Ошибка акпп хонда цивик

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Когда вы поворачиваете замок зажигания в положение ON (II), индикатор D загорается и продолжает гореть во всех положениях рычага переключения передач или не загорается вовсе	Неисправность мультиплексной линии F-CAN Неисправен модуль управления панелью приборов Неисправен блок PCM	Проверьте коды DTC мультиплексной линии F-CAN Проверьте электрическую цепь индикатора модуля управления приборной панелью при помощи функции самодиагностики модуля управления приборной панелью.
Индикатор положения шестерни АКП не загорается, когда рычаг переключения передач находится в данном положении	Неисправность мультиплексной линии F-CAN Неисправен модуль управления панелью приборов Неисправен блок PCM Неисправен переключатель режимов коробки передач	Проверьте коды DTC мультиплексной линии F-CAN Проверьте электрическую цепь индикатора модуля управления приборной панелью при помощи функции самодиагностики модуля управления приборной панелью. Проверьте работу переключателя режимов коробки передач
Индикатор переключения режимов не работает — положение 5	Неисправность мультиплексной линии F-CAN Неисправен модуль управления панелью приборов Неисправен блок PCM	Проверьте коды DTC мультиплексной линии F-CAN Проверьте электромагнитный клапан блокировки Проверьте работу переключателя режимов коробки передач
При нажатии регулятора повышения передач (+) на рулевом колесе в положении S, трансмиссия не повышает передачу — положение 5	Неисправность в цепи регулятора повышения передач (+) на рулевом колесе.	Проверьте цепь регулятора повышения передач (+) на рулевом колесе.
При нажатии регулятора повышения передач (-) на рулевом колесе в положении S, трансмиссия не понижает передачу — положение 5	Неисправность в цепи регулятора понижения передач (-) на рулевом колесе	Проверьте цепь регулятора повышения передач (-) на рулевом колесе.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Рычаг переключения режимов не перемещается из положения P при нажатии на педаль тормоза	Неисправен электромагнитный клапан блокировки переключения передач Электрическая цепь управления электромагнитным клапаном блокировки Неисправен механизм блокировки переключения передач Цепь тормозного датчика Неисправен тормозной датчик Электрическая цепь датчика положения педали акселератора Неисправен датчик положения педали акселератора Неисправен корпус дроссельной заслонки Датчик ATP P переключателя режимов трансмиссии заклинил в выключенном положении Разрыв в линии датчика ATP P переключателя режимов трансмиссии	Поиск неисправностей в цепи системы блокировки переключения передач Проверьте электромагнитный клапан блокировки Проверьте работу переключателя режимов коробки передач
Ключ зажигания не поворачивается из положения ACC (I) в положение LOCK (0) (Ключ вставлен, рычаг переключения в положении P)	Цепь системы управления блокировки Электромагнитный клапан блокировки ключа заклинил во включенном положении Выключателя механизма парковки заклинил в выключенном положении Переключатель режимов трансмиссии	Осуществите поиск неисправностей в цепи системы блокировки ключа Проверьте работу переключателя режимов коробки передач
HDS не соединяется с PCM или автомобилем.	Ошибка в цепи разъема DLC	Проведите поиск неисправности цепи DLC.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Двигатель заводится, но автомобиль не движется ни на одной из передач	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10.	Недостаточно рабочей жидкости в автоматической трансмиссии Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения Изношен или заедает насос жидкости автоматической трансмиссии (ATF) Заклинил клапан регулятора или изношена пружина Фильтр жидкости автоматической трансмиссии засорен Первичный вал изношен или поврежден Шестерни главной передачи изношены или повреждены Ошибка в системе «двигатель-автоматическая трансмиссия»Ось отсоединена	Проверьте уровень рабочей жидкости и трубопроводы охладителя на наличие утечек или плохого соединения. При необходимости очистите трубопроводы охладителя ATF. Проверьте соединение троса с рычагом переключения и рычагом управления трансмиссией. Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте рабочее давление. Неправильное соединение насоса с корпусом гидротрансформатора может быть причиной заклинивания насоса. Признаком является появление скрежета или высокочастотного шума. Будьте осторожны. Не повредите корпус гидротрансформатора при демонтаже основного шарикового подшипника. Вы можете также повредить насос при притягивании основного корпуса системы гидравлического управления трансмиссией. Это может привести к заеданию насоса. Установите основную прокладку корпуса гидротрансформатора. При неправильной установке она может перекрыть каналы протекания жидкости, что вызовет неисправность. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засорения. Проверьте сателлит дифференциала на износ. Если вал дифференциала изношен, замените весь дифференциал, замените фильтр автоматической трансмиссии, тщательно промойте трансмиссию и очистите охладитель ATF и трубопроводы. Замените гидротрансформатор. Проверьте промежуточный и вторичный вал на наличие износа и повреждений.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Автомобиль движется в положении 2 и R, но не в D, D3, S, и 1	1. 2. 3.	Гидравлический аккумулятор 1-ой передачи неисправен Шестерни 1-ой передачи изношены или повреждены Фрикцион 1-ой передачи неисправен	Проверьте поршень 1-го гидравического аккумулятора, уплотнительное кольцо и пружину на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте промежуточный, вторичный вал и фрикцион 1-й передачи на износ и повреждение. Проверьте давление фрикциона 1-ой передачи. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной.
Автомобиль двигается в положениях D, 1, и R, но не двигается в положении 2, на 2-ой передаче в положении S	1. 2. 3.	Гидравлический аккумулятор второй передачи неисправен Шестерни 2-ой передачи изношены или повреждены Фрикцион 2-ой передачи неисправен	Проверьте поршень 2-го гидравлического аккумулятора, уплотнительное кольцо и пружину на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте давление фрикциона 2-ой передачи. Проверьте промежуточный, вторичный вал и фрикцион 2-й передачи на износ и повреждение. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной. Проверьте питающий канал фрикциона 2-ой передачи. Если поврежден канал фрикциона 2-й передачи, замените торцевую крышку. Если втулка подводящего канала фрикциона 2-й передачи повреждена, замените вторичный вал.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Автомобиль движется в положении D, D3, S, 2, и 1, но не в R	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Поврежден электромагнитный клапан включения D Шток вилки включения Золотник переключения D неисправен Гидравлический аккумулятор 5-ой передачи/передачи заднего хода неисправен Фрикцион 5-ой передачи неисправен Шестерни передачи заднего хода изношены или повреждены	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Проверьте наличие болта крепления вилки включения на валу вилки включения. Проверьте уплотнительное кольцо сервоклапана. Проверьте опорную поверхность рычага вилки включения на износ и повреждение. Проверьте поршень 5-го гидравического аккумулятора, уплотнительное кольцо и пружину на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте давление фрикциона 5-ой передачи. Проверьте первичный вал и фрикцион 5-й передачи на наличие износа и повреждений. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной. Проверьте кромки зубьев шестерни селектора включения передачи заднего хода и их сопряжение с кромками зубьев 5-ой передачи и передачи заднего хода. При наличии износа или повреждений замените шестерни передачи заднего хода и шестерню селектора. При наличии свиста или скрежета в автоматической трансмиссии, замените также шестерню 5-ой передачи первичного вала, паразитную шестерню передачи заднего хода, и шестерню 5-й передачи промежуточного вала.
Ухудшение ускорения	1. 2. 3.	Электромагнитный клапан переключения А неисправен Электромагнитный клапан переключения В неисправен Электромагнитный клапан переключения С неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Ухудшение ускорения; подергивание в положениях D, D3, S и R; высокая частота вращения, при которой двигатель глохнет в положениях 2, 1, D, D3 (на 1-й и 2-й), и на 1-й и 2-й передаче в положении S	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Недостаточно рабочей жидкости в автоматической трансмиссии Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Изношен или заедает насос жидкости автоматической трансмиссии (ATF) Заклинил клапан регулятора или изношена пружина Фильтр жидкости автоматической трансмиссии засорен Обратный клапан гидротрансформатора неисправен	Проверьте уровень рабочей жидкости и трубопроводы теплообменника на наличие утечек и разрывов. При необходимости очистите трубопроводы охладителя ATF. Проверьте соединение троса с рычагом переключения и рычагом управления трансмиссией. Проверьте рабочее давление. Неправильное соединение насоса с корпусом гидротрансформатора может быть причиной заклинивания насоса. Признаком является появление скрежета или высокочастотного шума. Будьте осторожны. Не повредите корпус гидротрансформатора при демонтаже основного шарикового подшипника. Вы можете также повредить насос при притягивании основного корпуса системы гидравлического управления трансмиссией. Это может привести к заеданию насоса. Установите основную прокладку корпуса гидротрансформатора. При неправильной установке она может перекрыть каналы протекания жидкости, что вызовет неисправность. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засорения. Проверьте сателлит дифференциала на износ. Если вал дифференциала изношен, замените весь дифференциал, замените фильтр автоматической трансмиссии, тщательно промойте трансмиссию и очистите нагреватель ATF и трубопроводы. Замените гидротрансформатор.
Ухудшение ускорения; подергивание в положениях D, D3, S, and R; высокая частота вращения, при которой двигатель глохнет в положении 2, и на 2-й передаче in S	Фрикцион 2-ой передачи неисправен	Проверьте давление фрикциона 2-ой передачи. Проверьте вторичный вал и фрикцион 2-й передачи на износ и повреждение. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной. Проверьте питающий канал фрикциона 2-ой передачи. Если поврежден канал фрикциона 2-й передачи, замените торцевую крышку. Если втулка подводящего канала фрикциона 2-й передачи повреждена, замените вторичный вал.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Автомобиль плохо набирает скорость. Подергивание в положениях D, D3, S, и R; Высокая частота вращения, при которой двигатель глохнет в положении R	1. 2.	Трос привода управления трансмиссией поврежден, либо нарушена его регулировка. Фрикцион 5-ой передачи неисправен	Проверьте соединение троса с рычагом переключения и рычагом управления трансмиссией. Проверьте давление фрикциона 5-ой передачи. Проверьте первичный вал и фрикцион 5-й передачи на наличие износа и повреждений. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной.
Ухудшение ускорения; низкая частота вращения, при которой двигатель глохнет в положениях 2, 1, и D, D3 (на 1-й и 2-й передаче), и S (на 1-й и 2-й передаче)	1. 2. 3. 4. 5.	Поврежден электромагнитный клапан включения D Фрикцион одностороннего действия гидротрансформатора неисправен Двигатель не развивает мощность Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Замените гидротрансформатор. Проверьте клапан блокировки в корпусе золотника регулятора. Проверьте систему управления даигателем.
Ухудшение ускорения; низкая частота вращения, при которой двигатель глохнет в положении R.	1. 2. 3.	Двигатель не развивает мощность Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен	Проверьте систему управления двигателем. Замените гидротрансформатор. Проверьте клапан блокировки в корпусе золотника регулятора.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Вибрация двигателя на холостых оборотах	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Недостаточно рабочей жидкости в автоматической трансмиссии Поврежден электромагнитный клапан включения D Ведущий диск поврежден или трансмиссия неправильно установлена Двигатель не развивает мощность Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Изношен или поврежден насос жидкости автоматической трансмиссии (ATF) Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Неправильная сборка двигателя и трансмиссии	Проверьте уровень рабочей жидкости и трубопроводы теплообменника на наличие утечек и разрывов. При необходимости очистите трубопроводы охладителя ATF. Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Проверьте, правильно ли установлены трансмиссия и ведущий диск. Проверьте ведущий диск на износ и повреждение и, при необходимости, замените его. Проверьте систему управления двигателем. Замените гидротрансформатор. Проверьте рабочее давление. Неправильное соединение насоса с корпусом гидротрансформатора может быть причиной заклинивания насоса. Признаком является появление скрежета или высокочастотного шума. Будьте осторожны. Не повредите корпус гидротрансформатора при демонтаже основного шарикового подшипника. Вы можете также повредить насос при притягивании основного корпуса системы гидравлического управления трансмиссией. Это может привести к заеданию насоса. Установите основную прокладку корпуса гидротрансформатора. При неправильной установке она может перекрыть каналы протекания жидкости, что вызовет неисправность. Проверьте клапан блокировки в корпусе золотника регулятора. Отрегулируйте двигатель и трансмиссию, ослабляя и подтягивая крепежные болты.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Автомобиль двигается в положении N	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11.	Избыток рабочей жидкости в автоматической трансмиссии Забито отверстие сепараторной пластины Перепускной клапан неисправен Фрикцион 1-ой передачи неисправен Фрикцион 2-ой передачи неисправен Фрикцион 3-ей передачи неисправен Фрикцион 4-ой передачи неисправен Фрикцион 5-ой передачи неисправен Неправильный зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона Игольчатый подшипник заедает, изношен или поврежден Торцевая шайба заедает, изношена или повреждена	Проверьте уровень рабочей жидкости и слейте избыток при необходимости. Проверьте на засорение отверстие сепараторной пластины. Если отверстие засорено, очистите его. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос. Если насос в порядке, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засорения. Если причина засорения не найдена, замените гидротрансформатор. Проверьте предохранительный клапан в основном корпусе клапанов. Проверьте давления включения фрикционов 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачи. Проверьте первичный, вторичный вал, фрикционы 1-ой, 2-ой, 3-ей, 4-ой и 5-ой передачи на износ и повреждение Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной. Проверьте трубки фрикционов 2-ой, 3-ей и 4-ой передачи. Если поврежден канал фрикциона 2-й передачи, замените торцевую крышку. Если подводной канал фрикциона 3-й или 4-й передачи поврежден, замените его и уплотнительное кольцо. Если втулка подводящего канала фрикциона 2-й или 4-й передачи повреждена, замените вторичный вал. Если втулка подводящего канала фрикциона 3-ой передачи повреждена, замените первичный вал.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Запаздывает переключение передачи при переключении режима из положения N в D, или чрезмерный стук при переключении в положение D	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14.	Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен Электромагнитный клапан С управления давлением фрикциона АКП неисправен Трос привода управления трансмиссией поврежден либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения Неисправен датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала Неисправен датчик скорости вращения коленчатого вала Датчик температуры автоматической трансмиссии неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Сервоклапан управления неисправен Гидравлический аккумулятор 1-ой передачи неисправен 1-ый шток шарикового фиксатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Фрикцион 1-ой передачи неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Проверьте соединение троса с рычагом переключения и рычагом управления трансмиссией. Проверьте правильность установки датчика скорости вращения ведущего (первичного) вала и коленчатого вала. Проверьте уплотнительное кольцо датчика на наличие износа и повреждений. Проверьте на засорение отверстие сепараторной пластины. Если отверстие засорено, очистите его. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос. Если насос в порядке, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засорения. Если причина засорения не найдена, замените гидротрансформатор. Проверьте управляющий сервоклапан в основном корпусе клапанов Проверьте поршень 1-го гидравического аккумулятора, уплотнительное кольцо и пружину на износ и повреждение в корпусе регулирующего клапана. Проверьте 1-ый шариковый фиксатор на заедание в основном корпусе клапанов. Проверьте клапан блокировки в корпусе золотника регулятора. Проверьте давление фрикциона 1-ой передачи. Проверьте вторичный вал и фрикцион 1-й передачи на износ и повреждение. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Запаздывает переключение передачи при переключении режима из положения N в R, или чрезмерный стук при переключении в положение R	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Поврежден электромагнитный клапан включения D Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Трос привода управления трансмиссией поврежден либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения Неисправен датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала Неисправен датчик скорости вращения коленчатого вала Датчик температуры автоматической трансмиссии неисправен Шток вилки включения Забито отверстие сепараторной пластины Золотник переключения D неисправен Гидравлический аккумулятор 5-ой передачи/передачи заднего хода неисправен Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Фрикцион 5-ой передачи неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Проверьте соединение троса с рычагом переключения и валом управления трансмиссией. Проверьте правильность установки датчика скорости вращения ведущего (первичного) вала и коленчатого вала. Проверьте уплотнительное кольцо датчика на наличие износа и повреждений. Проверьте наличие болта крепления вилки включения на валу вилки включения. Проверьте уплотнительное кольцо сервоклапана. Проверьте опорную поверхность рычага вилки включения на износ и повреждение. Проверьте на засорение отверстие сепараторной пластины. Если отверстие засорено, очистите его. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос. Если насос в порядке, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засорения. Если причина засорения не найдена, замените гидротрансформатор. Проверьте клапан переключения передач D в основном корпусе клапанов. Проверьте поршень 5-го гидравического аккумулятора, уплотнительное кольцо и пружину на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте клапан блокировки в корпусе золотника регулятора. Проверьте давление фрикциона 5-ой передачи. Проверьте первичный вал и фрикцион 5-й передачи на наличие износа и повреждений. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Запаздывает переключение передачи при переключении режима из положений D3, S в 2, или из 2 в 1	1. 2. 3.	Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен Электромагнитный клапан С управления давлением фрикциона АКП неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение.
Трансмиссия не переключает передачи	1. 2.	Неисправен датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала Неисправен датчик скорости вращения коленчатого вала	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте правильность установки датчика скорости вращения ведущего (первичного) вала и коленчатого вала. Проверьте уплотнительное кольцо датчика на наличие износа и повреждений.
Сильный стук и рывки при переключении на повышенные и пониженные передачи	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен Электромагнитный клапан С управления давлением фрикциона АКП неисправен Неисправен датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала Неисправен датчик скорости вращения коленчатого вала Датчик температуры автоматической трансмиссии неисправен Забито отверстие сепараторной пластины	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте правильность установки датчика скорости вращения ведущего (первичного) вала и коленчатого вала. Проверьте уплотнительное кольцо датчика на наличие износа и повреждений. Проверьте на засорение отверстие сепараторной пластины. Если отверстие засорено, очистите его. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос. Если насос в порядке, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засора. Если причина засора не найдена, замените гидротрансформатор.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Интенсивные рывки и стуки при переключении с 1-ой на 2-ую передачу и со 2-ой на 1-ую	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13.	Поврежден электромагнитный клапан включения D Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен A/T clutch pressure control solenoid valve C defective Выключатель давления фрикциона 2-ой передачи неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Гидравлический аккумулятор 1-ой передачи неисправен Гидравлический аккумулятор 2-ой передачи неисправен 1-ый шток шарикового фиксатора 2-ой шток шарикового фиксатора Фрикцион 1-ой передачи неисправен Фрикцион 2-ой передачи неисправен Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Проверьте на засорение отверстие в разъеме давления рабочей жидкости трансмиссии. Если отверстие засорено, очистите разъем. Проверьте на засорение отверстие сепараторной пластины. Если отверстие засорено, очистите его. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос. Если насос в порядке, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засора. Если причина засора не найдена, замените гидротрансформатор. Проверьте поршень 1-го гидравического аккумулятора, уплотнительное кольцо и пружину на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте поршень 2-го гидравического аккумулятора, уплотнительное кольцо и пружину на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте 1-ый и 2-й шариковый фиксатор на заедание в основном корпусе клапанов. Проверьте давление включения фрикционов 1-ой и 2-ой передачи. Проверьте вторичный вал и фрикцион 1-й и 2-й передачи на износ и повреждение. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной. Проверьте питающий канал фрикциона 2-ой передачи. Если поврежден канал фрикциона 2-й передачи, замените торцевую крышку. Если втулка подводящего канала фрикциона 2-й передачи повреждена, замените вторичный вал.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Интенсивные рывки и стуки при переключении с 2-ой на 3-ую передачу и со 3-ой на 2-ую	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9.	Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен Электромагнитный клапан С управления давлением фрикциона АКП неисправен Выключатель давления фрикциона 3-ей передачи неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Гидравлический аккумулятор 2-ой передачи неисправен Гидравлический аккумулятор 3-ей передачи неисправен 2-ой шток шарикового фиксатора Фрикцион 2-ой передачи неисправен Фрикцион 3-ей передачи неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте на засорение отверстие в разъеме давления рабочей жидкости трансмиссии. Если отверстие засорено, очистите разъем. Проверьте на засорение отверстие сепараторной пластины. Если отверстие засорено, очистите его. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос. Если насос в порядке, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засора. Если причина засора не найдена, замените гидротрансформатор. Проверьте поршень 2-го и 3-го гидравического аккумулятора, уплотнительные кольца и пружины на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте 2-й шариковый фиксатор на заедание в основном корпусе клапанов. Проверьте давление включения фрикционов 2-ой и 3-ей передачи. Проверьте вторичный вал, первичный вал и фрикцион 2-й и 3-й передачи на износ и повреждение. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной. Проверьте трубки фрикционов 2-й и 3-й передачи. Если поврежден канал фрикциона 2-й передачи, замените торцевую крышку. Если подводной канал фрикциона 3-й передачи поврежден, замените его и упрлотнительное кольцо. Если втулка подводящего канала фрикциона 2-й передачи повреждена, замените вторичный вал. Если втулка подводящего канала фрикциона 3-ой передачи повреждена, замените первичный вал.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Интенсивные рывки и стуки при переключении с 3-ой на 4-ую передачу и со 4-ой на 3-ую	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен Электромагнитный клапан С управления давлением фрикциона АКП неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Гидравлический аккумулятор 3-ей передачи неисправен Гидравлический аккумулятор 4-ой передачи неисправен Фрикцион 3-ей передачи неисправен Фрикцион 4-ой передачи неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте на засорение отверстие сепараторной пластины. Если отверстие засорено, очистите его. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос. If the ATF pump is OK, find the damaged components that caused the debris. If no cause for contamination is found, replace the torque converter. Проверьте поршень 3-го и 4-го гидравлического аккумулятора, уплотнительные кольца и пружины на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте давление включения фрикционов 3-ей и 4-ой передачи. Проверьте вторичный вал, первичный вал и фрикцион 3-й и 4-й передачи на износ и повреждение. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной. Проверьте трубки фрикционов 3-ей и 4-ой передачи. Если подводной канал фрикциона 3-й передачи поврежден, замените его и уплотнительное кольцо. Если подводной канал фрикциона 4-й передачи поврежден, замените его и уплотнительное кольцо. Если втулка подводящего канала фрикциона 4-й передачи повреждена, замените вторичный вал. Если втулка подводящего канала фрикциона 3-ей передачи повреждена, замените первичный вал.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Интенсивные рывки и стуки при переключении с 4-ой на 5-ую передачу и со 5-ой на 4-ую	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7.	Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен Электромагнитный клапан С управления давлением фрикциона АКП неисправен Забито отверстие сепараторной пластины Гидравлический аккумулятор 4-ой передачи неисправен Гидравлический аккумулятор 5-ой передачи неисправен Фрикцион 4-ой передачи неисправен Фрикцион 5-ой передачи неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительное кольцо на износ и повреждение. Проверьте на засорение отверстие сепараторной пластины. Если отверстие засорено, очистите его. Проверьте фильтр автоматической трансмиссии на засоренность. Если фильтр засорен частицами стали или алюминия, проверьте насос. Если насос в порядке, выявите поврежденный элемент, который стал причиной засора. Если причина засора не найдена, замените гидротрансформатор. Проверьте поршень 4-го и 5-го гидравического аккумулятора, уплотнительные кольца и пружины на износ и повреждение в корпусе сервоклапана. Проверьте давление включения фрикционов 4-ой и 5-ой передачи. Проверьте вторичный вал, первичный вал и фрикцион 4-й и 5-й передачи на износ и повреждение. Проверьте поршень фрикциона, обратный клапан поршня, уплотнительные кольца. Проверьте тарелку пружины на наличие износа и повреждений. Проверьте зазор между торцевой крышкой и верхней частью диска фрикциона. Если зазор выходит за допустимые пределы, проверьте диски фрикциона на наличие износа и повреждений и проверьте высоту волнистой пластины фрикциона. Если диски и пластины изношены или повреждены, замените весь комплект дисков. Если высота волнистой пластины выходит за допустимые пределы, замените ее. Если они в порядке, отрегулируйте зазор между фрикционом и пластиной. Проверьте питающий канал фрикциона 4-ой передачи. Если подводной канал фрикциона 4-й передачи поврежден, замените его и уплотнительное кольцо. Если втулка подводящего канала фрикциона 4-й передачи повреждена, замените вторичный вал.
Во время езды двигатель воспламенился	1. 2. 3. 4. 5.	Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен Электромагнитный клапан С управления давлением фрикциона АКП неисправен Электромагнитный клапан переключения А неисправен Электромагнитный клапан переключения В неисправен Электромагнитный клапан переключения С неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А и трубопроводы ATF на износ и повреждение. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Шум от трансмиссии во всех положениях рычага переключения передач	1. 2.	Изношен или поврежден насос жидкости автоматической трансмиссии (ATF) Неисправны подшипники первичного, вторичного или промежуточного вала	Проверьте рабочее давление. Неправильное соединение насоса с корпусом гидротрансформатора может быть причиной заклинивания насоса. Признаком является появление скрежета или высокочастотного шума. Будьте осторожны. Не повредите корпус гидротрансформатора при демонтаже основного шарикового подшипника. Вы можете также повредить насос при притягивании основного корпуса системы гидравлического управления трансмиссией. Это может привести к заеданию насоса. Установите основную прокладку корпуса гидротрансформатора. При неправильной установке она может перекрыть каналы протекания жидкости, что вызовет неисправность. Проверьте подшипники первичного, промежуточного и вторичного вала на наличие износа и повреждений.
Автомобиль не набирает скорость выше 50 км/ч	Фрикцион одностороннего действия гидротрансформатора неисправен	Замените гидротрансформатор.
Вибрация во всех положениях рычага переключения передач	Ведущий диск поврежден или трансмиссия неправильно установлена	Проверьте, правильно ли установлены трансмиссия и ведущий диск. Проверьте ведущий диск на износ и повреждение и, при необходимости, замените его. Проверьте систему управления двигателем.
Стук при остановке двигателя	1. 2.	Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Электромагнитный клапан В управления давлением фрикциона АКП неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение.
Помехи работы рычага переключения передач	1. 2. 3.	Переключатель режимов трансмиссии неисправен или разрегулирован Трос привода управления трансмиссией поврежден либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте работу переключателя режимов коробки передач Если датчик включенной передачи неисправен, замените его. Если датчик включенной передачи не отрегулирован, отрегулируйте его и трос привода управления трансмиссией. Проверьте соединение троса с рычагом переключения и рычагом управления трансмиссией.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Трансмиссия не переключается в режим Р	1. 2. 3.	Трос привода управления трансмиссией поврежден либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения Механизм включения режима парковки неисправен	Проверьте соединение троса с рычагом переключения и рычагом управления трансмиссией. Проверьте правильность установки пружины собачки и пружины рычага механизма парковки. При неправильной установке, установите правильно. Убедитесь, что рычаг привода механизма парковки не установлен наоборот. Проверьте зазор между валом рычага механизма парковки и пальцем механизма парковки. Если зазор выходит за допустимые пределы, отрегулируйте его стопором рычага механизма парковки.
Фрикцион гидротрансформатора не выключается	1. 2. 3. 4. 5.	Поврежден электромагнитный клапан включения D Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Замените гидротрансформатор. Проверьте клапан блокировки в корпусе золотника регулятора. Проверьте управляющий клапан механизма блокировки в основном корпусе клапанов.
Фрикцион гидротрансформатора работает с помехами	1. 2. 3. 4. 5. 6.	Поврежден электромагнитный клапан включения D Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Обратный клапан гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Замените гидротрансформатор. Проверьте клапан гидротрансформатора в корпусе клапана регулятора. Проверьте клапан блокировки в корпусе золотника регулятора. Проверьте управляющий клапан механизма блокировки в основном корпусе клапанов.

