Ошибка аксор отказ сцепления

ЭлектроПневмоУсилитель привода сцепления — проблемы ⇐ Actros

Отказ сцепления на актросе ⇐ Actros

Модератор: alecksandr.74

4-х контурный защитный клапан
KNORR-BREMSE, AE4510, II37680
MERCEDES, A 003 431 68 06, (A0034316806)

Заменяет собой:
KNORR-BREMSE, AE4500, II36005
MERCEDES, A 003 431 61 06, (A0034316106)

Входит в комплект:
Блок подготовки воздуха (осушитель и защитный клапан):
MERCEDES, A 001 431 78 15, (A0014317815)
KNORR, ZB4512, II35531

Технические характеристики:
контур 1 и 2 (выход 21 и 22)
ограничение: 10 ±0.2 бар
рабочее давление: 9.0 ±0.25 бар
давление закрытия: 7.0 ±0.25 бар

контур 3 и 4 (выход 23, 25, 27 и 24, 26, 28)
ограничение: 8.5 ±0.2 бар
рабочее давление: 7.5 ±0.25 бар
давление закрытия: 4.5 ±0.25 бар

4-х контурный защитный клапан:
WABCO, 934 705 005 0 (самая лучшая, надёжная и простая конструкция)
MERCEDES, A 003 431 57 06, (A0034315706)

Технические характеристики:
контур 1 и 2 (выход 21 и 22)
ограничение: 10 ±0.2 бар
рабочее давление: 9.0 ±0.25 бар
давление закрытия: 7.0 ±0.25 бар

контур 3 и 4 (выход 23, 25, 27 и 24, 26, 28)
ограничение: 8.5 ±0.2 бар
рабочее давление: 7.5 ±0.25 бар
давление закрытия: 4.5 ±0.25 бар

Датчики давления подключены к контуру 1 и 2 защитного клапана,
давление в системе по приборам не должно превышать 10 ±0.2 бар

Самый распространённый вариант подключения (не только для MERCEDES)

для начала такая инфо:
1 — всегда вход
2 — всегда выход, и/или «туда-сюда»
3 — всегда сброс
4 — управление

теперь кран защитный 4-х контурный:
1 — вход
21, 22, 23, 24 выходы по важности для системы
21 — задние тормоза
22 — передние тормоза
23 — стояночная система и питание прицепа/полуприцепа
24 — всё остальное (сцепление, подвеска, сигнал и т.д.)

ещё пример на ускорительном кране:
1 — вход (например с рессивера/баллона)
2 — выход на тормозную камеру или энергоаккумулятор
3 — сброс (глушитель)
4 — управление (например воздух поступает от крана главного тормозного или кран ручника)

ещё пример на главном тормозном кране:
11 — вход с ресивера заднего тормоза (трубка с 4-х контурного 21 выхода)
12 — вход с ресивера переднего тормоза (трубка с 4-х контурного 22 выхода)
21 — выход на тормоза задние
22 — выход на тормоза передние

Источник

Mercedes Actros 1840 2дв. тягач, 354 л.с, 16МКПП, — сцепление не полностью включается (буксует)

Сцепление не полностью включается (пробуксовывает)

Когда во время движения вы начинаете слышать запах гари, а на подъёме ваш автомобиль заметно снижает скорость и вообще стал хуже разгоняться – даже диагностика не нужна: пробуксовывает сцепление. Это означает, что ведомый и ведущий диски при включенном сцеплении смыкаются недостаточно плотно.
Существует простой способ, как проверить сцепление. Для этого поставьте автомобиль на стояночный тормоз и запустите двигатель. Выжав муфту, включите передачу. Плавно нажимайте на педаль газа, и так же плавно отпускайте муфту. Двигатель должен заглохнуть. Если он продолжает работать – значит, буксует сцепление.

Причины неполного включения:

-отсутствует свободный ход педали;
-пригорели либо износились фрикционные накладки ведомого диска;
-на фрикционные накладки, на поверхности нажимного диска и маховика попало или продолжает попадать масло.

Эти причины также устраняются регулировкой привода, заменой накладок. Масло, попавшее на трущиеся поверхности, в результате которого возникает проскальзывающее сцепление, необходимо удалить, тщательно промыв загрязненные места уайт-спиртом. Разумеется, надо выяснить и устранить причину его появления.

К ЧЕМУ ПРИВОДИТ ПРОБУКСОВКА СЦЕПЛЕНИЯ

Если вовремя не провести диагностику сцепления при описанных выше симптомах, проблема может привести к повреждениям маховика двигателя или первичного вала коробки.

