-
04.01.2014 13:41
#1
Помогите считать ошибки коробки
Други..помогите считать ошибки коробки…что это она заморгала как умолешённая..http://<a href=»http://youtu.be/XXFy…XFyHjt7pfU</a>
-
04.01.2014 16:50
#2
ещё бы кто помог ссылку нормально вставить )) переделывай , твоя не в какую
-
04.01.2014 16:52
#3
Сообщение от SEM_uil
ещё бы кто помог ссылку нормально вставить )) переделывай , твоя не в какую
походу так правильно
T2C5 — 10 т. руб,MCJA- 18 т.руб, ДВС H23A 100 т/км, c навесным — 38 т.руб, ДВС F20B — 6 т.руб
-
04.01.2014 18:48
#4
25
по чеку 41 и 70
70 уйдёт когда сделаешь коробку ,а 41 — что то с лямдой.
-
04.01.2014 22:06
#5
41 я знаю почему..а что может быть с коробой?контракт только поставил…епанарот(((((((((
-
04.01.2014 22:16
#6
переключается с рывком с 1 на 2 ую..и то когда медленно едешь(видать давления нет что ли,или датчик мозг епет),когда газ в пол,с 1 на 2-ую нормально..
-
04.01.2014 22:47
#7
а так идеально всё включается,переключается.
-
04.01.2014 22:56
#8
Осмелюсь предположить что не все датчики подключили. Один есть залYпский в глубине. Его не подключил при свапе, то же было. Но как самый печальный вариант дохлый контрактник…. Удачи!
Любые запчасти на заказ с Японии. От винтика до кузова. ДВС, КПП, АКПП.
-
04.01.2014 22:57
#9
я прочитал уже где рыть по эту проблему,но подскажите,где находится этот ДАТЧИК ДАВЛЕНИЯ МУФТЫ 2 ?? посмотрю проводку,может его поменяю(после диагностики естественно)
-
04.01.2014 23:01
#10
Сообщение от Cega068
Осмелюсь предположить что не все датчики подключили. Один есть залYпский в глубине. Его не подключил при свапе, то же было. Но как самый печальный вариант дохлый контрактник…. Удачи!
Спасибо))Удача точно понадобится)))Всё таки,кто может на схеме его показать ?Что бы я курткой не вытер всю коробку зазря))
-
05.01.2014 08:11
#11
Когда снимал соленоиды чтобы промыть их скидывал фишки которые рядом,после неплотно одел,и симптомы как у тебя были.
И за зря ничего не делается,с каждой проблемой ты узнаешь свою машинку все лучше))Honda Accord (6th generation)
-
05.01.2014 09:33
#12
Я толи один мануал курю, вам сложно его скачать что ли. Кстати у меня и книженция есть ))
-
05.01.2014 09:37
#13
У него две темы, я во второй автограф оставил) кстати тоже уже ссылался на страницы мануала — читать нивкакую не хочет)))
Ае! Зе пауер оф дримс!
Honda Accord CF4 F20B Sir с коцками — есть
Мопед Рига 12 — был
-
05.01.2014 09:49
#14
почитал все темы автора … тазо бош вкорячил , Гыыыы …. так издеваться над хондой. Успехов тебе в починки.
п.с. у нас должны трассу ледовую почистить , я на лёд ))
-
05.01.2014 10:21
#15
Сообщение от SEM_uil
Я толи один мануал курю, вам сложно его скачать что ли. Кстати у меня и книженция есть ))
Да оно. Находиться за блоком под термостатом! Часто их не замечают просто.
Любые запчасти на заказ с Японии. От винтика до кузова. ДВС, КПП, АКПП.
-
05.01.2014 13:24
#16
Сообщение от SEM_uil
почитал все темы автора … тазо бош вкорячил , Гыыыы …. так издеваться над хондой. Успехов тебе в починки.
п.с. у нас должны трассу ледовую почистить , я на лёд ))
как начну чпокать дочь алигарха,так сообщу тебе)))))Я прочитал 95 страниц про лямбду,и если ты не вкурсе,то БОШ это германия, а не тазобош..!!!гаража нет своего…денег на сервис нет!!Вот и жаба сильно работает!Теперь то я понимаю что лямбда ни в какую ни должна быть на этой машине БОШ!!Или что то с мозгом у аккорда моего…вот как протестить мозг или все таки оригинал лямбды…вот вопрос..
-
05.01.2014 13:25
#17
Сообщение от Cega068
Да оно. Находиться за блоком под термостатом! Часто их не замечают просто.
есть у меня мануал!!!Скачал уже давно!!Но не разбирался.Посмотрел поверхностно…Теперь буду только его смотреть…зачем мне эти форумы дром епт)))
-
05.01.2014 13:28
#18
Фео ,тебе телефончик дать,во Фрязино доберешся? Чел наш с Д.В.на хондах в общем такого нужно искать и не найти.
Чет перелопатил почту не могу найти,вот ветка Мутная замута с ACCORD-COUPE
напиши хондасу про тел спроси,он подскажет,приедешь к Александру,скажешь что от меня,будет быстро и со скидкой и больше не будет вопросов по хондам,заполонил ты очень своими вопросами.
-
05.01.2014 13:29
#19
Вот нашел,скажешь на запись к электрику Александру.8-903-005-22-25 мастер приемщик.
-
05.01.2014 13:31
#20
-
#1
Всем привет.
Аккорд 7, 2.4, пробег 220 тыр.
30 тыр. назад, вылезли ошибки датчиков давления 2й и 3й скоростей, ошибка селектора. За это время пробовал датчики давления чистить, менять на б/у с мертвой коробки — не помогало.
В итоге недавно поменял датчик положения селектора, через месяц, как пришли — поменял оба датчика давления скоростей. Все брал оригинальное.
Но… ошибки опять на следующий день вылезли, плюс добавилась новая — P0812. Причем как тогда, так и сейчас ошибка плавающая, D моргает через день. Сама коробка работает нормально.
Вопрос — у кого был такой опыт? Что сейчас делать? Ума не приложу. По логике, наверное, давление замерять? Но ошибка плавающая, и как правило загорается не сразу, а после нескольких километров движения. И что за ошибка P0812? Неужели опять селектор?
Ошибки сейчас (не понял, как картинку под спойлер убрать, извиняюсь, если что):
Последнее редактирование: 29.10.2019
-
#3
Продолжение истории.
Мозги проверил на коррозию, плата чистая. D так и продолжает моргать периодически.
Тут появилась новая напасть. Появлялась пока только пару раз за месяц. При моргающем D загорелось D3. При этом не врубается задняя скорость — толчок есть небольшой, R горит, но сама скорость не цепляется. При включении режима D происходит характерный пинок, хотя скорость включается. Машина при этом едет нормально, скорости так же переключаются корректно на ходу.
Может, это какие-то характерные признаки? Вроде похоже на ошибку селектора передач, но я его менял летом, не должен был заговниться за такой кроткий период.
-
#4
отсутствие ржи ни о чем не говорит. Мозги бывает и сами по себе вылетают. Лучше начать ремонт с мозгов. Они дешевои чем коробас. Взять у кого на подменку.
-
#5
Даже с такими признаками, как в моем вчерашнем посте это могут быть мозги? Мне казалось, если пинки и невключение скорости — это уже характерные признаки износа коробки, не?
-
#6
Даже с такими признаками, как в моем вчерашнем посте это могут быть мозги? Мне казалось, если пинки и невключение скорости — это уже характерные признаки износа коробки, не?
Я менял мотор недавно в сервисе. Так у чела там были ошибки по соленойдам. Он начал с коробки. Сейчас продает свою стоковую))). Так как дело было в мозгах. И говорит что если пошерстить интернет, то таких случаев много.
сначала или соленойды проверить на работоспосбность, потом проводку. Если все норм то мозги.
-
#7
У меня проблема 1в1. Так же менял все эти датчики и Датчик положения селектора акпп. Результатов 0.
Не разобрались в ситуации?
-
#8
Продолжение истории.
Поставил новые мозги (перепрошитые японские) — проблема не ушла. Так и моргает периодически D, а так же загорается D3 в мокрую погоду с отключением задней скорости.
Вопрос — там вообще, в коробке, позванивать есть что? Разъемы, провода какие? Может что то сгнить из электрики? D3 загорается всегда в сопливую погоду, и
вообще
не горит в сухую.
-
#11
у меня такая проблема, когда на месте стоишь переводишь акпп в мануал, втыкаешь вторую и она сама сбрасывает обратно на первую, может сразу, может чуть подержать но все равно сбросит.
На ходу механически все норм, а вот по электро начинает моргать двойка и моргать D и выдает чек Р0705, уже установлен новый датчик селектора, а все равно ошибка остается, запарился ппц, причем иногда может сам пропасть и вроде все опять норм, а потом ни с того не с сего опять выдать чек по 2й передаче, или просто заморгать на 4й, а иногда даже с приборки исчезает 2й как и не получается на 3ю щелкнуть
В общем запарился менять датчики, хз что делать, остается мозг подкинуть? У кого какие мысли ребят?
-
#12
мб кому будет полезно, вылечил проблему заменой компа
-
#13
мб кому будет полезно, вылечил проблему заменой компа
Что это…. комп?
-
#15
ха!!остряк блять!!!! я нормально спрашиваю. мне этот жаргон юзерский не всегда понятен. если речь идет о каком нибудь блоке управления(его можно назвать мозгом,компом еще как нибудь), то этих блоков в машине не один!о каком идет речь.
-
#16
Речь об ЭБУ так понимаю . Может глючить если окислы начали свое грязное дело .
-
#17
Речь об ЭБУ так понимаю . Может глючить если окислы начали свое грязное дело .
спасибо добрый человек. осмотром визуальным смогу определить что эбу глючит?
-
#20
Если коррозия небольшая,крышку почистил покрасил,плату спиртом промыл.Сверху защиту,и катайся.У меня практически было чисто,но защиту купил и поставил на блок эбу.
07.02.2017, 04:36
Москва
Приветствую. ищу помощи.
Проблема следующая :
на холодную и в течение где то получаса/ сорока минут езды сейчас зимой все хорошо, никаких ошибок, коробка переключается плавно — всё отлично.
