что корректно такую работу выполнить не возможно.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

19. 
    

    DigiDrag
    Участник тусовки

    Регистрация:

    23 мар 2012

    Сообщения:

    44

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Правильно, лить машину с блоком бесполезно. Нужен был дамп с нового, незапрограммированого блока (eeprom, flash), c последующей адаптацией его под автомобиль. На тот момент нашли только от 3.0D считанного CMD BDM 1255. Спасибо за предложение

20. есть авто е70 35d 2009 г,естественно американец.
    Пока с мочевиной проблем нет,как только начинает писать что осталось на 900 миль-сразу вливаю 20 л (5+15) в оба бачка и все нормально,было уже три раза.
    Ну конечно на опыте коллег использующих такие же авто задумываюсь о б отключении adblue в дальнейшем,но после изучения вопроса сложилось впечатление что в Москве это корректно никто делать не умеет,у всех в процессе возникают какие то непредвиденные сложности…(((
    да и конторы которые это якобы делают-заранее предупреждают о сложностях…
    причем независимо от того появились уже ошибки в dde или нет!
    Так есть в Москве спецы-которые с полной ответственностью возьмутся за это???
    Так же вопрос к одноклубникам-прогорел трубопровод охладителя егр.
    В наличии ни у кого нет,в салоне сильно воняет выхлопом,полуметра с бандажом не помогла(((
    может кто помочь оперативно найти или охладитель целиком либо трубопровод ,можно б.у. с европейки,он там съемный и без гибкой муфты!???
    может у кого остался после вырезания егр и сажи!
    заранее благодарен.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

21. есть авто е70 35d 2009 г,естественно американец.
    Пока с мочевиной проблем нет,как только начинает писать что осталось на 900 миль-сразу вливаю 20 л (5+15) в оба бачка и все нормально,было уже три раза.
    Ну конечно на опыте коллег использующих такие же авто задумываюсь о б отключении adblue в дальнейшем,но после изучения вопроса сложилось впечатление что в Москве это корректно никто делать не умеет,у всех в процессе возникают какие то непредвиденные сложности…(((
    да и конторы которые это якобы делают-заранее предупреждают о сложностях…
    причем независимо от того появились уже ошибки в dde или нет!
    Так есть в Москве спецы-которые с полной ответственностью возьмутся за это???
    Так же вопрос к одноклубникам-прогорел трубопровод охладителя егр.
    В наличии ни у кого нет,в салоне сильно воняет выхлопом,полуметра с бандажом не помогла(((
    может кто помочь оперативно найти или охладитель целиком либо трубопровод ,можно б.у. с европейки,он там съемный и без гибкой муфты!???
    может у кого остался после вырезания егр и сажи!
    заранее благодарен.

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

22. 
    

    DigiDrag
    Участник тусовки

    Регистрация:

    23 мар 2012

    Сообщения:

    44

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Если кто и возьмется не забудь спросить вот что:
    1. Можно снять и выкинуть баки с мочевиной ?
    2. Можно снять и выкинуть блоки с датчиками оксида азота ?
    Если скажут да, то наверное это будет более-менее корректное отключение, а не фуфел с программным затиранием ошибок.

    У тебя соединительная муфта охладителя EGR выхлопом засопливила ?

23. 
    

    DigiDrag
    Участник тусовки

    Регистрация:

    23 мар 2012

    Сообщения:

    44

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Если кто и возьмется не забудь спросить вот что:
    1. Можно снять и выкинуть баки с мочевиной ?
    2. Можно снять и выкинуть блоки с датчиками оксида азота ?
    Если скажут да, то наверное это будет более-менее корректное отключение, а не фуфел с программным затиранием ошибок.

    У тебя соединительная муфта охладителя EGR выхлопом засопливила ?

24. 
    

    DigiDrag
    Участник тусовки

    Регистрация:

    23 мар 2012

    Сообщения:

    44

    Пол:

    Мужской

    Регион:

    Москва

    Если кто и возьмется не забудь спросить вот что:
    1. Можно снять и выкинуть баки с мочевиной ?
    2. Можно снять и выкинуть блоки с датчиками оксида азота ?
    3. Выкинуть форсунку впрыска мочевины ?
    Если скажут да, то наверное это будет более-менее корректное отключение, а не фуфел с программным затиранием ошибок.