Признак неисправности	Возможная причина (причины)	Примечания
Фрикцион гидротрансформатора включается	1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8.	Поврежден электромагнитный клапан включения D Электромагнитный клапан управления давлением включения А неисправен Неисправен датчик скорости вращения ведущего (первичного) вала Неисправен датчик скорости вращения коленчатого вала Неисправен поршень фрикциона гидротрансформатора Обратный клапан гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой гидротрансформатора неисправен Золотник управления блокировкой неисправен	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте электромагнитный клапан с помощью HDS. Проверьте электромагнитный клапан управления давлением фрикциона включения А, трубопроводы ATF и уплотнительные кольца на износ и повреждение. Проверьте уплотнительные кольца и проверьте на засорение электромагнитный клапан. Проверьте правильность установки датчика скорости вращения ведущего (первичного) вала и коленчатого вала. Проверьте уплотнительное кольцо датчика на наличие износа и повреждений. Замените гидротрансформатор. Проверьте клапан гидротрансформатора в корпусе клапана регулятора. Проверьте клапан блокировки в корпусе золотника регулятора. Проверьте управляющий клапан механизма блокировки в основном корпусе клапанов.
Индикатор положения передачи АКП не показывает положение рычага переключения	1. 2. 3.	Переключатель режимов трансмиссии неисправен или разрегулирован Трос привода управления трансмиссией поврежден либо нарушена его регулировка. Износ кабеля или узлов его соединения	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте работу переключателя режимов коробки передач Если датчик включенной передачи неисправен, замените его. Если датчик включенной передачи не отрегулирован, отрегулируйте его и трос привода управления трансмиссией. Проверьте соединение троса с рычагом переключения и рычагом управления трансмиссией.
Спидометр и одометр не работают	Неисправен датчик скорости вращения коленчатого вала	Проверьте сохраненные коды DTC и проверьте надежность соединений Проверьте установку датчика частоты вращения коленчатого вала. Проверьте уплотнительное кольцо датчика.
Частота вращения двигателя не увеличивается до высоких оборотов, а трансмиссия переключает на повышенную передачу при низких оборотах (при нормальной рабочей температуре).	Коромысло двигателя неисправно	Проверьте коромысла двигателя

Ремонт АКПП Honda

Здравствуйте, дорогие читатели! Сегодня я вам расскажу все об автомашинах и АКПП Хонда. Вы узнаете, как появилась первая Хонда с приставкой Matic, и чем она отличалась от других автомобилей этой марки. Какие модели автоматических коробок передач устанавливались на нее. Присаживайтесь поудобней, наливайте кофе и мы начинаем…

Ну а пока вопрос, у вас есть Хонда? АКПП или вариатор вы предпочитаете на Хонде? Ставили уже на ремонт Хонда?

Рождение honda … matic

Впервые двухступенчатый автомат на транспортные средства Honda стал устанавливаться с 1972 года. Это был автомобиль Honda Civic с легендарным двигателем объемом 1,2 литра. Транспортное средство, как и коробка отличались неприхотливостью и надежностью.

Внимание! В тот вышла еще одна модель Honda Civic, но уже с механической коробкой передач. В отличие от современных пятиступенчатых, она имела всего 4 передачи и три механических узла валов без планетарной передачи. Вообще, все хондовские коробки отличаются тем, что не имеют планетарных передач внутри.

Затем автоматическую коробку стали модернизировать. Так появилась четырехступенчатая M4TAMDMA в 1982 году. Надо сказать, что все автоматы этого типа были похожи друг на друга и взаимозаменяемы. Устанавливались на такие модификации транспортных средств Honda, как:

4MTA считают в мире наиболее популярной семьей, которая когда-либо устанавливалась на Хонда и имела успех среди автолюбителей. Если этим автоматам вовремя менять масло и фильтрующее устройство, то они пройдут больше полумиллиона километров.

Конечно, без слабых мест не обошлось. Автоматы склонны к ускоренному износу фрикционных дисков, уплотнительных колец, втулок. Но до первого капитального ремонта выдержат пробег в 300 тысяч километров.

Внимание! Имена автоматическим коробкам передач инженеры заводы-изготовителя давал бессистемно. Какие буквы попадались, такими и обозначались АКПП. Например, FWD или для машин с передним приводом соответствовала буква «L» в названии MDLA. А полный привод обозначался, как MDMA. Где «M» – третья буква означает АКПП для полноприводных.

