Ошибка дроссельной заслонки ниссан альмера g15

Всем снова привет. В прошлую субботу ничего не предвещало беды, я думал, что уже распрощался с пилой, но она снова дала о себе знать ( действительно, причем же здесь датчик кислорода, который поменяли в первый раз, если пила его не диагностирует). Перезавёлся. Сгонял в гараж, а на обратном пути пила загорелась снова и уже не одна, а вместе с джеки чаном.

Вообщем приехав домой, взял ELM 327 v1.5 считал ошибку, и она указывала на неисправный дроссель / педаль газа.

1) Я позвонил в доверенный и хороший сервис, в котором первый раз правили ошибку ( заменив ДК 1), мне предположили дроссель, т.к. 2014 год были проблемы с этими узлами, но в первый раз сказали, что ошибку они не увидели, т.к. приоритет ставился на ошибку Лямбды, и ошибка дросселя просто не высвечивалась, что странно, но ладно. Было решено искать б.у. дроссель, но для начала считал маркировку:

2) Итого, требовалось найти дроссель, с кодом: 82 00063 652. Поштудировав авито, понял, что дросселя устанавливались на 2ю лагуну, логаны, сандеры, альмеры. Нашёл продавца Моторфранс.рф, они по счастливой случайности работали в воскресенье, и цена у них была отличная: 3000р.

В 10 утра я уже был у них, и попал в рай моториста.

Встретил меня мужик, по виду в субботу хорошо побухавший, еле стоял на ногах. Он мне сообщил, что на днях забрали 20 таких дросселей, и что сейчас мы идём искать двигло, с которого и снимем дроссель. И Таковой нашёлся. Осмотрев двиг, покрутив навесные, понял, что движок ещё живой, давай снимать:

Дроссель оказался вполне чистый, видно, что узел обслуживался и фильтра воздушные менялись.

3) Получив вожделенную деталь и уплатив 3 деревянных рубля, созвонился с сервисом и поехал напрямую к ним. Приехав к ним, сразу загнали в бокс и начали разбирать.

Вообщем поменяли, адаптировали, ошибку сбросили. Сказали покататься, чтобы заслонка адаптировалась.

4) Но день ещё не закончился, вообще ни разу, т.к. я захотел проверить правую часть передней подвески, ибо на поворотах что-то настойчиво несильно подстукивало.

Сие оказалась правая шаровая опора, которая к 87ткм пришла в негодность из-за порваного пыльника. Было принято менять рычаг в сборе, сказали так надёжнее. Он к счастью оказался у них в наличии. Цена 4100 за рычаг.

5) Начинаем откручивать рычаг, снимаем один болт, откручиваем гайку опоры, и добрались до второго болта, и тут пришёл белый пушной зверек, ибо он закис внутри втулки, как заваренный наглухо. Час он пытался его выбить из сайлента и прокрутить пневмопистолетом, потом длинными рычагами, а хренушки. Никак. Ушёл, покурил, успокоился, и притащил тяжёлую артиллерию.

И тут, на последнем моменте что-то пошло не так, клинит болгарина, этот кусок отскакивает, и хорошо не в лоб работнику.

6) Шестым номером заменили 2 опоры стабилизатора, ибо они были печальные. + 2штуки по 500 рублей.

7) Ставим всё на место.

Итого: 3000 рублей вышел дроссель, и 9850 рублей работа с запчастями от сервиса. Но в итоге работа сделана на отлично, ошибки нет.

Обратно ехав домой не спеша 80-100кмч, сделал свежий расхода топлива по б.к. Почти без пробок.

Не ломайтесь товарищи!:) Всем ровных дорог.

Двигатель и его системы Обсуждение двигателя Nissan Almera, системы охлаждения, питания, зажигания и управления двигателем, системе выпуска отработавших газов.