КАК УЗНАТЬ, БУКСУЕТ СЦЕПЛЕНИЕ ИЛИ НЕТ

Пробуксовку сцепления можно определить самостоятельно, если первичных признаков неисправности кажется недостаточно. Чтобы определить буксует ли сцепление, необходимо:

-Поставить автомобиль на ручник;

-Включить первую передачу и начать трогаться с места – постепенно нажимая на педаль акселератора и отпуская педаль сцепления.

Если двигатель заглох, у автомобиля нет проблемы с пробуксовкой сцепления. Если же мотор не заглох, неисправность присутствует, и сцепление действительно буксует.

Сцепление буксует, но диск не изношен (причины)

— вилка сцепления подклинивает

— закисла ось крепления вилки сцепления

— неисправна или неотрегулирована корзинка сцепления (необходимо заменить корзину или отрегулировать лапки)

— заедают игольчатые подшипники штока вилки

Источник

➤ Adblock
detector

GS 05 — Нет предохранения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :


— Подача сжатого воздуха отсутствует.


— Механическая неисправность в КП


— Механическая неисправность механизма переключения передач


— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.


Указание:


— Эта неисправность относится только к а/м с синхронизированной КП.


— При переключении в нейтральное положение или при соответствующем сбое переключения не был соблюдён критерий распознавания смещения для выбора «коридора».


— Необходимое смещение для выбора «коридора» составляет 70 % от расстояния между обученными значениями ‘Коридор передачи 1/2’ и ‘Коридор передачи 3/4’.

GS 06 — Значение сцепления неверно
Возможные причины неисправности :


— Информация аппаратного обеспечения в EEPROM недействительна.


— Минимум один из выходных каскадов сцепления имеет обрыв провода.


— Автоматическое сцепление не было опознано.


— Заданное значение сцепление отсутствует на шине CAN.


Указание:


— Эта неисправность относится только к а/м с EAS.

GS 09 — Ошибка обучения нейтрального положения
Возможные причины неисправности :


— Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).


— Воздушная подушка в цилиндре включения передач


— Тугой ход, замасливание цилиндра включения передач


— Механическая неисправность в КП


— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.


Указание:


— Первоначально принятое ‘Нейтральное положение’ было покинуто без запроса на + — 40 counts.

GS 10 — Ошибка обучения неверно обученные значения делителя
Возможные причины неисправности :


— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MSI и MS2 неверно.


— Конструктивный узел Датчик делителя имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).


— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр делителя


— Механическая неисправность в КП


Указание:


— Расстояние между обученными значениями ‘Делитель, положение медленно’ и ‘Делитель, положение быстро’ слишком мало.


— Минимальное расстояние должно быть >144 counts.

GS 11 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Передача, положение нейтрали’ и ‘Передача, нечётное положение’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.

GS 12 — Ошибка обучения неверно обученные значения передач

Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUB и MGB неверно.

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MUE и MGE неверно.

— Конструктивный узел Датчик передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр включения передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Передача, положение нейтрали’ и ‘Передача, чётное положение’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м с синхронизированной КП должно быть >450 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с КП Mercedes-PowerShift должно быть >350 counts.

GS 13 — Ошибка обучения неверно обученные значение коридоров передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач

— Механическая неисправность в КП

— Механическая неисправность механизма переключения передач

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Коридор передач, положение передачи заднего хода’ и ‘Коридор передач, положение 1/2’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >350 counts.

GS 16 — Ошибка обучения неверно обученные значения коридоров передач
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MG1 и MG2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик «коридора» выбора передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр выбора коридоров передач

— Механическая неисправность в КП

— Проверить зажимную втулку или зажимной штифт на механизме переключения передач.

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Коридор передач, положение 1/2’ и ‘Коридор передач, положение 3/4’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >350 counts.

GS 17 — Ошибка обучения неверное обучение для пониженной передачи
Возможные причины неисправности :

— Электрическое подключение электромагнитных клапанов MR1 и MR2 неверно.

— Конструктивный узел Датчик пониженной передачи имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Цилиндр пониженной передачи

— Механическая неисправность в КП

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Пониженная передача, положение медленно’ и ‘Пониженная передача, положение быстро’ слишком мало.

— Минимальной расстояние на а/м без тормоза-замедлителя (ретардера) Telma должно быть >1400 counts.

— Минимальной расстояние на а/м с тормозом-замедлителем (ретардером) Telma должно быть >288 counts.

GS 18 — Ошибка обучения неисправность одного электро клапана или датчика перемещения
Указание:

— Проверить память неисправностей блока управления GS на наличие актуальных неисправностей и проработать их.

