Доброго времени суток, драйвчане) немного предистории. Где-то в середине декабря спокойно передвигаясь по городу ничего не предвещало беды как вдруг загорелась лампочка ошибка по двигателю…😔 благо стоит бортовой компьютер от штата. Начинаю смотреть ошибки и вылезли 2 ошибки по дк 1: номера я ошибок не помню, но…
1 ошибка: низкий уровень дк 1
2 ошибка: передобедненная смесь.
После высвечивания ошибок сразу ощутилось что машина потеряла динамику, повысился расход бензина, при наборе скорости чувствовались провалы.
Начитавшись в интернете что все эти признаки неисправного датчика + ошибки это подтверждали. Решил купить оригинальный датчик который стоял с завода Delhi, но нигде не нашёл его кроме одного известного интернет сайта автозапчастей где он стоил 3600 р. Такая цена меня мягко говоря «шокировала» и направившись в свой любимый магазин автозапчастей купил датчик за 1400 фирмы МЗАТЭ 2. Поставил и думал что все, проблемы исчезли, ноооооо… не тут то было. Появились теперь такие ошибки:
1 ошибка: низкий уровень дк 1, т.е эта ошибка осталась
2 ошибка: нагреватель датчика кислорода 1, обрыв цепи р0030.
После замены датчика динамика авто стало лучше, пропали провалы при наборе скорости. После прогрева авто ошибка по нагревателю дк 1 переставала быть активной, но уровень дк 1 постоянно низкий. Уже миллион раз сбрасывал ошибки но они снова появляются. Менял штекер на дк 1 т.к провода были в плачевном состоянии- это не помогло. По расходу точно сказать не могу т.к установлено гбо и я не езжу на бензине. В чем может быть проблема? Косячный новый датчик? Помогите как быть) заранее спасибо и всем удачной дороги))) машина 2012 года, перешита под евро 2, т.к накрылся дк 2, да и посоветовали евро 2 т.к с ней машина подинамичнее. Заранее извиняюсь за много текста, просто хотел подробно описать проблему)
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 97 000 км
Датчик кислорода (Лямбда-зонд)
30.05.2013
Датчик кислорода
Датчик кислорода (ДК) устанавливается на инжекторные ВАЗы (кроме первых моделей с контролером Bosch 1.5.4).
Это неотъемлемая часть системы питания двигателя. Данный датчик предназначен для оценки состояния выхлопа (наличие кислорода в выхлопе). Иными словами, он, ориентируясь по количеству кислорода в выхлопе, регулирует рабочую смесь.
ДК также имеет второе, но не менее популярное название «лямбда-зонд». То есть это одно и то же.
Принцип работы ДК (лямбда-зонда)
Рабочая поверхность датчика представляет собой керамический материал, покрытый платиной.
Рабочая температура поверхности составляет 350 градусов по Цельсию и выше. Поэтому до нагрева лямбда-зонда первые 5 минут после запуска двигателя рабочая смесь регулируется по показаниям других датчиков системы питания двигателя. Чтобы ускорить прогрев детали до рабочей температуры, в него монтируют электронагреватель.
Принцип работы заключается в следующем: выхлопные газы покрывают рабочую поверхность лямбд-зонда, который в свою очередь реагирует на разность уровня кислорода в выхлопных газах и окружающей среде. Затем он посылает сигнал ЭБУ, который регулирует рабочую смесь.
Где находится датчик кислорода (лямбда-зонд)?
Для двигателя 1,5 л
Лямбда зонд (под номером 11) устанавливается в выхлопной системе на приемной трубе. Вкручивается сверху, перед резонатором или проставкой (если резонатора нет). Иными словами: ставьте автомобиль на яму и ищите по всей системе выхлопа датчик, торчащий вверх. ДК — единственный датчик, который устанавливается в систему выхлопа, поэтому не промахнетесь.
Выхлопная система для двигателя 1,5л
Для двигателя 1,6 л
Система выхлопа данного двигателя немного отличается от 1,5 л. Обратите внимание на рисунок: В данной системе выхлопа запланированы 2 ДК (по номером 2) — оба находятся на катоколлекторе. На данные двигатели устанавливается как 1, так и 2 датчика концентрации кислорода: Норма токсичности Евро-2 — 1 ДК, Евро-3 — 2 ДК.
Выхлопная система для двигателя 1,6л
Как часто менять датчик кислорода?
Ресурс ВАЗовского лямбд-зонда составляет 80-160 тыс. км, в зависимости от качества бензина и других немаловажных моментов. Сервисная замена ДК на ВАЗах по мануалу должна проходить на отметке 60-70 тыс. км.
Как правило, в повседневной эксплуатации автомобиля хозяева отключают ДК, прошивая мозги (Чип-тюннинг).
Можно ли просто отключить датчик?
Многие спрашивают: а можно ли отключить датчик, отсоединив разъем? И к чему это приведет?
Ответ: После отсоединения разъема датчика ЭБУ переходит на примерные параметры, поэтому смесь будет то богатая, то бедная, расход возрастет, пропадет динамика. Если делать по уму, то можно отключить его, перепрошив мозги с помощью чип-тюннинга, или просто заменить датчик на новый.
Признаки неисправности ДК
- Большой расход бензина (от 12 л и более). Но такая проблема может быть и по другим причинам (Причины большого расхода топлива)
- Нестабильный холостой ход. Также причинами данной неисправности могут быть: мертвый РХХ, ДМРВ, ДПДЗ и т. д.
- Провалы при ускорении, падение динамики и мощности двигателя. Также причинами низкой динамики могут служить неисправности в следующих элементах: ДД, ДС, ДФ, низкая компрессия и т. д.
Полезные статьи:
- Как проверить ДК?
- Как отремонтировать ДК?
Ошибки ДК
Зафиксировать наличие данных ошибок вы можете по загоревшейся жёлтой лампе на панели «чек эндж» (а может и не загореться). Прочитать эти ошибки вы сможете либо с помощью бортового компьютера, либо при компьютерной диагностике.
| Ошибка Р0130 | Неверный сигнал ДК 1 |
| Ошибка Р0131 | Низкий уровень сигнала ДК 1 |
| Ошибка Р0132 | Высокий уровень сигнала датчика коленвала 1 |
| Ошибка Р0133 | Медленный отклик ДК 1 |
| Ошибка Р0134 | Отсутствие сигнала ДК 1 |
| Ошибка Р0135 | Неисправность нагревателя ДК 1 |
| Ошибка Р0136 | Замыкание на землю ДК 2 |
| Ошибка Р0137 | Низкий уровень сигнала ДК 2 |
| Ошибка Р0138 | Высокий уровень сигнала ДК 2 |
| Ошибка Р0140 | Обрыв ДК 2 |
| Ошибка Р0141 | Неисправность нагревателя ДК 2 |
| Ошибка Р1102 | Низкое сопротивление нагревателя ДК 2 |
| Ошибка Р1115 | Неисправная цепь нагрева ДК 2 |
Чаще всего ошибки, связанные с ДК, появляются в связи с неисправностью цепи подогрева, вследствие чего датчик даёт неверные параметры.
В данном случае нужно искать обрыв провода или же заменить датчик.
Почему умирает лямбда-зонд?
Выше мы уже уточнили, что ресурс кислородного датчика составляет 80-160 тыс. км. Наверное, у вас возник вопрос: почему же такой разброс в ресурсе, целых 80 тыс. км? На самом деле, это зависит от условий, в которых эксплуатировался автомобиль:
- Плохой бензин, в выхлопе которого содержится много свинца и железа, забивает электроды датчика за несколько заправок.
- Плохое состояние маслосъемных колец, колпачков. Из-за них масло может попадать в смесь, а вместе с ним и в выхлопную систему.
- Из-за зажатых клапанов, в систему выхлопа вырываются хлопки, которые разрушают рабочую поверхность датчика.
- Из-за неправильной смеси, угла опережения зажигания, вследствие чего датчик перегревается, треск от высокой температуры нейтрализатора или катализатора.
Сколько стоит ДК?
Стоимость лямбда-зонда варьируется от региона и модели от 1000 до 2000 р.
Добрый день, уже третий раз подряд точно, за весь пробег, выскакивают вместе такие ошибки:
0030 Нагреватель датчика кислорода до нейтрализатора, обрыв цепи управления
0444 Клапан продувки адсорбера, обрыв цепи управления или замыкание
Дважды менял ДК1 и Клапан продувки адсорбера, и вот снова на 54-х т.км. пробега высветились снова эти ошибки, двигатель потряхивает.
Появляется мысль, что их убивает одновременно что-то, только вот что?
Напряжение ДК1 прыгает от 0,08 до 0,72-0,82 на хх, редко прыгает на 0,50 (на просто включенном зажигании сегодня росло до 1,27 примерно, последил чуть-чуть), норма вроде 0,45 должна быть?
До появлялась ошибка с датчика 0130 «Неверный уровень сигнала» и 0134″Отсутствует сигнал» (или про бедную смесь), оба раза сбрасывал больше не появлялись, последняя ошибка совпадала с троением.
Есть такой вот интересный комментарий:
Чет ни кто не посоветовал обратиться к мастеру, имеющему мотортестер, и умеющему с ним работать. Половина вопросов по зажиганию и зазорам отпала бы. У меня была машина с периодическими хаотичными пропусками из-за воды в баке.
Ошибки с ДК1 появляются чаще.
С покупки постоянно горит 0422 Эффективность нейтрализатора ниже порога. Видимо прогоревший кат.
Сначала думалось , что потряхивает двиг только из-за проблем с пропусками воспламенения на хх, но похоже нет, в спойлере на всякий случай то, что делалось при решении проблемы с пропусками:
Проблема такая, после замены грм (порвало) заметили (а может и были раньше)
множественные пропуски воспламенения по всем цилиндрам, в основном в во 2-ом, 3-ем и 1-ом цилиндрах, чуть реже в 4-ом.
