Ошибка b2575 шевроле авео т300

Коды ошибок Chevrolet Aveo

Стандартные коды неисправностей Шевроле Авео — набор цифробуквенных сочетаний, передающих зашифрованную информацию о состоянии бортовых систем автомобиля.

Ввиду наличия большого количества сложных электронных модулей на машине, система диагностики использует именно их. Если на приборке засветился «чек», это может говорить о наличии одной или нескольких проблем одновременно.

Далее приведены способы считывания неисправностей автомобилей 2014 и других годов выпуска.

Коды неисправностей Шевроле Авео: расшифровка

К автомобилю указанной модели применимо два способа считывания и диагностики поломок.

Первый вариант подразумевает использование встроенных бортовых систем. Здесь не потребуется использовать сторонние агрегаты или прозвонки. Штатный БК может самостоятельно установить цепь, где имеется поломка. Минусом процедуры является отсутствие деталей неисправности. Найти конкретную деталь нужно водителю самостоятельно.

Во втором варианте потребуется раздобыть специальный диагностический сканер и овладеть им хотя бы на минимальном уровне. Несмотря на сложность подготовки и самой диагностики, процедура позволяет определить конкретный узел, и даже место, где случилась поломка.

Далее приведена информация по расшифровке основных, распространенных проблем.

Ошибка 16

Наиболее часто встречается на авто 2012-2013 годов. Проблема связана с модулем детонации. Вероятнее неисправность находится в датчике или его контактной группе.

Шевроле Авео: ошибка 18

Стандартная «болячка» для машин в кузове Т300. Проблема скрывается в датчике детонации, либо его проводке. Исправить ситуацию поможет подробная диагностика узла.

Ошибка 20

На авто в кузове Т200 ошибка встречается часто. В стандартной таблице неисправностей такого шифра нет. Этот код является сочетанием нескольких проблем одновременно. Чтобы выяснить конкретную поломку — выполните более тщательную диагностику.

Код 24 — Авео Т300

При появлении ошибки на приборке перестает работать спидометр. Здесь налицо ошибка датчика скорости. Прибор устанавливается на коробке передач и меняется просто.

Прежде, чем убрать неисправность из списка, нужно устранить ее механически.

27 — ошибка

Обнаружены проблемы в устройстве системы кондиционирования воздуха. Проверьте компрессор и муфту кондиционера.

Ошибка 84

Подобные проблемы случаются в морозы, когда водитель использует низкосортное топливо. Ошибка буквально значит, что силовая установка переведена в аварийный режим и все стороннее оборудование отключено.

Здесь налицо проблемы с дросселем. Неисправность нужно более детально изучить и устранить.

Авео: ошибка 89

При появлении подобной проблемы параллельно выключается и работает постоянно вентилятор головного радиатора. Подобный эффект периодически появляется и пропадает. Здесь налицо ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости – модуль вышел из строя и работает некорректно.

Подобное поведение вызывает у водителей сомнения о возможности езды при таком раскладе. Теоретически ничего не запрещает ехать дальше, но в этом случае значительно вырастет нагрузка на бортовую сеть и расход топлива.

Опытные специалисты рекомендуют не заморачиваться с ремонтом и менять сенсор сразу и целиком.

Ошибка Р0011

Указывает на неправильную работу фазораспределителя. Система нуждается в тщательном осмотре.

Ошибка Р0012

Слишком долго поступает сигнал от системы определения положения распредвала.

Неисправность Р0014

Неправильное положение РВ. Подобное случается после неправильного ремонта.

Неисправность Р0015

Система регулировки положения выпускного вала работает с запозданием.

Неисправность P0016

Нарушена синхронизация вращения коленчатого и распределительного валов. Проверьте ремень ГРМ и шкивы. Велика вероятность проворачивания системы.

Неисправность Р0017

Коленвал расположен неправильно. Подобное может случаться на авто в кузове Т250.

P0027 — неисправность Авео

Модуль управления выпускным клапаном работает некорректно.

Код P0076

В цепи управления электромагнитной продувки адсорбера слишком низкое напряжение. Подобное характерно для мотора типа F14D4.

P00B4 — ошибка Aveo

Датчик температуры охлаждающей жидкости вышел из строя. Требуется полная замена детали.

Р0108 — неисправность

Контроллер абсолютного давления работает неправильно. Налицо паразитное подсасывание воздуха в магистралях или отказ датчика.

P0119 — неисправность Авео

Нарушение контакта управляющих магистралей ДТОЖ. Изучить проводку на наличие поломок.

Неисправность Р0122

ДПДЗ отказал или передает неправильные данные. Почистите дроссель или замените датчик.

P013A — неисправность

Неправильное считывание сигнала от бортовых систем. Модуль не может корректно отобразить ошибки.

Код P0131

Чрезмерно низкий сигнал от ДК1. Проверьте правильность настройки системы образования топливной смеси.

Код Р0132

Противоположное значение указанной выше ошибки. Процедура ремонта аналогичная.

Р0134 — неисправность

Обрыв магистрали датчика кислорода.

Неисправность Р0135

Цепь подогревателя ДК1 вышла из строя.

Ошибка Р0137

Чрезмерное количество кислорода в выхлопной системе. Система образования топливной смеси требует корректировки.

P0138 — код

Противоположное значение. Кислорода слишком мало – мотор заливает.

Код Р0141

Система подогрева ДК 2 работает неправильно. Требуется проверить проводку модуля.

Ошибка Р0171: причины

На двигателях типа Ф14Д4 поломка является типичной. Код указывает на чрезмерное обеднение топливной смеси. Здесь налицо паразитное подсасывание воздуха через соединения или поврежденные патрубки.

Р0172 — неисправность

Слишком много топлива попадает в выхлопную систему. Противоположная проблема, также распространенная на БУ автомобилях.

Неисправность P0300

Обнаружены многочисленные пропуски в системе зажигания. Требуется провести диагностику модулей и проводки. Ошибка нередко сопровождается другими кодами, указанными ниже.

Код P0301

Пропуски обнаружены в первом цилиндре. Процедура диагностики и ремонта аналогична.

P0302 — ошибка

Схожая проблема во втором цилиндре.

Код Р0303

Третий цилиндр – множественные пропуски зажигания.

P0304 — ошибка Aveo

Тоже для 4 рабочей камеры сгорания.

Поломка P0317

Датчик неровной дороги отсутствует в цепи. Система не видит сенсор. Если он находится на месте, следует проверить его проводку и чувствительную зону на предмет повреждений.

Неисправность Р0340

Проблема встречается на кузовах Т250 и Т300. Обычно неприятность встречается при отказе ДПРВ со всеми вытекающими последствиями.

Неисправность Р0341

Сигнал от ДПРВ находится вне допустимого диапазона. Проверьте состояние проводки и правильность установки распределительного механизма.

P0366 — неисправность

Подобное часто случается после замены ГРМ. Ошибка говорит, что датчик положения В передает неправильные данные.

P0340 — неисправность

Цепи управления ДПРВ повреждены или вышли из строя.

Неисправность P0341

Ошибка 0341 говорит, что указанный выше сенсор поврежден и его сигнал выходит за установленный диапазон.

Неисправность P0342

Аналогичная проблема с ДПРВ.

Ошибка Р0443

Клапан улавливания паров бензина работает некорректно. Модуль требуется почистить и промыть.

P0420 — поломка

Эффективность каталитического нейтрализатора ниже установленного предела. Обычно пользователи меняют изношенную вставку или перепрошивают БК на уровень ЕВРО-2/3.

Неисправность Р0597

Обрыв цепи нагревателя термостата. Система работает некорректно.

Неисправность P0598

Аналогичная ошибка, указывающая в общем на наличие проблем в указанном выше модуле.

Ошибка P07BF

Модуль управления автоматической коробкой передач работает некорректно. Требуется тщательная диагностика и ремонт в условиях сервисной станции. Самостоятельно починить авто не получится.

Ошибка Р1396

Неправильный сигнал от датчика неровной дороги системы АБС. Проверьте модуль на наличие повреждений и целостность проводки.

Код ошибки P1607

Сброс счетчика низкого уровня питания. Проблема требует комплексного решения и устранения в условиях специализированного сервиса.

Код Р1628

Ошибка выдает потерю связи с иммобилайзером. Модуль работает некорректно или имеется повреждение его проводки.

Р2104 — код

Блок управления дроссельной заслонкой работает неправильно. Выполните тщательную диагностику устройства и почистите его от нагара.

Р2106 — код

Система принудительно ограничила скорость вращения двигателя. Дроссельная заслонка опущена специально.

P2135 — код

Контроллер ДЗ неправильно работает, система нуждается в обслуживании. Ошибка 2135 комплексная и может выдавать любую проблему.

P2610 — код

Нарушение синхронизации работы двигателя и коробки передач. Изучите конструкцию ответственного модуля на наличие повреждений.

Код С0242

Элемент управления обнаружил неполадку регулировки тягового усилия. Дальнейшая диагностика и ремонт выполняется квалифицированными мастерами.

Код С0561

Ошибка имеет исключительно ознакомительный характер. Так машина указывает на наличие отключения антипробуксовочной системы. ЕСП.

Неисправность ABS

Ошибки АБС разбросаны по списку неисправностей так, что их проблематично вписать вместе.

Обычно проблемы модуля связаны с повреждениями датчиков, проводки или последствиями воздействия влаги.

Ошибки датчика распредвала

Неисправности ДПРВ периодически проявляются по причине естественного износа сенсора. Подобное может проявляться после неудачного ремонта.

Ошибки подушки безопасности

Требуется незамедлительно выполнить ремонт системы. Поломки воспламенителя связаны с повреждением проводки пиропатрона.

Ошибки катализатора

При наличии повреждений системы каталитического нейтрализатора, экологические нормы принуждают водителей заменять изношенный элемент на новый. При этом, большинство воителей просто вырезают деталь и ставят на ее место заглушку.

Ошибки дроссельной заслонки

Здесь ремонт заключается в очистке модуля от грязи, нагара и посторонних предметов, попадающих туда через систему воздуховодов.

Ошибки двигателя

Благодаря отличной компоновке, силовая установка достаточно редко выдает капризы водителю. Обычно здесь всему причиной навесное оборудование. При этом, если на приборке загорелась соответствующая лампочка, следует немедленно выполнить проверку авто.

Как посмотреть ошибки на Chevrolet Aveo

Выполните определенную процедуру.

1. Сесть в машину и зажать кнопку сброса суточного пробега. Одновременно с этим нужно провернуть ключ зажигания в позицию
2. Далее на приборке засветится экранчик и на нем будет отображен номер прошивки.
3. Для переключения режима следует переключателем поворотников выбрать нужный пункт меню.

Как сбросить ошибки Авео

Чтобы выполнить удаление поломок достаточно снять клеммы с аккумулятора и выждать 20 минут. После этого все возвращается на место и бортовой компьютер перезапускается в обнулившемся положении.

Стандартные коды ошибок Авео представляют собой полный комплекс шифров, описывающих реальное состояние электронных систем машины.

Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.

Источник

B2575 ошибка шевроле авео

DTC B2575 02: Короткое замыкание цепи управления фарами на массу

DTC B2575 04: Обрыв цепи управления фарами

DTC B2699 02: Короткое замыкание цепи управления правой фарой на массу

DTC B2699 04: Обрыв цепи управления правой фарой

Диагностическая информация о неисправности

Замыкание на напряжение питания

Управление левой фарой ближнего света

Управление правой фарой ближнего света

Масса управления левой фарой

1. Левая фара постоянно ВКЛЮЧЕНА.

2. Правая фара постоянно ВКЛЮЧЕНА.

Описание цепи/системы

При выдаче команды на включение фар ближнего света блок управления кузовным оборудованием (BCM) подает напряжение B+ на фары ближнего света по цепям управления соответствующих фар.

Условия диагностики кода неисправности

B2575 02, B2575 04, B2699 02 и B2699 04

Условия установки кода неисправности

B2575 02 и B2699 02

ВСМ обнаруживает замыкание на массу в контуре управления.

B2575 04 и B2699 04

Блок управления кузовным оборудованием обнаружил обрыв цепи управления.

Действия, выполняемые при установке кода неисправности

Соответствующая передняя фара неисправна.

Условия удаления кода неисправности

Состояние для установки кода неисправности больше не присутствует.

Справочная информация

Указатель схем

Указатель видов разъемов

Описание и работа

Справочная информация по электрооборудованию

Диагностический прибор, Ссылка

Проверка цепи/системы

1. Зажигание включено, с диагностического прибора выдать команду на включение и выключение левой фары ближнего света. Левая фара ближнего света должна включаться и выключаться при смене заданных состояний.
2. С диагностического прибора выдать команду на включение и выключение правой фары ближнего света. Правая фара ближнего света должна включаться и выключаться при смене заданных состояний.

Тестирование цепи/системы

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов от соответствующей фары E13.
2. Выключить зажигание и все системы автомобиля. Выключение питания всех систем автомобиля может занять до 2 минут. Проверить наличие сопротивления менее 10 Ω между клеммой 4 цепи заземления и заземлением.

Если параметр превышает указанный диапазон, проверить на наличие обрыва/высокого сопротивления в цепи заземления.

Подключите контрольную лампу между клеммой 1 цепи управления и массой.

Зажигание включено, с диагностического прибора выдать команду на включение и выключение соответствующей фары ближнего света. Контрольная лампа должна включиться и выключиться при смене заданных состояний.

Если контрольная лампа всегда включена, проверить цепь управления на замыкание на источник питания. Если цепь нормально проходит проверку, заменить К9 ВCM.

Если контрольная лампа никогда не горит, проверить цепь управления на замыкание на массу или обрыв/высокое сопротивление. Если цепи нормально проходят проверку, заменить блок ВCM К9 .

Если все цепи проходят проверку нормально, заменить лампу соответствующей фары E13.

Источник

Диагностическая проверка системы — автомобиль

1. Перед тем как приступить к диагностике, необходимо убедиться в том, что ни один из следующих предварительных осмотров/проверок не покажет причину неисправности автомобиля.

• Проследить, чтобы аккумулятор был полностью заряжен
• Проследить, чтобы кабели аккумулятора были чистыми и крепления были плотно затянуты.
• Проверить, нет ли перегоревших предохранителей
• Проследить, чтобы провода массы были чистыми, крепления плотно затянуты и провода массы были правильно присоединены.
• Осмотреть легкодоступные системы или видимые части систем на наличие очевидных признаков повреждения или условий, который могут привести к неисправности.
• Осмотреть послепродажное оборудование, которое может влиять на функционирование системы.
• Найти относящиеся к проблеме сервисные бюллетени.

2. Установить диагностический прибор. Убедиться в том, что на диагностический прибор подается питание.

3. Включить зажигание, двигатель выключен, проверить связь со всеми контроллерами на автомобиле.

Важно: Открыть дверь водителя, чтобы не допустить активизации режима удержания вспомогательного питания (RAP) во время этой проверки. Во время этой проверки можно запустить двигатель. Выключить двигатель, как только будет проверен режим питания при запуске двигателя.

4. С помощью диагностического прибора открыть список параметров режима питания контроллера кузова. Убедиться в том, что все параметры, перечисленные в следующей таблице, соответствуют положению ключа в замке зажигания. Следующая таблица параметров режима питания PMM иллюстрирует правильное состояние этих параметров (цепей) в соответствующих положениях выключателя зажигания. Цепи, соответствующие параметрам, указаны в скобках.

5. Включить зажигание, наблюдать индикатор безопасности. Индикатор безопасности должен продолжать гореть после того, как завершена проверка ламп автомобиля.

6. Попытаться запустить двигатель. Убедиться в том, что двигатель проворачивается.

7. Попытаться запустить двигатель. Убедиться в том, что двигатель запускается и работает.

Важно: Не удалять никакие коды неисправности без соответствующих указаний в описании диагностической процедуры.

Важно: Если какие-либо коды неисправности связаны с силовой установкой, выбрать пункт «Собрать информацию», чтобы сохранить информацию о кодах неисправности с помощью диагностического прибора.

Параметры режима питания PMM

Положение выключателя зажигания	Текущий режим питания	Зажигание Выкл./Работа/Пуск (цепи напряжения выключения/работы/пуска)	Зажигание вспомогательное/Пуск (цепь вспомогательного напряжения)	Зажигание работа/пуск (цепь напряжения «Зажигание 1»)
Выключено, ключ вынут	Выключено	Ключ вынут/вспомогательное	Неактивный	Неактивный
Выключено, ключ вставлен (LOCK — заперто)	Выключено	Ключ вставлен/выключено	Неактивный	Неактивный
ACC	Вспомогательное	Ключ вставлен/ACC (вспомогательное)	Активный	Неактивный
ON	Работа	Работа	Активный	Активный
ПУСК	Запрос пуска	Пуск (проворачивание)	Неактивный	Активный

Список диагностических кодов неисправности (DTC)

Код DTC	Описание	ПОДСИСТЕМА
B0283	Цепь электрического обогрева заднего стекла	СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
B0981	Замыкание на массу выключателя зимнего режима коробки передач	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
B1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU), неисправность специальной памяти	КОНСТРУКЦИЯ
B1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ОЗУ	КОНСТРУКЦИЯ
B1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ПЗУ	КОНСТРУКЦИЯ
B1000	Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ЭППЗУ	КОНСТРУКЦИЯ
B1001	Ошибка конфигурации опций — вариант не запрограммирован	КОНСТРУКЦИЯ
B1016	VIN не запрограммирован	КОНСТРУКЦИЯ
B1370	Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на напряжение аккумулятора	КОНСТРУКЦИЯ
B1370	Замыкание цепи зажигания 1 устройства (ВКЛ. и ПУСК) на массу или обрыв	КОНСТРУКЦИЯ
B1380	Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на напряжение аккумулятора	КОНСТРУКЦИЯ
B1380	Замыкание цепи зажигания устройства ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ на массу или обрыв	КОНСТРУКЦИЯ
B1395	Цепь опорного напряжения устройства на выходе 1 — напряжение ниже порога	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B1395	Цепь опорного напряжения устройства на выходе 1 — напряжение выше порога	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B1428	Цепь реле переключения питания зажигания 1	КОНСТРУКЦИЯ
B1433	Цепь реле переключения питания зажигания 2	КОНСТРУКЦИЯ
B1440	Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания	КОНСТРУКЦИЯ
B1441	Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на напряжение аккумулятора.	КОНСТРУКЦИЯ
B1441	Замыкание цепей зажигания устройства ВЫКЛЮЧЕНО, РАБОТА и ПУСК на массу или обрыв.	КОНСТРУКЦИЯ
B1475	Цепь удержания вспомогательного питания	КОНСТРУКЦИЯ
B1480	Цепь защиты от разрядки аккумулятора	СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
B1517	Напряжение аккумулятора ниже порога	СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
B1517	Напряжение аккумулятора выше порога	СИСТЕМА ЗАРЯДКИ
B2530	Цепь управления передними противотуманными фарами	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2545	Цепь фонарей заднего хода	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2575	Цепь управления фарами	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B257A	Несоответствие входных сигналов выключателя фар	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2580	Цепь управления дальним светом фар	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2585	Цепь управления левым стояночным огнем	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2625	Выходная цепь широтно-импульсной модуляции (ШИМ) регулировки освещения дисплея	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2645	Напряжение в цепи датчика наружной освещенности ниже порога	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2645	Напряжение в цепи датчика наружной освещенности выше порога	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B2705	Замыкание цепи разблокировки переключения передач на массу	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
B2745	Замыкание цепи выключателя управления тягой на массу	ШАССИ
B2750	Цепь обмотки реле звукового сигнала	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
B2924	Сигнальная цепь датчика 3 системы защиты от краж (наклон и т.п.)	противоугонная система
B3089	Сигнальная цепь датчика 1 системы защиты от краж (сотрясение, проникновение и т.п.)	противоугонная система
B3130	Цепь отпирания всех дверей	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
B3135	Цепь запирания всех дверей	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
B3265	Выходная цепь отпирания багажника/задней откидной двери/подъемного стекла	ВСПОМОГАТЕЛЬНОЕ
B3445	Цепь стоп-сигналов	СИСТЕМА ОСВЕЩЕНИЯ
B3622	Сигнальная цепь органов управления на рулевом колесе, группа 1 — напряжение выше порога	КОНСТРУКЦИЯ
B370C	Цепь сигнала интенсивности датчика дождя	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B370D	Цепь управления режимом датчика дождя	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3715	Цепь управления реле передних стеклоочистителей	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3794	Цепь запроса функций системы поддержания скорости — неправильный сигнал	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
B3794	Цепь запроса функций системы поддержания скорости — заело привод	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
B3812	Цепь массы датчика системы защиты от краж	противоугонная система
B3873	Цепь реле переднего стеклоомывателя	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3875	Цепь реле высокой скорости стеклоочистителей	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3922	Цепь выбора функции передних стеклоочистителей	СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ И СТЕКЛООМЫВАТЕЛИ
B3933	Цепь датчика температуры испарителя кондиционера (A/C) — напряжение выше порога	СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
P0826	Цепь повышения и понижения передачи — неправильный сигнал	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
P0826	Цепь повышения и понижения передачи — заело привод	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
U0073	Не работает коммуникационная шина контроллеров	КОНСТРУКЦИЯ
U0100	Нарушение связи с ECM/PCM «A»	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
U0101	Нарушение связи с TCM	СИЛОВАЯ УСТАНОВКА
U0155	Нарушение связи с контроллером комбинации приборов (IPC)	КОНСТРУКЦИЯ
U0164	Нарушение связи с контроллером кузова (BCM)	СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ, ВЕНТИЛЯЦИИ И КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ
U1814	Цепь включения высокоскоростной линии связи с силовой установкой	КОНСТРУКЦИЯ
U2099	Цепь включения высокоскоростной линии связи	КОНСТРУКЦИЯ

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B0283 Электрический обогреватель заднего стекла

Контроллер кузова (BCM) управляет цепью реле DEFOG (обогрев стекла). Когда выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА) и нажат выключатель обогрева стекла, контроллер кузова (BCM) подает напряжение питания на управляющую цепь реле DEFOG (обогрев стекла).

Напряжение в системе должно быть в пределах 9-16 В.

• Контроллер кузова (BCM) обнаруживает замыкание на положительное напряжение аккумулятора в управляющей цепи реле DEFOG, когда контроллер кузова (BCM) пытается подать напряжение питания на реле.
• Контроллер кузова (BCM) обнаруживает, что управляющая цепь реле DEFOG разорвана.
• Описанное условие должно действовать дольше 1 секунды.

