Ошибка датчика абсолютного давления уаз патриот - Исправление ошибок и поиск оптимальных решений проблем

Ошибка Р0106 на УАЗ Патриот – одна из самых распространенных. Она отображается на панели управления в виде значка CheckEngine. При сбросе может долго не повторяться.

Расшифровка кода ошибки Р0106

Все новые модели автомобилей ульяновского производства Патриот оборудуются электронным блоком управления (ЭБУ УАЗ Патриот). Это позволяет системам машины проводить диагностику узлов при помощи штатных средств, находить поломки и выводить на дисплей коды ошибок.

Код P0106 означает, что “сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона”. Сам датчик (преобразователь) MAPS (Manifold Absolute Pressure sensor (MAP-sensor)) ломается крайне редко.

В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.

Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.

Симптомы появления ошибки Р0106

Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:

индикатор chek не гаснет;
машина глохнет на холостых оборотах;
плохая динамика при наборе скорости, рывки;
“провалы” при разгоне и движении;
увеличенный расход бензина;
черный дым из выхлопной трубы;
сильный запах бензина;
повышенный расход масла.

Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.

Причины и диагностика своими руками

Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:

Окисление контактов датчика MAPS.
Неисправность самого преобразователя.
Грязный воздушный фильтр.
Засорение патрубка подачи воздуха.
Нарушение герметичности соединений или шлангов.
Загрязнение дросселя.
Низкий заряд аккумулятора.

Чтобы найти причину ошибки без обращения в автосервис, необходимо последовательно проверить состояние аккумулятора, воздушного фильтра, преобразователя и дроссельной заслонки.

ДАД

Забитый воздушный фильтр

Чтобы двигатель работал эффективно, воздух, попадающий в камеру сгорания, должен обязательно пройти очистку. Загрязненный воздушный фильтр УАЗ Патриот не сможет обеспечить поступление достаточного количества воздуха в систему. В результате мотор будет работать на обогащенной смеси, его мощность снизится, расход бензина увеличится, появятся трудности при запуске и рывки при наборе скорости.

Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.

Под капотом фильтр находится в пластиковом корпусе, который закрыт крышкой. Его необходимо вытащить и определить степень загрязненности визуально по цвету. Производители специально делают фильтрующие элементы светлыми. Если устройство забито, его нужно заменить на новое, воздуховод прочистить. Если фильтр чистый, можно установить его обратно и эксплуатировать дальше.

Проверка датчика MAPS

Возникновение неисправностей в преобразователе давления может привести к тому, что электронный блок управления перейдет на аварийный режим работы либо машина может не завестись и не поехать. Конструкции этих устройств надежны, поэтому в их неправильной работе виноваты чаще всего не сам прибор, а его некорректное подключение. Датчик абсолютного давления MAPS находится за дроссельной заслонкой во впускном коллекторе. Для проверки его работоспособности тестером нужно измерить напряжение на контактах датчика, изменяя количество оборотов двигателя.

При увеличении количества оборотов растет и подача топлива, соответственно, и давление. Показания прибора при измерениях на малых оборотах и при полностью открытой дроссельной заслонке должны находиться в пределах от 0,7 до 4 В. Если значения находятся вне этих рамок или сигнал отсутствует, необходимо проверить целостность проводки и контакты. Возможно они окислились. Если все в порядке, придется менять прибор.

Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т.к. в некоторых моделях их конструкции объединены.

Аккумулятор

MAPS чувствителен к питающему напряжению. Поэтому низкий заряд аккумулятора может стать причиной появления ошибки Р0106. В этом случае достаточно подзарядить АКБ и сбросить ошибку.

Состояние дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка расположена между устройством очистки воздуха и впускным коллектором. Она представляет собой воздушный клапан. Когда он открыт, воздух подается в систему сгорания. Там он смешивается с бензином и распределяется по цилиндрам. Давление во впускной системе при открытой заслонке равно атмосферному, а в закрытом положении дросселя соответствует вакууму.

Причиной того, что двигатель глохнет на холостом ходу, может быть загрязнение дроссельной заслонки. Из-за налипших на стенках устройства частичек грязи устройство начинает плохо закрываться, заедает. Механизм дросселя рекомендуется промывать каждые 10-15 тыс. км пробега. Процедуру совмещают с заменой масла и фильтров при прохождении планового технического обслуживания. Для чистки применяют специальный аэрозоль для промывки карбюратора. Средство хорошо удаляет грязь, но разъедает руки. Не забывайте про перчатки.

Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.

После устранения неисправности необходимо сбросить код Р0106 на бортовом компьютере УАЗ Патриот, запустить двигатель и посмотреть, появится ли ошибка вновь. Если после этого автомобиль исправно работает, значит, вы все сделали правильно.

Источник

Причины ошибки р0106 на Патриоте и что делать

Расшифровка кода ошибки Р0106

В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.

Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.

Симптомы появления ошибки Р0106

Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:

индикатор chek не гаснет;
машина глохнет на холостых оборотах;
плохая динамика при наборе скорости, рывки;
“провалы” при разгоне и движении;
увеличенный расход бензина;
черный дым из выхлопной трубы;
сильный запах бензина;
повышенный расход масла.

Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.

Причины и диагностика своими руками

Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:

Окисление контактов датчика MAPS.
Неисправность самого преобразователя.
Грязный воздушный фильтр.
Засорение патрубка подачи воздуха.
Нарушение герметичности соединений или шлангов.
Загрязнение дросселя.
Низкий заряд аккумулятора.

Забитый воздушный фильтр

Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.

Проверка датчика MAPS

Аккумулятор

Состояние дроссельной заслонки

Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.

Источник

УАЗ Патриот 2013 г.в. 40905 Е4 МЕ17.9.7 с ДАД — неустойчивая работа во время прогрева

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Здравствуйте уважаемые пользователи форума!
У самого не получается решить проблему, поэтому создаю здесь эту тему.
Получилось много текста, но коротко описать не получается.

Сейчас пробег 120 тыс.км. На пробеге 110 тыс.км. (с весны этого года) появились проблемы с запуском холодного двигателя.
Холодный в моей ситуации это двигатель имеющий температуру окружающей среды.
Двигатель запускается и начинает бросать обороты 1500 — 700 чаще вниз к критическим. Толи задыхается толи захлебывается но не может держать стабильные обороты на прогреве. Часто но не всегда в эти моменты появляются пропуски по некоторым цилиндрам (сегодня может быть 2 например и третий, а завтра только 4й т.е. никакой закономерности). Смена катушек и свечей по цилиндрам не влияет на общую картину.Если пропуски идут во втором то после смены свечи и катушки они так во втором и продолжаются. А завтра могут продолжаться в четвертом. Совершенно произвольно. При попытке разгазовать часто появляются хлопки в впускной коллектор и в выпускной, но могут и не проявляться.
Лямбда в таком режиме работы показывает 0,02 мВ.
Иногда если заглушить двигатель и снова запустить, то он начинает работать нормально. Но это редко. Чаще все повторяется со вторым и третьим и последующими запусками.
Проходит пару минут такой невыносимой работы двигателя и все нормализуется.
Все последующие запуски прогретого или слегка теплого двигателя происходят хорошо.

Если отключить ДАД (снять с него разъем) на холодном двигателе, то двигатель заводится и прогревается ровно но при запуске иногда сильно закидывает обороты на пару секунд.

Автомобиль с ГБО и я предполагал пропуск газа или влияние ЭБУ газового оборудования на цепь форсунок, но все это не подтвердилось все герметично. Эбу газового оборудования отключал от бензиновых форсунок, редуктор отключал от газовых форсунок а проблема оставалась. На днях реально стал пропускать редуктор, и симптомы плохого запуска были совсем другие — долгая прокрутка стартером. Редуктор перебрал.
ГБО установлено на 18 тыс.км. пробега.

Проделано много работы по устранению обнаруженных проблем в топливоподаче и не герметичности на впуске и выпуске, а также вентиляции картера.

Проблема осталась без изменений.

Сейчас имеем такие исходные данные и ту же самую проблему.
Компрессия — 11,5 по всем цилиндрам
Давление топлива — 380 кПа стабильно на всех режимах работы, в том числе на ходу при разгоне.
Форсунки распыляют как надо.
Разрежение в впускном коллекторе — -60 кПа
Фазы: впуск -17гр (-3): выпуск -18гр (-1).
Ошибок в контроллере нет.
Педаль работает от 0 до 100% (оба датчика положения выдают сигнал)
Дроссель работает от 0 до 100% (оба датчика положения выдают сигнал)
Датчик абсолютного давления — работает (есть выходной сигнал давления и температуры с нормальной величиной)
Датчик температуры охлаждающей жидкости — (показания температуры соответствуют реальной температуре)
Лямбда зонд 1: сигнал от 0,05 до 0,9; сопротивление подогревателя 10 Ом; напряжение на подогреватель подается — 9 в. но возможно немного «ленивый»
Лямбда зонд 2: в таком же состоянии как и первый, но сигнал поуже
Впуск — герметичен (т.е. отвод на вакуумный усилитель тормозов и на клапан адсорбера, прокладки и вообще все сочленения не подсасывают воздух)
Выпуск — герметичен (т.е. не пропускает и не подсасывает воздух на соединениях) и легко продувается.
Катализатор — как новый!
Антифриза в цилиндрах нет.
Свечи имеют хороший вид — как на исправном двигателе
Масло не ест — расход 1 л на 10000 км.
Средний расход бензина город/трасса/грунтовка на 100 км — 16,5 л
Расход такой был всегда с нового автомобиля и не изменился.
Средний расход газа — 17,8 л.

Типовые параметры работы на холостом ходу и на 3000 соответствуют исправному двигателю.

Прошивка родная — в ЭБУ никто не лазил.

Прошу опытных диагностов удаленной помощи своими консультациями.
Хочу записать и выложить сюда логи работы двигателя программой OpenDiag 1.4 (это бесплатная версия), но подскажите какие именно параметры нужно показать?

Источник

Ошибка P0106 — датчик абсолютного давления, диапазон / производительность

Код P0106 — датчик абсолютного давления в коллекторе (ДАД), проблема производительности / диапазона.

ДАД измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя, которое напрямую связано с нагрузкой на двигатель.

Что означает ошибка P0106?

P0106 устанавливается, когда блок управления двигателя (ЭБУ) обнаруживает сигнал от ДАД, который является ненормальным, учитывая текущую нагрузку двигателя или положение дроссельной заслонки.

Изменение сигнального напряжения интерпретируются ЭБУ как изменение давления во впускном коллекторе по сравнению с атмосферным давлением окружающей среды.

В большинстве случаев блок управления обнаружит и сохранит код P0106, когда неправильный сигнал присутствует в течение более четырех непрерывных секунд.

С точки зрения принципов работы, ЭБУ использует данные от датчика давления для контроля нагрузки на двигатель, чтобы рассчитать подходящую стратегию подачи топлива и правильное топливно-воздушное соотношение для этой нагрузки.

Однако обратите внимание, что в некоторых случаях используется датчик BARO (барометрический), который встроен в ДМРВ (датчик массового расхода воздуха) вместо отдельного датчика абсолютного давления.

Некоторый автомобили используют комбинированный датчик ДМРВ / BARO с резервным ДАД на случай, если ДМРВ выйдет из строя. В других автомобилях ЭБУ использует данные от датчика абсолютного давления для контроля системы EGR (рециркуляции отработавших газов) в дополнение к проверке достоверности данных от других датчиков.

Из этого должно быть очевидно, что P0106 могут сопровождать другие коды. Если действительно есть другие ошибки, их нужно устранить в первую очередь, поскольку P0106 может быть установлен в результате неисправностей и сбоев в системах, которые не имеют прямого отношения к ДАД.

Несмотря на некоторые конструктивные различия между датчиками давления разных производителей, все они расположены на впускном коллекторе.

Ошибка, связанная с диапазоном / производительностью устанавливается, когда датчик работает вне пределов диапазона, который ЭБУ ожидает увидеть, учитывая текущую нагрузку / скорость двигателя и информацию, полученную от других датчиков.

Возможными причинами кодов диапазона / производительности могут быть неисправные датчики так же, как они могут быть результатом проблем с проводкой, которая влияет на работу поврежденного датчика.

Симптомы

Общие симптомы кода P0106 по большей части одинаковы для всех автомобилей, хотя тяжесть некоторых может варьироваться в зависимости от транспортного средства.

Снижение мощности.
Плавающий холостой ход.
Слишком высокая или слишком низкая скорость холостого хода.
Проблемы с ускорением.
Увеличение расхода топлива.
Горит Check Engine.

Причины

Типичные причины кода P0106 многочисленны и разнообразны. В некоторых случаях ошибка может быть установлена в результате несвязанных сбоев, таких как:

Серьёзные или продолжительные пропуски зажигания на одном или нескольких цилиндрах.
Засорен каталитический нейтрализатор.
Подсос воздуха.
Неисправен датчик положения дроссельной заслонки.
Неисправный датчик массового расхода воздуха (ДМРВ / MAF).
Неисправен клапан рециркуляции выхлопных газов (ERG).
Неисправный клапан холостого хода.

Другие причины, которые непосредственно связаны с ДАД:

Обрыв, замыкание или повреждение проводки.
Неисправный датчик BARO (если установлен).
Неисправный датчик абсолютного давления.
Неизмеренный воздух поступает во впускной тракт.

Возможен сбой модуля управления двигателем, хотя это случается редко.

Как устранять ошибку P0106?

В качестве первого шага очистите измерительный элемент ДМРВ специальным очистителем. Во многих случаях эта проблема решается простой очисткой датчика массового расхода воздуха, а также тщательной проверкой всех электрических разъёмов и проводки

Кроме того, проверьте систему выпуска отработавших газов на наличие утечек и устраните их, прежде чем приступать к электрической диагностике. Обязательно проверяйте систему после каждого диагностического шага.

Шаг 1

Если нет видимых повреждений проводки и разъемов, убедитесь, что двигатель находится в надлежащем рабочем состоянии, без пропусков зажигания, бедной смеси и т. д.

Утечки в вакуумной системе встречаются гораздо чаще, чем неисправности датчиков, поэтому следите за тем, чтобы в воздухозаборник не попал неизмеренный воздух, который мог бы привести к установке кода P0106.

Имейте в виду, что ограничения потока воздуха также могут привести к установке кода P0106, поэтому проверьте, не повреждены или не заблокированы ли воздуховоды, катализатор, воздушный фильтр.