ВАЗ Самара 2011 г.в., прошла 53 т.км., Е-газ, ЭБУ M74 11183-1411020-02 I414DD04, серийная версия, SAMARA-1.6L, 8V
Из неисправностей помимо пропусков — стоит прогоревший нейтрализатор и постоянно периодически появляется ошибка Каталический Нейтрализатор низкая эффективность, сбрасываю, машина ехала всегда нормально.
Что проверено, сделано и не помогло:
— заменен модуль зажигания тысячу км назад вместе с колодкой к нему, оба неверно работали (пропуски в 1 и 4 цилиндрах, двоило);
— грм, заменил инжекторщик, моторист вроде проверил метки отрегулировав клапана;
— заменялись свечи;
— проверены провода к модулю зажигания;
— перекидывали катушку на новую еще раз;
— компрессия по 12,6 во всех цилиндрах;
— заменён воздушный фильтр (впервые за 53 тыс. км, до этого только мылся чистился, т.к. был норм на вид);
— на 51 тыс км впервые менялся топливный фильтр тонкой очистки (проглядел этот пункт в регламентных работах);
— заменена сетка грубой очистки топлива;
— проверен бензаносос;
— так как появлялась ошибка Неверный уровень сигнала с ДК1 (когда поставил третий по счёту Delhi…177) заменил на Bosch…537 (на первом и втором Delhi…177 таких ошибок не было, прогорели, вроде пишут, что Делфи ставится на М7.4, но подходит и …537-ой Бош, с ним как поставил тоже появлялась 3-4 раза ошибка Неверный уровень сигнала, сбрасывал и на день второй-третий пропала вообще), работа с отсоединённой колодкой ДК1 такая же неровная;
— бедная смесь ошибка выскакивала на ДК1 Бош …537 во время множественных пропусков зажигания, сброшена не появлялась больше;
— воткнута ЭБУ от гранты, не заработала, поставили обратно родной, после этого несколько часов, а может и до следующего дня множественные пропуски полностью пропали;
— подозрение на форсунки только у инжекторщика остались, поменяли, дорого для меня конечно уже обошлось, но ничего не изменилось;
— у инжекторщика, который проверил всё что мог, подозрения остались только на заменить эбу т.к. при пропусках воспламенения во всех цилиндрах ошибок никаких не считывается, но двигатель ровно не работает;
— т.к. при разрыве ремня не знал, что делать — считал ошибки с БК, показало на датчик детонации и ДМРВ, ДД разобрал отсоединил, дмрв просто отсоединял и подключал всё обратно.
Моторист заверил, что двигатель с технической точки зрения работает как положено без каких либо проблем.
В общем нашелся блок с другой Самары I414DC03 (11183-1411020-02), поставили, пропусков воспламенения ноль.
ваш другой блок возможно перепрошит и регистрация пропусков отключена .
он действительно перепрошит вроде такой же конфигурацией
сама тема
http://www.auto-bk.ru/forum/topic/73198-%D0%B2%D0%B0%D0%B7-2114-%D0%BC%D0%BD%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D1%81%D1%82%D0%B2%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BF%D1%80%D0%BE%D0%BF%D1%83%D1%81%D0%BA%D0%B8-%D0%B7%D0%B0%D0%B6%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D0%BD%D0%B8%D1%8F/
Изменено 12 августа 2016 пользователем Meorm
Для обеспечения стабильной работы двигателя современного автомобиля используется множество разнообразных датчиков, собирающих информацию о работе той или иной системы. На основании их данных электронный блок управления корректирует качество топливной смеси, регулирует ее количество для поступления в камеры сгорания, определяет нужный угол опережения зажигания, включает-выключает различные дополнительные механизмы.
В этой статье мы поговорим о том, что представляет собой кислородный датчик (лямбда-зонд) ВАЗ-2114, рассмотрим его конструкцию и принцип действия. Кроме этого, мы попытаемся разобраться в неисправностях этого элемента и методах их устранения.
Что такое кислородный датчик
Датчик кислорода – это электромеханическое устройство, предназначенное для определения количественного содержания кислорода в выхлопных газах. Его применение обязательно для всех автомобилей с классом экологичности выше «Евро-2».
Зачем он нужен? Дело в том, что современные экологические нормы требуют от автомобиля минимального содержания вредных соединений в выхлопах. Добиться их снижения возможно лишь путем образования идеальной (стехиометрической) топливной смеси. Именно для этих целей и служит кислородный датчик, или, как его еще называют, лямбда-зонд. Электронный блок управления, получив информацию о содержании кислорода в выхлопах, увеличивает или уменьшает количество воздуха для образования смеси.
Где находится датчик кислорода
В автомобилях ВАЗ-2114 лямбда-зонд может располагаться в разных местах, в зависимости от модификации двигателя. В «четырнадцатых», оборудованных полуторалитровыми силовыми агрегатами он находится сверху на приемной трубе. Добраться до него можно только снизу, загнав машину на смотровую яму или эстакаду. В 1,6-литровых ВАЗ-2114 лямбда-зонд расположен гораздо удобней. Он вкручен в верхнюю часть корпуса выпускного коллектора. Вы сразу увидите его, подняв капот.
Как устроен датчик кислорода
У ВАЗ-2114 лямбда-зонд имеет достаточно простую конструкцию. В ее основе лежит керамический элемент с двумя электродами. Обычно они покрыты диоксидом циркония. Один из электродов контактирует с воздухом (вынесен за пределы выхлопных коммуникаций), а второй – с отработанными газами.
Принцип работы устройства базируется на разности потенциалов, возникающей между контактами устройства во время работы двигателя. Электронный блок управления посылает на датчик электрический импульс и анализирует его изменения. Основываясь на увеличении или уменьшении напряжения на контактах зонда, ЭБУ «делает заключение» о количестве кислорода в выхлопах.
Лямбда-зонд: признаки неисправности (ВАЗ-2114)
Выход из строя датчика кислорода «четырнадцатой», обычно, сопровождается следующими симптомами:
- на панели приборов загорается сигнальная лампа «CHECK», предупреждающая водителя о возникшей ошибке;
- работа двигателя на холостых оборотах нестабильна (обороты плавают, мотор периодически глохнет);
- заметное снижение мощности и тяговых характеристик силового агрегата;
- автомобиль «дергается» при наборе скорости;
- увеличение расхода топлива;
- превышение уровня токсичных веществ в выхлопных газах (определяется путем замера на специализированной станции).
О чем может рассказать электронный блок управления
Если на приборной панели загорелась сигнальная лампа, оповещающая об ошибках в работе двигателя, а ее горение сопровождается вышеперечисленными проблемами, желательно провести тестирование контроллера. Сегодня это можно сделать, как на станции технического обслуживания, так и в домашних условиях. Конечно, если у вас есть специальный тестер и ноутбук (планшет, смартфон) с соответствующим программным обеспечением. При подключении этот прибор выдаст вам коды возможных проблем.
У автомобилей ВАЗ-2114 лямбда-зонд, вышедший из строя, может заявлять о своей неисправности следующими ошибками:
- P0130 – неверный сигнал датчика;
- P0131 – чрезмерное превышение уровня кислорода в выхлопных газах;
- P0132 – слишком низкое содержание кислорода;
- P0133 – слабый или медленный сигнал датчика;
- P0134 – отсутствие сигнала датчика.
Что может случиться с лямбда-зондом
Ресурс лямбда-зонда для «четырнадцатой», заявленный заводом-изготовителем, составляет 80 тыс. км пробега. Но это совсем не значит, что он не может выйти из строя гораздо раньше или прослужить вдвое дольше.
Причиной неисправности лямбда-зонда ВАЗ-2114 могут быть:
- перегрев рабочего элемента;
- нарушение герметичности соединения датчика с корпусом выпускного коллектора;
- засорение контактов устройства вследствие использования некачественного топлива, или попадания масла (охлаждающей жидкости) в бензин.
Порядок действий при возникновении проблем с лямбда-зондом
Обнаружив признаки выхода из строя кислородного датчика, не спешите бежать в магазин за новым устройством. Замена лямбда-зонда ВАЗ-2114 не такое уж дешевое удовольствие. Дело в том, что стоит этот датчик около 2,5 тыс. рублей. Поэтому сначала необходимо:
- визуально осмотреть лямбда-зонд;
- установить его модификацию (на случай приобретения нового и последующей замены);
- проверить работоспособность зонда.
Какой лямбда-зонд на ВАЗ-2114
На первых моделях «Самар» четырнадцатой модели с полуторалитровыми двигателями устанавливались датчики фирмы «Бош» 0 258 005 133. Этот лямбда-зонд обеспечивал работу силового агрегата в соответствии с требованиями норм «Евро-2».
С 2004 года двигатели ВАЗ-2114 стали оборудоваться датчиками «Бош» 0 258 006 537. Они отличаются от предыдущей модификации наличием нагревательного элемента. Примечательно, что все датчики кислорода фирмы «Бош» для «четырнадцатых» являются взаимозаменяемыми.
Проверяем работоспособность кислородного датчика своими руками
Как проверить лямбда-зонд на ВАЗ-2114 на работоспособность? Полную диагностику устройства можно осуществить только с помощью осциллографа. Но определить, рабочий он или нет, можно и без сложной электроники. Для этого потребуется лишь вольтметр. Подключите его «минусовой» щуп к массе, а «плюсовой» к выводу «В» в разъеме датчика, не отключая его от бортовой сети. Включите зажигание и посмотрите на показания вольтметра. Напряжение на выводах устройства должно соответствовать напряжению аккумулятора. Если оно меньше, значит, в цепи датчика возможен обрыв.
Если с напряжением все в порядке, проверьте и чувствительность рабочего элемента зонда. Для этого подключите «минусовой» щуп вольтметра к выводу «С» датчика, а «плюсовой» – к контакту «А». Напряжение должно быть в пределах 0,45 В. В случае превышения этого показателя больше чем на 0,02 В, датчик нужно заменить.