• Контроллер кузова (BCM) сохраняет в памяти код неисправности B0283.
• Обогрев стекла работать не будет.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. Проверить положительное напряжение аккумулятора на стороне обмотки реле обогрева заднего стекла. Напряжение на сторону обмотки реле DEFOG подается через предохранитель EF25 (10 А).
2. Проверить цепь реле DEFOG со стороны управляющей схемы на неисправности, вызывающие DTC B0283.
3. Проконтролировать на слух щелчки при срабатывании реле DEFOG. Выдать команду на включение и выключение. При необходимости повторить команды.
4. Проверить, чтобы контроллер кузова (BCM) соединял реле обогрева стекла с массой.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу «Диагностическая проверка системы — автомобиль» в описании кодов неисправности автомобиля.
2	Заменить реле DEFOG (обогрев стекла). Подключить контрольную лампу между цепью питания реле DEFOG от предохранителя EF25 (10 А) и массой на гнезде реле DEFOG. Включить зажигание при выключенном двигателе. Светится ли контрольная лампа?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 8
3	Выключить зажигание. Проверить управляющую цепь реле DEFOG на замыкание на положительное напряжение аккумулятора или на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 4
4	Подключить контрольную лампу между цепью питания реле DEFOG от предохранителя EF25 (10 А) и управляющей цепью на гнезде реле DEFOG. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора подать команду на включение и выключение реле. Контрольная лампа загорается и гаснет?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить управляющую цепь реле DEFOG на наличие обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 7
6	Осмотреть гнездо реле на наличие нарушений контакта или повреждений выводов. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 9
7	Проверить на плохой контакт разъем жгута проводов контроллера кузова (BCM). Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 10
8	Устранить замыкание на массу, нарушение контакта или обрыв в цепи напряжения питания предохранителя EF25 (10 А). Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 11	—
9	Заменить реле DEFOG (обогрев стекла). Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 11	—
10	Заменить контроллер кузова (BCM). Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 11	—
11	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

DTC B0981: Замыкание на массу выключателя зимнего режима коробки передач

Контроллер BCM контролирует входы выключателя зимнего режима, чтобы обеспечить водителю возможность изменять характеристики коробки передач. На входе контроллер BCM обнаруживает кратковременные нажатия выключателя и использует эти события для того, чтобы активизировать/деактивизировать настраиваемые альтернативные схемы переключения.

Контроллер BCM автоматически восстанавливает исходную схему переключения передач, когда выключатель зажигания устанавливается в положение ВЫКЛЮЧЕНО.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу в цепи выключателя зимнего режима.

С помощью диагностического прибора удалить код неисправности.

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. На этом этапе проверяется исправность выключателя зимнего режима.
2. На этом этапе проверяется входное напряжение от контроллера BCM на выключатель зимнего режима.
3. На этом этапе проверяется целостность цепи массы.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. Включать и выключать переключатель зимнего режима, следя за диагностическим прибором. Показывает ли диагностический прибор состояние АКТИВНО, когда выключатель нажимается первый раз, и НЕАКТИВНО, когда выключатель нажимается повторно?	—	Перейти к Разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».	Перейдите на Шаг 2
2	Отсоединить разъем от выключателя зимнего режима. Подключить перемычку с предохранителем к сигнальной цепи выключателя на разъеме выключателя. Показывает ли диагностический прибор изменение состояния параметра «Зимний режим»?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 3
3	Измерить напряжение в сигнальной цепи выключателя на разъеме выключателя. Соответствует ли измеренное значение напряжению зажигания?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 4
4	Измерить напряжение на сигнальной цепи переключателя контроллера кузова (BCM). Соответствует ли измеренное значение напряжению зажигания?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 8
5	Проверить сигнальную цепь выключателя на наличие замыканий. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейти к Разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».
6	Проверить цепь массы выключателя на наличие замыканий. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейти к Разделу 9А, «Проверка систем электропроводки кузова при неустойчивых неисправностях и нарушениях контакта».
7	Заменить выключатель зимнего режима. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Заменить BCM. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	По окончании ремонта наблюдать параметр «Зимний режим» на экране диагностического прибора, попеременно включая-выключая выключатель. Показывает ли диагностический прибор состояние АКТИВНО, когда выключатель нажимается первый раз, и НЕАКТИВНО, когда выключатель нажимается повторно?	—	Система в норме	Перейти на Шаг 1

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), сбой специального ЗУ

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ОЗУ

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ПЗУ

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), целостность ЭППЗУ

DTC B1000 : Функционирование электронного контроллера управления (ECU), внутренняя электронная неисправность

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Внутри контроллера выполняется обнаружение внутренней неисправности. Внешние цепи не затронуты.

Контроллер выполняет программу обнаружения внутренней неисправности по получении команды на включение питания. Единственным необходимым условием является наличие напряжения питания и массы. Эта программа выполняется даже в том случае, если напряжение выходит за пределы допустимого рабочего диапазона.

В контроллере обнаружена внутренняя неисправность.

Контроллер отключает все дополнительные входы.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Этот код неисправности может быть сохранен в журнале кодов неисправности без влияния на функционирование контроллера.
• Если код неисправности только сохранен в журнале, а не выдается как текущий код неисправности, контроллер не заменять.
• Если код неисправности получен и как текущий, и как сохраненный в журнале, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

Если этот код неисправности получен как текущий, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении ремонта.

Информация по контроллерам по замене и программированию контроллеров с нарушением связи.

DTC B1001: Ошибка конфигурации опций — вариант не запрограммирован

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Внутри контроллера выполняется обнаружение внутренней неисправности. Внешние цепи не затронуты.

Единственным необходимым условием является наличие напряжения питания и массы.

Контроллер обнаружил, что не запрограммирован идентификационный номер подушек безопасности.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

1. Запрограммировать идентификационный номер подушек безопасности в контроллер кузова (BCM).
2. Считать коды неисправности из контроллера BCM. Код неисправности DTC B1001 должен изменить статус на сохраненный в журнале.
• Если код неисправности остается текущим, заменить BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении ремонта.

Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM.

DTC B1016: VIN не запрограммирован

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Внутри контроллера выполняется обнаружение внутренней неисправности. Внешние цепи не затронуты.

Единственным необходимым условием является наличие напряжения питания и массы.

Контроллер обнаружил, что VIN не запрограммирован.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

1. Запрограммировать информацию VIN в контроллер кузова (BCM).
2. Выключить зажигание, подождать несколько секунд и включить зажигание.
3. Считать коды неисправности из контроллера BCM. Код неисправности DTC B1016 должен изменить статус на сохраненный в журнале.
• Если этот код неисправности получен как текущий, заменить контроллер, который выдал этот код неисправности.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении ремонта.

Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM.

DTC B1370 : Цепь устройства зажигания 1 (ON и START) — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1370 : Цепь устройства зажигания 1 (ON и START) — короткое замыкание на массу или обрыв

Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания.

• Выключатель зажигания находится в положении OFF или ACC.
• Выключатель зажигания находится в положении START.

• Цепь напряжения зажигания 1 замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
• Цепь напряжения зажигания 1 разомкнута дольше 2 секунд.
• Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения «выключено/работа/пуск» замкнуты на массу.
• В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.
• Обрыв в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» (включая обмотку реле и массу).

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

• Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
• Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 «работа/пуск» на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
• Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке «Проверка цепи/системы» определяется наличие неисправности режима электропитания.

1. Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.
• Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.

— Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания
Вспомогательное напряжение
— Напряжение «выключено/работа/пуск»
— Напряжение зажигания 1

2. Отсоединить разъём выключателя зажигания.
3. Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.
• Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.
4. Выполнить проверку частей выключателя зажигания.
• Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
6. Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В:

— Сигнал резистора выключателя зажигания
— Выключено/Работа/Пуск
— Вспомогательное напряжение
Напряжение зажигания 1

• При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.
7. Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом:

— Сигнал резистора выключателя зажигания
— Выключено/Работа/Пуск
— Вспомогательное напряжение
Напряжение зажигания 1

• Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.
8. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.
• Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.
9. Заменить контроллер BCM.

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1380 : Цепь вспомогательного напряжения устройства зажигания — короткое замыкание на массу или обрыв

Ведущим устройством режима питания (PMM) на автомобиле является контроллер кузова (BCM). Выключатель зажигания является слаботочным выключателем, выдающим несколько дискретных сигналов выключателя зажигания на PMM для определения режима питания. На устройство PMM поступают сигналы выключателя зажигания и, дополнительно, сигнал опорного напряжения с контроллера BCM через выключатель зажигания и обратно на BCM. Внутри системы PMM имеется избыточность, которая может обеспечить функционирование определенных подсистем при возникновении неисправностей в цепях выключателя зажигания. Прочая информация, как например данные, поступающие по последовательной линии связи от других контроллеров, и коды неисправности, также используется для определения того, какие сигналы режима электропитания и информация передаются устройством PMM. В схемах BCM вся эта информация используется для определения требуемого водителю режима электропитания и активизации соответствующих дискретных сигналов и выдачи команд по последовательной линии связи для управления множеством различных подсистем по мере необходимости. Другие контроллеры, имеющие переключаемые входы напряжения, могут работать в исходном режиме, если команды по последовательной линии связи от PMM не соответствуют той информации, которую отдельные контроллеры могут получать по своим соединениям. Устройство PMM может управлять реле и прочими дискретными выходами PMM по мере необходимости в соответствии с рассчитанным режимом электропитания. Несколько реле, управляемых контроллером BCM, переключаются выходами напряжения зажигания, и имеются проходные цепи внутри BCM, непосредственно связанные с выключателем зажигания. Если эти цепи замыкаются на массу, перегорит предохранитель выключателя зажигания.

• Выключатель зажигания находится в положении START.
• Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

• Цепь вспомогательного напряжения замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
• Цепь вспомогательного напряжения зажигания разомкнута дольше 2 секунд.
• Напряжение зажигания 1, вспомогательное напряжение или цепь напряжения «выключено/работа/пуск» замкнуты на массу.
• В цепи положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания обрыв или замыкание на массу.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса без повторения неисправности.

• Замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности U1814 должен быть текущим.
• Замыкание на массу в цепи напряжения зажигания 1 «работа/пуск» на реле пуска приводит к перегоранию предохранителя на выключатель зажигания. Код неисправности B1428 должен быть текущим.
• Режимы электропитания и управляющие воздействия определяются схемами BCM. Сравнением отображаемых параметров режима электропитания контроллера кузова в списке «Проверка цепи/системы» определяется наличие неисправности режима электропитания.

1. Осмотреть предохранитель выключателя зажигания на предмет перегорания. Предохранитель должен быть исправным.
• Если предохранитель перегорел, нужно проверить следующие цепи на наличие замыкания на массу. Если все цепи исправны, заменить контроллер BCM.

— Положительное напряжение аккумулятора на выключателе зажигания
Вспомогательное напряжение
— Напряжение «выключено/работа/пуск»
— Напряжение зажигания 1

2. Отсоединить разъём выключателя зажигания.
3. Проверить положительное напряжение аккумулятора между цепью положительного напряжения аккумулятора на выключателе зажигания и массой.
• Если напряжение ниже положительного напряжения аккумулятора, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи.
4. Выполнить проверку частей выключателя зажигания.
• Если выключатель зажигания неисправен, заменить выключатель зажигания.
5. Выключить зажигание, отсоединить разъем C1 на контроллере BCM, проверить напряжение ниже 1,0 В между следующими цепями BCM и массой.
6. Вынуть ключ зажигания, проверить, чтобы между следующими цепями BCM и массой напряжение было ниже 1,0 В:

— Сигнал резистора выключателя зажигания
— Выключено/Работа/Пуск
— Вспомогательное напряжение
Напряжение зажигания 1

• При напряжении выше 1,0 В устранить в цепи замыкание на напряжение питания.
7. Проверить, чтобы сопротивление в следующих цепях между BCM и выключателем зажигания было не выше 1,0 Ом:

— Сигнал резистора выключателя зажигания
— Выключено/Работа/Пуск
— Вспомогательное напряжение
Напряжение зажигания 1

• Если сопротивление выше 5 Ом, устранить в цепи обрыв или повышенное сопротивление.
8. Проверить наличие бесконечного сопротивления между сигнальной цепью резистора выключателя зажигания на контроллере BCM и массой.
• Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в сигнальной цепи.
9. Заменить контроллер BCM.

DTC B1395: Напряжение ниже порога

DTC B1395: Напряжение выше порога

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Опорное напряжение регулятора освещения комбинации приборов	Напряжение аккумулятора выше порога	Напряжение аккумулятора выше порога	Напряжение выше порога	Напряжение аккумулятора выше порога
Управляющая цепь регулятора освещения комбинации приборов	B3600	B3600	1	B3600
1. Не работает подсветка элементов салона

Напряжение для освещения элементов салона подается от контроллера кузова (BCM). С контроллера BCM опорное напряжение подается через цепь опорного напряжения освещения комбинации приборов (I/P) на переключатель регулятора освещения элементов салона, который является частью переключателя фар. Когда переключатель регулятора освещения установлен в желаемое положение, отрегулированное напряжение освещения подается с переключателя регулятора освещения элементов салона через управляющую цепь регулирования освещения комбинации приборов на контроллер BCM. Затем отрегулированное напряжение освещения подается с контроллера BCM на цепь питания ламп освещения комбинации приборов, которые работают с установленным уровнем яркости освещения.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

B1395 : Напряжение ниже порога

Блок BCM регистрирует напряжение ниже 9 В на опорной цепи регулятора освещения комбинации приборов.

B1395 : Напряжение выше порога

Блок BCM регистрирует напряжение выше 12 В на опорной цепи регулятора освещения комбинации приборов.

B3600

Блок BCM регистрирует напряжение ниже 5 В на цепи управления регулятора освещения комбинации приборов.

Лампы освещения комбинации приборов не горят.

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Включить зажигание, накрыть датчик наружной освещенности, изменять положение переключателя регулятора освещения элементов салона от тусклого до полной яркости. Лампы освещения комбинации приборов должны изменять яркость от тусклого света до максимальной яркости.

1. Удалить код неисправности. Отсоединить переключатель управления зеркалом (регулятор освещения).
2. Подключить мультиметр между цепью опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов и отрицательным выводом аккумулятора.
3. Включить зажигания, проверить уровень напряжения 9-14 В.
• Если напряжение ниже 9 В, проверить цепь опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов на наличие замыкания на массу, обрыв или повышенное сопротивление. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM.
• Если напряжение выше 14 В, проверить цепь опорного напряжения регулятора освещения комбинации приборов на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM.
4. Если напряжение правильное и все цепи и соединения исправны, заменить переключатель управления зеркалами (регулятор освещения).

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Переключатель управления зеркалом (регулирование освещения), замена
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM.

DTC B1428: Цепь реле переключения питания зажигания 1

Контроллер кузова (BCM) управляет реле IGM MAIN PCB посредством управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск», подавая напряжение на эту цепь. Напряжение на реле IGN MAIN PCB подается, когда ключ зажигания находится в положении ON или START, а также по команде дистанционного запуска.

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Код неисправности может выдаваться только тогда, когда активизирован выход.

• Этот код неисправности устанавливается только тогда, когда активизирован выход и в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» имеется замыкание на массу.

• Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на управляющую цепь обмотки реле «работа/пуск».

• Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Замыкание на напряжение питания в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» вызовет загорание контрольной лампы (MIL) при ключе зажигания в положении OFF.

1. Выключить зажигание, отсоединить реле IGN MAIN PCB и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле и массой.
2. Попеременно включать и выключать зажигание. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть при изменении положения выключателя зажигания.
• Если контрольная лампа никогда не загорается, проверить управляющую цепь реле на наличие замыкания на массу, обрыва или повышенного сопротивления. Если цепь в порядке, заменить BCM.
• Если контрольная лампа горит постоянно, проверить цепь управления реле на короткое замыкание на напряжение аккумулятора. Если цепь в порядке, заменить BCM.
3. Если контрольная лампа загорается и гаснет нормально, проверить или заменить реле IGN MAIN PCB.

DTC B1433: Цепь реле переключения питания зажигания 2

Контроллер кузова (BCM) управляет реле RUN посредством управляющей цепи обмотки реле «работа», подавая напряжение на цепь обмотки этого реле. Напряжение на реле RUN подается, если выполняется одно из следующих условий:

• Выключатель зажигания в положении ACC или RUN.
• Автомобиль запущен дистанционно.
• Автомобиль находится в режиме удержания вспомогательного питания (RAP).

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера.

• Этот код неисправности устанавливается только тогда, когда контроллер активизирует выход, а в управляющей цепи обмотки реле «работа» имеется замыкание на массу.

• Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на эту цепь.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Замыкание на напряжение питания в управляющей цепи обмотки реле «работа/пуск» вызовет загорание контрольной лампы (MIL) при ключе зажигания в положении OFF.

1. При выключенном зажигании отсоединить реле RUN и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле «работа» и положительным напряжением аккумулятора. Контрольная лампа не должна гореть.
• Если контрольная лампа загорается, проверить управляющую цепь обмотки реле «работа» на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, а код неисправности имеет статус «текущий», заменить BCM.
2. Если цепи исправны, а код неисправности имеет статус «текущий», проверить или заменить реле RUN или контроллер BCM.

DTC B1440: Несоответствие входных цепей ведущего устройства режима питания

Контроллер кузова (BCM) контролирует входные цепи напряжения зажигания «выключено/работа/пуск», напряжение «зажигание 1» и сигналы вспомогательного напряжения, поступающие с выключателя зажигания. Сигнальная цепь резистора ключа зажигания передает опорное напряжения 5 В с контроллера BCM на выключатель зажигания. В контроллере BCM последовательность подачи сигналов, уровни их напряжения, статус флага работы двигателя (ERF) и статус дистанционного запуска для определения режима питания.

• Выключатель зажигания находится в положении RUN (РАБОТА).

• Контроллер BCM обнаруживает обрыв или замыкание на напряжение питания в цепи напряжения «выключено/работа/пуск», когда оба параметра «зажигание вспомогательное напряжение/работа» и «зажигание работа/пуск» активны.
• Контроллер BCM обнаруживает обрыв в цепи положительного напряжения аккумулятора во время работы двигателя. Обрыв в цепи напряжения аккумулятора может быть вызван замыканием на массу в одной из следующих цепей:

— Положительное напряжение аккумулятора
— Вспомогательное напряжение
— Напряжение зажигания 1
-Напряжение «выключено/работа/пуск»

• Контроллер переходит в аварийный режим питания в зависимости от данных о последнем обнаруженном действующем режиме питания и статусе флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
• Остальные контроллеры на автомобиле работают в аварийном режиме питания в зависимости от последнего действующего режима питания, переданного контроллером BCM, и статуса флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
• Двигатель невозможно запустить.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.

1. При выключенном зажигании отсоединить разъем BCM.
2. При выключенном зажигании и вынутом ключе, а также при ключе в положении ACC измерить напряжение 0 В между цепью напряжения «выключено/работа/пуск» на разъеме BCM и массой.
• Если напряжение выше 0 В, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «выключено/работа/пуск» на наличие замыкания на напряжение питания или замыкания на другие сигнальные цепи выключателя зажигания.
3. При выключенном зажигани и вставленном ключе измерить напряжение аккумулятора между цепью напряжения выключено/работа/пуск» на разъеме BCM и массой.
• Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «выключено/работа/пуск» на наличие обрыва или замыкания на массу.
4. При ключе зажигания в положениях RUN и START измерить напряжение аккумулятора между цепью напряжения «зажигание 1» на разъеме BCM и массой.
• Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения «зажигание 1» и цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие обрыва или замыкания на массу.
5. При ключе зажигания в положениях ACC и RUN измерить напряжение аккумулятора между цепью вспомогательного напряжения на разъеме BCM и массой.
• Если напряжение ниже, чем напряжение аккумулятора, отсоединить выключатель зажигания и проверить цепь напряжения зажигания и цепь положительного напряжения аккумулятора на наличие обрыва или замыкания на массу.

DTC B1441 : Цепь устройства зажигания (Выключено, Работа, Пуск) — короткое замыкание на напряжение аккумулятора

DTC B1441 : Цепь устройства зажигания (Выключено, Работа, Пуск) — короткое замыкание на массу или обрыв

Контроллер кузова (BCM) контролирует входные цепи напряжения зажигания «выключено/работа/пуск», напряжение «зажигание 1» и сигналы вспомогательного напряжения, поступающие с выключателя зажигания. Сигнальная цепь резистора ключа зажигания передает опорное напряжения 5 В с контроллера BCM на выключатель зажигания. В контроллере BCM последовательность подачи сигналов, уровни их напряжения, статус флага работы двигателя (ERF) и статус дистанционного запуска для определения режима питания.

• Выключатель зажигания находится в положении START.

• Цепь «выключено/работа/пуск» замкнута на напряжение питания дольше 2 секунд.
• В цепи «выключено/работа/пуск» обрыв длится дольше 2 секунд.

• Контроллер переходит в аварийный режим питания в зависимости от данных о последнем обнаруженном действующем режиме питания и статусе флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.
• Остальные контроллеры на автомобиле работают в аварийном режиме питания в зависимости от последнего действующего режима питания, переданного контроллером BCM, и статуса флага работы двигателя в цепях последовательной линии связи GMLAN.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.

1. При ключе, вынутом из замка зажигания и находящемся в положении ACC, проверить наличие бесконечного сопротивления между выводами положительного напряжения аккумулятора и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания. Повторить такое же измерение между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.
• Если сопротивление не бесконечно, заменить выключатель зажигания.
2. При вставленном ключе зажигания в положении OFF измерить сопротивление менее 1 Ом между выводами положительного напряжения аккумулятора и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.
• Если сопротивление больше 1 Ом, заменить выключатель зажигания.
3. При ключе зажигания в положении RUN измерить сопротивление менее 1 Ом между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.
• Если сопротивление больше 1 Ом, заменить выключатель зажигания.
4. При ключе в положении START измерить сопротивление 1170-1430 Ом между выводами сигнала с резистора ключа зажигания и напряжения «выключено/работа/пуск» на выключателе зажигания.
• Если измеренное значение вне указанных пределов, заменить выключатель зажигания.

DTC B1475: Цепь удержания вспомогательного питания

Контроллер кузова (BCM) управляет реле удержания вспомогательного питания (RAP) посредством управляющей цепи реле RAP, подавая напряжение на управляющую обмотку реле. Напряжение на реле RAP подается, если выполняется одно из следующих условий:

• Выключатель зажигания в положении ACC или RUN.
• Автомобиль запущен дистанционно.
• Автомобиль находится в режиме удержания вспомогательного питания (RAP).

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Код неисправности может выдаваться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера.

• Код неисправности устанавливается только тогда, когда контроллер активизирует выход, а в управляющей цепи реле RAP имеется замыкание на массу.

• Выходной формирователь контроллера будет отключен, и напряжение питания не будет подаваться на эту цепь.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как снимается команда с контроллера на выход или исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Радиорежим RAP является отдельной функцией и продолжает работать нормально.
• Выключатель зажигания не возвратится в положение OFF, если на реле RAP не подается напряжение.

1. Отсоединить реле RAP и подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле RAP и массой.
2. Включить зажигание. Контрольная лампа должна загореться.
• Если контрольная лампа не загорается, проверить управляющую цепь реле на наличие замыкания на массу. Если цепь в порядке, заменить BCM.
• Если контрольная лампа загорается, проверить или заменить реле RAP.

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B1480 Цепь защиты от разрядки аккумулятора

С контроллера кузова (BCM) положительное напряжение аккумулятора подается на освещение входа, подсветку панели приборов, освещение консоли и обе лампы на косметическом зеркале в солнцезащитном козырьке. В случае если какая-либо из этих ламп продолжает гореть несколько минут при выключателе зажигания в положении OFF, контроллер BCM деактивизирует ошибочно включенную цепь питания ламп освещения салона, чтобы не допустить полной разрядки аккумулятора.

• Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

DTC B1480

Цепь автоматической подачи питания на лампы освещения салона, лампу отсека приборной панели, лампу консоли и обе лампы косметических зеркал в солнцезащитном козырьке закорочена на массу более 1 секунды.

Лампы освещения входа, освещения панели приборов, освещения консоли и обе лампы на косметическом зеркале в солнцезащитном козырьке работать не будут.

