Содержание
- Ошибки ГБО
- Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?
- Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?
- Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?
- Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI
- Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам: ГБО , установка ГБО , газовое оборудование автомобиля
- 2. Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI
- Подключение проводов
- Выбор редуктора
- Выбор диаметра форсунок
- Описание программы DGI
- Подключение контроллера к компьютеру
- Главное меню
- Параметры контроллера
Ошибки ГБО
Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.
Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.
Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.
Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.
Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.
Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.
Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.
Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.
В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:
- Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
- Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.
Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.
Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?
Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.
Перечень распространённых неисправностей:
1) Двигатель «стреляет».
Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.
Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.
Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.
2) Двигатель резко «заглох».
Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.
Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.
Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.
3) Падение мощности.
Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.
Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.
Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.
4) Не функционирует датчик уровня газа.
Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.
Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.
Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.
Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).
Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.
Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.
5) Машина дергается при работе на газу.
Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.
Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).
Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.
Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:
| Датчик: | Код ошибки: |
|---|---|
| Датчик абсолютного давления | DTC P1105 MAP |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | DTC P1115 |
| Датчик температуры газа | DTC P1180 |
| Датчик давления P1 | DTC P1190 (1191) |
| Контроллеры газовых инжекторов | DTC P1201 |
| Газовые соленоидные клапаны | DTC P1231 |
| Датчик уровня газа | DTC P1460 |
| Датчик напряжения питания | DTC P1608 |
| Сигнал перехода «газ-бензин» | DTC P1650 |
| Контроллер реле приводных механизмов | DTC P1230 |
| Датчик: | Код ошибки: |
|---|---|
| «Датчик давления газа нет сигнала» | Проверить подключение на датчике давления газа |
| «МАР сенсор нет сигнала» | Проверить подключение на МАР сенсоре |
| «Отсутствует сигнал RPM» | Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM» |
| «Датчик температуры редуктора нет сигнала» | Проверить подключение на датчике температуры редуктора |
| «Датчик температуры газа нет сигнала» | Проверить подключение на датчике температуры газа |
| «Напряжение питания слишком низкое» | Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды |
| «Напряжение питания слишком высокое» | Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды |
| «Газовый инжектор 1 нет сигнала» | Нет соединения с газовым инжектором |
Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?
В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.
Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?
Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.
Источник
Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ГБО , установка ГБО , газовое оборудование автомобиля
2. Инструкция по подключению и программированию контроллера DIGITRONIC-DGI
Подключение проводов
Схема подключения проводов на автомобиле.
Выбор редуктора
Подключение должно быть выполнено согласно рис. 1. Во время подключения блока DGI, нужно обратить особое внимание на выбор редуктора и диаметра форсунок в зависимости от мощности двигателя. Неправильный выбор редуктора может привести к нехватке газа и падению давления, при максимальной мощности двигателя, что приведет к автоматическому переключению на бензин.
Выбор диаметра форсунок
Выбор диаметра форсунок также зависит от мощности двигателя. Форсунки должны быть подобраны таким образом, чтобы при максимальной мощности двигателя коэффициент пересчета времени впрыска был близок к 1. Большинство двигателей имеет время впрыска – приблизительно 15 мсек. Ниже в таблице указан диаметр дозирующих жиклеров для мощности в одном цилиндре. Для этого нужно мощность двигателя разделить на количество цилиндров.
| Диаметр жиклера, мм | Мощность в 1 цилиндре, кВт |
| 1,8-2 | 12-17 |
| 2,1-2,3 | 18-24 |
| 2,4-2,6 | 25-32 |
| 2,7-2,9 | 33-40 |
| 3,0 | 41-48 |
Внимание:
Обратите внимание, данные в таблице примерные, в некоторых случаях они могут отличаться от реальных.
Такая ситуация может быть, например, в транспортных средствах, оснащенных с полупоследовательным или одновременным впрыском бензина. В этих случае диаметры форсунок должны быть меньше, так как количество газа должно быть меньше в два или четыре раза по сравнению с распределенным впрыском.
Описание программы DGI
Подключение контроллера к компьютеру
Связь контроллера DGI с компьютером осуществляется при помощи интерфейса RS-232. До старта программы включите зажигание (для подачи напряжения на контроллер), так как приблизительно через 10 минут после отключения, блок переходит в спящий режим и связь с компьютером невозможна. Если последовательный COM-порт выбран правильно, должна установиться связь с диагностической программой, что подтверждает сообщением «Подключен» в левом нижнем углу окна программы.
Окно Параметры показано на рис. 2.
Рис. 2. Окно параметров.
Если появляется сообщение «Ошибка контроллера» и в левом нижнем углу появляется сообщение «Нет связи», то выберите другой порт вверху экрана в меню Порт.
Версия диагностической программы DGI – Digital Gas Injection
После старта в верхней части экрана вы увидите номер версии программы.
На рис.2 показана версия 1.9.1.7
Главное меню
Главное меню содержит следующие пункты:
- Порт – для изменения последовательного порта связи с контроллером.
- Окно – выбор окна программы.
- Язык – выбор языка.
- Обновление контроллера – обновление программы контроллера.
- Помощь – информация о программе.
Параметры контроллера
В основном экране после надписи «Вер» видим номер версии программы, установленной в контроллере (рис. 2), где:
- 1.7 – PCB номер версии контроллера (необходимый для модернизации контроллера);
- 19 – номер версии программного обеспечения, установленной в контроллере;
- 2005-08-10 14:18:27 – дата и час компиляции программного обеспечения для этой версии.
Окно параметров содержит три группы настроек.
Группа Параметры автомобиля содержит:
- Кол-во цил. – количество цилиндров на автомобиле.
- Кол-во цил. на 1 кат. – количество цилиндров для одной катушки зажигания.
