Ошибка бедная смесь форд фокус 2

Уже почти год как я борюсь с этой проблемой на своём Форде, а именно: постоянно выскакивает «чек» ошибка «р0171 бедная смесь bank 1», двигатель «подтрясывает» на ХХ, повышенный расход топлива (на ХХ бортовик показывает 1.1 л, а до этой проблемы было 0.8 — 0.9, средний расход: город 18,7, а трасса 7,8), даблстарты, побрякивают пальчики, если резко под нагрузкой вдавить газ и некая тупость машины при разгоне.

Началось всё это внезапно. Возвращался летом с отпуска, шел по трассе где то 120 и внезапно загорелся чек, но на поведение машины это никак не отразилось. Первая мысль была, что, возможно, заправился где то некачественным бензином и что смена заправки исправит это. Но, к сожалению, на какой бы заправке я не заправлялся(Лукойл, Газпром, ТНК и др), и неважно: 92, 95, 98, G-Drive, «чек» вылазил снова и снова». Обратился к диагносту. Тот посоветовал мне почистить форсунки, что мол они уже позабились за такой пробег и всё дело в них. Чистка форсунок мне не помогла и я решил поставить новые форсунки. Ничего не изменилось. Симптоматическая картина осталась прежней.

Другой диагност, из Форд-центра, которые занимаются после гарантийными Фокусами, выявил подсос воздуха через прокладки впускного коллектора и через уплотнительное кольцо одной из форсунок. Мы побрызгали очистителем карбюратора на место соединения головки и коллектора и двигатель начинал неистово трястись и троить. Вроде бы проблема найдена, остаётся только решить её. Я заказал новые прокладки на коллектор и с ними сразу решил поменять моторчик модуля топливного насоса (заказал Krauf, по отзывам много положительного об этой фирме пишут).

За день с товарищем мы заменили прокладки. Обматерили всех инженеров Форд за «очень удобное» расположение болтов на коллекторе.

Всё собрали, протянули, завели, побрызгали очистителем карбюратора — подсоса нет, устранили…Но проблема не ушла. «Чек» всё так же продолжал выскакивать.

Далее я перебрал все возможные причины:
1) Заменил лямбда-зонд перед катализатором на BOSCH от Калины методом перепайки разъёма.
2) Чистил MAP-сенсор
3)Заменил фильт тонкой очистки и моторчик в модуле насоса.
4) Заменил emrc — клапана на Вазовские

Всё без толка.
Есть ещё вариант клапан ЕГР. На Форумах читал, что его не правильная работа сказывается на хх бензиновых двигателей, потерей мощности и увеличением детонации. Буду пробовать чистить. Так же, возможно не достаточно плотно села гофра фильтра-колбы, когда я меня её в модуле, из за чего может быть низкое давление в рампе. Вобщем будем искать. Продолжение следует…

16 557

Ошибка P0171 Ford- cлишком бедная смесь (bank 1)

Что означает код P0171

Код ошибки P0171 означает, что топливная система первой головы (bank 1 ) автомобиля Форд плохо работает или на этой стороне двигателя имеется потеря герметичности впускного тракта. Происходит обеднение топливной смеси — двигатель получает слишком мало топлива и много воздуха.

Каковы причины кода P0171?

Причинами ошибки P0171 могут быть:

• Неисправный регулятор давления топлива автомобиля Ford
• Топливный насос не создает нужного давления
• Забитый топливный фильтр автомобиля Ford
• Неисправный блок управления двигателем
• Подсос воздуха
• Неисправный инжектор(ы)
• Неисправный кислородный датчик автомобиля Ford
• Неисправный датчик массового расхода воздуха

Каковы симптомы кода P0171?

• Потеря мощности
• Горит индикатор «Check Engine»
• Не ровная работа двигателя автомобиля Ford. Плавают обороты
• Двигатель с трудом заводится
• Двигатель не заводится

Если эта ошибка в течении длительного времени не устраняется и автомобиль Форд эксплуатируется на обедненной топливно-воздушной смеси это приведет к повреждению каталитического нейтрализатора (катализатора).

Как диагностируется ошибка P0171?

Предполагая, что никаких других кодов неисправностей не существует, можно  диагностировать код P0171, проверяя двигатель на наличие утечек вакуума с помощью вакуумметра и проверив давление в топливной системе с помощью манометра.

Вероятнее всего причина ошибки будет найдена во время этих двух тестов. Если причина находится не в топливной системе и не в лишнем воздухе, то на следующем шаге нужно проверить MAF-сенсор автомобиля  Ford (датчик массового расхода воздуха) и датчики кислорода (лямбда-зонд).

Если все эти тесты были выполнены, и никаких проблем не найдено, то вероятнее всего неисправность находится в блоке управления двигателем Форд.

Показать все ответы
(10)

• Здравствуйте.
  В данном случае причин возникновения проблемы может быть достаточно много. Учитывая уже проведенные работы, для начала необходимо проверить систему улавливания топливных паров — вероятно она забита. Далее стоит проверить катализатор.
  Также вероятно стоит промыть топливные форсунки и топливную рампу.
  Дополнительно желательно провести компьютерную диагностику.

  Россия, Subaru Legacy

• Скажите, а кислородные датчики, которые ставили, оригинальные?