Ремонт или замена
Определив, что лямбда-зонд «четырнадцатой» неисправен, его можно либо попытаться отремонтировать, либо же просто заменить. Восстановление датчика заключается в очистке его контактов от нагара. Именно он может являться причиной того, что устройство перестало нормально функционировать.
Для начала датчик необходимо выкрутить из коллектора или приемной трубы. Сделать это не всегда просто. Дело в том, что его корпус очень часто прикипает к указанным элементам выхлопной системы. В этом случае может помочь жидкость против ржавчины (WD-40 или аналогичная). Обработайте место соединения такой жидкостью и подождите полчаса.
Когда датчик будет выкручен, обратите внимание на его корпус. Он неразборной. Контакты, которые нам предстоит очистить, находятся за прорезями корпуса в его нижней части.
Важно: не производите чистку контактов механическим способом (ножом, наждачной бумагой, надфилем и т. п.)! Так вы только усугубите ситуацию и навсегда выведете датчик из строя.
Очищать контакты следует только при помощи химических веществ. Например, ортофосфорной кислоты. Просто поместите нижнюю часть зонда в кислоту на полчаса, а потом просушите на газовой горелке.
Не стоит и разбирать датчик, распиливая его корпус. Как показывает практика, после такой процедуры, его работоспособность уже не возвращается.
Если же вы решите заменить лямбда-зонд, купите в автомагазине новое устройство, соответствующее спецификации, и установите его на место старого. Включив зажигание, запустите двигатель, прогрейте его и проверьте, горит ли сигнальная лампа «CHECK».
Способы обмана электронного блока управления
Существует еще три способа вернуть двигателю былую работоспособность, не покупая новый датчик кислорода. Без сомнений, придуманы они были нашими умельцами. А заключаются они в том, что надо ввести в заблуждение электронный блок управления, чтобы он не замечал ошибок в работе датчика.
Первый способ – механический. Для его осуществления между лямбда-зондом и корпусом коллектора (приемной трубы) вкручивается специальная проставка (втулка). Ее применение позволяет отдалить контакты датчика от выхлопных газов. Таким образом, количество кислорода между ними искусственно увеличивается, и электронный блок управления «остается довольным» полученным результатом.
Стоит подобная обманка лямбда-зонда ВАЗ 2114 около 500 рублей. А если у вас есть токарный станок, вы можете изготовить ее и самостоятельно.
Следующий способ обмануть ЭБУ – электронный. Его суть заключается в том, чтобы в цепь датчика установить примитивный преобразователь, состоящий из одного резистора (1 МОм), впаянного в разрыв синего провода разъема и одного конденсатора (1 мкФ), подключенного между синим и белым проводом. В результате такого нехитрого обмана, электронный блок управления будет постоянно получать сигнал нужного напряжения, и воспринимать работу лямбда-зонда, как надлежащую.
Как вариант, можно еще перепрошить контроллер, поменяв его программное обеспечение. Но доверить такие манипуляции с «мозгом» двигателя лучше специалистам.
Как продлить срок службы лямбда-зонда
Чтобы кислородный датчик служил как можно дольше, не пренебрегайте следующими советами:
- используйте только качественное топливо;
- не допускайте попадания в горючее масла и других технологических жидкостей;
- следите за рабочей температурой двигателя, не допускайте его перегрева;
- проводите диагностику датчика кислорода в соответствии с расписанием регламентных работ, предусмотренных заводом-изготовителем;
- при выявлении признаков, указывающих на проблемы с лямбда-зондом, не тяните с диагностикой.
Содержание:
- 1 Что означает код P0134 на ВАЗ 2114?
- 2 Симптомы ошибки P0134
- 3 Как устранить неисправность?
- 4 Диагностика проводки и фишки лямбда-зонда
- 5 Проверка датчика кислорода
- 6 Что будет, если игнорировать проблему?
Перебои в выхлопной системе автомобиля нарушают стабильность работы мотора. Если появилась на ВАЗ 2114 ошибка 0134, водитель должен знать, что речь идёт о неисправном датчике кислорода. Если он понимает, что означает эта ошибка, умеет определять признаки, знает, что делать, то при поломке легко справится с возникшей проблемой.
Что означает код P0134 на ВАЗ 2114?
Когда отработанные газы должны из двигателя попасть в атмосферу, они подвергаются очистке с помощью катализатора. Это происходит при выходе газов из мотора и перед попаданием в выпускной коллектор. Здесь находится катализатор, обеспечивающий очистку.
Перед попаданием газов в него стоит один датчик кислорода, после — другой. Когда во время диагностики появляется ошибка P0134 на ВАЗ 2114, это говорит о неисправности того, который находится до катализатора. В результате от него начинает поступать неверная информация.
Симптомы ошибки P0134
Если от устройства в течение минуты поступает низкий сигнал, то на приборе появляется сигнал Check Engine, сигнализирующий о наличии проблемы.
Обычно на ВАЗ 2114 ошибка P0134 вызывается следующими причинами:
- Наиболее вероятная — выход датчика из строя.
- Возможно, что нет активности сигнала из-за обрыва проводов.
- Проблема может возникнуть из-за короткого замыкания.
- Нарушение контакта вследствие окисления проводов.
Считается, что в 95% случаев причиной ошибки является поломка датчика.
Ошибка P0134 у ВАЗ 2114 может быть обнаружена по следующим признакам:
- Неустойчивое ускорение, внезапные потери мощности, иногда мотор глохнет.
- Чрезмерный расход топлива.
- Из глушителя начинает идти чёрный дым.
- Быстрый износ свечей зажигания.
В этих случаях нужно провести проверку.
Как устранить неисправность?
Для устранения неисправности необходимо провести проверку лямбда-зонда. Нужно проверить и устранить неисправности, связанные с подсосом воздуха, утечкой выхлопных газов. Рассматривают состав смеси и убеждаются в отсутствии её обеднения или переобогащения. Проверяют отсутствие антифриза в составе моторного масла.
Если диагностика показала дополнительные коды ошибок, то нужно устранить проблемы, связанные с ними. Неисправные провода можно заменить или отремонтировать. Если датчик кислорода неисправен или имеет явные признаки загрязнений, его нужно заменить.
После пробега 100 тысяч километров лямбда-зонд можно менять без проверки. В этом случае его ресурс наверняка будет выработан.
После окончания замены нужно протестировать двигатель и убедиться в успешности ремонта. В редких случаях неисправен может электронный блок управления.
Диагностика проводки и фишки лямбда-зонда
Иногда P0134 появляется одновременно с P0171, сообщающей о бедной смеси. В этом случае можно быть уверенным в том, что имеет место обрыв проводов или случилось короткое замыкание. Кислородный датчик является управляющим для её подачи в двигатель. При отсутствии сигнала подача смеси ограничивается.
Производится осмотр проводки. Если есть видимые повреждения, их нужно исправить или произвести замену. Окисленные контакты зачищают.
Проверка датчика кислорода
При наличии ошибки нужно проверить датчик и цепь питания. Для этого машину устанавливают на эстакаде. Сначала производят внешний осмотр проводки на предмет разрывов или окисления. Нужно проверить исправность проводки. Нужно воспользоваться диагностическим сканером неисправностей и зафиксировать доступную информацию об ошибке.
Проверку лямбда-зонда начинают с осмотра:
- При подаче густой смеси на датчике будет виден слой сажи. Засорение элемента может стать причиной его выхода из строя.
- В подаваемой смеси содержится свинец. Он в процессе работы осаждается на датчике кислорода, засоряя его.
- Если в топливе используются некачественные присадки, то визуально это можно обнаружить по наличию белых пятен.
Если визуально причины ошибки обнаружены не были, диагностика проводится с помощью вольтметра следующим образом.
- Запускается мотор и разогревается до рабочей температуры.
- Мультиметр включают в режиме вольтметра.
- Один щуп подключают к сигнальному проводу, другой — к массе.
- Обороты двигателя должны находиться в пределах от 2500 до 3000 оборотов в минуту. Мультиметр для исправного узла должен показывать значение в диапазоне 0,2-0,9 вольт.
Если сигнал выходит за указанные пределы, это говорит о неисправности датчика. Иногда проблемы связаны с медленной работой устройства. Считается, что значение сигнала должно изменяться ежесекундно.
Что будет, если игнорировать проблему?
Если не производить ремонт, то мотор станет работать нестабильно. Из выхлопной трубы будет выходить чёрный дым. В салоне может появиться неприятный запах. Повышается износ свечей зажигания. Эти и другие проблемы могут привести к серьёзным поломкам автомобиля.
ВАЗ 2114, M74 нет регулировки по ДК1 — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Прошивки Hyundai SIM2K-241 от Strit | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Kia SIM2K-241 от Strit |
ВАЗ 2114, M74 нет регулировки по ДК1
-
Закрытая тема.
-
offline
инженер
- Регистрация:
- 01.12.2011
- Сообщений:
- 657
- Адрес:
- Новочеркасск
Приехал ВАЗ 2114, М74 с проблемой: подергивается если ехать на передаче, отпустить педаль газа и затем немного нажать на газ.
Разгоняется отлично, с пробуксовкой.
Без педали газа не заводилась. Заслонку вымыл и сбросил адаптации. Стала заводится без педали.
При стоянии на месте при плавном наборе оборотов примерно с 1700 начинаются подергивания двигателя и выше они есть, но хуже чувствуются.
По тесту эффективности цилиндров при подергивании идет раскачка оборотов.
При этом положение ДЗ остается практически постоянным, расход воздуха тоже не меняется = 20 кг/час.
При всем при этом после запуска двигателя напряжение ДК1 = 1.27В (оно такое же и при отключенном ДК1, т.е. опороное) и снижается до 0.8В, после чего появляется флаг готовности ДК1=да, но при всем этом все коррекции равны 1 и не меняются.
Флаг замкнутой петли по ДК1= нет, ДК1 висит в богатой смеси = 0.8В
На обеднение реагирует — снимал с впускного коллектора трубку к КПА.
При наборе оборотов ДК1 начинает переключаться и появляется подергивание, но петля по ДК1 не замыкается.