- RPM сигнал – источник сигнала оборотов двигателя, 12 В с катушки зажигания, 5 В – с блока управления двигателя.
- Тип двигателя – тип двигателя; Стандартный – атмосферный двигатель; Турбо – двигатель с турбиной или компрессором.
Группа Настройки контроллера содержит следующие параметры:
- Температура переключения – температура редуктора, после достижения которой, возможно переключение на газ.
- Время переключения – время после запуска двигателя, после которого возможно переключения на газ.
- Обороты переключения – обороты двигателя, при которых будет переключаться на газ. При задании
Источник
04.01.2017, 08:28
#1741
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Всем привет.Продал я своего коня с ГБО.Теперь чувствую финансовую зависимость о бензина.Так полный бак 1000 руб выходил, а теперь 2500 на бензе.
Думаю поставить снова ГБО.Прошлую машину продал, и не понятно как покупатель ставил ее научет.
Что там сейчас за траблы с этим? Нужно сейчас ехать в гаи показывать тачку без гбо ?А потом со всеми доками снова ехать?
Предлагают digitronik редуктор.Как он? Или посоветуйте заранее какие нормальные по настройкам, плюс форсунки какие лучше ставить?И также в настройках при установки лучше подключать впрыск бензина при 4500 об?
04.01.2017, 11:11
#1742
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
vitos86, какой автомобиль то купил?
))— Добавлено чуть позже —
vitos86, я бы посоветовал ставить ОМВЛ с OBD, форсунками фаст и редуктор помощнее.
))#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
04.01.2017, 12:53
#1743
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
vitos86, какой автомобиль то купил?
— Добавлено чуть позже —
vitos86, я бы посоветовал ставить ОМВЛ с OBD, форсунками фаст и редуктор помощнее.
Так в подписи
Сообщение от Doxtur
04.01.2017, 12:56
#1744
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
vitos86, OMVL это оборудование.
OBD это моментальная коррекция смеси по OBD, не всё железо это умеет.
#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
04.01.2017, 13:42
#1745
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
vitos86, OMVL это оборудование.
OBD это моментальная коррекция смеси по OBD, не всё железо это умеет.Звонил своему установщику.Говорит что хороший с obd digitronic iq .Но не советует с obd изза того что старая машина и могут со временем быть глюки.Что скажете.
Так же советует редуктор на 250 л.с и форсунки AEB.там они макимум 1.6 мс открытие.
04.01.2017, 13:45
#1746
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Звонил своему установщику.Говорит что хороший с obd digitronic iq .Но не советует с obd изза того что старая машина и могут со временем быть глюки.Что скажете.
Нормально все будет. Главное коррекцию по температуре газа и редуктора настроить, это сильно сэкономит топливо и продлит жизнь двигателя на газу— Добавлено чуть позже —
Так же советует редуктор на 250 л.с и форсунки AEB.там они макимум 1.6 мс открытие.
Полистай несколько страниц назад, я выкладывал видео про быстрые форсунки, сам все поймешь
#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
04.01.2017, 14:02
#1747
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Нормально все будет. Главное коррекцию по температуре газа и редуктора настроить, это сильно сэкономит топливо и продлит жизнь двигателя на газу
— Добавлено чуть позже —
Полистай несколько страниц назад, я выкладывал видео про быстрые форсунки, сам все поймешь
Какой пост? А вообще эту автокорректировку можно отключить на ручную?Так если она на авто то что сам карту править не можешь?Так что можно сказать про форсы aeb?
05.01.2017, 00:11
#1748
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
Какой пост? А вообще эту автокорректировку можно отключить на ручную?Так если она на авто то что сам карту править не можешь?Так что можно сказать про форсы aeb?
Корректировка ОБД происходит максимум на 8% как мне помнится, под это дело выделена отдельная карта.
Корректировать стандартную карту нужно как обычно
#Оживляющий гараж — ремонт и обслуживание VAG, ремонт АКПП 5HP19 МОСКВА
ЛЕТАЮ НА: Skoda Superb II 1.8 tsi DSG7
05.01.2017, 04:48
#1749
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
05.01.2017, 06:03
#1750
0
газочип ))) как газолексус )))
VW Passat B5+ 1.8T 4-Motion, AWM, 2004 г.в.
WVWPD63B04P243274
05.01.2017, 06:19
#1751
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
05.01.2017, 18:49
#1752
Pointer
0
vw b35i — disel 1y\ vw mk2 — 1.8 16v январь 5.1 \ vw t4 — disel aab\ vw b5 AHU
06.01.2017, 19:59
#1753
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
15.03.2017, 10:45
#1754
0
Что-то тема наша ушла с первой страницы форума. Значит у всех все хорошо, что не может не радовать… )))
Подкину тему для размышления:
При заводке на холодную (естественно, на бензине) через секунд 10 появляются пропуски зажигания в 1-м цилиндре, машину трясет при этом.
Через пару минут пропуски исчезают (смотрю Вагкомом). Машину продолжает на холостых потряхивать. Прописывается ошибка по пропуску зажигания в первом цилиндре. Стираешь ее, тряска прекращается. В течение поездки все равно изредка проскакивают.
Вчера поменял местами катушки 1 и 3. Ничего не изменилось, пациент по-прежнему болен, значит катушки в норме. Сегодня поменяю местами свечи 1 и 3.