  Mazda 3

• Забыл написать ( все не упомнишь) катализатор снимали, светили со всех сторон, чистый без оплавлений, форсунки снимали и мыли на стенде, диагностику проводили все это делали месяца два назад. Мне советовали отключить систему улавливания топливных паров ( мне как то мало верится в это) и поездить без нее, посмотреть какие будут изменения. Вопрос: можно ли так делать и какие последствия будут? Далее если это не поможет можно смело снимать впуск. коллектор и менять все прокладки или пока посадить на герметик ?

  Новосибирск, Ford Focus

• кислородники поставили бош для форд

  Новосибирск, Ford Focus

• номера кислородников по каталогу смотрел

  Новосибирск, Ford Focus

• Система улавливания паров топлива обеспечивает не только герметичность бака, но и возможность сжижения паров топлива. При отсоединения данной системы может нарушится герметичность топливного бака, что в свою очередь может привести к возгоранию топливных паров (такая вероятность мала, но она все же есть).
  Возможно Вам будет полезна статья на нашем сайте: https://blamper.ru/auto/wiki/dvigatel/kryshka-benzobaka-3661
  Касательно замены прокладок — их стоит заменить (использовать герметик вместо прокладок не рекомендуется).

  Россия, Subaru Legacy

• Начитался сейчас про адсорбер, вроде стало понятно для чего он нужен, только остался вопрос: в шланге вентиляции адсорбера который связан с атмосферой нет не какого клапана ? Наводит на мысль, что запирании связи с атмосферой при продувке на работающем двигателе и происходит большой вакуум — бензонасос тянет себе, коллектор себе так как клапан перед коллектором открывается при работающем двигателе, а если еще едешь по трассе в среднем при 3000 об мин. длительное время, вот от сюда и не хватка топлива. Из-за большого разряжения бензонасос не может до дать нужное количество топлива. При диагностике на месте вроде все нормально, вроде все работает и давление в норме, выехали проехали немного вроде тоже все в норме, а на самом деле я думаю все начинается именно при длительной работе. Как Вы думаете?

  Новосибирск, Ford Focus

• Добрый вечер! Уточните если можно какой именно код ошибки у вас?

  Ростов-на-Дону, Kia Ceed

• ошибка P0171 блок 1

  Новосибирск, Ford Focus

• Помимо адсорбера, на мой взгляд не стоит отбрасывать о кислородных датчиках, ведь раньше ошибки по бедной смеси не было, а появилась она сразу после установки «кислородников». Проверьте параметры обоих по IDS. Ведь бедную или богатую смесь определяет именно кислородный датчик. Если есть возможность, попробуйте установить оригинал, можно даже б/у, с другого автомобиля, временно. Это по крайней мере сразу покажет, в них проблема или нет.

  Mazda 3

• Понял, спасибо на днях попробую по экспериментировать с «кислородниками»

  Новосибирск, Ford Focus

• Еще проверьте обязательно на предмет трещин или деформации вакуумные трубки на самом двигателе. Причина также может быть и в них. Сделать это можно визуально, осмотрев шланги на повреждение.

  Ростов-на-Дону, Kia Ceed

• Здравствуйте, это опять я. На сегодня с радостными вестями. Нашел где идет подсос воздуха в коллектор — под дроссельную заслонку. Под ней стоит уплотнительное кольцо (на что сроду не подумаешь), снимаем заслонку на вид кольцо выпирается нормально, не просело, наощуп даже очень мягкое, но проблема была именно в нем. Она по действием всасывающего воздуха как лепесток наклонялась и подтягивалась во внутрь, а когда продували дымом, что бы найти протечку, то она наоборот поднималась и уплотнялась создавая герметичность, получился своего рода » лепестковый клапан». Обнаружил случайно, сегодня, в очередной раз после провалов и подергиваний, как бы сказать по мягче, меня понесло на плохие высказывания в адрес машины, достаю очиститель карбюратора, снимаю патрубок с заслонки и полной струей врубаю на заслону с присказками » да подавись» случайно распылил на место прикручивания заслонки к коллектору. И просто офигел не от того, что жидкость затянуло в шев между заслонкой, а от того сколько потрачено сил и денег. Снял посади на герметик (на пока) — провалов нет! Весной хочу полностью снять навесное на двигателе и заменить все уплотнения. На счет первого кислородника Вы были правы, сегодня диагностика показала «кривую» его работу, заказал новый именно для этого двигателя.
  У меня есть еще вопрос по клапану вентиляции картера. На машинах этот клапан работает на холостых оборотах и вентилирует картер, но так как у нас машина ФОРД значит нужно смотреть на все с точность до наоборот. Здесь на холостых клапан закрывается для предотвращения подсоса воздуха и открывается при повышенных оборотах двигателя. На моей машине внутри клапана если потрясти сильно, то впечатление, что болтается шарик. При перевороте клапан проседает под своим весом примерно на 5 мм. Так должно или пружина должна прижимать клапан плотно к стенке и срабатывать только под давлением ?

  Новосибирск, Ford Focus

• Нет, прижиматься клапан не должен, в системе вентиляции нет значительного давления, точнее не должно быть. Этот клапан нужен скорее для предотвращения воспламенения паров масла при хлопках во впускном коллекторе от других неисправностей. При нормальной работе газ должен проходить свободно.