Ошибка чери амулет 0134

Ошибка P0134 — обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Что означает код P0134?

Код ошибки OBD II P0134 определяется как «Цепь датчика кислорода — активность не обнаружена (банк 1, датчик 1)» и устанавливается, когда блок управления (ЭБУ) не обнаруживает напряжение сигнала от датчика кислорода.

В двигателях с двумя головками цилиндров «Банк 1» относится к блоку цилиндров, который содержит цилиндр № 1, а «Датчик 1» относится к датчику кислорода, расположенному перед (выше по потоку) каталитическим нейтрализатором.

Датчики кислорода (ДК) играют решающую роль в процессе подачи топлива, синхронизации зажигания и фаз газораспределения, рассчитанных блоком управления.

ЭБУ собирает информацию от различных датчиков на двигателе, чтобы рассчитать наиболее подходящее соотношение топливо/воздух, настройку времени зажигания, а также настройки VVT / VCS (система сдвига фаз газораспределения), чтобы гарантировать, что двигатель выдает наибольшую мощность за наименьшее количество топлива, в зависимости от скорости и нагрузки.

Датчики кислорода, обозначенные цифрой «1», измеряют поток выхлопных газов до того, как он поступает в катализатор. На основе количества кислорода в выхлопном газе эти датчики генерируют сигнальное напряжение, которое используется ЭБУ для внесения изменений в различные настройки, для поддержания максимальной производительности в любое время.

Т. е. с практической точки зрения, если первичный датчик (кислородный датчик № 1) не генерирует сигнальное напряжение, поскольку он неактивен, блок управления лишается информации, необходимой для эффективного управления двигателем.

В большинстве случаев ЭБУ получает базовое сигнальное напряжение около 450 милливольт, когда датчик находится в холодном состоянии. По мере того, как схема управления нагревателем нагревает чувствительный элемент для более быстрого ввода датчика в действие, сопротивление — которое обычно составляет около 8 Ом — начинает падать, что позволяет датчику генерировать сигнальные напряжения, пропорциональные количеству кислорода в выхлопных газах.

Если блок управления обнаруживает, что нагрев ДК занимает более 60 секунд или около того, или что напряжение сигнала не выходит за пределы диапазона от 390 до 490 милливольт, он считает датчик кислорода неактивным. Установится код P0134 и включится индикатор CHECK ENGINE.

Приведенные здесь значения являются ориентировочными. Ознакомьтесь с руководством по ремонту именно вашего автомобиля для получения более точных значений.

Некоторые японские автомобили, такие как Toyota, не используют обычные датчики кислорода. Вместо этого в них используются датчики СОСТАВА СМЕСИ, которые измеряют соотношение топлива и воздуха в потоке выхлопных газов. Этот тип датчика НЕ ​​взаимозаменяем с обычными датчиками кислорода. Обратитесь к соответствующему руководству по этому типу датчиков для правильной диагностики, тестирования и ремонта.

Общие причины ошибки P0134

Причины возникновения P0134 также могут быть вызваны присадками к маслу / топливу, которые содержат соединения на основе силикона, и / или внутренними проблемами двигателя, вызванными электрическими неисправностями в цепи сигнального напряжения. На рисунке ниже показаны некоторые причины возникновения неисправности P0134, которые не связаны с проводкой или другими электрическими проблемами.

Другие возможные причины P0134 включают следующее:

• Повреждение проводки в цепи управления нагревателем, которое может повлиять на время, необходимое датчику для достижения рабочей температуры — около 6000 °C.
• Повреждение проводки сигнальной цепи и / или разъёмов.
• Перегорел предохранитель в цепи управления нагревателем. В этих случаях также может присутствовать код, связанный с «низким входным напряжением».
• Неисправный датчик кислорода.
• Сбой ЭБУ. Обратите внимание, что это редкий случай. Прежде чем менять какой-либо контроллер, неисправность следует искать в другом месте, .

Какие симптомы у ошибки P0134?

В некоторых случаях могут отсутствовать какие-либо симптомы, кроме сохраненного кода неисправности и индикатора CHECK ENGINE. С другой стороны, некоторые последствия могут быть настолько серьёзными в других случаях, что автомобиль становится непригодным для вождения.