Аддитив -0,8, мульт за поездку 50 км (специально лог снимал) плавно изменился от -1,6 до 5,3
Тут на днях после работы сажусь, включаю зажигание — запищал зуммер на переключателе ГБО-бензин. Отключил его, снова включил — пищит. И так раза три. На четвертый раз включил, бац, тишина и все пучком. Залез в газовые мозги, гляжу — ошибка прописалась по отсутствию сигнала с датчика оборотов:
«Troubleshoot for error «RS-001 RPM signal error»:
1. Check coupler
2. Check wiring harness short-circuit
3. Repair wiring harness
4. Replace gas ECU»
Карта газовая совпадает с бензиновой. Газовые настройки такие, как слепили сообща в этой теме чуть выше.
Как мы знаем, этот сигнал газомозг забирает с катушки первого цилиндра, по крайней мере у меня так. Контакт надежный, отвечаю. Сам проверял подключение совсем недавно.
Так вот вопрос, собственно, есть ли связь между этими событиями или что это было? )))
VW Passat B5+, 2004 г.в., 1.8 T, AWM, EZS, ГБО4
15.03.2017, 11:22
#1755
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
15.03.2017, 12:09
#1756
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
т.к. цены на бенз прут вверх
я думал Россияне болт на это ложили
Пока нихрена в этом не понимаю
тема очень глубокая, если установщики хорошие то и вникать не придется
, бабла дофига
, ездите туда сюда
15.03.2017, 13:02
#1757
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
kishunv, Основные непонятки связаны в основном:
— какую аппаратуру выбрать и как его обслуживать?
— куда и какой баллон лучше воткнуть. Всё таки иногда пользуюсь раскладкой спинок. Но если кидать тор, то куда девать запаску? Терпеть не могу бардак в габажнике!
-куда выводить горловину, чтобы было удобно, безопасно и при этом не портить внешний вид авто?
— не имею понятия какой вид пропана продаётся у нас на АГЗС зимой и летом?
-стоимость решения вопроса под ключ установщики почему-то держат за семью печатями, отчего очень сложно планировать расходы.
-что будет, если поставлю тор, а в зад въедет кто ни будь? Не взлетим ли на воздух?
15.03.2017, 13:40
#1758
Lupo
1
Как раз выбираю сейчас комплект газового оборудования на америкоса, до этого на 3 машинах стояло различное ГБО с различными типами баллонов.
По ценекачеству и ремонтопригодности получается вот что:
Редуктор — TOMASETTO — ANTARTIC SUPER АТ13 до 240 л.с. на него есть ремкомплекты и стоят недорогоДве рампы VALTEK тип 30 3 цилиндра — ремонтопригодные, недорогие и простые в настройке и обслуживании
Электронный блок управления DIGITRONIC iQ 3D 6 — на прошлом америкосе стоял подобный диджитроник, по настройкам и совту простой как барабан, кабель стоит копейки, можно настроить как душа пожелает.
Остальная мелочевка роли особо не играет, «газопровод» лучше ложить пластиковые, а не медный.
Баллон тор под запаску литров на 50-55 стоит в районе 3000-4000, лучше ставить его. Запаску менять на докатку и в багажник, если такой вариант не катит, то ремонтный комплект для колес.
По цене. Комплект без баллона стоит в районе 15-17 т.р. (это на 6 котлов, на 4 меньше), установка в РБ около 100-150$, в РФ (Смоленск от 8 тысяч)
По мск за «под ключ» хотят 50, но это уже с документами (как они это делают я хез)Оформить (в РФ) все можно и самому, ничего сложного нет, вот только пару дней потерять придется.
Пропан — смотря какой попадется, бывало и с одной заправки приходилось менять шланги и фильра. Фильтра стоят в раоне 300 рублей.
Если все собрано нормально, то «взлететь» не выйдет практически при любых условиях.
з.ы. ЗАПАХА ГАЗА в салоне НЕТ!
15.03.2017, 14:04
#1759
Всем Перцам — Перец Клуба!
1
какую аппаратуру выбрать и как его обслуживать?
по цене и качеству
Но если кидать тор, то куда девать запаску?
в топку
куда выводить горловину
у меня под крышкой(где и бенз лить), но тут по желанию.
у нас на АГЗС зимой и летом?
х.з., полагаю одинаковый, НО если пробеги малые а климат суровый(газовый редуктор не успеет нагреться) то зимой будешь катать чисто на бензе а это…
почему-то держат за семью печатями
х.з., обычно ценник известен, ты не первопроходец ведь
Не взлетим ли на воздух?
опять же не знаю, волков бояться в лес не ходить, вроде так
По мск за «под ключ» хотят 50
в мск жрут много
ЗАПАХА ГАЗА в салоне НЕТ!
согласен, откуда ему там взяться.— Добавлено чуть позже —
OFA+, и еще, долго я мудохался со своим газом(кабель сделал за 3 копейки, настройки менял), и редуктор менял на более мощный(без изменений) и ездил к суперспецу(сказал оборудование норм., настройки норм.) в другой город, мой расход по питеру, 20 бенз, 25 газ, т.е. +25%, по трассе ваще жесть, бенз до 8, газ ниже 11 не был
, из обслуги по сути фильтр
Хотя некоторые чуть ли не 1:1 заявляют. Это при том что и ЭБУД под газ прошит, в общем, мой опыт не внушает особого доверия к газовой экономии
15.03.2017, 14:19
#1760
Всем Перцам — Перец Клуба!
0
Нормально все будет.
Да не будет, через год, максимум два, появляются темы — «мотор не заводится на бензине». В этом случае, как правило у всех дигитроник.
Сейчас я сотрудничаю с торговым холдингом «мир колбас», так у них много газелей с установленным ГБО-4, теперь стоят на приколе, потому как потеряли способность возить собственный вес, сплошные пропуски воспламенения и неспособность мотора вообще ни к чему.