Сообщение

alex_163 » 04 мар 2016, 20:57

На этом моя история не закончилась. Прошло 3 дня как я побывал у ОД, ничего за эти дни не проявлялось. И опять утром, завел с брелка, выхожу и слышу знакомый звук работы двигателя и дыма больше чем обычно на холостых. Сел в машину, на приборке опять индикаторы горят неисправности электроники и двигателя, на газ не реагирует, обороты 1500, постоянная подгазовка. Попробовал несколько раз заглушить, ничего не изменилось, после чего не долго думая двинул в сторону общественного транспорта, что бы не опоздать на работу. К вечеру на эвакуаторе от Ниссан Асистенс отвез к официалам, которые после 2-х часов диагностики вынесли вердикт — нужно менять дроссельную заслонку. Я сразу спросил про сроки, в ответ получил — 3 дня на получение ответа из центрального офиса о подтверждении замены по гарантии и потом около 2 недель ждать саму заслонку. Ну мне выбора большого не было, я сказал оставляю машину, время позднее я подался домой. На следующий день позвонил в этот салон с вопросом — как насчет подменной машины, мне говорят извините, но сейчас все машины заняты, будет одна сдана через 6 дней, записали меня первым в очередь на подмену. Через 6 дней звоню, сначала спросил как насчет моего ремонта, а мне говорят, что заслонка еще не пришла и ждать её уже не 2 недели, а скорее 3. Я говорю, а что с подменой, мне ответ, что подменную машину сдали, но она неисправна, что то начали про зиму нести, что зимой много неисправных машин и короче подмены в ближайшее время не будет. Сказали, что будут прорабатывать вариант скорейшего ремонта моего авто. Я уже 9 дней без машины, которая очень востребована именно как средство передвижения (утром перед работой еле успеваю завести ребенка в садик, да и жена на 7 месяце беременности, которую тоже по пути подвожу, без машины вообще короче засада) понимаю, что моей машины мне не видать еще как минимум 2 недели. Вечером позвонил на горячую линию Ниссан, обозначил проблему, мне в ответ, что в течении 7 дней передадут мою претензию в центральный офис. Я не долго думая, пишу аналогичную претензию руководству салона, прямо на их сайте. На следующее утро звонят из салона и говорят, что я сделал все, что мог, все мои претензии они получили, руководство в курсе моего вопроса, они решают по скорейшему ремонту моего авто, но все равно ничего обещать не могут. В итоге в 5 вечера мне позвонили и сообщили, что мое авто готово, через 2 часа я уже возвращался на нем домой. Не знаю где они взяли дроссельную заслонку, может сняли с какой нибудь Альмеры в салоне, но мне на тот момент был важен результат. На следующий день попросили подъехать подписать документы гарантийные и забрать мою сервисную книжку. В документах я мельком увидел, стоимость в 21500руб. Мне документов никаких не дали, сказали, что все у них хранится в архиве и в базе данных, при желании всегда можно поднять будет. В итоге если бы не мои претензии, так бы и динамили меня 3 недели. По факту посмотрел, заслонка вроде как новая стоит, но видно, что на ней был толстый слой пыли, который они не везде стерли, обороты холостые заметил стали на половину деления ниже чем были ранее. Езжу уже неделю, единственное, пока очкую заводить с брелка, думаю, а вдруг повторится, ведь все прошлые случаи были когда я заводил авто именно с брелка.

Последний раз редактировалось alex_163 04 мар 2016, 21:02, всего редактировалось 1 раз.

1. 24.03.2020 17:33

   
   

   #1

   

   ---

   Адаптация дросельной заслонки на ниссан альмеру.
   

   Сделал я эту адаптацию все как написанно было,да все обороты стали как прежние 750-800,но стоило заглушить машину все стало как и было стали плавать обороты.Эту процедуру с адаптацией делал раз 10 так ничего и неполучилось,кто нибудь подскажет как быть?

   ---

2. 24.03.2020 18:49

   
   

   #2

   Клемму с батареи скидывал?Или лазил туда,желая почистить?У меня такое бывает,только,если акб отключаю.Но не обучаю потом,ибо,обороты устанавливаются после пробега 5-10 км….

   Не печальтесь,если Вам изменила жена..,-радуйтесь,что она не изменила Родине…

   ---

3. 24.03.2020 20:39

   
   

   #3

   В соответствии с мануалом двс, напряжение, датчики должны быть в исправном состоянии.
   (и коврик из под педали, если мешает, уберите ))

   
   
   

   Или как написал выше Барабаш, вполне возможна само-адаптация.

   Последний раз редактировалось v7777v; 24.03.2020 в 20:47.

   Ничего не бывает случайного, всё имеет первопричину.

   ---

4. 24.03.2020 21:31

   
   

   #4

   я уже километров 100 проехал, на горячую 1000, не падает до 800. как её еще обучить?)
   в субб. чистил дроссель, авто сузука 1.6
   на скорости едешь, включаешь нейтралку — стрелка тахометра скачит с 1000 до 1500, как кивок у удочки)

   ---

5. 24.03.2020 21:57

   
   

   #5

   в сервис по сузукам, к диагносту.