• Этот код неисправности будет удален из текущих после того, как будет устранена причина неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.
• Код неисправности в журнале и текущий код могут быть удалены с помощью диагностического прибора.

Выполнить визуальный осмотр на наличие рассоединенных разъемов или нарушений контакта на всех связанных компонентах.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание. Присутствует ли код неисправности DTC B1480?	—	Перейдите на Шаг 3	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах
3	Проверить ошибочно включенную цепь питания ламп освещения входа на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 4
4	Заменить контроллер кузова (BCM). См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 5	—
5	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

Эта диагностическая процедура поддерживает следующий код неисправности:

DTC B1517: Напряжение аккумулятора

На автомобиле имеется код неисправности со следующими признаками.

Описания кода неисправности

Напряжение аккумулятора выше порога

Напряжение выше порога

В контроллере кузова (BCM) имеются цепи, предназначенные для контроля напряжения в системах автомобиля. Контроллер BCM контролирует напряжение в системе, чтобы обеспечить поддержание напряжения в заданном диапазоне. Если напряжение выходит за допустимые пределы, могут быть повреждены узлы и потеряны данные. Контроллер BCM отслеживает напряжение в системе в течение продолжительного периода времени. Если контроллер BCM обнаруживает выход напряжения за установленные пределы на протяжении определенного периода времени, или напряжение в цепях контроля аккумулятора отличается на 2 В, будет установлен код неисправности DTC B1517. Другие контроллеры также контролируют напряжение в системе. Сообщение о напряжении в системе посылается на другие контроллеры, а нормальное напряжение составляет 12,9 В.

Этот код неисправности может выдаваться только в том случае, если контроллер BCM соединен с напряжением питания и массой, а выключатель зажигания не положении START. Этот код неисправности будет выдан независимо от напряжения аккумулятора.

• Напряжение аккумулятора падает ниже 11 В, обороты двигателя выше 1100 об/мин на протяжении 15 секунд.
• Напряжение аккумулятора выше 16 В, обороты двигателя выше 1100 об/мин на протяжении 15 секунд.
• Напряжение аккумулятора отличается на 2 В в цепях контроля аккумулятора в контроллере BCM на протяжении 10 секунд.

B1517

Индикатор аккумулятора включается.

B1517

Индикатор аккумулятора включается.

• Код неисправности потеряет статус текущего после того, как исчезнет неисправность.
• После 50 последовательных циклов зажигания, если отсутствует условие неисправности, код неисправности удаляется из журнала.
• Для удаления кода неисправности необходимо воспользоваться функцией диагностического прибора «Удаление кодов неисправности».

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. На этом этапе выполняется проверка напряжения в цепях контроля положительного напряжения аккумулятора в контроллере BCM. Если значения напряжения не находятся в установленном диапазоне, необходимо проверить цепи контроля напряжения.
2. Этот шаг проверяет цепь определения массы BCM.
3. Этот шаг проверяет наличие надлежащего напряжения на цепях определения массы BCM. Если напряжение не находится в соответствующем рабочем диапазоне, необходимо проверить цепи положительного напряжения аккумулятора и массы BCM.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора контролировать параметры Battery Voltage в перечне данных модуля BCM. Какие-либо напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить разъемы жгутов проводов контроллера BCM. Включить зажигание при выключенном двигателе. Измерить напряжение между цепями положительного напряжения аккумулятора BCM и цепями массы BCM. Напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 4
4	Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM и надежной массой. Напряжения отличаются больше, чем на указанное значение?	2 В	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 7
5	Включить зажигание. Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора и цепью массы на контроллере BCM. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне?	10,5 — 15,5 В	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
6	Измерить напряжение между цепью положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM и надежной массой. Находится ли измеренное значение в указанном диапазоне?	10,5 — 15,5 В	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 7
7	Проверить цепи положительного напряжения аккумулятора на контроллере BCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 9
8	Проверить цепи массы на контроллере BCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 9
9	Проверить на плохое соединение разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 11	Перейдите на Шаг 10
10	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 11	—
11	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

DTC B2530: Цепь управления передней противотуманной фарой

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

На реле противотуманных фар напряжение поступает постоянно. Когда выключатель противотуманных фар устанавливается в положение ВКЛЮЧЕНО, сигнал соединения с массой подается на контроллер кузова (BCM) по сигнальной цепи выключателя противотуманных фар. Затем контроллер BCM замыкает на массу управляющую цепь передних противотуманных фар. При этом срабатывает реле противотуманных фар, и на передние противотуманные фары подается напряжение через предохранитель FOG LAMP (противотуманные фары).

Включить зажигание. Стояночные огни должны загореться, и на противотуманные фары должна быть выдана команда на включение.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу, обрыв, повышенное сопротивление или замыкание на напряжение питания в управляющей цепи передних противотуманных фар.

Противотуманные фары не горят.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Справочная информация

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управляющая цепь передней противотуманной фары	B2530	B2530	B2530	—

Включить зажигание, активизировать управление выходом противотуманных фар на диагностическом приборе. Параметр команды реле противотуманной фары в списке данных должен показывать «ВКЛЮЧЕНО», и противотуманные фары должны гореть.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей приборной панели и проверить наличие замыкания на напряжение питания, замыкание на массу, обрыв или повышенное сопротивление на выводе 32.
2. Включить зажигание, активизировать управление выходом противотуманных фар на диагностическом приборе и проверить цепь массы на выводе 32 разъема на блоке предохранителей приборной панели.
• Если масса присутствует, заменить блок предохранителей двигателя. Если масса отсутствует, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена блока предохранителей приборной панели
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B2545 Цепь фонарей заднего хода

Когда на контроллер кузова (BCM) поступает сигнал от контроллера TCM, указывающий на то, что рычаг переключения передач находится в положении ЗАДНИЙ ХОД, контроллер BCM подает положительное напряжение аккумулятора на цепь питания фонарей заднего хода. Фонари заднего хода соединены с массой на разъеме GX401 на левом фонаре и на GX402 — на правом.

Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

Код неисправности B2545 устанавливается, когда в цепи питания фонарей заднего хода имеется замыкание на массу или обрыв, или если в цепи питания от предохранителя CHMSL/BACKUP (центрального стоп-сигнала/заднего хода) на контроллер BCM имеется замыкание на массу или обрыв.

Не работают фонари заднего хода.

• Этот код неисправности будет удален из текущих после того, как будет устранена причина неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.
• Коды неисправности в журнале могут быть удалены с помощью диагностического прибора.

Выполнить визуальный осмотр на наличие рассоединенных разъемов или нарушений контакта на всех связанных компонентах.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора выбрать проверку фонарей и подать команду на включение и выключение фонарей заднего хода. Фонари заднего хода загораются и гаснут в соответствии с командами?	—	Перейти к рекомендациям по диагностике	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить цепь питания фонарей заднего хода на наличие замыкания на массу или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить цепь питания от предохранителя CHMSL/BACKUP (центрального стоп-сигнала/заднего хода) на контроллер BCM на наличие замыкания на массу или обрыва.	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 6	—
6	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших появление DTC. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

DTC B2575: Цепь управления фарами

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управляющая цепь реле ближнего света фар	B2575	B2575	B2575	—
Цепь напряжения питания аккумулятора реле ближнего света фар	B2575	B2575	—	—

Фары ближнего света управляются контроллером кузова (BCM). Контроллер BCM замыкает на массу управляющую цепь реле ближнего света фар, чтобы подать напряжение на обмотку реле HEADLAMP LOW (БЛИЖНИЙ СВЕТ). Затем реле БЛИЖНИЙ СВЕТ подает напряжение на фары ближнего света.

• Подана команда на включение фар.
• Регулятор света фар должен находиться в положении ближнего света.

Имеется одно или несколько из следующих условий:

• В управляющей цепи реле ближнего света фар имеется обрыв, замыкание на массу или замыкание на напряжение питания.
• В цепи напряжения питания аккумулятора реле ближнего света фар имеется обрыв или замыкание на массу.

Контроллер BCM отключает управление реле ближнего света фар до окончания цикла зажигания.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Включить зажигание, активизировать управление выходом ближнего света фар на диагностическом приборе. Параметр команды ближнего света фар в списке данных должен показывать ВКЛЮЧЕНО, и фары ближнего света должны гореть.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей двигателя и проверить вывод разъема 26 на наличие замыкания на напряжение питания, замыкания на массу, обрыв или повышенное сопротивление.
2. Включить выключатель фар, установить переключатель ближнего/дальнего света фар в положение ближнего света и проверить цепь вывода 26 на разъеме J2 на наличие массы.
• Если масса присутствует, заменить блок предохранителей двигателя. Если масса отсутствует, заменить контроллер BCM.

DTC B257A: Несоответствие входных сигналов на выключателе фар

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Выключатель фар выключен	B257A	B257A	B257A	—
Выключатель стояночных огней включен	B257A	B257A	B257A	—
Выключатель фар включен	1	2	B2575	—
Масса фар	—	B257A	2	—
Фары горят постоянно — ближний или дальний свет Фары не работают — ближний свет

Когда выключатель фар находится в положении ВЫКЛЮЧЕНО, на контроллер кузова (BCM) подается масса по цепи ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар и сигнал размыкания по цепи ВКЛЮЧЕНО стояночных огней. Когда выключатель фар находится в положении ПАРКОВКА или ФАРЫ, на контроллер кузова (BCM) подается сигнал размыкания по цепи ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар и масса по цепи ВКЛЮЧЕНО стояночных огней.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

На контроллер BCM поступает непредусмотренный сигнал по цепи ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар или цепи ВКЛЮЧЕНО стояночных огней.

Контроллер BCM игнорирует входной сигнал от выключателя фар и переходит в режим автоматического управления фарами.

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Включить зажигание, выключатель фар установить в положение ПАРКОВКА, должны гореть только стояночные огни.

1. Установить выключатель фар в положение ВЫКЛЮЧЕНО, отсоединить разъем J6 контроллера BCM.
2. Включить зажигание, подключить контрольную лампу между цепью ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар и положительным выводом аккумулятора. Убедиться в том, что контрольная лампа горит.
• Если контрольная лампа не горит:

Проверить цепь ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар на наличие замыкания на напряжение питания или обрыв.

Проверить цепь массы фар.

Если цепь/соединения в порядке, заменить выключатель фар.

3. Установить выключатель фар в положение ПАРКОВКА. Убедиться в том, что контрольная лампа не горит.
• Если контрольная лампа горит, проверить цепь ВЫКЛЮЧЕНО выключателя фар на наличие замыкания на массу. Если цепь/соединения в порядке, заменить выключатель фар.
4. Установить выключатель фар в положение ПАРКОВКА. Подключить контрольную лампу между цепью ВКЛЮЧЕНО выключателя стояночных огней и положительным выводом аккумулятора. Убедиться в том, что контрольная лампа горит.
• Если контрольная лампа не горит, проверить цепь ВКЛЮЧЕНО выключателя стояночных огней на наличие замыкания на напряжение питания или обрыв. Если цепь/соединения в порядке, заменить выключатель фар.
5. Установить выключатель фар в положение ВЫКЛЮЧЕНО. Убедиться в том, что контрольная лампа не горит.
• Если контрольная лампа горит, проверить цепь ВКЛЮЧЕНО выключателя стояночных огней на наличие замыкания на массу. Если цепь/соединения в порядке, заменить выключатель фар.
6. Если нарушения в цепи и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена переключателя фар
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B2580 Цепь управления дальним светом фар

Когда на контроллер кузова (BCM) поступает масса с переключателя дальнего/ближнего света фар в положении дальнего света или сигнал предупредительного светового сигнала в качестве команды на включение фар дальнего света, контроллер BCM подает напряжение на реле дальнего света, путем замыкания на массу управляющей цепи реле дальнего света.

Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

• Когда на контроллер BCM поступает команда ВЫКЛЮЧИТЬ дальний свет фар, а управляющая цепь реле дальнего света фар замкнута на массу.
• Когда на контроллер BCM поступает команда ВКЛЮЧИТЬ дальний свет фар, а управляющая цепь реле дальнего света фар замкнута на напряжение питания или разорвана.

Фары дальнего света не загораются или остаются постоянно включенными.

• Этот код неисправности будет удален из текущих после того, как будет устранена причина неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 100 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.
• Код неисправности в журнале и текущий код могут быть удалены с помощью диагностического прибора.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора подать команду на включение и выключение реле дальнего света. Реле дальнего света фар включается и выключается в соответствии с полученными командами?	—	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах	Перейдите на Шаг 3
3	Выключить зажигание. Отсоединить реле дальнего света. Включить зажигание при выключенном двигателе. Проверить цепь положительного напряжения реле дальнего света контрольной лампой, соединенной с хорошим заземлением. Светится ли контрольная лампа?	—	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 10
4	Подключить контрольную лампу между управляющей цепью реле дальнего света фар и цепью положительного напряжения аккумулятора реле дальнего света фар. С помощью диагностического прибора выдать команду на включение и выключение реле дальнего света фар. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с каждой командой?	—	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 5
5	Контрольная лампа продолжает гореть при любой команде?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Проверить управляющую цепь реле дальнего света фар на наличие замыкания на положительное напряжение аккумулятора или обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 9
7	Проверить управляющую цепь реле дальнего света фар на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 9
8	Проверить реле дальнего света фар в блоке предохранителей двигателя на наличие повышенного сопротивления или нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 12
9	Проверить на высокое сопротивление или плохой контакт на разъем жгута проводов контроллера кузова (BCM). Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 13
10	Проверить разъемы жгутов проводов на блоке предохранителей двигателя на наличие повышенного сопротивления или нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 11
11	Заменить блок предохранителей двигателя. Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 14	—
12	Заменить реле дальнего света фар в блоке предохранителей двигателя. Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 14	—
13	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 14	—
14	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 2	Система в норме

DTC B2585: Управляющая цепь стояночных огней

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление реле стояночных огней	B2585	B2585	B2585	—

На реле стояночных огней напряжение подается постоянно по цепи напряжения питания аккумулятора. Когда выключатель фар установлен в положение ПАРКОВКА, масса подключается по сигнальной цепи стояночных огней в выключателе фар на контроллер кузова (BCM). Затем контроллер BCM подает массу на управляющую цепь реле стояночных огней. При этом реле срабатывает и подает напряжение через предохранители стояночных огней на все лампы стояночных огней.

Включить зажигание. На стояночные огни должна быть выдана команда включения с выключателя фар или с контроллера BCM — в условиях низкой освещенности в режиме автоматического управления фарами.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу, обрыв, повышенное сопротивление или замыкание на напряжение питания в управляющей цепи реле стояночных огней.

Не работают все стояночные огни.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Включить зажигание, активизировать управление выходом стояночными огнями на диагностическом приборе. Параметр команды реле стояночных огней в списке данных должен показывать «ВКЛЮЧЕНО», и стояночные огни должны гореть.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей двигателя и проверить вывод 33 разъема на наличие замыкания на напряжение питания, замыкания на массу, обрыв или повышенное сопротивление.
2. С помощью диагностического прибора активизировать управление выходом стояночных огней и проверить массу на выводе 33 разъема J2 на блоке предохранителей двигателя.
• Если масса присутствует, заменить блок предохранителей двигателя. Если масса отсутствует, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена блока предохранителей двигателя
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

DTC B2625: Выходная цепь широтно-импульсной модуляции (ШИМ) регулировки освещения дисплея

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Питание регулятора освещения светодиодного индикатора	B2625	B2625	B2625	—

Когда активизируется выключатель регулировки освещения элементов салона, сигнал переменного напряжения подается по сигнальной цепи переключателя регулятора освещения приборной панели на контроллер кузова (BCM). Затем контроллер BCM подает сигнал переменного напряжения по цепи питания регулятора освещения светодиодного индикатора на элементы схемы.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

На контроллер BCM подается масса по цепи питания регулятора освещения светодиодного индикатора.

Контроллер BCM прекращает попытки понизить или повысить яркость ламп освещения светодиодного индикатора.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Включить зажигание, установить выключатель фар в положение ПАРКОВКА, изменять положение переключателя регулятора освещения элементов салона от тусклого до полной яркости. Светодиодные индикаторы должны изменять яркость от тусклого света до максимальной яркости.

1. Выключить зажигание, выключить стояночные огни, отсоединить все элементы светодиодного индикатора в цепи питания регулятора освещения. Убедиться в том, что код неисправности B2625 не выдается.
• Если код неисправности восстанавливается, проверить цепь напряжения питания регулятора освещения светодиодного индикатора на наличие замыкания на напряжение питания, замыкания на массу или обрыв. Если цепь/соединения в порядке, заменить контроллер BCM, выключатель на двери водителя и выключатель на двери пассажира, соответственно.
2. Поочередно, по одному подключать элементы и проверять выдачу кода неисправности B2625.
• Если код неисправности восстанавливается, заменить соответствующий элемент.
• Если код неисправности не выдается, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• См. соответствующую процедуру замены элемента, вызывающего неисправность.
• Сведения по контроллеру для замены, настройки и программирования BCM

DTC B2645 : Цепь датчика наружной освещенности ниже порога

DTC B2645 : Цепь датчика наружной освещенности выше порога

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнальная цепь датчика наружной освещенности	B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога	B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога	B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога	B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога или B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога
Цепь массы датчика наружной освещенности	—	B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога	—	B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога или B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога

Датчик наружной освещенности используется для контроля условий наружной освещенности. Датчик наружной освещенности выдает сигнал напряжения, изменяющийся в зависимости от условий наружной освещенности. С контроллера кузова (BCM) на датчик наружной освещенности поступает опорный сигнал 10 В. Контроллер BCM контролирует сигнальную цепь датчика наружной освещенности, чтобы определить, соответствуют ли условия наружной освещенности необходимости включения дневного света фар (DRL) или автоматическому управлению освещением (ALC), когда выключатель фар находится в положении AUTO. В дневных условиях контроллер BCM выдает команду на включение дневного света фар (DLR). В условиях низкой освещенности, если выключатель фар находится в положении AUTO, контроллер BCM выдает команду на включение фар ближнего света.

Напряжение аккумулятора должно составлять 9-16 В.

B2645 Цепь датчика наружной освещенности ниже порога

Этот DTC устанавливается, если BCM регистрирует низкое напряжение в сигнальной цепи датчика наружной освещенности.

B2645 Цепь датчика наружной освещенности выше порога

Этот DTC устанавливается, если BCM регистрирует напряжение выше 10 В в сигнальной цепи датчика наружной освещенности.

При наличии кода неисправности B2645 система ALC автоматически включается.

• Причина выдачи этого кода неисправности устранена.
• С помощью диагностического прибора выдана команда на удаление кодов неисправности.
• Код неисправности в журнале удаляется после 100 последовательных циклов зажигания без неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить датчик наружной освещенности.
2. Включить зажигание, наблюдать параметр «Датчик наружной освещенности» в списке данных BCM на диагностическом приборе.
• Если параметр на диагностическом приборе показывает менее 7 В, следует найти и устранить обрыв, повышенное сопротивление или замыкание на массу в сигнальной цепи датчика наружной освещенности или же заменить датчик наружной освещенности.
• Если параметр на диагнгстическом приборе показывает больше 10,5 В, следует найти и устранить замыкание на напряжение питания в сигнальной цепи датчика наружного освещения.
3. Если цепи в порядке, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена датчика наружной освещенности
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Контроллер кузова (BCM) управляет соленоидом BTSI, подавая напряжение аккумулятора на соленоид BTSI. Для регулирования напряжения, подаваемого на соленоид системы BTSI, в контроллере BCM используется саморегулирующийся выходной формирователь. Саморегулирующийся выходной формирователь контролирует напряжение и силу тока в управляемой цепи.

1. Выключатель зажигания находится в положении ON.
2. Педаль тормоза нажата.
3. Коробка передач в положении ПАРКОВКА.

Выходной формирователь контроллера BCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание в выходной цепи управления.

Контроллер BCM отключает выход управления до следующего цикла зажигания.

• Текущий код неисправности B2705 будет удален, когда исчезнет неисправность и будет выключено и включено зажигание.
• Все коды неисправности BCM в журнале будут удалены после 100 циклов зажигания без выдачи текущих кодов неисправности в течение 100 циклов зажигания.

1. С помощью диагностического прибора убедиться в том, что отсутствуют коды неисправности, связанные с датчиком положения педали тормоза и/или переключателя внутреннего режима коробки передач (IMS), которые могут помешать контроллеру BCM подать напряжение аккумулятора на соленоид BTSI.
2. Если управляющая цепь блокировки переключения автоматической коробки передач замкнута на положительное напряжение аккумулятора, соленоид BTSI не будет работать. На автомобилях с напольным рычагом переключения передач переключение из положения ПАРКОВКА будет осуществляться без нажатия педали тормоза. На автомобилях с переключателем передач на рулевой колонке рычаг переключателя должен быть заблокирован в положении ПАРКОВКА.
3. Выполнить проверки, покачивая провода и разъемы. Таким образом часто могут проявиться неустойчивые неисправности.

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. Прослушать щелчок, когда срабатывает соленоид BTSI. Выдать команду на включение и выключение. При необходимости повторить команды.
2. На этом этапе проверяется напряжение аккумулятора в управляющей цепи соленоида BTSI.
3. На этом этапе управляющая цепь соленоида BTSI проверяется на наличие обрыва или замыкания на массу.
4. На этом этапе проверяется на наличие обрыва цепь массы соленоида BTSI.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора подать команду на включение и выключение соленоида блокировки. С помощью диагностического прибора проверить управляющий параметр соленоида BTSI в перечне данных контроллера кузова (BCM). Соленоид BTSI включается и выключается в соответствии с командами?	—	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах.	Перейдите на Шаг 2
2	Выключить зажигание. Отсоединить соленоид BTSI. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью соленоида BTSI на разъеме соленоида BTSI и надежной массой. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора несколько раз подать команду на включение и выключение соленоида BTSI. Контрольная лампа загорается и гаснет в соответствии с командами?	—	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить управляющую цепь соленоида BTSI на наличие обрыва или замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
4	Проверить цепь массы соленоида BTSI на наличие обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 5
5	Осмотреть разъем жгута проводов на соленоиде BTSI на наличие плохого контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 7
6	Проверить на плохое соединение разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
7	Заменить соленоид BTSI. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Важно: Выполнить процедуры настройки контроллера BCM. Заменить контроллер BCM. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейти на Шаг 1	Система в норме

Замыкание цепи системы управления тягой на массу

Контроллер EBCM контролирует и оценивает выходной сигнал от датчика давления гидравлического модулятора, чтобы определить давление тормозной жидкости, прикладываемое к каждому колесу. Таким образом контролер EBCM может определить скорость, с которой прикладывается усилие тормозной педали.

Действует в сочетании с последовательностью инициализации самопроверки контроллера EBCM.

Если контроллер EBCM обнаруживает неисправность в выходном сигнале напряжения датчика давления гидравлического модулятора.

• Контроллер EBCM отключает системы ABS-TCS/ESP на время цикла зажигания.
• Могут быть включены один или несколько из следующих предупредительных индикаторов:
• Предупредительный индикатор ABS-TCS,
• Предупредительная индикация ABS-TCS,
• Предупредительная индикация ESP,
• Индикатор неисправности тормозов и/или
• Предупредительная индикация ухода с курса.