Две такие машины уже им реанимировал с помощью СДУ, а ГБО с раскоряченных моторов они уже и поснимали, поскольку разобрались в ситуации.
Сейчас, каждая такая аварийная машина за рабочую смену, с планового пробега в 300-350 км. обеспечивает до 700 руб. прибыли, что практически равно тому же газу, но без явной порчи мотора.
Смысла нет постоянно себя утруждать, чтобы здесь, на Земле, заслужить благодать. Что тебе предназначено, то и получишь, и ни больше, ни меньше. И нечего ждать.
Влияние провода RPM на зажигание. — ChipTuner Forum
Чип-тюнинг коммерческой техники Кама3, ГАЗ от SMS-Soft
| Argutin Motors: VAG Bosch MEDC17 | Прошивки Magneti Marelli VAG от Art-Pro | Прошивки Peugeot/Citroen от Art-Pro | Прошивки Renault от А.Юрлова |
Влияние провода RPM на зажигание.
-
Закрытая тема.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 14
- Адрес:
- Россия, Старый Оскол
Уважаемые коллеги.
У меня появилась следующая проблема.
Авто Лада-Гранта люкс, 126 приоромотор 16V.
При установке ГБО DG коричневый провод RPM был подключен ко входу катушки зажигания 4 цилиндра.
Первые 20 тыс.км. пробега все было замечательно. Теперь при включенном ГБО постоянно выползает код ошибки пропуски воспламенения в 4 цилиндре, топливоподача слишком богатая и загорается Джек. На холостых оборотах двигатель работает неустойчиво.
При отключении ГБО путем нажатии на кнопку на пульте управления все становится нормально. Никаких ошибок, двигатель на бензине работает прекрасно.
Посоветуйте как лучше решить эту проблему:
1. Изменить в программе уровень сигнала RPM;
2. Каким-то образом уменьшить влияние провода RPM на катушку 4 цилиндра.
3. Подключить провод RPM к сигналу тахометра с блока управления. -
offline
Механик
- Регистрация:
- 06.09.2006
- Сообщений:
- 223
- Адрес:
- Тюменская обл.
Скорее всего у вас проблема в газовых форсунках. Не герметична 4 газофорсунка.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 14
- Адрес:
- Россия, Старый Оскол
Подскажите как устранить.
Заменить всю рампу форсунок, или каким-то образом перебрать 4 форсунку. -
offline
Механик
- Регистрация:
- 06.09.2006
- Сообщений:
- 223
- Адрес:
- Тюменская обл.
это Диджитроник?
Так еще гарантия должна быть.
Форсунки какие?
Можно разобрать рампу и осмотреть на предмет попадания посторонних частиц под запорную иглу (шайбу).
Бывает крошится шланг, бывают просто некачественные форсунки. -
offline
Инженер
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 14
- Адрес:
- Россия, Старый Оскол
Гарантии на оборудование можно сказать нет. Монтажный комплект покупал сам в Москве в Альфаавтогазе.
Содержит следующие компоненты:- Редуктор с газовым клапаном TOMASETTO-ALASKA до 100 kW
- Датчик температуры редуктора
- Рампа Valtek тип 30 (4 цилиндра)
- Штуцеры рампы Valtek тип 30 (4 шт.) диаметром 1.75 мм.
- Штуцеры коллектора диаметр (4 мм.)
- Фильтр низкого давления
- Датчик абсолютного давления PS-02 совмещенный с датчиком температуры газа
- Кабель отключения 4 цил ЕВРО
- Электронный блок управления в герметичном корпусе и герметичный разъём.
- Переключатель
- Зуммер
- Мультиклапан TOMASETTO AT00 высота 200/204 мм 30° — внутр. кл. А
- ВЗУ с кронштейном TOMASETTO
- Баллон БАЖ-42 л. (600х200) тороидальный с внутренней горловиной
- Комплект шлангов (15 мм.- 2 м.) (11 мм.-1.5 м) (5 мм. — 1.5 м.) (4.5 мм.-1 м.)
- Трубка медная 6 мм. — 6 метров
- Трубка медная 8 мм. — 2 метров
Наш местный установщик Алексей просто все смонтировал на машине. Наверное надо будет заехать к нему и попросить поменять форсунку.
Последний раз редактировалось Самоса; 14.12.2013 в 17:55. -
offline
Механик
- Регистрация:
- 06.09.2006
- Сообщений:
- 223
- Адрес:
- Тюменская обл.
Как вариант можно поставить OMVL и заново откалибровать. Удачи.
-
offline
Качаем газ по трубам и руковам
- Регистрация:
- 25.06.2007
- Сообщений:
- 949
- Адрес:
- Нефтеюганск
А омвл устранил в своей новой серии проблемы, когда газ попадал за плунжер, и выдавливал резинку?
Мне омвловци говорят что да, но сказать одно. Сделать другое. -
offline
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
- Регистрация:
- 17.02.2006
- Сообщений:
- 12,764
- Адрес:
- г. Пятигорск, лички нет
Коричневый провод RPM подключен в схему через резистор очень большого сопротивления и на работу системы зажигания влияния не оказывает. Только что если этот провод передавить или перетереть, чтоб на массу например коротил.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 14
- Адрес:
- Россия, Старый Оскол
Благодарю за ценную инфу. Нигде не смог найти принципиальную схему ЭБУ DGI, чтобы можно было прикинуть входное сопротивление цепи RPM. Теперь понятно, что искать неисправность надо в другом месте.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 14
- Адрес:
- Россия, Старый Оскол
Сегодня утром начались очередные чудеса.
7 ч.00 мин. минус 15, масло в двигателе 10W40. Машина всю ночь на улице перед подъездом.
Включаю зажигание, отключаю кнопкой с пульта управления ГБО, завожу двигатель. Все нормально, двигатель запустился уверенно с первой попытки. Прогрел до 40 и поехал на работу. Еду уверенно, ошибок нет, температура 70. Переключаюсь кнопкой с ПУ на газ. Продолжаю движение. Через минуту появляется ошибка 0172 — богатая смесь, еще через минуту 0363 — пропуски зажигания. Сбрасываю с помощью Штата ошибки и переключаюсь с ПУ обратно на бензин. Лучше не становится. Двигатель начинает троить, пропадает тяга, выползают коды ошибок 0363, 1301 и 1303 — пропуски зажигания в 1 и 3 цилиндрах. Останавливаюсь, выключаю зажигание, даже выдергиваю ключ из замка. Включаю зажигание, пульт управления ГБО отключен и не горит, завожусь и еду на бензине. Все нормально, ошибок нет.
Видимо действительно надо поменять рампу с газофорсами. А может это блок управления ГБО глючит? Подскажите уважаемые коллеги. -
offline
Механик
- Регистрация:
- 06.09.2006
- Сообщений:
- 223
- Адрес:
- Тюменская обл.
Как минимум разобрать и осмотреть.
На вскидку даже и не припомню что это за код.
Пропуски воспламенения может, но там код 0300.
-
offline
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
- Регистрация:
- 17.02.2006
- Сообщений:
- 12,764
- Адрес:
- г. Пятигорск, лички нет
Может редуктор барахлит, может мультиклапан забит, может форсунки, может проводка… на диагностику бы. Со «Штатом» тут делать нечего.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 14
- Адрес:
- Россия, Старый Оскол
В 11 часов подключил комп и запустил автокалибровку.
Двигатель колбасило в разные стороны. В конце режима комп выдал сообщение что-то вроде «большие отверстия на штуцерах газовых форсунок».
В 13 часов заехал к установщикам ГБО на их базу. После 15 минут шаманских действий по диагностике неисправности газофорсы были забракованы. Через 45 минут уже уехал от парней с новой инжекторной рейкой. Автокалибровка прошла замечательно, все работает нормально.
Всем спасибо за проявленное участие и ценные советы. -
offline
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
- Регистрация:
- 17.02.2006
- Сообщений:
- 12,764
- Адрес:
- г. Пятигорск, лички нет
Автокалибровку года три или больше ни разу не включал, там в живую за несколько секунд это делается.
-
offline
Электрик
- Регистрация:
- 21.01.2008
- Сообщений:
- 2,384
- Адрес:
- Сергиевск, Самарская обл.
Извините что влезаю в эту тему, но проблема почти такая же. Сейчас позвонил товарищ, из дружественного сервиса, он занимается установкой ГБО. Авто Logan, подключил провод PRM к управляющему проводу КЗ, итог отказ пары цилиндров.
Спрашивал возможно ли такое? Я ответил что нет, остался вопрос от чего, похоже пыхнул ключ.
Сегодня на сутках, блок увижу завтра. -
offline
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
- Регистрация:
- 17.02.2006
- Сообщений:
- 12,764
- Адрес:
- г. Пятигорск, лички нет
-
offline
Диагностика, ремонт, ГБО, дизели, бензин
- Регистрация:
- 17.02.2006
- Сообщений:
- 12,764
- Адрес:
- г. Пятигорск, лички нет
Если монтаж правильный, совпадение.
А ещё могут подключиться к одной паре, а отказать вторая. А могут снять ВВ провода и одеть неплотно, так что зазор будет. -
offline
Электрик
- Регистрация:
- 21.01.2008
- Сообщений:
- 2,384
- Адрес:
- Сергиевск, Самарская обл.
Все оказалось, до смешного банально, не контакт в разъеме КЗ.
-
offline
Инженер
- Регистрация:
- 04.02.2010
- Сообщений:
- 14
- Адрес:
- Россия, Старый Оскол
Продолжим тему уважаемые коллеги.
После установки новой рейки с форсунками машинка пробежала 30 тыс.км. И вот 4 октября опять начали появляться признаки неисправности. Как и в прошлый раз холостой ход стал неустойчивый. На холодную двигатель стал требовать подгазовки чтобы не заглох. Опять начала появляться ошибка 172 (богатая смесь). После прогрева двигатель начинал работать ну почти нормально. На холостом ходу обороты немного плавали. Памятуя о прошлогодних приключениях сразу же поехал на рынок и купил на всякий случай новую инжекторную рейку RAIL IG-1. Начал разбираться с неисправностью с самого простого. Поменял свечи и первый датчик кислорода. И первое и второе уже почти отработали свой ресурс согласно инструкции на обслуживание машины. Холостой ход улучшился, но ошибка 0172 стала вылазить даже на прогретой машине. И вот 27 октября по дороге на работу кроме ошибки 0172 двигатель затроил, появились ошибка 0363 (пропуски зажигания) и 1303 (пропуски зажигания в 3 цилиндре). Переключился на бенз и поехал почти нормально, хотя 0172 опять периодически появлялась когда двигатель немного потряхивала от богатой смеси. Включаю газ, появляются пропуски зажигания и я опять еду на двух цилиндрах. Короче экспериментировать больше не стал и доехал на бензине.
К установщикам ГБО решил как в прошлый раз не ехать. Снял газовую рейку она оказалась совсем не valtec, а самая дешевая турецкая mimgaz. Поставил купленную новую инжекторную рейку RAIL IG-1, рассверлил отверстия на 2 мм. выставил в программе форсунки DG 3 ома и запустил автокалибровку. Результат несколько озадачил. Комп выдал «большие отверстия», хотя предыдущие были точно такие. Заморачиваться не стал. Выставил другие форсунки, а именно valtec 34. Калибровка прошла нормально, накатал обе карты, немного подстроил газовую и на два дня успокоился. Двигатель стал работать замечательно, ровно и без колебаний холостого хода. Все ошибки пропали. Сегодня утром проверил компом настройки. Обе карты газовая и бензиновая совпали с точность плюс-минус 1-2%. Даже сам удивился такому результату. Ничего больше трогать не стал. Теперь покатаюсь, посмотрю расход и если надо, то чуток подкорректирую.
О результатах напишу.Добавлено через 2 дня 23 часа 27 минут 12 секунд:
Выкатал первый бак после установки новых форсунок. Расход на 10% больше чем на бензине. Машинка едет замечательно, как и на бензине. Ошибок нет.
-
Закрытая тема.
Ошибки ГБО
Каждый автовладелец, на сегодняшний день, задумывался как же начать экономить на топливе, ведь цены на бензин растут с каждым днём.
Век технологий и выход из данной ситуации не заставил себя долго ждать! Установка ГБО – отличная альтернатива бензину. К данному вопросу стоит отнестись со всей серьезностью, поэтому Вам необходимо обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут с выбором комплекта газобаллонного оборудования, будут курировать вас и ваш автомобиль в течении всего времени эксплуатации, а также расскажут о всех «за» и «против» перехода с бензина на газ.
Газовое оборудование 21 века, при грамотном подборе и впоследствии установки согласно техническому регламенту, как правило, нареканий не вызывает.
Каждый автовладелец может столкнуться с некоторыми из возможных неисправностей и ошибками ГБО.
Другими словами, можно сказать, что максимально грамотная установка ГБО по истечению долгих лет ежедневной эксплуатации изнашивается и требует должного внимания автовладельца. Система ГБО, из-за своей сложности, а также необходимости вмешательства в конструкцию автомобиля, порождает возникновение ошибок ГБО.
Неисправное функционирование газового оборудования помимо того, что доставляет водителю множество хлопот, а также может привести к раннему износу двигателя. При появлении начальных признаков неисправной работы системы, тянуть с ремонтом строго запрещается.
Ошибки ГБО возникают по истечению первый двух-трех месяцев после установки газобаллонного оборудования на автомобиль. Основные проблемные места это: заправкой газом (клапан достаточно рано начинает закрываться), неверно указанные данные уровня газа, неправильный функционал системы охлаждения, может возникнуть ошибка двигателя «Check», частичная потеря мощности автомобиля, а также автоматическое переключение на режим «бензин» при наличии достаточного запаса газа.
Тем не менее, подобные проблемы могут проявиться по истечению нескольких лет ежедневной эксплуатации ГБО. В данном случае, наиболее распространенный вариант — это износ топливных форсунок, датчика давления и редуктора.
В случае, если ваш автомобиль перестает ехать на газу, уменьшается мощность, троит двигатель, либо заметно стал увеличиваться расход топлива, то чаще всего квалифицированные специалисты выделяют две причины, почему же случаются неисправности ГБО, а именно:
- Не своевременно пройденное плановое ТО (либо вовсе не пройденное) газобаллонного оборудования. Необходимо знать и помнить, что замена фильтров на ГБО 4 поколения должна производиться каждые пройденные 10 000 километров.
- Износ комплектующих системы по истечению долгой эксплуатации ГБО, некачественный газ на заправочных станциях, не верно настроенный ЭБУ (электронный блок управления) или не отрегулированные форсунки, также могут стать серьезной причиной неисправности всей системы.
Большинство из перечисленных ошибок ГБО пагубно влияет на состояние работы двигателя. Намеренное игнорирование сигнализатором «Check Engine» — это ваш прямой путь к серьезным растратам и долгосрочному разбирательству всех накопившихся проблем.
Давайте все-таки разберемся от чего возникают ошибки ГБО 4 поколения?
Ошибки ГБО могут появиться из-за характерных неисправностей навесного оборудования, выхода из строя некоторых комплектующих, из-за неправильной эксплуатации, а также из-за агрессивной окружающей среды, в которой находится автомобиль.
Перечень распространённых неисправностей:
1) Двигатель «стреляет».
Как проявляется: чаще это относится к автомобилям с газовым оборудованием механического типа для распределенной системы впрыска. При запуске мотора или же ускорении с низких оборотов, в выхлопной системе вспыхивает горючая смесь.
Причина неисправности: выход из штатного режима системы зажигания, неграмотная регулировка состава смеси, допущенные ошибки при монтаже ГБО, загрязненный воздушный фильтр, нет стабильной и достаточной подачи газа.
Как исправить: в любом случае требуется грамотная диагностика, возможно замена фильтров, настройка и регулировка ГБО.
2) Двигатель резко «заглох».
Как проявляется: двигатель может перестать работать в самый неподходящий для водителя момент: на трассе, на светофоре, при сбросе газа с оборотов, при торможении, что может создать аварийную ситуацию.
Причина неисправности: причина скрывается в неправильной регулировке, либо ненадлежащей модификации системы. Причиной также может послужить то, что редуктор установлен неправильно или давление в нем недостаточное, еще один возможный вариант — выход из строя или сбой функционирования одного из датчиков системы. В автомобилях с многоточечной системой впрыска данные проблемы встречаются реже, если происходит что-то подобное, то причину необходимо выявить в системе электронного управления.
Как исправить: в первую очередь потребуется кропотливая диагностика системы, проверка датчиков и точная регулировка.
3) Падение мощности.
Как проявляется: речь пойдет о вновь повторяющемся случае, когда ежемесячно, динамика автомобиля заметно падает, хотя изначально нареканий не было, в то же время на бензине двигатель вероятнее всего будет работать надлежащим образом.
Причина неисправности: виной тому могут стать изношенные фильтры ГБО. В механических системах устаревшего формата (I и II поколения) причина может скрываться в износе редуктора, а при наличии системы многоточечного впрыска – в сбоях работы управляющей электроники ГБО или неисправных форсунках.
Как исправить: прежде всего это диагностика, так же замена фильтров и регулировка системы.
4) Не функционирует датчик уровня газа.
Как проявляется: вне независимости от литража заправленного газа, индикатор выдает значение, которое отличается от реального.
Причина неисправности: прежде всего стоит разобраться как работает датчик запаса газа, в середине газового баллона располагается поплавок, который меняет свое местоположение в зависимости от уровня литров газа в баллоне. Поплавок механическим способом вступает во взаимодействие с индикатором газа, который располагается на мультиклапане, как раз отсюда датчик уровня газа и получает сигнал.
Точные показания напрямую зависят от фирмы датчика, если данная комплектующая «китайского» производства, то степень достоверного отображения уровня газа в баллоне добиться будет достаточно проблематично.
Правильные показания также зависят и от баллона, например, добиться максимально возможной точности в баллоне цилиндрического типа гораздо легче, нежели в тороидальном (круглом).
Важно отметить что заклинивание поплавка – достаточно частая причина ложных показаний. Возможно, проблема скрывается в неисправности электрики: нет контакта, либо короткое замыкание и т.п.
Как исправить: может помочь банальное механическое воздействие на баллон, что бы поплавок вернулся на место. Так же не лишним будет проверить электрику и датчик.
5) Машина дергается при работе на газу.
Как проявляется: при эксплуатации на газу, мощность нарастает неравномерно, автомобиль начинает двигаться рывками, мотор с трудом удерживает холостые обороты. При этом на бензине двигатель работает как положено.
Причина неисправности: в случае с механическим ГБО (I и II поколение), возможно, что неисправно работает редуктор, или присутствуют утечки во впускной системе. Помимо этого, выйти из строя мог шаговый двигатель, который управляет дозированием газа. Причиной неисправности могут являться форсунки (при наличии многоточечной системы впрсыка).
Как исправить: все зависит от неисправности, которую выявит диагностика.
Теперь стоит рассмотреть, какие основные коды ошибок ГБО, чаще всего встречаются для производителей BRC, POLETRON:
Производитель BRC:
| Датчик: | Код ошибки: |
|---|---|
| Датчик абсолютного давления | DTC P1105 MAP |
| Датчик температуры охлаждающей жидкости | DTC P1115 |
| Датчик температуры газа | DTC P1180 |
| Датчик давления P1 | DTC P1190 (1191) |
| Контроллеры газовых инжекторов | DTC P1201 |
| Газовые соленоидные клапаны | DTC P1231 |
| Датчик уровня газа | DTC P1460 |
| Датчик напряжения питания | DTC P1608 |
| Сигнал перехода «газ-бензин» | DTC P1650 |
| Контроллер реле приводных механизмов | DTC P1230 |
Производитель POLETRON:
| Датчик: | Код ошибки: |
|---|---|
| «Датчик давления газа нет сигнала» | Проверить подключение на датчике давления газа |
| «МАР сенсор нет сигнала» | Проверить подключение на МАР сенсоре |
| «Отсутствует сигнал RPM» | Проверить подключение к источнику сигнала RPM. Либо 23/26 установить иное пороговое значение в параметре «Уровень сигнала RPM» |
| «Датчик температуры редуктора нет сигнала» | Проверить подключение на датчике температуры редуктора |
| «Датчик температуры газа нет сигнала» | Проверить подключение на датчике температуры газа |
| «Напряжение питания слишком низкое» | Появляется в случае понижения напряжения бортовой сети автомобиля ниже 9V более чем на три секунды |
| «Напряжение питания слишком высокое» | Появляется в случае повышения напряжения бортовой сети автомобиля выше 15V более чем на 3 секунды |
| «Газовый инжектор 1 нет сигнала» | Нет соединения с газовым инжектором |
Что же в итоге делать, если ГБО выдает ошибку?
В первую очередь не надо поддаваться панике. Вам необходимо обратиться в сервисный центр и осуществить диагностику ГБО, чтобы выявить проблему. Компания «МИР ГБО», совместно с нашими специалистами, окажет первую помощь вашему автомобилю, выявит причину неисправности установленного газового оборудования и устранит её в короткие сроки.
Как избежать возможных неисправностей системы ГБО?
Ответ лежит на поверхности. Если вы приняли решение переоборудовать свой автомобиль: во-первых, стоит найти квалифицированных специалистов, которые имеют широкие знания по теме «установка ГБО», во-вторых, соблюдать все правила эксплуатации газобаллонного оборудования и вовремя осуществлять плановое ТО (техническое обслуживание). Таким образом, вы сможете избежать всех непредвиденных проблем, связанных с ГБО.
Рассчитайте выгоду
Расход топлива,
литров на 100 км
Экономия
в месяц
1080
руб.
Экономия
в год
12960
руб.
Экономьте на топливе 184 801 руб. каждый год!
Рассчитайте стоимость установки ГБО на Ваш авто!
Получите точный расчёт стоимости ГБО на Ваш авто, это ни к чему не обязывает.