Также имейте в виду, что степень тяжести одного или нескольких симптомов может варьироваться в зависимости от автомобиля.

• Серьезные проблемы во время езды: сильная потеря мощности, неустойчивое ускорение, автомобиль может даже неожиданно заглохнуть.
• Увеличенный расход топлива, который может варьироваться от незначительного и едва различимого до значительного.
• Черный дым из глушителя.
• Трудный пуск.
• Сокращенный срок службы свечей зажигания.
• В крайних случаях снижение долговечности двигателя из-за чрезмерно богатой топливной смеси, которая смывает защитную смазочную пленку со стенок цилиндра.

Как устранять неисправность P0134?

Перед попыткой электрической диагностики кода P0134 убедитесь, что двигатель находится в рабочем состоянии и что отсутствуют подсос воздуха или серьёзные утечки выхлопных газов, которые могут повлиять на работу кислородных датчиков.

Кроме того, убедитесь, что нет условий переобогащения или обеднения смеси, и что моторное масло не загрязнено антифризом. Если какие-либо другие коды присутствуют вместе с P0134, сначала устраните эти проблемы, прежде чем пытаться диагностировать P0134.

В правильно функционирующем датчике кислорода любое изменение дросселя приведет к почти немедленному изменению напряжения сигнала. Однако скорость, с которой происходят изменения (в зависимости от эффективности датчика), лучше всего оценивать с помощью осциллографа.

Имейте в виду, что хотя осциллограф может выявлять возникающие проблемы, интерпретация полученных осциллограмм требует экспертных знаний и проверенных справочных данных для каждого проверяемого автомобиля.

Следовательно, в целях выявления неисправного ДК (если осциллографа нет) должно быть достаточно факта, что в течение различимого периода не происходит никаких изменений напряжения сигнала.

Шаг 1

Возьмите диагностический сканер или адаптер и считайте информацию с автомобиля. Запишите все сохраненные коды неисправностей и доступные данные стоп-кадра. Эти данные могут быть полезны, если позднее диагностируется прерывистая ошибка.

Шаг 2

Визуально осмотрите всю проводку, связанную с поврежденным датчиком. Ищите сгоревшие, закороченные или иным образом поврежденные провода и разъёмы. Восстановите их, если это требуется.

Шаг 3

Если нет видимых повреждений проводов, проверьте сопротивление, входное (опорное) напряжение, землю и отсутствие обрывов во всех схемах, связанных с поврежденным датчиком.

Перед началом проверки целостности проводки обязательно отсоедините датчик от ЭБУ, чтобы предотвратить повреждение контроллера.

Поскольку код P0134 указывает на проблему в цепи сигнального напряжения, в отличие от цепи управления нагревателем, обратите особое внимание на значения сопротивления и непрерывности в сигнальной цепи между разъёмом ЭБУ и датчиком. Эти значения должны точно соответствовать указанным в руководстве по ремонту.

Старайтесь избегать ремонта сигнальной цепи — лучше всегда заменять соответствующий жгут, чтобы избежать проблем с плохими соединениями и высоким сопротивлением, которые могут возникнуть из-за плохо выполненного ремонта.

Убедитесь, что на датчик приходит полное напряжение с аккумулятора. Имейте в виду, что в некоторых случаях напряжение в цепи нагревателя поступает от ЭБУ, и в этом случае цепь не защищена предохранителем. Посмотрите в руководстве по ремонту, как подается напряжение на нагреватель ДК.

Поскольку датчик имеет нагреваемый элемент, вполне возможно, что низкое напряжение аккумулятора, плохое заземление или другие проблемы с сопротивлением могут повлиять на время, необходимое элементу для нагревания, что является одной из причин, по которой может устанавливаться код. P0134.

Само собой разумеется, что напряжение / состояние батареи также должны быть проверены. Однако в случаях низкого напряжения аккумулятора, вместе с P0134 могут присутствовать коды, относящиеся к низким входным напряжениям в цепи управления нагревателем.