Следующие числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. Подтверждение того, что неисправность, вызвавшая выдачу этого кода неисправности, присутствует в данный момент.
2. Подтверждение целостности внутренних схем контроллера ECBM. Внутренняя неисправность внутри контроллера ECBM может вызвать выдачу этого кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Проверка диагностической системы выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к диагностической проверке схемы в этом разделе.
2	Выключить зажигание на 10 секунд. Проведите эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших установку этого DTC, или проведите дорожные испытания на скорости больше 15 км/ч. Просмотрите коды DTC с помощью диагностического прибора. Выдается ли код неисправности DTC C0131 (B2745) в этом цикле зажигания?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 4
3	Установлены ли также коды неисправности C0550 или С0551?	—	См. коды неисправности DTC C0550 и C0551 в этом разделе.	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить все цепи массы контроллера EBCM на наличие повышенного сопротивления или обрыва. Проверить предохранители ABS-TCS/ESP и при необходимости заменить. Проверить цепь напряжения аккумулятора питания EBCM на наличие повышенного сопротивления, обрыва или замыкания на массу. Какая-либо причина неисправности найдена и устранена?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить разъем проводки EBCM на наличие нарушений контакта. Какая-либо причина неисправности найдена и устранена?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Заменить гидравлический модулятор. См. «Узел тормозного модулятора» в этом разделе. Ремонт закончен?	—	Перейдите на Шаг 7	—
7	Стереть коды DTC c помощью диагностического прибора. Выключить зажигание на 10 секунд. Испытать автомобиль в условиях, которые привели к выдаче кода неисправности C0131 (B2745). Выдается ли код неисправности DTC C0131 (B2745) в этом цикле зажигания?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейдите на Шаг 8
8	На диагностическом приборе выбрать функцию отображения кодов неисправности. Показывает ли диагностический прибор какие-либо коды неисправности?	—	Перейти к таблице соответствующего кода неисправности.	Система в норме

DTC B2750: Цепь обмотки реле звукового сигнала — замыкание на напряжение аккумулятора

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление реле звукового сигнала	1	2	B2750	—
Управление звуковым сигналом	2	2	2	—
Масса звукового сигнала	—	2	—	—
Масса выключателя звукового сигнала	—	2	—	—
Устройства выдачи звукового сигнала работают постоянно Устройства выдачи звукового сигнала не работают

Контроллер кузова (BCM) управляет реле звукового сигнала путем замыкания на массу управляющей цепи обмотки реле звукового сигнала для подачи напряжения на реле. При подаче напряжения на реле звукового сигнала контакты реле замыкаются, подавая напряжение через предохранитель звукового сигнала и управляющую цепь звукового сигнала на звуковой сигнал.

Код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на напряжение питания в управляющей цепи реле звукового сигнала приблизительно в течение 125 миллисекунд.

Контроллер BCM отключает выход управления реле звукового сигнала до следующего цикла зажигания.

• Код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Текущий код неисправности будет перенесен в журнал тогда, когда будет снят запрос выхода.
• Код неисправности в журнале будет удален после 50 последовательных циклов зажигания без неисправности.

Включить зажигание, с помощью диагностического прибора выдать команду на выход управления звуковым сигналом на реле звукового сигнала, прослушивая щелчки срабатывания реле по командам включения и выключения.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов J2 на блоке предохранителей двигателя.
2. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью на выводе 22 и напряжением аккумулятора.
3. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения звукового сигнала. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить управляющую цепь на замыкание на массу. Если цепь исправна, заменить контроллер кузова.
• Если контрольная лампа постоянно выключена, проверить управляющую цепь на наличие замыкания на напряжение питания или обрыва/повышенного сопротивления. Если цепь исправна, заменить контроллер кузова.
4. Если все цепи исправны, проверить или заменить блок предохранителей двигателя.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена соединительного блока
• Сведения по контроллеру для замены и программирования контроллера кузова

DTC B2924 : Сигнальная цепь датчика 3 системы защиты от краж (наклон и т.п.)

Функция защиты от краж обеспечивает защиту от краж, подавая звуковой сигнал и включая мигание фар и стояночных огней при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль или обнаружении взлома.

Датчик наклона обнаруживает изменение углового положения припаркованного автомобиля. Если изменение определенного угла в течение нескольких секунд превышает заданное значение, система предотвращения краж включает звуковую тревогу. Датчик автоматически калибруется при каждой парковке автомобиля, так что парковка на площадке с большим уклоном не вызывает ложного срабатывания тревоги.

• Напряжение в системе должно составлять 9-16 В.
• Система защиты от краж находится в состоянии готовности.

Этот код DTC устанавливается, если блок BCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора или массу в цепи датчика наклона.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика наклона. Проверить цепь положительного напряжения аккумулятора на разъеме жгута проводов датчика наклона с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению. Светится ли контрольная лампа?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 7
3	С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение в сигнальной цепи датчика наклона на разъеме жгута проводов датчика наклона. Равно ли измеренное напряжение напряжению аккумулятора?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 5
4	Проверить цепь питания датчика наклона на короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или обрыв. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
5	Проверить сигнальную цепь датчика наклона на обрыв или замыкание на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
6	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика наклона. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
7	Отремонтировать цепь подачи положительного напряжения аккумулятора на датчик наклона. Устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Заменить датчик наклона. Устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 10	Система в норме
10	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B3089 : Сигнальная цепь датчика 1 системы защиты от краж (сотрясение, проникновение и т.п.)

Функция защиты от краж обеспечивает защиту от краж, подавая звуковой сигнал и включая мигание фар и стояночных огней при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль или обнаружении взлома.

Когда система защиты от краж (CTD) приходит в состояние готовности и включается датчик вторжения, модуль BCM получает от датчика проникновения сигнал подтверждения включения питания.

• Напряжение в системе должно составлять 9-16 В.
• Система защиты от краж находится в состоянии готовности.

Этот код DTC устанавливается, если блок BCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора или массу в цепи датчика проникновения.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика проникновения. Проверить цепь положительного напряжения аккумулятора на разъеме жгута проводов датчика проникновения с помощью контрольной лампы, присоединенной к хорошему заземлению. Светится ли контрольная лампа?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 7
3	С помощью цифрового мультиметра измерить напряжение в сигнальной цепи датчика проникновения на разъеме жгута проводов датчика проникновения. Равно ли измеренное напряжение напряжению аккумулятора?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 4	Перейдите на Шаг 5
4	Проверить цепь питания датчика проникновения на короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или обрыв. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
5	Проверить неисправную сигнальную цепь датчика наклона на наличие обрыва или замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
6	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика проникновения. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
7	Отремонтировать цепь подачи положительного напряжения аккумулятора на датчик проникновения. Устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Заменить датчик проникновения. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 10	Система в норме
10	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B3130: Цепь отпирания всех дверей

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление реле отпирания двери пассажира	B3130	1	1	—
Не работают дверные замки с электроприводом — все двери

Когда выключатель дверного замка установлен в положение ОТПЕРЕТЬ, масса подается через выключатель на контроллер кузова (BCM). Затем контроллер BCM подает массу по управляющей цепи реле отпирания двери на обмотку реле отпирания в блоке предохранителей приборной панели. Реле срабатывает и подает напряжение на все узлы дверных замков.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

На контроллер BCM поступает сигнал напряжения по управляющей цепи реле отпирания двери пассажира.

Контроллер BCM прекращает попытки отпереть двери.

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Включить зажигание, установить выключатель дверного замка в положение ОТПЕРЕТЬ. Все двери должны отпереться.

1. Отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей приборной панели. Проверить, восстанавливается ли код неисправности.
• Если код неисправности не восстанавливается, заменить блок предохранителей приборной панели.
2. Проверить управляющую цепь реле отпитания дверей на наличие замыкания на напряжение питания.
• Если нарушения во всех цепях и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Сведения по контроллеру для замены, настройки и программирования BCM
• Замена блока предохранителей приборной панели

DTC B3135: Цепь запирания всех дверей

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Управление реле запирания дверей	B3135	1	1	—
Не работают дверные замки с электроприводом — все двери

Когда выключатель дверного замка установлен в положение ЗАПЕРЕТЬ, масса подается через выключатель на контроллер кузова (BCM). Затем контроллер BCM подает напряжение по управляющей цепи реле запирания двери на обмотку реле запирания в блоке предохранителей приборной панели. Реле срабатывает и подает напряжение на все узлы дверных замков.

Выключатель зажигания установлен в положение ON.

На контроллер BCM поступает масса по управляющей цепи реле запирания двери.

Контроллер BCM прекращает попытки запереть двери.

Контроллер BCM удаляет этот код неисправности из текущих, когда устраняется неисправность в системе.

Включить зажигание, установить выключатель дверного замка в положение ЗАПЕРЕТЬ. Все двери должны запереться.

1. Отсоединить реле запирания в блоке предохранителей приборной панели. Проверить, восстанавливается ли код неисправности.
• Если код неисправности не выдается, заменить реле.
2. Отсоединить разъем J2 на блоке предохранителей приборной панели. Проверить, восстанавливается ли код неисправности.
• Если код неисправности не восстанавливается, заменить блок предохранителей приборной панели.
3. Проверить управляющую цепь реле запирания дверей на наличие замыкания на массу.
• Если нарушения во всех цепях и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Сведения по контроллеру для замены, настройки и программирования BCM
• Замена блока предохранителей приборной панели

DTC B3265: Выходная цепь отпирания багажника/задней откидной двери/подъемного стекла

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал переключателя отпирания подъемного стекла	1	1	1	—
Сигнал освобождения защелки подъемного стекла	B3265	1	1	—
Управление приводом отпирания подъемного стекла	1	1	1	—
Масса переключателя отпирания подъемного стекла	—	1	—	—
Масса привода отпирания подъемного стекла	—	1	—	—
Не работает освобождение защелки подъемного стекла

Выключатель отпирания подъемного стекла является входным сигналом для контроллера кузова (BCM). С контроллера BCM напряжение аккумулятора подается на сигнальную цепь, и при нажатии выключателя отпирания напряжение в сигнальной цепи падает. Контроллер BCM управляет приводом отпирания подъемного стекла посредством контроллера электромотора заднего стеклоочистителя. Когда поступает сигнал с выключателя отпирания, контроллер BCM подает напряжение аккумулятора на сигнальную цепь освобождения защелки подъемного стекла. С контроллера электромотора заднего стеклоочистителя напряжение подается на привод отпирания по управляющей цепи привода отпирания подъемного стекла.

• Напряжение в системе должно составлять 9-18 В.
• Выполняется попытка отпирания подъемного стекла.

Сигнальная цепь освобождения защелки подъемного стекла замыкается на массу.

Контроллер BCM отключает выход сигнальной цепи освобождения защелки подъемного стекла до следующего цикла зажигания.

• Код неисправности имеет статус текущего только до тех пор, пока действует команда на отпирание подъемного стекла.
• Код неисправности в журнале будет удален через 50 циклов зажигания без неисправности.

1. Отсоединить разъем J3 контроллера BCM.
2. Убедиться в том, что контрольная лампа не горит при подключении между цепью напряжения аккумулятора и выводом сигнальной цепи освобождения защелки подъемного стекла на разъеме жгута проводов.
• Если контрольная лампа горит, проверить сигнальную цепь на наличие замыкания на массу. Если цепи в порядке, заменить контроллер электромотора заднего стеклоочистителя.
3. Если сигнальная цепь освобождения защелки подъемного стекла в порядке, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

DTC B3445: Цепь стоп-сигналов

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Описание цепи/системы

При нажатии педали тормоза подается сигнал на контроллер BCM. Затем контроллер BCM подает напряжение на цепь питания ламп стоп-сигнала.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Напряжение питания стоп-сигнала	B3445	B3445	B3445	—

Зажигание включено. На стоп-сигнал должна быть выдана команда включения.

Контроллер BCM обнаруживает в цепи питания стоп-сигнала замыкание на напряжение питания, замыкание массу или обрыв при выдаче команды на включение стоп-сигнала.

Стоп-сигналы не горят.

• Условия выдачи этого кода неисправности больше не действуют.
• Код неисправности удаляется из журнала через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

Включить зажигание, нажать педаль тормоза. Стоп-сигналы должны загореться.

1. Отсоединить стоп-сигналы и проверить по отдельности все узлы стоп-сигналов на наличие внутренних замыканий между всеми выводами.
• При обнаружении замыканий между выводами заменить гнездо стоп-сигнала или плату, соответственно.
2. Проверить цепь питания стоп-сигналов на наличие замыкания на напряжение питания, замыкания на массу, обрыва или повышенного сопротивления.
• Если нарушения во всех цепях и соединениях отсутствуют, заменить BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Замена лампочки заднего фонаря
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

DTC B3622: Сигнальная цепь органов управления на рулевом колесе

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Контроллер кузова (BCM) контролирует напряжение в сигнальной цепи. Если напряжение слишком высокое, могут быть повреждены части системы. При обнаружении превышения напряжения контроллер BCM будет игнорировать команды переключения.

Зажигание в положении ON.

Контроллер BCM обнаруживает напряжение выше 18,5 В на протяжении 100 мс.

Контроллер BCM игнорирует команду переключения.

• Условие установки кода неисправности устранено, и код неисправности удален с помощью диагностического прибора.
• Контроллер BCM автоматически удаляет код неисправности в журнале, если текущий код неисправности не обнаруживается в течение 100 последовательных циклов зажигания.

DTC B370C : Цепь сигнала интенсивности датчика дождя

Датчик дождя контролирует накопление влаги на ветровом стекле и на основании входного сигнала состояния стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла подает команды очистки ветрового стекла на BCM. Позиции задержек переключателя стеклоочистителя/омывателя позволяют задавать автоматические режимы датчика дождя. Они также позволяют регулировать чувствительность к накоплению влаги, зависящую от времени задержки перед подачей сигнала на запуск рабочего цикла электродвигателя стеклоочистителя.

На датчик дождя подается вспомогательное напряжение. Если ключ зажигания находится в положении работы или вспомогательном положении, модуль BCM передает на датчик дождя сигнал состояния стеклоочистителя/омывателя через сигнальную цепь 1 датчика дождя. Когда необходим цикл очистки, датчик дождя посылает на модуль BCM сигнал по сигнальной цепи 2, сообщая о необходимости включить стеклоочиститель.

• Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Модуль BCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или обрыв в сигнальной цепи 2 датчика дождя.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика проникновения. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера BCM. Проверить цепь вспомогательного напряжения датчика дождя на короткое замыкание на массу или обрыв. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить цепь массы датчика дождя на наличие обрыва или замыкания на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить сигнальную цепь 2 датчика дождя на обрыв или короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика дождя. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Заменить датчик дождя. Устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	—
7	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 8	Система в норме
8	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B370D : Цепь управления режимом датчика дождя

Датчик дождя контролирует накопление влаги на ветровом стекле и на основании входного сигнала состояния стеклоочистителя/омывателя ветрового стекла подает команды очистки ветрового стекла на BCM. Позиции задержек переключателя стеклоочистителя/омывателя позволяют задавать автоматические режимы датчика дождя. Они также позволяют регулировать чувствительность к накоплению влаги, зависящую от времени задержки перед подачей сигнала на запуск рабочего цикла электродвигателя стеклоочистителя.

На датчик дождя подается вспомогательное напряжение. Если ключ зажигания находится в положении работы или вспомогательном положении, модуль BCM передает на датчик дождя сигнал состояния стеклоочистителя/омывателя через сигнальную цепь 1 датчика дождя. Когда необходим цикл очистки, датчик дождя посылает на модуль BCM сигнал по сигнальной цепи 2, сообщая о необходимости включить стеклоочиститель.

• Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Модуль BCM обнаруживает короткое замыкание на напряжение аккумулятора, короткое замыкание на массу или обрыв в сигнальной цепи 1 датчика дождя.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика проникновения. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера BCM. Проверить цепь вспомогательного напряжения датчика дождя на короткое замыкание на массу или обрыв. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить цепь массы датчика дождя на наличие обрыва или замыкания на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить сигнальную цепь 1 датчика дождя на обрыв или короткое замыкание на массу или на короткое замыкание на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 5
5	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика дождя. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Заменить датчик дождя. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 7	—
7	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 8	Система в норме
8	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B3715: Цепь управления реле передних стеклоочистителей

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал выключателя омывателя ветрового стекла	6	8	1	—
Напряжение питания обмотки реле электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	B3715	2	6	—
Сигнал выключателя высокой скорости стеклоочистителей ветрового стекла	6	4	1	—
Сигнал выключателя низкой скорости стеклоочистителей ветрового стекла	B3922	3	1	—
Сигнал выключателя парковки электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	5	5	—	—
Управление высокой скорости электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	2	4	—	—
Управление низкой скорости электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	2	3	—	—
Масса электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	—	2	—	—
Масса выключателя стеклоочистителей ветрового стекла	—	1	—	—
Управление реле высокой скорости стеклоочистителей	7	4	B3875	—
Масса реле стеклоочистителей	—	2	—	—
Стеклоочистители и стеклоомыватели не работают ни в одном режиме. Стеклоочистители не работают ни в одном режиме, а стеклоомыватели работают. Не работает задержка или низкая скорость стеклоочистителей. Не работает высокая скорость стеклоочистителей. Не работает парковка стеклоочистителей. Стеклоочистители постоянно работают. Стеклоочистители в режиме низкой скорости работают на высокой скорости. Нарушение работы стеклоомывателя.

Контроллер кузова (BCM) контролирует управляющую цепь реле стеклоочистителей. Напряжение должно иметь низкий уровень, когда на реле стеклоочистителей не подается напряжение, и уровень, близкий к напряжению системы, когда на реле подано напряжение. После того как на контроллер BCM с выключателя стеклоочистителей/стеклоомывателей поступит сигнал низкой скорости, периодической очистки или «изморось», контроллер в ответ подает напряжение аккумулятора по управляющей цепи реле стеклоочистителей на обмотку реле, подавая напряжение на реле стеклоочистителей. Масса на обмотку реле стеклоочистителей подается постоянно с разъема GX401.

Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Если контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу в управляющей цепи реле стеклоочистителей.

Контроллер BCM не активизирует выход.

• Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 50 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов J2 на блоке предохранителей двигателя.
2. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью на выводе 25 и массой.
3. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения реле стеклоочистителей. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить управляющую цепь на замыкание на напряжение питания. Если цепи в порядке, проверить или заменить контроллер кузова.
• Если контрольная лампа никогда не горит, проверить управляющую цепь на наличие замыкания на массу, обрыва или повышенного сопротивления. Если цепи в порядке, проверить или заменить контроллер кузова.
4. Если все цепи исправны, проверить или заменить блок предохранителей двигателя.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена блока предохранителей двигателя
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Эта диагностическая процедура поддерживает следующий код неисправности:

DTC B3794: Цепь запроса функций системы поддержания скорости

На автомобиле имеются коды неисправности со следующими признаками. Дополнительная информация о признаках неисправности.

Описания кода неисправности

Неправильный сигнал

Заело привод

Выключатель системы автоматического поддержания скорости является входом для контроллера кузова (BCM). Контроллер BCM отслеживает сигнальные цепи выключателя системы поддержания скорости SET/COAST (УСТАНОВИТЬ/ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ) и RESUME/ACCELERATE (ВОССТАНОВИТЬ/УСКОРИТЬСЯ) для того, чтобы определить, когда водитель требует выполнения одной из функций системы. Контроллер BCM обнаруживает специальный сигнал напряжения в цепи выключателя системы поддержания скорости SET/COAST (УСТАНОВИТЬ/ДВИЖЕНИЕ НАКАТОМ) и RESUME/ACCELERATE (ВОССТАНОВИТЬ/УСКОРИТЬСЯ), когда водитель воздействует на выключатель.

• Переключатель стабилизатора скорости установлен во включенное положение.
• Переключатель зажигания установлен в положение ON.

• Контроллер BCM обнаруживает неправильный сигнал напряжения в сигнальных цепях выключателей «+ RES» и «- SET» системы поддержания скорости.
• Описанное условие действует в течение 0,5 секунды.

• Контроллер BCM сохраняет информацию кода неисправности в памяти, если выполнение диагностики завершается обнаружением неисправности.
• Контрольная лампа индикации неисправности (MIL) не горит.
• Система автоматического поддержания скорости отключена.

• Код неисправности переносится в журнал после того, как неисправность устранится.
• Код неисправности в журнале удаляется через 100 циклов зажигания без неисправности.
• Контроллер BCM получает команду на удаление кода от диагностического прибора.

При обнаружении неустойчивой неисправности см. раздел «Проверка при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах».

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Cruise Control Switch. Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 4
3	Выключить зажигание. Отсоединить выключатель Multi-ASM. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Cruise Control Switch. Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 11
4	Установить переключатель стабилизатора скорости во включенное положение. С помощью диагностического прибора следить за параметром Cruise Control Switch. Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 5
5	Нажать выключатель «SET/COAST»системы автоматического поддержания скорости. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости». Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейдите на Шаг 6
6	Нажать выключатель «RESUME/ACCEL»системы автоматического поддержания скорости. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости». Параметр «Выключатель системы автоматического поддержания скорости» показывает ошибку?	—	Перейдите на Шаг 7	Перейти к рекомендациям по диагностике
7	Важно: Выключатель системы автоматического поддержания скорости должен быть в положении ВКЛЮЧЕНО, чтобы на мультиметре правильно отображались значения сопротивления выключателя «SET/COAST». Выключить зажигание. С помощью мультиметра измерить сопротивление на выключателе системы автоматического поддержания скорости между цепью напряжения «зажигание 1» и сигнальной цепью выключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCELERATE». По отдельности нажимать и удерживать выключатели функций системы автоматического поддержания скорости, одновременно с этим измеряя значения сопротивления каждого выключателя функций системы автоматического поддержания скорости. Соответствуют ли измеренные значения сопротивления выключателя функций системы автоматического поддержания скорости указанным диапазонам значений?	Off = разрыв цепи On = 7,8 кОм — 8,6 кОм Resume = 2,7 кОм — 3,0 кОм Set = 1,2 кОм — 1,3 кОм	Перейдите на Шаг 8	Перейдите на Шаг 11
8	Проверить цепь напряжения «зажигание 1» на наличие повышенного сопротивления. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 15	Перейдите на Шаг 10
9	Проверить сигнальные цепи выключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCELERATE» системы автоматического поддержания скорости на наличие замыкания на напряжение питания. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 15	Перейдите на Шаг 2
10	Проверить сигнальные цепи выключателя «SET/COAST» и «RESUME/ACCELERATE» системы автоматического поддержания скорости на наличие повышенного сопротивления. Завершен ли ремонт?	—	Перейдите на Шаг 15	Перейдите на Шаг 12
11	Осмотреть выключатель Multi-ASM на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 15	Перейдите на Шаг 13
12	Проверить на плохое соединение разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 15	—
13	Заменить выключатель устройства автоматического поддержания скорости. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 15	—
14	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 15	—
15	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших появление DTC. Стерт ли код DTC?	—	Перейти на Шаг 2	Система в норме

DTC B3812 : Цепь массы датчика системы защиты от краж

Функция защиты от краж обеспечивает защиту от краж, подавая звуковой сигнал и включая мигание фар и стояночных огней при попытке несанкционированного проникновения в автомобиль или обнаружении взлома.

• Напряжение в системе должно составлять 9-16 В.
• Система защиты от краж находится в состоянии готовности.