GS 19 — Ошибка обучения А/М катится
Указание:

— Задействовать стояночный тормоз.

— Если неисправность возникает при стоящем а/м, проверить входы датчиков числа оборотов на наличие импульсов помех.

GS 20 — Ошибка обучения пониженное или повышенное напряжение
Возможные причины неисправности :

— Неисправен блок управления бБ.

— Замок зажигания неисправен

— Загрязнены контакты.

— Генератор или регулятор неисправен

— Аккумуляторная батарея сильно разряжена или неисправна.

Указание:

— Пониженное напряжение опознаётся при рабочем напряжении < 21 В.

— Повышенное напряжение опознаётся при рабочем напряжении > 32 В.

GS 21 — Ошибка обучения управления сцеплением
Указание:

— Педаль сцепления бала нажата или отпущена слишком рано или слишком поздно.

— Обратить внимание на звуковой сигнал.

GS 22 — Ошибка обучения выбор нейтрали прерван
Возможные причины неисправности :

— Связь по CAN с блоком управления FR нарушена.

— Если клавиша ‘Нейтраль’ на рычаге переключения передач отпускается, процесс инициализации (обучения) блока управления FR система управления движением прерывается.

Указание:

— Во время процесса инициализации (обучения) клавиша ‘Нейтраль’ на рычаге переключения передач должна быть нажата постоянно.

GS 23 — Ошибка обучения тип КП недействителен
Возможные причины неисправности :

— При малом процессе инициализации (обучения) не опознаётся действительный тип КП.

— Провести большой процесс инициализации (обучения).

— Недопустимое передаточное отношение делителя

— Максимальный момент двигателя не подходит к распознанному типу КП.

— Параметр ‘Карбоновое покрытие на конусе синхронизатора’ не подходит к типу КП. См. действительное значение номер 310 (Прочие действительные значения)

— Установлен неправильный модуль переключения «коридоров» передач: был установлен модуль КП Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.

— Установлен неправильный модуль переключения передач: был установлен модуль Мегсеdes-PowerShift или модуль синхронизированной КП.

— Переходные сопротивления в жгуте электропроводки КП


— Переходное сопротивление на одном или нескольких штекерных соединений


— На а/м с 12-ступенчатой КП Мегсеdes-PowerShift должна быть установлена диагностическая версия >=15.

GS 24 — Ошибка обучения стояночный тормоз не задействован
Указание:

— Задействовать стояночный тормоз.

GS 28 — Ошибка обучения двигатель не запущен
Указание:

— Во время малого процесса инициализации (обучения) не допускается заводить двигатель.

— Во время большого процесса инициализации (обучения) запустить двигатель тогда, когда замигает указатель нейтрали.

GS 29 — Ошибка обучения отсутствует число оборотов коленвала двигателя
Указание:

— Продолжить поиск неисправности в блоке управления FR и в блоке управления MR.

Действительные значения:

Относительный действительный момент двигателя: 0 %

GS 30 — Ошибка обучения нулевой газ
Возможные причины неисправности :

— Во время процесса инициализации (обучения) была задействована педаль газа.

— Неисправность в системе

GS 31 — Ошибка обучения расстояние сцепления
Возможные причины неисправности :

— Во время процесса инициализации (обучения) сцепление было задействовано неправильно.

— Конструктивный узел Датчик перемещения сцепления имеет механическую (тугой ход толкателя) или электрическую неисправность (коррозия на штекерных соединениях).

— Механическая неисправность конструктивного узла Усилитель привода сцепления

— Центральный динамик не функционирует ( Недействительно для а/м EAS или а/м с КП Mercedes-PowerShift)

Указание:

— Расстояние между обученными значениями ‘Сцепление не задействовано’ и ‘Сцепление задействовано’ слишком мало.

— Минимальное расстояние должно быть >355 counts.

GS 32 — Ошибка обучения числа промежуточного вала

Возможные причины неисправности :


— Механическая неисправность конструктивного узла Датчик числа оборотов ‘Промежуточный вал’


— Механическая неисправность в КП


Указание:


— Во время работы программы обучения, при большом процессе инициализации (обучения) число оборотов промежуточного вала недоступно (0 или >1200 1/мин).

модуль переключения передач коридоров

модуль переключения диапазонов

датчик сервомотора сцепления (ПГУ)

датчик делителя

датчик числа оборотов «промежуточный вал»

датчик маховика

датчик числа оборотов (скорость)

модуль переключения передач

1. 06.12.2012 22:34

   
   

   #1

   Актрос с автоматом встал!!!!
   