дальше начинается веселье, сначала начинаются ощутимые пинки с 1 на 2 и послабее со 2 на 3 , затем загорается Check engine, езжу с пинками. Далее загорается ёлка., к чеку добавляется ошибка VSA, и еще воскл. знак в шестерне .
Коробка начинает мигать в режиме D (уходит в аварийный режим). Пинки прекращаются абсолютно, но выше 3 передачи из за режима не едет ( я и не мучаю соотв. )
После того как глушу, и завожу, пинки возвращаются, check engine остается, остальные ошибки исчезают, потом опять все ошибки вылезают, коробка в аварийный , пинков нет.
Потом день — два не езжу, завожу, чек пропадает,пинков нету, все отлично. через час от старта опять все по новой.
Делал 3 диагностики в разных местах включая АОЯМА моторс. везде показывало один из датчиков скорости вращения первичного вала. — Заменил оба в итоге, и длинный и короткий. Сегодня был у человека, кто занимается исключительно коробками хонды, он говорит что надо доставать и смотреть мозги, что мол дело не в самой коробке ,а где то в электрике. По Дрому почитал про датчик педали газа, но ошибок по нему не было.
из того что еще делал : менял масло частично (4.5 литра), оригинал, менял внешний фильтр коробки масляный. Сливали предыдущее масло когда — было чистое без гари.
ВОПРОС : есть ли у какого то какие то идеи,в чем может быть причина и какой возможно еще датчик может трахать мозг,или может у кого была такая проблема?я себе голову сломал если честно….
Показать все ответы
(24)
07.02.2017, 08:05
Астрахань
тоже пиналась и остальные совпадающие симптомы, датчик педали газа снял, промыл, герметиком крышку залил — все норм. Ошибку на диагностике было видно именно по датчику газа.
1
07.02.2017, 09:16
Таганрог
очень похоже на датчик педали газа
1
07.02.2017, 09:49
Ростов-на-Дону
согласен,похоже на датчик педали газа. Лично мне чистка надолго не помогла (он вскрывается,заливал ВД-40),поставь новый и будет всё в порядке (меняется самостоятельно,без проблем)
1
07.02.2017, 10:25
Москва
Как правило вылетел какой либо из электромагнитных клапанов коробки, если пинки начинаются с 1-2 , то солиноид А, иногда помогает простое отключение провода от солиноида и подключение его обратно
1
07.02.2017, 10:29
Москва
не похоже, а точно датчик, ошибка Р2138.
снять, промыть, только не ВД, а очистителем тормозов, отверстия залить герметиком — и будет ок.
1
07.02.2017, 15:10
Москва
у меня правда ошибка датчика вылезала только на одной диагностике,вместе с еще кучей других, была даже ошибка проседания напряжения. В общем в субботу разберу датчик, почищу, поставлю на место, если ошибка повторится, тогда уже не знаю где еще копать, мозги снять посмотреть?
07.02.2017, 17:25
Днепр
Датчик положения педали дросельной заслонки.
1
08.02.2017, 02:21
Москва
Понял,в субботу буду пробовать его снимать, открывать чистить, ставить обратно. Отпишусь по результатам)
08.02.2017, 08:01
Москва
Было такое после чистки дроссельной заслонки, нужно было заново обучать
08.02.2017, 12:18
Балашиха
Распечатки кодов ошибок Вам выдавали ?В студию. На холодную пока масло густое вам хватает давления для зажима фрикционов дальше начинаются проблемы.Пробег честный какой?
1
08.02.2017, 22:44
Москва
Честный пробег 115 тысяч. во всяком случае имея на руках сервисную книгу и инфу от второго владельца,а так же по общему состоянию всех узлов авто ,подвеску и тд, склоняюсь что пробег честный.
по сайту Автокод — выдавались диагностические карты в 2014 году — 87300 км. 2015 год — 98620км , 2016 год — 114500км.
я проехал с 4 декабря после покупки 1000 км, пробег сейчас 115500.
Код ошибки , который был на сервисе не у официалов на той неделе еще «15-3».
Коды которые вылезли у официалов (делал где то месяц назад) : DTC P0717 — датчик скорости вращения входного вала (нет сигнала) — датчик заменил пару дней назад — ничего не изменилось.
И вот если перечислять полностью что было в сопроводительном листе :
PGM-FI Постоянный DTC — P0700 (неисправность системы АКПП)
PGM-FI ВРеменный DTC — Коды отказа не обнаружены
АКПП Постоянный DTC — P0717 — Датчик скорости вращения входного (первичного) вала : Нет сигнала
АКПП Постоянный DTC — P0716 — Датчик скорости вращения входного (первичного) вала : Функционирование
Система SRS Постоянный DTC — Коды отказа не обнаружены
Honda ABS постоянный DTC — 83-1 — Сбой в коммуникации ECM / PCM
Но в итоге тот , кто делал диагностику в АОЯМА Моторс, сказал что корень проблемы в Датчике скорости вала . Который я недавно поменял, а проблема не ушла
09.02.2017, 13:00
Москва
У друга была похожая проблема! Тоже и пиналась и загорались ошибки! Грешили на стружку в коробке ну и так далее! Поменяли масло! Спустя 3 дня ехал с твери в Москву и коробка начала пинаться сильно и перестала включать все передачи кроме первой,при переключении на механику брыкалась но не сильно! Доехал кое как! Поехали в коробочный сервис! Вскрытие при нас! Итог: разбило там запчасть одну вроде как Новым плотным маслом! пропало давление масла! Погорели фрикционы,сцепления,соленоиды! Ну в общем ремонта на 110.000! Поехали купили контрактную коробку за 40,плюс 17за работу! Все! Полет нормальный! Жарит на ней уже 3 месяца и проблем не знает! Кстати,мастера сказали,если пинается и дёргается,замена масла точно не поможет,а может даже и добить! Так что лучше 7-8 тысяч сэкономить!)) Удачи
09.02.2017, 22:55
Москва
Да тут странно, что после врубания аварийного режима коробки пинки прекращаются совсем, да она не идет выше третьей передачи, но пинков нету вовсе, что назад что вперёд. в общем послезавтра начну с датчика педали газа и осмотра мозгов. а дальше отпишусь что это дало
11.02.2017, 17:02
Балашиха
P0717(15-3) обрыв в цепи датчика частоты вращения входного вала. Желательно сначала прозвонить проводку до мозгов.Иногда крыски живут под капотом или сигнализаторщики по ошибке не тот проводок повреждают изоляцию и он начинает там окисляться.
Р0716(15-5) неверная работа датчика частоты вращения входного вала. Либо разъем внимательно осматриваем на наличие окислов, а также проверяем форму сигнала осциллографом.
По опыту пока не выскочит чек Р2138 корреляция сигналов датчиков положения педали акселератора лезть туда не советуем, а происходит это на машинах с пробегом от170 т. км и выше
1
12.02.2017, 01:14
Москва
Датчик педали газа электрик вскрыл, прочистил, дополнительно пропаял разъемы,просушил,загерметезировал и поставил на место, датчики частоты вращения входного и выходного вала прозвонили, разрывов в цепи нет, проводка живая. Но!
В итоге решили достать и посмотреть мозги. Электрик нашёл окись, на краю платы,незначительная но сказал скорее всего это и влияет.Он как мог почистил — в итоге поездка с компом дала такой эффект : датчик скорости вала стал показывать значения, но проблема сама по себе не ушла. Электрик дал вердикт — мозги в ремонт. Теперь осталось найти,куда сдать их посмотреть.
1
13.02.2017, 12:46
Балашиха
Проводку от мозгов до датчиков прозванивали на наличие доп.сопротивления? Позвоните ребятам 89096463839 autoelectronika.ru с мозгами я думаю не откажут
1
13.02.2017, 20:37
Москва
Была такая ошибка лет 5 назад выскочила аварийный режим коробки мигает д Джеки чан , когда с д3 на д переключался на скорости. Потом пробовал в ручном режиме переключить до 3 только а потом просто на автомат поставил и газанул рывок был и все встало на место заменил масло в коробки с фильтром и все ошибки больше не было
1
14.02.2017, 01:59
Москва
спасибо за наводку по мозгам. проводку прозванивали, она в норме.
14.02.2017, 11:12
Москва
У меня, кстати, такая же ситуация была впервые в этом году. Два раза. Последний раз месяца три назад, на непрогретый двигатель. Масло в коробке менял около 50 тыс. км назад.
1
15.02.2017, 01:32
Москва
итак ребята, сегодня сдавал мозги знакомым родственника, по итогу — сгорели дорожки и один транзистор, все починили,залили лаком. — поставил всё на место…и она полетела! даже чек исчез без того чтобы скидывать клемму. вердикт — залило мозги, и все пошло из за них. единственная печаль — потерял 3 тысячи на датчик скорости первичного вала. мозги забрал домой,думаю соединение крышки и основы проложить аккуратно прозрачным герметиком,заодно посмотреть откуда и почему протекало. протекло видимо в районе правой ноги водителя, чуть выше щиколотки. в центральном тоннеле
2
15.02.2017, 13:24
Москва
Обычно течет от кондея летом на мозги
15.02.2017, 14:04
Балашиха
Иногда это последствия антибактериальной обработки кондея пенным очистителем, вся жижа в итоге заливает мозги. Особенность конструкции. Так что рекомендуем только ультразвуковую обработка кондея.
21.02.2017, 14:59
Заводоуковск
У меня была проблема с кнопкой переключения передач, пропаяли контакты и все норм
28.01.2018, 14:31
Новосибирск
Привет. А где находятся эти мозги?))))) и еще у меня вроде такая же проблема, может пробуксовывать, сегодня ехал, выше 3 не переключала, остановил, заглушил, завел, все в норме.
19.03.2018, 08:23
Новосибирск
Такая же тема, отвозил на ХондаСиб, сказали ошибка солиноида Е, это че то в коробке. Производил замену, не помогло, думал бенз плохой и машину глючит, думаю промыть бак и тоже проверить мозги.