   Ничего не бывает случайного, всё имеет первопричину.

   ---

6. 25.03.2020 11:57

   
   

   #6

   Сообщение от Сибиряков
   

   я уже километров 100 проехал, на горячую 1000, не падает до 800. как её еще обучить?)
   в субб. чистил дроссель, авто сузука 1.6
   на скорости едешь, включаешь нейтралку — стрелка тахометра скачит с 1000 до 1500, как кивок у удочки)

   Включить зажигание до положения стартер(но не заводить), через минуту выключить и так три раза, заводим и обороты в норме (если конечно дроссель нормально почищен).

   ---

7. 25.03.2020 12:03

   
   

   #7

   На ниссан Альмере N16 стояло два вида дросселя, это механический и электронный, первый не обучается, и автор не сказал год выпуска ТС, может у него вообще Самсунг (альмера класик), или Альмера Автоваз

   Изготовление светодиодных бегущих строк, LED экранов, светодиодная новогодняя продукция т. 202-656

   ---

8. 25.03.2020 12:27

   
   

   #8

   Сообщение от vladius1977
   

   На ниссан Альмере N16 стояло два вида дросселя, это механический и электронный, первый не обучается, и автор не сказал год выпуска ТС, может у него вообще Самсунг (альмера класик), или Альмера Автоваз

   Обучаются оба и меха и электро, только тапковым методом та еще морока, пока все параметры в норму не поставишь комплита не будет.

   ---

9. 26.03.2020 14:52

   
   

   #9

   Сообщение от Владимир1313
   

   Сделал я эту адаптацию все как написанно было,да все обороты стали как прежние 750-800,но стоило заглушить машину все стало как и было стали плавать обороты.Эту процедуру с адаптацией делал раз 10 так ничего и неполучилось,кто нибудь подскажет как быть?

   TECU3 + K-Line в помощь.там обучение подачи воздуха на холостом ходу.но сначала сделать пунктик СБРОС и НЕИЗВЕСТНОЕ ОБУЧЕНИЕ. и будет счастье

   ---

10. 26.03.2020 15:02

    
    

    #10

    Да, TECU3 адаптер K+CAN Commander, легко проводится обучение подачи воздуха на ХХ, делал много раз X-Trail, Dualis, Primera

    ---

Адаптация дроссельной заслонки Ниссан Альмера

Потребление топлива любого ДВС зависит от работы небольшого регулятора, который определяет количество подачи горючего. Речь идет, естественно, о дроссельной заслонке. Эта деталь, несмотря на скромные размеры, является механизмом достаточно сложным, поскольку она способна подстраиваться под режим вождения. Нередко возникает проблема, из-за которой дроссель регулирует подачу топлива неверно. В таких случаях проводится обучение заслонки, в ходе которого деталь подстраивается под тот или иной стиль вождения.

Очистка и ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка располагается во впускной трубе между двух деталей, коллектором сверху и воздушным фильтром снизу. Достать ее можно после несложных действий: снимается верхняя часть впускной трубы (вместе с резонатором) и фишка, потом откручиваются 4 винта на углах оставшейся части трубы. Далее можно извлекать заслонку и приступать к чистке.

Чистка дроссельной заслонки проводится просто.

Для этой незамысловатой процедуры достаточно использовать синтетические жидкости, которые используются для удаления продуктов горения, грязи и пыли с различных деталей двигателя (к примеру, можно пользоваться средствами для карбюратора, цилиндров).

Наносить их желательно тряпкой из фибры или другой ткани, которая не оставляет следы на металле. Сначала нужно очистить саму заслонку, потом весь дроссель, а потом стоит освободить от грязи стенки трубы. Желательно опуститься в ее глубь до тех пор, пока достают пальцы. Это позволит заслонке легко совершать работу без каких-либо помех.

Иногда при проведении профилактики либо при износе производится замена уплотнительных колец дросселя. Это осуществляется проще, чем можно подумать. Предварительно купив деталь, нужно после очистки заслонки снять старые кольца с дросселя (в зависимости от степени износа их можно оставить на экстренную замену или выбросить) и поставить новые.

Приобретать лучше всего резиновые детали, производимые в городе Балаково, поскольку местные предприятия в данном сегменте являются одними из лучших в Восточной Европе.

После всех вышеперечисленных процедур все детали нужно поставить на место в обратном порядке.