Первые вариаторы (CVT) на Хонда появились в 1995 году. Ставились на машины с 1,6 литровым двигателем преимущественно до 2000 года. Обозначались как Multimatic. После 2000 года были модифицированы, и автолюбители получили два наиболее удачных вариатора под названием MLYA и SLYA. Это были вариаторы первого поколения и устанавливались на машины Хонда до 2013 года. Затем в ход пошли разработанные CVT второго поколения и отличались от первых тем, что не имели щупа для проверки уровня смазывающего средства.

А теперь давайте поговорим какие АКПП устанавливались на те или иные автомобили Honda.

Тип АКПП на Honda

Таблица моделей Хонда и установленных на них автоматов.

Все эти АКПП схожи по конструкции. Детали многих автоматов подходят друг к другу, также и ремкомплекты взаимозаменяемы. Повторюсь, что все АКПП Хонда не имеют планетарных редукторов. Крутящий момент передается за счет валов. Давайте посмотрим в чем же преимущества подобных АКПП, как в ремонте, так и на дороге.

В следующем блоке вы узнаете положительные и отрицательные стороны вальной АКПП. А пока напишите в комментариях, какие проблемы вы испытывали с автоматом от Хонда.

Про планетарные коробки

В вальных коробках сколько ступеней столько и сцеплений. А задняя передача включается муфтой, как в обычной механической коробке передач. В АКПП присутствует вилка, которая вставляется в специальную муфту, передвигает последнюю, тем самым включая заднюю передачу.

Чем вальная коробка лучше от других, спросите вы. Я вам отвечу:

• хороший рабочий диапазон;
• высокая надежность;
• свобода передаточных чисел. Такие автоматы эффективнее, чем АКПП с планетарными рядами;
• минимальное количество подшипников, чувствительных к смазке.

Что мы имеем исходя из этих плюсов. АКПП не чувствительна к температурному режиму. Так происходит потому, что фрикционы нагружены только в момент их работы. Когда же произошла передача со второй на третью, то второй вал с шестернями отдыхает. В это время продукты износа вымываются, а сами металлические и бумажные детали охлаждаются.

Ремонт АКПП машины Honda простой и не замысловатый. Например, вальное расположение передач позволяет заменить фрикционы, не трогая остальную механику. А доступ к первой передаче вообще возможен снаружи. Поэтому механику даже не потребуется разбирать АКПП Хонда.

Ремонт АКПП в сервис-центрах не дорогостоящий. Да и любой новичок автолюбитель, имеющий дело до покупки АКПП с механикой, сможет разобраться и с автоматом от Хонда. Сроки ремонта также небольшие от трех до пяти дней. Сложным может быть только разборка гидротрансформатора. Но она будет нужна только водном случае: когда вы заметите много алюминиевой стружки в масле и на шестернях.

Так как Хондовские АКПП почти не содержат в деталях примеси алюминия, кроме гидротрансформатора. То при наличии такой стружки необходимо будет разбирать ГДТ во время ремонта.

Вы скажете, какая хорошая коробка, а в чем же тогда минусы. А отрицательные стороны в габаритах и весе. Если в самом начале АКПП Хонда инженеры прибавляли по одному валу, увеличивая габариты и вес без проблем для автомобиля. Так автомат из двухступенчатой стал трехступенчатым и так далее. Но на пятой ступени пришлось остановиться. Размеры АКПП при установке шестой ступени – шестого вала передач – заняли бы почти все подкапотное пространство. Да и такой автомат стал бы просто неподъемным.

Другим минусом было использование обгонной муфты при торможении. Автомат мог легко повредится, а муфту бы просто задрало и следующий шаг – ремонт Хонда. Поэтому на первой передаче было исключено торможение двигателем. Однако многие автолюбители этого не знали, что приводило к частым появлениям машин Хонда на ремонте.

Потом появились первые преселективные роботы во многом похожие на АКПП Хонда. И время правления балом на рынке машин Хонда закончилось. Завод изготовитель не продает патент на производство своих АКПП. Поэтому подобного рода автоматические коробки передач можно увидеть только на Хонда.

Проведение диагностики

Пробуксовка четвертой и пятой передачи, подгорание дисков, о котором свидетельствует горелый запах масла уже говорит о том, что коробка Хонда не исправна. По данному типу жалобы от клиентов можно сразу понять, что произошла выработка тефлоновых колец регулятора давления. Так как эти кольца отвечают за запитку четвертой и пятой передачи.

Обгонная муфта – это слабое место АКПП Хонда. Ее может заклинить из-за большого объема стружки в масле автомата. Другой болячкой АКПП Хонда – это износ стальных дисков. Выводное кольцо стачивает нижний диск. А выводное кольцо нужно для более плавного переключения скоростей во время движения. В результате увеличивается зазор и появляются толчки и пинки.

Внимание! То, о чем я написал выше стало понятно из жалоб автовладельца. Вообще диагностика проводится с помощью компьютерного оборудования. Обнаруживаются ошибки, а по определению становится понятным почему АКПП попала к нам на ремонт.

Еще раз повторю, что перегреть подобные АКПП Хонда сложно. Чтобы попасть на ремонт машины из-за перегрева АКПП – это нужно сильно постараться убить автомат. Но бывает такое. Обычно случается на старых машинах из-за засорения системы охлаждения.

Промывка системы охлаждения

Если вы чувствуете, что машина АКПП сильно перегревается, то попробуйте поменять смазывающее средство, потом только ставьте на ремонт. Это первое, что нужно делать при перегреве. Порой автолюбители забывают про качество трансмиссионной жидкости в автоматической коробке. Из-за грязного масла падает давление, засоряются шланги системы охлаждения, фильтр.

Если вовремя не прочищать патрубки и внутренности радиатора, то он забьется продуктами износа. Это значит, что масло будет медленно транспортироваться по системе АКПП. Возникнет недостаток давления. Масляное голодание Хонда приведет быстрому износу фрикционов.

Что мы делаем, обычно на ремонте в этом случае:

1. Прогреваем АКПП Хонда и сливаем с него смазывающее средство.
2. Разбирает систему охлаждения и тщательно промываем.
3. Если нужно, то я устанавливают на старые машины дополнительный радиатор. А старый элемент охлаждения заменяю на новый.

Источник

Ремонт АКПП «Хонда»: разбираемся в нюансах конструкции

Вопросы, рассмотренные в материале:

• Типичные поломки АКПП «Хонда»
• Особенности ремонта АКПП «Хонда»
• Как продлить жизнь АКПП на «Хонде».

Даже несмотря на фирменную японскую надежность, ремонт АККП «Хонда» – процедура неизбежная, если пробег перевалил за 150–200 тысяч километров. Вероятно, проблемы с коробкой начнутся и раньше, если условия эксплуатации были приближены к экстремальным.

Ни один ремонт невозможен без знаний о предмете самого ремонта. Есть свои тонкости и у АКПП «Хонды», особенно 10–20-летней давности. В нашей статье мы подробно о них расскажем, а также дадим практические рекомендации по продлению срока службы коробки.

Типичные поломки АКПП «Хонда»

Ремонт АКПП «Хонды» включает комплекс работ, связанных с устранением неисправностей, которые появляются в ходе эксплуатации агрегата. Всевозможные поломки автоматических коробок передач можно сгруппировать по следующим признакам:

1. Неисправность кулисы рычага. У АКПП предыдущих поколений трансмиссия связана с селектором механической кулисой, которая часто выходит из строя. В результате такой неисправности теряется возможность менять режимы работы коробки. Ремонт АККП в этом случае будет связан с заменой изношенных деталей кулисы рычага. О наличии данной проблемы говорит затрудненное перемещение рычага АКПП, который может вообще заклинить в одном положении. В некоторых моделях автоматических коробок ремонт кулисы выполняется без снятия агрегата, что значительно ускоряет и удешевляет проведение работ.
2. Течь масла. Протекание трансмиссионного масла – достаточно часто встречающаяся неисправность АКПП «Хонды». Подтеки могут появляться в районе прокладок и уплотнительных элементов. Чтобы диагностировать данную неисправность, необходимо провести осмотр агрегата, вывесив машину на подъемнике. Устранение причин протекания масла из АКПП должны выполнять квалифицированные специалисты. Ремонт коробки-автомата в данном случае включает замену прокладок и уплотнителей, а также долив жидкости до необходимого уровня.
3. Блок управления трансмиссии (БУ). Нередко у АКПП «хонд» выходит из строя электронный блок управления. В результате такой поломки коробка будет неправильно выбирать режим работы и может полностью заблокироваться. Ремонт АКПП в подобной ситуации связан с заменой управляющих шлейфов и/или неисправных элементов БУ.

Рекомендуем

Особенности ремонта АКПП «Хонда»

Поговорим об особенностях хондовских АКПП. «Хонда» отличается от многих автопроизводителей тем, что комплектует автомобили автоматическими коробками собственного производства. Пятиступенчатые гидротрансформаторные автоматы этой марки работают не основе планетарных механизмов (они имеют вальную конструкцию). Следует отметить, что предыдущие 2-х, 3-х и 4-х ступенчатые АКПП были сконструированы также с применением валов. Такое решение способствует экономичному потреблению топлива автомобилем, обеспечивает высокий КПД и надежность агрегата. Недостаток вальной конструкции заключается в том, что она не позволяет создавать автоматические коробки с числом передач более 5, поэтому она уже не используется в современных моделях авто. В настоящее время инженеры Honda Motor Co в основном комплектуют машины вариаторами и роботизированными КПП.

Рассмотрим особенности конструкций и ремонта АКПП «Хонды».

Гидравлический блок в этих агрегатах находится внутри корпуса коробки, поэтому, чтобы добраться к нему, понадобится разборка агрегата. А вот фрикционы расположены таким образом, что заменить их можно, не снимая АКПП. Большинство проблем с гидравлической частью в работе хондовского автомата связано с износом механической части гидроблока.

Ресурс гидравлики на АКПП «Хонды» в среднем составляет около 150 000 км. При этом механическая часть трансмиссии может работать без сбоев весь срок службы автомобиля. Вальная конструкция отличается простотой и напоминает устройство механической КПП (состоит из надежных и прочных шестерен).

Признаками поломки ГБ автоматической коробки служат рывки и толчки при езде на прогретой АКПП. Отсутствие задней передачи также является следствием неисправности гидроблока. Это обусловлено падением давления в результате механического износа деталей. Машина не может ехать назад, так как в АКПП не создается необходимое давление.

В результате нарушения работы гидравлики происходит изнашивание фрикционов и стальных дисков. В ходе ремонта эти детали нужно будет заменить.

Кроме того, замене подлежат и соленоиды — регуляторы и датчики давления.

Подбор новых комплектующих для ремонта АКПП осуществляется по VIN-номеру. Нужно покупать только оригинальные запчасти. Конечно, стоимость их достаточно высокая. К примеру, комплект датчиков давления может обойтись в сумму до 40 000 руб.

В АКПП «Хонды» основные датчики и регуляторы давления (соленоиды) размещаются на корпусе коробки. На эти детали воздействуют все продукты износа, образующиеся в результате работы трансмиссии. Регуляторы давления, установленные на корпусе коробки, – это неразборные детали, поэтому их обязательно нужно менять при каждом ремонте АКПП «Хонды». Соленоиды, расположенные внутри агрегата, как правило, не ломаются.

Как внутри гидроблока АКПП появляется стружка? Вначале из-за постоянных нагрузок, перегрева и других факторов происходит поломка гидроплиты. В результате падает давление в системе, «подгорает» механическая часть, и стружка попадает в гидравлический блок.

Как продлить срок службы АКПП на больших пробегах? Если автомобиль проехал более 400 000 км, то поломки агрегата, скорее всего, являются следствием исчерпанного ресурса трансмиссии. На таком пробеге исправность коробки уже мало зависит от действий водителя. Чтобы сломать АКПП на более новом автомобиле «Хонда», нужно постараться.

В ходе ремонта автоматической КПП автомобиля Honda после поломки гидроблока нужно заменить гидравлическую плиту на новую оригинальную деталь. Все комплектующие хондовских автоматов детализируются отдельно, но не все запчасти постоянно есть в наличии. Многие детали доставляются под заказ, что требует определенных временных затрат.

Рекомендуем

Гидротрансформатор («бублик») в АКПП «Хонды» ничем не отличается от аналогичных узлов других авто. В ходе ремонта он «раскалывается» и восстанавливается.

Не возникает особых проблем с дифференциалами хондовских коробок.

АКПП «Хонда» могут иметь разные виды поломок. Все изношенное железо (дифференциалы, валы и т.д.) следует менять на новые оригинальные детали.

В заключение можно отметить, что АКПП «Хонды» – достаточно надежный, но дорогой в ремонте агрегат. Кстати, то же самое можно сказать и в отношении других узлов автомобилей Honda.

Как продлить жизнь АКПП на «Хонде»

Чтобы избежать преждевременного ремонта АКПП «Хонды», не стоит присоединять к своему авто прицеп или брать на буксир другие машины. Кроме того, нельзя буксировать автомобиль с коробкой-автоматом при выключенном моторе. Лучше, если неисправная машина будет доставлена в автосервис на эвакуаторе.

Когда такой возможности нет, неработающий автомобиль с АКПП следует буксировать при заведенном двигателе со скоростью не более 30 км/ч. При этом рычаг переключения скоростей должен быть установлен в положение N.

Чтобы АКПП «Хонды» прослужила дольше, не следует резко стартовать, трогаясь с места. Для автоматической коробки такие старты очень вредны.

Если ваша «Хонда» застряла в грязи, в снегу или на песке, нужно включить пониженную передачу и постараться не буксовать слишком долго. Ускоренное вращение колес при отсутствии нагрузки по своим последствиям напоминает резкие старты с места. Гидравлика АКПП быстро переключает передачи безо всякого смысла, и детали внутренней конструкции коробки испытывают перегрузки. Особенно вреден для автомата прием выезда застрявшего автомобиля враскачку, когда водитель поочередно устанавливает рычаг переключения скоростей в положения R и D.

Эксперты рекомендуют пореже использовать режим нейтральной скорости N. В этом положении рычага работают все фрикционы, клапаны и ленты автомат-коробки. Останавливаясь на светофорах, лучше оставить машину на скорости и удерживать ее, выжимая педаль тормоза. При длительной остановке установите рычаг АКПП «Хонды» в положение Parking.

Рекомендуем

Покупая подержанный автомобиль, учитывайте его возраст и пробег. Несмотря на высокую надежность АКПП «Хонды», эти агрегаты имеют ограниченный ресурс. Если соблюдать рекомендации автопроизводителя, то такая автомат-коробка может прослужить на протяжении примерно 15 лет, пробежав 200−300 тыс. км. Затем агрегат начнет медленно «умирать». Иногда этот процесс становится незаметным для автовладельца. Возможно, АКПП «Хонды» после 300 тыс. км еще прослужит и 5 лет, а может случиться и так, что автомобилю не удастся добраться даже к месту парковки.

Если вы выбираете машину, оборудованную прицепным устройством, скорее всего, ее использовали для перевозки нагруженного прицепа. Некоторые продавцы демонтируют прицепное устройство перед продажей авто, чтобы не смущать покупателя, но следы от такого оборудования все равно остаются.

После внушительного пробега трансмиссионное масло в исправной коробке будет темно-коричневым и немного прозрачным. Если масло в АКПП темное и очень густое, то агрегат, возможно, нуждается в ремонте.

О неисправности автоматической КПП «Хонды» могут говорить небольшие вкрапления в масле, посторонний запах и беловатый эмульсионный оттенок. Чтобы оценить состояние трансмиссионного масла, его нужно капнуть на белую бумагу.

Чтобы проверить наличие подтеканий масла, машину следует установить на эстакаду. Слишком чистый корпус АКПП также должен насторожить покупателя. Возможно, агрегат тщательно протерли.

Для проверки работы автоматической трансмиссии нужно запустить мотор, выжать педаль тормоза и поочередно установить переключатель скоростей в положения N, D и R. Передачи должны включаться без задержек с небольшим толчком. Если при переключении отчетливо ощущаются глухие удары или задержка включения превышает 1,5 секунды, значит, АКПП «Хонды» необходим ремонт.

Что автовладельцы говорят про ремонт АКПП «Хонда»

«По песку, грязи и плохим дорогам на машине с АКПП лучше не ездить. Проходимость авто хоть на механике, хоть на автомате зависит от наличия полного привода и блокировок».

Можно ли самостоятельно отремонтировать АКПП?

«Нам, специалистам по ремонту АКПП «Хонды», будет особенно сложно восстановить агрегат после неумелого ремонта. К тому же, как показывает практика, непрофессиональное вмешательство может сильно увеличить стоимость ремонта. Не стоит заниматься не своим делом. Желание сэкономить в этом случае приведет к дополнительным затратам!»

Важность руководства по ремонту и обслуживанию

«В манулах указаны точные показатели износа и допустимых люфтов. На глаз определять такие значения – это неблагодарное занятие. Особое внимание следует уделить поддержанию чистоты при выполнении работ, связанных с ремонтом АКПП «Хонда», а также на свободный ход клапанов. В ходе сборки агрегата нужно тщательно смазать его детали атээфкой».

Особенности ремонта АКПП Хонды

«Для вытирания деталей коробки ни в коем случае не применяйте вату. Ее волокна могут стать причиной заклинивания гидравлики. Используйте только хлопковую белую ветошь».

Рекомендуем

«Можно отметить, что даже не часто, а всегда АКПП «Хонды» требует ремонта вследствие неправильной эксплуатации. Если ложку использовать для еды, то она прослужит вечно, а если для рытья земли, то сломается очень быстро. Совсем не случайно на рычаге коробки присутствует несколько обозначений: P_R_N_D_D3_2_1 или другие комбинации, а не только положение «вперед» и «назад». Каждому положению рычага соответствует определенный режим движения автомобиля “Хонда”».

Источник

Код

Описание общих неисправностей

3310 Неисправность в работе системы безопасности SRS. Причина проблемы может заключаться в работе одного из контроллеров, драйвера или подушек. Также проблема иногда состоит в неисправности датчиков или пиропатронов. 4301 На Хонда Аккорд СС7, CL9, Аскот CE4, EK3 и других версиях данный код обозначает неисправность двигателя, связанную с работой катализатора. Проблема всегда сопровождается появлением светового индикатора Чек на приборной панели. В автомобилях 1988, 1993г, 2007г и других годов выпуска данная неисправность может быть обусловлена неполадками в работе лямбда-зонда или проводки. 5703 Ошибка синхронизации валов. Нужно проверять работу датчиков коленвала и распредвала, их проводку и качество подключения. Также надо убедитсья в целостности самих шкивов, отсутствии поврежденных зубчиков и износе. C1870 Общая ошибка, указывающая на проблемы в работе топливной системы P0087 Снижение уровня давления в топливной магистрали, возможные причины ошибки:

• износ толкательного элемента, расположенного в бензонасосе высокого давления, проблема может заключаться в повреждении или неправильной установке уплотнителя;
• неисправность в работе топливных форсунок;
• сбой в функционировании или выход из строя контроллера давления горючего;
• неисправности в работе клапана регулировки давления топлива;
• выход из строя или некорректное функционирование бензонасоса, расположенного в баке.

P0401 Код Р0401 обозначает критически низкий поток воздуха, проходящего через систему рециркуляции отработавших газов. Пользователю надо искать причину в разгерметизации одного из узлов, проверить целостность всех патрубков и качество затяжки хомутов. P0430 Данная ошибка обозначает низкую эффективность в работе катализатора. Устройство могло забиться или прогореть. Если засорения катализатора серьезные, устранить проблему позволит установка так называемой обманки. P0455 Блок управления силовым агрегатом сообщает о серьезной утечке, зарегистрированной в вентиляции паров горючего в атмосферу P0533 В системе кондиционирования и климат-контроля зарегистрировано критически низкое давления фреона. Проблема может заключаться в работоспособности одного из датчиков или управляющего модуля. При такой ошибке следует проверить наличие хладагента в системе кондиционирования, а также удостовериться в отсутствии утечек. Проблема может быть связана с выходом из строя компрессорного устройства. P1456 Код 1456 указывает на наличие утечек в работе системы фиксации испарений в бензобаке P1457 Комбинации неполадок Р1457 или 1457 появляются при наличии утечек топливных испарений, зафиксированных в угольном адсорбере. Проблема заключается в целостности устройства EVAP. Требуется детальная диагностика герметичности. P1472 Неполадки в работе вентилятора второго электрического привода, расположенного со стороны пассажира.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя электромотора вентилятора, повреждение муфты или короткое замыкание внутри устройства;
• повреждение электролинии питания узла;
• окисление контактов на колодке подключения.

P1473 Неисправность в работе системы улавливания паров горючего. Проблема может заключаться в недостаточном продувании, то есть самой вентиляции. Причину нужно искать в патрубках или бензобаке. P1491 Бортовой компьютер зарегистрировал недостаточное открытие клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR. Надо проверить работу устройства на предмет заеданий, поскольку элемент мог застрять в открытом или закрытом положении. Ошибка Р1491 или 1491 может заключаться в проблемах в работе блока управления двигателем. P2101 Неисправность в работе блока управления или системы электрического управления рулевым колесом. Требуется детальная проверка моторчика узла, а также датчиков. P2279 Код Р2279 указывает на отсутствие герметичности и утечку в системе воздухозабора. Необходимо произвести демонтаж и полную диагностику впускного коллектора. Если повреждений на этом агрегате нет, надо тестировать топливную рампу. Проблема может заключаться в износе или неверной установке прокладки. P3497 Комбинация Р3497 указывает на проблемы в работе второго банка двигателя. На Аккорд 5 поколения и других версиях возможная неисправность может заключаться в неполадках в работе контроллера давления моторной жидкости. Код

Ошибки двигателей

P0010 Неисправность приводного механизма системы изменения фаз газораспределения P0011 На автомобилях Хонда Инспаер UA2, Цивик 4Д и других моделях этот код появляется при неверном положении распределительного вала двигателя.

Возможные причины неисправности:

• отсутствие подачи или слабый поток расходных материалов в камеру поршня, что может свидетельствовать о засорении и трудной проходимости масляных каналов;
• поломка зубчиков шестеренки вала или другие механические дефекты;
• выход из строя датчика фаз в результате засорения каналов;
• сбой электрической проводки в системе газораспределения.

P0170 Неисправность связана с нарушениями в выработке топливовоздушной смеси. При появлении данной ошибки возможны скачки оборотов, повышение расхода горючего, критическое «троение» силового агрегата.

Причины, по которым появляется данная ошибка:

• неисправность в работе расходомера;
• засоренность воздушного фильтрующего элемента;
• нарушение давления горючего, которое может быть обусловлено неисправностью или сбоями в работе датчика;
• поломка или некорректная работа катушек зажигания;
• нарушение работы системы рециркуляции отработавших газов, которое произошло в результате поломки клапана;
• выход из строя кислородного контроллера.

P0171 Код Р0171 указывает на переобеднение топливовоздушной смеси P0172 Комбинация 0172 появляется при переобогащенной смеси в цилиндрах силового агрегата.

Возможные причины проблемы:

• выход из строя, отсутствие контакта или загрязненность расходомера;
• неисправность в работе воздушного фильтра, засоренность либо подсос воздуха на магистрали;
• сбой в работе кислородного контроллера, повреждение кабеля питания лямбда-зонда;
• неисправность в функционировании клапана адсорбера;
• слишком высокое давления в топливной рампе, которое связано с выходом из строя датчика либо повреждением системы обратного хода горючего.

P0174 Сообщение об обедненной смеси в цилиндрах мотора P0219 Блок управления зарегистрировал превышение допустимой частоты вращения силового агрегата. Двигатель может не развивать достаточную мощность и функционировать в аварийном режиме. P0300 Бортовым компьютером автомобиля зарегистрированы случайные пропуски зажигания топливовоздушной смеси Р0301 Пропуски воспламенения горючей смеси, зафиксированные в первом цилиндре силового агрегата P0302 Пропуски воспламенения, зарегистрированные во втором цилиндре двигателя P0303 При ошибке Р0303 бортовым компьютером зафиксированы пропуски воспламенения в четвертом цилиндре силового агрегата P0304 Бортовым компьютером автомобиля зарегистрированы пропуски зажигания топливовоздушной смеси в четвертом цилиндре мотора P0420 Код ошибки Р0420 или 0420 появляется при низкой эффективности работы каталитического преобразователя.

Признаки неисправности данного узла:

1. Долгий набор скорости при движении. Примечательно, что проблема проявляется до определенного момента, который определяется степенью загрязнения или повреждения катализаторного устройства.
2. Появление индикатор Чек Энджин на приборной панели.
3. Увеличение расхода горючего.

P0507 Данный код указывает на проблемы в работе двигателя, связанные с функционированием дроссельной заслонки либо датчика холостых оборотов. Надо тестировать оба узла, может потребоваться чистка контроллера. P1009 Код Р1009 для OBD1 указывает на неисправность в работе клапана VTEC P1022 Сбои в работе второго цилиндра силового агрегата P1078 Комбинация 1078 является следствием заклинивания клапана впускного коллектора в положении низкой частоты P1253 Неполадки в работе системы регулировки фаз газораспределения. Проблема характерна только для четырехцилиндровых моделей авто. P1313 Пропуски зажигания на второй головке, расположенной ближе к салону автомобиля P1399 На автомобилях Honda HR V, Civic 4D, Accord CC7 указывает на случайные или множественные пропуски воспламенения в цилиндрах двигателя.

Основные признаки, при которых появляется код Р1399:

• «троение» силового агрегата;
• появление хлопков в работе выхлопной системы;
• снижение мощности при движении на повышенных нагрузках;
• появление запаха горючего из глушителя;
• загорание индикатора Чек на приборной панели.

Основные причины неисправности:

1. Ошибки в формировании топливовоздушной смеси двигателя. Со временем форсунки силового агрегата засоряются продуктами износа и отложениями, которые имеются в горючем. Из-за этого инжектор не может подавать горючее в полном объеме.
2. Неисправность элементов системы зажигания, высоковольтных проводов и прочих компонентов. Возможно отсоединение или нарушение контакта на линии питания катушек.
3. Падение уровня компрессии или разброс этого параметра по цилиндрам. Проблема может быть следствием залипания или выхода из строя поршневых колец.
4. Прогар клапанов.

P1701 Код 1701 появляется при ошибке соотношения частот вращения входного и выходного валов. Проблема может состоять в неисправности цифровой шины или проводки, плохом контакте или поломке датчика частоты. P2646 Код Р2646 (2646) на авто 1995, 2010 и других годов выпуска дословно обозначает «заедание системы регулировки фаз газораспределения VTEC при отключенном положении». Чтобы проверить ошибку, потребуется манометр низкого давления с переходником, а также шланг для замера данного показателя в моторной жидкости.

Действия по диагностике и устранению проблемы:

1. На первом этапе производится диагностика уровня масла. При отсутствии необходимого объема выполняется добавление жидкости.
2. Ключ в замке прокручивается, чтобы включить работу системы зажигания. Код ошибки необходимо стереть, используя HDS. Затем опять производится диагностика с применением данной системы. Эти действия позволят убедиться, «пропадающая» это ошибка или нет. После этого зажигание выключается.
3. Если ошибка осталась, производится демонтаж контроллера ЕОР. Выполняется подключение манометра, а в переходнике для его крепления устанавливается регулятор. При монтаже необходимо использовать новое уплотнительное кольцо.
4. Выполняется запуск двигателя, работу силового агрегата надо поддерживать на уровне около 3 тысяч оборотов в минуту. Более высокую нагрузку давать не рекомендуется. Необходимо дождаться, пока включится радиатор охлаждения силового агрегата, в таком режиме мотор должен проработать еще две минуты.
5. Затем проверяется давление моторной жидкости. Если этот показатель увеличивается, то контроллер ЕОР меняется, если нет, то производится смена клапана управления маслом коромысла.
6. Зажигание отключается, соединяются все разъемы. Зажигание опять включается, производится сброс данных управляющего модуля и его программирование в режиме холостых оборотов.
7. Выполняется контрольная поездка с частотой вращения коленвала не более 3300 и не менее 1300 оборотов в минуту.
8. Еще раз выполняется диагностика кода 2646. Если ошибка появилась, надо проверить качество контакта или ослабление клеммных зажимов на клапане управления подачей масла коромысел.

P2647 Комбинация Р2647 (2647) указывает на заедание клапана системы VTEC, возможные причины проблемы:

• использование низкокачественного или отработавшего свой ресурс эксплуатации моторной жидкости;
• отсутствие масла или его низкий уровень в двигателе;
• повреждение проводки или отсоединение кабеля от устройства;
• засорение сетки на клапане ВТЕК;
• неисправность контроллера давления моторной жидкости на клапане.

Код

Неисправности лямбда-зонда

4102 Неисправность в работе одного из кислородных регуляторов, номер датчика надо уточнять методом диагностики P2A00 Отказ в работе первого кислородного контроллера. При ошибке Р2А00 надо проверять работу датчика, а также проводки его питания. P0134 Ошибка Р0134 обозначает неисправность контроллера кислорода, расположенного до нейтрализаторного устройства. С устройства не поступает сигнал на блок управления двигателем. Надо протестировать работу контроллера и убедиться в целостности проводки, отсутствии следов повреждения изоляции, а также коротких замыканиях. P1154 Код 1154 появляется при низкой эффективности работы кислородного контроллера В2 P1166 Код Р1166 На Хонда ХРВ, Авансир, Инспаер и других моделях обозначает выход из строя первичного кислородного контроллера, возможная некорректная работа устройства. Ошибка 1166 характерна только для четырехцилиндровых версий силовых агрегатов. P0131 Ошибка Р0131 (0131) указывает на пониженное напряжение в электроцепи, питающей первичный подогерватель кислородного датчика. Требуется детальная проверка проводки первого контроллера. P0132 Комбинация Р0132 появляется при повышенном напряжении, зафиксированном на линии первичного подогреваемого кислородного датчика. Требуется детальная проверка лямбда-зонда №1. P0133 Код Р0133 появляется при медленном отклике первичного датчика кислорода или его нагревательного элемента. Диагностике подлежит первый лмябда-зонд. P0135 Комбинация Р0135 или 0135 связана с повреждением электролинии первичного кислородного контроллера. Диагностике подлежит первый лямбда-зонд, в частности, его проводка и качество подключения. P0137 Пониженный уровень напряжения, зарегистрированный на линии питания вторичного подогреваемого лямбда-зонда. Диагностике подлежит кислородный датчик №2, а также его проводка. P0138 Слишком высокий уровень напряжения, зарегистрированный на линии питания вторичного подогревательного элемента датчика кислорода. Диагностике подлежит второй лямбда-зонд. P0139 Проблемы в работе второго кислородного контроллера. Блок управления двигателем фиксирует медленный отклик вторичного подогревателя лямбда-зонда. Проблема, вероятнее всего, связана с сенсорным элементом датчика или проводкой. P0141 Код ошибки Р0141 или 0141 связан с неисправностью электролинии, подключенной к нагревательному устройству вторичного кислородного регулятора. Надо проверять лямбда зонд 2 и его проводку. P2196 Код Р2196 можно расшифровать как «сигнал, поступающий с кислородного контроллера, не соответствует нормированным показателям». Требуется детальная проверка линии подключения и контактных элементов. Код

Ошибки в работе датчиков

2201 На Аккорд D13B, Fit S MX, Цивик 88 91 этот код указывает на неисправность в работе контроллера скорости. Проблема может состоять в датчиках АБС, расположенных на колесах автомобиля. 8401 Неисправность контроллера положения рулевого колеса P0847 Неисправность Р0847 указывает на неисправность в работе контроллера третьей передачи трансмиссионного агрегата P0336 Код Р0336 появляется при неполадках в работе датчика положения коленвала. Проблема может сопровождаться невозможностью запуска двигателя. P0340 Ошибка в работе датчика фаз. Надо тестировать работу устройства, а также убедиться в его качественном подключении и отсутствии видимых дефектов на корпусе. P0341 Коды неисправностей Р0341 или 0341 связаны с проблемой в работе контроллера положения распредвала А. Проблему следует искать в первом банке двигателя. На многих моделях HR V, CR V и других версиях данная ошибка появляется в результате растяжения или износа цепи газораспределительного механизма. Последняя подлежит замене.

Если ошибка действительно связана с датчиком, это сопровождается следующими признаками:

• произвольная остановка силового агрегата во время работы;
• блокировка коробки передач на одной скорости, может проявляться периодически;
• значительное снижение мощности силового агрегата до 50-60 км/ч;
• появление рывков во время движения;
• сложности запуска силового агрегата, пропуски зажигания топливовоздушной смеси, низкая динамика транспортного средства;
• отсутствие искры, в результате чего двигатель вовсе не запускается.

P0717 Код Ошибки указывает на проблемы в работе датчика скорости вращения одного из колес. Надо проверять проводку на разъемах подключения контроллеров и целостность кабелей. P0722 На Хонда UA4 или другой версии с системой питания дизель или бензин данная комбинация появляется при отсутствии сигнала с датчика скорости. Надо тестировать качество подключения контроллера. P0848 Код Р0848 на Хонда Цивик 5Д, Инспаер UC1, Fit GD1 и других моделях появляется при поломке контроллера давления коробки на третьей передаче. С устройства поступает слишком высокое напряжение, не соответствующее нормированным параметрам. Нужно произвести демонтаж устройства и выполнить его очистку. P1077 Код ошибки 1077 обозначает неисправность в работе регулятора впускного коллектора. Устройство заклинило в положении высокой частоты. Надо проверить целостность регулятора и убедиться в его качественном контакте. P1102 Ошибка связана с работой контроллера массового расхода воздуха.

Чтобы найти «лекарство» от этой неисправности, надо протестировать следующие элементы:

• выполнить визуальную диагностику кабеля, колодок и элементов жгута проводки контроллера;
• демонтировать воздушный фильтр и убедиться в отсутствии засорений, при необходимости поменять его;
• произвести снятие контроллера расходомера и выполнить его очистку;
• выполнить химическую диагностику дыма на вакуумную систему и произвести поиск утечки при возможности;
• убедиться в целостности проводов, соединяющих блок управления и датчик.

P1157 Комбинации Р1157 или 1157 указывают на проблемы в работе контроллера состава топливовоздушной смеси. В первую очередь необходимо проверить работу кислородного регулятора, номер датчика не указывается. Блок управления сообщает о высоком напряжении на линии питания устройства, поэтому проблема может быть связана с проводкой. Р1225 Код 1225 появляется при неисправности в работе температурного контроллера P1289 Неисправность в работе контроллера температуры головки блока цилиндров, то есть двигателя. При такой ошибке надо тестировать не только датчик, но и его проводку, а также качество подключения. P1337 Ошибки Р1337 появляется при выходе из строя контроллера давления масла. С устройстван а блок управления не поступает сигнал , что может привести к некорректной работе двигателя, включая снижение его мощности и появление посторонних звуков из-под капота. Надо тестировать качество подключения устройства и убедиться в целостности его компонентов. P1361 Комбинация Р1361 обозначает неисправность датчика верхней мертвой точки первого цилиндра, связанную с нестабильностью его показаний. Необходимо удостовериться в том, что сигналы с распределительного устройства системы зажигания доходят до электронного модуля управления. Возможно, трамблер придется менять в сборе. P1362 Неисправность в работе контроллера TDC (положения коленчатого вала). Коды ошибок Р1362 или 1362 появляются при отсутствии сигнала, поступающего с контроллера.

Поломку регулятора можно определить по следующим признакам:

• появление детонации (металлический стук «пальчиков») из-под капота автомобиля;
• неустойчивые обороты при работе силового агрегата на холостом ходу;
• снижение мощности мотора при отсутствии каких-либо показаний на приборной комбинации;
• снижение динамики транспортного средства во время движения;
• неконтролируемое снижение и увеличение оборотов.

P1381 Код ошибки 1381 указывает на поломку контроллера CYP (положения первого цилиндра) или нестабильный показания, поступающей с него. Ошибка характерна только для четырехцилиндровых двигателей. Сам контроллер установлен в распределительном устройстве зажигания – трамблере. Датчик можно найти на разборке авто или придется менять весь механизм, поскольку отдельно этот регулятор не продается. P1382 Ошибка связана с отсутствие сигнала, поступающего с контроллера положения коленчатого вала. Необходимо проверить уровень сопротивления на контактах устройства, в идеале этот показатель должен составить около 354 Ом. P1509 Ошибка в работе клапана холостого хода. Блок управления такой комбинацией может сообщить о перегрузке электролинии управления устройством. P1713 Неисправность в работе контроллера положения селектора P2138 Комбинации Р2138 и 2138 на авто 1993, 1997, 2004, 2007 и других годов выпуска сообщают об ошибке корреляции контроллеров положения электрической педали газа.

При данной проблема проявляются следующие признаки:

• снижение мощности силового агрегата, падение оборотов при движении на холостом ходу или под нагрузкой;
• появление индикатора VSA на панели приборов;
• загорание значка в виде желтого треугольника на комбинации;
• появление индикатора Чек на приборной панели.

Для устранения проблемы можно поменять датчик, но в силу его высокой стоимости целесообразно произвести очистку устройства:

1. Производится отсоединение провода с разъемом от тросика педали газа. Выкручивается два болты и пластиковый защитный кожух. Необходимо полностью отсоединить трос и произвести демонтаж контроллера. На этом же этапе для большего удобства можно снять кронштейн.
2. Сам контроллер неразборной, поэтому демонтировать его составляющие элементы не получится. Единственным вариантом выполнить очистку будет аккуратное сверление корпуса для заливания внутрь средства WD-40. На этом этапе действовать нужно аккуратно, чтобы не повредить рабочую плату.
3. Внутрь устройства заливается жидкость, после чего нужно подождать около 20 минут. Можно взболтать датчик, чтобы средство эффективно прочистило все элементы. Для просушки устройство нужно положить в теплое место или воспользоваться бытовым феном.
4. Высверленные отверстия нужно закрыть с помощью герметика. Затем производится обратная установка контроллера.

Р2422 Ошибка 2422 связана с заклиниванием клапана закрытия вентиляционного бачка адсорбера EVAP в одном из положений Р2746 На Хонда Шатл и прочих моделях 2005, 2009, 93г и других годов выпуска код 2746 появляется при неполадках в работе контроллера скорости В Код

Ошибки в работе электроцепей или электронных приборов

1002 Неисправность в работе интегрированного микропроцессорного модуля 8301 Общий код неисправности в работе блока управления двигателем на авто 2003г и других годов выпуска. Искать причину нужно в проводке, разъемах, а также возможных программных проблемах. B1170 Бортовой компьютер зафиксировал отсутствие связи управляющего устройства приборной комбинацией с блоком управления.

Действия по поиску ошибки 1170:

1. Производится удаление всех кодов из памяти блока управления, чтобы убедиться в том, что ошибка не случайная. Зажигание отключается, затем опять активируется. Через шесть секунд после включения выполняется повторная проверка ошибок.
2. Если неисправность появилась, то надо отдельно с помощью HDS произвести диагностику блока управления модулятора. При наличии ошибок выполняется их устранение.
3. Зажигание в автомобиле отключается. Производится отсоединение 36Р колодки блока управления приборной комбинацией, имеется в виду тахометр. Затем колодка сразу подключается обратно.
4. Выполняется соединение клеммных выходов 1 и 19 тахометра с «массой», то есть кузовом автомобиля, для этого используется отдельный кабель-перемычка.
5. Производится проверка целостности электролинии между выходами 38 и 39. При наличии повреждения разрыв устраняется. В противном случае потребуется замена управляющего модуля контрольного щитка.

B1177 Бортовой компьютер зарегистрировал некорректный уровень напряжения аккумуляторной батареи гибрида.

Диагностика проблемы выполняется так:

1. Сообщение с кодом ошибки удаляется из памяти блока управления.
2. Отключается система зажигания, а затем опять включается.
3. Производится проверка сообщений с комбинациями DTC. Для этого с помощью диагностического оборудования необходимо войти в меню «DTC Menu».
4. Если код ошибки отсутствует, производится запуск двигателя и комбинация диагностируется еще раз. Если нет, то надо выполнять детальную проверку аккумулятора. Если батарея разряжена, выполняется ее подзарядка.
5. При подключении 30-пиновой колодки блока управления приборной комбинацией выполняется диагностика уровня напряжения между «массой» и выводом под номером 5. Если рабочий параметр меньше 7,5 вольт, надо устранить разрыв или причину, по которой на линии образовалось высокое сопротивление. В противном случае выполняется проверка напряжения между контактами 5 и 21.
6. Если диагностика показала напряжение менее 7,5 В, производится проверка линии на предмет разрывов. Нужно проверять черный кабель между управляющим модулем приборной комбинации и «массой». В случае, если рабочая величина больше, то причину надо искать в блоке управления контрольным щитком.

B1238 Проблемы, связанные с работой модуля климат-контроля. Причину надо искать в работоспособности тяг, заслонок или лини питания моторчика управления смесителем воздуха со стороны переднего пассажира. Ошибка Б1238 может заключаться в окислении контактов питания моторчика. B1241 На авто 1992, 1994, 1996 и других годов выпуска этот код обозначает неисправность проводки электрического мотора вентилятора охлаждения.

Возможные причины появления ошибки:

• повреждение электролинии питания устройства;
• замыкание контактов или проводов на электроцепи;
• повреждение, окисление или засорение контактных элементов на разъеме подключения устройства;
• износ изоляционного слоя на проводе подключения;
• неисправность обмотки самого электродвигателя или выход из строя устройства.

B1325 На Хонда Legend 2003, Rafaga, S MX, Dio Z4 и других версиях данная ошибка указывает на сбой связи в электросистеме. Пользователю надо произвести диагностику работоспособности всех ламп и аккумуляторной батареи. Ошибка указывает на то, что прерывистый режим системы стеклоочистки работает, но функция автоматической активации не функционирует.

Действия по поиску причины:

1. На первом этапе надо убедиться в отсутствии трещин сколов и повреждений на лобовом стекле. При их наличии производится замена поверхности.
2. Выполняется проверка правильности монтажа и работоспособности контроллера дождя.
3. Если датчик рабочий, проверяется подключение пятиклеммной колодки устройства. В случае, если и она целая, то диагностируется проводка.

B2141 Ошибка выходного импульса контроллера регулятора направления фар. Проблема может заключаться как в самом датчике, так и в повреждении проводки и неисправности переключателя. B2375 Комбинация В2375 дословно расшифровывается как «ошибка инфракрасных лучей». Надо проверить работу датчика дождя или света и его клеммы. Возможная проблема может заключаться в слишком загрязненном ветровом стекле. В2602 Неисправность в работе линии питания или управляющего модуля парковочной системы. Надо проверять работу радара, а также качество подключения датчика заднего хода к микропроцессорному модулю. B2635 Неисправность, проявившаяся в работе парковочного радара, возможные причины проблемы:

• засорение сенсорных контроллеров парктроника грязью, для устранения потребуется их очистка;
• повреждение контактов на разъемах подключения датчиков или образование на них коррозии, вызванное воздействием влаги;
• повреждение кабелей, подключенных к сенсорным элементам;
• неисправность световых индикаторов, установленных в переключателе парктроника (наиболее вероятная причина);
• выход из строя самого выключателя парковочного радара;
• неисправность блока управления или плохой контакт колодки с проводами с устройством.

B2735 Ошибка В2735 связана с повреждением электролинии переключателя разблокировки топливной крышки. Надо проверять целостность проводки на участке от переключателя, расположенного в салоне, до самой крышки. С1290 Код С 1290 является следствием неисправности контроллера угла поворота рулевого колеса С1336 Код С 1336 обозначает неполадки в работе гибридного авто, вероятнее всего, причина проблемы состоит в высоковольтной батарее. Требуется более детальная проверка аккумулятора, которую рекомендуется начать с диагностики целостности корпуса. С1511 Код 1511 появляется при некорректном сигнале, поступающем с контроллера крутящего момента рулевого механизма С1555 Код ошибки 1555 на Хонда Inspire, Аккорд F23A, Сабер, Легенд и других моделях обозначает неисправность контактов реле электромотора. Последние могли оплавиться в результате повышенного напряжения, вызванного его перепадами. P0A7F Разрушение или естественный износ аккумуляторного модуля. Надо проводить полную диагностику высоковольтной батареи. P012A Повреждение электролинии питания входного контроллера давления турбонагнетателя P15B8 Бортовой компьютер зарегистрировал слишком высокий уровень мощности в системе управления стартерным механизмом.

Диагностика и поиск причины производится так:

1. В автомобиле включается зажигание, после чего комбинация неисправности удаляется. Затем зажигание выключается.
2. В обход электролинии SCS производится подключение диагностического сканера HDS.
3. От модуля управления ЕСМ отключается 44-контактная колодка с проводами.
4. Производится замер уровня напряжения между клеммным контактом 41 модуля управления и «массой» автомобиля, можно использовать кузов или любой вкрученный в него болт. При наличии напряжения необходимо установить рабочий блок управления механизмом муфты ТСМ.
5. Если напряжения нет, зажигание отключается и отсоединяется 37-контактная колодка от устройства ТСМ. Выполняется диагностика неразрывности соединения между контактом 41 блока ЕСМ и выходом 10 37Р модуля ТСМ. При необходимости выполняется устранение короткого замыкания на линии.

P16BE Сбой в электролинии системы управления реле отключения стартерного механизма P16E3 Комбинация, указывающая на ошибку связи по шине LIN в работе контроллера аккумулятора P19E9 Отсутствие сигнала, поступающего с контроллера положения педали тормоза P250A Повреждение электролинии контроллера уровня моторной жидкости. Пользователю необходимо тестировать напряжение на выводах датчика. P0102 Пониженный сигнал, не соответствующий нормированным значениям, зарегистрированный на линии питания датчика массового расхода воздуха P0108 Код ошибки Р0108 указывает на слишком высокое напряжение, зарегистрированное на линии питания контроллера абсолютного давления. Диагностике подлежит датчик, установленный во впускном коллекторе.

Если датчик действительно неисправен, это чревато следующими признаками:

• увеличение расхода горючего;
• резкое начало движения на авто с автоматической коробкой передач;
• наличие запаха топлива в отработавших газах;
• снижение динамики разгона при поездке.
• Кроме проблем, связанных с самим контроллером и его проводкой, причина может состоять в засорении устройства, а также разгерметизации патрубков, подключенных к регулятору абсолютного давления.

P0113 Блок управления сообщает о слишком высоком сигнале, поступающем с контроллера IAT. Ошибка Р0113 указывает на некорректный входной импульс контроллера температуры всасываемого воздуха, установленного во впускном коллекторе. Если неисправность связана с засорением устройства, необходимо выполнить его очистку карбклинером, в частности, речь идет о чувствительном элементе. P0118 Комбинация Р0118 проявляется в результате неверного сигнала, поступающего на управляющий модуль от контроллера ЕСТ. На автомобилях СРВ РД1, HR V, CF4 и других версиях при такой ошибке надо проверить работу датчика охлаждающей жидкости. Термистор обычно располагается в расширительном бачке с антифризом. Сигнал . поступающий на блок управления, не соответствует нормированным параметрам, что может свидетельствовать о выходе из строя регулятора или повреждении проводки.

Пользователю необходимо:

• проверить целостность корпуса контроллера;
• убедиться в его качественном подключении;
• проверить, нет ли окислений или засорений на колодке подключения;
• убедиться в наличии охлаждающей жидкости в расширительном бачке;
• проверить работоспособность термостата;
• удостовериться в целостности электропроводки.

P0122 Данный код обозначает слишком низкий входной импульс, поступающий с контроллера положения дроссельной заслонки (TPS). Проблема может заключаться в плохом контакте или засорении разъемов датчика. Неисправность обычно сопровождается некорректной работой двигателя, включая его произвольную остановку на холостых оборотах, увеличение расхода горючего и езду рывками. P0123 Слишком высокий сигнал, не соответствующий нормированным параметрам, поступающий с датчика положения дроссельной заслонки P0325 Комбинация Р0325 (0325) на автомобилях 2003 г, ,2006, 2013г и других годов выпуска указывает на повреждение электролинии питания контроллера детонации №1. Проблема может заключаться как в самой проводке, так и в датчике.

Возможные причины неисправности:

• повреждение электроцепи, соединяющей контроллер с блоком управления или монтажным модулем;
• окисление контактов на разъеме подключения устройства;
• образование коррозии или засорение колодки на кабеле питания датчика;
• повреждение сенсорного компонента устройства;
• механическая неисправность корпуса контроллера;
• неполадки в работе блока управления.

P0335 Выход из строя электролинии или повреждение кабеля, подключенного к контроллеру коленчатого вала P0339 Ошибка Р0339 переводится как «прерывание импульса, поступающего от контроллера угла поворота коленвала».

Диагностика неисправности производится так:

1. В автомобиле включается система зажигания. С помощью штатного бортового компьютера производится очистка кодов из памяти блока управления.
2. Заводится мотор транспортного средства, после чего опять выполняется считывание кодов. Если ошибку блок управления не выдал, то эта неисправность была «плавающей», тогда требуется проверка контактов на проводе.
3. Зажигание отключается. Выполняется диагностика качества подключения датчика угла поворота коленвала, блока управления двигателем, а также выводов «масса» и «двигатель».
4. На следующем этапе производится диагностика целостности импульсной пластины, расположенной на контроллере коленвала. Если на элементе видны следы дефектов, то устройство меняется. В противном случае производится замена регулятора.
5. Включается зажигание и еще раз выполняется очистка памяти ошибок. Производится процедура обучения ETCS. Двигатель заводится и опять проверяются все коды ошибок. Если неисправность осталась, надо тестировать работу микропроцессорного модуля.

P0344 Периодический обрыв, фиксирующийся на линии питания контроллеров распределительного и коленчатого валов P0443 Повреждение или обрыв электролинии питания клапана вентиляции топливных паров P0452 Пониженный сигнал, зарегистрированный бортовым компьютером на линии питания контроллера давления, расположенного в топливном баке P0505 Ошибка Р0505 появляется при повреждении проводки, питающей контроллер холостых оборотов двигателя P0600 Проблемы передачи связи по цифровой CAN шине. Пользователю надо тестировать работу интерфейса, включая диагностику проводки и качества соединений. P0661 Данный код указывает на пониженное напряжение в электролинии питания контроллера положения управляющего клапана впускного коллектора. Причину проблемы следует искать в целостности проводки. P0685 Данная комбинация обозначает повреждение электролинии питания системы управления реле микропроцессора. Надо проверить устройство, расположенное на блоке управления силовым агрегатом. P1163 Блоком управления зарегистрирован медленный отклик в работе первичного кислородного контроллера под номером 1. Если в процессе диагностики удалось считать этот код, то поиск проблемы надо начать с целостности кабеля. Проблема характерна только для четырехцилиндровых силовых агрегатов. P1164 Данный код на авто 2011, 2008г, 2009 и других годов выпуска сообщает о повреждении проводки переднего кислородного контроллера. Надо проверять целостность линии питания лямбда-зонда. P1167 Комбинации Р1167 или 1167 появляются при повреждении проводки, питающей нагревательный компонент первичного кислородного регулятора. Ошибка характерна только для автомобилей Хонда с четырехцилиндровыми двигателями. Р1601 Код 1601 появляется при отсутствии связи с иммобилайзером двигателя. Первое, что нужно делать при такой проблеме – убедиться в работоспособности электронного ключа и элемента питания в нем, если он имеется. Чтобы потушить ошибку, также следует удостовериться в работоспособности управляющего модуля блокиратором двигателя. Иногда ошибки, связанные с работой иммобилайзера, обусловлены установкой противоугонной системы. Чтобы устранить такую проблему, надо поставить модуль обхода иммо. P1172 Параметры кислородного регулятора первой степени находятся вне диапазона рабочих характеристик. Причина проблемы может состоять в неисправности проводки или нагревательного компонента устройства. Надо проверять подключение и контакт датчика с электросетью автомобиля. Р1252 Код ошибки 1252 указывает на несоответствие сигналов, поступающих с датчиков педалей P1259 Код Р1259 или 1259 указывает на неполадки в работе электронной системы регулирования времени и хода клапанов. Проблема может заключаться в функционировании клапанов.

Возможные причины неисправности:

1. Выход из строя контроллера давления масла или повреждение его линии питания. Устранение проблемы заключается в замене регулятора.
2. Нарушение проходимости сетчатого фильтрующего элемента. Если засорения несерьезные, то фильтр можно пробовать прочистить, но в случае, если они критические, производится полная замена элемента.
3. Износ прокладки электромагнитного клапана. Надо произвести проверку уплотнительного элемента, при его повреждении возможны потеки масла рядом с клапаном. Прокладка меняется на новую.

P1298 Код Р1298 указывает на неисправность или повреждение электролинии контроллера электрической нагрузки. С ошибкой 1298 на авто 1998, 1999г и других годов выпуска индикатор Чек Энджин на приборной панели не появляется. Сам контроллер располагается в блоке предохранителей и фиксируется с помощью металлической пластины. P1336 Код 1336 появляется при некорректном сигнале, поступающем в датчика коленчатого вала. Проблему надо искать в проводке, а если она целая, то в исправности самого контроллера. P1352 Комбинации Р1352 или 1352 на авто 2001, 2000г, 2007г и других годов выпуска появляются при неисправности электролиний питания задней катушки зажигания, установленной в четвертом цилиндре двигателя. Чтобы убедиться в неисправности устройства, его можно поменять местами с другой деталью и заново проверить код. P1354 Повреждение или обрыв электролинии питания задней катушки зажигания, расположенной во втором цилиндре двигателя. Требуется диагностика контактов на проводах, идущих от устройства до распределителя зажигания. P1359 Код ошибки Р1359 указывает на отсутствие сигнала или отключение датчика положения коленвала. Надо проверить контакты на разъеме подключения устройства, а также на колодке, соединяющей контроллер с блоком управления. P1446 На гибридных версиях авто данный код указывает на проблемы в работе высоковольтной батареи, возможно расхождение показаний по модулям аккумулятора. Ошибка может сопровождаться надписью «Ima». P1449 Неисправность в работе одного из модулей высоковольтной батареи. Надо полностью тестировать аккумулятор на предмет износа и физических повреждений. P1498 Повышенный сигнал, не соответствующий нормированным показателям, исходящий от контроллера открытия клапана EGR. Надо тестировать проводку и качество контактов. P1508 Комбинация Р1508 или 1508 связана с повышенным уровнем сигнала, зафиксированном на втором обмотке контроллера холостых оборотов. Надо проверять сам датчик и его электроцепь, но вероятнее всего, устройство придется менять. P1519 Ошибка Р1519 появляется при неисправности электролинии питания контроллера холостых оборотов IAC. Сам датчик при такой проблеме может оказаться нерабочим. При такой ошибке в первую очередь нужно проверять разъем питания устройства и его проводку.

Неисправность клапана IAC сопровождается следующими признаками:

• силовой агрегат не может держать холостой ход, обороты могут периодически «плавать»;
• мотор начинает троить на холостом ходу;
• компенсация увеличившейся нагрузки на силовой агрегат не происходит;
• сложности запуска двигателя – мотор запускается только при нажатии на педаль газа;
• прогревочные обороты отсутствуют или поддерживаются на недостаточном уровне;
• мотор может глохнуть на холостом ходу, сбросе газа, а также переключении передач.

P1570 Комбинация Р1570 появляется при некорректном напряжении или сбоях в работе аккумуляторной батареи (АКБ). Надо проверять высоковольтное устройство на предмет вышедших из строя элементов, потерявших емкость. Р1603 Комбинация 1603 связана с проблемами в работе блока управления двигателем. Причина может заключаться в использовании неверной или устаревшей версии программного обеспечения модуля. Надо убедиться в правильном и качественном контакте устройства с электросетью автомобиля. P1607 Код ошибки 1607 указывает на проблемы в работе внутренней электролинии модуля РСМ. Требуется детальная проверка цифрового интерфейса CAN-шины, возможно, потребуется демонтаж и разбор устройства. Причина проблемы может заключаться в плате блока управления или повреждении, выходе из строя одного из ее компонентов. P1659 Код Р1659 появляется при выходе из строя реле управления системой ETCS. Надо проверить контакты устройства и работу самого модуля. P1699 Код Р1699 появляется при повышенном сигнале отключения системы управления моментом силового агрегата P1887 Код Р1887 появляется при повреждении или обрыве электролинии питания VABS P1888 Обрыв кабеля питания или короткое замыкание на линии подключения контроллера скорости коробки передач P2185 Ошибки Р2185 или 2185 появляются при слишком высоком напряжении, поступающем со второго датчика температуры хладагента. Необходимо убедиться в правильности подключения устройства и целостности его проводки. P2610 Неисправность в функционировании внутреннего таймера деактивации системы зажигания в блоке управления мотором. Часто ошибка проявляется при использовании устаревшей версии программного обеспечения блока. Р2649 На авто 2002, 2008 и других годов выпуска этот код ошибки появляется при критически высоком напряжении, поступающем с линии питания электромагнитного клапана управления подачи моторной жидкости к коромыслам.

Элементы, которые нужно детально протестировать:

• целостность разъема и отсутствие замыканий на линии;
• качество фиксации клемм на электромагнитных клапанах и управляющем модуле;
• работу блока управления, в частности, его прошивку.

P3041 Код 3041 указывает на неисправность в работе шины данных P3400 Код Р3400 обозначает неполадки в работе модуля деактивации цилиндра в первом банке двигателя. Проблема может проявиться после регулировки клапанов.

Для устранения проблемы выполняются следующие действия:

1. Открывается моторный отсек, производится демонтаж пластиковой накладки силового агрегата.
2. Затем нужно дотянуться до модуля VCM. Необходимо нажать на защелки и произвести демонтаж трех разъемов с электромагнитных клапанов и контроллера моторной жидкости. На этом же этапе нужно удостовериться, не повреждены ли контакты на колодке. Если они загнуты, то эти элементы нужно выровнять и подключить обратно.
3. Затем нужно совершить контрольную поездку с горки, чтобы транспортное средство двигалось накатом. Если при проверке ошибка не появится, то причина заключалась в контактах.
4. При наличии ошибки после теста производится демонтаж масляного контроллера, золотникового и электромагнитного клапанов. Все элементы надо прочистить или промыть в дизельном топливе, после чего продуть.
5. Затем производится установка всех компонентов обратно. Если ошибка опять появится, то проблема состоит в неисправности масляного датчика.

U0122 Комбинация, указывающая на потерю связи с контрольным блоком автомобильной динамики, возможные причины неисправности:

• выход из строя предохранительного элемента VSA, его индикатора горит на приборной панели (возможно отсоединение контакта или повреждение разъема);
• неисправность в работе педали газа или тормоза (выход из строя датчиков, установленных на этих элементах, плохой контакт);
• неполадки в функционировании дроссельной заслонки.

U0155 Повреждение электролинии F-CAN. При такой ошибке требуется детальная диагностика управляющего модуля приборной комбинации. Надо тестировать качество подключения блока, а также целостность проводки. U1405 Управляющий модуль двигателя получил некорректные данные от блока управления антиблокировочной системой. Требуется детальная проверка системы ABS на предмет неисправностей, а также диагностика целостности разъемов. Код

Неисправности, связанные с работой коробки передач

4201 Неисправность в работе системы управления изменения передач. Проблему CVT надо искать в переключателях, а также модуле управления трансмиссионным агрегатом. 4603 Общая неисправность, связанная с работой автоматической трансмиссии. Нужно выполнять более детальную проверку агрегата. 7002 Ошибка связи с блоком управления коробкой передач. Требуется детальная проверка цифрового интерфейса и качества подключения. P19E6 Повышенная температура сцепления, которая может привести к перегреву агрегата P19FF Полученная величина коэффициента трения в работе системы сцепления не входит в нормированный диапазон параметров.

Диагностика проблемы Р19FF производится так:

1. Ключ в замке прокручивается в режим «On». С использованием бортового компьютера выполняется удаление всех комбинаций неисправности.
2. Производится запуск силового агрегата, совершается пробная поездка. В процессе езды необходимо переключиться на все передачи с первой по шестую.
3. Затем выполняется проверка кодов. Если неисправностей нет, то проблема была «плавающей». В противном случае зажигание отключается.
4. С использованием системы HDS производится прокачка муфты сцепления, а также программирование статического режима работы i-Shift.
5. Зажигание в машине выключается. Производится повторная проверка кодов неисправностей.
6. Выполняется снятие трубопровода системы сцепления в сборе всего механизма. Узел нужно наполнить специальной рабочей жидкостью.

Р0501 Неисправность в работе коробки передач, возможны сложности с переключением скоростей. При такой проблеме трансмиссионный агрегат переходит в аварийный режим функционирования. Проблема 0501 может состоять в датчике скорости. P0700 Комбинации Р0700 или 0700 появляются при выходе из строя или некорректной работе системы контроля автоматической трансмиссии. Данная ошибка является общей и может появиться при некачественном контакте на разъеме коробки передач. Если неисправности в работе трансмиссионного агрегата отсутствуют и устройство в целом работает нормально, то можно просто сбросить код, поскольку он является случайным. Р0702 Неравномерная работа системы управления коробкой передач. При ошибке 0702 требуется детальная диагностика модуля. P0705 Комбинация Р0705 (0705) появляется при неисправности или обрыве провода, подключенного к датчику коробки передач. Такая проблема может привести к неполадкам в работе трансмиссионного агрегата в целом. P0706 Неисправность в работе трансмиссионного контроллера производительности. Данные, поступающие с датчика, не соответствуют нормированным параметрам. P0715 Комбинация 0715 появляется при общих неполадках в работе коробки передач «автомат» P0720 Неполадки в работе автоматической трансмиссии. Если в работе АКПП появились сбои, проблема может состоять в гидротрансформаторном устройстве или неисправности лепестков. P0730 Неисправность в работе автоматической коробки передач. Необходимо проверить работу блока управления трансмиссионным агрегатом, убедиться в его качественном контакте и отсутствии поврежденных проводов. P0740 Общий код неполадки в работе трансмиссионного агрегата Р0750 Если на табло горит эта ошибка, то ЭБУ (электронный блок управления) указывает на проблемы в функционировании соленоида А, расположенного в коробке передач P0752 Проблема в работе электромагнитного клапана А автоматической коробки передач, блок управления сообщает о заедании устройства в активированном состоянии. Рекомендуется произвести диагностику уровня смазочной жидкости в агрегате, а также состояние расходного материала. В масле не должно быть следов отложений и запаха гари. При слишком низком уровне жидкости производится ее добавление. P0753 Неисправность в работе электромагнитного клапана коробки передач. Блокировка гидротрансформаторного устройства может быть отключена, трансмиссия обычно переходит в аварийный режим функционирования. P0756 Данная комбинация обозначает неверную регулировку переключательного устройства В соленоида. Надо тестировать работу элемента и проверять его проводку. Проблема может состоять в неверном программное обеспечении, использующемся в работе блока управления коробкой передач. Р0757 Код 0757 является следствием неисправности клапана управления переключениями режимов коробки передач. Требуется детальная проверка проводки и контактов питания устройства. P0758 Общий код ошибки в работе коробки передач автомобиля P0780 Код Р0780 на авто 1991г, 1998г и других годов выпуска указывает на проблемы в работе механизма переключения передач трансмиссии. На практике такая ошибка может появляться после поломки соленоида коробки или клапана. Иногда неисправность связана с износом фрикционов. P0796 Код ошибки Р0796 появляется при заедании в одном положении элоектромагнитного клапана С системы контроля давления муфты автоматической коробки P0810 Комбинация 0810 указывает на проблемы в работе системы сцепления. Рекомендуется произвести диагностику диска и муфты, а также убедиться в целостности контактов электронных элементов. P0843 Комбинация Р0843 указывает на неисправность датчика давления второй передачи (фрикциона) автоматической коробки передач. Надо проверять работу проводки на предмет целостности. P0845 Код Р0845 появляется при проблемах в работе реле давления фрикциона третьей передачи. Проблема может состоять в повреждении линии питания устройства. Для поиска причины следует проверить уровень давления между клеммным выходом С10 разъема модуля РСМ и «массой», а также «массой» и клеммой фрикциона. Рабочий параметр при функционирующем устройстве должен составить около 5 вольт. Диагностика выполняется при включенном зажигании и отключенном реле давления. Если подключить устройство обратно и включить третью скорость, то рабочий параметр должен составить 0 вольт. Р0901 Код 0901 сообщает об обнаруженном неверном диапазоне или проблемах в производительности системы сцепления. Надо проверять работу основных дисков, а также работу управляющего модуля. P0970 Неполадки в работе электромагнитного клапана С, предназначенного для управления системой давления фрикционов автоматической коробки передач. Причину проблемы надо искать в проводке, поскольку блоком управления отмечается, что неисправность может состоять в обрыве линии. P0977 Разрыв или повреждение электролинии питания клапана В переключения скоростей коробки P1705 Ошибки Р1705 или 1705 являются общими и указывают на неполадки в работе АКПП (автоматической коробки передач) P1717 Неисправность в работе переключательного элемента трансмиссионного агрегата RVS. Блок управления таким образом может сообщить об обрыве проводки или выходе из строя самого контроллера. P1733 Неполадки в функционировании системы управления переключения скоростей.

Возможные причины проблемы:

• электромагнитный клапан режимом D управления активацией заедает во включенном положении;
• золотниковый элемент застрял в одном из положений;
• клапан давления активации фрикционов С заедает в отключенном состоянии.

P1736 Повреждение или износ шестеренки второй передачи электроцепи трансмиссии. Пользователю надо тестировать целостность проводки. P1738 Сбои в работе автоматической коробки передач. При ошибке 1738 проблему следует искать в электронной составляющей агрегата или нехватке трансмиссионной жидкости. P1739 Общий код неисправности в работе трансмиссионного агрегата P1740 Ошибка Р1740 заключается в неисправном функционировании автоматической коробки передач. Поиск проблемы при такой комбинации рекомендуется начать с электролинии или контактных элементов на датчиках или переключателях 3 и 4 передач. P1750 Неполадка в работе трансмиссионного агрегата, связанная с работой блокировки гидротрансформатора. Последняя не отключается в нужный момент. Причину проблемы надо искать в агрегат и его проводке. Р1751 Код 1751 является следствием механической неисправности в работе гидравлической системы P1753 Код Р1753 на Хонда ХРВ, ЦРВ, Ферио и других моделях указывает на общую неисправность в работе АТ (автоматической трансмиссии).

Возможные причины проблемы:

• выход из строя одного из переключателей или датчиков (уровня масла, температуры расходного материала и т. д.);
• неисправность в работе гидротрансформаторного устройства или его конструктивных компонентов;
  использование низкокачественного трансмиссионного масла или расходного материала, отработавшего свой ресурс эксплуатации;
• нехватка уровня масла в коробке передач, вызванная утечкой;
• неполадки в работе блока управления трансмиссией;
  низкое давление в агрегате, связанно с разгерметизацией устройства.

P1758 Сбои в работе соленоидного клапана муфты гидротрансформатора. Проблема состоит в работе устройства В, в частности, поиск неполадки рекомендуется начать с проверки проводки. P1768 Ошибка Р1768 сообщает о неполадках в работе трансмиссионного агрегата. Если поведение коробки передач ненормальное, то в первую очередь надо проверить качество и уровень масла в трансмиссии. P1773 Выход из строя или сбои в работе автоматической трансмиссии. Причина проблемы может заключаться в одном из датчиков или блоке управления агрегатом. Ошибка иногда сопровождается переходом коробки передач в автоматический режим работы. P1870 Проблемы в работе клапана управления изменением скорости вращения вариаторной коробки передач. Надо проверять работу самого устройства, а также его проводки. P1882 Проблемы в работе вариаторной трансмиссии. Причину проблемы следует искать в повреждении линии питания электромагнитного блокиратора. Необходимо тестировать целостность проводки и проверять напряжение на электроцепи. P1885 Неисправность, связанная с вариаторной коробкой передач. Проблема заключается в повреждении электролинии питания контроллера скорости вращения ведущего шкива коробки передач. Надо определить место нарушения контакта и устранить его. Проблема может заключаться в попадании стружки от выработки на сам контроллер. P1890 Код 1890 указывает на неисправность в работе системы переключения передач.

Диагностика ошибки производится так:

1. Если при диагностике были обнаружены другие неисправности, их необходимо устранить.
2. Производится измерение частоты оборотов двигателя, при которых силовой агрегат глохнет. Необходимо произвести проверку при всех режимах коробки передач. Если остановка производится при оборотах более 3500 в минуту, то трансмиссия неисправна, ее надо менять или ремонтировать. В случае, если мотор глохнет менее, чем при 2 тысячах оборотов в минуту, производится замена корпуса клапана управления.
3. Если двигатель останавливается в диапазоне 2350-3650 об/мин, надо остановить мотор и перевести ключ в положение «Off».
4. Выполняется подключение цифрового многофункционального тестера для диагностики напряжения контроллера положения заслонки дросселя. Соединение контактов производится между клеммами А15 и А23.
5. Выполняется контрольная поездка на скорости около 60 км/ч. При напряжении 2 вольта надо произвести замер частоты вращения мотора.
6. Если обороты составляют в диапазоне от 2150-2750 в минуту, выполняется замена переключателя трансмиссии. Если показания выходят из допустимых пределов, то коробка передач меняется или ремонтируется.

P2787 Ошибка, указывающая на перегрев в работе системы сцепления. Температура агрегата составляет до 400 градусов Цельсия или 752 по Фаренгейту. Пользователю необходимо тестировать работу системы, а также ее дисков. Обычно перегрев возникает в результате износа последних или некачественного охлаждения узла. Код

Описание однозначных и двузначных кодов ошибок для моделей Цивик и Фит

1 Неисправность в работе кислородного регулятора или его проводки. Проблему следует искать в одном из лямбда-зондов или их нагревателях, если электроцепь подключения целая. 3,5 Неверные параметры по давлению во впускном канале. При ошибках 03 или 05 возможно нарушение герметизации. 4,9 Некорректная информация, поступающая с контроллера коленвала двигателя. При ошибках 04 или 09 надо тестировать работу проводки, подключенную к контроллерам. 6 Код 06 – поломка датчика температуры хладагента, возможная демонстрация неверных показаний на приборной панели 7 Сбои в работе датчика положения дроссельной заслонки, такая проблема приведет к некорректной работе двигателя. Если сам контроллер целый, необходимо тестировать работу заслонки. 8 Выход из строя или сбои в функционировании контроллера, предназначенного для определения момента верхней мертвой точки в цилиндрах 10 Неисправность контроллера температуры воздуха на впуске 12 Неполадки в работе системы EGR 13 Выход из строя измерительного устройства фиксации уровня внешнего давления 14 Выход из строя воздушного клапана системы определения холостых оборотов 15 Поломка одной или нескольких катушек зажигания. Проблема может заключаться в плохом контакте устройств с проводкой, а также неисправности свечей. Иногда данные ошибки появляются в результате неполадок, связанных с трамблером. 16 Выход из строя или сбои в работе одной из форсунок двигателя 17 Неполадки в работе контроллера скорости. Проблема может заключаться в датчике, установленном на коробке передач, а также в регуляторе АБС. 20 Сбои в функционировании системы зажигания, возможные причины неисправности:

• перебои в работе или выход из строя одной или нескольких катушек зажигания;
• неисправность распределительного устройства – трамблера;
• засорение или образование нагара на свечах зажигания, возможен полный выход из строя элементов;
• повреждение, перегиб или отсоединение контактов на высоковольтных проводах;
• образование коррозии на выходах одного из элементов системы зажигания в результате длительного воздействия влаги;
• неисправность блока управления двигателем.

30, 31 Ошибка в импульсах, поступающих от модуля управления автоматической трансмиссией. Проблема может заключаться не только в блоке, но и в одном из датчиков. 41, 63 Блок управления сообщает о неисправности подогревательного устройства одного из кислородных контроллеров 43 Неверный уровень давления, зафиксированный в системе подачи горючего 59 Поломка или сбои в работе контроллера температуры отработавших газов. Данный код ошибки характерен только для транспортных средств с нейтрализаторным устройством TWC, помимо версий KU 65 Неисправность нагревательного устройства кислородного регулятора 68 Сбои в работе антиблокировочной системы ABS, надо тестировать датчики и проводку, а также блок управления 70 Проблемы в работе автоматической коробки передач 74 Пропуски зажигания, зарегистрированные в четвертом цилиндре двигателя 86 Неисправность линии связи CAN шины 94 Неисправность в работе контроллера во впускном коллекторе Код

Однозначные и двузначные коды неисправностей автоматической коробки передач

5, 6 Неверная работа контактных элементов в селекторе переключения скоростей 30, 31 Комбинация 031 или 030 указывает на проблемы в функционировании соленоидных элементов трансмиссионного агрегата 32 Ошибка 032 связана с повреждением или обрывом электролинии питания соленоида пускового клапана 33 Выход из строя или сбои в работе блокиратора коробки передач, надо проверять все датчики и тестировать целостность проводки 34 Поломка системы определения частоты вращения ведущего вала. Возможная неисправность датчиков или блока управления коробкой передач. 35 Неисправность, связанная с функционированием ведомого вала 36 Выход из строя или отсутствие сигнала, поступающего с контроллера вторичного вала трансмиссионного агрегата. Причину проблемы надо искать в самом датчике или его проводке. 42 Сбои в функционировании системы управления переключением передач 43 Неисправность в работе муфты пуска. При такой проблеме возможны сложности переключения передач, а коробка может перейти в аварийный режим функционирования. Код

Описание двузначных кодов неисправностей в работе антиблокировочной системы

11 Повреждение проводки или обрыв кабеля контроллера частоты вращения правого колеса, установленного спереди. Помимо самих датчиков и проводки, причина проблемы может состоять в неисправности роторных механизмов устройств. 12 Неверный импульс, поступающий с же датчика частоты вращения правого колеса. Надо проверять проводку и целостность разъема. 13 Обрыв кабеля контроллера, расположенного на переднем левом колесе 14 Неверный импульс, подающийся на блок управления с того же регулятора 15 Короткое замыкание на линии питания или обрыв цепи регулятора частоты, установленного на заднем правом колесе 16 Неверный импульс или искажение сигнала, поступающего с датчика заднего правого колеса. Тестируется проводка на предмет замыкания и повреждения. 17 Обрыв или замыкание электролинии регулятора, расположенного на левом заднем колесе 18 Некорректный или искаженный сигнал, подающийся с датчика заднего левого колеса 21, 22, 23, 24 Неисправность роторного элемента одного из датчиков частоты вращения колес:

• переднего правого (021);
• переднего левого (022);
• заднего правого (023);
• заднего левого (024).

Причина проблемы может заключаться в неисправности управляющего модуля ABS.

31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 Неполадки, связанные с функционированием электромагнитного клапана модулятора давления. Причина проблемы может заключаться в повреждении или замыкании электролинии. Также появление ошибки иногда связана с некорректным функционированием управляющего модуля ABS. 41, 42, 43, 44 Эти комбинации указывают на блокировку одного из колес, возможные причины неисправности:

• контроллер частоты вращения;
• неисправность роторного механизма датчика;
• выход из строя или сбои в функционировании управляющего модуля антиблокировочной системой;
• поломка модулятора давления;
• повреждение электроцепи.

51 Неисправность в работе системы блокировки электрического моторчика насосного устройства АБС 52 Электромотор насоса антиблокировочной системы не активируется 53 Электрический двигатель насосного устройства АБС не отключается, работает без перерыва, причина проблемы, вероятнее всего, заключается в замыкании контактных элементов 54 Выход из строя или плохой контакт с электросетью автомобиля реле системы АБС 61 Пониженное напряжение на линии питания блока управления АБС 62 Высокое напряжение в электропроводке питания антиблокировочной системы 71 Сообщение от бортового компьютера о том, что колеса, установленные на транспортное средство, имеют разный диаметр 81 Выход из строя или сбои в функционировании модуля системы управления АБС Код

Описание двузначных и трехзначных кодов системы пассивной безопасности

11, 12, 13, 14, 15 Неверные значения, зафиксированные бортовым компьютером на линиях питания и управления подушками безопасности, установленными со стороны водителя. Проблема может состоять в неисправностях пиропатронов или датчиков. 21, 22, 23, 24, 25 Обрыв проводки или неверные параметры, поступающие на блок управления от подушек безопасности, установленных со стороны переднего пассажира 51, 52, 53, 54, 61, 62, 63, 64 Неполадки, связанные с работой модуля управления системой пассивной безопасности. Блок может передавать или получать некорректные данные, не соответствующие нормированным показателям. 71, 72, 73, 81, 82, 83 Неисправности в работе проводки системы SRS 91, 92 Проблемы, связанные с функционированием датчиков или проводки системы пассивной безопасности 101 Код оповещения о сработавших фронтальных подушках безопасности Код

Однозначные и двузначные коды неисправности в работе электроусилителя рулевого колеса

1 Выход из строя или повреждение кабеля питания и управления силового реле 2 Поломка управляющего модуля системой ЭУР 3, 4, 5 Проблемы, связанные с питанием электромоторчика системы. Надо тестировать проводку и качество контактов на проводах. 11, 12, 13, 14 Неполадки в работе контроллера вращения либо электролинии его питания 21 Общий код неисправности о проблемах в работе электроусилителя руля. Данная комбинация на практике обычно обусловлена неисправностями в работе проводки или предохранительных элементов. Код

Двузначные коды OBD1

02 Поломка, отсутствие сигнала или некорректная работа контроллера положения коленвала 03 Выход из строя или некачественный контакт с проводкой датчика положения распределительного вала 08 Поломка или сбои в работе контроллера воздушного потока 09 Неисправность датчика температуры охлаждающего расходного материала. Причина проблемы часто заключается в окислении контактов, поскольку контроллер установлен в расширительном резервуаре. 11 Неисправность температурного контроллера 12 Датчик положения заслонки дроссельного механизма работает некорректно или вышел из строя 15 Поломка кислородного контроллера или его нагревательного элемента. Причина проблемы может состоять в плохом контакте и повреждении линии питания и управления. 16 Контроллер клапана рециркуляции отработавших газов вышел из строя или с устройства поступает некорректный сигнал на блок управления 17 Неисправность кислородного датчика, но проблема может состоять в элементах системы зажигания 25 Неполадки в работе или поломка клапана давления горючего 26 Засорение или выход из строя продувочного клапана 28 Клапан рециркуляции отработавших газов вышел из строя или функционирует некорректно 29 Неисправность в функционировании вентиляционного клапана системы рециркуляции отработавших газов 34 Поломка воздушного клапана системы холостых оборотов 67 Неисправность реле вентилятора охлаждения силового агрегата. Возможно засорение или оплавление контактов на колодке подключения устройства. Код

Описание двухзначных кодов интеллектуальной противозаносной системы VSA

11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18 Возможные причины, отмеченные в соответствии с номерами ошибок:

• повреждение проводки или обрыв кабеля контроллера частоты вращения правого колеса, установленного спереди (11);
• неверный импульс, поступающий с того же датчика (12);
• обрыв кабеля контроллера, расположенного на переднем левом колесе (13);
• неверный импульс, подающийся на блок управления с того же регулятора (14);
• короткое замыкание на линии питания или обрыв цепи регулятора частоты, установленного на заднем правом колесе (15);
• неверный импульс или искажение сигнала, поступающего с того же датчика (16);
• обрыв или замыкание электролинии регулятора, расположенного на левом заднем колесе (17);
• некорректный или искаженный сигнал, подающийся с того же датчика (18).

Помимо самих датчиков и проводки, причина проблемы может состоять в неисправности роторных механизмов устройств.

21, 22, 23, 24 Неисправность роторного элемента одного из датчиков частоты вращения колес:

• переднего правого (21);
• переднего левого (22);
• заднего правого (23);
• заднего левого (24).

Причина проблемы может заключаться в неисправности управляющего модуля VSA.

25 Повреждение электролинии питания датчика отклонения от курса. Возможны сбои в работе системы круиз-контроля. 26 Неисправность электролинии питания контроллера бокового ускорения, одного или нескольких датчиков 27 Повреждение электроцепи питания датчика угла поворота рулевого колеса. Проблема также может состоять в работе модуля VSA. 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38 Неполадки, связанные с функционированием электромагнитного клапана модулятора давления. Причина проблемы может заключаться в повреждении или замыкании электролинии. Также появление ошибки иногда связана с некорректным функционированием управляющего модуля ABS. 45, 46, 47, 48 Выход из строя или сбои в работе электромагнитного клапана модулятора системы давления, надо тестировать устройства, маркированные как:

• FRA;
• FRD;
• FLA;
• FLD.

51 Неисправность в работе системы блокировки электрического моторчика насосного устройства интеллектуальной противозаносной системы безопасности 52 Электромотор насоса антиблокировочной системы не активируется 53 Неисправность электродвигателя насоса VSA, устройство не выключается, работает без перерыва. Основную причину неисправности следует искать в замыкании контактных элементов. 54 Поломка реле «Fail Safe» 55 Блок управления зарегистрировал повреждение или некорректный сигнал, передающийся по цепи реле интеллектуальной противозаносной системы. Требуется диагностика управляющего устройства. 61 Бортовой компьютер сообщает о пониженном напряжении на линии питания, составляющем менее 10 вольт 62 Слишком высокое напряжение на линии питания блока управления VSA, составляющее более 16 вольт 71 Блок управления сообщает о том, что колеса, установленные на транспортное средство, имеют различный диаметр 72 Повышенное давление в системе, проблема может быть обусловлена неисправным модулятором или электрическим моторчиком насосного устройства 81 Выход из строя или некорректная работа, появление сбоев в функционировании управляющего модуля системой VSA 83 Сбои в передаче данных, отправляющихся с блока управления двигателем на управляющий модуль VSA, и наоборот. Кроме самих устройств, рекомендуется протестировать работу проводки. 84 Бортовой компьютер сообщает о том, что интеллектуальная противозаносная система функционирует непрерывно на протяжении 70 секунд и более. Также при скорости передвижения транспортного средства больше 30 км/ч VSA работает без перерыва в течение 60 секунд.

Возможные причины проблемы:

• ошибки, допущенные при монтаже нулевых точек контроллеров на колесах, предназначенных для фиксации отклонения от курса;
• неверная установка датчиков боковых ускорений;
• неисправность контроллера отклонения от курса;
• регулятор угла поворота руля неисправен или с устройства поступает неверный сигнал, связанный с износом проводки;
• повреждение электроцепей.

Код

Трехзначные коды неисправностей

106 На Honda Avancier и других моделях ошибка обозначает поломку клапана управления изменения длины впускного коллектора 111 Блок управления сообщает об отсутствии кодов неполадок в работе систем 112, 113 Неисправность контроллера температуры воздуха на впуске 116, 117, 118 Поломка температурного датчика антифриза 121, 122, 123 Неисправность контроллера положения дроссельной заслонки 126 Неисправность CAN-шины 157, 158, 159 Датчик воздушного потока неисправен или произошел обрыв его проводки 172, 173, 179, 181 Кислородный контроллер или его нагревательный элемент вышел из строя 211, 212, 213 Неисправность в работе системы зажигания. Причину следует искать в распределительном устройстве, катушках, свечах или высоковольтных проводах. 214, 244 Поломка в работе датчика положения распредвала 327, 332, 337 Неисправность контроллера рециркуляции отработавших газов 411, 412 Выход из строя или сбои в работе воздушного клапана системы холостых оборотов 452 Поломка датчика скорости авто 511, 512, 513 Неисправность в работу основного управляющего модуля автомобиля, надо проверить проводку 519, 521 Поломка переключателя системы гидроусилителя рулевого управления 522 Выход из строя датчика автоматической трансмиссии 536 Неисправность переключателя огней стоп-сигнала 538 Сообщение о проведении диагностического теста 539 Неисправность в работе контроллера системы кондиционирования 554 Датчик регулировки давления вышел из строя или функционирует со сбоями 559 Неисправность реле системы кондиционирования 563 Реле высокой скорости вентилирующего устройства системы охлаждения неисправно 564 Выход из строя или сбои в работе реле низкой скорости вентилятора охлаждения двигателя 565 Поломка в работе продувного клапана 571 Неисправность вентиляционного клапана рециркуляции отработавших газов двигателя 572 Поломка вакуумного клапана системы рециркуляции отработавших газов 998 Общий код неисправности в работе управляющего модуля двигателем

1. 14.05.2012 19:24

   
   

   #1

   АКПП перестает ехать постоит минут 10 и поехала.
   

   Здравствуйте. Уже 3 мес не могу найти причину не правильной работы акпп хонда цивик 2002г . В феврале акпп ехать отказалась. Постоит минут 10 немного проедет и снова сбрасывает. Разобрал коробку промыл , заменил все из ремкомплекта . Фрикционы почти как новые. Масло залил z1. Самодиагностика нашла ошибку (74) пропуск воспламенения в 4 цилиндре. После сборки и установки АКПП ни чего не изменилось. Не думаю что эта ошибка влияет на коробку. Так что же может еще быть неисправно?

   ---

2. 14.05.2012 20:31

   
   

   #2

   Фильтр меняли масляный? Кака была? Бублик смотрели?

   ваз 2108
   INSPIRE93 CB-5
   INSPIRE95 UA-2
   INSPIRE99 UA-4
   INSPIRE05 UC-1
   SUPRA94 80
   LEGEND KB2

   ---

3. 15.05.2012 08:32

   
   

   #3

   Фильтр промыл бензином с ацетоном. Там одна сеточка. Зачем его менять? Масло конечно менял. Первый раз перед разборкой промыл ДЕКСТРОНОМ. Ну а бублик как смотреть ? Несколько раз заливал солярку (типа промывал) выкачивал грушей. Без жидкости потряс ни чего не обнаружил.(шлицы целые)

   ---

4. 15.05.2012 13:32

   
   

   #4

   кирдык твоей коробке вот тут покури поиск по своей проблемеКонсультации по АКПП (new)

   DC-1
   продаются пружины RSR TI-2000 комплект.

   ---

5. 21.05.2012 03:08

   
   

   #5

   Сообщение от ФАЙВЗИЖЖЖИН
   

   НАШЕЛ причину. После разборки акпп в очередной раз как обычно ее промывал. Решил дополнительно продуть все каналы и Т.Д ОБНАРУЖИЛ В ШЕСТЕРНЕ (которая вставляется в сдвоеный пакет Фрикционов) маленькую как волос трещину. Нашел в краснодаре за 1тыс руб. Заменил,собрал, все работает!

   ---

6. 21.05.2012 14:30

   
   

   #6

   Сообщение от HISHNIK
   

   НАШЕЛ причину. После разборки акпп в очередной раз как обычно ее промывал. Решил дополнительно продуть все каналы и Т.Д ОБНАРУЖИЛ В ШЕСТЕРНЕ (которая вставляется в сдвоеный пакет Фрикционов) маленькую как волос трещину. Нашел в краснодаре за 1тыс руб. Заменил,собрал, все работает!

   Респект! Глазастый :)))))))

   ___________________________________________________________________

   in God we trastra

   ---

7. 22.08.2014 19:29

   
   

   #7

   

   

   ---

   всем привет парни тема такая хонда цивик 2001 года автомат трогаешся едет нормально 1-2 километра потом начинает дергатся и встает двига работает нормально постоит минут 15 потом опять едет 1-2 км и процедура повторяется и так постоянно на диагностике показало сдвиг системы управления короче что это может быть и как это устранить

   ---

8. 22.08.2014 19:38

   
   

   #8

   Сообщение от оксан
   

   всем привет парни тема такая хонда цивик 2001 года автомат трогаешся едет нормально 1-2 километра потом начинает дергатся и встает двига работает нормально постоит минут 15 потом опять едет 1-2 км и процедура повторяется и так постоянно на диагностике показало сдвиг системы управления короче что это может быть и как это устранить

   Устранить — ремонтом. Давление в АКПП падает из-за непроходимости в гидросистеме, нужно вскрывать коробку и смотреть где. Или менять на контракт.

   13 HONDA ACCORD Tour
   16 Subaru Outback 2.5Lim
   —
   You can’t spell socialist without CIA

   ---

9. 23.08.2014 07:59

   
   

   #9

   

   

   ---

   тема такая хонда цивик 2001 года автомат трогаешся едет нормально 1-2 километра потом начинает дергатся и встает двига работает нормально постоит минут 15 потом опять едет 1-2 км и процедура повторяется и так постоянно на диагностике показало сдвиг системы управления короче что это может быть и как это устранить КОРОБКА ВАРИАТОР ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ

   ---

10. 24.08.2014 12:09

    
    

    #10

    Сообщение от оксан
    

    тема такая хонда цивик 2001 года автомат трогаешся едет нормально 1-2 километра потом начинает дергатся и встает двига работает нормально постоит минут 15 потом опять едет 1-2 км и процедура повторяется и так постоянно на диагностике показало сдвиг системы управления короче что это может быть и как это устранить КОРОБКА ВАРИАТОР ПОМОГИТЕ РАЗОБРАТЬСЯ

    Ты уж сама определись, автомат или вариатор, для начала

    ---

Диагностика неисправностей без специальных приборов

При наличии ошибки в системе двигателя или датчиков Honda Civic, на приборной панели вспыхивает рыжая лампочка Check Engine — MIL (Motor Light). Для чтения кодов ошибок PGMFI, необходимо запустить блок управления в сервисном режиме. Замкните 2 контакта на сервисном разъеме SCS (Service Check System). 2-х и 3-х пиновый разъем, располагаются в зеленом резиновом кожухе, около блока управления двигателем ECU.

А именно под передней правой панелью пассажира. Замкнуть контакты можно обычной проводящей проволокой, либо специальным устройством 07PAZ-0010100. Ошибка PGMFI, которая закодирована во вспышках на приборной панели, означает дефект или отключение узла. Для начала самодиагностики замкните разъем, вставьте ключ в замок зажигания и поверните ключ в положение ON.

Если все исправно, то лампа Check Engine на приборной панели будет гореть постоянно, если индикатор мигает, следует следить за его показаниями. Сброс ошибок SRS и ABS описаны в отдельной статье.

Ошибки выводятся путем мигания лампы. Ошибки выводятся в 2 разряда,

• старший — десятки 10 20 30 40 50
• младший — единицы. 01 02 03 04 05

Например, код ошибки 46 будет выглядеть как серия длинных миганий 4 раза, и 6 коротких, быстрых миганий следом. Возможно ошибка не одна, тогда после каждой ошибки будет пауза 2 секунды. Ошибки выводятся по циклу — неограниченное число раз. После окончания работы, извлеките ключ из замка зажигания, и отсоедините соединительную скобу разъема SCS. Зеленый разъем около мозга по середине блока называется C131.

• Ошибка 0 — Не горит лампочка, отказ блока двигателя ECU, либо проблема с лампочкой Check Engine
• Ошибка 1 — Лямбда-датчик — первый (расположен в выпускном коллекторе)
• Ошибка 2 — Лямбда-датчик — второй (если есть)
• Ошибка 3 — Датчик МAР во впускном коллекторе
• Ошибка 4 — Датчик CKP угла коленвала (обороты двигателя)
• Ошибка 5 — Датчик МAР во впускном коллекторе
• Ошибка 6 — Датчик ECT температуры Охлаждающей Жидкости
• Ошибка 7 — Датчик TP дроссельной заслонки (TPS), потенциометр
• Ошибка 8 — Датчик TDC угла коленвала, верхняя мертвая точка
• Ошибка 9 — Датчик CYP цилиндра, фазовый дискриминатор
• Ошибка 10 — Датчик IAT температуры воздуха во впускном коллекторе, тракте
• Ошибка 11 — Датчик регулятора ХХ Ошибка 12 — Система рециркуляции газов EGR
• Ошибка 13 — Датчик BARO атмосферного давления
• Ошибка 14 — Электронный IACV клапан регулирования холостого хода
• Ошибка 15 — Выходной сигнал управления зажиганием
• Ошибка 16 — Инжекторный клапан, инжекторная форсунка
• Ошибка 17 — Датчик VSS скорости автомобиля
• Ошибка 18 — Настройка диаграммы времени опережения зажигания
• Ошибка 19 — Запирающий соленоидный клапан (Модели с АКПП), нет контакта меж A17-A19 до соленоидов A B
• Ошибка 20 — Электронный детектор нагрузки ELD Ошибка 21 — Cоленоидный клапан VTEC
• Ошибка 22 — Датчик давления масла VTS, VTEC Ошибка 23 — Датчик удара (KS Knock Sensor)
• Ошибка 30 — Сигнал A впрыска топлива модели АКПП SEAF, SEFA, TMA или TMB
• Ошибка 31 — Сигнал В впрыска топлива модели АКПП
• Ошибка 36 — traction control (только на JDM ecu)
• Ошибка 41 — Лямбда-датчик первичный в выпускном коллекторе, нагреватель кислородного датчика
• Ошибка 42 — Лямбда-датчик второй
• Ошибка 43 — Система подачи топлива 1
• Ошибка 44 — Система подачи топлива 2
• Ошибка 45 — Система слишком обогащена или слишком обеднена
• Ошибка 48 — Датчик LAF расхода воздуха
• Ошибка 54 — Датчик CKF угла коленвала
• Ошибка 58 — Датчик TDC 2 Центр верхней мертвой точки
• Ошибка 59 — Датчик 2 цилиндров
• Ошибка 61 — Лямбда зонда, подогрев сенсор основной
• Ошибка 61 — Ошибка подушек системы SRS, или системы ABS
• Ошибка 63 — Лямбда зонда, подогрев сенсор дополнительный
• Ошибка 65 — Лямбда зонда, подогрев сенсор вторичный
• Ошибка 67 — ошибка датчика катализатора
• Ошибка 70 — АКПП Ошибка 71 — пропуск зажигания в цилиндре 1
• Ошибка 72 — пропуск зажигания в цилиндре 2
• Ошибка 73 — пропуск зажигания в цилиндре 3
• Ошибка 74 — пропуск зажигания в цилиндре 4
• Ошибка 75
• Ошибка 76
• Ошибка 80 — ошибка в системе рециркуляции отработавших газов
• Ошибка 86 — Датчик ECT Ошибка 90
• Ошибка 91 — Датчик давления топлива
• Ошибка 92

Сброс ошибок блока управления

Сбросить ошибки мозга, достаточно просто — нужно вытащить главный предохранитель или снять клемму аккумулятора на 10-15 секунд. Не забудьте снова установить настройки в часах и радио.