1
08.07.2018, 09:20
Курск
Напишу то, с чем встречался, может ещё у вас остались проблемы, может ещё читаете. Мигание всех ламп-хана АКБ, или щеткам генератора, либо обрыв цепи на зарядку АКБ. Не включается выше 3 скорости и 3 тыс об. — аварийный режим.Причин может быть миллион, у меня забилась сетка коленвала, помогло отказ от вонючего масла кастрол в пользу ликвимоли и мотюля. Только не вздумайте мыть двигло!!!! Просто замена масла на прокатку 1000 км и ещё раз поменять.
09.07.2018, 18:47
Санкт-Петербург
Здравствуйте. Коробка автомат уходит в аварийный режим. Что делать?
12.07.2018, 11:08
Новосибирск
День добрый! Была схожая ситуация, решил поделиться опытом. На ходу бывало так, что загоралась вся панель, датчики все отключались и коробка уходила в аварийный режим. Станций я объехал много, везде выдавало ошибку соленоида Е, на одной из станций его даже меняли, но результатов не дало. Одна особенность была, возникала эта проблема лишь в теплую погоду, на всех станциях разводили руки. Решил уже методом тыка исключать варианты. Грешил на топливную систему, поменял фильтр в баке, проблема появилась вновь моментально, не помогло. Потом поехал к электрикам, они подключили комп, выслушали, сняли блок управления коробкой и движкой, куда то его унесли и вернули через 15 минут, установили на место и с тех пор проблем не возникало. Толком в чём проблема была не объяснили, но я подозреваю, что просто протерли контакты) Из плюсов поездок по различным станциям так это то, что точно знаю, что машина в отличном состоянии))
5
07.08.2018, 21:50
Новый Уренгой
Доброго времени суток!
Согласен целиком с Ник Ник Нск. Была такая же проблема , только не на Аккорде а на Паджеро. Ехали из Нового Уренгоя в Волгоград по дороге случилось именно то что у тебя в описании. Из-за этой поломки ехали неделю 3600 км. Поменяли свечи, катушки, и много чего еще, потому что не только ватомат в аварийный режим уходил но как будто вся машина. Заглушил 5 мин, завел только тронулся и все заново. Нужно ехать к людям, которые занимаются мозгами, дело 100% в них. На Паджеро пропаяли и заменили по моему какой то конденсатор на плате. Все машина оживилась. Мозги машины не коробки, потому что на коробас отдельные мозги идут.
Кстати после этого сел на Аккорда на мешалке:)
07.08.2018, 21:56
Новый Уренгой
Все коменты не прочитал, оказывается уже все решено! Слава богу))) Как я и думал, проблема была в мозгах.
01.12.2020, 12:23
Новосибирск
Здравствуйте! У меня тоже проблема с соленоида… Подскажите где можно найти электрика кто разбирается в этом. В Новосибирске..
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Четвертый и пятый по счету знаки определяют порядковый номер неполадки.
Описание общих неисправностей
- износ толкательного элемента, расположенного в бензонасосе высокого давления, проблема может заключаться в повреждении или неправильной установке уплотнителя;
- неисправность в работе топливных форсунок;
- сбой в функционировании или выход из строя контроллера давления горючего;
- неисправности в работе клапана регулировки давления топлива;
- выход из строя или некорректное функционирование бензонасоса, расположенного в баке.
Возможные причины проблемы:
- выход из строя электромотора вентилятора, повреждение муфты или короткое замыкание внутри устройства;
- повреждение электролинии питания узла;
- окисление контактов на колодке подключения.
Ошибки двигателей
Возможные причины неисправности:
- отсутствие подачи или слабый поток расходных материалов в камеру поршня, что может свидетельствовать о засорении и трудной проходимости масляных каналов;
- поломка зубчиков шестеренки вала или другие механические дефекты;
- выход из строя датчика фаз в результате засорения каналов;
- сбой электрической проводки в системе газораспределения.
Причины, по которым появляется данная ошибка:
- неисправность в работе расходомера;
- засоренность воздушного фильтрующего элемента;
- нарушение давления горючего, которое может быть обусловлено неисправностью или сбоями в работе датчика;
- поломка или некорректная работа катушек зажигания;
- нарушение работы системы рециркуляции отработавших газов, которое произошло в результате поломки клапана;
- выход из строя кислородного контроллера.
Возможные причины проблемы:
- выход из строя, отсутствие контакта или загрязненность расходомера;
- неисправность в работе воздушного фильтра, засоренность либо подсос воздуха на магистрали;
- сбой в работе кислородного контроллера, повреждение кабеля питания лямбда-зонда;
- неисправность в функционировании клапана адсорбера;
- слишком высокое давления в топливной рампе, которое связано с выходом из строя датчика либо повреждением системы обратного хода горючего.
Признаки неисправности данного узла:
- Долгий набор скорости при движении. Примечательно, что проблема проявляется до определенного момента, который определяется степенью загрязнения или повреждения катализаторного устройства.
- Появление индикатор Чек Энджин на приборной панели.
- Увеличение расхода горючего.
Основные признаки, при которых появляется код Р1399:
- «троение» силового агрегата;
- появление хлопков в работе выхлопной системы;
- снижение мощности при движении на повышенных нагрузках;
- появление запаха горючего из глушителя;
- загорание индикатора Чек на приборной панели.
Основные причины неисправности:
- Ошибки в формировании топливовоздушной смеси двигателя. Со временем форсунки силового агрегата засоряются продуктами износа и отложениями, которые имеются в горючем. Из-за этого инжектор не может подавать горючее в полном объеме.
- Неисправность элементов системы зажигания, высоковольтных проводов и прочих компонентов. Возможно отсоединение или нарушение контакта на линии питания катушек.
- Падение уровня компрессии или разброс этого параметра по цилиндрам. Проблема может быть следствием залипания или выхода из строя поршневых колец.
- Прогар клапанов.
Действия по диагностике и устранению проблемы:
- На первом этапе производится диагностика уровня масла. При отсутствии необходимого объема выполняется добавление жидкости.
- Ключ в замке прокручивается, чтобы включить работу системы зажигания. Код ошибки необходимо стереть, используя HDS. Затем опять производится диагностика с применением данной системы. Эти действия позволят убедиться, «пропадающая» это ошибка или нет. После этого зажигание выключается.
- Если ошибка осталась, производится демонтаж контроллера ЕОР. Выполняется подключение манометра, а в переходнике для его крепления устанавливается регулятор. При монтаже необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.
- Выполняется запуск двигателя, работу силового агрегата надо поддерживать на уровне около 3 тысяч оборотов в минуту. Более высокую нагрузку давать не рекомендуется. Необходимо дождаться, пока включится радиатор охлаждения силового агрегата, в таком режиме мотор должен проработать еще две минуты.
- Затем проверяется давление моторной жидкости. Если этот показатель увеличивается, то контроллер ЕОР меняется, если нет, то производится смена клапана управления маслом коромысла.
- Зажигание отключается, соединяются все разъемы. Зажигание опять включается, производится сброс данных управляющего модуля и его программирование в режиме холостых оборотов.
- Выполняется контрольная поездка с частотой вращения коленвала не более 3300 и не менее 1300 оборотов в минуту.
- Еще раз выполняется диагностика кода 2646. Если ошибка появилась, надо проверить качество контакта или ослабление клеммных зажимов на клапане управления подачей масла коромысел.
- использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации моторной жидкости;
- отсутствие масла или его низкий уровень в двигателе;
- повреждение проводки или отсоединение кабеля от устройства;
- засорение сетки на клапане ВТЕК;
- неисправность контроллера давления моторной жидкости на клапане.
Неисправности лямбда-зонда
Ошибки в работе датчиков
Если ошибка действительно связана с датчиком, это сопровождается следующими признаками:
- произвольная остановка силового агрегата во время работы;
- блокировка коробки передач на одной скорости, может проявляться периодически;
- значительное снижение мощности силового агрегата до 50-60 км/ч;
- появление рывков во время движения;
- сложности запуска силового агрегата, пропуски зажигания топливовоздушной смеси, низкая динамика транспортного средства;
- отсутствие искры, в результате чего двигатель вовсе не запускается.
Чтобы найти «лекарство» от этой неисправности, надо протестировать следующие элементы:
- выполнить визуальную диагностику кабеля, колодок и элементов жгута проводки контроллера;
- демонтировать воздушный фильтр и убедиться в отсутствии засорений, при необходимости поменять его;
- произвести снятие контроллера расходомера и выполнить его очистку;
- выполнить химическую диагностику дыма на вакуумную систему и произвести поиск утечки при возможности;
- убедиться в целостности проводов, соединяющих блок управления и датчик.
Поломку регулятора можно определить по следующим признакам:
- появление детонации (металлический стук «пальчиков») из-под капота автомобиля;
- неустойчивые обороты при работе силового агрегата на холостом ходу;
- снижение мощности мотора при отсутствии каких-либо показаний на приборной комбинации;
- снижение динамики транспортного средства во время движения;
- неконтролируемое снижение и увеличение оборотов.
При данной проблема проявляются следующие признаки:
- снижение мощности силового агрегата, падение оборотов при движении на холостом ходу или под нагрузкой;
- появление индикатора VSA на панели приборов;
- загорание значка в виде желтого треугольника на комбинации;
- появление индикатора Чек на приборной панели.
Для устранения проблемы можно поменять датчик, но в силу его высокой стоимости целесообразно произвести очистку устройства:
- Производится отсоединение провода с разъемом от тросика педали газа. Выкручивается два болты и пластиковый защитный кожух. Необходимо полностью отсоединить трос и произвести демонтаж контроллера. На этом же этапе для большего удобства можно снять кронштейн.
- Сам контроллер неразборной, поэтому демонтировать его составляющие элементы не получится. Единственным вариантом выполнить очистку будет аккуратное сверление корпуса для заливания внутрь средства WD-40. На этом этапе действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить рабочую плату.
- Внутрь устройства заливается жидкость, после чего нужно подождать около 20 минут. Можно взболтать датчик, чтобы средство эффективно прочистило все элементы. Для просушки устройство нужно положить в теплое место или воспользоваться бытовым феном.
- Высверленные отверстия нужно закрыть с помощью герметика. Затем производится обратная установка контроллера.