Температура двигателя — 90 -101 (вентилятор постоянно включался и выключался)
Давление топлива 3.8-4.0 bar при подергивании.Версию прошивки не посмотрел. Оригинальность ее проверить тоже нечем.
Человек машину купил и какое-то время на ней ездил без проблем.
Проблема появилась с его слов после поездки в 1000 км.
Отправил пока на регулировку клапанов. Потом опять ко мне обещал приехать.Вопросы:
Почему не начинается регулирование после готовности ДК1?
Какие для этого еще нужны условия, которые не соблюдаются?
Где можно посмотреть алгоритмы работы? Изначально была еще активная ошибка по обрыву цепи КПА, но сопротивление клапана было 24 ом. CE при этом не горел. Подогнул контакты в разъеме и после этого ошибка сбросилась, но потом через некоторое время опять появилась.
Плюс после отсоединения разъема ДК1 не появилась ошибка по обрыву нагревателя.
Видимо прошивка неродная.Последний раз редактировалось Slymas; 27.04.2017 в 23:09. -
offline
ИТР
- Регистрация:
- 23.01.2006
- Сообщений:
- 8,699
- Адрес:
- Саратов
Так то при диагностике уже рефлекс должен выработаться, как сканер подключился, залезть в идентификаторы и посмотреть с чем имеешь дело. Каждая прошивка имеет свои особенности работы. Может оказаться там вместо заводских идентификаторов «made in Vasja Pupkin»
-
offline
Автоэлектрик — Диагност — Чип-тюнинг- Карбюраторщик
- Регистрация:
- 29.12.2009
- Сообщений:
- 2,957
- Адрес:
- Ставрополь
Бывало похожее из за прошивки… Надо или поставить сток или подменный ЭБУ.
-
offline
ИТР
- Регистрация:
- 23.01.2006
- Сообщений:
- 8,699
- Адрес:
- Саратов
А Вася Пупкин имеет убеждение, что ДК не нужен, и его можно вот так отключить косвенно. Сам ДК рабочий, нагреватель рабочий, но условия для замыкания петли не достигаются. Оттого и нет её, обратной связи.
-
offline
инженер
- Регистрация:
- 01.12.2011
- Сообщений:
- 657
- Адрес:
- Новочеркасск
Я так понимаю, нужно заниматься перепрошивкой ЭБУ, чтобы уметь отличать прошивки по идентификаторам. Иначе мне все-равно будет какой у прошивки идентификатор и чем она знаменита, а через три дня я и вовсе забуду с чем имел дело.
Плюс идентификатор, прочитанный из паспорта ЭБУ, как я понимаю, объективно вообще ничего не значит, т.к. в ЭБУ может быть записано черти что с таким идентификатором.Недавно такая была с идентификатором «carbon», но там все было просто — катушка.
Нет подменного блока и комбика тоже нет
Но ведь до недавних пор это ездило и сейчас ездит неплохо, только с таким недостатком. Прошивка ведь не протухла?Понял. Спасибо. Нужно приобретать подменный M74 и оборудование для его прошивки.
Изначально была еще активная ошибка по обрыву цепи КПА, но сопротивление клапана было 24 ом. CE при этом не горел. Подогнул контакты в разъеме и после этого ошибка сбросилась, но потом через некоторое время опять появилась.
-
Закрытая тема.
При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:
- Визуально осмотрит электрические провода, относящиеся к датчику кислорода
- Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0135 снова
- Просмотрит данные датчика кислорода, чтобы проверить, работает ли нагреватель
- Проверит электрический разъем датчика кислорода
- Измерит сопротивление в цепи нагревателя датчика кислорода и сравнит полученное значение со значением, указанным в технических условиях производителя
- Если проблема не будет обнаружена, продолжит диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем
Что делать, если возникает ошибка P0135
Ошибка P0135, если она возникает одна, устраняется достаточно просто. Как можно видеть, причин ее возникновения довольно немного. Рекомендуем придерживаться следующего алгоритма, чтобы исправить ошибку P0135:
-
- Проверьте контакт датчика кислорода. Даже если он кажется нормальным, лучше его в диагностических целях очистить от возможных окислов;
- Далее диагностируйте сопротивление подогрева датчика кислорода. При прогретом двигателем со средней температурой окружающего воздуха (порядка 15-20 градусов по Цельсию) сопротивление между двумя проводами одинакового цвета, подходящего к датчику, должно быть около 3-9 Ом (в зависимости от модели автомобиля). Если сопротивление отсутствует, либо оно значительно больше рекомендуемого, это может указывать на разрыв цепи или короткое замыкание.
Если вы проверили все указанные выше пункты, кроме первого, и не выявили проблем, это говорит о неисправности самого датчика. В таком случае его нужно заменить, поскольку датчики кислорода ремонтировать экономически нецелесообразно.
(22 голос., средний: 4,68 из 5)
-
Ошибка P0005 – обрыв в цепи клапана отсечки топлива
-
Ошибка P0001 — неисправность в работе регулятора подачи топлива из-за обрыва цепи
Похожие записи
Диагностика проблемы
Самая частая проблема, приводящая к возникновению ошибки P0135, на автомобилях с низким расположением кислородного датчика – это физический обрыв провода. Необязательно для этого увлекаться внедорожной ездой: повредить проводку можно даже на дворовой парковке, если не повезет. Поэтому первым делом осмотрите и проводку датчика, и его разъем. Нас интересуют именно провода подогрева, которые можно найти по сервисной документации для своей машины или, в случае распространенных датчиков Bosch, сразу смотреть на два белых провода.
Ещё кое-что полезное для Вас:
- Почему плохо запускается двигатель на холодную
- Регулятор давления топлива — устройство, принцип работы, неисправности
- Почему на холодном двигателе плавают обороты
Если нет видимых следов обрыва или окисления проводки (не забывайте, что чрезмерный рост сопротивления цепи тоже приведет к возникновению ошибки P0135!), измерьте сопротивление нагревателя тестером. В зависимости от модели конкретного лямбда-зонда оно меняется, но в любом случае будет находиться в пределах 3-20 Ом.
Если измеренное значение отличается на порядок, или тестер показывает полный обрыв, датчик подлежит замене. Обычно керамический нагревательный элемент отказывает из-за растрескивания (часто в вынутом датчике при потряхивании слышен шелест), но в любом случае он неремонтопригоден.
Это интересно: Устройство главного тормозного цилиндра легкового автомобиля и замена ремкомплекта
Но, если сопротивление самого нагревателя в норме, проблема кроется уже во внешних цепях. Включив зажигание, проверяем тестером уже контакты на разъеме из «косы». На одном из них напряжение незначительно отличается от бортового, второй прозванивается на «массу» (управляющий подогревом ключ открыт, сопротивление открытого ключа – десятые или сотые доли ома).
Самая большая проблема – это отказ самого ключа в блоке управления, редкая, но и с ней в практике диагноста приходится сталкиваться. В этом случае самый выгодный для владельца даже для отечественных автомобилей вариант – это перепайка блока, а не замена его новым. Для проверки исправности ключа прозвоните тестером всю цепь от разъема лямбда-зонда до разъема ЭБУ впрыска. Если цепь исправна, «виноват» именно блок.
Признаки наличия ошибки Р0135
Еще до диагностики ошибки P0135 на ее возможное присутствие могут указать следующие симптомы:
- усложненный запуск двигателя, особенно в холодное время года, сырую погоду;
- изменение характера выхлопных газов (серовато-черный оттенок);
- немного увеличенный расход топлива на единицу пути.
Перечисленные симптомы могут быть следствием других неисправностей, поэтому для точного определения типа ошибки следует провести компьютерную диагностику двигателя.
Симптомы ошибки P0135
Явных симптомов, которые бы указывали на неисправность цепи подогрева датчика кислорода, нет. Как и при возникновении любой другой ошибки, при неисправности под номером P0135 загорится лампочка «Проверьте двигатель», которая рекомендует владельцу автомобиля обратиться в сервисный центр, чтобы узнать конкретную причину неисправности.
Это интересно: Руководство по замене задних тормозных колодок Шкода Octavia Tour
Среди косвенных проявлений ошибки P0135, водитель может заметить проблему с повышенным расходом топлива. Но здесь проблема в том, что увеличение топлива настолько незначительное, что многие даже не замечают из-за «рваного» режима езды.
Еще пара симптомов ошибки P0135 — это потеря динамики при наборе скорости, изменение звука выхлопа (на более «тяжелое» или «надрывное») и изменение запаха выхлопа, который может чувствоваться и в салоне, на более едкий.
Обратите внимание: Симптомы ошибки P0135 во многом определяются настройками электронного блока управления, который отвечает за работу двигателя.
Причины возникновения ошибки P0135
P0135 — это ошибка неисправности цепи подогрева кислородного датчика (bank 1, датчик 1). Такой код ошибки говорит водителю что появились сбои механизма обогрева первого лямбда зонда, тот что установлен до нейтрализатора. Ошибку р0135 могут определить при помощи автосканера или же самодиагностики (при помощи скрепки и подсчету морганий значка чека на панели приборов). Так как иных симптомов указывающих на проблему с подогревом кислородного датчика может и не оказаться.
Поведения автомобиля, с возникновением неисправности 1-й лямбды, может никак не сказаться на работе двигателя. Об этом лишь засигнализирует индикатор «CHECK ENGINE». Расход топлива как правило не увеличивается, или поднимается, но незначительно (в отличии от ошибки ДК2, код P0136), разве что появится небольшая потеря динамики и чуть более надрывного звука выхлопа, а также едкость запаха. Все может зависеть от марки автомобиля и особенностям контроллера управления.
Ошибка p0135 записывается в память ЭСУД при работающем двигателе, когда температура нейтрализатора значительно выше положенной, а сопротивление кислородного датчика больше требуемого. Данный код записывается в архив событий ЭБУ и может высвечиваться даже если проблема устранена, поэтому, чтобы установить наличие в системе реальной проблемы, нужен режим не только самодиагностики, но и режим тестирования, а имеющиеся записи в архиве сбросить.