Шаг 4

Если все полученные данные соответствуют спецификации производителя, выкрутите датчик кислорода из выхлопной трубы и осмотрите его на предмет изменения цвета или наличия любого вида отложений, которые могут снизить эффективность датчика. Вообще, правильный цвет датчика кислорода должен быть такой же, что и у здоровой, правильно работающей свечи зажигания.

Сравните датчик с изображениями на рисунке в верхней части этой статьи, но имейте в виду, что ДК нельзя очищать от отложений. Единственное надежное средство — замена датчика, а не использование каких-либо добавок.

Если у ДК нет изменения цвета или отложений, измерьте сопротивление датчика и замените его, если его сопротивление вне пределов спецификации производителя.

Замена датчика не имеет смысла, если на нем имеются признаки «отравления» маслом или антифризом. В этих случаях основная проблема должна быть решена для предотвращения постоянного повторения кода P0134 и связанных с ним симптомов.

Шаг 5

Если вы проверили всю связанную проводку, все электрические параметры, указанные в технических характеристиках изготовителя, и заменили соответствующий ДК, протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт был успешным. Иногда код неисправности возвращается. Возможно, присутствует непостоянная (прерывистая) ошибка.

Обнаружение и устранение прерывистых неисправностей иногда бывает очень трудным, и в крайних случаях может потребоваться, чтобы проблема усугубилась до точного диагноза и окончательного устранения неисправности.

Коды, связанные с P0134

• P0140 — ДК №2, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
• P0146 — ДК №3, банк 1, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
• P0154 — ДК №1, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
• P0160 — ДК №2, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.
• P0166 — ДК №3, банк 2, обнаружено отсутствие активности датчика кислорода.

Необходимые инструменты для поиска неисправности

• Мультиметр.
• Сканер и адаптер OBD2.
• Очиститель электрических контактов.
• Автомобильное зарядное устройство.
• Осциллограф.

Код ошибки P0134 звучит как «нет активности в цепи датчика кислорода O₂ (Банк 1, Датчик 1)». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «O₂ Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1, Sensor 1)».

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом силового агрегата. Ошибка P0134 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

Модуль управления силовой установкой (ЭБУ) обеспечивает базовое напряжение около 450 mV в сигнальной цепи датчика кислорода. В холодное время года ЭБУ обнаруживает высокое внутреннее сопротивление датчика.

По мере прогрева датчика сопротивление снижается, и он начинает вырабатывать напряжение в зависимости от содержания кислорода в выхлопе. Когда ЭБУ определяет, что время, необходимое для разогрева датчика, превышает одну минуту. Или что напряжение неактивно (не считывая за пределами 391-491 mV). Датчик определяется как неактивный или открытый и устанавливает код P0134.

Передний кислородный датчик O₂ (банк 1, датчик 1) расположен в выпускном коллекторе. Его функция заключается в определении количества кислорода в выхлопных газах, которое сравнивается с наружным воздухом.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0134 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Автомобиль плохо работает, не хватает мощности двигателя.
3. Из выхлопной трубы идет черный дым.
4. Повышенный расход топлива.
5. Плохо держаться обороты, дерганье при езде.

Причины возникновения ошибки

Код P0134 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Испорчен датчик O₂ (кислорода).
• Неисправна цепь нагревателя в датчике O₂.
• Подключение или разъем к датчику разорван либо изношен.
• Перегорел предохранитель цепи нагревателя.
• Дыры в выхлопной системе (глушителе).
• Отказ ЭБУ.

Как устранить или сбросить код неисправности P0134

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0134:

1. Сильно изношенный и ржавый глушитель необходимо заменить.
2. Проверьте проводку и разъемы на наличие проблем.
3. Перегорание предохранителя из-за слишком высокой силы тока. Необходима замена датчика, а также замена перегоревшего предохранителя.
4. Заменить ЭБУ, делать это необходимо только в крайнем случае. После того, как будут рассмотрены все другие возможности.

Самым распространенным решением является замена датчика кислорода. Но делать это необходимо после исключения всех возможных вариантов.

Диагностика и решение проблем

Наиболее распространенной причиной ошибки P0134 является отказ кислородного датчика. Необходимо провести тщательный анализ и рассмотреть все возможные причины ошибки перед заменой датчика. Первое, что нужно сделать – проверить электрические провода и разъем датчика кислорода.