Этот код DTC устанавливается, если блок BCM обнаруживает обрыв или короткое замыкание на напряжение аккумулятора или массу в цепи массы датчика защиты от краж.

Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов датчика проникновения. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 3
3	Проверить на плохое соединение или нарушение контакта разъем жгута проводов контроллера кузова. Найдена ли и устранена ли причина?	9 — 16 В	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 4
4	Выключить зажигание. Отсоединить разъем жгута проводов датчика проникновения. Отсоединить разъем жгута проводов контроллера BCM. Проверить цепь массы датчика проникновения на наличие обрыва. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 6	Перейдите на Шаг 5
5	Заменить датчик проникновения. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 6	—
6	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях появления DTC, указанных в сопровождающем тексте. Стерт ли код DTC?	—	Перейдите на Шаг 7	Система в норме
7	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Система в норме	—

DTC B3873: Цепь реле переднего стеклоомывателя

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал выключателя омывателя ветрового стекла	2	1	3	—
Управление насосом омывателя ветрового стекла	1	1	2	—
Управление реле омывателя ветрового стекла	2	1	B3873	—
Масса насоса омывателя ветрового стекла	—	1	—	—
Масса выключателя стеклоочистителей ветрового стекла	—	3	—	—
Омыватель не работает Омыватели включены постоянно Неисправность системы стеклоочистителей ветрового стекла

Функционированием омывателя ветрового стекла управляет контроллер кузова (BCM). При нажатии выключателя стекломывателя масса подается через контакты выключателя и сигнальную цепь на контроллер BCM, указывая на запрос на омывание стекла. Затем контроллер BCM подает массу по управляющей цепи на обмотку реле насоса переднего стеклоомывателя, подавая напряжение на реле. При подаче напряжения на реле, напряжение аккумулятора с предохранителей EF2 и EF3 подается через переключающие контакты реле и управляющую цепь на жидкостный насос омывателя ветрового стекла.

Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Этот код неисправности устанавливается, если контроллер BCM обнаруживает замыкание на напряжение аккумулятора в управляющей цепи реле высокой скорости стеклоочистителей.

Контроллер BCM не активизирует выход.

• Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 50 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов J2 на блоке предохранителей приборной панели.
2. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью на выводе 43 и напряжением аккумулятора.
3. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения электромотора стеклоочистителя/стеклоомывателя. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить управляющую цепь на замыкание на массу. Если цепь исправна, заменить контроллер кузова.
• Если контрольная лампа постоянно выключена, проверить управляющую цепь на наличие замыкания на напряжение питания или обрыва/повышенного сопротивления. Если цепь исправна, заменить контроллер кузова.

1. Если все цепи исправны, проверить или заменить блок предохранителей двигателя.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена соединительного блока
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

DTC B3875: Цепь реле высокой скорости стеклоочистителей

Информация по диагностике неисправности

Важно: Перед выполнением диагностической процедуры необходимо всегда производить диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Сигнал выключателя омывателя ветрового стекла	6	8	1	—
Напряжение питания обмотки реле электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	B3715	2	6	—
Сигнал выключателя высокой скорости стеклоочистителей ветрового стекла	6	4	1	—
Сигнал выключателя низкой скорости стеклоочистителей ветрового стекла	B3922	3	1	—
Сигнал выключателя парковки электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	5	5	—	—
Управление высокой скорости электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	2	4	—	—
Управление низкой скорости электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	2	3	—	—
Масса электромотора стеклоочистителей ветрового стекла	—	2	—	—
Масса выключателя стеклоочистителей ветрового стекла	—	1	—	—
Управление реле высокой скорости стеклоочистителей	7	4	B3875	—
Масса реле стеклоочистителей	—	2	—	—
Стеклоочистители и омыватели не работают во всех режимах Стеклоочистители не работают во всех режимах, омыватели работают Стеклоочистители не работают в режиме задержки или малой скорости Стеклоочистители не работают в режиме большой скорости Стеклоочистители не устанавливаются в исходное положение Стеклоочистители включены постоянно Стеклоочистители работают с высокой скоростью в режиме малой скорости Неисправность омывателя

Контроллер кузова (BCM) контролирует управляющую цепь реле высокой скорости стеклоочистителей только при включенном режиме высокой скорости стеклоочистителей. Когда выдается команда на включение режима высокой скорости стеклоочистителей, контроллер BCM в ответ подключает массу по управляющей цепи реле высокой скорости стеклоочистителей на обмотку реле, подавая на реле высокой скорости стеклоочистителей напряжение.

Этот код неисправности может устанавливаться только тогда, когда выход активизируется по команде с контроллера BCM.

Этот код неисправности устанавливается, если контроллер BCM обнаруживает замыкание на напряжение аккумулятора в управляющей цепи реле высокой скорости стеклоочистителей.

Контроллер BCM не активизирует выход.

• Текущий код неисправности переходит в журнал, когда отменяется команда на выход или устраняется причина выдачи кода неисправности.
• Код неисправности в журнале будет удален после 50 последовательных циклов зажигания без присутствия неисправности.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов J2 на блоке предохранителей двигателя.
2. Подключить контрольную лампу между управляющей цепью на выводе 21 и напряжением аккумулятора.
3. С помощью диагностического прибора выдать команды включения и выключения реле высокой скорости стеклоочистителей. Контрольная лампа должна загораться и гаснуть в соответствии с командами.
• Если контрольная лампа постоянно горит, проверить управляющую цепь на замыкание на массу. Если цепи в порядке, проверить или заменить контроллер кузова.
• Если контрольная лампа постоянно выключена, проверить управляющую цепь на наличие замыкания на напряжение питания или обрыва/повышенного сопротивления. Если цепи в порядке, проверить или заменить контроллер кузова.
4. Если все цепи исправны, проверить или заменить блок предохранителей двигателя.

Важно: Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении каждой диагностической процедуры.

• Замена блока предохранителей двигателя
• Сведения по контроллеру для замены и программирования BCM

Эта диагностическая процедура поддерживает следующие DTC:

DTC B3922 Цепь выбора функции передних стеклоочистителей

Контроллер кузова (BCM) контролирует сигнальную цепь выключателя низкой скорости стеклоочистителей ветрового стекла. Когда выключатель стеклоочистителей находится в положении низкой скорости, напряжение аккумулятора подается через контакты выключателя, последовательность резисторов и сигнальную цепь выключателя низкой скорости на контроллер BCM. Затем контроллер BCM подает положительное напряжение аккумулятора на управляющую цепь реле стеклоочистителей, вызывая его срабатывание. При этом напряжение аккумулятора подается с предохранителя WRP через переключающие контакты реле на электромотор стеклоочистителей ветрового стекла.

• Переключатель зажигания установлен в положение ON.
• Напряжение зажигания находится в пределах от 9 до 16 В.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу или замыкание на напряжение питания в сигнальной цепи выключателя низкой скорости стеклоочистителей ветрового стекла.

• Контроллер BCM не активизирует выход низкой скорости.
• Стеклоочистители ветрового стекла будут работать только в режиме высокой скорости.

• Этот код DTC стирается после устранения причины возникновения неисправности.
• Архивный код DTC будет стерт после 50 последовательных циклов зажигания, в течение которых не возникает неисправность.

Выполнить визуальный осмотр на наличие рассоединенных разъемов или нарушений контакта на всех связанных компонентах.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить выключатель зажигания в положение ON (включено). Поворачивать выключатель стеклоочистителей ветрового стекла во все положения. Стеклоочистители ветрового стекла работают нормально?	—	Выполнить проверку при неустойчивой неисправности и нарушениях контакта в разъемах	Перейдите на Шаг 3
3	Установить переключатель зажигания в положение OFF. Отсоединить разъем переключателя стеклоочистителя. С помощью диагностического прибора наблюдать параметр «Выключатель стеклоочистителей ветрового стекла». Включить зажигание при выключенном двигателе. Показывает ли параметр «Выключатель стеклоочистителей ветрового стекла» состояние OFF (выключено)?	—	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить сигнальную цепь выключателя низкой скорости стеклоочистителей на наличие следующих дефектов: Короткое замыкание на массу Короткое замыкание на напряжение аккумулятора Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 6
5	Осмотреть разъем жгута проводов на выключателе стекломывателя/стеклоочистителя ветрового стекла на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 7
6	Проверить на плохой контакт разъем жгута проводов контроллера кузова (BCM). Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 9	Перейдите на Шаг 8
7	Заменить выключатель стеклоочистителей ветрового стекла. См. «Замена многофункционального переключателя указателей поворотов». Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
8	Заменить контроллер BCM. См. процедуры замены и программирования в справочных материалах по контроллеру. Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 9	—
9	Сотрите коды DTC c помощью диагностического прибора. Стерт ли код DTC?	—	Перейти на Шаг 2	Система в норме

DTC B3933: Цепь датчика температуры испарителя кондиционера (A/C) — напряжение выше порога

Контроллер системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) контролирует температуру испарителя посредством датчика температуры испарителя. Когда воздух холодный, сопротивление датчика и напряжение сигнала высокие. Когда воздух теплый, сопротивление датчика и напряжение сигнала низкие.

• Зажигание включено.

Контроллер HVAC обнаруживает, что напряжение в сигнальной цепи датчика температуры испарителя ниже 0,09 В (5 отсчетов) или выше 4,90 В (250 отсчетов).

• На контроллере HVAC загорается сегмент «A/C OFF» («кондиционер выключен»).
• Компрессор кондиционера отключается.

• Код неисправности будет перенесен в журнал, если контроллер HVAC перестает обнаруживать неисправность.
• Код неисправности в журнале будет удален через 50 циклов зажигания без неисправности.
• Код неисправности может быть удален с помощью диагностического прибора.

Указанные ниже числа обозначают шаги в диагностической таблице.

1. На этом этапе проверяется правильность работы цепи в верхнем диапазоне напряжения.
2. На этом этапе проверяется правильность работы цепи в нижнем диапазоне напряжения. Если при выполнении этой проверки перегорит предохранитель на перемычке, в сигнальной цепи имеется замыкание на напряжение питания.

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Диагностическая проверка системы автомобиля выполнена?	—	Перейдите на Шаг 2	Перейти к разделу Диагностическая проверка системы автомобиля
2	Установить диагностический прибор. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Evaporator Temp. Показывает ли диагностический прибор, что параметр «Температура испарителя» находится в указанном диапазоне?	0,09 — 4,90 В	Перейдите на Шаг 3	Перейдите на Шаг 4
3	Проверить соединение на панели управления климат-контролем и при необходимости заменить выводы. Ремонт закончен?	—	Система в норме	Перейдите на Шаг 4
4	Выключить зажигание. Отсоединить датчик температуры испарителя. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Evaporator Temp. Параметр «Температура испарителя» выше указанного значения?	4,09 В	Перейдите на Шаг 5	Перейдите на Шаг 6
5	Выключить зажигание. Подключить перемычку с 3-амперным предохранителем между сигнальной цепью датчика температуры испарителя и опорной цепью низкого уровня датчика температуры испарителя. Включить зажигание при выключенном двигателе. С помощью диагностического прибора следить за параметром Evaporator Temp. Параметр «Температура испарителя» ниже указанного значения?	0,09 В	Перейдите на Шаг 10	Перейдите на Шаг 7
6	Проверить сигнальную цепь датчика температуры испарителя на наличие замыкания на массу. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 11
7	Проверить сигнальную цепь датчика температуры испарителя на наличие одного из следующих дефектов: Короткое замыкание на напряжение питания Высокое сопротивление Обрыв Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 8
8	Проверить опорную цепь низкого уровня датчика температуры испарителя на наличие одного из следующих дефектов: Высокое сопротивление Обрыв Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 9
9	Проверить следующие сигнальные цепи на наличие замыкания на напряжение питания: Датчик температуры воздуха в салоне Датчик температуры наружного воздуха Левый датчик солнечного света Правый датчик солнечного света Датчик наружной освещенности Найдена ли и устранена ли причина? Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 11
10	Осмотреть разъем жгута проводов датчика температуры испарителя на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 12
11	Проверить разъем жгута проводов на контроллере системы отопления, вентиляции и кондиционирования (HVAC) на наличие нарушений контакта. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	Перейдите на Шаг 13
12	Заменить датчик температуры испарителя. См. Раздел 7B, Ручное управление системой отопления, вентиляции и кондиционирования. Найдена ли и устранена ли причина?	—	Перейдите на Шаг 14	—
13	Заменить контроллер HVAC. Процедуры замены, настройки и программирования см. в разделе 7B, «Ручное управление системой отопления, вентиляции и кондиционирования». Завершена ли замена?	—	Перейдите на Шаг 14	—
14	С помощью диагностического прибора стереть коды DTC. Провести эксплуатацию автомобиля в условиях, вызвавших появление DTC. Стерт ли код DTC?	—	Перейти на Шаг 2	Система в норме

DTC P0826: Цепь повышения и понижения передачи

Контроллер BCM контролирует выключатели TUTD (лепестки повышения/понижения передачи), расположенные в салоне, которые водитель может использовать для ручного управления переключением автоматической коробки передач. Поддерживается следующие два типа систем TUTD.

Управление переключением передач водителем. Когда активизируется эта функция, коробка передач фиксируется на текущей передаче, и выключатели TUTD используются для выдачи команд на повышение или понижение передачи.

Электронный выбор диапазона. Когда активизируется эта функция, выключатели TUTD используются для установки максимальной передачи, на которой будет работать коробка передач, но она автоматически переключается на передачу ниже установленного предела при возникновении необходимости в этом.

Контроллер BCM отслеживает выключатель TUTD для включения и отключения функции управления переключением передач водителем или функции электронного выбора диапазона, в зависимости от выбранной калибровки. Статус этих элементов передается в систему силовой установки через высокоскоростную локальную сеть.

Блок BCM контролирует состояние переключателей и передает информацию об их состоянии в систему силовой установки через высокоскоростную локальную сеть.

Блок BCM с помощью диагностических алгоритмов контролирует состояние переключателей TUTD на предмет обрыва цепей, замыканий на напряжение питания или массу или застревание. Если контроллер BCM обнаруживает какую-либо неисправность в механизме переключения TUTD, он автоматически отключает функцию управления переключением передач водителем или функцию электронного выбора диапазона.

Контроллер BCM обнаруживает обрывы в цепи, замыкания на напряжение аккумулятора или на массу, а также залипшие выключатели.

Управление переключением передач запрещается.

Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.

• Жгут проводов между переключателем повышения/понижения передачи и блоком BCM
• Переключатель повышения/понижения передач
• BCM

Положение рычага переключения передач	Выходной вывод (6)
D	-0,3 … 0,3 В
m	0,68 … 0,78 В
M+	2,18 … 2,55 В
M-	1,11 … 1,30 В

Шаг	Операция	Значения	Да	Нет
1	Установить переключатель зажигания в положение OFF. Подключить диагностический прибор. При выключенном двигателе установить выключатель зажигания в положение ВКЛЮЧЕНО. Выбрать пункт «Сохранение записей состояния/протоколов неисправностей» в меню «Информация о диагностических кодах» Сохранить записи состояния/протоколы неисправностей. Выбрать пункт «Удалить информацию о кодах неисправности» в меню «Информация о диагностических кодах неисправности». Удалить информацию о кодах неисправности. Выполнить один цикл поездки на автомобиле. Мигает ли лампа зимнего режима?	—	Перейдите на Шаг 2	Устранить временное нарушение контакта в разъеме.
2	Выбрать пункт «Запросить коды неисправности по состоянию» в меню «Информация о диагностических кодах неисправности». Запросить коды неисправности по состоянию. Показан ли код неисправности P0826?	—	Перейдите на Шаг 3	Устранить временное нарушение контакта в разъеме.
3	Проверить цепь опорного напряжения 12 В на короткое замыкание на массу или обрыв между переключателем повышения/понижения передачи и BCM. Найдена ли неисправность?	—	Устранить замыкание на массу или обрыв в цепи.	Перейдите на Шаг 4
4	Проверить сигнальную цепь на обрыв, короткое замыкание на напряжение питания короткое замыкание на массу между переключателем повышения/понижения передачи и BCM. Найдена ли неисправность?	—	Устранить обрыв, замыкание на напряжение питания или на массу в сигнальной цепи.	Перейдите на Шаг 5
5	Осмотреть цепь на наличие обрыва, замыкания на напряжение питания или на массу между выключателем повышения и понижения передачи и массой. Обнаружена ли проблема?	—	Устранить обрыв, замыкание на напряжение питания или на массу в цепи.	Перейдите на Шаг 6
6	При включенном зажигании проверить напряжение на выходном выводе выключателя повышения и понижения передачи, перемещая рычаг переключения передач. См. рекомендации по диагностике. Соответствует ли измеренное значение указанному?	—	Заменить контроллер BCM.	Заменить узел рычага переключения передач.

DTC U0073: Не работает коммуникационная шина контроллеров

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Высокоскоростные последовательные линии связи GMLAN представляют собой высокоскоростные последовательные шины передачи данных, использующиеся для обмена данными между контроллерами. Типичные скорости передачи данных должны быть достаточно высокими, чтобы обеспечить требуемое время реакции для работы в реальном масштабе времени. Кроме того, высокоскоростные последовательные линии связи GMLAN соединены непосредственно с диагностическим разъемом (DLC).

• Напряжение питания контроллеров в нормальном рабочем диапазоне.
• Режим питания автомобиля требует обмена данными по последовательной линии связи.

Контроллер, выдавший код неисправности, пытался установить связь по линиям GMLAN более 3 раз.

• Контроллер прекращает передачу всех команд.
• Контроллер использует стандартные значения для всех параметров, получаемых по последовательным линиям связи.
• Контроллер запрещает установку всех остальных кодов неисправности.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Причина неустойчивой неисправности может быть вызвана замыканием в высокоскоростных линиях связи GMLAN.
• Этот код неисправности не может быть получен со статусом текущего. Выполняется диагностика признака неисправности «Диагностический прибор не связывается с устройством в высокоскоростной сети GMLAN».
• Конкретные контроллеры, использующие высокоскоростную линию связи GMLAN, перечислены в списке линий связи.

DTC U0100 : Потеряна связь с контроллером двигателя/силовой установки (ECM/PCM)

DTC U0101 : Потеряна связь с контроллером коробки передач (TCM)

DTC U0155 : Потеряна связь с контроллером комбинации приборов (IPC)

DTC U0164 : Потеря связи с контроллером кузова (BCM)

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Низкоскоростная последовательная линия связи GMLAN	1	U0140 — U0214	1	—
Цепи положительного напряжения аккумулятора	U0100 — U0214	U0100 — U0214	—	—
Цепи напряжения зажигания	U0100 — U0214	U0100 — U0214	—	—
Цепи массы контроллера	—	U0100 — U0214	—	—
Вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи	U1814	U0100, U0101	—	—
Включение последовательной линии связи	U2099	U0121	—	—
Диагностический прибор не связывается с устройством в высокоскоростной сети GMLAN

Контроллеры, подключенные к последовательным линиям связи GMLAN высокой и низкой скорости, во время нормальной работы автомобильных систем контролируют связь по последовательным линиям связи. Между контроллерами происходит обмен оперативной информацией и командами. В контроллерах имеется предварительно записанная информация о том, какими сообщениями должен производиться обмен по последовательным линиям связи в каждой виртуальной сети. Эти сообщения контролируются, и в дополнение к этому принимающим контроллером используются определенные регулярные сообщения для определения доступности передающего контроллера. В каждом сообщении содержится идентификационный номер передающего контроллера.

Контроллер кузова (BCM) активизирует цепи включения последовательных линий связи и вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи путем подачи напряжения, когда ключ в замке зажигания находится в положении ACC, ON или START. Цепь включения последовательной линии связи пробуждает контроллер тормозной системы (EBCM) для связи по шине, а вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи пробуждает контроллер управления двигателем (ECM) и контроллер коробки передач (TCM).

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Контролируемое регулярное сообщение, определяющее доступность передающего контроллера, не было получено.

Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• С помощью приведенного выше перечня определений кодов неисправности установить, в каком из контроллеров нарушена связь.
• Если потеряна связь с несколькими контроллерами, выберите ближайший к разъему канала передачи данных (DLC).
• Информация о том, какой канал связи GMLAN — высокоскоростной или низкоскоростной — использует конкретный контроллер, приведена в разделе «Справочная информация по каналам связи».
• В некоторых контроллерах отсутствует внутренняя защита для определенных выходов напряжения, и они могут вызвать перегорание предохранителя положительного напряжения аккумулятора или источника напряжения зажигания. Если перегорел предохранитель входного напряжения, но в этой цепи не обнаружено короткое замыкание, перед тем как заменять контроллер, убедиться в том, что на контроллерах нет замкнутых на массу выходных цепей напряжения.
• Эта диагностика может применяться для любого контроллера, который должен обмениваться данными по последовательной линии связи GMLAN высокой или низкой скорости, при условии, что автомобиль оборудован опцией, использующей этот контроллер.

1. С помощью приведенных выше перечня определений кодов неисправностей и рекомендаций по диагностике определить, какой контроллер с нарушением связи необходимо проверить.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере, на котором нарушена связь.

Важно: Только на высокоскоростных контроллерах GMLAN имеется цепь включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи. Чтобы определить, в каких контроллерах имеются эти цепи, см. схемы контроллеров. Если на контроллере с нарушенной связью отсутствует одна из этих цепей, перейти к пункту 4.

1. Включить зажигание, убедиться в том, что контрольная лампа горит между цепью включения последовательной линии связи ИЛИ вспомогательной цепью пробуждения последовательной линии связи и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить обрыв или повышенное сопротивление в цепи. Если нарушения в цепях отсутствуют, заменить BCM.
2. Включить зажигание, проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями положительного напряжения аккумулятора и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.
3. Проверить, горит ли контрольная лампа между всеми цепями напряжения зажигания и массой.
• Если контрольная лампа не горит, устранить замыкание на массу или обрыв/повышенное сопротивление в цепи. Если перегорел предохранитель цепи, проверить также выходы положительного напряжения на контроллере на наличие замыкания на массу. Если цепи исправны, заменить неисправный контроллер.
4. Проверить, чтобы сопротивление между цепями массы контроллера и массой было не выше 1 Ом.
• Если оно выше 1 Ом, устранить обрыв в цепи массы.
5. С помощью перечня линий связи определить, используется ли в контроллере с нарушением связи низкоскоростная последовательная линия связи GMLAN.
• Если в контроллере используется только высокоскоростная линия связи GMLAN, заменить контроллер.
6. Проверить, чтобы сопротивление в цепи низкоскоростной последовательной линии связи GMLAN между контроллером с нарушением связи и контроллером, выдающим код неисправности, было не выше 1 Ом.
• Если сопротивление выше 1 Ом, проверить цепь низкоскоростной последовательный линии связи GMLAN на наличие обрыва или повышенного сопротивления.
7. Если все цепи в порядке, заменить контроллер с нарушением связи.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

• Информация о замене, настройке и программировании контроллеров приведена в разделе «Сведения по контроллерам»
• Замена проводки GMLAN

DTC U1814: Цепь включения высокоскоростной последовательной линии связи с контроллером трансмиссии

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи	U1814	U0100	—	—

Вспомогательная цепь пробуждения последовательной линии связи представляет собой сигнал положительного напряжения для пробуждения контроллера двигателя (ECM) и контроллера коробки передач (TCM). Сигнал активизируется двумя способами: каждый раз, когда выключатель зажигания устанавливается в положение ACC или RUN, или каждый раз, когда контроллер кузова (BCM) определяет, что от силовой установки поступает запрос на установление связи. Когда выключатель зажигания находится в положении ACC или RUN, вход цепи вспомогательного напряжения на BCM соединяется внутри с выходом вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи, и на эти контроллеры подается напряжение. Контроллер BCM подает напряжение на вспомогательную цепь пробуждения последовательной линии связи также в том случае, если обнаруживается необходимость в связи с силовой установкой, а выключатель зажигания не находится в положении ACC или RUN, например, при дистанционном запуске.