Ошибки в работе электроцепей или электронных приборов
Действия по поиску ошибки 1170:
- Производится удаление всех кодов из памяти блока управления, чтобы убедиться в том, что ошибка не случайная. Зажигание отключается, затем опять активируется. Через шесть секунд после включения выполняется повторная проверка ошибок.
- Если неисправность появилась, то надо отдельно с помощью HDS произвести диагностику блока управления модулятора. При наличии ошибок выполняется их устранение.
- Зажигание в автомобиле отключается. Производится отсоединение 36Р колодки блока управления приборной комбинацией, имеется в виду тахометр. Затем колодка сразу подключается обратно.
- Выполняется соединение клеммных выходов 1 и 19 тахометра с «массой», то есть кузовом автомобиля, для этого используется отдельный кабель-перемычка.
- Производится проверка целостности электролинии между выходами 38 и 39. При наличии повреждения разрыв устраняется. В противном случае потребуется замена управляющего модуля контрольного щитка.
Диагностика проблемы выполняется так:
- Сообщение с кодом ошибки удаляется из памяти блока управления.
- Отключается система зажигания, а затем опять включается.
- Производится проверка сообщений с комбинациями DTC. Для этого с помощью диагностического оборудования необходимо войти в меню «DTC Menu».
- Если код ошибки отсутствует, производится запуск двигателя и комбинация диагностируется еще раз. Если нет, то надо выполнять детальную проверку аккумулятора. Если батарея разряжена, выполняется ее подзарядка.
- При подключении 30-пиновой колодки блока управления приборной комбинацией выполняется диагностика уровня напряжения между «массой» и выводом под номером 5. Если рабочий параметр меньше 7,5 вольт, надо устранить разрыв или причину, по которой на линии образовалось высокое сопротивление. В противном случае выполняется проверка напряжения между контактами 5 и 21.
- Если диагностика показала напряжение менее 7,5 В, производится проверка линии на предмет разрывов. Нужно проверять черный кабель между управляющим модулем приборной комбинации и «массой». В случае, если рабочая величина больше, то причину надо искать в блоке управления контрольным щитком.
Возможные причины появления ошибки:
- повреждение электролинии питания устройства;
- замыкание контактов или проводов на электроцепи;
- повреждение, окисление или засорение контактных элементов на разъеме подключения устройства;
- износ изоляционного слоя на проводе подключения;
- неисправность обмотки самого электродвигателя или выход из строя устройства.
Действия по поиску причины:
- На первом этапе надо убедиться в отсутствии трещин сколов и повреждений на лобовом стекле. При их наличии производится замена поверхности.
- Выполняется проверка правильности монтажа и работоспособности контроллера дождя.
- Если датчик рабочий, проверяется подключение пятиклеммной колодки устройства. В случае, если и она целая, то диагностируется проводка.
- засорение сенсорных контроллеров парктроника грязью, для устранения потребуется их очистка;
- повреждение контактов на разъемах подключения датчиков или образование на них коррозии, вызванное воздействием влаги;
- повреждение кабелей, подключенных к сенсорным элементам;
- неисправность световых индикаторов, установленных в переключателе парктроника (наиболее вероятная причина);
- выход из строя самого выключателя парковочного радара;
- неисправность блока управления или плохой контакт колодки с проводами с устройством.
Диагностика и поиск причины производится так:
- В автомобиле включается зажигание, после чего комбинация неисправности удаляется. Затем зажигание выключается.
- В обход электролинии SCS производится подключение диагностического сканера HDS.
- От модуля управления ЕСМ отключается 44-контактная колодка с проводами.
- Производится замер уровня напряжения между клеммным контактом 41 модуля управления и «массой» автомобиля, можно использовать кузов или любой вкрученный в него болт. При наличии напряжения необходимо установить рабочий блок управления механизмом муфты ТСМ.
- Если напряжения нет, зажигание отключается и отсоединяется 37-контактная колодка от устройства ТСМ. Выполняется диагностика неразрывности соединения между контактом 41 блока ЕСМ и выходом 10 37Р модуля ТСМ. При необходимости выполняется устранение короткого замыкания на линии.
Если датчик действительно неисправен, это чревато следующими признаками:
- увеличение расхода горючего;
- резкое начало движения на авто с автоматической коробкой передач;
- наличие запаха топлива в отработавших газах;
- снижение динамики разгона при поездке.
- Кроме проблем, связанных с самим контроллером и его проводкой, причина может состоять в засорении устройства, а также разгерметизации патрубков, подключенных к регулятору абсолютного давления.
Пользователю необходимо:
- проверить целостность корпуса контроллера;
- убедиться в его качественном подключении;
- проверить, нет ли окислений или засорений на колодке подключения;
- убедиться в наличии охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
- проверить работоспособность термостата;
- удостовериться в целостности электропроводки.
Возможные причины неисправности:
- повреждение электроцепи, соединяющей контроллер с блоком управления или монтажным модулем;
- окисление контактов на разъеме подключения устройства;
- образование коррозии или засорение колодки на кабеле питания датчика;
- повреждение сенсорного компонента устройства;
- механическая неисправность корпуса контроллера;
- неполадки в работе блока управления.
Диагностика неисправности производится так:
- В автомобиле включается система зажигания. С помощью штатного бортового компьютера производится очистка кодов из памяти блока управления.
- Заводится мотор транспортного средства, после чего опять выполняется считывание кодов. Если ошибку блок управления не выдал, то эта неисправность была «плавающей», тогда требуется проверка контактов на проводе.
- Зажигание отключается. Выполняется диагностика качества подключения датчика угла поворота коленвала, блока управления двигателем, а также выводов «масса» и «двигатель».
- На следующем этапе производится диагностика целостности импульсной пластины, расположенной на контроллере коленвала. Если на элементе видны следы дефектов, то устройство меняется. В противном случае производится замена регулятора.
- Включается зажигание и еще раз выполняется очистка памяти ошибок. Производится процедура обучения ETCS. Двигатель заводится и опять проверяются все коды ошибок. Если неисправность осталась, надо тестировать работу микропроцессорного модуля.
Возможные причины неисправности:
- Выход из строя контроллера давления масла или повреждение его линии питания. Устранение проблемы заключается в замене регулятора.
- Нарушение проходимости сетчатого фильтрующего элемента. Если засорения несерьезные, то фильтр можно пробовать прочистить, но в случае, если они критические, производится полная замена элемента.
- Износ прокладки электромагнитного клапана. Надо произвести проверку уплотнительного элемента, при его повреждении возможны потеки масла рядом с клапаном. Прокладка меняется на новую.
Неисправность клапана IAC сопровождается следующими признаками:
- силовой агрегат не может держать холостой ход, обороты могут периодически «плавать»;
- мотор начинает троить на холостом ходу;
- компенсация увеличившейся нагрузки на силовой агрегат не происходит;
- сложности запуска двигателя – мотор запускается только при нажатии на педаль газа;
- прогревочные обороты отсутствуют или поддерживаются на недостаточном уровне;
- мотор может глохнуть на холостом ходу, сбросе газа, а также переключении передач.
Элементы, которые нужно детально протестировать:
- целостность разъема и отсутствие замыканий на линии;
- качество фиксации клемм на электромагнитных клапанах и управляющем модуле;
- работу блока управления, в частности, его прошивку.
Для устранения проблемы выполняются следующие действия:
- Открывается моторный отсек, производится демонтаж пластиковой накладки силового агрегата.
- Затем нужно дотянуться до модуля VCM. Необходимо нажать на защелки и произвести демонтаж трех разъемов с электромагнитных клапанов и контроллера моторной жидкости. На этом же этапе нужно удостовериться, не повреждены ли контакты на колодке. Если они загнуты, то эти элементы нужно выровнять и подключить обратно.
- Затем нужно совершить контрольную поездку с горки, чтобы транспортное средство двигалось накатом. Если при проверке ошибка не появится, то причина заключалась в контактах.
- При наличии ошибки после теста производится демонтаж масляного контроллера, золотникового и электромагнитного клапанов. Все элементы надо прочистить или промыть в дизельном топливе, после чего продуть.
- Затем производится установка всех компонентов обратно. Если ошибка опять появится, то проблема состоит в неисправности масляного датчика.
- выход из строя предохранительного элемента VSA, его индикатора горит на приборной панели (возможно отсоединение контакта или повреждение разъема);
- неисправность в работе педали газа или тормоза (выход из строя датчиков, установленных на этих элементах, плохой контакт);
- неполадки в функционировании дроссельной заслонки.
Неисправности, связанные с работой коробки передач
Диагностика проблемы Р19FF производится так:
- Ключ в замке прокручивается в режим «On». С использованием бортового компьютера выполняется удаление всех комбинаций неисправности.
- Производится запуск силового агрегата, совершается пробная поездка. В процессе езды необходимо переключиться на все передачи с первой по шестую.
- Затем выполняется проверка кодов. Если неисправностей нет, то проблема была «плавающей». В противном случае зажигание отключается.
- С использованием системы HDS производится прокачка муфты сцепления, а также программирование статического режима работы i-Shift.
- Зажигание в машине выключается. Производится повторная проверка кодов неисправностей.
- Выполняется снятие трубопровода системы сцепления в сборе всего механизма. Узел нужно наполнить специальной рабочей жидкостью.
Возможные причины проблемы:
- электромагнитный клапан режимом D управления активацией заедает во включенном положении;
- золотниковый элемент застрял в одном из положений;
- клапан давления активации фрикционов С заедает в отключенном состоянии.
Возможные причины проблемы:
- выход из строя одного из переключателей или датчиков (уровня масла, температуры расходного материала и т. д.);
- неисправность в работе гидротрансформаторного устройства или его конструктивных компонентов;
использование низкокачественного трансмиссионного масла или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации; - нехватка уровня масла в коробке передач, вызванная утечкой;
- неполадки в работе блока управления трансмиссией;
низкое давление в агрегате, связанно с разгерметизацией устройства.
Диагностика ошибки производится так:
- Если при диагностике были обнаружены другие неисправности, их необходимо устранить.
- Производится измерение частоты оборотов двигателя, при которых силовой агрегат глохнет. Необходимо произвести проверку при всех режимах коробки передач. Если остановка производится при оборотах более 3500 в минуту, то трансмиссия неисправна, ее надо менять или ремонтировать. В случае, если мотор глохнет менее, чем при 2 тысячах оборотов в минуту, производится замена корпуса клапана управления.