Каждый раз после проведения работ по ремонту, следует очищать память ЭБУ от кодов ошибок. После чего, нужно протестировать автомобиль, чтобы убедиться в повторном появлении ошибки P0134. Это поможет определить, решена ли проблема.

Если диагностика показывает, что с кислородным датчиком, а также с электрическими проводами и соединениями все хорошо. Необходимо проверить выхлопную трубу и предохранитель нагревателя датчика.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0134 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Acura (Акура mdx)
• Audi (Ауди а6)
• BMW
• Chery (Чери Амулет, Тигго, Фора)
• Chevrolet (Шевроле Авео, Кавалер, Каптива, Круз, Ланос, Лачетти)
• Chrysler (Крайслер Вояджер)
• Citroen (Ситроен Берлинго)
• Daewoo (Дэу Нексия)
• Dodge (Додж Дуранго, Караван, Неон, Стратус)
• Ford
• Geely
• Honda (Хонда Аккорд, СРВ, Стрим, Цивик)
• Hover
• Hyundai (Хендай Акцент, Гетц, Санта фе, Солярис, Туксон, Элантра)
• Kia (Киа Рио, Сид, Спортейдж, Церато)
• Lifan
• Mazda (Мазда 3, Мазда 323, Мазда 6, Мазда cx7, Демио)
• Mercedes (Мерседес w204)
• Mitsubishi (Митсубиси Аутлендер, Галант, Лансер, Паджеро)
• Nissan (Ниссан Альмера, Кашкай, Максима, Ноут, Патфайндер, Примера, Теана, Тиида)
• Opel (Опель Антара, Астра, Корса)
• Peugeot (Пежо 206, 307, Партнер)
• Saab 9-5
• Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
• Subaru (Субару Аутбек, Форестер)
• Suzuki (Сузуки Гранд Витара, Лиана, Свифт)
• Toyota (Тойота Авенсис, Королла)
• Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат)
• Volvo (Вольво xc90)
• ВАЗ 2104, 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
• Газель Бизнес, умз 4216
• Заз Шанс
• Лада Веста, Гранта, Калина, Нива, Приора
• Уаз Патриот

С кодом неисправности Р0134 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0030, P0053, P0112, P0130, P0131, P0132, P0135, P0137, P0138, P0154, P0155, P0171, P0172, P0301, P1135, P1496, P2243.