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу во вспомогательной цепи пробуждения последовательной линии связи.

• Контроллеры используют значения отсутствующих параметров по умолчанию до следующего цикла зажигания.
• Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.
• Двигатель невозможно запустить.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Замыкание на массу может также привести к выдаче нескольких кодов неисправности «Нарушение связи» от контроллеров, подключенных к высокоскоростной линии связи GMLAN.

1. При выключенном зажигании по очереди, по одному отсоединить разъемы жгута проводов контроллеров ECM и TCM. После каждого отсоединения проверить текущие коды неисправности. Код неисправности U1814 должен оставаться текущим.
• Если код неисправности переносится в журнал, заменить контроллер, который был отсоединен перед тем, как код неисправности был перенесен в журнал.
2. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере BCM.
3. Проверить наличие бесконечного сопротивления между вспомогательной цепью пробуждения последовательной линии связи и массой.
• Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в цепи последовательной линии связи.
4. Если все в порядке, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

См. сведения по контроллеру для замены и программирования.

DTC U2099: Цепь включения высокоскоростной последовательной линии связи

Информация по диагностике неисправности

Перед выполнением диагностической процедуры произвести диагностическую проверку системы автомобиля.

Цепь	Замыкание на массу	Обрыв или повышенное сопротивление	Замыкание на напряжение питания	Характеристики сигнала
Включение последовательной линии связи	U2099, U0100 — U0299?	U0100 — U0299	U0100 — U0299?	—
? Двигатель не запускается. ? Только история. При удалении код неисправности возвращается через несколько циклов зажигания.

Типичные данные диагностического прибора

Цепь	Нормальный диапазон	Замыкание на массу	Обрыв	Замыкание на напряжение питания
Условия работы: Выключатель зажигания в положении ACC или RUN
Включение последовательной линии связи	ON	Выключено	ON	ON
Условия работы: Выключатель зажигания ВЫКЛЮЧЕН
Включение последовательной линии связи	Выключено	Выключено	Выключено	ON

Контроллер кузова (BCM) активизирует цепь включения последовательной линии связи, когда ключ зажигания находится в положении ACC, ON или START. Цепь включения последовательной линии связи пробуждает контроллер электронной системы торможения (EBCM) для установления связи по шине.

• Напряжение в системе составляет 9 — 16 В.
• Для работы ведущего устройства режима питания автомобиля требуется осуществление последовательного обмена данными.

Контроллер BCM обнаруживает замыкание на массу в цепи включения последовательной линии связи.

• При наличии неисправности выход команды отключается.
• Контроллеры используют значения отсутствующих параметров по умолчанию до следующего цикла зажигания.
• Контроллеры ни разу не выдали сигналы, поэтому определенные подсистемы не будут работать.
• Запуск двигателя невозможен, пока цепь замкнута на массу.

• Текущий код неисправности удаляется после того, как исчезнет неисправность.
• Код неисправности удаляется из журнала, когда счетчик циклов зажигания в контроллере достигает порога для сброса 50 без повторения неисправности.

• Для локализации неустойчивой неисправности следует воспользоваться функцией мультиметра MIN/MAX.
• Замыкание на массу приведет также к выдаче нескольких кодов неисправности в журнале «Нарушение связи» от контроллеров, подключенных к высокоскоростной линии связи GMLAN.

С помощью диагностического прибора наблюдать параметр команды на высокоскоростную линию связи в списке данных контроллера кузова (BCM)/выходные сигналы, открыв дверь водителя и переместив ключ зажигания в положение RUN (РАБОТА). Показание должно соответствовать нормальному диапазону типичных данных диагностического прибора, приведенным выше.

Если все параметры правильны, а код неисправности текущий, заменить BCM.

1. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере EBCM.
2. Проверить наличие текущих кодов неисправности. Код неисправности U2099 должен оставаться текущим.
• Если код неисправности переносится в журнал, заменить EBCM.
3. Выключить зажигание, отсоединить разъем жгута проводов на контроллере BCM.
4. Проверить наличие бесконечного сопротивления между цепью включения последовательной линии связи и массой.
• Если сопротивление не бесконечное, устранить замыкание на массу в цепи включения.
5. Если все в порядке, заменить контроллер BCM.

Выполнить диагностическую проверку после ремонта по завершении диагностической процедуры.

См. сведения по контроллеру для замены и программирования.

Надпись

Описание сообщений от бортового компьютера

Change Engine Oil Soon Управляющий блок двигателя предупреждает о необходимости скорой замены моторной жидкости в силовом агрегате. Первое, что нужно делать, чтобы исправить проблему – проверить качество используемого расходного материала. Если в масле есть осадки и отложения, жидкость подлежит замене. Low Engine Oil Level В Электронным блоком управления (ЭБУ) зарегистрирован пониженный уровень масла в моторе. Пользователю надо произвести диагностику объема расходного материала и восполнить его в случае недостатка. Если нехватка жидкости серьезная, надо проверить масляную системы и сам двигатель на предмет наличия дефектов, которые могут привести к утечке. Oil Pressure Low — Stop Engine Бортовой компьютер автомобиля сообщает о пониженном уровне давления моторной жидкости в смазочной системе. Если такое сообщение появилось во время движения, пользователю надо остановить транспортное средство и выявить причину. Проблема обычно состоит в выходе из строя контроллера давления моторной жидкости. Program Cluster Сообщение от блока управления о необходимости проведения перепрограммирования приборной комбинации. Обычно такое предупреждение появляется после замены световых индикаторов в щитке либо проведения тюнинга панели. Service Vehicle Soon Сообщение о необходимости скорого проведения технического обслуживания автомобиля Vehicle Overspeed Предупреждение водителя о превышении скорости движения Код

Описание ошибки

P0404 Неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов. Коды Р0404 или 0404 появляются при коротком замыкании на линии или обрыве проводки системы питания. Пользователю необходимо убедиться в том, что положение клапана EGR соответствует нормированному значению, а также произвести диагностику электроцепи «массы» и качества контакта с проводкой. При необходимости произвести замена клапана, а также вакуумной трубки, подключенной к нему. Проблема также может заключаться в неисправности контроллера температуры ЕГР либо наличии нагара на нем или клапане, расположенном во впускном коллекторе. Р0660 Код 0660 является следствием неисправности системы изменения геометрии впускного коллектора. Ошибка носит периодический характер, поэтому пользователь может попробовать ее стереть из памяти блока управления, возможно, код больше не появится. Если пользователь недавно мыл силовой агрегат, то рекомендуется проверить все провода и разъемы на предмет попадания влаги и окисления на впускном коллекторе. Возможна неисправность приводного устройства системы. P1403 Комбинации Р1403 или 1403 указывают на неполадки в работе системы рециркуляции отработавших газов. При поломке клапана EGR холостой ход двигателя работает нестабильно, расход горючего увеличивается, а из глушителя идет черный дым.

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

• износ поршневой группы силового агрегата;
• попадание моторной жидкости в выхлопную систему;
• форсирование силового агрегата;
• регулярное использование низкокачественного горючего;
• износ маслосъемных колпачков;
• выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
• превышение уровня моторной жидкости в двигателе;
• нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Код

Неисправности двигателя

P0011 Нарушение в работе системы изменения фаз газораспределения, положение распределительных валов некорректное. Ошибка Р0011 записывается в память блока управления в случае, если задержки между фактическим и расчетным углом валов происходят более десяти раз подряд.

Чтобы скинуть ошибку после диагностики, необходимо определить причину проблемы:

• неполадки в работе системы изменения фаз газораспределения;
• повреждение зубчатого колеса (шестеренки) вала;
• поломка регулятора фаз из-за загрязнения или при замене цепи газораспределительного механизма;
• нарушение потока моторной жидкости в камеру поршня, забивание масляного канала;
• повреждение электролинии или контактных элементов на колодке клапана.

P0012 Ошибкой Р0012 бортовой компьютер предупреждает автовладельца о запоздалой реакции при активации системы определения положения впускного распредвала P0014 Код Р0014 указывает на неправильное положение распределительного вала двигателя Р0015 Блок управления двигателем сообщает о срабатывании системы определения положения выпускного распределительного вала с запозданием. В первую очередь для решения неисправности рекомендуется выполнить очистку электромагнитных клапанов. Если эти действия не помогли устранить проблему, то производится замена элементов. P0016 Коды ошибок Р0016 и 0016 указывают на нарушение связи между коленчатым и распределительным валом. В первую очередь нужно убедиться в целостности шкивов и ремня/цепи газораспределительного механизма. Также надо удостовериться в соответствии меток на валах. P0017 Код Р0017 появляется в случае неверного расположения коленчатого вала. Проблему нужно искать в датчике устройства или в самом шкиве. Причина может заключаться в повреждении зубьев на шестернях или неисправности регулятора. P0300 Комбинация Р0300 или 0300 обозначает пропуски зажигания в одном или нескольких цилиндрах. Проблема может быть случайной или носить постоянный характер. Обычно ошибка проявляется в результате повреждения каталитического нейтрализатора либо повышенной токсичности. Проблема может заключаться в критически низком уровне компрессии в цилиндрах либо неисправности элементов системы зажигания, включая распределительное устройство, катушки или свечи с высоковольтными проводами. P0171 Микропроцессорный модулем автомобиля зарегистрирована переобедненная топливовоздушная смесь в цилиндрах силового агрегата.

Ошибка Р0171 (0171) приводит к следующим последствиям:

• перегрев силового агрегата машины;
• прогорание поршневых колец, клапанов и самих поршней;
• быстрый износ глушителя;
• снижение мощности и тяги двигателя во время езды;
• увеличенный расход моторной жидкости и антифриза.

P0172 Код ошибки Р0172 сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси. При проверке неисправности двигатель должен быть заведен, а на электронный модуль поступают сообщения от всех необходимых датчиков. Также производится подача горючего с обратной связью с кислородным регулятором.

Причины, по которым проявляется данная ошибка:

• засорение датчика массового расхода воздуха, что приводит к увеличению подачи объема горючего;
• неисправность топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
• сбои в работе лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
• неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
• повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
• сбои в работе охладительной системы, включая неисправный температурный контроллер либо заклинивший в одном положении термостат;
• износ или образование нагара на свечах зажигания.

P0222 Неисправность в работе приводного устройства управления дроссельной заслонкой. Проблема может заключаться в поломке электродвигателя механизма или его плохом контакте с электросетью автомобиля. Надо тестировать проводку и качество подключения, причина неисправности может заключаться в замыкании обмоток самого электромотора. P0301 Код Р0301 (0301) на авто 2013 и других годов выпуска появляется при пропусках зажигания, зарегистрированных в первом цилиндре силового агрегата. Для устранения причины надо тестировать все элементы системы зажигания, включая распределительный узел и свечи. Также диагностике подлежат катушки и провода, подключенные к свечам. P0302 Ошибкой Р0302 бортовой компьютер (БК) Штат сообщает о появлении пропусков зажигания во втором цилиндре силового агрегата P0303 Код Р0303 фиксируется микропроцессорным модулем в случае появления пропусков зажигания в третьем цилиндре мотора, проблема сопровождается следующими «симптомами»:

• нестабильный запуск двигателя и невозможность его старта в случае активации большого количества дополнительных устройств;
• силовой агрегат «троит» при движении на холостых оборотах, что приводит к дрожанию кузова транспортного средства;
• ощущается нехватка мощности силового агрегата во время езды;
• увеличился расход горючего.

Появлению кода 0303 предшествуют следующие проблемы:

1. Некачественное образование искры на свечах зажигания. Проблема может заключаться в образовании нагара на данных элементах либо неправильно выставленном зазоре на устройстве. Также следует произвести проверку бронепроводов, подключенных к свечам.
2. Пониженный уровень компрессии в цилиндрах. Для устранения такой проблемы пользователю понадобится выполнить раскоксовку силового агрегата.
3. Выход из строя распределительного устройства системы зажигания либо появление трещин на его крышке. Устранить дефекты не получится, поскольку они приведут к попаданию влаги внутрь.
4. Некачественно сформированная топливовоздушная смесь. Рекомендуется поменять автозаправочную станцию.
5. Низкий уровень давления горючего в результате неполадок, связанных с функционированием бензонасоса.
6. Сбои в работе топливных форсунок.

P0304 Код Р0304 – также проблема, связанная с пропусками зажигания, только теперь в четвертом цилиндре мотора P0341 Неисправность Р0 341 (0341) связана с работой распределительного вала. Пользователю надо протестировать работу контроллеров, а также проводки и качества контактов. Проблема может состоять в рассинхронизации меток на валу. P0342 Обозначение комбинации Р0342 (0342) с расшифровкой – неисправность в работе распределительного вала. С датчика, установленного на двигателе, не поступает сигнал . Если ошибка появилась после установки контроллера, то пользователю надо проверить так называемую мишень, расположенную на шкиве, а также зазор между ней и регулятором. Если все в порядке, то производится диагностика клемм и их состояния на предмет деформации, а также проводка. P0352 Код Р0352 появляется при неисправности второй и третьей катушек зажигания либо их электролиний. Проблема может быть связана с работой силового агрегата, который недостаточно охлаждается. В таком случе проводится диагностика устройства и его замена в случае поломки, а также проверка контакта.

Список признаков, которые проявляются при неисправной катушке зажигания:

• перегрев устройства;
• нестабильное функционирование системы зажигания в целом;
• уменьшение производительности двигателя;
• появление значка Чек на приборной комбинации;
• троение силового агрегата, в частности, во время работы при пониженных температурах;
• появление провалов при работе на определенных оборотах;
• невозможность запуска силового агрегата.

P0366 Комбинация Р0366 появляется при некорректном уровне сигнала, поступающего с контроллера распределительного вала. Неисправность может быть связана не только с датчиком или проводкой, но и с блоком управления. Также надо проверить вал на предмет износа – иногда неполадка проявляется в результате облома зубчика. P0420 Комбинация P0 420 (0420) связана с неисправностями в работе каталитических нейтрализаторов. Надо проверять узел на предмет целостности и отсутствия дефектов. Также проблема может заключаться в неисправности блока управления двигателем либо кислородных регуляторах. P0422 Микропроцессорным устройством зарегистрированы сбои в работе каталитического нейтрализатора, эффективность в работе узла критически низкая. Если проблема Р0 422 (0422) не устраняется после ремонта, потребуется полностью удалить катализатор либо перепрошить управляющий блок под стандарт Евро-3. Также можно попробовать установить вместо лямбда-зонда №2 так называемую обманку. В случае поломки катализатор обычно ремонту не подлежит. P0507 Код 0507 указывает на повышенные обороты силового агрегата, не соответствующие нормированным показателям.

Проблема может проявиться по следующим причинам:

• засорение или неисправность в работе дроссельной заслонки;
• засорение канала холостого хода;
• неисправность в работе контроллера поддержания прогревочных оборотов;
• выход из строя серводвигателя принудительного увеличения оборотов холостого хода.

P0597 Код Р0597 может иметь две расшифровки ошибок, но обе они связаны с работой термостата:

• повреждение электроцепи управления нагревательным элементом термостата системы охлаждения мотора;
• зависание клапана управления хладагентом термостата в открытом или закрытом положениях.

Независимо от значения ошибки, проблема сопровождается сложностями в работе двигателя, включая недостаточный прогрев или перегрев силовой установки, а также снижение тяги и мощности.

Р0598 Некорректный сигнал о температуре двигателя, поступающий на управляющий модуль автомобиля. Вероятнее всего, причина проблемы заключается в неисправности системы управления нагревательным элементом термостата. Если проблема заключается в проводке, то нужно тестировать кабель на предмет заземления на «массу» и качество контакта устройства с электросетью. Также проблема может заключаться в самом нагревательном элементе или реле термостата. Если устройство заклинило в закрытом положении, то охлаждение силового агрегата будет недостаточным, что приведет к перегреву мотора. P2096 Ошибка Р2096 появляется при обеднении топливовоздушной смеси в силовом агрегате. Данные на блок управления поступают от контроллеров кислорода, расположенных после катализатора авто. Ошибка свидетельствует об избытке кислорода в горючей смеси и нехватке топлива, поэтому работа двигателя ухудшается, включая скачки холостых оборотов и пропуски зажигания, а также снижение динамики.

Возможные причины проблемы, которые позволят скинуть ошибку и устранить неисправность:

• появление трещин в выпускном коллекторе;
• повреждение прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
• засорение или выход из строя топливных форсунок;
• неисправность в работе топливных насосов;
• засорение одного или нескольких фильтров;
• выход из строя датчика давления горючего.

P2104 Неисправность в работе блока управления дроссельной заслонкой. Причину проблемы надо искать в электрическом моторчике механизма, поскольку вероятнее всего, устройство вышло из строя или в нем замкнули контакты. Также надо протестировать проводку узла. P2135 Код Р2135 обозначает несовпадение показаний, поступающих с первого и второго контроллеров положения дроссельной заслонки.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

• серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
• при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
• мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
• запуск двигателя происходит со сложностями;
• после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.

Если данная проблема не связана с работой датчика или блока управления, то для устранения причины выполняются следующие действия:

1. Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
2. Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
3. Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
4. Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.

P2138 Код Р2138 на Авео F14D3 и других версиях обозначает ошибки в корреляции датчиков 1-2 положения педали газа. Надо протестировать проводку и контакты на контроллерах P2187 Дословно комбинация Р2187 или 2187 расшифровывается как «низкое напряжение в системе регулировки подачи горючего на холостых оборотах». Надо убедиться в отсутствии пропусков зажигания, а также проверить все элементы, которые влияют на формирование топливовоздушной смеси. P2188 Ошибками Р2188 или 2188 блок управления двигателем сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси в цилиндрах силового агрегата, коды появляются при следующих проблемах:

• засорение воздушного фильтра, которое привело к переобогащению смеси на холостых оборотах мотора;
• неисправность датчика холостого хода или его загрязнение;
• засорение клапана холостых оборотов;
• загрязнение дроссельной заслонкой;
• неисправность кислородного контроллера;
• некорректная работа датчика массового расхода воздуха;
• неисправность форсунок.

Код

Неисправности датчиков

P0037 Коды ошибок Р0037 или 0037 появляются при неполадках в работе нагревательного элемента датчика кислорода. Надо проверить проводку и само устройство. P0102 Код 0102 является следствием заниженного сигнала, поступающего с контроллера положения массового расхода воздуха. Импульс, подающийся на модуль от расходомера, не соответствует нормированным параметрам и может быть причиной некорректного формирования топливовоздушной смеси. P0107 Код Р0107 появляется при неисправности датчика давления в коллекторе, ошибка может быть связана с несоответствующим сигналом, поступающим с устройства. Фиксация проблемы производится при напряжении в электросети в диапазоне от 11 до 11.5 Вольт и абсолютном давлении в коллекторе, составляющим меньше 12 кПа. P0108 Код Р0108 появляется при неполадках в работе контроллера абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе. Блок управления отмечает, что с устройства подается слишком высокий сигнал, не соответствующий нормированным параметрам.

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

1. Нарушение герметизации патрубков. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Патрубки могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
2. Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

P0113 Ошибка Р0113 связана с неполадками в работе контроллера температуры впускного коллектора. С устройства на управляющий модуль транспортного средства поступает критически высокий сигнал. P0122 Код Р0122 является следствием поломки датчика положения дроссельного механизма. На блок управления может поступать сигнал от регулятора, не соответствующий нормированным параметрам. При такой проблеме возможна произвольная остановка силового агрегата, к примеру, на светофорах или в пробках. P0223 Код ошибки Р0223 появляется при некорректной работе механизма дроссельной заслонки. Проблема заключается в неисправности приводного устройства регулятора либо критически высоком сигнале, поступающем с датчика. P0328 Код 0328 связана с неисправностью в работе контроллера детонации. Блок управления сообщает об отсутствии сигнала либо слишком высоком импульсе, поступающем с контроллера. Надо проверять проводку и целостность контактов на разъеме, а также отсутствие повреждение на изоляционном слое кабеля. P0335 Ошибкой Р0335 (0335) микропроцессорный модуль сообщает о неполадках в работе контроллера положения коленвала, при его поломке наблюдаются следующие проблемы:

• падение мощности силового агрегата, снижение уровня динамики транспортного средства при движении;
• резкие скачки оборотов во время езды;
• сложность запуска двигателя как на холодную, так и на горячую;
• появление детонации во время движения, в частности, при работе двигателя под нагрузкой.

Р0343 Ошибкой 0343 блок управления двигателем сообщает о слишком высоком сигнале, поступающем с датчика распредвала. Надо тестировать сам контроллер и его проводку. P0365 Неисправность в работе контроллера выпускного распределительного вала. Пользователю надо тестировать работу устройства, а также проверять его проводку. Несмотря на то, что ошибка указывает на обрыв электролинии, причина может заключаться в обломанном зубчике на валу. Р0500 Неисправность датчика скорости транспортного средства. При ошибке 0500 надо тестировать целостность проводки и работу самого устройства. P0509 Код 0509 связан с неисправностью в работе датчика холостых оборотов. Надо тестировать проводку и сам элемент, отвечающий за ход двигателя. P0521 Неисправность в работе контроллера давления моторной жидкости. При появлении ошибок в работе данного устройства на приборной комбинации загорается индикатор Чек и масленка. Нужно проверить уровень моторной жидкости в двигателе и убедиться в том, что она соответствует норме, при необходимости производится добавление масла. Р0833 Код ошибки 0833 указывает на неисправность в работе концевого переключателя, расположенного на педали сцепления автомобиля. Проблема может заключаться в плохом контакте в результате засорения устройства грязью и пылью. Требуется детальная проверка и очистка гнезда с фишкой. Поврежденный концевой выключатель меняется на новый. P1382 Данный код указывает на некорректный сигнал, исходящий от контроллера неровной дороги. Устройство может работать некорректно или выйти из строя. Пользователю надо протестировать работу датчика, а также убедиться в правильной величине напряжения и сопротивления на контактах. P2106 Код ошибки Р2106 появляется при сбоях в работе датчика положения заслонки дроссельного узла или электронной педали газа. Надо проверять контакты на обоих устройствах. Сбои в их работе приведут к снижению динамики при движении автомобиля, а также отсутствию реакции транспортного средства на нажатие на газ. P2119 Ошибка Р2119 (2119) заключается в работе датчика холостых оборотов. Проблема может сопровождаться снижением мощности двигателя, а также ухудшением динамики транспортного средства в целом. U0415 На управляющий модуль мотора поступают некорректные данные от датчика АБС или блока управления антиблокировочной тормозной системой. При появлении такой ошибки в первую очередь надо проверить электроцепи LAN в жгуте кабелей между блоком управления мотором и ЕВСМ на предмет повышенного сопротивления, а также надежность соединений в колодках устройств. Код

Ошибки датчиков кислорода

Р0030 Данный код сообщает о неисправности электроцепи, подключенной к нагревательному элементу первого лямбда-зонда. Сначала пользователю надо выполнить диагностику электролинии управления подогревательным компонентом на предмет повышенного сопротивления. Если рабочий параметр оказался выше нормированного, автовладельцем производится диагностика напряжения. P0130 Ошибка 0130 появляется при неполадках в работе кислородного контроллера 1, установленного до нейтрализатора. Блок управления фиксирует некорректный сигнал, исходящий от устройства. Надо выполнить диагностику проводки и контактных элементов датчика. P0131 Ошибка Р0131 (0131) фиксируется при критически низком напряжении, зарегистрированном на линии управления первого лямбда-зонда, расположенного до нейтрализатора. Проблема может заключаться в пониженной передачи кислорода для формировании топливовоздушной смеси. P0132 Комбинация Р0132 указывает на повышенное напряжение, зарегистрированное в цепи первого кислородного контроллера, расположенного в банке 1 двигателя.