Неисправностей возникших с нагревателем кислородного датчика не так уж и много и методом проверки мультиметром их можно без проблем определить самостоятельно:
- Плохой контакт в колодке питания датчика (окислы);
- Разрыв проводки/короткое замыкание в цепи подогревателя;
- Выход из строя ДК;
- Наличие других ошибок повлекших за собой сбой.
Это интересно: Порядок замены сальника штока
Таким образом чтобы устранить причину выскакивания ошибки нагревателя выхлопных газов нужно поочередно провести проверку лямбда зонда.
Сначала убеждаемся в целостности проводки датчика, а затем проверяем состояние контактной фишки (очищаем окисление). После чего логичным будет проверить сопротивление подогрева лямбды. На прогретом двигателе, при норм температуре 20 °С скидываем фишку с датчика и замеряем сопротивление между двумя одинакового цвета провода (именно на них подается питание 12В).
Если сопротивления отсутствует или значительно выше, чем положено (≈3-9 Ом, может отличатся, в зависимости от тех.характеристик), ДК следует менять на новый. Кроме сопротивления также можно проверить количество отклонений стрелки вольтметра за 10 сек. и если показания датчика без изменений, то в таком бы случае в памяти присутствовал код ошибки p0134 (нет активности сигнала датчика).
Проделав все выше сказанное, почистив контакты или заменив датчик, ошибка P0135, после несколько минут работы двигателя должна пропасть. Имея под рукой компьютер, с установленной спецпрограммой, можно это проверить, а занесенное событие в архиве удалить. Сбросить ошибку также можно снятием клеммы с аккумулятора.
Автор: Иван Матиешин
Частые причины
Основная причина появления ошибки P0135 – обрыв в цепи подогревателя рабочего элемента датчика кислорода (ДК). Он может произойти:
- вследствие износа ДК;
- при повышенном напряжении бортовой сети вследствие неисправности генератора;
- по причине механического повреждения ДК и разъема;
- вследствие нарушения герметичности конструкции.
Конструктивно ДК выглядит, как показано на рисунке.
Электрический нагреватель датчика кислорода может изготавливаться из угольного элемента либо нихромового провода. В первом случае ДК более чувствителен к повышенным механическим нагрузкам. Нагревательный элемент может выйти из строя в процессе демонтажа-монтажа. При эксплуатации нагреватель имеет температуру до 350 градусов Цельсия. Наличие микротрещин в корпусе ДК приводит к его оксидации и разрушению. Срок службы нагревательного элемента обычно в пределах от 5 до 10 лет.
Видео — если при диагностике показывается код ошибки P0135, какие могут быть нюансы (на примере Nissan X-Trail NT30):
Можно ли ездить с ошибкой P0135?
Более старые системы впрыска изначально сохраняют в себе «ожидание» прогрева, то есть в худшем случае слегка увеличится расход топлива (за счет того, что выход на «замкнутую петлю» при прогреве начнет запаздывать). Многие машины спокойно накатывают несколько тысяч, пока владельцу не надоедает горение индикатора Check Engine.
Это интересно: Хрустит ШРУС: причины, как определить какая граната хрустит, можно ли ездить и что делать
В дальнейшем этот аварийный алгоритм сохранялся, единственное «но» в большей «задушке» под строгие эконормы. То есть и современный автомобиль не испытает серьезных проблем при неисправном подогреве, если сам датчик исправен.
Однако если ошибка возникает бессистемно (то есть после сброса не сразу после включения зажигания, когда проходит самотестирование, а со случайной задержкой или даже во время движения), то это сигнализирует о более серьезных проблемах. Так, известны случаи, когда для устранения ошибки P0135 дилеры меняли на Kia Ceed дефектные жгуты проводки. Если ошибка возникает из-за плохого контакта на разъеме ЭБУ – то вряд ли проблема только в одном контакте из нескольких десятков (а то и ста с лишним), могут быть и дальнейшие «сюрпризы».
Поэтому ответ прост: ездить с неисправным подогревом верхнего кислородного датчика можно. А вот с ошибкой P0135 без установления точной причины ее возникновения крайне нежелательно.
( 1 оценка, среднее 5 из 5 )
В связи с ужесточившимися нормами экологии все автомобили стали оборудоваться дополнительными системами, уменьшающими токсичность выхлопных газов, и практически на каждой машине с бензиновым двигателем теперь устанавливается катализатор. Датчик кислорода ВАЗ 2114 предназначен контролировать уровень вредных веществ в выпускной системе, в случае превышения нормы подавать сигнал о неисправности на блок управления.
- 1 Основные признаки неисправности датчика кислорода
- 2 Причины выхода из строя кислородного датчика
- 3 Определение неисправности по коду ошибки
- 4 Замена лямбда-зонда ВАЗ-2114
- 5 Проверка датчика кислорода самостоятельно
- 6 Замена коллектора с катализатором на вставку
- 7 Проблемы со снятием прикипевшего лямбда-зонда
- 7.1 Статьи по теме:
Наиболее часто встречающиеся причины возросшего CO (токсичности выпускных газов) – забитый катализатор, выход из строя самого кислородного датчика (лямбда-зонда). Чтобы выявить поломку, автовладельцы обращаются к специалистам в автосервис, но найти причину сбоев в работе ДВС можно и самостоятельно, не обращаясь к профессионалам.
Основные признаки неисправности датчика кислорода
Лямбда-зонд на автомобиле ВАЗ-2114 представляет собой керамический нагревательный элемент с тонким покрытием платины, он замеряет содержание кислорода в выхлопной системе. На машине с двигателем 1.5 л (8 клапанов) датчик устанавливается на приемной выхлопной трубе, в непосредственной близости от ее соединения с резонатором (другой частью выпускного тракта).
Неисправность датчика кислорода (ДК) определяется по следующим признакам:
- плавают холостые обороты, особенно это хорошо заметно сразу после запуска двигателя;
- возрастает расход топлива;
- автомобиль не развивает максимальной скорости, плохо едет;
- при нажатии на педаль акселератора (газа) появляются провалы;
- увеличивается токсичность в отработанных газах (измеряется с помощью газоанализатора);
- появляется черный дым из трубы глушителя;
- загорается лампа диагностики (Check Engine) на панели приборов.
На двигателе 1.6 л в зависимости от модификации устанавливается один или два ДК: основной из датчиков расположен на выпускном коллекторе сверху (вкручивается в катализаторную банку), второй – в непосредственной близости от соединения коллектора с приемной трубой. Но второй лямбда-зонд встречается далеко не на всех 2114, вместо ДК здесь может быть ввернута и заглушка.
Диагностика на автомобиле с двумя лямбда-зондами несколько усложняется, во многих случаях выявить неисправность удается лишь с помощью компьютерной диагностики.
Причины выхода из строя кислородного датчика
Каждая деталь автомобиля обладает определенным ресурсом и со временем выходит из строя. Средний срок службы лямбда-зонда на «четырнадцатой» – 80-120 тысяч километров по пробегу, но датчик может выйти из строя раньше. Основные причины преждевременной поломки:
- некачественный бензин, заливаемый в бак;
- перегрев ДВС;
- механические воздействия на датчик (удар во время аварии, неаккуратное обращение при снятии ДК);
- заводской брак детали;
- детонация двигателя;
- неправильно отрегулированное зажигание.
При демонтаже кислородного датчика обязательно следует учитывать, что это деталь «боится» ударной нагрузки, поэтому стучать по лямбда-зонду, чтобы его открутить, ни в коем случае нельзя – керамика от удара рассыпается и приходит в негодность.
Определение неисправности по коду ошибки
Любая неполадка в электронной схеме управления двигателем выявляется с помощью различных диагностических приборов, о появившейся ошибке информирует сигнальная лампа на щитке приборов Check Engine. Каждой неисправности присваивается свой определенный код, наиболее характерные ошибки, связанные с отказом лямбда-зонда 2114:
- Р0135 – неисправность нагревательного элемента датчика кислорода;
- Р0134 – отсутствует отклик (такая ошибка нередко связана с обрывом проводов);
- Р0133 – слабый отклик лямбда-зонда;
- Р0130 – отсутствие или неверные показания сигнала;
- Р0131 – низкий уровень сигнала с датчика.
Следует отметить, что Check Engine загорается не во всех случаях, и тогда найти причину сбоя в работе ДВС становится сложнее. Определяется код с помощью:
- специального диагностического сканера;
- компьютерного стенда;
- ноутбука, подключенного к диагностическому разъему ДВС.
Также определить неисправность можно, не используя диагностическое оборудование, это делается с помощью одометра. В этом случае поступаем следующим образом:
- нажимаем кнопку, находящуюся с правой стороны от спидометра, включаем зажигание, все стрелки на приборах начнут двигаться против и по часовой стрелке;
- еще раз жмем на кнопку, на табло под спидометром высветится версия прошивки;
- производим нажатие еще раз, при наличии ошибок появляются коды, которые нужно расшифровать.
Если неисправностей в электронной системе ДВС не обнаружено, на табло будет высвечиваться ноль. Чтобы сбросить все коды, нужно при включенном зажигании и положении табло в режиме ошибок удерживать кнопку до тех пор, пока показания с экрана не исчезнут.
Чтобы заменить кислородный датчик на машине с двигателем 1.5 L, желательно воспользоваться автоподъемником или ямой, так как ДК находится в достаточно труднодоступном месте. Производим работу в следующем порядке:
- открываем капот, находим разъем, соединяющий провода датчика с электропроводкой ЭСУД;
- разъединяем штекер;
- ключом нужного размера отворачиваем датчик;
- устанавливаем новый лямбда-зонд на место, соединяем провода.
Так как запчасти производятся различными фирмами-изготовителями, конструкция лямбда зонда может несколько отличаться, соответственно, и ключ под шестигранник может понадобиться разного размера (на 17, 19 или 22). Снятие ДК на авто с мотором 1.6 производится аналогично, только здесь не обязательно загонять машину на яму, снятие-установка детали производится сверху, так как датчик здесь расположен достаточно удобно.