   Всем привет!!! Только недавно обсуждали какой грузовик личше с автоматом или с механикой )))) И вот сегодня груженый Актрос встал в Электростали. Никакие действия не привели к положительному результату, и в итоге сегодня его потащят на сцепке в сервис в Балашиху.

   На дисплее загорелась красная надпись: Нет сцепления, и самодиагностика выдает следующее: GS E01 a 28185

   Кто может что сказать примерно что может быть? Может у кого было так? А то в сервисе разведут по полной.

   Все что не делаеться все к лучьшему :))

   ---

2. 06.12.2012 22:44

   
   

   #2

   Сообщение от toshka001
   

   Всем привет!!! Только недавно обсуждали какой грузовик личше с автоматом или с механикой )))) И вот сегодня груженый Актрос встал в Электростали. Никакие действия не привели к положительному результату, и в итоге сегодня его потащят на сцепке в сервис в Балашиху.

   На дисплее загорелась красная надпись: Нет сцепления, и самодиагностика выдает следующее: GS E01 a 28185

   Кто может что сказать примерно что может быть? Может у кого было так? А то в сервисе разведут по полной.

   не успел ты его продать! жалко

   ---

3. 06.12.2012 22:46

   
   

   #3

   Сообщение от бородачч
   

   не успел ты его продать! жалко

   согласен….они чувствуют когда их продают…..

   Все что не делаеться все к лучьшему :))

   ---

4. 06.12.2012 22:50

   
   

   #4

   у тебя ж вроде 2 маза было? или нет?

   ---

5. 06.12.2012 22:53

   
   

   #5

   два маза и актрос мои, один маз не мой…товарищ то же себе купил и не потянул с работой…вот я его машину тоже тяну.

   Все что не делаеться все к лучьшему :))

   ---

6. 06.12.2012 22:57

   
   

   #6

   Не факт конечно, но
   посмотри предохранители и реле

   ---

7. 06.12.2012 22:58

   
   

   #7

   те которые у пассажира в ногах ?

   Все что не делаеться все к лучьшему :))

   ---

8. 06.12.2012 23:02

   
   

   #8

   Сообщение от Праворульщик
   

   Не факт конечно, но
   посмотри предохранители и реле

   врятли! он же выдает реальный код не исправности который указывает на сцепление! можно глянуть только разьемы проводов на коробке

   ---

9. 07.12.2012 06:46

   
   

   #9

   Если на табло высветилась красная надпись,то дальнейшая эксплуатация ТС запрещается.Когда высвечивается желтая ,то необходима диагностика и устранение…

   Грузоперевозки — смысла нет, а уходить не хочется…

   ---

10. 09.12.2012 14:05

    
    

    #10

    Сделали диагностику. Показывает ошибку: ШТОК ВЫЖАТ НА 100 процентов. Походу или сцеплению конец или пгу.

    Все что не делаеться все к лучьшему :))

    ---

11. 09.12.2012 14:07

    
    

    #11

    Сообщение от toshka001
    

    Сделали диагностику. Показывает ошибку: ШТОК ВЫЖАТ НА 100 процентов. Походу или сцеплению конец или пгу.

    и во сколько ремонт выльется примерно?

    ---

12. 09.12.2012 14:16

    
    

    #12

    А может датчик хода штока тупо врет…

    ---

13. 09.12.2012 14:18

    
    

    #13

    сцепление 28000 и снять поставить…….раньше 10000 примерно стоило, сколько на мерсовской станции обойдется хрен знает….вот жду звонка от мастера…

    Сообщение от ficus2
    

    А может датчик хода штока тупо врет…

    возможно и он, но полюбому все внутри стоит и лючка нету посмотреть…

    Все что не делаеться все к лучьшему :))

    ---

14. 09.12.2012 14:21

    
    

    #14

    на сервисе они возьмут за работу я думаю поболя 10тыс, это ж официалы!!!

    ---

15. 09.12.2012 14:25

    
    

    #15

    Сообщение от бородачч
    

    на сервисе они возьмут за работу я думаю поболя 10тыс, это ж официалы!!!

    в Гема трак звонил сейчас обозначили 28-30 тыс. 1 день работы

    Все что не делаеться все к лучьшему :))

    ---

16. 09.12.2012 14:32

    
    

    #16

    они берут за работу столько сколько стоит запчасть! у официалов не меньше будет

    ---

17. 09.12.2012 14:33

    
    

    #17

    Сообщение от бородачч
    

    они берут за работу столько сколько стоит запчасть! у официалов не меньше будет

    а это и есть официалы. сцепление у них под заказ 3 недели 65.000

    Все что не делаеться все к лучьшему :))

    ---

18. 09.12.2012 14:35

    
    

    #18

    Короче на 100.000 примерно попадос….сцепление + работа + диагностика + эвакуация + простои…..