Возможные причины неисправности:

• высокая температура сгорания горючего;
• короткое замыкание на линии нагревательного устройства регулятора;
• повреждение кабеля питания или отключение разъема от устройства.

P0133 Комбинация Р0133 или 0133 дословно расшифровывается как «недостаточное быстродействие в электроцепи переднего лямбда-зонда». Это свидетельствует о слишком медленном отклике, поступающем с регулятора.

Причины, которые могли привести к появлению этой проблемы:

• нарушение герметизации выпускного либо впускного коллектора, подсосы воздуха не допускаются;
• проблемы в работе топливной составляющей;
• неисправность электроцепей управления или кислородного датчика.

Рекомендации для устранения проблемы:

• замена лямбда-зонда на новый;
• перепрошивка блока управления двигателем с программным отключением контроллеров;
• замена поврежденного впускного коллектора на новый;
• очистка и промывка топливных форсунок;
• замена контроллера положения коленвала;
• использование качественного горючего;
• перенастройка редуктора для автомобилей, оборудованных газобаллонной установкой.

P0134 Ошибка Р0134 (0134) связана с повреждением кабеля питания датчика кислорода 1, установленного до нейтрализаторного устройства. Блок управления сообщает об обрыве проводки, поэтому в первую очередь тестируется целостность кабеля. P0136 Код Р0136 является следствием короткого замыкания на «массу» в электроцепи второго кислородного регулятора P0137 Код Р0137 появляется при невозможности определить наличие кислородного датчика. С устройства не подается сигнал на управляющий блок, поэтому проблема может быть связана не только с контроллером, но и проводкой. Неисправность датчика приведет к неверному формированию топливовоздушной смеси, что чревато некорректной работой двигателя. Также следует проверить нагревательный элемент датчика на предмет работоспособности. P0140 Дословно данный код переводится как «отсутствие активности со второго лямбда-зонда», диагностика производится следующим образом:

1. В автомобиле отключается зажигание, затем заводится двигатель и прогревается. Если ошибка Р0140 имеет место, то уровень сигнала должен быть в районе 440-470 мВ.
2. Зажигание отключается, контактные элементы отключаются от кислородного регулятора. Затем клеммные выходы А и С надо подключить к «массе». Зажигание активируется и напряжение опять проверяется сканером. Рабочий параметр должен составить менее 150 мВ при вышедшем из строя датчике.

P0141 Комбинация Р0141 (0141) является следствием неисправности электролинии нагревательного элемента лямбда-зонда 2, установленного в первом банке двигателя. При такой ошибке на приборной панели обязательно горит индикатор Чек, а также увеличивается расход топлива, потребляемого автомобилем.

Причины, по которым могла появиться проблема:

• неисправность нагревательного элемента датчика;
• выход из строя предохранительного устройства, отвечающего за функционирование лямбда-зонда;
• повреждение электролинии или короткое замыкание на проводе, подключенном к регулятору;
• неисправность колодки цепи нагревателя;
• сбои в работе блока управления, включая программные неисправности;
• если проблема появилась после установки нового датчика, то возможно, используется несоответствующее техническим нормам автомобиля устройство.

P2196 Код Р2196 (2196) связан с некорректным сигналом, поступающим с контроллера кислорода. Импульс от датчика не входит в диапазон допустимых значений. Проблема может привести к формированию переобогащенной смеси в цилиндрах силового агрегата. Код

Неисправности проводки

B1006 (9006) Блок управления зарегистрировал перегрузку по току при срабатывании поворотных огней. Вероятнее всего, повышенный сигнал связан с замыканием на линии питания поворотников. Ошибка может быть связана с неисправностью предохранительного устройства, реле либо замыканием их контактов. B0012 Повреждение электроцепи или неверный сигнал на линии подушки безопасности, установленной в рулевом колесе B0015 Ошибка сообщает о неисправности в работе электроцепи преднатяжителя подматывающего механизма ремня безопасности. Диагностике подлежит устройство, расположенное со стороны водителя.

Возможные причины проблемы:

• короткое замыкание на линии на напряжение аккумулятора;
• короткое замыкание провода на «массу»;
• обрыв, зарегистрированный в контуре активации преднатяжителя подматывающего устройства ремешка;
• уровень сопротивления слишком высокий или низкий и не соответствует нормированным показателям.

B3883 Проблема связана с электролинией управления и питания лампочки освещения заднего номера, возможные причины:

• замыкание провода на напряжение аккумуляторной батареи;
• замыкание контактных элементов на «массу»;
• обрыв кабеля светового индикатора освещения номера.

C0035 Данный код ошибки указывает на неисправность электролинии контроллера скорости, установленного на переднем левом колесе. Требуется детальная проверка электроцепи на предмет повреждений или обрыва. Если эта ошибка проявляется вместе с другими кодами неисправности АБС, то надо тестировать сам модуль, а также датчики системы. C0040 Код С0040 указывает на неисправность в работе антиблокировочной системы.

Для устранения проблемы нужно проверить следующие элементы:

1. Жгут проводов, подключенных к датчикам АБС, расположенных на колесах. Для получения доступа к разъему придется демонтировать часть облицовки и возможно бампер транспортного средства.
2. Проверить целостность датчиков и наличие сигналов, поступающих с устройств. Сам контроллер может выйти из строя. Иногда проблема заключается в неисправности разъема или поломке контактов.
3. Выполнить диагностику контакта «массы». Болт, отвечающий за заземление, может находиться в районе блока предохранителей. Надо проверить все провода, идущие от датчиков и управляющего модуля антиблокировочной системой. Часто контакт окисляется, что приводит к ухудшению передачи сигнала.
4. Проверить работу блока управления АБС.

C0041 Неисправность или повреждение электролинии контроллера скорости, установленного на переднем правом колесе С0050 Обрыв либо пониженное напряжение, зарегистрированное на линии управления и питания контроллера скорости автомобиля. Если датчик и его проводка целые, пользователю надо проверять арботу блока управления двигателем. C0277 Сбои, связанные с проводкой, подключенной к тормозному контроллеру.

Возможные причины проблемы:

• пониженное напряжение или разрыв кабеля, подключенного к устройству;
• слишком высокий уровень импульса в электроцепи;
• блоком управления не была выполнена калибровка в электроцепи контроллера положения педали тормоза;
• частые переходы состояния в электроцепи контроллера педали;
• пониженное или повышенное напряжение, зарегистрированное на контакте 3 электролинии опорного напряжения управляющего блока.

C1555 Сбой в работе электролинии реле электромотора усилительной системы руля. Пользователю требуется выполнить диагностику самого моторчика, контроллеров, а также управляющего модуля электроусилителя руля. При ошибке С1555 надо проверить контакты на разъеме подключения и убедиться в отсутствии окислений в колодке. Р0036 Код ошибки 0036 связан с неисправностью электроцепи нагревательного элемента кислородного датчика. Блок управления сообщает об ошибках в работе контроллера 2, соответствующее устройство и его электроцепь подлежат проверке и замене в случае дефекта. Р0118 На микропроцессорный модуль подается критически высокий сигнал с контроллера температуры хладагента. Если датчик неисправен, это может привести к проблемам в работе двигателя, включая перегрев охлаждающей жидкости. Если импульс завышенный, это может свидетельствовать о неправильном уровне сопротивления, что связано с коротким замыканием на линии. P0138 Если при чтении неисправностей на панели приборов загорелся этот код, это обозначает повышенное напряжение на проводе второго кислородного регулятора, установленного в первом банке двигателя. Высокий сигнал фиксируется на линии на протяжении более 10 секунд, что свидетельствует о недостатке кислорода в отработавших газах. Если сам лямбда-зонд и провода целые, то пользователю надо проверить работу блока управления двигателем.

Диагностика проблемы Р0138 (0138):

1. Производится считывание кодов неисправностей, а затем они удаляются из памяти блока управления. Выполняется контрольная поездка.
2. На авто с заведенным двигателем производится диагностика выходных данных лямбда-зонда.
3. Выполняется проверка проводки регулятора, а также его колодок на предмет наличия коррозии либо обрывов. Также следует проверить контроллер на наличие физических дефектов корпуса или загрязнения жидкостью.
4. Выполняется диагностика повреждений в выхлопной системе перед лямбда-зондом.

P0277 Обрыв либо замыкание электролинии, подключенной к форсунке, установленной в шестом цилиндре двигателя. Надо проверять качество подключения и работу самого устройства. Р0317 Отсутствует входной сигнал от механизмов и систем обнаружения неровной дороги. Код фиксируется в случае, если система управления двигателем не может вычислить источник неровной дороги либо время работы электромотора составляет более 10 секунд. На приборной панели может не появляться индикатор неисправности.

Диагностика проблемы производится следующим образом:

1. Удалить коды ошибок и проверить блок управления на неполадки еще раз.
2. Если в автомобиле нет антиблокировочной тормозной системы, то надо отключить разъем датчика неровной дороги и колодку от блока управления мотором. С помощью тестера производится диагностика уровня сопротивления между выходом В регулятора вертикального ускорения и пином М21 микропроцессорного модуля.
3. Если сопротивление не соответствует нормированным значениям, надо устранить обрыв проводки. После ремонта производится измерение уровня напряжения на клемме В контроллера вертикального ускорения.
4. Если напряжение соответствует норме, зажигание отключается и меняется датчик. В случае, если после замены устройства ошибка осталась, надо устранять другие коды неисправностей, поскольку они могут быть связаны.

P0327 Код ошибки Р0327 или 0327 на Авео Т200 и других версиях появляются при повреждении электролинии, подключенной к датчику детонации автомобиля. При неполадках в работе контроллера либо отсутствии сигнала, поступающего с него, увеличивается расход горючего, а из-под капота появляются сторонние звуки. Кроме того, густота дыма из выхлопной трубы становится более высокой, а динамика транспортного средства в целом падает. P0336 Сигнал контроллера положения коленвала выходи т за пределы допустимых параметров. Проблема может заключаться в неверном напряжении или сопротивлении на линии управления и питания. P0337 Комбинация Р0337 (0337) появляется при коротком замыкании, зарегистрированном на линии питания контроллера положения коленвала двигателя. Надо тестировать проводку на предмет возможных повреждений или износа изоляции. P0338 Обрыв кабеля, подключенного к датчику коленвала P0351 Код ошибки Р0351 сообщает о неисправности электроцепи первичной катушки зажигания. Надо проверять качество контакта линии с устройством, а также удостовериться в отсутствии замыканий и обрывов на проводе. Проблема может заключаться в самой катушке или распределительном модуле – трамблере. Сбои в работе катушек могут проявляться сразу в нескольких цилиндрах. P0340 Комбинации Р0340 и 0340 указывают на отсутствие связи с датчиком детонации двигателя. Неисправность устройства или невозможность его определения блоком управления приведет к сбоям в работе силового агрегата. Двигатель начнет «троить», из-под капота будут доноситься нехарактерные для его работы звуки, металлический стук. Р0444 Замыкание на источник питания бортовой сети кабеля, подключенного к клапану продувки адсорбера. Проблема также может состоять в обрыве электролинии управления и питания. Для поиска причины надо выполнить диагностику цепи питания устройства, а также уровень напряжения на выходе В разъема жгута. Код 0444 фиксируется бортовым компьютером Бош в случае, если самодиагностика драйвера зарегистрировала замыкание на выходе цепи.

Проверка производится следующим образом:

1. В автомобиле отключается мотор.
2. Пользователь отключает колодку жгута от клапана продувки адсорбера. Выполняется активация зажигания.
3. Используя пробник, подключенный к «массе», выполняется диагностика контакта А на разъеме. Если индикатор тестера не загорелся, это свидетельствует об обрыве одного из кабелей.
4. Затем мультиметр подключается между пином В и заземлением транспортного средства, выполняется проверка напряжения. Если рабочая величина составляет меньше 1 вольта, это говорит о неисправности контроллера или обрыве электролинии. В случае, если полученный параметр составил от 4 до 6 вольт, это говорит о проблемах в работе клапана продувки. Если рабочая величина более 10 вольт, проблема заключается в замыкании одного из кабелей на аккумулятор.

P0500 Некорректный сигнал, поступающий со скоростного контроллера транспортного средства. Причина проблемы может заключаться как в датчике, так и в проводке. Также следует удостовериться в целостности контактов и отсутствии повреждений на разъеме кабеля, подключенного к датчику. P0501 Отсутствие сигнала, поступающего с регулятора скорости движения транспортного средства. Причину проблемы нужно искать в работе самого датчика или элеткролинии. Если проводка целая и установка нового контроллера не позволила решить проблему, то причина может заключаться в блоке управления двигателем. P0502 На управляющий модуль поступает критически низкий сигнал с контроллера скорости транспортного средства. Пользователю надо тестировать работу датчика и его проводки на предмет износа. Если эти элементы целые, то диагностике и замене подлежат блок управления. P0503 С контроллера скорости движения машины поступает прерывающийся сигнал. Вероятнее всего, проблема состоит либо в плохом контакте, либо в износе изоляционной оболочки проводника. В обоих случаях контакт будет нестабильным, в результате чего сигнал поступает на управляющий модуль с перерывами. Р0508 Код 0508 появляется при повреждении проводки питания датчика холостых оборотов. Надо тестировать работу устройства и убедиться в его качественном контакте с электросетью автомобиля. P0510 Комбинация Р0510 или 0510 является следствием сбоя в работе электролинии выключателя положения заслонки дросселя. Если механизм работает некорректно, это может привести к неправильному функционированию силового агрегата. P0599 Ошибкой Р0599 микропроцессорный модуль сообщает о критически высоком напряжении на линии системы подогрева термостата. Скорей всего, причина заключается в замыкании обмотки, установленной в устройстве. Надо тестировать и прозванивать все контакты, а также убедиться в правильном сопротивлении. Р0650 Бортовой компьютер автомобиля зафиксировал критически низкий сигнал напряжения в электроцепи питания лампы неисправностей. Если проблема не заключается в самом индикаторе, то ее нужно искать в проводке или блоке управления. Надо проверять кабеля, подключенные к приборной комбинации. P0656 Комбинация ОБД Р0656 связана с неполадками в работе линии выходного импульса, зафиксированного на датчике топлива. Контроллер может передавать неверные показания на комбинацию приборов авто. Надо тестировать электроцепь на предмет возможного замыкания на аккумулятор, заземление или обрыв. P0661 Код Р0661 (0661) появляется при обрыве электролинии управления соленоидом привода заслонок впускного коллектора P0703 Код Р0703 указывает на повреждение электролинии или некачественный сигнал, поступающий с контроллера В уменьшения крутящего момента колеса. Надо проверять целостность проводки и качество контактов. P1101 Неисправность или обрыв электроцепи датчика атмосферного давления. Сигнал, поступающий с контроллера массового расхода воздуха, выход из допустимого диапазона рабочих характеристик. Необходимо произвести очистку клапана, а также проверить целостность проводки и качество подключения устройства. P1115 Код 1115 на Бош 757 и других версиях бортовых компьютеров указывает на неисправность нагревательного элемента кислородного регулятора. Надо тестировать проводку и контакты на подогревателе, а также разъем подключения устройства. Р1386 Блок управления сообщает о том, что тестовый сигнал либо интегратор канала детонации контроллера не соответствуют стандартным параметрам Р1410 Неисправность клапана управления продувкой адсорбера, блок управления сообщает о коротком замыкании на линии на «массу» Р1502 Короткое замыкание на аккумулятор в электроцепи управления реле топливного насоса Р1509 Микропроцессорным устройством зарегистрирована перегрузка линии управления датчиком холостых оборотов Р1513 Короткое замыкание на заземление в электроцепи управления датчиком холостых оборотов P1514 Код 1514 появляется при повреждении проводки или коротком замыкании на источник электросети (аккумулятор) кабеля, соединенного с датчиком холостых оборотов. Проблема также может заключаться в обрыве проводки. С помощью мультиметра выполняется прозвон кабелей, подключенных к датчику холостого хода. P1602 Комбинация Р1602 (1602) является следствием пропадания напряжения в электросети автомобиля. Пользователю надо произвести диагностику аккумуляторной батареи, убедиться в наличии необходимого уровня напряжения на ее выводах. При отключенном двигателе рабочая величина, измеряемая мультиметром, должно составить около 12,7 Вольт. Если силовой агрегат запустить, данный параметр должен составить в диапазоне от 13,5 до 14 В.

Также диагностике подлежат следующие составляющие:

1. Генераторная установка. Надо убедиться в качественном подключении устройства, отсутствии повреждений на кабелях и неработоспособных элементов (реле регулятора, щеток и т. д.).
2. Блок управления двигателем. От устройства мог отойти контакт, что привело к скачкам напряжения или ошибкам кодов;
3. Монтажный модуль с предохранителями. Качество подключения устройства, отсутствие поврежденных контактов и целостность гнезд;
4. Проводку в автомобиле.
5. Предохранительные элементы и реле, расположенные вне монтажного блока.

P1661 Выход из строя или отсутствие сигнала от контрольного индикатора Check Engine. Надо проверить работу лампочки, расположенной на приборной комбинации. Причина проблемы часто заключается в плохом контакте или окислении разъема, нужно проверить проводку. Если сам световой индикатор работоспособный, то нужно просто обнулить код ошибки. P2088 Код Р2088 указывает на неисправность линии управления соленоидом приводного устройства регулировки фаз газораспределения впускного распредвала. Проблема зафиксирована в первом ряду и заключается в критически низком напряжении на линии. Проблема может заключаться в неисправности самого клапана. Р2101 Эта ошибка проявляется в результате неполадок в работе электролинии приводного устройства системы заряда на холостом ходу. Неисправность может быть связана с обрывом проводки либо коротким замыканием на линии. Если с проводкой все в порядке, пользователю нужно тестировать работу аккумуляторной батареи и предохранительных устройств с реле. Последние могут стать причиной замыкания, в частности, при наличии сбоев в работе монтажного блока. Р2118 Механическая или электрическая неисправность приводного устройства заряда Код

Неисправности электронных модулей и цифровых шин связи

C0561 Ошибка С0561 дословно переводится как «информация об отключении системы сохранена – получены недостоверные данные». Полной диагностике подлежит блок управления ручным тормозом, поскольку данный узел получает некорректный импульс либо на него не поступают сигналы от других устройств. P0513 Управляющий модуль автомобиля зафиксировал некорректный ключ блокиратора двигателя. Если иммобилайзер не распознает элемент управления, можно попробовать завести силовой агрегат с применением дополнительного электронного транспондера. Р0560 Если диагностика бортовым компьютером помогла считать и узнать код 0560, это означает, что напряжение в электросети ниже минимального значения.

Возможные причины проблемы:

1. Короткое замыкание на одном из участков бортовой сети автомобиля. Надо прозванивать проводку и тестировать целостность всех электролиний на предмет отсутствия дефектов изоляции.
2. Неисправность аккумулятора в результате износа. Надо проверить уровень электролита в банках батареи и восполнить его при необходимости.
3. Разряд аккумуляторной батареи из-за низких температур или нескольких попыток двигателя. Требуется подзарядка устройства. Проблема может заключаться в самом силовом агрегате – если узел неисправен, нет смысла крутить двигатель для его запуска.
4. Снижение емкости аккумулятора. Заряд устройства не поможет, потребуется его замена.
5. Неисправность в работе блока управления двигателем.
6. Сбои в функционировании генераторной установки или одного из ее конструктивных компонентов. Пользователю нужно произвести проверку реле регулятора напряжения, а также приводного ремня и шкива. Ремешок мог износиться, что приводит к «просадкам» напряжения.

P0606 Код Р0606 (0606) указывает на быстродействие контроллера. Данная проблема относится к неисправностям в работе микропроцессорного модуля. Надо протестировать целостность проводки и убедиться в отсутствии программных неполадок. P0693 Код 0693 сообщает о неисправности электрического вентилятора 2 охладительной системы. Пользователю надо проверять работу электродвигателя устройства, а также качество контактов и их целостность на разъеме. Возможен выход из строя одного из предохранительных элементов либо реле. P1396 Код Р1396 или 1396 появляется в результате неполадок, зафиксированных в работе антиблокировочной системы АБС (ABS).

Возможные причины, которые могут предшествовать появлению данной комбинации:

• неисправность датчиков АБС, расположенных на колесах, проблема может состоять в окислении контактов на устройствах;
• повреждение или износ проводки, отсутствие сигналов от одного из компонентов системы;
• неисправность управляющего модуля ABS, программный сбой платы;
• некорректная работа или отсутствие сигналов, поступающих с датчиков неровной дороги.

Р1570 Код ошибки 1570 указывает на некорректный сигнал, поступающий от штатной противоугонной системы автомобиля АПС. Проблему надо искать в блоке управления иммобилайзером либо некачественном контакте. Также причина может заключаться в неисправности антенного модуля. P1628 Код 1628 указывает на отсутствие связи с иммобилайзером. Проблема может заключаться в неисправности блока управления иммо либо некорректной работе управляющего модуля двигателем. Во втором случае иметь место могут программные сбои. Надо убедиться в целостности проводки, а также работоспособности электронного ключа. P1629 На Авео Т300 и других версиях код 1629 связан с неправильным вычислением иммобилайзера автомобиля. Это говорит о том, что микропроцессорный модуль не может определить наличие блокиратора двигателя или между этими двумя устройствами возник конфликт во время работы. Также возможны проблемы в определении электронного ключа транспондера. Р1640 Микропроцессор сообщает об ошибке считывания либо записи информации внутреннего флеш-ОЗУ блока управления. Проблема может носить программный характер. Р1689 Ошибочные параметры кодов в памяти неисправностей блока управления U0073 Повреждение или отключение цифровой шины, подключенной к электронному контроллеру LS. Надо проверять проводку и контактные элементы на разъеме. U0100 Ошибка взаимосвязи между блоками управления двигателем и коробкой передач по CAN-шине. Пользователю надо тестировать работу проводки и цифрового интерфейса. Появление ошибки может быть связано со скачками напряжения. U0401 Неверные данные, полученные микропроцессорным модулем от блока управления ЕСМ. Надо тестировать целостность проводки и кабелей, а также работу управляющего модуля трансмиссионным агрегатом. Код

Неисправности коробки передач

B1018 (9018) Дословно данный код расшифровывается как «сброс электронного блока управления». Данная проблема не является ошибкой электронной системы управления двигателем, а заключается в неполадках пакета в местной интеграции бортового компьютера. Проблема носит программный характер. P080A Код ошибки указывает на то, что не получены данные с положения педали сцепления. Такая проблема может проявляться после замены или ремонта модуля трансмиссионного агрегата либо датчика сцепления. При такой проблеме двигатель может глохнуть на холостом ходу, часто ощущаются провалы (авто не реагирует на газ). Также возможна произвольная остановка силового агрегата при переключении передач. Для адаптации устройства потребуется изменение прошивки или специальный сканер. P0700 Коды Р0700 и 0700 являются следствием неполадок, зафиксированных в работе блока управления коробкой передач либо системе управления скоростями. Для поиска проблемы надо произвести диагностику правильности функционирования выключателя тормозов («лягушки»). Также диагностике подлежит контроллер положения рычага автоматической трансмиссии, поскольку этот узел передает сигналы на переключение скоростей. Ошибка характерна только для автоматических агрегатов. Р0711 Рабочие характеристики электролинии контроллера температуры масла в трансмиссионном агрегате не соответствуют нормированным показателям. Проблема может заключаться в самом датчике или его проводке. Ошибка фиксируется в случае, если температуры расходного материала в трансмиссии поменялась не более, чем на пять градусов за десять минут с момента запуска мотора. Если датчик и его проводка работоспособны, то рекомендуется проверить качество самой жидкости. При наличии следов отложений и осадков производится замена трансмиссионного масла. Р0751 Ошибка относится к неполадкам в работе трансмиссионного агрегата. Блок управления сообщает о том, что нарушена работа электромагнитного клапана переключения первой передачи. Устройство заедает в отключенном положении. При такой ошибке управляющий модуль коробкой передач производит блокировку первой скорости, а также блокирует работу холостого хода на нейтрали. P0752 Блок управления транспортным средством указывает на сбои в функционировании электромагнитного клапана переключения первой передачи. Отмечается, что устройство заклинивается в активированном состоянии. Управляющий модуль коробкой передач фиксирует проскальзывание агрегата более 400 оборотов в минуту в течение 1,5 секунд при выданной команде третьей передачи. Ошибка регистрируется в случае, если проблема повторяется пять раз подряд.