Проверка датчика кислорода самостоятельно
Прежде чем приступать к замене лямбда зонда, необходимо убедиться в его неисправности, проверить датчик. Диагностика ДК обычно производится с помощью мультиметра или осциллографа, но прежде необходимо произвести внешний осмотр, потому что причина поломки может заключаться в оборванных проводах, плохом контакте в штекере.
Чтобы проверить кислородный датчик тестером, необходимо один из щупов прибора подключить к сигнальному проводу лямбда-зонда (плюсовой разъем, обычно с проводом красного цвета), второй подсоединить к массе (щуп с черным проводом). Выполняем измерения в следующем порядке:
- запускаем двигатель и прогреваем мотор;
- устанавливаем мультиметр в режим постоянного напряжения (предел измерения – 20 Вольт);
- не останавливая мотор, подключаем щупы к ДК, производим замер. Если движок холодный, при исправном датчике тестер обычно показывает напряжение примерно 0,5 V, по мере прогрева показания на дисплее прибора меняются от 0,1 до 0,9 V.
Следует отметить, что такая проверка дает приблизительные результаты, и судить о полной исправности датчика здесь нельзя (в этом случае не проверяется скорость срабатывания, другие характеристики). Так можно только убедиться лишь в том, что лямбда-зонд вообще работоспособен в целом.
Замена коллектора с катализатором на вставку
Катализатор – «больное» место на автомобилях ВАЗ, с учетом плохого бензина, невысокого качества изготовления и тяжелых условий эксплуатации эта деталь служит относительно недолго, а стоит достаточно дорого. Самое простое решение – замена каталитического нейтрализатора на новую запасную часть, но нет никакой гарантии, что она честно отработает положенный ресурс, и ее не придется менять раньше времени.
Достаточно часто автовладельцы производят замену катализатора на специальную вставку (stinger), особенно актуальна такая операция для автомобилей 2114 с двумя лямбда-зондами. Стингер для вазовского двигателя 1.6 L выполнен в виде обычного выпускного коллектора, но имеет два отверстия с резьбой под установку ДК, а для нижнего «зонда» сделан специальный отвод (обманка датчика).
Дополнительный отвод, приваренный к корпусу стингера, позволяет «обманывать» блок управления (при этом занижается уровень токсичности выхлопных газов, поступающих на датчик), и поэтому во многих случаях не требуется вмешательства в прошивку ЭБУ. Но следует отметить, что «обмануть» электронную систему двигателя удается не всегда, в таком случае электронный блок все равно приходится перепрограммировать.
Проблемы со снятием прикипевшего лямбда-зонда
Беспроблемно открутить датчик кислорода удается далеко не во всех случаях, от высоких температур металл прикипает, и стронуть лямбда-зонд с места порой очень сложно. Наиболее часто встречающиеся осложнения, возникающие при демонтаже ДК:
- закатывание граней шестигранника под ключ;
- сорванная резьба на самом датчике и в коллекторе.
Если лямбда-зонд идет под замену, не все так плохо – есть немало способов, позволяющих достаточно быстро произвести демонтаж:
- воспользоваться газовой горелкой или резаком, чтобы произвести нагрев места соединения датчика с элементом выпускной системы;
- обрезать провода со штекером и попробовать открутить ДК не рожковым, а накидным ключом или головкой с воротком;
- перед отворачиваем основательно обстучать металл молотком вокруг датчика, и если резьба не поддается, повторить эту операцию несколько раз.
Нужно заметить, что проверенный метод с использованием WD-40 здесь практически не работает: закипевшая резьба настолько герметична, что химический состав практически не проникает вглубь соединения, и поэтому не «отъедает» окислившийся металл. Если нужно сохранить кислородный датчик, лучше воспользоваться нагревом с помощью газового резака, но нагревать следует только выхлопную трубу (коллектор), сам лямбда-зонд греть не рекомендуется.
Загрузка…
Производитель бюджетного автомобиля предусмотрел возможность самостоятельного ремонта машины. Коды ошибок ВАЗ 2114 можно считать самому или при помощи внешнего оборудования.
Содержание
- 1 Коды ошибок ВАЗ 2114 с инжекторным мотором 8 и 16 клапанов: расшифровка
- 1.1 Лада 2114 — горит чек: ошибка 0
- 1.2 Ошибка 1 на ВАЗ 2114
- 1.3 Ошибка 2
- 1.4 Ошибка 3
- 1.5 2114: ошибка 4
- 1.6 Ошибка 6
- 1.7 Ошибка 8 на ВАЗ 2114
- 1.8 Неисправность 10
- 1.9 Лада 2114: неисправность 11 на приборке
- 1.10 Неисправность 12
- 1.11 Код 13
- 1.12 Код 14
- 1.13 ВАЗ 2114: неисправность 16
- 1.14 Поломка 18
- 1.15 Неисправность 19
- 1.16 Ошибка 20 у Лады 2114 на панели приборов
- 1.17 Ошибка 26
- 1.18 2114: ошибка 30
- 1.19 Неисправность P0030
- 1.20 Неисправность 0031
- 1.21 Поломка P0036
- 1.22 Неисправность 01
- 1.23 Ошибка P0101: ВАЗ 2114 Е—Газ
- 1.24 Неисправность P0102
- 1.25 Код P0103
- 1.26 Код P0113
- 1.27 Код 0116
- 1.28 Код 0118
- 1.29 Код 0123
- 1.30 Код 0122
- 1.31 Код 0132
- 1.32 P0133 — ошибка
- 1.33 P0134 — ошибка
- 1.34 Код P0135
- 1.35 P0140 — поломка
- 1.36 Код P0171
- 1.37 Код P0172
- 1.38 Код 0200
- 1.39 Ошибка P0203
- 1.40 Ошибка 0204
- 1.41 Ошибка 0302 ВАЗ 2114: причины
- 1.42 Ошибка P0300
- 1.43 P0301 — неисправность 2114
- 1.44 Код P0303
- 1.45 Неисправность P0304
- 1.46 Код 0325
- 1.47 Код P0326
- 1.48 Неисправность P0327
- 1.49 Код 0328
- 1.50 P0335 — ошибка 2114
- 1.51 Ошибка P0336
- 1.52 Ошибка 0338
- 1.53 P0340 — код 2114
- 1.54 Код P0341
- 1.55 Код P0342
- 1.56 Код P0346
- 1.57 Код P0343
- 1.58 Код P0351
- 1.59 Код P0352
- 1.60 Код P0363
- 1.61 Неисправность 0400
- 1.62 Код P0441
- 1.63 Код P0422
- 1.64 Поломка 0443 2114: как устранить
- 1.65 P0444 — код
- 1.66 Неисправность P0480
- 1.67 P0500 — код
- 1.68 Ошибка P0501
- 1.69 Неисправность P0504: Лада 2114
- 1.70 Код 0505
- 1.71 Код P0506
- 1.72 Код 0507: как исправить
- 1.73 Код P0511
- 1.74 Код P0560
- 1.75 Код P0562
- 1.76 Код 0563
- 1.77 P0650 ошибка
- 1.78 Код P0628
- 1.79 Код 0685
- 1.80 Код P0691
- 1.81 Код 45
- 1.82 Код 102
- 1.83 Ошибка 113
- 1.84 Неисправность 118
- 1.85 Код 134
- 1.86 Код 171
- 1.87 Поломка 172
- 1.88 Ошибка Р300
- 1.89 Код 301
- 1.90 Ошибка 302
- 1.91 Код 304
- 1.92 Код 335
- 1.93 Код 340
- 1.94 Код 346
- 1.95 Код 422
- 1.96 Код 427
- 1.97 Код 441
- 1.98 Код 444
- 1.99 Код 507
- 1.100 Код 603
- 1.101 Код 602
- 1.102 Код 628
- 1.103 Неисправность 685
- 1.104 Код1102
- 1.105 Р1135 — поломка
- 1.106 Неисправность Р1301
- 1.107 Код Р1302
- 1.108 Неисправность Р1303
- 1.109 Код Р1304
- 1.110 Р1335 — код
- 1.111 Неисправность 1336
- 1.112 Код 1426
- 1.113 Ошибка 1514: как устранить
- 1.114 Р1545 — ошибка 2114
- 1.115 Р1578 — ошибка
- 1.116 Неисправность 1602
- 1.117 Код 1621
- 1.118 Код Р2020
- 1.119 Код 2127
- 1.120 Р2135 — ошибка
- 1.121 Ошибка Р2187
- 1.122 Код Р2188
- 1.123 Код 5353
- 1.124 Код 6060
- 1.125 Ошибки двигателя
- 1.126 Ошибка адсорбера
- 1.127 Ошибка датчика фаз
- 1.128 Ошибка датчика распредвала
- 1.129 Ошибка 328: высокий уровень сигнала с датчика детонации ВАЗ 2114
- 1.130 Ошибка датчика кислорода
- 1.131 Ошибка датчика коленвала
- 1.132 Ошибка цепи датчика указателя топлива
- 1.133 Ошибка датчика тормоза
- 1.134 Неисправность датчика синхронизации КВ
- 1.135 Ошибка 2114: не запущена служба сервера
- 1.136 Ошибка ДПКВ
- 1.137 Ошибка ДМРВ
- 1.138 Ошибка пропуска зажигания: причины
- 1.139 Ошибка ЭБУ
- 1.140 Неисправности бортовой сети
- 1.141 Ошибка внешнего ОЗУ
- 1.142 Ошибка лямбда зонда
- 1.143 Неисправности ДПДЗ
- 1.144 Ошибка ДК1
- 1.145 Ошибка катализатора
- 2 ВАЗ 2114: горит чек, но ошибок нет
- 3 Как посмотреть неисправности ВАЗ 2114 через приборную панель
- 4 Как проверить ошибки ВАЗ 2114 через телефон
- 5 Как сбросить ошибки 2114 через бортовой компьютер мультитроникс
- 6 Итог
Типичные обозначения выводятся на приборке и указывают на наличие определенной проблемы в бортовых цепях машины. В минимальных комплектациях индикация выполнена как специальная лампочка на приборке. Более продвинутые версии, имеющие на борту БК, с вынесенным дисплеем, выводят индикацию на специальный экранчик. Это позволяет легче считать данные и понять, где конкретно находится неисправность. Все шифры поломок выводятся в двухзначных кодах, что сильно усложняет процедуру ремонта. Бортовые системы могут только указать на область, где засела неполадка. Для более конкретной диагностики понадобится специальный сканер.