- Если двигатель останавливается в диапазоне 2350-3650 об/мин, надо остановить мотор и перевести ключ в положение «Off».
- Выполняется подключение цифрового многофункционального тестера для диагностики напряжения контроллера положения заслонки дросселя. Соединение контактов производится между клеммами А15 и А23.
- Выполняется контрольная поездка на скорости около 60 км/ч. При напряжении 2 вольта надо произвести замер частоты вращения мотора.
- Если обороты составляют в диапазоне от 2150-2750 в минуту, выполняется замена переключателя трансмиссии. Если показания выходят из допустимых пределов, то коробка передач меняется или ремонтируется.
Описание однозначных и двузначных кодов ошибок для моделей Цивик и Фит
- перебои в работе или выход из строя одной или нескольких катушек зажигания;
- неисправность распределительного устройства – трамблера;
- засорение или образование нагара на свечах зажигания, возможен полный выход из строя элементов;
- повреждение, перегиб или отсоединение контактов на высоковольтных проводах;
- образование коррозии на выходах одного из элементов системы зажигания в результате длительного воздействия влаги;
- неисправность блока управления двигателем.
Однозначные и двузначные коды неисправностей автоматической коробки передач
Описание двузначных кодов неисправностей в работе антиблокировочной системы
- переднего правого (021);
- переднего левого (022);
- заднего правого (023);
- заднего левого (024).
Причина проблемы может заключаться в неисправности управляющего модуля ABS.
- контроллер частоты вращения;
- неисправность роторного механизма датчика;
- выход из строя или сбои в функционировании управляющего модуля антиблокировочной системой;
- поломка модулятора давления;
- повреждение электроцепи.
Описание двузначных и трехзначных кодов системы пассивной безопасности
Однозначные и двузначные коды неисправности в работе электроусилителя рулевого колеса
Двузначные коды OBD1
Описание двухзначных кодов интеллектуальной противозаносной системы VSA
- повреждение проводки или обрыв кабеля контроллера частоты вращения правого колеса, установленного спереди (11);
- неверный импульс, поступающий с того же датчика (12);
- обрыв кабеля контроллера, расположенного на переднем левом колесе (13);
- неверный импульс, подающийся на блок управления с того же регулятора (14);
- короткое замыкание на линии питания или обрыв цепи регулятора частоты, установленного на заднем правом колесе (15);
- неверный импульс или искажение сигнала, поступающего с того же датчика (16);
- обрыв или замыкание электролинии регулятора, расположенного на левом заднем колесе (17);
- некорректный или искаженный сигнал, подающийся с того же датчика (18).
Помимо самих датчиков и проводки, причина проблемы может состоять в неисправности роторных механизмов устройств.
- переднего правого (21);
- переднего левого (22);
- заднего правого (23);
- заднего левого (24).
Причина проблемы может заключаться в неисправности управляющего модуля VSA.
- FRA;
- FRD;
- FLA;
- FLD.
Возможные причины проблемы:
- ошибки, допущенные при монтаже нулевых точек контроллеров на колесах, предназначенных для фиксации отклонения от курса;
- неверная установка датчиков боковых ускорений;
- неисправность контроллера отклонения от курса;
- регулятор угла поворота руля неисправен или с устройства поступает неверный сигнал, связанный с износом проводки;
- повреждение электроцепей.
Трехзначные коды неисправностей
Комбинации и их расшифровка на русском языке приведены для следующих моделей Хонда:
Диагностика работы систем автомобилей Хонда может быть выполнена двумя методами – самотестированием и проверкой с использованием компьютера. Второй вариант позволяет дать более точные результаты за счет рекомендаций, которые дает производитель по устранению проблемы. Но для реализации этого метода потребуется сканер или компьютер со специальным программным обеспечением.
Канал «Н 500» на примере автомобиля Хонда Аккорд 7 показал процесс првоедения самодиагностики транспортного средства на предмет выявления ошибок.
Для удаления комбинаций ошибок в работе системы ABS выполняются следующие действия (процедура рассмотрена на примере модели Odyssey и CRV RD1):
Если требуется удалить ошибки о работе системы VSA, пользователю нужно выполнить следующие действия:
Для удаления кодов неполадок в работе систем безопасности SRS выполняются следующие действия:
Удалить коды ошибок можно путем отключения клемм от аккумуляторной батареи. Однако в этом случае надо учитывать, что обнуление произойдет в том случае, если комбинации были случайны. Также для обнуления памяти можно использовать диагностический сканер или компьютер с соответствующим программным обеспечением, которое применяется для диагностики. В утилите должен быть специальный раздел для удаления ошибок.
Примерные цены на проведение компьютерной диагностики неисправностей в рабоет автомобилей Хонда на столичных и питерских станциях техобслуживания:
Канал «Денис Азов» в своем видеоролике показал процесс самостоятельного удаления комбинаций неисправностей из памяти блока управления автомобиля Honda.
Выявление признаков неисправностей автоматической трансмиссии (Автоматическая трансмиссия)
Эти признаки не инициируют коды неисправностей (DTC) или вызывают мигание индикатора режима [D]. Если световой сигнализатор неисправности (MIL) горит, или индикатор режима [D] мигает, проведите проверку по кодам неисправностей (DTC). Если один из приведенных в таблице признаков неисправности обнаружен, проверьте возможные причины в указанном в таблице порядке, до выявления причины неисправности.
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания |
---|---|---|
При включении зажигания (положение II), индикатор D загорается и горит или не загорается вобще | Линия связи между многофункциональной панелью управления и блоком измерительных приборов повреждена | Если сигнализатор MIL горит, проверьте линию связи между многофункциональной панелью управления и блоком измерительных приборов. |
Индикаторы D3 или M не горят при нахождении рычага селектора режимов в соответствующем положении | ||
Рычаг селектора режимов не перемещается в положение P при нажатой педали тормоза. | Неисправна система блокировки включения передач. | Проверьте цепь системы блокировки включения. |
Ключ зажигания не поворачивается из положение I в полжение 0 (Ключ вставлен, рычаг селектора в положении P | Неисправна система блокировки включения зажигания. | Проверьте цепь системы блокировки включения зажигания. |
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Двигатель заводится, но автомобиль не движится ни на одной из передач | 1. 2. 3. 4. 6. 8. 9. 10. |
Недостаточно рабочей жидкости в автоматической трансмиссии Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения Изношен насос автоматической трансмиссии Изношены золотник или пружина регулятора Фильтер автоматической трансмиссии засорен Первичный вал изношен или поврежден Шестерни главной передачи изношены или повреждены Рассогласование в системе «двигатель-автоматическая трансмиссия» Вал отсоединен |
|
Автомбиль движится в режиме R, но не движится в режимах D и D3, или в режиме M на 1-ой передаче | 1. 2. 3. |
Гидравлический аккумулятор 1-ой передачи неисправен Шестерни 1-ой передачи изношены или повреждены Фрикцион включения 1-ой передачи неисправен |
|
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Автомобиль движется в режимах D, D3, R, но не движется в режиме M на 2-ой передаче | 1.
2. 3. |
Гидравлический аккумулятор второй передачи неисправен Шестерни 2-ой передачи изношены или повреждены Фрикцион включения 2-ой передачи неисправен |
|
Автомобиль движется в режимах D, D3, М, но не движется в режиме R | 1.
2. 5. |
Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Шток вилки включения Золотник переключения Е неисправен Гидравлический аккумулятор 4-ой передачи/передачи заднего хода неисправен Фрикцион 4-ой передачи неисправен Шестерни передачи заднего хода изношены или повреждены |
|
Автомобиль плохо набирает скорость. Подергивание на режимах D, D3, R и M: Не разгоняется на режимах D и D3 и в режиме M на 1-ой и второй передаче |
1. 2. 3. 4. 5. |
Недостаточно рабочей жидкости в автоматической трансмиссии Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Изношен насос автоматической трансмиссии Изношены золотник или пружина регулятора Фильтер автоматической трансмиссии засорен Обратный клапан гидротрансформатора неисправен |
|
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Автомобиль плохо набирает скорость. Подергивание на режимах D, D3, R и M: Не разгоняется в режиме M на 2-ой и второй передаче |
Фрикцион включения 2-ой передачи неисправен |
|
|
Автомобиль плохо набирает скорость. Подергивание на режимах D, D3, R и M: Не набирает скорость на передаче заднего хода |
1.
2. |
Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Фрикцион 4-ой передачи неисправен |
|
Автомобиль плохо набирает скорость. Подергивание на режимах D, D3, R и M: Не разгоняется на режимах D и D3 и в режиме M на 1-ой и второй передаче |
1.
2. 3. 5. |
Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Фрикцион одностороннего действия гидротрансформатора неисправен Двигатель не развивает мощность Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен |
|
Автомобиль плохо набирает скорость. Подергивание на режимах D, D3, R и M: Не набирает скорость на передаче заднего хода |
1.
2. 4. |
Фрикцион одностороннего действия гидротрансформатора неисправен Двигатель не развивает мощность Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен |
Замените гидротрансформатор. |
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Вибрация двигателя на холостых оборотах | 1. 2. 3. 4. 6. 7. 8. |
Недостаточно рабочей жидкости в автоматической трансмиссии Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Ведущий диск поврежден или трансмиссия неправильно установлена Двигатель не развивает мощность Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Изношен насос автоматической трансмиссии Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Неправильная сборка двигателя и трансмиссии |
|
Автомобиль движится в режиме N | 1. 2. 3. 10. 11. |
Избыток рабочей жидкости в автоматической трансмиссии Забито отверстие сепараторной пластины Перепускной клапан неисправен Фрикцион включения 1-ой передачи неисправен Фрикцион включения 2-ой передачи неисправен Фрикцион 3-ей передачи неисправен Фрикцион 4-ой передачи неисправен Фрикцион 5-ой передачи неисправен Неправильный зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона Игольчатый подшипник заедает, изношен или поврежден Торцевое шайба заедает, изношена или повреждена |
|
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Запаздывание при переключении из режима N в режим D and D3 | 1.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 15. |
Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения Неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения В неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения С неисправен Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения Датчик частоты вращения первичного вала неисправен Датчик частоты вращения промежуточного вала неисправен Датчик температуры автоматической трансмиссии неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Сервоклапан управления неисправен Гидравлический аккумулятор 1-ой передачи неисправен 1-ый шток шарикового фиксатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Фрикцион включения 1-ой передачи неисправен |
|
Запаздывание при переключении из режима N в режим R | 1.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 10. 12. 13. |
Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения Датчик частоты вращения первичного вала неисправен Датчик частоты вращения промежуточного вала неисправен Датчик температуры автоматической трансмиссии неисправен Шток вилки включения Забито отверстие сепараторной пластины Золотник переключения Е неисправен Гидравлический аккумулятор 4-ой передачи/передачи заднего хода неисправен Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Фрикцион 4-ой передачи неисправен |
|
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Передачи не переключаются | 1.