При такой ошибке возможен переход трансмиссионного агрегата в аварийный режим, поскольку блок управления коробкой:

• ограничивает работу устройства вторым диапазоном и задним ходом;
• выполняет блокировку опции переключения скоростей вверх и в низ с применением механизма TAP;
• блокирует возможность ручного переключения режимов скорости;
• не позволяет выполнять холостой ход на нейтральной передаче;
• «замораживает» работу активных опций;
• передает команду на увеличение параметра давления в трубопроводе до максимального значения.

P0796 Неисправность в работе электромагнитного клапана регулировки давления 3 в коробке передач. Проблема характерна только для автоматических трансмиссий и сопровождается переходом агрегата в аварийный режим функционирования. При такой ошибке клапан коробки передач заедает в отключенном положении, что приводит к сложностям при переключении скоростей. P0797 Аналогичная проблема, только P0 797 означает, что электромагнитный клапан коробки передач заедает в закрытом положении. Блок управления трансмиссионным агрегатом обнаруживает неверное передаточное число выключаемой муфты либо снижение оборотов при переключении скоростей. P0833 Ко ошибки указывает на неполадки в работе автоматического трансмиссионного устройства. Проблема заключается в неисправности датчик положения педали сцепления. Блок управления отмечает, то на линии питания устройства зафиксирован слишком низкий сигнал, не соответствующий нормированным данным. P2714 Неисправность в работе системы управления электромагнитным клапаном D автоматической коробки передач. Устройство заклинило в закрытом положении, что может привести к некорректной работе агрегата в целом. P2723 На автомобилях Шерволе этот код неисправности может иметь два значения:

• пониженное напряжение на линии управления и питания соленоида Е автоматической трансмиссии, надо проверить работу устройства и заменить его;
• неисправность электромагнитного клапана управления системой давления муфты 5 коробки передач, устройство заблокировано в отключенном состоянии.

Код

Ошибки самодиагностики Шевроле Ланос

1 Низкий уровень сигнала, зафиксированный блоком управления от датчика положения заслонки дроссельного механизма. Импульс выходит за нижний предел допустимого диапазона. 2 Сигнал датчика положения дроссельной заслонки завышенный. Надо проверить работу устройства и его контакты.

Чтобы устранить проблему, можно провести регулировку контроллера:

1. На первом этапе выполняется отсоединение гофрированной магистрали, по которой проходит воздушный поток, от устройства. Производится ее промывка с применением растворителя, дизельного топлива, спирта либо специального средства. Аналогичные действия повторяются с заслонкой и впускным коллекторным устройством. Затем все элементы надо протереть мягкой тряпкой.
2. С помощью гаечного ключа ослабляются винты, фиксирующие контроллер положения заслонки. Сам механизм приподнимается и резко опускается вниз до упора, при этом должен раздаться характерный звук. Положение крепежных компонентов фиксируется гайками.
3. Затем откручиваются болтовые соединения контроллера, корпус устройства разворачивается. Датчик заслонки выставляется таким образом, чтобы изменение напряжения осуществлялось при открытии заслонки.
4. Все болты затягиваются гаечным ключом.

3 Пониженный уровень сигнала, зафиксированный на линии второго вентилятора охладительной системы. Если устройство не работает, это приведет к перегреву силового агрегата. 4 Критически высокое напряжение на электроцепи, подключенной к вентилятору охладительной системы 2 5 Низкий уровень напряжения, зарегистрированный на линии питания первого вентилирующего устройства охладительной системы. Надо тестировать качество контактов, проводку и целостность разъемов. Из-за агрессивной среды в моторном отсеке, где расположен вентилятор, проблема часто состоит в окислении контактных элементов на колодке подключения устройства или их засорении. Требуется детальная проверка и очистка колодки. 6 Высокое напряжение, зарегистрированное на линии управления и питания первого вентилятора охладительной системы. Причина проблемы может состоять в неисправности предохранительного элемента или реле, а также самой проводке. Требуется детальная проверка и прозвон электролиний, подключенных к вентилятору. 7 Неисправность в работе электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов. Пользователю требуется выполнить очистку устройства и его замену в случае поломки, а также продиагностировать линию управления и питания. Проблема может заключаться в пониженном напряжении. 8 Высокий уровень сигнала на линии питания электромагнитного клапана системы рециркуляции отработавших газов. Проблему надо искать в проводке и контактах. Если электроцепи целы и короткого замыкания нет, то причина может состоять в блоке управления мотором. 12 Блок управления силовым агрегатом сообщает об отсутствии ошибок и неисправностей в работе систем и узлов транспортного средства 13 Неисправность кислородного регулятора. Для поиска причины проблемы производится диагностика нагревательных элементов всех датчиков, поскольку номер контроллера и его расположение не указывается. Проблема может заключаться в самом устройстве и его некачественном контакте. 14 Некорректный сигнал о температуре двигателя, поступающий на управляющий модуль автомобиля. Причина проблемы заключается в неисправности системы управления нагревательным элементом термостата или датчике температуры хладагента. Если причина состоит в проводке, то нужно тестировать кабель на предмет заземления на «массу» и качество контакта устройства с электросетью. Также проблема может заключаться в самом нагревательном элементе или реле термостата. Если устройство заклинило в закрытом положении, то охлаждение силового агрегата будет недостаточным, что приведет к перегреву мотора. При повышенном сигнале с датчика температуры выполняется проверка контактов и разъемов. 15 На управляющий модуль подается критически низкий сигнал с контроллера температуры хладагента. Если регулятор вышел из строя, это может привести к проблемам в работе двигателя, включая перегрев охлаждающей жидкости. Если импульс завышенный, это может свидетельствовать о неправильном уровне сопротивления, что связано с коротким замыканием на линии. 16 Сбои в работе или отсутствие связи с контроллером детонации. Блок управления сообщает об отсутствии сигнала либо слишком высоком импульсе, поступающем с контроллера. Надо проверять проводку и целостность контактов на разъеме, а также отсутствие повреждение на изоляционном слое кабеля. 17 Неисправность в работе форсунки, связанная с замыканием электроцепи питания за заземление.

Если проблема не носит случайный характер и линия управления устройством, то она сопровождается следующими признаками:

• трудный запуск двигателя, невозможность старта силового агрегата;
• сбои в функционировании силового агрегата на холостых оборотах или при переходном режиме;
• провалы при нажатии на педаль газа, отсутствие реакции двигателя;
• снижение уровня мощности мотора и ухудшение динамики при разгоне;
• увеличение расхода горючего;
• увеличение токсичности выхлопных газов;
• появление детонации при разгоне автомобиля, связанной с ростом температуры в камерах сгорания;
• пропуск зажигания горючей смеси;
• хлопки, доносящиеся из выхлопной системы;
• неисправность кислородного регулятора;
• поломка каталитического нейтрализатора.

Чтобы устранить проблему, надо проверить качество подключения и выполнить промывку элементов.

18 Датчик детонации автомобиля неисправен или с устройства поступает некорректный сигнал. Надо проверять проводку и разъем. 19 Микропроцессорный блок автомобиля фиксирует неверный импульс, поступающий от регулятора положения коленчатого вала 21 Высокое напряжение на линии управления контроллером положения дроссельной заслонки. Проблема может заключаться в поломке электродвигателя механизма или его плохом контакте с электросетью автомобиля. Надо тестировать проводку и качество подключения, причина неисправности может заключаться в замыкании обмоток самого электромотора.

Если данная проблема не связана с работой датчика или блока управления, то для устранения причины выполняются следующие действия:

1. Сначала пользователю надо удостовериться в отсутствии проблем качества контакта «массы» управляющего модуля авто.
2. Затем надо убедиться, что электрические выходы контроллеров обеспечивают нужное соединение. Для улучшения качества подключения пользователь может подогнуть контакты на колодке.
3. Требуется выполнить диагностику работы основного реле. При необходимости производится замена устройства.
4. Также следует продиагностировать электромеханический дроссель на возможные неполадки. Неисправный узел подлежит замене.

22 Пониженный импульс, зарегистрированный на линии питания датчика заслонки дросселя.

Если проблема действительно имеет место и она не случайна, это проявляется следующими признаками:

• серьезное падение тяги, при нажатии на газ автомобиль практически не реагирует;
• при работе силового агрегата на холостом ходу обороты прыгают;
• мотор не может набрать более двух тысяч оборотов в минуту даже в случае, когда педаль газа выжимается до упора;
• запуск двигателя происходит со сложностями;
• после пуска силового агрегата мотор может сразу остановиться.

23 С контроллера температуры воздуха на впуске поступает слишком высокий сигнал либо рабочий параметр завышенный 24 Неисправность контроллера скорости транспортного средства. Чтобы определить причину, надо протестировать сам датчик, после чего выполнить диагностику цепи, подключенной к регулятору. 25 Неверные данные, поступающие на микропроцессорный модуль от контроллера температуры воздуха на впуске 27 Сбои в функционировании системы кондиционирования. Ошибка указывает на проблемы в работе датчика, в частности, повышенном сигнале, поступающем с него. Если сам контроллер рабочий, то для поиска причины рекомендуется проверить работу компрессорного устройства системы кондиционирования. 29 Неисправность в работе реле бензонасоса. При такой ошибке возможны сложности запуска двигателя, вплоть до невозможности старта силового агрегата. Причина может состоять в сваривании или перегорании контактных элементов на реле. Если это устройство работоспособно, то тестировать необходимо предохранительные элементы. 32 Неисправность в работе системы рециркуляции отработавших газов. Проблема может заключаться в неполадках, связанных с клапаном EGR. При поломке последнего холостые обороты силового агрегата работают нестабильно, расход горючего увеличивается, а из глушителя идет черный дым.

Основные причины, которые могут привести к блокировке клапана системы рециркуляции отработавших газов:

• повреждение в результате износа маслосъемных колпачков;
• форсирование двигателя;
• попадание смазочного вещества в выхлопную систему;
• регулярное использование низкокачественного горючего;
• выход из строя клапана системы в результате естественного износа;
• увеличение объема моторной жидкости в двигателе;
• нарушение установленного режима работы системы отработанных газов.

Если неисправность не связана с клапаном, то нужно визуально осмотреть все магистрали и патрубки системы рециркуляции отработавших газов на предмет целостности.

33 Неполадки, связанные с работой регулятора абсолютного давления, расположенного во впускном коллекторе. Управляющий модуль сообщает, что с контроллера подается критически высокое напряжение, не соответствующее заводским значениям.

Кроме причин, связанных с проводкой и самим датчиком, можно выделить следующие проблемы:

1. Нарушение герметизации магистралей. Шланги, которые идут к датчику, надо проверить на предмет целостности и отсутствия разгерметизации. Шланги могут быть повреждены в результате износа или внешних механических воздействий.
2. Засорение контроллера. Внутрь регулятора могла попасть пыль, мусор и отложения, а также смазочные материалы.

34 Аналогичная проблема, связанная с работой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. В данном случае причина неисправности указывает на пониженное давление в системе. 35 Клапан управления холостыми оборотами неисправен 36 Общая ошибка о работе системы рециркуляции отработавших газов. Надо тестировать работу всех датчиков, а также проводки, подключенной к ним. Если эти элементы целые, то диагностике подлежат магистрали системы на предмет целостности и отсутствия нарушений герметичности. Проблема может заключаться в ослаблении хомутов. 41 Повышенное напряжение, зафиксированное в работе управляющего модуля системой зажигания В. Требуется проверка электросети автомобиля на предмет отсутствия скачков нагрузки. Для этого тестируется аккумуляторная батарея и генераторное устройство. 42 Неисправность в работе управляющего модуля В системы зажигания. От данного устройства также исходит критически высокий сигнал. 44 Обеднение топливовоздушной смеси. Данный сигнал поступил на блок управления от кислородного контроллера.

Возможные причины проблемы, которые позволят удалить код неисправности и устранить проблему:

• наличие дефектов и трещин в выпускном коллекторе;
• износ прокладок и уплотнительных элементов агрегата;
• засорение или выход из строя топливных форсунок;
• неполадки в работе топливных насосов;
• засорение одного или нескольких фильтров;
• поломка регулятора давления горючего.

45 Кислородный регулятор сообщает о переобогащении топливовоздушной смеси, данная проблема может быть связана со следующими причинами:

• неисправность датчика температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
• засорение регулятора массового расхода воздуха;
• сбои в функционировании топливной форсунки, которая «переливает» горючее;
• неисправность лямбда-зонда или отсутствие сигнала с датчика;
• неисправность контроллера давления топлива, расположенного в топливной магистрали;
• повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
• сбои в работе охладительной системы, включая неисправный
• образование нагара на свечах зажигания или износ этих компонентов, а также повреждение бронепроводов.

49 Повышенное напряжение питания в электросети автомобиля. Если аккумулятор и генераторная установка работоспособны, то причину следует искать в блоке управления мотором или монтажном модуле с предохранителями и реле. 51 Общий код, указывающий на ошибку памяти блока управления мотором. Надо проверять программную составляющую микропроцессора. Если ошибка влияет на работу двигателя, коробки передач или других агрегатов, то рекомендуется произвести перепрошивку устройства. 53 Неисправности в работе иммобилайзера, возможные причины проблемы:

• выход из строя электронного ключа – транспондера;
• разряд батарейки, установленной в элементе управления;
• отключение одного из контактов от управляющего модуля блокиратора двигателя;
• выход из строя блока управления иммобилайзером;
• неисправность или отсутствие связи с антенным адаптером;
• серьезные электромагнитные помехи, затрудняющие передачу данных, связанные с использованием мощного электронного оборудования в машине;
• конфликт в работе иммобилайзера и нештатной противоугонной системой.

54 Неисправность в работе резисторного элемента регулировки состава смеси, данная проблема проявляется следующими признаками:

• неисправность или выход из строя расходомера;
• сбой в работе либо отключение топливной форсунки, которая «переливает» бензин;
• неисправность кислородных регуляторов или отсутствие сигналов с датчика;
• сбои в работе датчиков давления топлива, расположенных в топливной магистрали;
• повреждения впускного либо выпускного коллектора, которые привели к подсосу воздуха;
• неисправность системы охлаждения, включая вышедший из строя датчик температуры либо заклинивший в одном положении термостат;
• износ или образование нагара на свечах зажигания.

55 Общий код неисправности блока управления силовым агрегатом 61 Пониженное напряжение, зарегистрированное на линии управления клапаном аккумулятора паров горючего 62 Неисправность клапана батареи паров топлива, на линии питания устройства зафиксирован критически высокий сигнал 63 Неполадка, связанная с работой управляющего модуля системой зажигания В. Микропроцессорный модуль сообщает о пониженном напряжении, зарегистрированном на линии, подключенной к устройству. 64 Неисправность блока управления системой зажигания А. На управляющий модуль поступает критически высокий сигнал с устройства. 87 Ошибка в работе реле компрессорного устройства системы кондиционирования либо климат-контроля. Микропроцессорный модуль сообщает о критически низком напряжении, зарегистрированном на линии. 88 Также ошибка, связанная с работой реле компрессора системы кондиционирования. Неисправность обусловлена повышенным уровнем напряжения. 93 Неполадки в работе электронного управляющего модуля силового агрегата Код

Ошибки самодиагностики

01 Сбои в работе микропроцессорного устройства. Причина проблемы может состоять в отключении разъема или повреждении контактов, а также программных неполадках. Если соединение модуля качественное, проблему следует искать в самой прошивке. 02 Бортовой компьютер автомобиля зарегистрировал повреждение линии управления датчика уровня топлива в бензобаке. Проблема может состоять в замыкании контактов или неисправности топливного насоса. 04 Критически высокий уровень напряжения, зарегистрированный в электросети транспортного средства. Рабочий параметр составляет более 16 вольт, поэтому пользователю надо выполнить детальную диагностику работы аккумуляторной батареи и генератора. 08 Уровень напряжения в электросети авто слишком низкий. Для поиска причины также потребуется диагностика аккумулятора и генератора. 12 Неисправность в работе контрольной лампочки диагностики. Проблема может заключаться в самом световом индикаторе либо его проводке или контактах. Иногда ошибка связана со скачками напряжения, обусловленными неисправностями аккумулятора. 13 Отсутствие сигнала, поступающего на микропроцессорный модуль от кислородного контроллера 14 На управляющий модуль автомобиля подается импульс о перегреве антифриза в охладительной системе. Данная проблема может стать причиной перегрева силового агрегата. 15 Температура охлаждающей жидкости в двигателе не соответствует норме и значительно ниже допустимого порога 16 В электросети автомобиля критически высокое напряжение. Проблема обычно заключается в неисправности аккумулятора. Если его заряд слишком низкий, генератору приходится работать при более высокой мощности, чтобы компенсировать разряд. 17 Пониженный уровень напряжения в электросети машины 19 Некорректный сигнал, поступающий от контроллера положения коленвала мотора на блок управления 21 Неисправность в работе механизма дроссельной заслонки. Контроллер, установленный на механизме, подает критически высокий сигнал на блок управления машиной. 22 Пониженный импульс, исходящий от датчика положения заслонки дроссельного узла 23 Повышенный сигнал, не соответствующий норме, зафиксированный на линии питания контроллера температуры всасываемого воздуха 24 Неисправен датчик скорости. Проблема заключается в отсутствии сигнала, поступающего с устройства, потому причина может состоять в повреждении проводки или отсоединении контакта. Также иногда проблема проявляется в результате засорения колодки. 25 Пониженный сигнал, зарегистрированный на линии питания регулятора температуры всасываемого воздуха 27, 28 Неисправности, связанные с работой потенциометра системы отработавших газов. Сигнал, поступающий с датчика, находится на критически высоком или низком уровне. 33 Данный код может обозначать неисправность контроллера массового расхода воздуха либо регулятора абсолютного давления. Независимо от расшифровки ошибки, проблема состоит в повышенном сигнале, зафиксированном на линии управления и питания датчика. Надо проверять проводку, а также убедиться в отсутствии скачков напряжения на линии. Проблема может состоять в плохом контакте. 34 Аналогичная проблема, связанная с работой датчиков абсолютного давления либо массового расхода воздуха. В данном случае причина заключается в критически низком сигнале, зафиксированном на линии управления и питания. 35 Обороты холостого хода двигателя не соответствуют нормированным значениям. Проблема может заключаться в датчике оборотов либо неисправности блока управления. 41 Некорректный импульс, поступающий с контроллера фазы 42 Неполадки в работе электролинии управления электронной системой зажигания. Возможная неисправность самого замка. Требуется детальная диагностика проводки и контактов. Если все компоненты целые. Пользователю надо убедиться в работоспособности элементов системы зажигания, включая работу блока управления и распределительного устройства. 43 Некорректный сигнал, поступающий от контроллера детонации 44 Ошибка, указывающая на обеднение горючей смеси 45 В цилиндрах силового агрегата зафиксировано переобогащение топливовоздушной смеси 49 Неполадка, связанна яс потерей вакуума, требуется диагностика элементов систем на предмет герметичности 51 Ошибка постоянной запоминающей памяти блока управления. Проблему надо искать в программной неисправности или сбоях прошивки. Причина также может заключаться в плохом контакте модуля с проводкой. 52 Неисправность оперативного запоминающего устройства. Если блок управления рабочий, то проблема заключается в проводке. Также причина может состоять в длительном воздействии влаги на управляющий модуль, что привело к окислению контактов и выходу из строя платы. 53 Отсутствие сигнала, поступающего с контроллера системы отработавших газов. В автомобилях Нива данная ошибка указывает на повышенное напряжение, зафиксированное на линии. 54 Блок управления сообщает об отсутствии сигнала, поступающего с октан-корректора. Надо проводить диагностику контактов и проводки датчика. 55 Микропроцессорный модуль зарегистрировал обеднение топливовоздушной смеси при повышенной нагрузке на силовой агрегат. В автомобилях Нива данная ошибка указывает неисправность в работе блока управления мотором. 61 Неисправность лямбда-зонда, дословно данная ошибка указывает на «деградацию» контроллера Код

Описание ошибок самодиагностики Шевроле Кобальт

15 Сбой в работе дополнительного стопового сигнала. Надо тестировать проводку и работоспособность самих лампочек. Неисправность может заключаться в предохранительном устройстве или реле. 16 Сбои в работе тормозных сигналов. Также требуется проверка источников освещения и контактных элементов на фишках, подключенных к ним. 18 Неисправность в работе электроцепи фары ближнего освещения, установленной слева. Проблема может состоять в повреждении или замыкании проводки, связанном с износом кабеля. 19 Сбои в работе задней противотуманной фары. Надо тестировать проводку и контакты. Проблема может состоять в реле либо предохранительном элементе. 20 Повреждение цепи, питающей правую фару ближнего освещения 21 Неисправность электролинии управления габаритным фонарем, расположенным в левой фаре 22 Повреждение провода питания габаритного элемента освещения в правом осветительном устройстве 23 Неисправность лампочки, установленной в фаре заднего хода 24 Повреждение электролинии управления и питания подсветки номерного знака авто 25 Сбой в работе или выход из строя лампочки, установленной в левом переднем поворотном указателе 26 Неисправность левой задней поворотной фары. Проблему надо искать в проводке или плохом контакте, а также реле и предохранительных элементах. 27 Неисправность переднего правого поворотника 28 Сбой в функционировании правого заднего указателя поворота 84 Снижение мощности мотора. Проблема может заключаться в неполадках, связанных с функционированием системы управления силовым агрегатом. Требуется детальная диагностика автомобиля с применением сканера или компьютера. 89 Код, указывающий на необходимость проведения технического обслуживания транспортного средства.