Коды ошибок ВАЗ 2114 с инжекторным мотором 8 и 16 клапанов: расшифровка
Восьмиклапановый двигатель Лада и более продвинутый «шеснарь» не отличаются кардинально по конструкции. Список неисправностей и их причины обычно идентичны, что облегчает диагностику авто в разных комплектациях.
Далее представлены самые распространенные проблемы и неисправности, попадающиеся при диагностике авто.
Лада 2114 — горит чек: ошибка 0
Процедура диагностики показала, что проблем в системе нет. Бортовое оборудование находится в полном порядке.
Ошибка 1 на ВАЗ 2114
Неисправность микропроцессора. Система показывает проблемы с прошивкой – модуль нужно перепрошить.
Ошибка 2
Код номер 2 говорит о проблемах с датчиком уровня топлива в бензобаке. Подобное нередко случается после удара или сильной тряски. Для ремонта достаточно вскрыть крышку топливного бака и поправить поплавок.
Ошибка 3
Код сочетает первую и вторую ошибки.
2114: ошибка 4
В бортовой цепи обнаружено чрезмерно высокое напряжение, более 16 Вольт. Налицо замыкание или проблемы с регулятором напряжения генераторной установки.
Ошибка 6
Типичная проблема с проводкой. Наложение кодов 4 и 2 и может возникать ввиду замыкания проводки на датчике топлива.
Ошибка 8 на ВАЗ 2114
Напряжение в бортовой сети чрезмерно низкое. Система показывает одну из нескольких возможных проблем.
- Разрядился аккумулятор или батарея вышла из строя. Указывает на серьезный разряд АКБ.
- Повреждена генераторная установка. Типичным признаком являются изношенные щетки. Элементы меняются на новые и проблема уходит.
- Если составляющие конструкция исправны, потребуется проверить регулятор напряжения автомобиля. Деталь может давать подобный эффект.
Неисправность 10
На приборной панели ошибка VDO №10 показывает на наличие проблем 2 и 8. Проверьте датчик уровня топлива и его проводку.
Лада 2114: неисправность 11 на приборке
Аналогичное значение указанной выше проблеме. Сочетание неполадок может быть уникальным для каждого конкретного случая. Потребуется более тщательная диагностика.
Неисправность 12
Диагностическая цепь контрольной лампы неисправна.
Код 13
Датчик кислорода передает неправильные данные. Проверьте проводку сенсора и его чувствительный элемент на наличие повреждений.
Код 14
Чрезмерно высокий сигнал от ДТОЖ. Это значит, что мотор перегрелся или вышел из строя сенсор.
ВАЗ 2114: неисправность 16
Высокое напряжение в бортовой сети. Имеется короткое замыкание или сломался регулятор напряжения.
Поломка 18
В стандартном ряде ошибок проблема представляет собой сочетание нескольких возможных неисправностей. Для полноценной диагностики подключите к машине внешний сканер.
Неисправность 19
ДПКВ передает неправильные данные на модуль ЭБУ. Проблема находится в изношенном сенсоре.
Ошибка 20 у Лады 2114 на панели приборов
Представляет собой сочетание нескольких проблем и требует более тщательной диагностики.
Ошибка 26
Код неисправности системы UER.
2114: ошибка 30
Это сумма кодов двух поломок вроде 13 и 17. Решение аналогично стандартным ошибкам.
Неисправность P0030
Цепь нагревателя ДК1 работает некорректно. Решение проблемы 0030 выполняется при помощи замены сенсора или восстановления проводки.
Неисправность 0031
Противоположное значение коду, указанному выше.
Поломка P0036
ДК1 работает неправильно, ошибка 0036 указывает на то, что модуль придется менять.
Неисправность 01
Стандартная проблема микропроцессора. Нужно перепрошить бортовой компьютер.
Ошибка P0101: ВАЗ 2114 Е—Газ
Проблема 0101 постоянно появляется на машинах с ГБО. Код указывает на наличие глюков в датчике массового расхода воздуха.
Неисправность P0102
Код 0102 цепи ДМРВ отличаются чрезмерно низким напряжением.
Код P0103
Полностью противоположное значение проблемы, указанной выше.
Код P0113
Фактическая температура всасываемого воздуха отличается от расчетной. Для ремонта замените чувствительную зону сенсора.
Код 0116
Характеристика значение датчика ЕСТ отличается от расчетной. Проверьте исправность модуля.
Код 0118
Высокий уровень сигнала контроллера датчика температуры антифриза.
Код 0123
ДПДЗ работает некорректно или возникли проблемы с механической частью дросселя/педали. Достаточно хорошо почистить механику и удалить все загрязнения.
Код 0122
Низкий уровень сигнала от того же датчика.
Код 0132
ДК1 функционирует некорректно.
P0133 — ошибка
Первый лямбда зонд реагирует на изменение нагрузки слишком медленно.
P0134 — ошибка
Сильно низкий уровень сигнала от ДК1. Ошибка 0134 устраняется заменой детали.
Код P0135
Проблема цепи нагревателя ДК1. Замените поврежденную деталь или восстановите проводку.
P0140 — поломка
ДК2 не реагирует на манипуляции с педалью газа.
Код P0171
Топливная смесь слишком бедная. Возможно в магистралях имеются прорехи или неплотность – где-то подсасывает воздух.
Код P0172
Противоположное значение, указанной выше ошибки. Р0172 говорит, что смесь слишком богатая. Особенно это чувствуется на холостом ходу. Машина может неправильно работать, двигатель трясет.
Код 0200
Потеря контроля форсунок.
Ошибка P0203
Аналогично для третьего цилиндра.
Ошибка 0204
То же самое для 4 рабочей камеры.
Ошибка 0302 ВАЗ 2114: причины
Во втором цилиндре авто имеются множественные пропуски зажигания. Проверьте свечи и магистрали.
Ошибка P0300
Есть пропуски зажигания в цилиндрах. Устранение неполадки выполняется после проверки всех элементов конструкции системы.
P0301 — неисправность 2114
Говорит об аналогичной проблеме в первом цилиндре.
Код P0303
Аналогично для третьей рабочей камеры.
Неисправность P0304
Также для четвертого цилиндра.
Код 0325
Датчик детонации поврежден или имеется обрыв его цепи. Проверьте все магистрали сенсора.
Код P0326
Код 0326 говорит о наличии короткого замыкания в указанном выше элементе.
Неисправность P0327
Показания датчика детонации ниже установленного порога.
Код 0328
Противоположное значение.
P0335 — ошибка 2114
Проводка или датчик положения коленчатого вала работают некорректно.
Ошибка P0336
Аналогичная проблема, превышение установленного порогом значения.
Ошибка 0338
Модуль управления АКПП обнаружил неверное значение датчика А положения коленчатого вала.
P0340 — код 2114
Датчик фаз газораспределения функционирует некорректно. Ошибка 0340 при нажатии на газ сопровождается дегранием или троением мотора.
Код P0341
ДПРВ передает на блок управления неправильные данные. Модуль требуется обслужить или заменить.
Код P0342
Слишком слабый сигнал от указанного выше модуля.
Код P0346
Модуль управления АКПП принимает неправильный сигнал от ДПРВ.
Код P0343
Неисправность датчика фаз. Ошибка 0343 указывает на поломку устройства.
Код P0351
Поломка в катушках зажигания.
Код P0352
Сломана катушка зажигания второго цилиндра.
Код P0363
Аналогично для третьей рабочей камеры. Решение проблемы также идентично.
Неисправность 0400
Неполадки в системе рециркуляции выхлопа.
Код P0441
Система улавливания паров бензина в клапане продувки адсорбера работает неправильно.
Код P0422
Ошибка 0422 говорит, что эффективность каталитического нейтрализатора упала ниже установленной нормы.
Поломка 0443 2114: как устранить
Общая неисправность цепи клапана улавливания паров бензина. Достаточно почистить систему от нагара и грязи.
P0444 — код
Замыкание проводки драйвера клапана продувки адсорбера на массу.
Неисправность P0480
Привод первого вентилятора системы охлаждения работает неправильно.
P0500 — код
Датчик скорости автомобиля поврежден или работает неправильно. Стрелка спидометра может плавать, зависнуть в одном положении.
Ошибка P0501
Сигнал от ДСА нестабилен или превышает допустимые пределы.
Неисправность P0504: Лада 2114
Проблема стабильно появляется на авто вплоть до 2011 года. Неправильный сигнал от датчика положения педали тормоза. Решать проблему нужно путем очистки датчика от грязи либо восстановлением проводки.
Код 0505
Система холостого хода работает неправильно. Нужно выполнить регулировку.
Код P0506
Слишком низкие обороты холостого хода. Проблема нередко встречается на 16 клапанных авто. Неисправности следует искать в регулировке инжектора.
Код 0507: как исправить
Слишком высокие обороты холостого хода.
Код P0511
Модуль управления АКПП не может скорректировать обороты коленвала и входящего вала модуля переключения.
Код P0560
Модуль управления АКПП указывает на то, что в бортовой сети имеется слишком низкое напряжение.
Код P0562
Аналогично, противоположное значение. Код 0562 говорит о слишком высоком напряжении в цепях.
Код 0563
Чрезмерное напряжение бортовой сети, свыше 16В.
P0650 ошибка
Неисправность цепи управления лампочки индикатора ошибок.