    У тебя соединительная муфта охладителя EGR выхлопом засопливила ?

25. 
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    
26. 
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

27. Пока решение проблемы всего два-заказать новый охладитель или трубопровод и через месяц поставить !
    но как пережить этот месяц,можно токсикоманом стать)))
    либо где то найти у тех кто чипует авто и вырезает егр,б.у трубопровод и его проварить вместо своего дырявого…..
    но пока не знаю где найти…

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

29. Позвоните Вадиму в Дизельбуст, у него наверняка остается много этого барахла после вырезания ЕГР

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

30. Позвоните Вадиму в Дизельбуст, у него наверняка остается много этого барахла после вырезания ЕГР

    
    Stop hovering to collapse…
    Click to collapse…
    
    
    Hover to expand…
    Нажмите, чтобы раскрыть…
    

Поделиться этой страницей

Only registered users can participate in discussions.

Мы предлагаем программное отключение системы впрыска мочевины AdBlue SCR. Программное решение позволяет полностью отключить систему впрыска мочевины с гарантией результата. Это наиболее эффективный и доступный способ решения главных проблем:

• Низкая надежность;
• Блокировка запуска двигателя при появлении неисправности или низком уровне жидкости AdBlue;
• Высокая стоимость запчастей для ремонта;
• Долгий срок ожидания запчастей;

Дизельные двигатели стали гораздо более распространенными на легковых автомобилях за последние годы. Эта высокая эффективность обусловлена тем фактом, что дизель имеет больше потенциальной энергии, чем бензин. Наряду с дополнительной энергией, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, что также позволяет им извлекать больше общей энергии из топлива, чем обычный бензиновый двигатель. Минус дизеля — выхлопные газы, содержащие сажу и вредные соединения, в том числе оксиды азота — NOx. Одно из решений данной проблемы — установка сажевых фильтров (подробнее про удаление сажевого фильтра), а также системы впрыска мочевины AdBlue SCR в выхлопной системе для нейтрализации оксидов азота NOx. Основные элементы системы впрыска AdBlue (мочевины):

• Бак с необходимым запасом мочевины. Количество обычно рассчитано на 10 000 км;
• Насос, создающий необходимое давление;
• Трубопроводы;
• Датчики для контроля содержания оксида азота NOx в выхлопных газах;
• Форсунка, установленная в выхлопной системе;
• Датчик температуры жидкости;
• Датчик уровня жидкости;
• Блок управления системой AdBlue.

Жидкость подаётся насосом из специального бака и впрыскивается форсункой в поток выхлопных газов перед  каталитическим нейтрализатором. При высоких температурах раствор мочевины преобразуется в газообразный аммиак. Внутри катализатора SCR аммиак вступает в реакцию с оксидом азота, образуя безвредные азот и воду. Это значительно снижает концентрацию оксидов азота в выхлопных газах автомобиля. Одной из наиболее распространенных систем впрыска мочевины является BlueTEC, устанавливаемая на грузовые и легковые автомобили компании Mercedes-Benz. У других производителей система может называться по-другому, например: Peugeot / Citroen — BlueHDi, Volkswagen — Blue TDI.

Ресурс системы впрыска AdBlue

Система впрыска мочевины отличается сложностью, высокой стоимостью обслуживания, а также требует постоянного контроля уровня жидкости в баке при дальних поездках. Со временем выходят из строя датчики содержания оксидов азота NOx, насос, форсунка, трубки или система подогрева жидкости AdBlue. Стоимость новых узлов может достигать сотен тысяч рублей. Ресурс компонентов системы зависит от условий эксплуатации и качества топлива. Низкокачественное топливо способно вывести из строя датчики NOx за очень короткое время. Нам попадались автомобили с неисправностью датчиков AdBlue на пробеге до 1000 км!

• 
  Новое за 24 часа
  

• 
  Пользователи