Шаг 2

Если впускные и выпускные воздуховоды исправны, с помощью мультиметра проверьте цепь ДАД или ДМРВ / BARO на наличие питания, заземления и целостности. Обязательно отсоедините все модули управления перед проверкой целостности цепи. Проверьте опорное напряжение и массу на разъёме датчика и сравните показания со справочным значением.

При включенном зажигании и заглушенном двигателе, должно быть неизменное опорное напряжение около 5 вольт, и хорошая земля. Третий провод в разъёме — это сигнальный провод ДАД, ведущий к блоку управления.

Используйте электромонтажную схему, чтобы определить правильную цветовую кодировку проводов в разъёме. Отремонтируйте проводку, если требуется.

Если все полученные показания соответствуют спецификациям производителя, проверьте сам датчик, используя эталонную таблицу производителя или заведомо исправный датчик. Замените ДАД, если он не соответствует спецификациям производителя.

Шаг 3

Поключите диагностический сканер или адаптер ELM327 с программой Torque и сделайте пробную поездку. Следите за оборотами двигателя, положением дроссельной заслонки, нагрузкой двигателя и скоростью движения.

Напряжение от датчика абсолютного давления должно колебаться с изменением частоты вращения двигателя и нагрузки, причем типичные значения варьируются от примерно 5 В или чуть меньше при ускорении до примерно 1 В или чуть больше во время замедления.

Шаг 4

В большинстве случаев описанные выше действия должны решить проблему. Но, чтобы быть уверенным, сотрите все коды неисправностей, проведите повторную поездку и сканируйте ЭБУ, чтобы посмотреть, возвращаются ли какие-нибудь ошибки.

Если коды неисправностей возвращаются, это может быть прерывистая ошибка, которую иногда бывает очень сложно отследить и устранить. В некоторых случаях может быть необходимо допустить ухудшение неисправности, прежде чем будет поставлен точный диагноз.

Если несмотря на неоднократные попытки ремонта ошибка и симптомы не исчезли, возможно, что модуль управления двигателем вышел из строя или близок к этому. Однако это случается редко, но когда происходит, ЭБУ потребует перепрограммирования.

Замена блока управления должна быть последним средством. Если все другие попытки ремонта не помогли решить проблему, проверьте, полностью ли функционирует клапан рециркуляции отработавших газов (ERG) и клапан холостого хода, поскольку сбои в них также могут привести к установке кода P0106 в некоторых случаях.

Кроме того, неисправный клапан ХХ вызывает очень низкие обороты холостого хода, которые легко принять за неисправность датчиков и цепей ДАД / ДМРВ / BARO.

Источник

УАЗ Патриот 2013 г.в. 40905 Е4 МЕ17.9.7 с ДАД — неустойчивая работа во время прогрева — ChipTuner Forum

Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft

Прошивки Hyundai SIM2K-24x от Argutin Motors

Прошивки M86 и Гранта M74M от Argutin Motors

Прошивки Kia SIM2K-24x и Bosch ME17.9.21 от Argutin Motors

Прошивки M74-RCO ВАЗ от Владимира Башкирова

УАЗ Патриот 2013 г.в. 40905 Е4 МЕ17.9.7 с ДАД — неустойчивая работа во время прогрева

Закрытая тема.

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Здравствуйте уважаемые пользователи форума!
У самого не получается решить проблему, поэтому создаю здесь эту тему.
Получилось много текста, но коротко описать не получается.

Сейчас пробег 120 тыс.км. На пробеге 110 тыс.км. (с весны этого года) появились проблемы с запуском холодного двигателя.
Холодный в моей ситуации это двигатель имеющий температуру окружающей среды.
Двигатель запускается и начинает бросать обороты 1500 — 700 чаще вниз к критическим. Толи задыхается толи захлебывается но не может держать стабильные обороты на прогреве. Часто но не всегда в эти моменты появляются пропуски по некоторым цилиндрам (сегодня может быть 2 например и третий, а завтра только 4й т.е. никакой закономерности). Смена катушек и свечей по цилиндрам не влияет на общую картину.Если пропуски идут во втором то после смены свечи и катушки они так во втором и продолжаются. А завтра могут продолжаться в четвертом. Совершенно произвольно. При попытке разгазовать часто появляются хлопки в впускной коллектор и в выпускной, но могут и не проявляться.
Лямбда в таком режиме работы показывает 0,02 мВ.
Иногда если заглушить двигатель и снова запустить, то он начинает работать нормально. Но это редко. Чаще все повторяется со вторым и третьим и последующими запусками.
Проходит пару минут такой невыносимой работы двигателя и все нормализуется.
Все последующие запуски прогретого или слегка теплого двигателя происходят хорошо.

Если отключить ДАД (снять с него разъем) на холодном двигателе, то двигатель заводится и прогревается ровно но при запуске иногда сильно закидывает обороты на пару секунд.

Автомобиль с ГБО и я предполагал пропуск газа или влияние ЭБУ газового оборудования на цепь форсунок, но все это не подтвердилось все герметично. Эбу газового оборудования отключал от бензиновых форсунок, редуктор отключал от газовых форсунок а проблема оставалась. На днях реально стал пропускать редуктор, и симптомы плохого запуска были совсем другие — долгая прокрутка стартером. Редуктор перебрал.
ГБО установлено на 18 тыс.км. пробега.

Проделано много работы по устранению обнаруженных проблем в топливоподаче и не герметичности на впуске и выпуске, а также вентиляции картера.

Проблема осталась без изменений.

Сейчас имеем такие исходные данные и ту же самую проблему.
Компрессия — 11,5 по всем цилиндрам
Давление топлива — 380 кПа стабильно на всех режимах работы, в том числе на ходу при разгоне.
Форсунки распыляют как надо.
Разрежение в впускном коллекторе — -60 кПа
Фазы: впуск -17гр (-3): выпуск -18гр (-1).
Ошибок в контроллере нет.
Педаль работает от 0 до 100% (оба датчика положения выдают сигнал)
Дроссель работает от 0 до 100% (оба датчика положения выдают сигнал)
Датчик абсолютного давления — работает (есть выходной сигнал давления и температуры с нормальной величиной)
Датчик температуры охлаждающей жидкости — (показания температуры соответствуют реальной температуре)
Лямбда зонд 1: сигнал от 0,05 до 0,9; сопротивление подогревателя 10 Ом; напряжение на подогреватель подается — 9 в. но возможно немного «ленивый»
Лямбда зонд 2: в таком же состоянии как и первый, но сигнал поуже
Впуск — герметичен (т.е. отвод на вакуумный усилитель тормозов и на клапан адсорбера, прокладки и вообще все сочленения не подсасывают воздух)
Выпуск — герметичен (т.е. не пропускает и не подсасывает воздух на соединениях) и легко продувается.
Катализатор — как новый!
Антифриза в цилиндрах нет.
Свечи имеют хороший вид — как на исправном двигателе
Масло не ест — расход 1 л на 10000 км.
Средний расход бензина город/трасса/грунтовка на 100 км — 16,5 л
Расход такой был всегда с нового автомобиля и не изменился.
Средний расход газа — 17,8 л.

Типовые параметры работы на холостом ходу и на 3000 соответствуют исправному двигателю.

Прошивка родная — в ЭБУ никто не лазил.

Прошу опытных диагностов удаленной помощи своими консультациями.
Хочу записать и выложить сюда логи работы двигателя программой OpenDiag 1.4 (это бесплатная версия), но подскажите какие именно параметры нужно показать?

Очень надеюсь на Вашу поддержку.

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 16:30.

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

О! Рыть… Копать.
Или это давление?

З.Ы. Всё равно копать…

Последний раз редактировалось Hummer-74; 05.10.2018 в 15:31.

offline

Диагностик

Регистрация:: 11.01.2015

Сообщений:: 712

Адрес:: Махачкала

что то про форсунки ни слова нет…

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

Т.к. машина на газу — вопрос про долгосрочные коррекции зависнет в воздухе, и пользы не принесёт… как мне кажется. Они там не бензиновые…

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Форсунки распыляют как надо

Hummer-74 капать ГРМ? допуск +-2гр, а у меня впуск отстает на 3 градуса. Но почему только при прогреве нестабильность работы проявляется?
Разрежение по механическому вакуумметру -0,06МПа.

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 19:05.

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

Вот к этому для начала взор обратим, и попробуем понять, точно-ли всё так хорошо.

Ещё неплохо сбросить обучение контроллера, и покататься недельку на бензине, чтобы уяснить, что происходит с долгосрочными коррекциями. Они используются на запуске.
Т.е. строятся они, в вашем случае по газу, а используются — именно при запуске, и на бензине…
Что как-бы нонсенс, но оно так работает на стоке.

Последний раз редактировалось Hummer-74; 05.10.2018 в 15:50.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Кстати по разряжению во впуске.
До устранения подсосов на впуске было -0,05МПа.
После устранения подсосов воздуха на впуске работа двигателя по ощущениям не изменилась. Только по прибору виден результат, стало -0,06МПа.
На моей второй машине — Калина так же -0,06МПа. Претензий к работе двигателя нет.
На машине отца — Шевроле-Нива так же -0,06МПа и тоже претензий к работе двигателя нет.
Прибор имеет класс точности 1,5.Добавлено через 2 минуты

У меня их два и оба показывают около 4В при включенном зажигании и вроде 1 — 1,5 В на холостом ходу. Точные цифры не помню, могу еще померить, но показания соответствовали справочным.

На бензине попробую поездить недельку как Вы советуете.

Контроллер сбрасывал с инициализацией — эффекта нет.

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 15:55.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Да, он теперь вне подозрений.

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 15:58.

offline

Диагностик

Регистрация:: 11.01.2015

Сообщений:: 712

Адрес:: Махачкала

Hummer-74, в прошивке не может быть дело как на микас 11ЕТ, 32ПО?
хотя 110т проехал без этой проблемы

Последний раз редактировалось Денис 190; 05.10.2018 в 16:05.

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Дополню — у меня родная прошивка…
Версию позже напишу, но до 110 тысяч километров претензий к ее работе не было.Добавлено через 20 минут

Тоже непонятно почему 110 тыс.км. все работало, а потом нет. Но я попробую поездить только на бензине.

Как правильно сбросить обучение? Сброс с инициализацией сбрасывает параметры адаптации?

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 16:24.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагностик

Регистрация:: 11.01.2015

Сообщений:: 712

Адрес:: Махачкала

вечером перед ночной стоянкой делаете сброс с инициализацией, даете поработать на бензине, глушите, заводите утром и наблюдаете.

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Сегодня сделаю!

Пишу с работы — сейчас уеду и смогу отвечать только после 21:00.

offline

Автоэлектрик

Регистрация:: 19.12.2016

Сообщений:: 146

Адрес:: ст. Ессентукская

А она что на прогреве уже работает?
Если да, то бедная смесь, ищите почему.

По диагностике смотрите коэффициенты коррекции в том числе «неучтенный воздух»

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Бывает, что она успевает включиться если например зажигание задолго до запуска включено было. Я понимаю, что смесь бедная.
Все подсосы воздуха устранил — по вакууметру изменения есть, а в работе двигателя нет. Давление топлива в рейке восстановил — колебалось от 300 кПа до 400кПа и не держал регулятор.
Под выпускным коллектором и приемной трубой катализатора прокладки поменял. По копоти на теплоотражающем щитке видно, что прорывались газы из под выпускного коллектора. На слух не слышно было.
Но на работе двигателя все эти работы не отразились.

Расход воздуха на хорошо прогретом двигателе 16 кг/час, утечка дросселя 6 кг/час.
На двигателе средней температуры обычно показывает 18 кг/час, утечка дросселя от 6 до 8 кг/час.

Коррекции:
— «Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1» стала 1,0, до «сброса ЭБУ с инициализацией» было 0,8
— «Контролируемый состав смеси» был и остался 1,0
— «Желаемый состав смеси» был и остался 1,00

Добавлено через 11 минут

Перед выездом с работы подождал пока двигатель протрясет и сбросил ЭБУ с инициализацией. Домой возвращался на бензине.

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 21:00.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

Парни, ссылаюсь поддержать Денис 190 в описании третьего поста

. Но

понятие растяжимое.
Если я правильно понял ТСра , на прогреве проблемы , а потом всё ОК..

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

Вот ещё недельку на бензине покатаетесь, и расскажете про долгосрочные коррекции. Там и будет ясно, насколько утверждение

соответствует реальности.Добавлено через 1 минуту

Это красиво… Я бы даже сказал «поэтично», но там нет «одной» и «другой». Все параметры имеют конкретное наименование. Вы инженер? Соответствуйте…

Последний раз редактировалось Hummer-74; 05.10.2018 в 20:08.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Инженер боялся ошибиться в формулировках… Сходил сейчас посмотрел:
— «Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1» стала 1,0, до «сброса ЭБУ с инициализацией» было 0,8
— «Контролируемый состав смеси» был и остался 1,0
— «Желаемый состав смеси» был и остался 1,00

Как посмотреть долгосрочные коррекции?

Добавлено через 4 минуты

Да все верно поняли. Причем прогрев не до рабочей температуры, а всего пару минут.
Про форсунки — производительность одинаковая, не пропускают, распыляют красиво. Сопротивление у всех одинаковое. Стенда нет, поэтому точных замеров не делал и так видно, что они еще очень хороши.

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 20:53.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

Последний раз редактировалось Hummer-74; 05.10.2018 в 21:09.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

ГБО устанавливал и настраивал сам.
BRC Plug&Drive.
Там настройка то в автоматическом режиме — три раза на газ давануть и все готово… Покатался — все отлично. Тяга не хуже чем на бензине, расход практически такой же.
Типовые параметры в норме и отсутствие каких либо ошибок по составу смеси убедили меня больше ничего не настраивать.
С тех пор прошло 100 тыс.км. и к газовому ЭБУ я ни разу не подключался — не было необходимости.
Я кстати считал, что «Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1» 0,8 это обеднение, а Вы пишете что обогащение… После сброса стала 1,0
Богатый газ возможно стал когда на днях у меня стала пропускать мембрана редуктора…
Завтра подключусь к газовому ЭБУ и посмотрю что там с давлением газа.
И пожалуй следует снова откалибровать Газовое оборудование ведь Вы правы — «За время долгого пути…»
Вообще проблемы с прогревом начались задолго до кончины мембраны редуктора.Добавлено через 8 минут

Поверьте я знаю как должны работать форсунки. Мои именно так и работают.
Не сопливят.
При одновременном включении наливают одинаковое количество топлива.
Распыляют очень хорошо.
Сопротивление одинаковое.
Даже если предположить потерю производительности, то она одинакова на всех форсунках и не влияет на работу двигателя на мощностных режимах.
Работа двигателя на всех режимах кроме прогрева не вызывает никаких претензий.