2. |
Датчик частоты вращения первичного вала неисправен Датчик частоты вращения промежуточного вала неисправен |
Проверьте исправность иддикатора режима движения D и целестность проводки. Проверьте установку первичного вала и датчика частоты вращения промежуточного вала. |
Сильные удары и рывки при переключении на высшие и низшие передачи | 1.
2. 3. 4. 5. 6. |
Электромагнитный клапан управления давлением включения В неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения С неисправен Датчик частоты вращения первичного вала неисправен Датчик частоты вращения промежуточного вала неисправен Датчик температуры автоматической трансмиссии неисправен Забито отверстие сепараторной пластины |
|
Интенсивные рывки и удары при переключении с 1-ой на 2-ую передачу и со 2-ой на 1-ую | 1.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 12. |
Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения В неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения С неисправен Выключатель давления врикциона 2-ой передачи неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Гидравлический аккумулятор 1-ой передачи неисправен Гидравлический аккумулятор второй передачи неисправен 1-ый шток шарикового фиксатора 2-ой шток шарикового фиксатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Фрикцион включения 1-ой передачи неисправен Фрикцион включения 2-ой передачи неисправен |
|
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Интенсивные рывки и удары при переключении с 2-ой на 3-юю передачу и с 3-ей на 2-ую | 1.
2. 3. 4. 5. |
Электромагнитный клапан управления давлением включения В неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения С неисправен Выключатель давления врикциона 3-ей передачи неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Гидравлический аккумулятор второй передачи неисправен Гидравлический аккумулятор 3-ей передачи неисправен 2-ой шток шарикового фиксатора Фрикцион включения 2-ой передачи неисправен Фрикцион 3-ей передачи неисправен |
|
Интенсивные рывки и удары при переключении с 3-ей на 4-ую передачу и с 4-ой на 3-юю | 1.
2. 3. 4. |
Электромагнитный клапан управления давлением включения В неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения С неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Гидравлический аккумулятор 3-ей передачи неисправен Гидравлический аккумулятор 4-ой передачи неисправен Фрикцион 3-ей передачи неисправен Фрикцион 4-ой передачи неисправен |
|
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Интенсивные рывки и удары при переключении с 4-ой на 5-ую передачу и с 5-ой на 4-ую | 1.
2. 3. 4. |
Электромагнитный клапан управления давлением включения В неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения С неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Гидравлический аккумулятор 4-ой передачи неисправен Гидравлический аккумулятор 5-ой передачи неисправен Фрикцион 4-ой передачи неисправен Фрикцион 5-ой передачи неисправен |
|
Шум от трансмиссии на всех режимах | 1. 2. |
Изношен насос автоматической трансмиссии Неисправны подшипники первичного, вторичного или промежуточного вала |
|
Автомобиль не разгоняется свыше 31 мили/ч (50 км/ч) | Фрикцион одностороннего действия гидротрансформатора неисправен | Замените гидротрансформатор. | |
Вибрации во всех режимах | Ведущий диск поврежден или трансмиссия неправильно установлена |
|
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Рычаг селектора переключается не плавно | 1.
2. 3. |
Переключатель режимов автоматической трансмиссии неисправен или разрегулирован Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения |
|
Автоматическая трансмиссия не переводится в режим Р | 1.
2. 3. |
Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения Механизм включения режима парковки неисправен |
|
Фрикцион блокировки гидротрансформатора не выключается | 1.
2. 3. 4. 5. |
Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой неисправен |
|
Ненадежная блокировка гидротрансформатора | 1.
2. 3. 4. 5. 6. |
Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Обратный клапан гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой неисправен |
|
Проявление неисправности | Возможная причина (причины) | Примечания | |
---|---|---|---|
Фрикцион блокировки гидротрансформатора не включается | 1.
2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. |
Электромагнитный клапан управления включением Е неисправен Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Датчик частоты вращения первичного вала неисправен Датчик частоты вращения промежуточного вала неисправен Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Обратный клапан гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой неисправен |
|
Индикатор включенной в трансмиссии передачи не показывает положение рычага селектора | 1.
2. 3. |
Переключатель режимов трансмиссии неисправен или разрегулирован Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения |
|
Не работают спидоиетр и одометр | Датчик частоты вращения промежуточного вала неисправен |
|
|
Переключение передач происходит при низких оборотах. Двигатель не может набрать обороты | Рычаг коромысла VTEC повреждены | Проверьте рычаги коромысла двигателя, руководствуясь рекомендациями раздела, посвещенного двигателю. |
В этом руководстве вы узнаете об общих проблемах, влияющих на автоматические коробки передач Honda. На что нужно обратить внимание при покупке Honda. Как самостоятельно диагностировать проблемы с трансмиссией Honda, если они у вас уже есть.
Автомобили Honda – очень надежные автомобили. За прошедшие годы несколько моделей, включая Honda Odyssey и Accord, продемонстрировали более высокие, чем обычно, сбои автоматической коробки передач.
Более новые модели также не беспроблемны. 2015-2018 гг. Автомобили Honda и Acura с 9-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF 9HP были отозваны из-за проблем с утечками в прокладках, которые позволяли смешивать охлаждающую жидкость двигателя и трансмиссионную жидкость. Как только охлаждающая жидкость смешивается с трансмиссионной жидкостью, она попадает в трансмиссию и разрушает трансмиссию, что, в свою очередь, требует полной перестройки трансмиссии.
Содержание
- 1
симптомы - 2
Что делать?- 2.1 Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
- 2.2 Считывание кодов неисправностей трансмиссии
- 2.3
Что вам нужно - 2.4
инструкции - 2.5 Испытание сопротивления электромагнитного клапана блокировки TCC
- 2.6 Обновление программного обеспечения TCM
- 2.7 Напряжение аккумулятора
- 2.8 Сменить трансмиссионную жидкость
- 3
Какую трансмиссионную жидкость использовать на Honda? - 4
Моя коробка передач Honda вышла из строя, что мне делать?- 4.1
Подержанная коробка передач Honda - 4.2
Восстановить трансмиссию Honda - 4.3
Восстановленная трансмиссия Honda
- 4.1
- 5
Отзывы - 6
Общие коды ошибок - 7
Часто задаваемые вопросы- 7.1
Почему коробки передач Honda выходят из строя? - 7.2
Каких хонд я должен избегать? - 7.3
Должен ли я вести Honda, если у меня возникли проблемы с передачей? - 7.4
Есть ли у автомобилей Honda проблемы с трансмиссией? - 7.5
Как долго работают автоматические коробки передач Honda? - 7.6
Как трансмиссия Honda продлится дольше? - 7.7
Сколько стоит заменить коробку передач на Honda? - 7.8
Как я могу связаться с Honda?
- 7.1
- 8
Дополнительные ресурсы
симптомы
Симптомы варьируются от задержки включения, оборотов двигателя, проверки, горит ли лампа двигателя, мигает индикатор «D».
Эти симптомы в конечном итоге сопровождаются передачей, которая проскальзывает, включается и выключается, и если эти симптомы игнорируются, они в конечном итоге приводят к полному отказу передачи.
Что вы можете заметить, когда начнутся проблемы с трансмиссией Honda.
- Коробка передач
- Отсутствие ответа
- Автомобиль дергается при ускорении
- Жгучий запах
- Автомобиль отказывается ехать, когда на передаче
- Коробка передач проскальзывает при переключении передач
- Скулящий, неуклюжий или гудящий шум
- Передача шумит в нейтральном
- Коробка передач включается и выключается
- Передача проскальзывает или не включается
- Нет 1-й, 2-й, 3-й или 4-й передачи
- Двигатель разгоняется до того, как машина начинает двигаться
- Нет обратного
- Шум при стуке или грохоте при переключении передач
-
Всегда проверяйте свет двигателя
- Общие коды: P0700, P0730, P0740, P0780, P0705
- Мигающий свет D, D4 или D3
-
Автомобиль едет в бездельничающем домашнем режиме
- Скорость ограничена до 30 миль в час
В большинстве случаев будут присутствовать от одного до двух симптомов в зависимости от проблемы, влияющей на вашу трансмиссию Honda.
Что делать?
Если ваша трансмиссия Honda начинает работать, немедленно диагностируйте ее, чтобы избежать дальнейшего повреждения трансмиссии.
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости
Проверьте уровень трансмиссионной жидкости как можно скорее. Если уровень низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Honda.
Признаки того, что ваша трансмиссия Honda может быть низкой в трансмиссионной жидкости, включают задержку включения, проскальзывание трансмиссии и грубые переключения между передачами.
-
Поезжайте на своей Honda в течение 15 минут, чтобы прогреть трансмиссионную жидкость, а затем поставьте ее на ровную поверхность.
-
Заглушите двигатель.
-
Откройте капот, потянув за крышку капота под приборной панелью.
-
Найдите измерительный щуп трансмиссионной жидкости.
-
Снимите щуп и протрите его. Обратите внимание на отметки MIN и MAX. Вставьте щуп, убедитесь, что он полностью вставлен.
-
Снимите щуп, чтобы определить уровень жидкости. Уровень должен находиться в области, обозначенной как хххх.
Это очень простая процедура, которая занимает не более пяти минут.
Если уровень трансмиссионного масла низкий, добавьте рекомендованную трансмиссионную жидкость Honda, указанную в руководстве пользователя.