Код P0628
Топливный насос получает слишком низкое напряжение. Ошибка 0628 говорит о необходимости диагностики сети.
Код 0685
Главное реле – обрыв цепи управления. Выполните диагностику бортовой сети.
Код P0691
Ошибка говорит, что электромотор вентилятора радиатора работает неправильно. Также это может говорить о его полном отказе.
Код 45
Топливовоздушная смесь образуется некорректно. Просмотрите элементы системы на правильность настроек и целостность магистралей.
Код 102
Низкий сигнал датчика массового расхода воздуха.
Ошибка 113
Отказ датчика температуры всасываемого воздуха неисправен или работает неправильно.
Неисправность 118
Повышенный сигнал датчика уровня охлаждающей жидкости.
Код 134
ДК1 передает неправильные данные. Сигнал ниже установленного порога.
Код 171
Потеря герметичности впускного тракта на первом цилиндре.
Поломка 172
Аналогично для второго цилиндра.
Ошибка Р300
Имеются случайные или множественные пропуски зажигания в рабочих камерах. Ошибка 300 является копией неполадки 0300.
Код 301
Аналогично для 1 цилиндра.
Ошибка 302
То же для второй рабочей камеры.
Код 304
Для четвертого поршня.
Код 335
Неправильный сигнал от ДПКВ. Проверьте датчик и его проводку.
Код 340
Цепь ДПРВ повреждена или функционирует некорректно.
Код 346
Датчик фаз газораспределителя повреждена или имеются проблемы в его проводке.
Код 422
Низкий показатель эффективности катализатора. Систему требуется заменить. Многие водители вырезают устройство, перепрошивая машину на более низкий экологический класс.
Код 427
ДТОЖ низкий сигнал.
Код 441
Расход воздуха через клапан продувки адсорбера превышает установленные пределы.
Код 444
Неполадки в работе топливной системы. Проверьте все, от бензобака до форсунок.
Код 507
Чрезмерно высокие обороты холостого хода. Проведите более подробную диагностику системы.
Код 603
Произошла потеря данных в ОЗУ. Перезапустите устройство, если ошибка повторяется, модуль подлежит замене.
Код 602
Нет питания на ЭСУД. Проводка модуля очевидно повреждена или окислена.
Код 628
Чрезмерно низкое напряжение в проводке управления бортового наоса.
Неисправность 685
Неполадки в главном реле управления силовой установкой.
Код1102
Слишком низкое сопротивление нагревателя датчика кислорода №1. Требуется проверить модуль.
Р1135 — поломка
Ошибка 1135 указывает, что на нагревателе ДК1 произошел обрыв цепи.
Неисправность Р1301
Задержки зажигания в первом цилиндре.
Код Р1302
Аналогично для второго цилиндра.
Неисправность Р1303
То же для третьей камеры.
Код Р1304
Также для 4 камеры.
Р1335 — код
Привод положения дроссельной заслонки выходит за пределы допустимого положения.
Неисправность 1336
ДМРВ неисправен или работает некорректно.
Код 1426
Обрыв цепи управления клапаном продувки адсорбера.
Ошибка 1514: как устранить
Обрыв цепи РХХ. Следует продиагностировать проводку автомобиля.
Р1545 — ошибка 2114
Угол положения дроссельной заслонки некорректен. Почистите устройство и проверьте работу датчиков.
Р1578 — ошибка
Адаптация угла дроссельной заслонки выполнена неправильно.
Неисправность 1602
БК обнаружил кратковременное прерывание напряжения в бортовой сети. При этом автомобиль не заводится или глохнет. Проверьте питание под кл 30 и соединения силовых жил аккумулятора/генераторной установки.
Код 1621
Модуль ОЗУ работает неправильно. Лечение заключается в полной замене устройства.
Код Р2020
Поломка силового реле топливного насоса.
Код 2127
Проблема с ДПДЗ – слишком низкое давление.
Р2135 — ошибка
Несоответствие сигналов датчиков положения дроссельной заслонки.
Ошибка Р2187
Проверьте магистрали на предмет подсоса воздуха и правильности работы ДМРВ.
Код Р2188
Противоположное значение, указанного выше пункта.
Код 5353
Р5353 говорит, что на модуле ЭБУ недостаточно напряжения.
Код 6060
Контроллер двигателя инициализирован неправильно. Проведите процедуру заново, если это не поможет – модуль меняется целиком.
Ошибки двигателя
Неисправности мотора выскакивают по причине отсутствия обслуживания или после неправильного ремонта. Подобные проблемы устраняютя незамедлительно, так как это может привести к серьезным последствиям.
Ошибка адсорбера
Система чувствительна к перепадам и повреждениям. Если возникли проблемы, на приборке загорятся неисправности с кодами от 0400 до 0480.
Ошибка датчика фаз
Актуальны проблемы с номерами 0340-0343. Если на диагносте загорелись указанные коды, рекомендуется проверить фазораспределитель.
Ошибка датчика распредвала
На машине нередко случается ситуация, когда водитель поменял поврежденный контроллер, а проблема в памяти бортового компьютера осталась. Выполните полный перезапуск устройства или сброс поломок при помощи диагноста.
Ошибка 328: высокий уровень сигнала с датчика детонации ВАЗ 2114
Проблема указывает на короткое замыкание ДД. Обрыв цепи невозможен так как система при неисправности 328 говорит о КЗ.
Ошибка датчика кислорода
Обычно сбоят при износе катализатора. Система может глючить по причине механических повреждений. Проводка чувствительна к попаданию грязи и дорожных реагентов.
Ошибка датчика коленвала
Здесь система сложна и проста одновременно. ДКПВ работает по принципу считывания зубчиков на шестерне. Ошибки начинаются, когда сенсор насчитывает меньше или больше зубцов за один оборот вала.
Устранить проблему может замена контроллера целиком или восстановление его силовых магистралей.
Ошибка цепи датчика указателя топлива
Может сбоить после сильных толчков, тряски или банально по причине окисления подвижной части поплавка. Частичный ремонт или очистка модуля обычно малоэффективна. Проблема решается полной заменой детали.
Ошибка датчика тормоза
Проверяется и устраняется очень просто. Датчик редко ломается. Окисляется его контактная группа. Почистите колодку от окисла и все станет нормально.
Неисправность датчика синхронизации КВ
Поможет только полноценная замена устройства.
Ошибка 2114: не запущена служба сервера
Попробуйте перезапустить контроллер. Имеется непредвиденная неисправность в системе.
Ошибка ДПКВ
Информация уже указана выше.
Ошибка ДМРВ
Уже имеются в описании выше.
Ошибка пропуска зажигания: причины
Поводами проблем являются неполадки электронной системы зажигания. Требуется проверить магистрали от катушек до свечей.
Ошибка ЭБУ
Если проблемы возникают с контроллером, рекомендуется обратиться за помощью к специалистам. Самостоятельный ремонт может стать причиной еще более сложных проблем.
Неисправности бортовой сети
Проблемы связаны с тем, что в магистралях имеется слишком низкое или завышенное напряжение. Ошибок может быть несколько, номера разбросаны по таблице неисправностей.
Решение проблемы зависит от конкретной неисправности.
Ошибка внешнего ОЗУ
Неполадки контроллера требуют квалифицированного ремонта и обслуживания. При наличии проблем с устройством следует обратиться к электронщикам.
Ошибка лямбда зонда
Здесь все зависит от проводки. Система сбоит по причине повреждения проводки или окисления контактов. Также модуль может выдавать неправильные данные по причине износа катализатора.
Неисправности ДПДЗ
Дроссельная заслонка выдает ошибки, связанные с некорректной работой привода. Положение заслонки регулируется сервомотором, достаточно слабым, чтобы провернуть деталь в закоксованном корпусе.
При неисправностях модуля достаточно почистить дроссель и проверить контактные группы сенсоров.
Ошибка ДК1
Выдает коды, связанные с его собственной функциональностью или неправильной работой системы, образования топливной смеси. Если сенсор исправен и правильно передает сигналы, неполадки нужно искать в настройках дроссельной заслонки, системе зажигания.
Ошибка катализатора
Возникают при недостаточной эффективности катализатора. Большинство автолюбителей вырезают изношенный модуль и перепрошивают ЭБУ на класс ЕВРО-2/3. Также можно заменить деталь, но ее цена отпугивает большинство водителей.
ВАЗ 2114: горит чек, но ошибок нет
В этой ситуации проверьте работоспособность диагностической лампы. Налицо повреждение проводки или замыкание в цепи.
Как посмотреть неисправности ВАЗ 2114 через приборную панель
Проверить наличие ошибок самостоятельно в автомобиле, без использования OBD2, можно следующим образом.
- Вставить ключ в замок зажигания.
- Зажать клавишу одометра и не отпуская ее провернуть ключ в первое положение.
- Отпустить клавишу и смотреть на приборку. После этого стрелки начнут бегать по кругу.
- Далее повторно вжать клавишу и быстро отпустить ее. Это даст возможность установить версию прошивки.
- Если еще раз надавить на кнопку на приборке будут выведены коды неисправностей, и их можно будет считать.
Как проверить ошибки ВАЗ 2114 через телефон
При помощи смартфона можно также считать неисправности. Для этого потребуется.
- Установить на смартфон соответствующее приложение.
- Купить специальный диагностический кабель и подключиться при помощи него к машине.
- Далее запускается программа и на экране телефона высветятся имеющиеся проблемы.
Как сбросить ошибки 2114 через бортовой компьютер мультитроникс
Чтобы удалить шифры неисправностей можно воспользоваться двумя путями.
Первый подразумевает простое обесточивание машины на 15 минут. После этого БК перезапуститься и обнулится. Второй вариант более сложен. Здесь потребуется выполнить стандартную процедуру входа в сервисное меню и после определения кода, зажать кнопку одометра на 5 секунд.
После этого на приборке отразится ноль – все кодировки сброшены.
Итог
Полный список ошибок 2114 гораздо больше. Выше имеются только самые распространенные неисправности, встречающиеся на сервисах.