Видео



Датчик кислорода (лямбда зонд)
На страницу 1 Пред.    След. 32
 

Все форумы » Chery Amulet

Автор	Сообщение
agend Авто: Skoda Mk2 Откуда: Казань Сообщения: 429 Профиль Регистрация: 12.02.2014 Возраст: 36 Профиль	03.10.2016 14:13 Ответить с цитатой все таки гбо4 не адекватно работает с прошивкой евро0(без дк). Решил все сделать по уму. Выкрутил родной датчик кислорода отрезал родные фишки и переделал под вазовский штекер. Датчик воткнул делфи[img]  _________________ Подпись
Отправить ЛС
agend Авто: Skoda Mk2 Откуда: Казань Сообщения: 429 Профиль Регистрация: 12.02.2014 Возраст: 36 Профиль	agend Авто: Skoda Mk2 Сообщения: 429 16.11.2016 12:22 Ответить с цитатой Покатался пару дней и понял что без Дк(до переделки) авто норм ехало. Отключил дк и о чудо-машина ожила. Значит Дк Делфи от ваза не подходит для амулета с бош 7.9.7(старая аппаратка)  _________________ Подпись
Отправить ЛС
ИгорьБ Авто: Chery Amulet А3 Откуда: САРАНСК-Атемар Сообщения: 1880 Профиль Регистрация: 22.06.2007 Возраст: 47 Профиль	ИгорьБ Авто: Chery Amulet А3 Сообщения: 1880 17.11.2016 00:30 Ответить с цитатой agend писал(а): Значит Дк Делфи от ваза не подходит для амулета А что мешало установить от тазов те которые подходят, испытанные? 
Отправить ЛС
agend Авто: Skoda Mk2 Откуда: Казань Сообщения: 429 Профиль Регистрация: 12.02.2014 Возраст: 36 Профиль	agend Авто: Skoda Mk2 Сообщения: 429 20.11.2016 09:21 Ответить с цитатой ИгорьБ писал(а): agend писал(а): Значит Дк Делфи от ваза не подходит для амулета А что мешало установить от тазов те которые подходят, испытанные? цены ломят за б/у датчик.  _________________ Подпись
Отправить ЛС
643 Авто: Chery Amulet Откуда: Саратов Сообщения: 41 Профиль Регистрация: 22.02.2008 Возраст: 48 Профиль	643 Авто: Chery Amulet Сообщения: 41 16.12.2016 08:44 Ответить с цитатой На всякий случай, вдруг кому понадобится: Менял лямбду — поставил от ВАЗ. Отрезал разъем от родного ДК и хотел припаять к новому… но затаилась мысль — а вдруг новый ДК не рабочий и потом не получится поменять т.к. разъем отрежу. В итоге припаял к разъему бензонасоса ВАЗ — цена 80 руб. Получился переходник. Можно и родной и ВАЗовский датчик ставить. И еще. После замены датчика на БК все равно выскакивала ошибка и датчик некорректно работал. Скинул ошибку в ЭБУ все заработало как надо. 
Отправить ЛС
D_J Авто: Chery Amulet а15 Откуда: Чернигов Сообщения: 1 Профиль Регистрация: 27.12.2016 Профиль	D_J Авто: Chery Amulet а15 Сообщения: 1 27.12.2016 09:52 Ответить с цитатой Здравствуйте господа. Есть вопрос подскажите ( черик амулет а15 2007) стоит мультитроникс CL-550 значит машина на бензе работает четко устойчиво при любой температуре, когда включаетса газ ( стоит ГБО-4) после 45 градусов бывает как бы сторчок, после прогрева бывает что обороты хх плавают от 820 до 850 и как бы машина не устойчиво работает захожу в комп смотрю краткосрочная коррекция Б1 плавает от 0 до — минус 10 на хх, если дать обороты ставится 0, бывает что корекция стоит на 0 на хх машина работает ровно уверенно на газу. Не в лямбде ли дело ? Или в чем то другом. ? Буду весьма благодарен за ответ. 
Отправить ЛС
agend Авто: Skoda Mk2 Откуда: Казань Сообщения: 429 Профиль Регистрация: 12.02.2014 Возраст: 36 Профиль	agend Авто: Skoda Mk2 Сообщения: 429 27.12.2016 11:17 Ответить с цитатой 643 писал(а): На всякий случай, вдруг кому понадобится: Менял лямбду — поставил от ВАЗ. Отрезал разъем от родного ДК и хотел припаять к новому… но затаилась мысль — а вдруг новый ДК не рабочий и потом не получится поменять т.к. разъем отрежу. В итоге припаял к разъему бензонасоса ВАЗ — цена 80 руб. Получился переходник. Можно и родной и ВАЗовский датчик ставить. И еще. После замены датчика на БК все равно выскакивала ошибка и датчик некорректно работал. Скинул ошибку в ЭБУ все заработало как надо. какой датчик ставили Бош? Или тонкий делфи?  _________________ Подпись