Низкий уровень трансмиссионной жидкости может привести к увеличению оборотов двигателя, когда автоматическая коробка передач переключает передачи. Это также может привести к тому, что трансмиссия включится в передачу или скулящий шум от трансмиссии.
Считывание кодов неисправностей трансмиссии
Проблемы передачи в большинстве случаев приводят к появлению кода неисправности. Коды неисправности, связанные с коробкой передач, сохраняются в блоке управления коробкой передач и не всегда устанавливают «контрольную лампу двигателя».
Обычные сканеры OBD2 не могут считывать коды ошибок передачи. В дополнение к диагностике индикатора двигателя проверки, ваш сканер также должен диагностировать модуль трансмиссии.
Что вам нужно
Сканер, который может диагностировать проблемы с передачей Honda, такие как:
- Foxwell для Honda,
- Запустите Creader
- Autotel Full System сканер
Эти сканеры могут считывать и сбрасывать коды неисправностей с модуля передачи.
инструкции
- Найдите порт OBD-II под приборной панелью.
- Включить зажигание.
- Позвольте вашему сканеру включиться.
- Выберите модель Honda, затем перейдите к блоку управления.
- Выберите меню «Автоматическая передача».
- Прокрутите вниз, чтобы прочитать коды и нажмите Enter.
Если у вас есть сканер, предназначенный для Honda, рекомендуется выполнить полное сканирование системы, которое будет считывать коды во всех модулях.
Иногда проблема с датчиком массового расхода воздуха, модулем управления трансмиссией PCM или VSS может быть проблемой, которая приводит к тому, что ваша трансмиссия не переключается, ненадежно переключается или переходит в режим ожидания.
Испытание сопротивления электромагнитного клапана блокировки TCC
На Honda, оснащенной четырехцилиндровым двигателем, проблема может быть из-за блокировки электромагнитного клапана TCC. Это может быть проблемой, если вы получаете код ошибки P1735.
Используя цифровой мультиметр, вы можете выполнить тест соленоида блокировки TCC, обозначив сопротивление. Твердое вещество TCC не нужно снимать с автомобиля, его просто нужно отсоединить.
Следуйте этому руководству о том, как выполнить тест соленоида блокировки TCC.
Обновление программного обеспечения TCM
Модуль управления коробкой передач Honda (TCM) может работать неправильно.
Проблемы с коробкой передач Honda также могут быть вызваны программным обеспечением TCM, поддерживающим включенный гидротрансформатор, даже когда автомобиль остановлен. Это условие создает ненужную нагрузку на коробку передач и может сократить срок ее службы.
Honda разработала обновление программного обеспечения для коробки передач, которое может помешать тому, чтобы муфта блокировки всегда оставалась включенной.
Позвоните своему дилеру Honda, дайте им свой VIN и спросите, есть ли обновление программного обеспечения коробки передач. Дилер может сообщить вам об этом по телефону, или он может потребовать, чтобы вы взяли автомобиль для проверки.
Напряжение аккумулятора
Хонды, оснащенные новейшей 10-ступенчатой автоматической коробкой передач, очень чувствительны к колебаниям напряжения.
Низкое напряжение может привести к перезагрузке TCM, в результате чего коробка передач переходит в режим парковки или нейтрали.
Хонда выпустила отзыв для этой проблемы, где обновление программного обеспечения изменяет поведение при перезагрузке TCU. Номер кампании NHTSA: 19V299. Хонда напоминает Z4J и Y4K.
Если отзыв отразился на вашей Honda, отнесите ее дилеру для обслуживания. Если нет, убедитесь, что аккумулятор Honda полностью заряжен. Прочтите коды неисправностей в модуле передачи, чтобы выяснить, связаны ли эти коды с напряжением.
Сменить трансмиссионную жидкость
На автомобилях с большим пробегом металлические частицы в трансмиссионной жидкости могут вызвать поломку соленоида. Металл из гидротрансформатора или сцепления переносится в трансмиссионной жидкости, которая затем попадает в соленоиды.
Чтобы решить эту проблему, вам необходимо выполнить полную промывку трансмиссионной жидкости, а в некоторых случаях вам даже может понадобиться заменить корпус клапана.
- Слейте старую трансмиссионную жидкость.
- Очистить сливную пробку магнитом
- Добавьте три четверти оригинальной трансмиссионной жидкости Honda.
- Проверьте уровень трансмиссионного масла при выключенном двигателе.
Помните, что поддон трансмиссионной жидкости вмещает только около 1/3 жидкости. Остальная трансмиссионная жидкость находится в гидротрансформаторе, трубопроводах и охладителе. Чтобы получить 100% замену трансмиссионной жидкости, вам необходимо выполнить промывку. Если вы меняете трансмиссионную жидкость каждые 30000, нет необходимости выполнять промывку.
Используйте только рекомендованную трансмиссионную жидкость Honda. Использование вторичного масла для трансмиссии может привести к неустойчивому переключению или преждевременному выходу из строя коробки передач.
Чтобы продлить срок службы вашей трансмиссии Honda, настоятельно рекомендуется менять трансмиссионную жидкость и фильтр с рекомендованным интервалом. Honda рекомендует менять трансмиссионную жидкость в диапазоне от 60 000 до 90 000 миль в зависимости от модели трансмиссии. В некоторых моделях фильтры трансмиссии Honda считаются пожизненными фильтрами и не могут быть легко обслужены.
Использование правильной трансмиссионной жидкости в вашей Honda очень важно. Трансмиссионная жидкость, которую вы должны использовать, зависит от типа трансмиссии, установленной в вашем автомобиле. Трансмиссия и тип жидкости указаны в руководстве пользователя.
Вот список различных трансмиссионных жидкостей Honda:
-
Honda ATF DW1
- Автоматическая коробка передач Хонда
- Заменен Z1
- Наиболее общий
-
Honda MTF
- Все МКПП Хонды
-
Honda CVT Fluid
- Непрерывно переменная передача
- Гражданский Гибрид,
- CRZ, Civic GX HX,
- В поле зрения
-
Honda HCF2 Fluid
- CVT передачи второго поколения
-
Honda ATF-TYPE 3.1
- 2016 Пилот (9 ступеней)
-
Honda ATF-TYPE 2.0
- 2018 Одиссея (LX, EX, EX-L)
Правильная трансмиссионная жидкость указана в руководстве пользователя.
Моя коробка передач Honda вышла из строя, что мне делать?
Позвоните любому дилеру Honda и предоставьте ему VIN. Спросите, есть ли какие-либо отзывы, которые могут повлиять на ваш автомобиль.Если не спросите, предложат ли они «Ремонт доброй воли».
Если ваша Honda не покрыта дилером, вот несколько вариантов:
Подержанная коробка передач Honda
- Это самый дешевый маршрут, но наименее надежный. Подержанную трансмиссию можно приобрести в местном утильном дворе.
- Подержанная коробка передач Honda будет стоить где-то от 350 до 600 долларов. Местный механик может установить коробку передач за 500-700 долларов.
- Основным недостатком установки бывшей в употреблении коробки передач является отсутствие гарантии. Даже если на используемую трансмиссию предоставляется 30- или 90-дневная гарантия, она может выйти из строя в любое время после этого.
Восстановить трансмиссию Honda
- Поскольку некоторые трансмиссии Honda, как известно, выходят из строя довольно часто, есть магазины трансмиссий, которые специализируются на восстановлении трансмиссий Honda.
- Несмотря на то, что они стоят дороже, чем используемая передача, хорошая восстановленная передача должна длиться несколько лет.
- У восстановленных трансмиссий также есть лучшая гарантия, обычно 30 000 или 50 000 миль, что значительно выше, чем у использованной трансмиссии.
- Восстановленная передача будет отправлена вам или вашему механику. Механик установит его для вас за дополнительную плату. Вы хотите потратить от 1600 до 2500 долларов.
- Обратите внимание, что некоторые восстановители коробки передач Honda требуют, чтобы вы вернули старую коробку передач.
- С вас будет снята основная плата, которая будет возвращена при возврате старой передачи.
Восстановленная трансмиссия Honda
- Самым дорогим решением является покупка восстановленной трансмиссии Honda. Вы можете попросить местного дилера Honda установить восстановленную коробку передач Honda.
- Эти трансмиссии перестроены специалистами Honda и с оригинальными запчастями.
- Этот маршрут будет дороже, но меньше головной боли.
- На восстановленную трансмиссию Honda предоставляется гарантия, которая соблюдается дилерами Honda.
- Стоимость замены неисправной коробки передач Honda обычно составляет от 3000 до 4500 долларов.
Отзывы
Honda отозвала миллионы Honda Accords, Odysseys и Pilots из-за проблем с трансмиссией. Вы можете проверить, есть ли открытый отзыв для вашего автомобиля, зайдя на сайт NHTSA и введя свой VIN.
Общие коды ошибок
Хотя существуют сотни возможных кодов неисправностей, вот список наиболее распространенных кодов неисправностей трансмиссии Honda.
- P0766 – Неисправный соленоид переключения передач D – Этот код неисправности можно сохранить при возникновении проблемы с соленоидом переключения или корпусом клапана.
- P2703 – Неисправный фрикционный элемент D – Этот код неисправности может быть вызван неисправным фрикционным элементом, таким как диск сцепления.
- P0720 – Сбой датчика скорости на входе или датчика скорости на выходе. Этот код неисправности вызван неисправным датчиком скорости на коробке передач.
- P0730 – Неправильное передаточное число. Эта проблема может быть вызвана рядом проблем, в том числе неисправностью в модуле управления коробкой передач, грязной трансмиссионной жидкостью или неисправным соленоидом коробки передач.
- P0657 – Проблема с напряжением в цепи «A» – Эта проблема передачи часто вызвана коротким или плохим заземлением на жгуте проводов PCM или PCM.
- P0700 – Неисправность в системе управления коробкой передач – Этот код неисправности часто срабатывает, когда возникает проблема с TCM, жгутом проводов, соленоидом или корпусом клапана.
- P0715 – Неисправность датчика скорости входа/турбины – этот код обычно сохраняется, когда датчик входа не может считывать обороты двигателя, что может помешать коробке передач надлежащим образом переключать передачи.
- P0717 – Сигнал датчика скорости входа/турбины отсутствует. Этот код неисправности генерируется, когда PCM не получает сигнал от датчика скорости входного сигнала, что не позволяет компьютеру определить, когда необходимо переключить передачу.
- P0791 – Цепь A промежуточного датчика частоты вращения вала. Эта ошибка может возникать, когда существует проблема с датчиком частоты вращения промежуточного вала, скорее всего, из-за неисправного датчика, неисправности проводки или неисправного соленоида переключения.
- P0793 – Цепь датчика промежуточной частоты вращения отсутствует, сигнал – компьютер генерирует этот код неисправности, когда он не может связаться с датчиком частоты вращения промежуточного вала.
Часто задаваемые вопросы
Почему коробки передач Honda выходят из строя?
Не все Хонды трансмиссии выходят из строя. В тех, кто это делает, общая проблема с коробкой передач Honda является неадекватное охлаждение трансмиссионной жидкости.
Не достаточное охлаждение трансмиссионной жидкости вызывает перегрев зубчатых колес, особенно вторую. Чрезмерное тепло вызывает разрушение трансмиссионной жидкости, что приводит к внутреннему отказу трансмиссии.
Для моделей, у которых была эта проблема, Honda выпустила отзыв, где был установлен охладитель трансмиссионной жидкости для решения этой проблемы.
Каких хонд я должен избегать?
-
Honda с двигателем V6 и автоматической коробкой передач с 1999 по 2003 год. Наиболее проблемной коробкой передач Honda является коробка передач H5. Ранние модельные годы имели высокую частоту отказов. В последние годы Honda улучшила используемые детали, и процент отказов значительно снизился.
Показать автомобили с трансмиссией H52000 Acura TL (M7WA)
2001–2003 Acura CL (BGFA)
2001–2003 Acura CL (MGFA)
2001–2003 Acura TL (B7WA)
2001 Acura MDX (MGHA)
2002–2006 Acura RSX – только базовая модель. (MRMA)
2002 Acura MDX (BGHA)
2002–2004 Honda Odyssey (BYBA)
2005–2006 Honda Odyssey (BGRA)
2003–2004 Honda Accord (MAYA)
2003–2004 Honda Accord (MCLA)
2003–2004 Acura MDX (MDKA)
2006–2014 Honda Ridgeline (BJFA)
2003–2004 Honda Pilot (BVGA)
2005–2015 Honda Pilot (BVLA)
2003–2005 Honda Accord (BAYA)
Хонда Аккорд (BCLA) 2003–2005 гг.
2006–2012 Acura RDX (BWEA)
2004–2007 гг. Saturn Vue (передний привод MDRA, полный привод MDPA)
Должен ли я вести Honda, если у меня возникли проблемы с передачей?
- Избегайте вождения вашей Honda, если у вас возникли проблемы с передачей. Вождение в таких условиях может привести к полному отказу коробки передач.
Есть ли у автомобилей Honda проблемы с трансмиссией?
- В начале 2000 года автомобили Honda, внедорожники и фургоны с автоматической коробкой передач имели высокий процент отказов.
Как долго работают автоматические коробки передач Honda?
- Трансмиссия Honda может выйти из строя уже через 60 000 миль или продлится до 300 000 миль. Срок службы трансмиссии Honda зависит от модели трансмиссии и правильного технического обслуживания.
Как трансмиссия Honda продлится дольше?
- Замените трансмиссионную жидкость с рекомендуемым интервалом.
- Каждый раз, когда вы переключаете передачи между P, R и D, убедитесь, что ваша Honda полностью остановлена.
Сколько стоит заменить коробку передач на Honda?
- Средняя стоимость замены или ремонта неисправной трансмиссии Honda колеблется от 2500 до 4000 долларов. Некоторые дилеры Honda могут указывать до $ 5500.
Как я могу связаться с Honda?
- Обратитесь в отдел обслуживания клиентов Honda по телефону (800) 999-1009
Дополнительные ресурсы
- Как проверить: соленоид TCC и соленоид переключения передач A (двигатель Honda 2.2L 2.3L)
Коды ошибок OBD-1 OBD-2 Honda (Хонда). Расшифровки, перевод, рекомендации.
Код |
Расшифровка (англ.) |
Перевод расшифровки на русский язык (с пояснениями) |
Рекомендации |
1 | Oxygen Sensor (primary) | Кислородный датчик (лямбда-зонд) первый (до катализатора) | Замена, если нет повреждений проводки и разъемов |
2 | Oxygen sensor (secondary) | Кислородный датчик (лямбда-зонд) второй (после катализатора) | Замена, если нет повреждений проводки, или разъемов |
3 |
MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure Sensor) |
Датчик абсолютного давления воздуха (установлен на дроссельной заслонке) | Замена, если нет ошибки подключения, повреждений проводки или разъемов |
4 | CKP Sensor (Crankshaft Position Sensor) | Датчик положения коленчатого вала. Установлен в районе “звездочки” коленвала, под шкивом коленвала или в трамблере | При отсутствии проблем с проводкой, как правило, замена, возможно чистка |
5 | MAP Sensor (Manifold Absolute Pressure Sensor) | Датчик абсолютного давления воздуха (установлен на дроссельной заслонке) | Замена, если нет если нет ошибки подключения, повреждений проводки или разъемов |
6 | ECT Sensor (Engine Coolant Sensor) | Датчик температуры охлаждающей жидкости | Установлен, обычно на ГБЦ в районе термостата. Проверка проводки или замена. |
7 | TP Sensor (Throttle Position Sensor) | Датчик положения дроссельной заслонки (располагается на дроссельной заслонке) | В случае возникновения ошибки проще заменить дроссельный узел в сборе |
8 | TDC Sensor (Top Dead Center) | Датчик верхней мертвой точки. Располагается рядом с шестерней распредвала или в трамблере | |
9 | CYP Sensor (Cylinder Pocition Sensor) | Датчик положения цилиндра, в который требуется подать искру. Располагается в трамблере | |
10 | IAT Sensor (Intake Air Temperature Sensor) | Датчик температуры воздуха во впускной системе. Располагается во впускном коллекторе, или на патрубке воздуховода из корпуса воздушного фильтра в коллектор | |
12 | EGR Lift Sensor | Датчик уровня подъема клапана EGR. Располагается внутри клапана EGR | Замена клапана EGR, если отсутствует обрыв проводки или проблема с фишкой |
13 | Baro Sensor (Atmospheric Pressure) | В большинстве случаев проблема связана собственно с блоком управления двигателя | |
14 | IAC Valve (Idle Air Control) | Электронный клапан управления холостого хода | Замена клапана ХХ, или чистка клапана ХХ |
15 | Ignition Output Signal | Отсутствие зажигания | |
16 | Fuel Injector System | Проблема с подачей топлива через форсунки | |
17 | VSS (Vehicle Speed Sensor) | Ошибка датчика скорости. Располагается на КПП или внутри приборной панели (для тросиковых приводов спидометра) | Проверка разъема и проводки датчика скорости |
19 | AT Lock Up Solenoid Valve | Ошибка в работе соленоида АКПП | |
20 | ELD (Electrical Load Detector) | Ошибка в работе ELD (общего амперметра автомобиля). Располагается в подкапотном блоке предохранителей | Иногда, целесообразнее заменить блок предохранителей целиком на контрактный |
21 | VTEC Solenoid Valve | Ошибка соленоида системы VTEC | Чистка или замена соленоида |
22 | VTEC Oil Pressure Switch | Ошибка датчика давления масла на клапане VTEC | Замена датчика давления масла, при отсутствии повреждения проводки и проблем с разъемом |
23 | Knock Sensor | Ошибка в работе датчика детонации | Замена датчика на новый, при отсутствии проблем с проводкой и разъемом |
30 | Automatic Transmission Signal A | Ошибка в работе АКПП | Требуется дополнительная диагностика |
31 | Automatic Transmission Signal B | Ошибка в работе АКПП | Требуется дополнительная диагностика |
41 | Primary Oxigen Sensor Heater | Ошибка в работе подогревательного элемента первого кислородного датчика | Замена кислородного датчика |
43 | Fuel Supply System | Ошибка в системе подачи топлива | |
45 | System Too Lean, Or Too Reach | Смесь слишком бедная или слишком богатая | Требуется дополнительная диагностика на сканере |
48 | LAF Sensor (Lean Air Fuel) | Ошибка в работе первого кислородного датчика (широкополосного лямбда-зонда) | |
54 | CKF Sensor (Crankshaft Speed Fluctuation Sensor) | Ошибка в работе датчика флуктуаций (колебаний) коленчатого вала | |
58 | TDC Sensor 2 (Top Dead Center) | Ошибка в работе датчика ВМТ | |
61 | Oxygen Sensor, Heated — Sensor 1 (Primary) | Подогрев первого кислородного датчика | Замена датчика |
63 | Oxygen Sensor, Heated — Sensor 2 (Secondary) | Подогрев второго кислородного датчика | Замена датчика |
65 | Oxygen Sensor Heater (Secondary) | Подогрев кислородного датчика | |
67 | Catalist Sistem Effiency Below Threshold | Эффективность работы катализатора ниже допустимой | Требуется замена катализатора (или удаление катализатора с изготовлением «обманки») |
70 | Automatic Transmission | Ошибка в работе АКПП | |
71 | Cylinder 1 Missfire or a Random Missfire | Пропуск зажигания в первом цилиндре, или в любом цилиндре | |
72 | Cylinder 2 Missfire or a Random Missfire | Пропуск зажигания во втором цилиндре, или в любом цилиндре | |
73 | Cylinder 3 Missfire or a Random Missfire | Пропуск зажигания в третьем цилиндре, или в любом цилиндре | |
74 | Cylinder 4 Missfire or a Random Missfire | Пропуск зажигания в четвертом цилиндре, или в любом цилиндре | |
75 | Cylinder 5 Missfire or a Random Missfire | Пропуск зажигания в пятом цилиндре, или в любом цилиндре | |
76 | Cylinder 6 Missfire or a Random Missfire | Пропуск зажигания в шестом цилиндре, или в любом цилиндре |
Хондаводам.ру
Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.
Еще интересные статьи