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 21:57.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Да все верно.
Но например когда газ заканчивается газовый ЭБУ автоматически переводит двигатель на бензин. В такие моменты автомобиль не теряет в динамике. А газ я всегда расходую полностью, поэтому такие ситуации возникают нередко.Добавлено через 3 минуты

Hummer-74 я очень надеюсь, что Ваша теория с адаптацией подтвердится…

Последний раз редактировалось salexman; 05.10.2018 в 22:06.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

А чего ему динамику терять-то? Он же богатит слегка… на рабочих температурах. Кмк… Добавлено через 1 минуту

Я сам надеюсь. Ну не подтвердится — другое проверим.
Хорошо, что хотя бы эта теория — проверяется (в вашем случае) бесплатно и без разборки ДВС.
(Просто инженеров люблю больше, чем таксистов.) Добавлено через 10 минут

Ну правильно считали… это ведь коэффициент времени. Это я про форсунки. И если мы их затопыриваем взад раньше, то при 1.0 у нас там что??? Осюда, собственно, этот коэффициент и появляется. ДК1 ведь работает… если жив.

Это чисто домашнее задание. Здесь отвечать не надо. Не все готовы.

Последний раз редактировалось Hummer-74; 05.10.2018 в 22:20.

Причина: Добавлено сообщение

offline

автослесарь- диагност

Регистрация:: 03.03.2016

Сообщений:: 243

Адрес:: г.Казань

О чём, Вы уважаемый, я, токарь, и то больше понимаю в том, что такое топливные коррекции и с чем их ,,едят,, а чел, с высшим образованием гонит пургу. и что самое печальное, уверен в своей правоте.

Да просто тупо взять и почитать в интернете, надеюсь Вас там не забанили!
Как Вы думаете, откуда, все находящиеся на этом форуме много знают, да всё от туда же, из интернета, в простонародии, это называется, самообразование.

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

О какой пурге и правоте Вы говорите?
Если Вам нечего сказать по делу, то зачем Вы здесь пишете?
Просто читайте и занимайтесь самообразованием.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

Salexman, я Вас прекрасно понимаю, но, буквально на прошлой недели такое же авто , т.е.Патриот. Разбирались с ним два дня. Клиент утверждал, что всё сделали, многое что поменяли, форсунки чистили аж два раза. А проблема такая же как у Вас, т.е. на прогреве не стабильная работа несколько минут , потом всё нормализуется. В этом случае я даже заморачиваться не стал. Взял новые форсы, поставил, убедил клиента. Очень много возмущений, нервов. Чистка форсунок с хозяйским подходом решила проблему.

offline

Диагност

Регистрация:: 10.09.2014

Сообщений:: 1,519

Адрес:: Астана

Это я так написал. Т.е. , проверяли на равномерность, на герметичность, в автоматическом режиме, а не карбклинером , как это потом выяснилось уже после решения вопроса и вопросительной физиономии со словами , как же так?

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Сегодня ездил на рыбалку, только что вернулся…
Делал два запуска.
Первый — утром в 3:00 около дома. Запуск и прогрев отличный — никаких колебаний оборотов.
Второй в 12:30 после рыбалки перед отъездом домой. Запуск и прогрев отличный — никаких колебаний оборотов или пропусков. Никуда не стреляет при нажатии на газ.

Уважаемый Hummer-74 я безумно рад происходящему!
Большое Вам спасибо за Вашу теорию, она была верной!
Но теперь назрел вопрос — что делать?

Сейчас еще уеду, Посмотрю, что с коррекциями.
Планирую снова произвести настроить ГБО, т.к. «За время большого пути…»…
Ведь с 18 до 110 тысяч пробега бензиновый ЭБУ прекрасно работал на «газовых» адаптациях.

Вот думаю имеет смысл дальше катать на бензине или уже перенастраивать ГБО?
Ведь результат налицо.

смесь, дело в том, что я сам снимал и проверял работу своих форсунок. Именно поэтому так уверен.
К моим автомобилям вообще никто никогда кроме меня не притрагивался!
Я много насмотрелся как ремонтируют автомобили моим друзьям, поэтому никогда не отдам свой автомобиль в чужие руки. Я не хочу никого обидеть, но придерживаюсь мнения, что если хочешь сделать хорошо, то сделай это сам!
Ну и я видел достаточно неисправных форсунок и как говорится «все познается в сравнении».

Вас я тоже прекрасно понимаю.
Форсунки были под подозрением вторыми после того как заменил регулятор давления, сеточку бензонасоса и фильтр.

В итоге причину мы нашли — спасибо товарищу Hummer-74.
Полдела сделано!

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

То есть перенастройка газового ЭБУ не изменит ситуацию?
Тогда как это лечить?
На газу прошел 90 тысяч до того как появились проблемы.

Сегодня проехал чуть больше сотни километров в разном режиме (город/трасса/бездорожье), ехал только на бензине.
Цифры такие:
— «Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1»: 1,0
— «Контролируемый состав смеси»: 1,0
— «Желаемый состав смеси»: 1,00

offline

Диагн., ПО, Ремонт ECU

Регистрация:: 27.03.2009

Сообщений:: 1,484

Адрес:: Питер

Были похожие симптомы у пары уазов, после проверок было выявлено — на одном подвисающие клапана во втулках, на другом просаженные пару седел.
Все дефекты происходили только на холодном моторе, после прогрева (тепловое расширение) все ок.
Это не обязательно ваш случай.
Но все хотят найти причину в электронике, а про механическую часть системы забывают.
Если снаружи все проверено и все ок, надо прикинуть как это все работает и с чем взаимосвязано и лезть вглубь.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,964

Адрес:: МО

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

Видимо что-то поменялось… за время пути. Добавлено через 4 минуты

Мало проехал… Но пока можно предполагать неисправность газового оборудования… Поломку/просадку пружины клапана газовой форсунки и т.п. мелочь…

В итоге — обратиться к специалисту потребуется, всё равно. Я бы — рекомендовал парня, со смешным ником Dirr, он спец, он может. Я серьёзно.

Последний раз редактировалось Hummer-74; 07.10.2018 в 01:08.

Причина: Добавлено сообщение

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,075

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Два раза перечитал ваше первое сообщение. Именно на что жалоба.

Такое, не каждый диагност найдет, если даже авто у него перед глазами будет. Скорее всего будет предложено оставить авто до утра, а утром смотреть.
А тут, по интернету определить… странно, что нашлись люди, которые пытаются что-то вам подсказать.

Это просто невозможно, на расстоянии, дать правильный совет.

Не, ну можно посоветовать только одно. Рубите газ полностью. Ищите неисправность на бензине. Или оставьте как есть, до момента. когда само наружу вылезет. А куда деваться?

Добавлено через 9 минут

Денис, у ТС гемор еще тот. Не надо никого подставлять. А и не подстава это! Не поедет клиент ни в жизть в Москву! По одной простой причине. Установлен газ! А это экономисты еще те! Копеечки посчитают.

Мне малость странно, что никто так и не смог в Нижнем сделать. Похоже просто нет заинтересованности.

Признаюсь, по моей практике. Там, где на авто установлен газ-бензин. Эти люди никогда не хотят платить. Для них нет проблем. они их просто не видят и не хотят о них слышать даже. Тем более устранять. Это ж дорого все! Покрутить надо! За 200 рублей и все чудным образом решится.

Пусть я буду хоть раз не прав. Но тема то затянулась, почему то. А в Нижнем Новгороде точно есть те, кто решил бы такое давно.

Последний раз редактировалось matveev; 07.10.2018 в 01:39.

Причина: Добавлено сообщение

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,075

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Да. Тут даже не надо обладать способностями ванги!

Это еще хуже. Там обычно гордыня здорово будет отдалять от решения проблемы.

Особо гордых я обычно спрашиваю. Порядок работы форсунок на системе мп70, какой? Ну или хотя бы сказать, что это за система такая? Добавляю — если ответишь — сделаю бесплатно. Пока бесплатно не работал еще.

Ну что ж, советовать и правда нечего.

Последний раз редактировалось matveev; 07.10.2018 в 01:54.

offline

ремонт авто

Регистрация:: 30.03.2009

Сообщений:: 4,075

Адрес:: Мордовия «Зубова Поляна»

Соглашусь. Все же высшее образование бесследно не проходит. Где то, но осядет! Инженеры хоть мощные технические аргументы воспринимают всерьез.

Но как же нудно бывает каждый раз им сдавать экзамен на профпригодность.

Я все. Умолкаю. Все, что сказал надеюсь ТС в штыки не примет.

Выйду из темы. Нечего советовать просто.

offline

Установка ГБО,диагностика,чиптюнинг

Регистрация:: 12.12.2010

Сообщений:: 520

Адрес:: ХМАО Когалым, Лангепас, Покачи.

Мдя…) Не раз звучала фраза разряжение 0.60..
Если вы меряли мех. манометром и это разряжение ( хотя формально такого термина нет) то нормально, а если вы вы озвучили показания датчика абсолютного давления то явно не айс. Хотя для плохого МАР и других проблем достаточно, тем более на ЗМЗ.
Шош вы одни настройки на ГБО всем интернетом пытаетесь крутить?
Сами же озвучили пробег на газу 90 тыс. км.
Соответственно:
1. редуктору пора на переборку, не которые модели и в 50 тыс «готовы».
2. Многие модели г/форс тоже к 50 тыс. просятся на ремонт.
3. Даже если г/форсы дорогие и должны походить поболе, то могут и подклинить и чистку загрязнений никто не отменял, тем более с нашим качеством газа.

В вашем случае при работе на газу коррекции в — 20. Значит или не держить гфорсунка/(и) или травит редуктор.

По платёжеспособности вопрос спорный, есть и на свежих, недешёвых бензинках удавятся за рубль, и наоборот на относительно не очень дорогих и с ГБО адекватно относятся к ценам на диагностику, ремонт, в том числе и ГБО.

Последний раз редактировалось Акселератор; 07.10.2018 в 10:12.

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

offline

Установка ГБО,диагностика,чиптюнинг

Регистрация:: 12.12.2010

Сообщений:: 520

Адрес:: ХМАО Когалым, Лангепас, Покачи.

Да я ТС.) У меня часто приезжают после ГБОшников с «уменьшенным» расходом газа. Угу, крутят карту на газу в минус надеясь уменьшить расход на газу не подозревая, что старший брат / бензиновый ЭБУ от всего происходящего слегка фигеет и крутит в обратную.) С последующими сюрпризами по запуску и коррекциями. Особо «продвинутые» штопают на Е0 и рубят маску.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,964

Адрес:: МО

Вы все не правы! Хотя нет, правы все, не не видите полной картины происходящего — очевидно от недостатка статистики. На УАЗ Патриот 2012-2013 г.в. начал устанавливаться двигатель ЗМЗ 40905 с ДАД и ЭБУ МЕ17.9.7. Софт 1037521336 устанавливался в течении двух лет, далее на этот движок установили ЭБУ МЕ17.9.71 с софтом Евро 4 и далее Евро 5. Ни до 2012 года с ЗМЗ40904, ни после 2014 года с ЗМЗ40905 такой повальной проблемы с прогревом не было, хотя движки принципиально не отличаются. Очевидно проблема в софте, причем с ГБО она усугубляется кратно, но т.к. авто выпускалось в данной комплектации (12-13гг) чуть боле года, статистики может и не набраться. Скажу больше: первые переходные модели 12 года по прежнему комплектовались движками ЗМЗ40904 с теми же проблемами.

Софт 1037521336 калибровали рукожопы, предполагаю, что отечественного разлива —?видимо немцы калибровали что-то другое, отличное от релиза. То, что калибровку делали рукожопы, говорит хотя-бы то, что статика форсунок посчитана неправильно, причем косяк с форсунками исправлен был только в софте евро 5, там статика 237-х форсунок посчитана корректно. Ровно как и 107-х в софтах евро 3.

Откуда взялся спор во всех интернетах о фазах ГРМ на ЗМЗ409? 16/19° или все-таки 20/19°, как в мануале? Да все оттуда же! Мои предположения — это то, что не смогли софтово стабилизировать адские пульсации во впуске и стали ставить впускной р/вал со смещением шпынька на 4°, обеспечивая тем самым меньше перекрытие и снижение давления в ресивере. Однако инженеры не предполагали, что в моду войдут регулируемые звезды и хомяки начнут их ставить на все, что похоже на ЗМЗ.

К чему я все это? По сабжу — замена и притирка клапанов и регулировка ГБО, чтобы не было разницы с бензином. Проблему софта можно только купировать, лечение — замена ЭБУ на МЕ17.9.71 и датчиков кислорода на 064-е.

offline

Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин

Регистрация:: 17.02.2006

Сообщений:: 12,764

Адрес:: г. Пятигорск, лички нет

Это только начало настройки БРС. Затем в другом окошечке корректируется ХХ, чтобы при переходе на газ, и обратно на бензин, длительность впрыска сильно не менялась, то есть была постоянной. Это относительно грубая настройка. Более точно коррекция делается при подключенном сканере, показывающим долгосрочную и краткосрочную коррекции подачи топлива. Затем надо проверить в окне отображения переменных, какие примерно длительности впрыска газовых и бензиновых форсунок, при работе на газе. Если впрыск газа равен бензиновому, или меньше, надо перейти в окно динамических настроек, и ввести задержку впрыска газа, чтобы впрыск газа заканчивался на 1…3 миллисекунды позже бензина на всех режимах. Затем опять в окно коррекции карты, открыть окно сбора режимных точек, и сначала проехать со средними ускорениями на бензине, потом на газе, группы точек, линии, в правой части должны совпадать, проще вдвоём это делать. Там второй ползунок есть, коррекция в богатую-бедную, корректируется, пока не совпадут. Далее, при наличии сканера, проверить, что в режимах среднего и чуть больше среднего ускорений коррекции топлива на бензине и на газе остаются примерно равными. Это относительно сложно, Бош 17.9.7 очень быстро корректирует таблицы.
Когда добились равных коррекций, насколько можно, переходите в окно динамических режимов, и проверяете, что при полностью утопленной педали газа бензомозг не переходит в режим обогащения смеси. С завода на УАЗе это заблокировано, работает всё время на стехиометрической смеси, однако возможно, что его прошили, и добились форсирования смеси. В таком режиме газ будет расходоваться впустую, в большем объёме. Можно ограничить подачу газа в этом режиме, и так же перейти в окно отображения графиков, и убедиться. что впрыск газа больше впрыска бензина на 1…5 миллисекунд, с учётом задержки впрыска газа, если она была введена.