Отправить ЛС
643 Авто: Chery Amulet Откуда: Саратов Сообщения: 41 Профиль Регистрация: 22.02.2008 Возраст: 48 Профиль	643 Авто: Chery Amulet Сообщения: 41 27.12.2016 14:10 Ответить с цитатой agend писал(а): какой датчик ставили Бош? Или тонкий делфи? Ставил BOSCH 0 258 006 537 от ВАЗ. 
Отправить ЛС
АлексейY Авто: Chery Amulet Откуда: Краснодар Сообщения: 17 Профиль Регистрация: 18.01.2016 Возраст: 32 Профиль	АлексейY Авто: Chery Amulet Сообщения: 17 04.09.2017 23:12 Ответить с цитатой Добавлено спустя 22 дня 20 часов 12 минут 38 секунд: народ подскажите выбило ошибку Р0134 и Р0135 лямда зонт заменил на оригинал удалил ошибки а они опять появляються… большой расход… Добавлено спустя 10 минут 17 секунд: Stick0074 писал(а): 18 May 2016 14:24 Ответить с цитатой здравствуйте. нужна помощь по поводу chery amulet датчика кислорода. гуглил свою проблему таких не нашел. может вы поможете. вообщем проблема вот в чем. у меня порвался ремень грм из за не качественного ремня. загнуло клапана. мне в сервисе перебирали голову. после сборки начал выскакивать чек. ошибки p0134 p0135. подумал что датчику пришла хана. купил новый датчик хотя может не тот A11-1205110DA. у меня стоит всего один. вообщем поменял. машина начала нормально работать но чек выскакивал по дороге. потом обнаружил что я колодку соединил не правильно. получается перевернул т.к. разъем защелкивания был сломан. вчера обратно перевернул начала тупить. помогите в чем может быть проблема? некоторые говорят что надо датчик этот купить т.к. он новее A11-1205310DA спасибо заранее таже беда помог другой датчик? 
Отправить ЛС
Аретм Авто: Chery Amulet 1.6 Откуда: запорожье Сообщения: 1 Профиль Регистрация: 10.02.2018 Профиль	Аретм Авто: Chery Amulet 1.6 Сообщения: 1 10.02.2018 19:39 Ответить с цитатой camion писал(а): продолжаю! Надписи на датчике ДК : BOSCH 0 258 005 292 LSH 25 ДК как мне сказал диагност можно поставить любой Bosch, так как они все одинаковые кроме разъемов Сравнивая наш ДК с жигулевским установил, что с таким «плоским «разъемом датчиков в наших отечественных машин нет, но провода — одинаковые!!! их четыре: 1 — белый 2 — белый 3 — серый 4 — черный это намера разъемов и цвет провода на нашем ДК Если от старого (сгоревшего датчика ДК) отрезать разъем и купить ДК жигулей, то можно примотав его к проводам (согласно цвета) нового ДК выйти из положения! Это для тех у кого в городе нет запчастей на Амулет или кто хочет съэкономить 1500 руб! А у меня кстате ДК и не сгорел , а просто все четыре провода и у разъема и у самого датчика были перетерты до проволоки !!!! Вот она и замыкала между собой. Причина неизвестна……….Грешу на производителя!!!! т.к. тереться проводам можно только об впускной коллектор , а до него далеко……………. Блин вообще ге вкурю взял0 258 005 292 бош, у меня цвет черный-белокрасны-чернокрасный-красный, а на датчике дк белый-белый-серый-черный, на схеме не так ….что делать пацики Добавлено спустя 9 минут 28 секунд: kireev_p писал(а): Андрей1969 писал(а): Что делать — ставить ВАЗовский….. Поменял сегодня лямбду. Заработало сразу после монтажа без проблем. Датчик кислорода BOSCH Евро-4 (0 258 006 537) — 1232 руб. Жгут эл/бензонасоса ВАЗ-2112 (2112-1139080-01) — 150 руб. Схема прилагается. Теперь у моего МУЛА 2 разъема. Можно использовать штатный ДК (0 258 005 292) или ВАЗовский (0 258 006 537). Амулет 2007 г.в. ЕВРО-2 Датчик 0 258 005 292 блин а цвета у меня от машигы черный-краснобелый-красночерный-красны, а провода нв лямде белый-белый-серый-черный, что делать？