    Все что не делаеться все к лучьшему :))

    ---

19. 09.12.2012 14:36

    
    

    #19

    ох…..ть просто,считай 100тыс ремонт+месяц простоя! я в ах…е

    ---

20. 09.12.2012 14:37

    
    

    #20

    Сообщение от бородачч
    

    ох…..ть просто,считай 100тыс ремонт+месяц простоя! я в ах…е

    ну не месяц а две недели выйдет..

    Все что не делаеться все к лучьшему :))

    ---

Содержание

• 1 Ошибки Актрос МП1
  • 1.1 Коды неисправностей Актрос МП2
  • 1.2 Коды поломок Актрос МП3
  • 1.3 Коды поломок Actros MP4
• 2 Расшифровка неисправностей Mercedes Benz Actros
  • 2.1 Ошибка HM: Актрос
  • 2.2 GS 01 — код на Актросе
  • 2.3 GS 02 — неисправность Актрос
  • 2.4 GS 05 — поломка Актрос
  • 2.5 GS09 — поломка Actros
  • 2.6 GS 10 — ошибка
  • 2.7 GS 11 — поломка
  • 2.8 GS 17 — ошибка
  • 2.9 Код GS 18
  • 2.10 GS 19 — поломка Актрос
  • 2.11 Код GS21
  • 2.12 GS 22 — код
  • 2.13 Ошибка GS 24 на Актрос
  • 2.14 GS 23 — код
  • 2.15 GS 26 — code
  • 2.16 Code GS 28
  • 2.17 GS 31 — code
  • 2.18 GS 32 — code на Актрос
  • 2.19 Ошибка GS 2037
  • 2.20 Код GS 3121
  • 2.21 Код GS3424
  • 2.22 GS 3804 — code
  • 2.23 Code Актрос: GS 4441
  • 2.24 GS 8091 — code
  • 2.25 GS 8093 — code
  • 2.26 Актрос 2001 года: поломка GS 8096
  • 2.27 GS 8185 — код
  • 2.28 Неисправность GS 28185
  • 2.29 BS 2303 — неисправность
  • 2.30 Ошибка BS 4240
  • 2.31 Ошибка 4247 Актрос: BS
  • 2.32 BS 4340 — поломка
  • 2.33 BS 4341 — неисправность
  • 2.34 BS 7300 — поломка
  • 2.35 BS 7364 — поломка
  • 2.36 Ошибка БС 73 92
  • 2.37 BS 7743 — код
  • 2.38 Ошибка BS Актрос: динамические тормозные свойства изменены
  • 2.39 Ошибка BS на Актросе: увеличенный ход педали
  • 2.40 Ошибка MR 4038
  • 2.41 Актрос: ошибка MR 5326
  • 2.42 Актрос: ошибка GM 4044
  • 2.43 Актрос: неисправность GM 1A009
  • 2.44 WS 0604 — ошибка
  • 2.45 Неисправность FR 0682
  • 2.46 Неисправность FR 1120
  • 2.47 Поломка ФР 11 25
  • 2.48 FR 3130 — ошибка
  • 2.49 Ошибка FR 3330
  • 2.50 Поломка FR 4041
  • 2.51 Ошибка INS 0101
  • 2.52 Ошибка INS 0204
  • 2.53 Неисправность INS 0508
• 3 Ошибка номер 5506
• 4 Код EPS31
• 5 НМ — ошибка
• 6 Ошибка ESP
• 7 Актрос: ошибка ЕПС 2036
• 8 Ошибки АБС
• 9 Ошибка FM
• 10 ЕАБ — неисправность Актрос
• 11 Ошибка ZHE 0100
• 12 AH1 — ошибка прицепа
• 13 Актрос: ошибки NR
• 14 Ошибка PLD 2219
• 15 Ошибка FLA: что означает
• 16 APU — ошибка
• 17 Ошибка RS 1331
• 18 Ошибка EPB 7364
• 19 0203 — ошибка Актрос
• 20 Ошибка 0310
• 21 Актрос: ошибка 5240
• 22 Ошибки коробки передач
• 23 Ошибка повышенный расход электроэнергии
• 24 Как посмотреть ошибки на Актросе
• 25 Сброс ошибок Мерседес Актрос