А три раза на педаль надавить, это даже для правильной настройки холостого хода недостаточно.

Последний раз редактировалось Олег_Б; 07.10.2018 в 15:06.

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Я с Вами согласен и спорить не буду.
Все тонкие настройки я может быть зря проигнорировал…
Но тем не менее проехал на ГБО 4 года = 90 тыс.км. и все это время был очень рад работе двигателя!

Dirr, у меня как раз 2013 год версию программы забыл посмотреть, может вечером посмотрю и напишу.
Почему Вы советуете менять клапана? Компрессия ровная по всем цилиндрам.
Когда снимал выпускной коллектор, то обнаружил на нем копоть из второго и четвертого цилиндров, на новогодние каникулы запланировал замену маслосъемных колпачков и установку разрезных звезд, чтоб фазы выправить. Головку снимать не собирался…
Но если Ваша статистика говорит о том, что на таком пробеге их уже пора менять…
Могу и поменять, но такой ремонт должен быть чем то обоснован…

matveev, поверьте я не скупой. На свои автомобили всегда покупал запчасти не подешевле, а получше.
А что касается услуг, то если я могу сделать это сам, то зачем буду платить за эту услугу? У меня большая семья и я стараюсь, чтоб мои детки росли в достатке.

Я хочу чтоб скептики поняли, что руки у меня растут из правильного места.
Да, я не настраиваю прошивки и не занимаюсь программированием. Но все что касается механической части всегда делал и буду делать сам.
Не боги горшки обжигают…
Капиталил и импортные моторы и наши. И коробки с мостами перебирал.

Я родился в СССР !!!

Добавлено через 7 минут

Разрежение — есть такой термин, но я с Вами согласен, что тут он не уместен…
Правильно написать так: «давление в впускном коллекторе на холостом ходу на 60 кПа ниже атмосферного». Но я уже не могу исправить свой пост. Если модераторы читают, то поправьте пожалуйста в первом сообщении.Добавлено через 9 минут

Спасибо за поддержку!
Я Вам очень благодарен!Добавлено через 17 минут

Никогда бы не подумал, что такое возможно на нашем моторе.
Думал, что такое возможно только после встречи поршней с клапанами. Например если не все клапана поменяли, а только явно кривые…
Слава богу, что это не мой случай.
Спасибо за информацию.

Жаль сгорел мой осциллограф…
Прикупил бы к нему датчик давления для диагностики ГРМ.

Добавлено через 19 минут

Сегодня проехал еще 50 км. на бензине.
Мотор отлично работает.
— «Мультипликативная коррекция состава смеси по ДК1»: 1,0

Добавлено через 29 минут

Редуктор на днях (может неделю назад) стал травить через вакуумный шланг в впускной коллектор. Запуск стал с долгой прокруткой стартера, но я мгновенно его вычислил и в тот же день перебрал.

А вот одна газовая форсунка стала громко клацать как раз примерно в то же время, что и появились плохие прогревы на бензине…
Теперь я понял, что все это взаимосвязано более «тонкой» связью…

Последний раз редактировалось salexman; 07.10.2018 в 17:17.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,964

Адрес:: МО

Потому, что новые клапана поставить проще, чем обдирать от нагара и какашек старые с пробегом в 90 тыкм. Если есть желание затереть в ноль все каверны на клапанах, конечно можно оставить и старые.

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Вы говорите как будто ими при любом раскладе уже необходимо заниматься…

Я и старые не собирался затирать…
Когда снимал коллекторы, то на впускных конечно выдел не мало нагара, но ковырять его даже мысли не проскочило…
Может еще через 120 тыс. км и появится такое желание, но пока его нет…

Пробег автомобиля 120 тыс.км.
Проблемы с прогревом начались на 110 тыс.км.
90 тыс.км. — это пробег на ГБО до появления проблем с прогревом.
Сейчас пробег на ГБО 100 000 км.

Последний раз редактировалось salexman; 07.10.2018 в 18:47.

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

Смею предположить, что Рома в своем утверждении основывается на статистических данных. А уж он-то повидал УАЗиков…

Если есть уверенность, что материалы, качество сборки и режимы эксплуатации конкретно взятого вашего — отличаются от среднестатистического УАЗа, то можно не обращать внимания. Но лучше прислушаться. И к Роме, и к Олегу. Они УАЗики — на завтрак пачками едят. Я серьёзно…

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Я конечно понимаю, что Dirr не спроста заговорил про клапана, но уж очень большая работа, чтоб просто для профилактики ее делать.
Сборка и материалы у нас конечно не на высоте, но эти факторы вылезли бы уже давно.
А эксплуатация возможно и отличается от среднестатистической:
— бензин только 95 и только с одной сети;
— масло меняю каждые 10 тыс.км.;
— всегда прогреваю перед поездкой даже летом;
— если что то поломалось, то ремонтирую сам и стараюсь сделать не на время, а на качество;
— под капот заглядываю не только когда что то поломалось.

offline

Диагност

Регистрация:: 21.02.2006

Сообщений:: 3,964

Адрес:: МО

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

Спасибо за информацию!
Это хоть и не мой случай (с холостым ходом у меня все хорошо, да и компрессия ровная), но я буду думать. Время до новогодних праздников еще есть…Добавлено через 9 часов 25 минут

Сегодня посмотрел паспорт и увидел такие же циферки.

Последний раз редактировалось salexman; 08.10.2018 в 09:06.

Причина: Добавлено сообщение

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

На ремонт/настройку ГБО… Всё. Пока всё…

Последний раз редактировалось Hummer-74; 09.10.2018 в 16:54.

offline

Инженер

Регистрация:: 06.08.2013

Сообщений:: 20

Адрес:: Нижний Новгород

offline

диагност, автоэлектрик

Регистрация:: 26.07.2015

Сообщений:: 2,137

Адрес:: Санкт-Петербург

offline

Старый Нефор

Регистрация:: 31.12.2003

Сообщений:: 6,692

Адрес:: Челябинск

Ну так и есть. Надо внимательно прочитать…

Закрытая тема.

Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)

Текущее время: 04:49. Часовой пояс GMT +4.

Источник

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

ошибка 0106

доброго времени суток. друзья прошу помощи. патрик март 2014 года, евро 4 с ДАД. бортовик выкидывает ошибку 0106- выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (сканер сторонний ошибку подтверждает). после сброса ошибки она снова появляется практически сразу. чек не горит. Двигатель троит, не развивает обороты, неустойчивый ХХ, обороты на ХХ около 600, большой расход. время от времени выкидывает ошибку 0172- богатая смесь, как я думаю связано с ошибкой 0106, вернее её последствия. Подсос воздуха отсутствует, ДАД снимал промывал, свечи менял, воздушный фильтр чистый. Снимал ДАД с аналогичной машины, мой ДАД на второй машине работает без нареканий, его ДАД на моей — те же симптомы. :doh: Куда рыть??? :think: да ЭБУ стоит бошь 17.9.71. на ходу имеются провалы, но иногда словно что то пробивает и машина резко ускоряется.

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Пт ноя 27, 2015 09:59

Р0106 — это недостоверные показания ДАД. Обычно появляется в фоновом режиме и без бортовика хозяин даже и не подозревает о ней. Если же ошибка зажгла лампочку и машин перестал ехать, то это проблемы с железом двигателя. Предположительно фазы.

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Пт ноя 27, 2015 11:28

лампочка чек как я и писал не горит. неисправность возникла внезапно, в пути движения, каких либо предпосылок вроде бы не было. фазы могли уйти одномоментно? если да то от чего?

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Пт ноя 27, 2015 12:10

где все гуру???

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Пт ноя 27, 2015 14:28

лапай писал(а):где все гуру???

Гуру — это не значит «медиум». Авто по хрустальному шару диагностировать не умеют. Если показания датчика недостоверны, нужно хотя-бы знать, какие эти показания. Без необходимых данных диагностики можно обращаться только на Битву экстрасенсов.

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Пт дек 11, 2015 07:46

Роман Б. Вы оказались правы, цепь растянулась и фазы убежали. :eusa-think: ремкомплект грм решил проблему. спасибо.
зы. в некоторых случаях гуру и есть медиум даже и без хрустального шара :clap:

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Пт дек 11, 2015 14:05

лапай писал(а):Роман Б. Вы оказались правы, цепь растянулась и фазы убежали.

Конечно растянулись. Просто если бы было больше вводной информации, не пришлось бы пользоваться хрустальной сферой, а проблема решилась бы гораздо быстрее

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пт дек 11, 2015 21:43

Роман Б. писал(а):Р0106 — это недостоверные показания ДАД. Обычно появляется в фоновом режиме и без бортовика хозяин даже и не подозревает о ней. Если же ошибка зажгла лампочку и машин перестал ехать, то это проблемы с железом двигателя. Предположительно фазы.

Значит при нарушении установки фаз ГРМ … ДАД «бунтует» и информирует.

Надо взять на заметку.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пт дек 11, 2015 21:55

лапай писал(а): … патрик март 2014 года, евро 4 с ДАД …

Значит цепи зубчато-пластинчатые.
При каком пробеге стали проявляться симптомы?

Как понял все детали привода ГРМ были заменены на новые.
В каком состоянии снятые с двигателя детали?
Если за время эксплуатации что-то меняли в комплектации привода ГРМ то укажите.

Было бы совсем хорошо если сделайте фото каждой снятой детали с двух сторон.
Если обнаружите дефекты на башмаках, цепях, звездочках то дефекты фотографируйте покрупнее.

Много УАЗ Патриотов ездит на ЗПЦ, а когда и чем все заканчивается никто не знает.

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Сб дек 12, 2015 00:28

Чем больше пульсации, тем недостоверней показания ДАД. В этом-то и прелесть ДМРВ, что он многое прощает, был бы он — даже и не заметил бы.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Сб дек 12, 2015 00:38

С ДМРВ при нарушении установки фаз был бы «молчаливый» провал в начале трогания с места и при глушении двигателя отчетливое «бррр».

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Сб дек 12, 2015 08:29

expert_ssd писал(а):С ДМРВ при нарушении установки фаз был бы «молчаливый» провал в начале трогания с места и при глушении двигателя отчетливое «бррр».

Да, это так… :obscene-smokingweed:

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Пн дек 14, 2015 06:56

expert_ssd писал(а):

лапай писал(а): … патрик март 2014 года, евро 4 с ДАД …

Значит цепи зубчато-пластинчатые.
При каком пробеге стали проявляться симптомы?

Как понял все детали привода ГРМ были заменены на новые.
В каком состоянии снятые с двигателя детали?
Если за время эксплуатации что-то меняли в комплектации привода ГРМ то укажите.

Было бы совсем хорошо если сделайте фото каждой снятой детали с двух сторон.
Если обнаружите дефекты на башмаках, цепях, звездочках то дефекты фотографируйте покрупнее.

Много УАЗ Патриотов ездит на ЗПЦ, а когда и чем все заканчивается никто не знает.

цепи действительно зубчато-пластинчатые (умора, новые русские в 90-х на шее толще носили) пробег порядка 40000. до открытия темы ничего не менялось. странно, что и предпосылок никаких не было, просто резко затупила и усёёёёё. новый ремкомплект грм — змз «двойной ресурс» (других у нас как то нет ). как не странно все снятые родные детали грм износа не имели (цепи, звёзды, башмаки). Думаю гидронатяжители не отработали как нужно и дали слабину Цепи на предмет растяжения с новыми, по длине не сравнивал. детали все остались. фотки скину.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пн дек 14, 2015 13:03

Так у многих происходит.
Зубчато-пластинчатые цепи аналогичной конструкции установлены на многих двигателях автомобилей Митсубиси. Там до пробегов 200 тыс.км и более проблем с эксплуатацией не слышно.
А в двигателях ЗМЗ из-за ослабления натяжения цепей из-за некачественного изготовления гидронатяжителей
… снимают с двигателя весь привод с зубчато-пластинчатыми цепями и устанавливают другой.
Не выбрасывайте то что сняли с двигателя.
Если удастся докупить в комплект гидронатяжители фирмы INA, то на этих цепях еще можно покататься.

По фотографиям можно погадать на ресурс.

Иван Шмит: Сообщений: 3603; Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18; Поблагодарили: 398 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 14:01

А еще есть двигатели VW, на которых подобные ЗПЦ не ходили и 30. Как цепь,так и натяжитель производителем выставлялись в причины отказов и конструктивно изменялись.
Не надо делать из ИНА преждевременного культа. )

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пн дек 14, 2015 15:14

Иван Шмит писал(а): Не надо делать из ИНА преждевременного культа. )

Если в конструкции гидронатяжителей цепи фирмы INA «появится» клапан сброса избыточного давления из напорной полости и усилие натяжения цепей снизится, то хуже не будет.
Проблемы конечно будут.

Например.
Засорение прецизионной плунжерной пары шламом при фильтрации моторного масла неизбежно.
Чаще от засорения страдают гидронатяжители установленные на ЗМЗ.
НО с этим можно бороться:
— амбулаторно
Если гидронатяжители снять-промыть-перезарядить при пробеге в 5-10 тыс. км и регулярно «чистить» каждые 30-40 тыс.км, то они сохраняют работоспособность очень долго.
— хирургически
Если на входе в гидронатяжитель установить фильтр от топливной (дизельной) форсунки, то проблем с эксплуатацией гидронатяжителей не будет никогда.
…
Лабораторные работы производились на гидронатяжителях ЯЗТА с приемкой качества военным представителем ВНИИПП, маркировкой ГОН, индивидуальным номером изделия и прилагаемым к каждому именным паспортом с подписью сотрудника ОТК. Они по качеству не хуже чем гидронатяжители INA.

По ресурсу работы штатных зубчато-пластинчатых цепей есть один очень надежный «маячок».
Спросите у Родиона (romis). Пробег его автомобиля уже приближается к 100 тыс.км.

Иван Шмит: Сообщений: 3603; Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18; Поблагодарили: 398 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 16:15

Натяжители гон я очень детально изучал в своё время. Он у меня в руках сложился новый )))
В личном рейтинге он стоит ниже кено.

Забится шламом может и фильтр от форсунки и клапан сброса давления. Вообще пока не известно есть ли он там вообще. Надеюсь в ближайшее время повезёт выяснить подробности.

100тк на зпц с гидронатяжителями скорее приятное исключение.

Прежние натяжители змз/кено имеют такие зазоры, что масло прёт с пузырями со всех щелей, у них быстрее разбивает кольцо, чем забивает прецезионную пару, если её вообще можно так назвать.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пн дек 14, 2015 16:30

Иван Шмит писал(а):Натяжители гон я очень детально изучал в своё время.

Очень странно.
Вряд ли Вы могли держать в руках натяжители ГОН производства ЯЗТА с нанесенным на корпус индивидуальным номером сделанным электрокарандашом.
Они с 2001г. не выпускались. У меня в коллекции ни одного нет. В те годы было не до коллекционирования и у них цена была «космическая».

Допускаю, что могли перепутать.
Гидронатяжители с маркировкой Торговой марки «ГОН» производились в Китае.

Иван Шмит: Сообщений: 3603; Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18; Поблагодарили: 398 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 16:40

expert_ssd писал(а):

Иван Шмит писал(а):Натяжители гон я очень детально изучал в своё время.

Очень странно.
Вряд ли Вы могли держать в руках натяжители ГОН производства ЯЗТА с нанесенным на корпус индивидуальным номером сделанным электрокарандашом.
Они с 2001г. не выпускались. У меня в коллекции ни одного нет. В те годы было не до коллекционирования и у них цена была «космическая».

Допускаю, что могли перепутать.
Гидронатяжители с маркировкой Торговой марки «ГОН» производились в Китае.

Да действительно, это так скорей всего. ГОН с изображением звезды, год покупки ~ 2008.
Вы часто упоминание о натяжителях ГОН, но думаю надо обязательно уточнять, что речь не о тех гонах. ГОН купить можно и сейчас. А то народ читает и покупает потом китайские клоны.

Есть у меня в коллекции и язта ~ 2006-2007 гв, один в идеальном состоянии, а один складывается и с не герметичным клапаном. У себя влип с таким на моторе 7года. При этом знаю о 409 7гв с пробегом на язта того времени более 400тк.
Лотерея все-равно)

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пн дек 14, 2015 16:50

Под гидронатяжители ЯЗТА были подделки, которые можно отличить от оригинального изделия только
… по неправильной форме канавки на поршне, предназначенной для установки стопорного кольца.

Все китайские гидронатяжители «болеют» неправильной формой этой проточки на поршне.

На оригинальных гидронатяжителях ЯЗТА проточка на поршне ступенчатая, для «центровки» стопорного кольца, исключающей попадания стопорного кольца одновременно в две канавки корпуса и заклинивания плунжерной пары «насмерть».

Иван Шмит: Сообщений: 3603; Зарегистрирован: Вт фев 05, 2013 20:18; Поблагодарили: 398 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Иван Шмит » Пн дек 14, 2015 17:36

expert_ssd писал(а):Под гидронатяжители ЯЗТА были подделки, которые можно отличить от оригинального изделия только
… по неправильной форме канавки на поршне, предназначенной для установки стопорного кольца.

Все китайские гидронатяжители «болеют» неправильной формой этой проточки на поршне.

На оригинальных гидронатяжителях ЯЗТА проточка на поршне ступенчатая, для «центровки» стопорного кольца, исключающей попадания стопорного кольца одновременно в две канавки корпуса и заклинивания плунжерной пары «насмерть».

Один из них язта из заводской комплектации двигателя змз

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пн дек 14, 2015 17:58

Средний.
— По цвету металла в проточке заметно что поршень с объемной закалкой и цементированием.
— Стопорное кольцо выровненное по плоскостности, без заусенцев на краях.
— В проточке на поршне заметно увеличение диаметра, предназначенное для «центровки» и «прижима» кольца в стопорной проточке корпуса.
Эти изменения были внесены в конструкцию всех гидронатяжителей ЯЗТА в мае 1999г.

В китайских гиронатяжителях этого нет из-за того что они с 2003-04г. производятся по документации «Кружка умелые руки» УГК ЗМЗ, в которой к требованиям к твердости, точности изготовления проточки и плоскостности стопорного кольца не уделялось большого внимания.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пн дек 14, 2015 18:34

Если хотел запутать то мало образцов показал.
Надо было найти «двоюродного брата» который выпускался на КурскАгроМаш.
Я там участвовал в наладке производства в 2000-2002 гг.

Тогда запросто мог бы перепутать.

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Вт дек 15, 2015 08:26

вот фото. на первом расположение валов при выставлении по меткам. комментарии думаю не нужны.
зы. на всём под крышкой клапанов и дальше лако смоляные отложения вот такое масло лукойл супер :shifty: на звёздах промвала и коленвала есть выработка но не думаю что она критична.

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Вт дек 15, 2015 08:34

expert_ssd писал(а):Так у многих происходит.
Зубчато-пластинчатые цепи аналогичной конструкции установлены на многих двигателях автомобилей Митсубиси. Там до пробегов 200 тыс.км и более проблем с эксплуатацией не слышно.
А в двигателях ЗМЗ из-за ослабления натяжения цепей из-за некачественного изготовления гидронатяжителей
… снимают с двигателя весь привод с зубчато-пластинчатыми цепями и устанавливают другой.
Не выбрасывайте то что сняли с двигателя.
Если удастся докупить в комплект гидронатяжители фирмы INA, то на этих цепях еще можно покататься.

По фотографиям можно погадать на ресурс.

фото выложил, гадайте :snooty:

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Вт дек 15, 2015 11:18

Верхняя фотка — поршень в ВМТ? А пластилиновыми звездочками щас никого не удившь

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:11

Роман Б. писал(а):Верхняя фотка — поршень в ВМТ?

Видимо в ВМТ.
Я примерно такой же вариант видел в Рязани.
Произошел перескок цепи на звездочке коленчатого вала … сразу на несколько зубьев.
Пробег был около 20 тыс.км, меньшие замятия на зубьях и удалось уговорить чтобы докатал.
После установки … других натяжителей цепей и выставления фаз ГРМ катается уже два года ( ни разу не звонил ).

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Вт дек 15, 2015 12:13

Как выпуск смог перескочить по ходу вращения мотора?

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:56

лапай писал(а): фото выложил, гадайте

По состоянию деталей привода ГРМ утешительного мало.

К сожалению кроме
— 2-х башмаков,
— верхней цепи привода,
— 2-х звездочек привода распределительных валов,
— 3-х успокоителей цепей,
все остальное можно сдать в металлолом.
или
купить к этому комплекту новые:
— нижнюю цепь,
— звездочку коленчатого вала,
— блок-звездочку промежуточного вала,
— 2 гидронатяжителя цепи.
После замены выбракованных деталей комплект можно установить в двигатель и кататься дальше.

Одно можно сказать точно.
Очень своевременно произвели замену всех деталей привода ГРМ.
С такими проблемами в приводе ГРМ далеко бы не уехали.

До состоянию деталей можно догадаться что произошло в двигателе.

Вышел из строя нижний гидронатяжитель цепи.
По какой причине можно узнать только разобрав натяжитель и проверив его работоспособность.
Вероятнее всего сначала подклинило плунжерную пару от попадания внутрь гидронатяжителя большого количества шлама из системы смазки двигателя, а потом из-за удара со стороны цепи «срезало» канавки фиксатора в корпусе или «заклинило» в сжатом состоянии. Не редко в этом случае срезает резьбу на крышке корпуса гидронатяжителя или крышку выворачивает по резьбе.
Далее.
Зубчато-пластинчатые цепи при ослаблении натяжения не шумят, как втулочные.
Когда ослабляется натяжение, зубчато-пластинчатые цепи, увеличивая наружный диаметр, начинают «съезжать» с зубьев, уменьшая площадь касания с зубьями.
Следы ударных нагрузок и вмятины от недостаточно плотного сопряжения цепей с зубьями звездочек отчетливо видны на зубьях коленчатого вала и «большой» звездочке блок-звездочки промежуточного вала.
При ослаблении натяжения цепи на величину достаточную для того чтобы цепь смогла «остановиться», т.е. не касаться зубьев звездочки коленчатого вала, произошел перескок цепи сразу на несколько зубьев.
Вам очень повезло что двигатель не остановился.

Все Хорошо, что Хорошо заканчивается.
Зубчато-пластинчатые цепи не виноваты в том что на ЗМЗ … не умеют их готовить.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Вт дек 15, 2015 12:58

Роман Б. писал(а):Как выпуск смог перескочить по ходу вращения мотора?

Натяжение верхней цепи видимо было в норме. Распредвалы симметричны.
Нижняя цепь относительно звездочки коленчатого вала «остановилась» почти на целый оборот.

Agent/Slaveg: Владелец; Сообщений: 723; Зарегистрирован: Ср фев 02, 2011 17:46; Откуда: Москва (Ю.Бутово) — Дмитров; car: УАЗ Патриот; Благодарил (а): 43 раза; Поблагодарили: 55 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Agent/Slaveg » Вт дек 15, 2015 20:39

Иван Шмит писал(а):Лапай, а как часто вы это масло меняли?

Мне вот тоже интересно, просто сам Луке езжу п/с 5w40, и такой картины нет. Замена через 5-6 тыс.

Был Патриот Е3 комфорт, 2011г
Теперь Патриот 2019, престиж ГБО 4, прошивка от Романа Б

Александр 70rus: Сообщений: 355; Зарегистрирован: Чт окт 25, 2012 08:47; Откуда: Australia; Благодарил (а): 36 раз; Поблагодарили: 22 раза; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Александр 70rus » Вт дек 15, 2015 22:03

Осмелюсь предположить что замена(ы) масла были через 10-12тыс, картина стандартная для переката… лук ходит 7-8 тыс в средних условиях, в тяжелых условиях лучше менять через 5-6 тыс.

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Пт дек 18, 2015 06:37

Роман Б. писал(а):Верхняя фотка — поршень в ВМТ? А пластилиновыми звездочками щас никого не удившь

да Роман верхняя фотка поршень в ВМТ.

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Пт дек 18, 2015 06:44

Иван Шмит писал(а):Лапай, а как часто вы это масло меняли?

это 4-ая замена масла. замена масла примерно через 8000 км. есть большая вероятность что ваше масло Лукойл люкс и наше (в Казахстане) это совершенно разные масла (палёнка)

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Пт дек 18, 2015 07:11

expert_ssd писал(а):

лапай писал(а): фото выложил, гадайте

По состоянию деталей привода ГРМ утешительного мало.

К сожалению кроме
— 2-х башмаков,
— верхней цепи привода,
— 2-х звездочек привода распределительных валов,
— 3-х успокоителей цепей,
все остальное можно сдать в металлолом.
или
купить к этому комплекту новые:
— нижнюю цепь,
— звездочку коленчатого вала,
— блок-звездочку промежуточного вала,
— 2 гидронатяжителя цепи.
После замены выбракованных деталей комплект можно установить в двигатель и кататься дальше.

Одно можно сказать точно.
Очень своевременно произвели замену всех деталей привода ГРМ.
С такими проблемами в приводе ГРМ далеко бы не уехали.

До состоянию деталей можно догадаться что произошло в двигателе.

Вышел из строя нижний гидронатяжитель цепи.
По какой причине можно узнать только разобрав натяжитель и проверив его работоспособность.
Вероятнее всего сначала подклинило плунжерную пару от попадания внутрь гидронатяжителя большого количества шлама из системы смазки двигателя, а потом из-за удара со стороны цепи «срезало» канавки фиксатора в корпусе или «заклинило» в сжатом состоянии. Не редко в этом случае срезает резьбу на крышке корпуса гидронатяжителя или крышку выворачивает по резьбе.
Далее.
Зубчато-пластинчатые цепи при ослаблении натяжения не шумят, как втулочные.
Когда ослабляется натяжение, зубчато-пластинчатые цепи, увеличивая наружный диаметр, начинают «съезжать» с зубьев, уменьшая площадь касания с зубьями.
Следы ударных нагрузок и вмятины от недостаточно плотного сопряжения цепей с зубьями звездочек отчетливо видны на зубьях коленчатого вала и «большой» звездочке блок-звездочки промежуточного вала.
При ослаблении натяжения цепи на величину достаточную для того чтобы цепь смогла «остановиться», т.е. не касаться зубьев звездочки коленчатого вала, произошел перескок цепи сразу на несколько зубьев.
Вам очень повезло что двигатель не остановился.

Все Хорошо, что Хорошо заканчивается.
Зубчато-пластинчатые цепи не виноваты в том что на ЗМЗ … не умеют их готовить.

Спасибо, но ставить назад выжившие детали не собираюсь, себе дороже. «expert_ssd» — «Вам очень повезло что двигатель не остановился». Не совсем так Я не описал причины по которым полез в привод грм. Как и писал в начале теме были следующие симптомы- троение, отсутствие тяги, большой расход, ошибки выдаваемые бк. Все мои мытарства по замене ДАД, поисков подсоса воздуха, замене свечей и пр. ни к чему не привели. В какой то момент, с утра завёл машину, а через некоторое время во время прогрева на хх машина заглохла. Стартер крутил вхолостую, в связи с чем пришла мысль об обрыве цепи. Далее вскрытие клапанной крышки, проворачивание коленвала и непередаваемая радость от того что распредвалы крутятся (была мысль что при обрыве цепи погнуло клапана и другие интересные последствия), а уже затем подтверждение предположения Романа Б. об уходе фас и последующая моя эпопея по замене привода грм. На заметку- снимать поддон картера двигателя (требуется по мануалу) на змз 409 05 евро 4 2014 г.в. не нужно, поддон лобовину не держит ни каким образом. :shhh:

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пт дек 18, 2015 10:45

лапай писал(а): На заметку- снимать поддон картера двигателя (требуется по мануалу) на змз 409 05 евро 4 2014 г.в. не нужно, поддон лобовину не держит ни каким образом. :shhh:

Если не снимали поддон картера, то подумайте о его снятии на будущее.

Есть подозрение, что у Вас как у всех с 2009г. установлены полукольца осевой фиксации:
— с передней стороны два полукольца из пластмассы,
— с задней стороны верхнее полукольцо из чистого, мягкого алюминия, который ни разу не вкладыш,
— с задней стороны снизу … один настоящий стале-алюминиевый вкладыш.
Ни дать ни взять … Волго-крайслер на которых с коленчатым валом и блоками были проблемы даже в сроки гарантийной наработки.

Но с этим можно бороться и побеждать.
Приобретите комплект стале-алюминиевых полуколец осевой фиксации коленчатого вала.
Найти их не просто даже с магнитом, т.к. очень часто в магазинах пытаются втюхать комплектами:
— нижние (с флажками) стале-алюминиевые,
— верхние из чистого, мягкого алюминия.
Если в Ваших краях только такие, тоже не беда … покупают два комплекта вышеуказанно мозаики, алюминиевые полукольца выбраковывают по весу в руках и сразу в мусорное ведро, а от двух нижних стале-алюминиевых отрезают фиксирующие флажки и устанавливают вместо верхних.

Далее следует измерить осевое перемещение коленчатого вала.
При осевом люфте более 0,3 мм полукольца осевой фиксации следует заменить незамедлительно.

Давление масла немного увеличится.

Обратите на это внимание. В случае разрушения пластмассово-алюминиевой «лапши» можно потерять коленчатый вал и восстановить дефект на блоке можно, но очень сложно … кому не повезло с этим встретиться меняют нижнюю часть двигателя.

лапай: Сообщений: 15; Зарегистрирован: Чт ноя 26, 2015 06:18; Откуда: казахстан астана; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

лапай » Пн дек 21, 2015 09:04

expert_ssd писал(а):

лапай писал(а): На заметку- снимать поддон картера двигателя (требуется по мануалу) на змз 409 05 евро 4 2014 г.в. не нужно, поддон лобовину не держит ни каким образом. :shhh:

Если не снимали поддон картера, то подумайте о его снятии на будущее.

Есть подозрение, что у Вас как у всех с 2009г. установлены полукольца осевой фиксации:
— с передней стороны два полукольца из пластмассы,
— с задней стороны верхнее полукольцо из чистого, мягкого алюминия, который ни разу не вкладыш,
— с задней стороны снизу … один настоящий стале-алюминиевый вкладыш.
Ни дать ни взять … Волго-крайслер на которых с коленчатым валом и блоками были проблемы даже в сроки гарантийной наработки.

Но с этим можно бороться и побеждать.
Приобретите комплект стале-алюминиевых полуколец осевой фиксации коленчатого вала.
Найти их не просто даже с магнитом, т.к. очень часто в магазинах пытаются втюхать комплектами:
— нижние (с флажками) стале-алюминиевые,
— верхние из чистого, мягкого алюминия.
Если в Ваших краях только такие, тоже не беда … покупают два комплекта вышеуказанно мозаики, алюминиевые полукольца выбраковывают по весу в руках и сразу в мусорное ведро, а от двух нижних стале-алюминиевых отрезают фиксирующие флажки и устанавливают вместо верхних.

Далее следует измерить осевое перемещение коленчатого вала.
При осевом люфте более 0,3 мм полукольца осевой фиксации следует заменить незамедлительно.

Давление масла немного увеличится.

Обратите на это внимание. В случае разрушения пластмассово-алюминиевой «лапши» можно потерять коленчатый вал и восстановить дефект на блоке можно, но очень сложно … кому не повезло с этим встретиться меняют нижнюю часть двигателя.

поддон то я снимал, а вот про всё описанное выше как то и не знал, в связи с чем и не проверял. :think: спасибо будем посмотреть :clap:

Roman1974: Сообщений: 63; Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 12:17; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Roman1974 » Пт янв 22, 2016 14:36

А вот Вам загадка….
Поменял форсунки. Расзод воздуха увеличился с 16-17 на 19-23, мгновенный расход топлива увеличился с 1.6 на 2.5. Кроме форсунок помыл дроссельный узел. Что делать???

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пт янв 22, 2016 15:43

Roman1974 писал(а):А вот Вам загадка…
Что делать???

Добавить информации о двигателе.
1. Год выпуска?
2. Пробег?
3. Показания компрессии по цилиндрам? (по возможности)
4. Давление в топливной рампе? (по возможности)
5. Какие ошибки указаывал маршрутный компьютер в ближайшие 1000 км?

Если когда-нибудь вскрывали крышку клапанов, то
6. Какие цепи установлены?
7. Когда при ремонте двигателя снимали распредвалы?
8. Когда снимали с двигателя гидронатяжители для обслуживания промывки и перезарядки?
9. Когда в последний раз производили установку фаз ГРМ по разработке УГК ЗМЗ, 2001г.?
http://www.chiptuner.ru/content/gaz_faze/

Это для результативности в 80%.
Остальные 18-19% только после ответов на поставленные вопросы.
… 100% гарантию не даёт даже страховой полис.

Roman1974: Сообщений: 63; Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 12:17; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Roman1974 » Пт янв 22, 2016 16:53

expert_ssd писал(а):

Roman1974 писал(а):А вот Вам загадка…
Что делать???

Добавить информации о двигателе.
1. Год выпуска 2013, но куплен в 2014.
2. Пробег 45 тк.
3. Показания компрессии по цилиндрам? (по возможности) не мерил.
4. Давление в топливной рампе? (по возможности) 3,8, мерил 3 месяца назад.
5. Какие ошибки указаывал маршрутный компьютер в ближайшие 1000 , что то про педаль тормоза, не помню номер, ну и после замены форсунок 0106.

Если когда-нибудь вскрывали крышку клапанов, то
6. Какие цепи установлены однорядка. Однорядка.
7. Когда при ремонте двигателя снимали распредвалы? не снимал, так как не ремонтировал.
8. Когда снимали с двигателя гидронатяжители для обслуживания промывки и перезарядки? по лету менял, какие ставил не помню.
9. Когда в последний раз производили установку фаз ГРМ по разработке УГК ЗМЗ, 2001г.?
http://www.chiptuner.ru/content/gaz_faze/ не устанавливал.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Пт янв 22, 2016 17:20

Это нарушение установки фаз газораспределения.
Следует выполнить работы по пп 9. Ошибка пропадёт.
Инструмент для проведения работ.
http://progress-motor.ru/catalog/item42.html
Там же есть и разрезные звёздочки под однорядки.

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Пт янв 22, 2016 20:45

Roman1974 писал(а):А вот Вам загадка….
Поменял форсунки.

Осталось выяснить, нафига? Ну и вернуть старые форсы и наслаждаться низким расходом на ХХ.
Как говорится: le mieux est l’ennemi du bien

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Сб янв 23, 2016 04:32

Зато машина шустрее поедет на верхах.
После 4000 об/мин, на УАЗ Патриот штатной комплектации, форсунки ограничивают динамику разгона.
Как будто педаль газа «проваливается».

УАЗ Патриот на трассе, как Волга только раскачивается, как на sensa-trac, по-американски «кивающих» каждой ямке, и ручки-кнопки в других местах.
На загруженной двухполоске, когда обгоняешь «ёлочкой», то в середине «поезда» из прилепленных друг к другу трёх фур с хулиганскими, ростовскими номерами, несколько напрягает. Как бы не закрыли путь для отступления и останется только прыгать через левый кувет в поле, чтобы не получить от встречного … мугунини ба.

Roman1974: Сообщений: 63; Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 12:17; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Roman1974 » Сб янв 23, 2016 05:55

Роман Б. писал(а):

Roman1974 писал(а):А вот Вам загадка….
Поменял форсунки.

Осталось выяснить, нафига? Ну и вернуть старые форсы и наслаждаться низким расходом на ХХ.
Как говорится: le mieux est l’ennemi du bien

А чего тут выяснять, диагностика форсунок показала что эти форсы эксплуатировать нельзя. Разброс в производительности, отсутствие распыла. Ультразвуковая чистка результата не дала. Вот и померял.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Сб янв 23, 2016 09:27

Правильно сделали.
В 2013г. на двигатели ЗМЗ устанавливали, то что на складе оставалось.
Форсунки дерьмо редкостное.

Roman1974: Сообщений: 63; Зарегистрирован: Вт ноя 17, 2015 12:17; Благодарил (а): 1 раз; Поблагодарили: 1 раз; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Roman1974 » Сб янв 23, 2016 09:32

expert_ssd писал(а):Правильно сделали.
В 2013г. на двигатели ЗМЗ устанавливали, то что на складе оставалось.
Форсунки дерьмо редкостное.

Были установлены с завода Bosh ……. 237, такие и воткнул.

expert_ssd: Сообщений: 1022; Зарегистрирован: Чт дек 10, 2015 13:05; Откуда: Москва. Текстильщики.; Поблагодарили: 6 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

expert_ssd » Сб янв 23, 2016 09:52

Сравните визуально те которые сняли и те которые установили.
Надеюсь что сразу найдёте несколько отличий в пользу тех которые купили в магазине.
По просьбам сотрудников ЗМЗ, которые просят дешевле и дешевле, буквы BOSCH в поднебесной пишут на всём что похоже на форсунку по фотографии, а
в магазинах продаётся оригинальная продукция BOSCH, которая производится с 2003г. в Южной Корее.

Роман Б.: Сообщений: 2542; Зарегистрирован: Пн ноя 29, 2010 17:34; Откуда: Москва, Петрово-Дальнее; Благодарил (а): 11 раз; Поблагодарили: 61 раз; Контактная информация:; Онлайн статус:
Не в сети

Re: ошибка 0106

Сообщение

Роман Б. » Сб янв 23, 2016 11:20

Roman1974 писал(а):
А чего тут выяснять, диагностика форсунок показала что эти форсы эксплуатировать нельзя. Разброс в производительности, отсутствие распыла. Ультразвуковая чистка результата не дала. Вот и померял.

Четыре новые форсунки из одной партии будут иметь разброс в производительности, красивые минзурки с делениями — величайший развод сервисменов Дизельные форсунки ради этого предварительно калибруют на заводе, а потом прописывают в мозгах. В бензиновых моторах это не актуально, т.к. бензин все равно усваивается из пленки, т.к. форсунка тупо сцыт на стенку коллектора, а не в камеру сгорания, как многие думают.
Отсутствие распыла — тоже спорный момент, особенно когда не с чем сравнивать. Форсунка загрязняется снаружи коксом, и тем самым ухудшается распыл. Если загрязнение внутри, то да, такая форсунка в мусорку.

Источник

Доброго всем времени! Все как у многих, если не у всех, еду своей дорогой и вдруг легкое, еле уловимое, дзинь и горит предательски желтым цветом чек… Я как истиный уазовод смотрю на все имеющиеся приборы, напряг все свои фибры и органы чувств, чтобы прочувствовать чтотизменилось в поведении машины… а оно практически ничего и не поменялось, ну за исключением желтого глаза… Ладно, думаю, скину… Скинул и все здорово… Через 24 км история повторилась, снова скинул… так было за день раз 5… к вечеру чуть освободился, вник в суть. а суть такова — ошибка возникает, когда даю чутка больше оборотов, причем никаких изменений в поведении машины нет. Ошибка P0106. P0106 Сигнал датчика абсолютного давления воздуха вне допустимого диапазона (см. P0105) P0105 Некорректный сигнал в цепи датчика абсолютного давления (ДАД) воздуха Внешний признак – лампа MIL не гаснет, недостаточная приемистость двигателя, повышенный расход топлива, нестабильный холостой ход. 1. Ухудшение параметров ДАД или отказ – износ или загрязнение датчика. Попробуйте заменить ДАД. 2. Тип ДАД не соответствует штатному. Проверить маркировку и заменить. 3. Характеристика датчика положения механической дроссельной заслонки отклоняется от линейной. Попробуйте заменить датчик на дросселе. 4. Износ, деформация или подмерзание дроссельного узла. Устранить вероятные неисправности впуска. Попробуйте заменить дроссельный узел. 5. Заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра или заменить фильтр. 6. Устранить повышенный выброс масла из системы вентиляции картера на впуск. 7. Устранить возможный подсос неучтенного воздуха на впуске в элементах, сопрягаемых с дросселем и ресивером: шлангах, штуцерах, форсунках, адсорбере, вакуумном усилителе тормозов и др. 8. Тип контроллера не соответствует штатному. Проверить паспортные данные контроллера – тип, обозначение, версию программного обеспечения, VIN-код (при наличии) и признак калибровок. Установить штатный контроллер. 9. Проверить и отрегулировать фазы газораспределения двигателя. 10. Проверить и отрегулировать зазоры в клапанах. Проверить исправность гидрокомпенсаторов клапанов.

Сразу промыл карбклинером ДАД, т.к. действительно был немного в масле. Заведенная машина реагирует на отключение ДАД, значит сам датчик в норме. промыл трубку картерныхьгазов, которая врезается в патрубок перед дросселем. А также заменил задубевшую прокладку диафрагмы клапанной крышки. Кстати менял ее чуть более года назад, подтеков масла не было. Поставил силиконовую синенькую. Все стало нормально… на сегодняшние пол дня… К вечеру не выдержал, решил досканально разбираться. Благо есть ручной газ. Оборотов навалил, сам под капот смотреть, нюхать, чувствовать. Распылял быстрый старт… толку ноль. И тут доходит — ошибка возникает за секунду… попросил товарища периодически газовать. И вот чудо чудное… трубка отвода картерных газов, которая входит во впускной коллектор за дросселем чуток выбросила горячего воздуха… разбираем, чистим и сажаем на герметик (как было раньше). И вот счастье. Пока вроде все в порядке. Наблюдаю дальше, надеюсь не фазы, т.к. тяга не изменилась… Может кто знает еще чего? Может это как-то связано с установдением хорошей теплой погоды? Кстати и магинка грется стала, не то чтобы прям кипеть, но под капотом стало ощутимо жарко…

Читать также: Новые нормы расхода топлива минтранс

Обзоры. Автоновости. Тест-драйвы

Main Menu

Home
Советы
P0106 ошибка OBD-II: выходной сигнал датчика давления воздуха (MAP) вне допустимого диапазона значений

Что означает ошибка P0106

Ошибка P0106 является общим кодом ошибки, который указывает на ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что датчик находится вне диапазона значений или рабочих характеристик, установленных производителем автомобиля. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Ошибки УАЗ по протоколу OBDI. Самодиагностика.

012 — работоспособность диагностической цепи.

013 — низкий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). 014 — высокий уровень сигнала датчика массового расхода воздуха (ДМРВ).

017 — низкий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 018 — высокий уровень сигнала датчика температуры воздуха. 021 — низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. 022 — высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости.

023 — низкий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). 024 — высокий уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

025 — низкий уровень напряжения бортовой сети автомобиля. 026 — высокий уровень напряжения бортовой сети автомобиля.

027, 028, 029 — неисправность электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

031 — низкий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 032 — высокий уровень сигнала датчика (потенциометра) угарного газа (СО). 035 — низкий уровень сигнала датчика концентрации кислорода. 036 — высокий уровень сигнала датчика концентрации кислорода.

041 — неисправность в электрической цепи датчика детонации.

051 — неисправность 1 (сбой) контроллера (ЭБУ). 052 — неисправность 2 (ограничение) контроллера (ЭБУ).

053 — неисправность в электрической цепи датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

054 — неисправность в электрической цепи датчика фазы.

055 — неисправность в электрической цепи датчика скорости.

061 — сброс контроллера (ЭБУ) в рабочем состоянии.

062 — неисправность оперативного запоминающего устройства контроллера (ЭБУ), его отключение. 063 — неисправность программируемого запоминающего устройства контроллера (ЭБУ).

064 — неисправность при чтении энергонезависимой памяти контроллера (ЭБУ).

065 — неисправность при записи в энергонезависимую память контроллера (ЭБУ). 066 — неисправность при чтении кодов ошибок.

073 — сигнал обогащенной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обеднении. 074 — сигнал обедненной смеси от датчика концентрации кислорода при максимальном обогащении.

081 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 1. 082 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 2. 083 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 3. 084 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 4. 085 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 5. 086 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 6. 087 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 7. 088 — Максимальное смещение угла опережения зажигания (УОЗ) по детонации в цилиндре 8.

Читать также: Рисунки машины ваз 2109

091 — короткое замыкание электрической в цепи 1 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров. 092 — короткое замыкание в электрической цепи 2 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 093 — короткое замыкание в электрической цепи 3 системы зажигания, короткое замыкание катушки 2 и 3 цилиндров. 094 — короткое замыкание в электрической цепи 4 системы зажигания, короткое замыкание катушки 1 и 4 цилиндров.

131 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание. 132 — неисправность форсунки 1, обрыв. 133 — неисправность форсунки 1, короткое замыкание на «массу». 134 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание. 135 — неисправность форсунки 2, обрыв. 136 — неисправность форсунки 2, короткое замыкание на «массу». 137 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание. 138 — неисправность форсунки 3, обрыв. 139 — неисправность форсунки 3, короткое замыкание на «массу». 141 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание. 142 — неисправность форсунки 4, обрыв. 143 — неисправность форсунки 4, короткое замыкание на «массу».

161 — короткое замыкание обмотки 1 регулятора холостого хода. 162 — обрыв в электрической цепи 1 управления регулятором холостого хода. 163 — короткое замыкание на «массу» цепи 1 управления регулятором холостого хода. 164 — короткое замыкание обмотки 2 регулятора холостого хода. 165 — обрыв в электрической цепи 2 управления регулятором холостого хода. 166 — короткое замыкание на «массу» цепи 2 управления регулятором холостого хода.

167 — короткое замыкание в цепи реле электробензонасоса. 168 — обрыв в электрической цепи бензонасоса. 169 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи реле бензонасоса.

174 — короткое замыкание нагрузки в электрической цепи клапана адсорбера. 175 — обрыв в электрической цепи клапана адсорбера. 176 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи клапана адсорбера.

177 — короткое замыкание в электрической цепи главного реле. 178 — обрыв в электрической цепи главного реле. 179 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи главного реле.

181 — короткое замыкание в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 182 — неисправность в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель». 183 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи контрольной лампы «Проверьте двигатель».

231 — обрыв в электрической цепи 1 системы зажигания. 232 — обрыв в электрической цепи 2 системы зажигания. 233 — обрыв в электрической цепи 3 системы зажигания. 234 — обрыв в электрической цепи 4 системы зажигания. 241 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 1 системы зажигания. 242 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 2 системы зажигания. 243 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 3 системы зажигания. 244 — короткое замыкание на «массу» в электрической цепи 4 системы зажигания.

Причины возникновения ошибки P0106

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0106 являются:

Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Ослабление или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
Повреждение электрических проводов или соединителя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не имеет возможности управлять работой двигателя надлежащим образом
Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Как механик диагностирует ошибку P0106?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова. Если код ошибки появится снова, механик визуально осмотрит вакуумные и воздухозаборные шланги на предмет ослабления, износа и наличия повреждений. Если со шлангами все в порядке, механик запустит двигатель и проверит выходное напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе, чтобы выяснить, меняются ли показания напряжения в зависимости от частоты вращения и нагрузки двигателя. Также механик проверит электрические провода, идущие от модуля управления двигателем (ECM) к датчику абсолютного давления во впускном коллекторе.

Частые ошибки при диагностировании кода P0106

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода ошибки P0106 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки. Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Причины и диагностика своими руками

Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:

ДАД

Забитый воздушный фильтр

Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.

Проверка датчика MAPS

Бывают случаи, когда менять MAPS приходится из-за неисправного датчика температуры, т. к. в некоторых моделях их конструкции объединены.

Аккумулятор

Состояние дроссельной заслонки

Чтобы избежать попадания мусора в системы двигателя, перед прочисткой дроссель нужно снять. По окончании процедуры устройство обдувают сжатым воздухом или протирают чистой сухой тряпкой. Если у заслонки есть специальное антипригарное покрытие, его важно не повредить, иначе она работать не будет.

Насколько серьезной является ошибка P0106?

Ошибка P0106 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя. При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD-II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Техническое описание и расшифровка ошибки P0106

Диагностический код OBD II P0106 определяется как несоответствие диапазона рабочих характеристик цепи датчика абсолютного давления в коллекторе / барометрического давления. Устанавливается, когда PCM обнаруживает напряжение от датчика MAP, которое не соответствует текущей нагрузки двигателя или положения дроссельной заслонки. Также может означать, что сигнал от датчика MAP, не коррелирует с напряжением сигнала датчика положения дроссельной заслонки (TPS).

При изменении нагрузки двигателя, давление во впускном коллекторе также изменяется в ответ на изменяющуюся потребность. В результате датчик MAP генерирует сигналы напряжения на основе изменений давления. Которые PCM использует для расчета подачи топлива и адаптации к моменту зажигания, чтобы двигатель работал с максимальной эффективностью.

Для контроля точности показаний датчика MAP, PCM использует другие датчики, в первую очередь датчик положения дроссельной заслонки (TPS). Таким образом, если PCM обнаружит «несоответствие» между сигналами от датчиков MAP и TPS. Это распознается как состояние неисправности, и будет установлен код P0106.

При исправно работающей системе, PCM ожидает обнаружить изменение напряжения сигнала от датчика MAP сразу же после изменения положения дроссельной заслонки. Но происходит это, только если датчики MAP, TPS и связанные с ними цепи работают правильно.

Неисправный датчик TPS может также вызвать установку кода P0106, когда его напряжение сигнала не соответствует напряжению сигнала датчика MAP / BARO.

Какой ремонт может исправить ошибку P0106?

Для устранения ошибки P0106 может потребоваться:

Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова

Если код ошибки появится снова:

Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)

Источник

Что означает ошибка P0106

What are the common causes of code P0106 ?

Typical causes of code P0106 are many and varied. In some cases, the code could be set as the result of unrelated faults, such as:

Serious, or prolonged misfires on one or more cylinders
Clogged catalytic converter(s)
Vacuum leaks as the result of poor maintenance
Defective throttle position sensor
Defective, or malfunctioning mass airflow sensor.
Defective Exhaust Gas Recirculation valve
Defective Idle Air Control Motor
Other causes that are directly related to the MAP sensor include:
Open, shorted, or damaged wiring
Defective BARO sensor (where fitted)
Defective MAP sensor
Unmetered air entering the inlet tract.
Power Train Control module failure is possible, although it is relatively rare.

Причины возникновения ошибки P0106

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0106 являются:

Ненормальное (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Ослабление или повреждение вакуумного шланга на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе
Повреждение электрических проводов или соединителя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не имеет возможности управлять работой двигателя надлежащим образом
Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана)
В редких случаях, неисправность модуля управления двигателем (ECM)

Конструкция

Р-106 собрана по трансиверной схеме. Общие элементы приёмника и передатчика — задающий генератор, усилитель НЧ и антенный контур. Питание осуществляется от аккумуляторной батареи 2НКН-24, от которой питаются цепи накала ламп (непосредственно) и анодно-экранные цепи (через вибропреобразователь). Весь комплект радиостанции размещается при транспортировке в укладочном ящике.

В режиме приёма сигнал идёт с антенны на антенный контур, затем на каскад усиления ВЧ на лампе 2Ж27Л, затем в смеситель на лампе. Туда подаётся сигнал гетеродина (задающего генератора), собранного на лампе 2П29Л. Со смесителя сигнал ПЧ идёт на сверхрегенеративный каскад на лампе 2Ж27Л, где происходит основное усиление, фильтрация и детектирование АМ. Оттуда сигнал НЧ через ФНЧ подаётся на каскад предварительного усиления НЧ на 2Ж27Л (усилитель сигнала микрофона в режиме передачи), далее подаётся на каскад оконечного УНЧ (лампа УВЧ) и через выходной выходной трансформатор на телефоны гарнитуры или микротелефонную трубку.
В режиме передачи сигнал идёт с задающего генератора (гетеродина) на каскад усиления мощности на лампе 2П29Л (там происходит амплитудная модуляция) и через антенный контур в антенну. Перестраиваемые по частоте элементы находятся в трёх контурах: антенном, задающем генератора и выходном генератора. Перестраиваются одной ручкой с фиксатором на 18 положений. Также в режиме передачи параллельно сеточному контуру задающего генератора подключается дополнительная емкость, которая снижает частоту генератора на величину ПЧ.

Как механик диагностирует ошибку P0106?

What Does Code P0106 Mean?

OBD II code P0106 is defined as “Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem”, and is set when the PCM (Power Train Control Module) detects a signal voltage from the MAP (Manifold Absolute Pressure) sensor that is abnormal with regard to the current engine load or throttle position, or a signal voltage that does not show a valid relationship with the MAP sensor.

Changes in the signal voltage is interpreted by the PCM as variations, or fluctuations in the intake manifold pressure when compared with ambient atmospheric pressure. In most applications, the PCM will detect and store code P0106 when an incorrect signal voltage is present for more than four continuous seconds, with reference to a signal voltage that applies to each particular application.

In terms of operating principles, the PCM uses data from the MAP sensor related to the pressure, or vacuum in the intake manifold to monitor the engine load in order to calculate an appropriate fuel delivery strategy for the current engine load, as well as the proper air/fuel ratio for that load. Note however that some applications use a BARO (Barometric) sensor that is incorporated into the MAF (Mass Airflow Sensor) instead of a dedicated MAP sensor. In these cases, the BARO sensor senses changes in ambient air pressure as a vehicle’s altitude above sea level changes.

Still other applications make use of a combined MAF/BARO sensor with a redundant, but integrated MAP sensor as a backup should the MAF sensor fail. In yet another variation, the ECM (Engine Control Module) in some cars use data from the MAP sensor to monitor the EGR (Exhaust Gas Recirculation) system, in addition to checking the validity of data from other sensors.

From this is should be obvious that other codes could accompany P0106; if other codes are indeed present, these codes should be investigated first, since P0106 could be set as the result of malfunctions and failures in systems that are not directly related to the MAP sensor.

While there are some design differences between MAP sensors made by different manufacturers, all MAP sensors are located on the inlet manifold. The image below shows the typical location of MAP sensors on four cylinder engines.

Note: A Range/Performance related code will be set when either a sensor or other component does not perform within the range the PCM (Powertrain Control Module) expects to see, given the current engine load/speed, and information gathered from other sensors. The possible causes of Range/Performance codes are likely to be defective sensors as easily as they are likely to be the result of wiring issues that affect the operation of the affected sensor or component, which means that with these codes, it is important to regard all sensors and components as part of the control circuit the code refers to.

Частые ошибки при диагностировании кода P0106

How do you troubleshoot code P0106 ?

NOTE: it is important to clean the MAF sensor “hot wire” element with an approved cleaning agent as a first step in the diagnostic procedure. In many cases, a simple cleaning of the MAF sensor will resolve the issue, as will a thorough check of all electrical connectors and wiring in the circuit to correct bad connections due to corrosion or damage to connectors / wiring. Also, check the exhaust system for leaks, and repair any leaks found before starting an electrical diagnosis. Be sure to test the system after each step in the diagnostic/repair procedure to ensure a reliable repair.

Step 1

If there is no visible damage to wiring and connectors, make sure that the engine is in proper working order, with no misfires, lean conditions, etc. present before attempting to diagnose this code.

NOTE:

Vacuum system leaks are far more common than sensor failures, so make sure that no unmetered air enters the intake tract that could cause code P0106 to be set. Repair vacuum leaks as required. Also bear in mind that a restricted airflow can also cause code P0106 to be set, so check for ruptured or restricted air inlet ducting, clogged catalytic converter(s), or clogged/dirty air filter elements. Repair/replace components as required.

Step 2

If the air inlet ducting checks out OK, check the MAP sensor, or MAF/BARO sensor circuit for power, ground, and continuity, but be sure to disconnect all control modules before performing continuity checks. Check the reference voltage and ground at the sensor connector, and compare the reading to the value specified for the application being worked on.

With the ignition “ON”, and the engine “OFF”, there should be a steady reference voltage of around 5 Volts, and a good ground. The third wire in the connector is the MAP sensor signal wire leading to the PCM. Use an appropriate wiring diagram for the application to determine the correct color-coding for the wires in the connector. Repair wiring as required to restore continuity, and/or power supply.

If all readings obtained fall within the manufacturer specifications, test the sensor itself by using the manufacturer’s pressure to Hertz chart or table. Replace the sensor if it does not comply with the manufacturer’s specifications.

Step 3

To test the repair, test drive the vehicle with a data-streaming tool connected, and keep a close watch on the RPM, throttle position, engine load, and road speed. Compare these values to the displayed PID (Parameter ID); the voltage from the MAP sensor should fluctuate with changing engine speed and load, with typical values varying from around 5V or slightly less on acceleration, to around 1V or a little more during deceleration.

TIP:

To further ensure a successful repair, perform a vacuum test of the MAP sensor while the data steaming tool is still connected, with the ignition “ON”, but the engine “OFF”. Connect a vacuum pump to the sensor, and draw a vacuum of about 18 to 20 inches. The voltage output should drop from around 5V to about 1V as the vacuum is being drawn. Hold the vacuum for few minutes; there should be no discernable drop in both the voltage and vacuum.

With the sensor under vacuum, jiggle the connector about to see if the voltage fluctuates, but also check all vacuum hoses, caps, and the sensor seal if it plugs directly into the inlet duct. A vacuum test is the most reliable way to trace vacuum leaks that occur through hardened, split, and badly fitting hoses and connections. Repair all vacuum leaks as required.

Step 4

In most cases, the above steps should resolve the issue, but to be sure, clear all fault codes, retest the vehicle, and rescan the system to see if any codes have returned. If any faults do return, there may be an intermittent fault, which can sometimes be very challenging to trace and resolve. In some cases, it may be necessary to allow the fault to worsen before an accurate diagnosis can be made.

NOTE:

If despite repeated repair attempts the code(s) and symptoms persist, it is possible that the Power Train Control Module has failed, or is in the process of failing. However, this happens only rarely, but when it does happen, the PCM will require reprogramming.

Replacing the PCM should be the last resort; if all other repair attempts fail to resolve the issue, check to see if the EGR valve and Idle Air Control Motor are fully functional, since failures or malfunctions in these components can also cause code P0106 to be set on some applications. Moreover, a failed or malfunctioning Idle Air Control Motor causes a very low idle, which is easy to mistake for a failure of MAP/MAF/BARO sensors and circuits.

Насколько серьезной является ошибка P0106?

BAT Team Discussions for P0106

96 Subaru Legacy Vacuum Diagram : MAP error code P0106I recently had the heads off a 96 2.2 liter Legacy to repair a misfire code that I believe was related to the exhaust valve guides backing out,and loss of compression in #3 cylinder. I now have a P0106 MAP code which I believe may be related to a vacuum hose problem. Only because I have MAP voltage…
08′ Chevy Avalanche check engine light on with decreased gas milageMore detailed information… DTC P1174 or P1175 Diagnostic Instructions — Perform the Diagnostic System Check — Vehicle prior to using this diagnostic procedure. — Review Strategy Based Diagnosis for an overview of the diagnostic approach. — Diagnostic Procedure Instructions provides an …
97 Cadillac Seville Multiple error codes and symptoms CRAP!!Stored Codes P0107MAP Sensor Circuit Low Input One Output State Monitor strategy tests outputs for opens or shorts by observing the control voltage level of the related device. During testing, the control voltage of the device should be «low» when it is commanded «on», and it should be «high» when…
Comment on P0106 – Manifold absolute pressure (MAP) sensor barometric pressure (BARO) sensor -range/performance problem by Tyler A HarnishMake: Ram Model: 3500 Year: 2011 Miles: 42000 Engine: 6.7 Cummins Turbo Diesel What about with a Cummins 6.7 Diesel? We have been chasing this code for 3 weeks. [url=»https://www.troublecodes.net/pcodes/p0106/#comment-16662″]Continue reading……

Какой ремонт может исправить ошибку P0106?

Для устранения ошибки P0106 может потребоваться:

Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0106 снова

Если код ошибки появится снова:

Замена изношенных или поврежденных вакуумных и воздухозаборных шлангов, а также повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)

Применение

Станция работает с гибкой штыревой антенной Куликова высотой 1,5 м и лучевой антенной длиной 30 м. При работе на штыревую антенну двусторонняя устойчивая связь с радиостанцией обеспечивается на расстоянии до 1,5 км и возможна на среднепересечённой местности в любом положении радиста (стоя, лёжа, на ходу) и радиостанции (на земле или в окопе). Та же дальность связи обеспечивается на лучевую антенну при работе из укрытий, а на среднепересечённой местности лучевая антенна увеличивает дальность связи до 3 км. Дальность и надёжность связи в батальонной сети не зависят от состояния погоды, времени года и суток.

С этим читают

Код ошибки р1514
P2187
P0130: что значит низкое напряжение цепи датчика кислорода
Ошибка датчика детонации (коды p0325, p0326, p0327, p0328)
P0300 — ошибка пропусков зажигания. причины, следствия, устранение
P0299
Ваз 2114: ошибка p0036
P0172
P0501 vehicle speed sensor range/performance
Устранение ошибки p0504

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0106

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию. Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки P0106?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону

Источник

Предназначение бортового компьютера

Бортовой компьютер представляет собой устройство, посредством которого осуществляется выведение информации, получаемой от ЭБУ автомобиля, на дисплей устройства в форме, понятной для человека. Таким образом, можно сказать, что такие устройства марки Престиж U12 является универсальным вспомогательным устройством, помогающим считывать всю полезную информацию о техническом состоянии автомобиля и не только.

С помощью бортового компьютера можно узнать такие важные параметры, как количество литров топлива в баке, скорость вращения коленчатого вала и многие другие сведения. Но, кроме этого, Престиж U12, который устанавливается на УАЗ Патриот самостоятельно, позволяет считывать все ошибки электронной и механической систем автомобиля. При отсутствии бортового компьютера такие ошибки выводятся на панель приборов и обозначаются в виде индикатора Check Engine. При этом владельцу автомобиля следует поспешить на компьютерную диагностику, чтобы уточнить неисправность и устранить ее. С появлением бортового компьютера Престиж U12 на УАЗ Патриот необходимость посещения СТО, где проводится компьютерная диагностика, отпадает. Все коды выводятся на дисплей в цифровом формате, а владельцу при этом потребуется узнать расшифровку этой ошибки и по возможности устранить ее. Хотя в большинстве случаев, возникающие коды не являются существенными, но если их не обнулить, то могут не функционировать некоторые узлы автомобиля.

В данном материале мы рассмотрим основные виды ошибок, выводимые на монитор бортового компьютера Престиж U12, и выясним, каким же образом можно их устранить.

Коды ошибок

Чтобы узнать расшифровки кодов, которые были обнаружены ЭБУ и выведены на монитор, необходимо зайти в меню «ТО» и выбрать раздел, который называется «Ошибки/Диагностика». После перехода в этот раздел можно считать коды ошибок, просмотреть их количество, осуществить сброс и прочие виды манипуляций.

Рассмотрим основные виды ошибок, которые выдает дисплей бортового компьютера, получаемых от ЭБУ.

Код 04

Категория ошибок относящихся к серии 04 подразумевают нарушение функционирования следующих систем и агрегатов:

Данные коды из категории 04 являются самыми распространенными, большинство из которых требует физического устранения. Ошибка 0420 устраняется путем сброса в соответствующем меню бортового компьютера. После сброса ошибка 0420 не будет высвечиваться на экране бортового компьютера Престиж U12, но при этом катализатор уже не будет справляться со своими изначальными функциями.

Коды из серии 03 свидетельствуют о проблемах в системе зажигания автомобиля УАЗ Патриот. Встречаются следующие коды ошибок из данной серии:

В основе конструкции преобразователя лежит сенсор. С одной его стороны находится вакуум, с другой – осуществляется воздействие давления газа или жидкости. Получая выходной сигнал от сенсора, электронный блок оценивает абсолютное давление (т. е. давление относительно вакуума) и рассчитывает количество воздуха, которое подается в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с этим значением рассчитывается необходимое количество бензина для получения топливовоздушной смеси требуемого состава.

Если подаваемый объем воздуха отличается от номинального значения, появляется ошибка P0106.

Когда срабатывает сигнал ошибки Р0172

Чтобы ЭБУ показал эту ошибку при ее наличии, мотор должен быть заведен, должен быть установлен датчик кислорода — лябда-зонд. Также не должна высвечиваться ошибка датчика температуры охлаждающей жидкости системы ДВС, датчика температуры всасываемого воздуха (ДТВВ), датчика абсолютного давления (MAP-sensor), датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), датчика массового расхода воздуха ДМРВ, датчика положения распредвала (ошибка Р0021) и датчика положения коленвала (ДПКВ).

Причины ошибки Р0172

Это ошибка подачи обогащенной смеси, значит надо узнать, почему добавляется мало воздуха.

Причины обогащения смеси:

не полностью сгорает топливо из-за непостоянной подачи искры на свечи (или проблема в свечах, или катушке зажигания, или в высоковольтных проводах);
подается избыточное количество кислорода из-за неправильной работы датчика кислорода или форсунок;
не додается нужное количество кислорода.

Чаще проблемы топливной смеси в недостаче воздуха, а переизбыток воздуха встречается реже. При подачи воздуха для образования горючей смеси участвуют датчик лямбда-зонд и МАП сенсор.

Причина обогащения может быть связана не только с неправильной работы датчиков, но из-за нарушения герметичности, малой компрессии цилиндров, нарушения работы газораспределительного механизма.

Признаки работы двигателя на обогащенной смеси:

Плохая динамика. Нажатие на педаль газа не разгоняет обороты ДВС.
Увеличенный расход топлива.
Выхлопные газы черного цвета.
Хлопки из глушителя из-за того, что топливо не успевает сгореть в рабочей камере сгорания цилиндра и догорает в выхлопной системе. Хорошо слышны они при сбросе газа.
На свечах зажигания имеет черный бархатный нагар.

Для определения причины ошибки Р0172 необходимо проделать следующее:

Завести двигатель, довести до режима, когда появляется 0172 ошибка.
Сделать анализ ошибки со сканера, например ОБД2.
Осмотреть узлы силового агрегата, проверить соединения, если подсасывает воздух, будет заметно.

Симптомы появления ошибки Р0106

Симптомы, сопровождающие ошибку Р0106, могут быть следующими:

индикатор chek не гаснет;
машина глохнет на холостых оборотах;
плохая динамика при наборе скорости, рывки;
“провалы” при разгоне и движении;
увеличенный расход бензина;
черный дым из выхлопной трубы;
сильный запах бензина;
повышенный расход масла.

Это признаки неисправности в системе подачи воздуха.

Новости:

10 сентября 2012 года зарегистрирован домен https://new-aveo. com. ua

Объявления

Автор Тема: Решение ошибки Р0106 (Прочитано 5591 раз)

0 Пользователей и 1 Гость просматривают эту тему.

Подписаться на тему

Уведомление на e-mail об ответах в тему, во время Вашего отсутствия на форуме.

Подписка на этот форум

Уведомление на e-mail о новых темах на форуме, во время Вашего отсутствия на форуме.

Скачать/Распечатать тему

Скачивание темы в различных форматах или просмотр версии для печати этой темы.

Причины и диагностика своими руками

Ошибка Р0106 может появиться в следующих ситуациях:

Окисление контактов датчика MAPS.
Неисправность самого преобразователя.
Грязный воздушный фильтр.
Засорение патрубка подачи воздуха.
Нарушение герметичности соединений или шлангов.
Загрязнение дросселя.
Низкий заряд аккумулятора.

Забитый воздушный фильтр

Грязный фильтр – самая частая причина появления ошибки Р0106. Его рекомендуют планово менять каждые 15-20 тыс. км. При езде по пыльным дорогам он будет забиваться быстрее, поэтому лучше самостоятельно регулярно контролировать степень его загрязненности.

Работа над ошибками. Подержанный UAZ Patriot

УАЗ > Patriot

Дебют модели UAZ 3163 Patriot состоялся в августе 2005 года. Новый ульяновский внедорожник приобрел иные внешние черты; напоминанием об UAZ 3162 остался разве только шильдик марки. Полноприводник повышенной проходимости с высоким клиренсом и посадкой получил 5-дверный цельнометаллический кузов и благородный облик современного джипа. Изменен и салон автомобиля. Эргономичная, информативная панель приборов обзавелась индикацией состояния трансмиссии. Новая шумоизоляция значительно повысила уровень комфорта. Скорость свыше 100 км/ч отныне перестала быть помехой общению пассажиров. Кстати, в новом «уазике» вместе с водителем найдется место для девяти человек. Пятиместный салон легко доукомплектовывается четырьмя сиденьями, которые размещаются в багажном отсеке. Обшивка салона, электростеклоподъемники, иммобилайзер, а также кондиционер (опция) весьма положительно сказались на имидже UAZ 3163 Patriot. При этом, став комфортнее, модель не потеряла в практичности.

UAZ Patriot, ЗМЗ-409.10 (2.7)

На сегодняшний день Patriot оснащается только двигателем ЗМЗ-409.10. Мотор достаточно тяговит. По крайней мере, если не усердствовать по буеракам, 218 Н.м при 2500 об/мин вполне хватает. Машины первых годов выпуска комплектовались контроллером управления двигателя «Микас-11». Начиная с 2007 года УАЗ перешел на контроллер Bosch, соответствующий нормам Euro 3. На этом следование европейским правилам не закончилось. Обновленный 409-й получил металлические прокладки головки блока цилиндров и поддона. Кроме того, что мотор перестал гнать масло наружу, он стал практичнее в обслуживании — после снятия ГБЦ или поддона прокладки можно применять вторично. Проблема «ужора» масла была решена установкой новых втулок клапанов, а вопрос с перегревом — большим радиатором и двумя дополнительными электровентиляторами с последовательным включением по мере увеличения нагрузки и температуры.

Тем не менее врожденные болячки остались. К ним можно отнести модули катушки зажигания. Иногда они выходят из строя даже на свежеприобретенном авто. В среднем по Москве стоимость одной катушки (а всего их четыре) составляет 700 руб. В черный список может попасть и помпа. Жалобы на скоропостижную кончину подшипника не редкость. Цена помпы — около 1500 руб.

Нулевое плановое техобслуживание Patriot проводится спустя 2500 км пробега. Первое — через 10 тыс. км и далее каждую следующую «десятку». Любой визит на ТО предполагает замену масла в двигателе. Сервисмены льют 10W-40, 4 л которого обойдутся примерно в 1800 руб. Раз в два года или через 60 тыс. км пробега придется поменять охлаждающую жидкость и промыть систему. Через 100 тыс. км требуется обновлять масло в баке системы ГУРа. Свечи зажигания по традиции расходник. Срок их службы не превышает 20 тыс. км.

Автомобиль агрегатируется 5-ступенчатой синхронизированной на всех передачах МКП от корейской компании Dymos. Заявленный ресурс коробки — аж 350 тыс. км пробега! Справедливости ради отметим, что пока нареканий на работу механизма КП не было. Разве что копеечные сапуны приходится менять через 10 тыс. км. Главное условие исправной работы коробки — своевременная замена масла. Обычное — каждые 25 тыс. км, синтетику — раз в 40 тыс. км. С той же периодичностью меняется масло и в раздаточной коробке. Она на Patriot 2-ступенчатая, с четырьмя положениями. В отличие от МКП раздатка получилась шумной, особенно на малых оборотах. Увы, с этим ничего не поделаешь — такова конструкция. Масло в неразрезных ведущих мостах типа «спайсер» меняется раз в 40 тыс. км.

Сцепление Sachs служит без нареканий. Выхаживает оно более 60 тыс. км, меняется в сборе: диск, корзина и выжимной. Стоимость комплекта составляет около 4000 руб. А вот с главным цилиндром сцепления дела обстоят не столь хорошо. Очень часто он дает течь, а точнее — попросту трещит по швам. Такое вот качество пластика. Спасибо, что хоть цена не кусается — порядка 420 руб.

Источник