я поменял согласно схемы чек все равно горит и еще и проехал 200км, но сбросил ошибку Добавлено спустя 2 минуты 3 секунды: kireev_p писал(а): Андрей1969 писал(а): Что делать — ставить ВАЗовский….. Поменял сегодня лямбду. Заработало сразу после монтажа без проблем. Датчик кислорода BOSCH Евро-4 (0 258 006 537) — 1232 руб. Жгут эл/бензонасоса ВАЗ-2112 (2112-1139080-01) — 150 руб. Схема прилагается. Теперь у моего МУЛА 2 разъема. Можно использовать штатный ДК (0 258 005 292) или ВАЗовский (0 258 006 537). Амулет 2007 г.в. ЕВРО-2 Блин вообще ге вкурю взял0 258 005 292 бош, у меня цвет черный-белокрасны-чернокрасный-красный, а на датчике дк белый-белый-серый-черный, на схеме не так ….что делать пацики Добавлено спустя 28 минут 38 секунд: Doc 56 писал(а): kireev_p,спасибо , что ножки на разъемах переметил. А я блин уже по старой схеме проездил 200км, он походу уже сгорел 
Отправить ЛС
Doc 56 Авто: Chery Amulet Откуда: Украина Сообщения: 1271 Профиль Регистрация: 06.05.2007 Профиль	Doc 56 Авто: Chery Amulet Сообщения: 1271 01.07.2018 23:35 Ответить с цитатой Кто когда-либо смотрел график работы лямбды при помощи ELM- 327 и программы Torque для смартфонов? Машинка стала немного туповата ,хотя по БК ошибок нет , лямбда показывает 0,15- 0,8в . Изучив вопрос глубже понял ,что важнейшим параметром лямбды, кроме выработки напряжения в зависимости кислорода в выхлопных газах, есть ещё частота переключений на протяжении 10 сек .наблюдения. Т.е — при просмотре графика работы зонда при помощи ELM- 327 и программы Torque для смартфонов (или на осциллографе) за 10 сек должно произойти на менее 10 колебаний от 0,1 до 0,9 в . Это практически выглядит ,как один цикл от 0,1в до 0,9 в за 1 сек. Что интересно , при наводке на демонтированную лямбду (но с подключенным подогревом к двум белым проводам) газовой горелки -напряжение измеряемое цифровым тестером просто поднимается до 0,9 в ступенькой и так стоит.При прекращении газового потока -напряжение становится 0,1 в . Никакой частоты переключения напряжения при подогреве газом не происходит . Но если стрелять газовой мини-горелкой по датчику 1-2 раза в секунду — он способен бросить 0,9 в 10-20 раз за 10 сек.(по осциллографу). Но при установке лямбды на машину — при диагностике ELM- 327 на графике за 10 сек -наша родная лямбда и от Жигулей -десятки переключаются не блоее 3-4 раз корявыми прямоугольными импульсами с длительными остановками напряжения . Теперь вопрос — это неисправные обе лямбды или ЭБУ ,который по высокоомному входу (куда цепляется сигнальный провод лямбды ) не корректирует ЭДС зонда ,как минимум 1 раз/сек? 
Отправить ЛС
quq Авто: Chery Amulet 3 Откуда: Екатеринбург Сообщения: 898 Профиль Регистрация: 20.04.2007 Профиль	quq Авто: Chery Amulet 3 Сообщения: 898 02.07.2018 06:27 Ответить с цитатой Doc 56 писал(а): Теперь вопрос — это неисправные обе лямбды или ЭБУ лямбда только показывает (в диапазоне от 0,1 до 0,9v, при условии что она прогрета до рабочего режима) сколько кислорода в потоке. Если процент кислорода не меняется, то напряжение на лямбде тоже будет постоянным. (опыт с горелкой) А ЭБУ в соответствии с показаниями меняет состав подаваемой смеси, меняя время впрыска (на состав выхлопа также влияет режим работы ДВС). Только в замкнутой системе управления ДВС-Лябда-ЭБУ-ДВС-Нагрузка-ДВС возможны колебания. Частота которых зависит от частотных характеристик всех элементов и режима работы. В литературе можно найти: со временем лябда деградирует — медленей реагирует на изменение состава. Когда-то тут цитировал осциллограммы нормальной и «уставшей» лябды на ДВС. В сухом остатке : Важна крутизна фронта сигнала с лябды (то бишь ее быстродействие). А ELM- 327 и программы типа Torque этого показать не могут (не хватает быстродействия). PS вспомнил 
Отправить ЛС