Обучение элемента

Двигатели внутреннего сгорания Nissan Almera N16, Classic и G15 похожи по своей общей структуре, поэтому процесс адаптации дроссельной заслонки к новому режиму вождения одинаков для всех трех моделей. Данный процесс потребует большого терпения и усидчивости от водителя, поскольку выверять нужно каждую секунду. Перед началом обучающих процедур важно выполнить ряд действий, которые направлены на подготовку двигателя. Во-первых, важно придерживаться температурного режима двигателя. Для этого надо запустить агрегат, прогреть и на 5–10 минут заглушить. Это позволяет довести температуру до 70–90 градусов, необходимых для успешного обучения. Важно также выключить печку, обогрев стекол и зеркал, а также фары (можно переключить на габаритки).

Непосредственно адаптация заслонки должна обязательно проводиться с секундомером, поскольку каждый промежуток времени нужно в точности соблюдать.

Первый шаг – заглушить мотор после повторного прогрева до 70–90 градусов на 10–15 секунд. Далее нужно включить зажигание и выждать 3 секунды, после чего до упора нажать и отпустить до полного подъема педаль газа. Необходимо выполнить данное действие 5 раз, причем очень быстро. Шестой раз нужно зажать педаль спустя 7 секунд после предыдущей процедуры и держать ее столько, сколько требуется для реакции индикатора «Check Engine» (до постоянного загорания пройдет порядка 20 секунд). Спустя 3 секунды нужно быстро опустить педаль газа, после чего двигатель требуется завести. Снова ожидание в 20 секунд, после чего педаль газа снова зажимается 2–4 раза для проверки состояния двигателя.

К сожалению, обучение дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик, Н16 и Г15 может помочь не сразу. В таком случае есть другой алгоритм. Условия подготовки остаются прежними. Первая часть проходит аналогично предыдущему способу: зажигание, 3, 5 и 7 секунд ожидания, 6 нажатий на педаль. Однако в данном случае после того, как индикатор «Check Engine» начал мигать (9–11 секунд после 6-го вдавливания газа), нужно отсчитывать время не по секундомеру, а по количеству «миганий». Многим водителям такая тактика приходится очень кстати.

Есть еще один альтернативный вариант, но разница в нем по факту заключается лишь в способе отсчета времени: вместо постоянных промежутков некоторые автовладельцы предпочитают запускать секундомер сразу же с первым шагом обучения, а в дальнейшем лишь отмерять, на какой секунде нужно совершить то или иное действие.

На самом деле все зависит от самого водителя и его субъективных ощущений.

Заключение

Чистка и переадаптация дроссельной заслонки – важная процедура по техническому обслуживанию Nissan Almera. Данная деталь имеет ряд значимых функций, основной из которых является регулирование подачи топлива. Обучение заслонки позволяет подстроить расход под параметры, характерные для того или иного типа вождения. Подобная оптимизация заметно экономит средства автовладельца, которые он тратит на приобретение бензина.

Источник

Как обучить дроссельную заслонку на ниссан альмера n16 — делимся знаниями

В данном руководстве подробно описан процесс чистки заслонки на Альмеро N16 и двигателя QG15, а также система обучения самой заслонки.

Первым этапом отсоединяются жгут ДРМВ и жгут (стрелки жёлтого цвета), затем помеченные зелёными стрелками дроссель и его разъём; в третью очередь отсоединяются шланги вентиляции (стрелки голубого цвета), и в четвертую – ослабляется дроссельный хомут и отстёгивается верхняя крышка воздушного фильтра, помеченные красными стрелками.

Ремонт дроссельной заслонки своими руками

Очистка и ремонт дроссельной заслонки

Дроссельная заслонка располагается во впускной трубе между двух деталей, коллектором сверху и воздушным фильтром снизу. Достать ее можно после несложных действий: снимается верхняя часть впускной трубы (вместе с резонатором) и фишка, потом откручиваются 4 винта на углах оставшейся части трубы. Далее можно извлекать заслонку и приступать к чистке.

Чистка дроссельной заслонки проводится просто.

Для этой незамысловатой процедуры достаточно использовать синтетические жидкости, которые используются для удаления продуктов горения, грязи и пыли с различных деталей двигателя (к примеру, можно пользоваться средствами для карбюратора, цилиндров).

Наносить их желательно тряпкой из фибры или другой ткани, которая не оставляет следы на металле. Сначала нужно очистить саму заслонку, потом весь дроссель, а потом стоит освободить от грязи стенки трубы. Желательно опуститься в ее глубь до тех пор, пока достают пальцы. Это позволит заслонке легко совершать работу без каких-либо помех.

Иногда при проведении профилактики либо при износе производится замена уплотнительных колец дросселя. Это осуществляется проще, чем можно подумать. Предварительно купив деталь, нужно после очистки заслонки снять старые кольца с дросселя (в зависимости от степени износа их можно оставить на экстренную замену или выбросить) и поставить новые.

Приобретать лучше всего резиновые детали, производимые в городе Балаково, поскольку местные предприятия в данном сегменте являются одними из лучших в Восточной Европе.

После всех вышеперечисленных процедур все детали нужно поставить на место в обратном порядке.

Инструкция по ремонту

Осмотрев получившуюся механическую картину со всех сторон, необходимо карбклинером провести чистку и смыв грязи с заслонки дросселя.

необходимо провести очистку

Теперь чистая дроссельная заслонка протирается чистой тряпочкой. При необходимости чистку рекомендуется провести ещё несколько раз подряд. Для большего результата на заслонку можно аккуратно нажимать сверху пальцем, приоткрывая её для лучшего проникновения карбклинера внутрь.

После проведённой в обратном порядке сборки необходимо провести адаптационные мероприятия для дросселя, чтобы повысить внутри него количество горючих паров, вымытых кабклинером и избежать холостой работы двигателя.

Теперь следует подробно рассмотреть процесс обучения решётки дросселя. Необходимо помнить, что для начала обучения ХХ, должны быть выполнены следующие условия:

• двигатель разогрет до температуры не менее чем 70 градусов (максимум — 95);
• если кпп автоматическая, то требуется поставить на Р;
• отключение обогрева заднего стекла в частности и печи – в общем – непосредственно перед началом обучения;
• в случае если отсутствует «дневной» свет, световой переключатель должен быть поставлен на OFF. Если таковой свет есть – на габаритные огни.

Для самого обучения необходимо иметь под рукой секундомер. Обучение проводится в следующие этапы:

• Выключение зажигания поле прогрева минимум на 10 секунд;
• При опущенной педали газа включить зажигание и подождать 3 секунды;
• Теперь есть 5 секунд для быстрого и полного нажатия педали газа 5 раз;
• Через 7 секунд педаль газа нажимается до упора и пребывает в таком положении 10 секунд до момента начала 20-секундного мерцания CНЕСK ENGINE – жёлтая лампочка – и её непрерывного света;
• Спустя 3 секунды после начала непрерывного свечения лампочки педаль опускается;
• Производится запуск двигателя и ожидается 20 секунд, после которых следует пару раз нажать на газ для оценки холостой работы двигателя.

Дорестайлинговые N16 имеют принципиально иной вид обучения, успех которого зависит от степени загрязнённости регулятора ХХ. Однако ввиду сложности проведения самой процедуры делать то без должного умения или консультанта рядом крайне не рекомендуется.

Для осуществления процесса обучения необходимы следующие условия:

• батарея напряжением в 12.9 на ХХ;
• температура двигателя от 70 до 99 градусов;
• наличие селектора в P или N;
• отключенные обогрев, кондиционер, фары. При наличии «евросвета» — включенные габариты;
• нахождение руля в среднем положении – колёса соответственно;
• разогретый двигатель за 10 минут до обучения;
• неработающий радиаторный вентилятор.

Этапы процесса обучения следующие:

• Включение зажигания на 1 секунду и его выключение – на 10 секунд;
• Включение и прогревание двигателя до 70 (99) градусов;
• Заглушение двигателя и ожидания больше 9 секунд. Теперь необходимо выполнить завод машины и продержания её более 28 секунд на ХХ;
• Выполнить съём коричневого разъема датчика дроссельного положения, а затем в течение 5 секунд вернуть его на место;
• После 20 секунд ожидания следует убедиться в нахождении ХХ в пределах нормативов МКПП 650-750; АКПП 750-850

Теперь после двукратного нажатия педали газа показатели ХХ должны возвращаться к указанным нормам. Следует несколько раз в этом убедиться.

Понравился пост? Не будь эгоистом, поделись с друзьями и оцени публикацию. Тебе не трудно, а автору приятно. Спасибо.

Обучение педали акселератора отпущенному положению

Операция, необходимая для контроля выходного сигнала датчика положения педали акселератора!

Она должна быть выполнена каждый раз, когда кабель датчика положения педали акселератора или ЕСМ был разъединен. Удостоверьтесь, что педаль акселератора полностью выпущена.

1. Повернуть ключ зажигания в положение«ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.
2. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд.
3. Повернуть ключ зажигания в положение«ON» и ждать по крайней мере 2 секунды.
4. Выключить зажигание, ждать по крайней мере 10 секунд. Если не получилось, то перед повтором необходимо чтобы автомобиль проехал как минимум 10 мин. Так же в идеале нужно обучать заслонку закрытому и открытому положению, как это сделать не единожды обсуждалось на форумах в интернете.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Обучение элемента

Двигатели внутреннего сгорания Nissan Almera N16, Classic и G15 похожи по своей общей структуре, поэтому процесс адаптации дроссельной заслонки к новому режиму вождения одинаков для всех трех моделей. Данный процесс потребует большого терпения и усидчивости от водителя, поскольку выверять нужно каждую секунду. Перед началом обучающих процедур важно выполнить ряд действий, которые направлены на подготовку двигателя. Во-первых, важно придерживаться температурного режима двигателя. Для этого надо запустить агрегат, прогреть и на 5–10 минут заглушить. Это позволяет довести температуру до 70–90 градусов, необходимых для успешного обучения. Важно также выключить печку, обогрев стекол и зеркал, а также фары (можно переключить на габаритки).

Непосредственно адаптация заслонки должна обязательно проводиться с секундомером, поскольку каждый промежуток времени нужно в точности соблюдать.

Первый шаг – заглушить мотор после повторного прогрева до 70–90 градусов на 10–15 секунд. Далее нужно включить зажигание и выждать 3 секунды, после чего до упора нажать и отпустить до полного подъема педаль газа. Необходимо выполнить данное действие 5 раз, причем очень быстро. Шестой раз нужно зажать педаль спустя 7 секунд после предыдущей процедуры и держать ее столько, сколько требуется для реакции индикатора «Check Engine» (до постоянного загорания пройдет порядка 20 секунд). Спустя 3 секунды нужно быстро опустить педаль газа, после чего двигатель требуется завести. Снова ожидание в 20 секунд, после чего педаль газа снова зажимается 2–4 раза для проверки состояния двигателя.

К сожалению, обучение дроссельной заслонки Ниссан Альмера Классик, Н16 и Г15 может помочь не сразу. В таком случае есть другой алгоритм. Условия подготовки остаются прежними. Первая часть проходит аналогично предыдущему способу: зажигание, 3, 5 и 7 секунд ожидания, 6 нажатий на педаль. Однако в данном случае после того, как индикатор «Check Engine» начал мигать (9–11 секунд после 6-го вдавливания газа), нужно отсчитывать время не по секундомеру, а по количеству «миганий». Многим водителям такая тактика приходится очень кстати.

Есть еще один альтернативный вариант, но разница в нем по факту заключается лишь в способе отсчета времени: вместо постоянных промежутков некоторые автовладельцы предпочитают запускать секундомер сразу же с первым шагом обучения, а в дальнейшем лишь отмерять, на какой секунде нужно совершить то или иное действие.

На самом деле все зависит от самого водителя и его субъективных ощущений.

Заключение

Чистка и переадаптация дроссельной заслонки – важная процедура по техническому обслуживанию Nissan Almera. Данная деталь имеет ряд значимых функций, основной из которых является регулирование подачи топлива. Обучение заслонки позволяет подстроить расход под параметры, характерные для того или иного типа вождения. Подобная оптимизация заметно экономит средства автовладельца, которые он тратит на приобретение бензина.

Обучение подаче воздуха на оборотах ХХ

1. Двигатель и коробка должны быть прогреты до рабочей температуры

2. Все потребители электричества выключены

3. Запустить двигатель и догреть его до рабочей температуры

4. Поверните ключ зажигания в положение OFF и выждите не менее 10 секунд

5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена.

6. Поверните зажигание в положение ON и выждите не менее 3 секунд

7. Быстро в течении 5 секунд – 5 раз полностью нажмите и отпустите педаль акселератора

9. Нажмите полностью на педаль акселератора примерно на 20 сек, пока индикатор ЧЕК не перестанет мигать и начнет гореть постоянно

10. Полностью отпустите педаль акселератора в течении 3 секунд когда загорится постоянно индикатор ЧЕК

11. Запустите двигатель и дайте ему поработать на ХХ

13. Нажмите на педаль газа 2-3 раза и убедитесь что ХХ в норме

Источник