Газобаллонное оборудование: впрысковые системы
// 05:25:52 14.12.2009
Описание впрысковой системы
Введение
Система относится к газо-топливным системам (ГТС) последнего поколения. ГТС работает по принципу последовательного впрыска, что предполагает подачу необходимого количества газа к каждому цилиндру через отдельную форсунку. ГТС использует сигнал впрыска бензина для определения корректного режима подачи газа.
В нормальных условиях двигатель всегда запускается на бензине. При работающем двигателе и переключателе в положении «газ» электронный модуль управления ГТС определяет наличие условий переключения на газ.
Блокирующие газовые клапаны (на баллоне и магистральный) открываются при достижении двигателем минимальной требуемой температуры. Сжиженный газ, поступающий из баллона, испаряется в двухступенчатом редукторе-испарителе, из которого газ поступает под давлением на 1 бар выше атмосферного. Затем газ проходит через фильтр в блок газовых форсунок.
При достижении заданного числа оборотов, система переключается на газ. В этот момент бензиновые форсунки отсекаются, и газовый блок управления начинает управлять газовыми форсунками.
Блок управления газовых форсунок считывает отдельно сигнал с каждого бензиновой форсунки, и переводит его в сигнал для газовых форсунок, что означает, что для каждого цилиндра управление газовой форсункой осуществляется отдельно.
Форсунка дозирует объем газа, поступающий в двигатель (через отверстие в форсунке газ попадает во всасывающий коллектор).
Бензин и компримированный газ (пропан-бутан) по многим характеристикам отличаются друг от друга, и это следует учитывать при настройке значений времени открытия газовых форсунок относительно времени открытия бензиновых форсунок.
Кроме отличий в характеристиках этих двух видов топлива (газа и бензина), бензиновые форсунки отличаются от газовых.
Характеристики форсунок по производительности, и время открытия и закрытия бензиновых и газовых форсунок отличаются, это также учитывается программным обеспечением системы.
Исходя из всех вышеупомянутых причин, сигнал, управляющий газовыми форсунками, корректируется тремя факторами: температурой газа, давлением в рейке форсунок, и температурой тосола в системе охлаждения (от которой зависит температура редуктора).
Газовая, как и бензиновая система питания могут использовать одинаковые значения коррекции для бензинового блока управления, благодаря тому, что происходит точная калибровка перехода «время бензиновой инжекции -> время газовой инжекции».
Кроме управления газовыми форсунками, блок управления также контролирует переключение с бензина на газ и наоборот, и индикацию уровня газа (при наличии сенсора на мультиклапане). Например, когда заканчивается газ в баллоне, блок управления автоматически переключает систему на бензин, и подает звуковой сигнал для водителя. Когда отключено зажигание, или двигатель глохнет, газовый клапан закрывается, и система возвращается в режим питания – на бензине. В процессе установки и в ходе ремонта можно вывести на экран параметры функционирования системы, и провести диагностику, подсоединив компьютер к блоку управления (Вам понадобится программное обеспечение и кабель для подключения компьютера к блоку управления).
Считываемые входящие в блок управления сигналы/Input signals
Сигналы от бензиновых форсунок / Petrol injection signals
Эта система использует сигналы с бензиновых форсунок в качестве основного параметра для определения объема впрыскиваемого газа. Блок управления Omegas работает как подчиненный компьютер по отношению к бензиновому блоку управления – он принимает с него управляющие сигналы (взятые с бензиновых форсунок) и переводит их в сигнал для газовых форсунок.
Общий (плюсовой) провод бензиновых форсунок используется для подачи питания на газовый компьютер после включения зажигания.
Сигнал числа оборотов двигателя/RPM signal
RPM –сигнал используется в качестве одного из параметров для перевода сигнала от бензиновых форсунок на газовые форсунки. Он также информирует блок управления о том, работает ли двигатель. Для получения этого сигнала нужно подсоединить провод к выходу тахометра или иному датчику числа оборотов.
Сигнал датчика температуры жидкости системы охлаждения / Coolant temperature signal
Этот сигнал отражает температуру жидкости в системе охлаждения, и используется в качестве условия переключения, а также для коррекции смесеобразования в ситуации холодного двигателя – для бензинового блока управления, для которого нужна информация о температуре двигателя. С его помощью длительность впрыска будет увеличена, либо уменьшена в зависимости от того, какое количество топлива должно попасть в двигатель. Провод из жгута подсоединяется к оригинальному датчику температуры системы охлаждения.
Сигнал от датчика давления во всасывающем коллекторе/ MAP signal
МАР-показатель используется при расчете разницы давления в газовых форсунках. Этот сигнал снимается с оригинального МАР-датчика путем подсоединения к нему соответствующего провода.
Сигнал датчика температуры газа / Gas temperature signal
Поскольку при повышении температуры газа изменяется его плотность, следовательно, мощность на единицу объема падает. Чтобы это компенсировать, для увеличения времени впрыска вводится коррекция по температуре газа.
Сигнал датчика давления газа / Gas pressure signal
При повышении давления газа его плотность и мощность на единицу объема растут. Чтобы это компенсировать это, для уменьшения времени инжекции используется коррекция по давлению газа.
Сигнал датчика давления газа используется также для определения момента переключения на бензин, если газовый баллон пуст, или в случае если газовый фильтр засорен, и его нужно менять.
Датчик уровня / Fuel level sensor
Датчик уровня дает сигнал на блок управления о количестве газа в баллоне.
Блок управления выводит этот сигнал на приборную панель (индикатор уровня топлива встроен в кнопку-переключатель). Сигнал датчика уровня также используется для того, чтобы отличить ситуацию, когда очень низкое давление газа в системе – из-за того, что баллон пуст, или из-за того, что засорился газовый фильтр – (в первом случае генерируется код ошибки, во втором случае – нет).
Все
Спецпредложения