Doc 56 Авто: Chery Amulet Откуда: Украина Сообщения: 1271 Профиль Регистрация: 06.05.2007 Профиль	Doc 56 Авто: Chery Amulet Сообщения: 1271 02.07.2018 13:58 Ответить с цитатой Спасибо за ответ и подсказки.Проверял все ,конечно, с включенным подогревом зонда и прогретым ДВС. Да , на крутизну подъема переднего фронта — тоже смотрел . Фронт должен быть от 120 мс и не более 300 (у меня -нормально) Но вот заводят в заблуждение вот такие видеоролики https://www.youtube.com/watch?v=lNbOTWGkRSE (смотреть на 4-й минуте записи) И таких записей множество , и на всех — пилообразный график работы лямбды .Замер происходит при постоянных оборотах двигателя около 2-3 тыс оборотов/мин. Вот и появилась мысль о том ,что ЭБУ на высокоомном входе лямбды активно обнуляет ее показатель примерно раз в минуту (так сказать , для более плотного контроля ситуации по кислороду)- что и создает пилообразную графику работы датчика ,несмотря на его постоянную вырабатываемую ЭДС при высоких постоянных оборотах двигателя (около 0,9 в). Не могу никаким образом получить «пилу» ни на холостых , ни на высоких оборотах. Можно , конечно , попробовать смотреть график на ходу при 3 — тыс. оборотов на ровном участке дороги — может тогда получится. Но сервисмены и видеоролики свидетельствуют о получении 10 переключений лямбды за 10 сек в статическом положении без нагрузки на двигло. quq, что Вы думаете по этому поводу? Добавлено спустя 44 минуты 57 секунд: И еще есть мысль по поводу » качелей » напряжения на лямбде . Может ЭБУ сначала довольно активно уменьшает подачу топлива при высоком потенциале с датчика кислорода .Потом смесь обедняется (наряжение 0,1 в ) -ЭБУ добавляет впрыск — (будет опять 0,9 в ) и так много-много циклов при постоянных оборотах , до тех пор , пока не изменится нагрузка на двигатель или еще что-либо. 
Отправить ЛС
Doc 56 Авто: Chery Amulet Откуда: Украина Сообщения: 1271 Профиль Регистрация: 06.05.2007 Профиль	Doc 56 Авто: Chery Amulet Сообщения: 1271 02.07.2018 21:39 Ответить с цитатой Проехался с 3-я тыс оборотов . График лямбды — такой же . Каждый цикл имеет прямоугольную форму с крутым передним фронтом . Импульсы прямоугольные разной величины и длительности , иногда большой длительности ,до 2-4 сек. по плато ,но их никак не 10 штук за 10 секунд .Намного меньше. Возможно под скоростью переключения зонда имеется время нарастания переднего фронта положительного импульса до максимального напряжения в данный момент? Тогда по факту это время довольно коротко и скорость нарастания потенциала(преключения с 0,1 до 0,9 в ) тогда высокая. 
Отправить ЛС
quq Авто: Chery Amulet 3 Откуда: Екатеринбург Сообщения: 898 Профиль Регистрация: 20.04.2007 Профиль	quq Авто: Chery Amulet 3 Сообщения: 898 03.07.2018 07:06 Ответить с цитатой Doc 56 писал(а): Не могу никаким образом получить «пилу» ни на холостых , ни на высоких оборотах… quq, что Вы думаете по этому поводу? На Амулете не разу пилы не видел (мультитрониксом), ни на новом ни на старом. А по поводу видео: какой движок? какое ЭБУ и версия прошивки? Степени износа у ДВС? какова мощность? Чем меряют? шкала времени? полоса пропускания?, частота дискретизации? входное сопротивление и емкость? = х.з?, тогда и к картинки такое же отношение должно быть (х.з.). Doc 56 писал(а): И еще есть мысль по поводу » качелей » напряжения на лямбде . Может ЭБУ сначала довольно активно уменьшает подачу топлива при высоком потенциале с датчика кислорода .Потом смесь обедняется (наряжение 0,1 в ) -ЭБУ добавляет впрыск — (будет опять 0,9 в ) и так много-много циклов при постоянных оборотах , до тех пор , пока не изменится нагрузка на двигатель или еще что-либо. Да примерно так все и происходит. Имхо: если есть крутой фронт (<100 ms), то у вас с лямбдой все в порядке! Не партесь. Есть сомнения- попробуйте заведомо исправную. 
Отправить ЛС
Предыдущая тема :: Следующая тема
Показать сообщения: