Ошибка иммобилайзера лачетти

В прошлую пятницу постигла меня внезапная печаль. С утра, после ночной стоянки, вагончик напрочь отказался заводиться. Бодро крутил стартером но вообще не схватывал! У нас кончено накануне конкретно завалило апрельским снегом, но особенных холодов не было, а проблема с запуском у меня была этой зимой только один раз после самой холодной ночи, в остальное время двигатель заводится с полооборота.

Начал я скакать вокруг машины, выкрутил свечи — они сухие, не залитые, вкрутил все же другие, без толку, проверил предохранители — все целые, закралась даже мысль, что порвался свежеустановленный ремень ГРМ, полез его проверять, тоже все целое, чека нет, БК молчит. С горя позвонил знакомому драйвовчанину Раджу (azer-9883), больше от безысходности, понимая, что «машина не заводится» — это ваще не симптом, может быть 10-20 причин, что тут скажешь по телефону? Но он попал прямо в точку, сразу спросив — «а у тебя случайно не горит индикатор штатного иммобилайзера на двери?». Повернув наконец голову налево и ключ зажигания направо я убедился, что это воистину так! Раджу — ты супер-диагност!

Он же мне тут же скинул ссылочку на статью на Д2, оказывается бывает такой глюк у нашего иммобилайзера — www.drive2.ru/l/5421498/

В статье рекомендуется соединить перемычкой контакты 5 и 6 иммобилайзера, якобы это позволяет завести машину, однако мне это не помогло — машина по прежнему отказывался заводиться. Сходил за запасным ключом — тоже не заводится, подключил ноутбук, через Шевроле Эксплорер считал ошибку:

«Ошибка P1629 (Непост.) Неправильное вычисление иммобилайзера.» Приехали… Проверил питание иммобилайзера — все нормально, постоянное питание на контакте 1, те же +12В на контакте 2 при включении зажигания, если совсем вынуть разъем иммобилайзера, то ЭБУ двигателя фиксирует другую ошибку — «P1628 (Непост.) Нет связи с иммобилайзером». Значит иммобилайзер работает и ЭБУ его видит, получается, что он ВНЕЗАПНО стер оба моих ключа из своей памяти и блокирует запуск двигателя.

Слегка замерз, телефон почти сел, пошел домой греться и гуглить на проблему. Проблема оказалась довольно редкая, мне «повезло». Вот как её описывает TIS:

Диагностический код неисправности P1629
Неправильное вычисление иммобилизатора

Описание схемы
При включении переключателя зажигания, ключ проверяется противоугонной системой иммобилизатора. При считывании кода ключа блоком управления иммобилизатора или комплексным встроенным блоком управления противоугонного устройства, двигатель может запуститься любым ключом, который поворачивает блокировочный цилиндр. Код ключа считывается и сравнивается с кодами ключей, сохраненными в памяти блока управления иммобилизатором. При определении действительного ключа, блок управления иммобилизатором посылает сообщение с последовательно передаваемыми данными в блок ЭСУД. В исходящее сообщение включается код идентификации для подтверждения, что ни блок управления иммобилизатором, ни блок ЭСУД не были заменены для обхода системы. При получении недействительного сообщения контроллер ЭСУД выполняет следующие действия:

Отключает цепь топливной форсунки.
Отключает цепь топливного насоса.
Отключает катушку зажигания.

Диагностический код неисправности будет сохранен при отказе связи между блоком ЭСУД и блоком управления иммобилизатора.

Очевидно надо начать с попытки заново перепрописать ключи в память иммо. Позвонил дилеру (АвтоПоле), 2 тыс. рублей + эвакуатор, позвонил в клубный сервис (РайАвто) — цены те же. Нагуглил конторы, которые делают такие процедуры с выездом к клиенту, у первой ценник оказался 3 тыс. руб., у второй — полторы, согласился, приехали ко мне в течение 30 минут (!). Мастер по телефону сказал, что так не бывает, причина в чем-то другом. Я сказал, что я уверен, давайте попробуем. Приехал чел на Ларгусе грузовом, просто забитым всяким оборудованием и инструментами (типа помощь на дороге) по рукам видно, что только что кого-то чинил. Я ему все показал, он подключил в колодку диагностики кабель, но не такой как у меня, а со здоровенной коробкой, а второй конец — в обычный смартфон, даже софт на русском языке. Прописал заново оба ключа — аллилуйя, машина тут же завелась! Мужик был в офиге, говорит, что видит такое впервые — чтобы оба ключа сразу стерлись.

В общем все закончилось хорошо, но осадочек остался. Что если ситуация повторится? Менять иммобилайзер или отключить его нафиг? Самое толковое описание причины склероза у иммобилайзера от Лачетти-форума: www.lacetti-club.ru/vb_fo…p=1053853070&postcount=12
В общем будем наблюдать. Надеюсь, что данная информация кому-то поможет.

Кстати — ошибка сохраняется в памяти ЭБУ, однако БК Мультитроникс меня о ней не предупредил, что избавило бы меня от лишних плясок вокруг машины в не самую теплую погоду и сэкономило бы время. Потом здесь нашел человека с аналогичной проблемой, но его БК Gamma его сразу предупредил (www.drive2.ru/l/3090373/). Мультитрониксу низачот!

Иммобилайзер состоит из электронного чипа, который встроен в ключ замка зажигания, и датчика с антенной, который располагается под обшивкой рулевой колонки.

Назначение иммобилайзера

Иммобилайзер – это штатная охранная система автомобиля, которая считывает прописанный электронный ключ в брелке ключа и сверяет его с тем, что находится в блоке иммобилайзера.

То есть, когда вы вставляете ключ в замок зажигания и поворачиваете его, датчик с антенной (которые под обшивкой рулевой колонки) считывают сигнал. Если электронные ключи совпали, то двигатель запускается, если не совпали, то двигатель не запуститься (хотя стартер будет крутить двигатель).

Случается это потому, что иммобилайзер блокирует лишь некоторые системы автомобиля (не самостоятельно, а через контроллер ЭСУД), а именно:

• Блокирует цепь питания топливных форсунок.
• Блокирует цепь бензонасоса.
• Блокирует цепь катушки зажигания.

А также, если электронные ключи не совпали, то вы не сможете продиагностировать автомобиль.

Как понять что неисправность в иммобилайзере

1. Самым первым моментом будет горящий индикатор штатного иммобилайзера в водительской двери. Если он загорается при включении зажигания, то проблема с иммобилайзером.
2. В остальных случаях будет довольно сложно продиагностировать этот момент. Но, например, если вы проверили свечи, а они сухие и искры на них нет, то это тоже будет является признаком неисправности иммобилайзера.

Пробуем запустить двигатель с неработающим иммобилайзером

Начать лучше всего с запасного ключа замка зажигания (так как их в комплекте 2 и в них записаны разные электронные ключи). Если не помогло идем дальше:

1. Снимаем обшивку рулевой колонки
2. Находим датчик иммобилайзера
3. Отключаем от него разъем и замыкаем на колодке следующие контакты  с помощью металлической скрепки
4. Пробуем запустить двигатель
5. Если сработало (в большинстве случаев помогает), то скрепку можно убрать. Обычно это решает проблему.

Ошибки иммобилайзера

Если предыдущие действия вам не помогли, то необходимо подключаться компьютером. И тут возможен один из двух вариантов ошибок:

1. Р1628 – нет связи с иммобилайзером. Это значит, что антенна-приемник его в принципе не видит
2. Р1629 – неправильное вычисление иммобилайзера. Это значит, что антенна-передатчик его видит, но электронные ключи не совпадают. В этом случае вам поможет запасной комплект ключей, либо придется заново прописывать электронные ключи в систему. Самостоятельно эту процедуру проблематично провести, так как нужно спецоборудование. Есть организации которые этим занимаются, цена вопроса от 2000 р. до 4000 р.

Из-за чего стираются электронные ключи сказать трудно, но предположительно из-за контакта с магнитами, например ключ от домофона или что-то подобное.

Предохранители Шевроле Лачетти

Катушка зажигания Лачетти

Аккумулятор Лачетти. Снятие и установка АКБ. Аналоги.

Шевроле лачетти неисправности иммобилайзера

еще горит красная лампочка на водительской двери.

Лампочка загорается в момент если пытаться завести машину ключем без чипа, или с непрописаным чипом.

Короче иммобилайзер не может прочитать данные с чипа ключа и не опознает его как родной.

Как вариант, можно попробывать завести вторым комплектом ключей.
Или тащить машину в сервис дря перезаписи ключа.
Других вариантов не вижу.

Diezel,
Я вот так сижу и думаю окажись я в такой ситуации, попробовал бы другим ключем, посмотрел бы предохранитель имобилайзера, может быть снял/поставил клемму аккума, на этом бы мои действия закончились, позвонил бы в сервис.

По сигналке если она с автозапуском, может тебе чего с обходчиком перемудрили?

У кого были проблемы с имобилайзером
Сколько читал форум, помню только все хотели посмотреть когда же лампочка на водительской двери горит. проблем с ним вроде не было

Лампочка загорается в момент если пытаться завести машину ключем без чипа, или с непрописаным чипом.

Короче иммобилайзер не может прочитать данные с чипа ключа и не опознает его как родной.

Как вариант, можно попробывать завести вторым комплектом ключей.
Или тащить машину в сервис дря перезаписи ключа.
Других вариантов не вижу.
Спасибо Только второй ключь заит гдето в машине( А если батарейку поменять не проконает?

О, еще придумал.
Если у сигналки активирована функция автоматического включения иммобилайзера сигналки через какое-то время, то тоже может не заводиться (не уверен только что лампочка в двери гореть будет).

Если это так, то надо поставить машину на сигналу.
Снять машину с сигналки, и в течении 30 сек открыть водительскую дверь и попытаться завести. Обычно автоматическая блокировка включается через 30-60 сек, после снятия с охраны.

А если батарейку поменять не проконает?

На сколько помню, батарейка только на кнопочки влияет, т.е. на управление центральным замком.
Чип ключа опрашивается антеной машины. Ему питание не нужно.
На сколько я помню, 2-ой ключ у нас вообще без батареек.

второй ключь заит гдето в машине
Ну раз есть автозапуск, может и обходчик дурит.

Попробуйте на некоторое время скинуть клемму с аккумулятора.
Попробуйте вставлять ключ в замок зажигания разными сторонами (т.е. разворачивая его на 180 градусов)

посмотрел бы предохранитель имобилайзера,
Тоже вариант.

На сколько помню, батарейка только на кнопочки влияет, т.е. на управление центральным замком.
Чип ключа опрашивается антеной машины. Ему питание не нужно.
На сколько я помню, 2-ой ключ у нас вообще без батареек.

Ну раз есть автозапуск, может и обходчик дурит.

Попробуйте на некоторое время скинуть клемму с аккумулятора.
Попробуйте вставлять ключ в замок зажигания разными сторонами (т.е. разворачивая его на 180 градусов)

Diezel,
Предохранитель F24 слева от руля

Diezel,
Предохранитель F24 слева от руля

http://www.chevy-rezzo.narod.ru/ru/documents_2007/nubira-lacetti/ewd-lhd-j/7j2_4.ru.html#j4pft
И что с ним сделать убить или поменять?:mamba:

И что с ним сделать убить или поменять?
Если он сгорел поставить на его место нормальный.

Запасные предохранители есть в моторном отсеке. Или заменить на предохранитель, например аудиосистемы.
Или на такой же 10А от часов и аудиосистемы (F17)

Т.е. проще всего поменять местами 2 десятиамперных предохранителя F17 (часы) и F24 (иммобилайзер).

Посмотреть работают ли часы и попробывать завестись

Поскольку это иммобилайзер, а это 100% иммобилайзер (скорее всего глюк обходчика) переношу тему в раздел форума Электрика.

Зы.. посмотри на и под водительским ковриком никакой маааленький квадратик размером с 1,5 смХ1,5см не валяется? это как раз чип из 2ого ключа..

Красная лампочка горит когда имобилайзер не видит ключа.

Ну да, это мы тебе сразу сказали.
Я в свое время так проверял работу ИММО, завернул ключ в фальгу и пытался им завести. Стартер крутит, горит огонек в двери, а машина не заводится.

А может просто отвалился контакт от антены, которая вокруг замка зажигания стоит и опрашивает чип в ключе?

Diezel,
Да уж, электрика — наука о контактах.

Все дело в контактах.
Почему то кажется? дело в установщиках сигналки:wacko2:

недавно столкнулся с похожей проблемой. на днях снимал аккумулятор для подзарядки, после установки аккумулятора на место и подключении клемм заметил что постоянно горит лампа иммобилайзера. пробывал скинуть данный глюк по вышеуказанным способамdash2, ничего не помогло. через день придумал новый способ сбросить данную ошибку — вставил ключ в зажигание и скинул клемму»-» на несколько секунд и вернул всё на место, после лампа иммобилайзера потухла.:victory:

P.s. сигналка томагавк 9010, обходчик не нашел. автозапуск работает. ключа 2. сигу ставил у официалов.

снимал аккумулятор для подзарядки, после установки аккумулятора на место и подключении клемм заметил что постоянно горит лампа иммобилайзера.
Думаю, что это все связано лишь с сигналкой. Штатный иммобилайзер не зажигает индикатор при подсоединении аккумулятора в любом случае.
Установщики сигналок задействовали этот индикатор на сигналку.
Советую проверить, осталась ли штатная функция этого индикатора или они тупо обрезали провод и пустили его на сигналку. Тем более:

обходчик не нашел. автозапуск работает

Оберните головку ключа алюминиевой (пищевой) фольгой и попробуйте завести двигатель. Он должен НЕ завестись, индикатор на двери должен загореться при этом.
Когда снимете фольгу, все будет работать как прежде. Провести этот эксперимент нужно просто для понимания, что и как работает в вашем автомобиле. И чтобы убедиться, что установщики сигналок не лишили ваш автомобиль штатного иммобилайзера. А они это легко могут. Сделать халтуру всегда проще, чем все правильно сделать.
И инструкцию на сигналку почитайте.

Источник

Неисправности и диагностика иммобилайзера

• Считывание данных ключа зажигания с целью определения того, работает ли транспондер или разрешен ли ключ.
• Считывание идентификационного кода иммобилизирующей системы с целью подтверждения его соответствия идентификационному коду ЕСМ.

• электронный блок управления (ЕСМ) не получает сигнал от блока управления иммобилизирующей системы в течение 1.260 сек после включения зажигания.
• Вышеуказанные условия сохраняются до тех пор, пока зажигание не будет выключено.

• зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду «troUble code clear» (стереть код неисправности).

1. Вставить картридж в диагностический прибор.
2. Поставить переключатель зажигания в положение off (выкл.)
3. Подключите диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC).
4. Присоединить шнур питания диагностического прибора к гнезду прикуривателя.
5. Выбрать режим иммобилизирующей системы на диагностическом приборе.
6. Включить зажигание, но не запускать двигатель.

5

1. Заменить иммобилизирующую систему.
2. Перепрограммировать идентификационный код (Id). Перейти к «Перепрограммирование идентификационного кода» в этом разделе.

6

1. Заменить ЕСМ.
2. Включить и выключить зажигание в течение более 4 сек.
3. Установите зажигание в положение on.

• Электронный блок управления получает неверное сообщение с блока управления иммобилизирующей системы более пяти раз.

• зажигание будет выключено или диагностический прибор подаст команду «troUble code clear» (стереть код неисправности).

1. Вставить картридж в диагностический прибор.
2. Поставить переключатель зажигания в положение off (выкл.)
3. Подключите диагностический прибор к разъему линии передачи данных (DLC).
4. Присоединить шнур питания диагностического прибора к гнезду прикуривателя.
5. Включить зажигание, но не запускать двигатель.

2

1. Выбрать строку «Диагностика» в меню диагностического прибора.
2. Прочитать сообщение об идентификационном коде ЕСМ и иммобилизирующей системы &.

4

1. Заменить ЕСМ.
2. Включить и выключить зажигание в течение более 4 сек.
3. Установите зажигание в положение on.

• Состояние «IgnItIon off» (Зажигание выключено). Это сообщение говорит механику о том, что зажигание выключено во время процесса кодировки ключа. Включить зажигание во время кодировки ключа, но не запускать двигатель.
• Ключ занят. Можно закодировать только пять ключей. Если нужен новый ключ, то коды предыдущего ключа должны быть удалены. Затем могут быть разрешены до пяти ключей.
• сообщение «alreadY aUthorIZed» (уже разрешен). Кодировка ключа осуществляется на ключе, который уже разрешен.
• Ошибка no. a3, a4, a5. Нет связи между транспондером в ключе зажигания и катушкой обнаружения. Следовать следующим шагам, чтобы диагностировать проблему:
  1. Попробовать другой ключ: Если другой ключ будет работать, то значит проблема заключалась в первом ключе.
  2. Если попытка использовать другой ключ привела к появлению того же сообщения об ошибке, то заменить детекторную катушку.

• Сообщение InvalId KeY (недействительный ключ). Связь между блоком управления иммобилизирующей системы и транспондером ключа не активизировала ключ. Следовать следующим шагам, чтобы диагностировать проблему:
  1. Закодировать ключ. Перейти к «Процедура кодировки ключа»в этом разделе.
  2. Если после кодировки ключа получено то же самое сообщение, то нужно проверить соединение детекторной катушки.
  3. Если детекторная катушка в порядке, то нужно заменить иммобилизирующее устройство. Перейти к «Блок управления иммобилизирующей системы» в этом разделе.

• Транспондер не обнаружен (no transponder detected). Причина неисправности может быть в транспондере ключа зажигания, детекторной катушке или иммобилизирующей системе. Следовать следующим шагам, чтобы диагностировать проблему:
  1. Попробовать другой ключ: Если другой ключ будет работать, то значит проблема заключалась в первом ключе.
  2. Если попытка использовать другой ключ привела к появлению того же сообщения об ошибке, то нужно проверить соединение детекторной катушки.
  3. Если соединение детекторной катушки в порядке, отсоедините ее и с помощью омметра проверьте, не разомкнута ли детекторная катушка .
  4. Если детекторная катушка не разомкнута, то заменить блок управления иммобилизирующей системы. Перейти к «Блок управления иммобилизирующей системы» в этом разделе.

1. Подключить контрольное оборудование как описано в «Инструкция для диагностического прибора».
2. Если связь между диагностическим прибором и контрольным оборудованием была неудачной, подождать 30 секунд и попытаться снова.
3. Если связь оказалась неудачной и при второй попытке, то выключить зажигание и проверить провод и коннекторы между клеммой 7 блока управления иммобилизирующей системы и клеммой 7 разъема линии передачи данных (DLC).
4. Если провод и коннекторы между DLC и блоком управления иммобилизирующей системы в порядке, то заменить блок управления иммобилизирующей системы. Перейти к «Блок управления иммобилизирующей системы» в этом разделе.

Источник

Как отключить иммобилайзер на шевроле лачетти?

Машины шевроле понравились многим отечественным водителям, ведь они комфортные и выглядят по-настоящему дорого. В каждый автомобиль этого бренда изначально устанавливается иммобилайзер, в качестве базового средства защиты от угона. Но работоспособность иммобилайзера может нарушиться, и он перестанет исполнять свои функции правильно. В таком случае необходимо знать, как отключить устройство. Информация, которую водители смогут получить сейчас именно на эту тему.

Шевроле лачетти, иммобилайзер шевроле, как отключить иммобилайзер на лачетти

Автомобили шевроле abeo, круз, лачетти говорят многим водителям о качестве и комфорте, даже если они не видят этих машин собственными глазами. Благодаря тому, что в каждый автомобиль шевроле устанавливается иммобилайзер, водитель может быть спокойным и не переживать, что его новенькое транспортное средство кто-то может угнать. Штатные иммобилайзера спрятаны за магнитолами или приборными панелями. Они блокируют работу двигателя за счёт блокировки электрических импульсов, которые и являются исполнителями конкретных команд. Если приходится отключать иммобилайзер, водители не знают что с этим делать, ведь обмануть такую систему сложно. Но это всё же можно сделать. Как именно? Желающие автомобилисты имеют возможность узнать сейчас.

Иммобилайзер шевроле лачетти – что это такое и как он работает

Если автомобилист стал обладателем машин шевроле лачетти, abeo или круз, он должен понимать, что его новое транспортное средство уже имеет надёжную защиту от угона – иммобилайзер. Его основной блок хорошо спрятан за приборной панелью, а ключ управления всегда необходимо носить в своём кармане. Обычно комплектация иммобилайзеров лачетти выглядит следующим образом:

• основной блок системы;
• реле блокировки;
• набор ключей;
• светодиодная лампочка;
• инструкция по эксплуатации и установке;
• набор проводов для подключения.

Основной блок должен быть максимально скрыт от посторонних глаз, реле блокировки устанавливаются там, где планируется глушение сигнала, лампочка должна быть в салоне – всё это соединяется при помощи проводов. Ключ должен быть всегда с владельцем, ведь только при его помощи он может пройти авторизацию.

Штатной иммобилайзер шевроле исполняет следующие функции:

• блокировка систем шевроле, которые приводят транспорт в движение;
• защита замка капота;
• отпирание и запирание двери ключом иммобилайзера;
• возможность автоматической постановки на охрану и включение сервисного режима.

Установка на шевроле abeo более современных иммобилайзеров даст возможность использовать более широкий функциональный ряд. Большинство современных иммобилайзеров полностью совместимы с автомобилями шевроле.

Какие иммобилайзера можно использовать для охраны шевроле

Штатной иммобилайзер не обязательно должен находиться на автомобиле до того момента. Пока он окончательно поломается. Владелец шевроле в любой момент может его заменить на более современный вариант. Выбрать можно между контактными и беспроводными вариантами. Работа контактных иммобилайзеров будет чем-то напоминать деятельность штатной системы, а вот беспроводные иммобилайзера смогут удивить владельцев шевроле следующими особенностями:

• возможность диалоговой авторизации и интеллектуальной защиты от взлома системы;
• установка дополнительных каналов управления системой и реле блокировки;
• можно размещать основной блок не только в салоне автомобиля, а и с его внешней стороны;
• размеры основных блоков и ключей практически миниатюрные;
• подключение охранных систем без единого провода.

Беспроводные иммобилайзера можно назвать охранными системами нового поколения, ведь заподозрить, что они есть в машине невозможно, а найти такое маленькое устройство очень сложно.

Большинство иммобилайзеров такого типа прекрасно сочетаются с автомобилями шевроле и могут работать совместно со стандартными системами сигнализации. При выборе иммобилайзера, человеку стоит сразу уточнять совместимо ли это устройство с автомобилями шевроле abeo.

Существуют ли пути самостоятельного отключения иммобилайзера на шевроле и какие они

На иммобилайзерах всех типов нет специальной кнопочки, при помощи которых можно было бы их легко отключить. Даже обрыв проводов иммобилайзера не может позволить ему отказаться от выполнения своих охранных функций, но способы, которые помогают обойти и отключить систему есть и их несколько. Помочь в отключении иммобилайзера смогут:

• специально предназначенные для этого обходчики;
• киллеры и эмуляторы;
• компьютерные, профессиональные программы;
• чип-ключи.

Каждый из этих способов имеет свой принцип работы и прежде чем пользоваться одной из указанных методик, стоит их хорошо изучить. Если человек в этой области не имеет профессиональных навыков, ему будет слегка трудно справиться с задачей нейтрализации иммобилайзера, но и такая возможность полностью не исключается.

Особенности процесса отключения иммобилайзера

Кодовое отключение иммобилайзера – это самый легкий путь нейтрализации охранной системы, но им практически никто не пользуется. В современных иммобилайзерах принцип авторизации пользователя ничем не похож на то, что предлагали старые системы. Теперь существуют диалоговая авторизация, автоматическое снятие с охраны при помощи меток и авторизация при помощи специального считывателя кодов. В любом из случаев кодовое значение владельцу шевроле abeo будет неизвестно.

Если водитель имеет при себе ключи иммобилайзера или один из них, для того чтобы отключить иммобилайзер на шевроле, он может поступить следующим образом:

• аккуратно разобрать корпус ключа иммобилайзера;
• извлечь оттуда крошечный чип;
• при помощи изоленты примотать чип к антенне иммобилайзера.

Эти действия многим помогают отключить иммобилайзер и извлечь из автомобиля шевроле старую охранную систему.

Использование киллеров и эмуляторов позволяет сделать процесс отключения иммобилайзера быстрым и беспроблемным. Каждый обходчик имеет свои особенности работы, которые являются действенными для нейтрализации не только иммобилайзеров шевроле abeo, а и для подобных устройств, установленных на других транспортных средствах.

Сложнее всего отключить иммобилайзер на шевроле при помощи специальных, компьютерных, профессиональных программ. Чтобы воспользоваться таким методом и отключить иммобилайзер необходимо:

• зайти в интернет и поискать официальные источники, на которых могут размещаться программы подобного рода;
• скачать или купить одну из профессиональных программ – она должна подходить для отключения иммобилайзера на шевроле лачетти;
• активировать программу и запастись дополнительными инструментами;
• заняться процессом деактивации иммобилайзера.

Если учесть все тонкости работы с программным обеспечением для отключения иммобилайзеров, то использовать стандартный обходчик намного проще, но его ещё нужно купить.

Зачем владельцы шевроле abeo отключают иммобилайзера

Работоспособность техники напрямую зависит от её показателей качества, наличие дополнительных функций – это преимущество тех, кто готов платить немного дороже. Штатные иммобилайзера на машинах шевроле надёжно работают, но рано или поздно их придётся отключить. Причин этому может быть несколько. Самыми главными причинами, которые пробуждают потребность отключения иммобилайзеров можно назвать:

• неисправности в работе целой системы или каких-то её элементов;
• неправильное реагирование иммобилайзера на ключ;
• необходимость корректировки или замены некоторых частей системы иммобилайзера;
• желание владельца транспортного средства заменить штатной иммобилайзер на более современный и продуктивный вариант;
• владелец хочет дополнительно установить стандартную сигнализацию, а её сочетание с иммобилайзером не является возможным.

Эти причины являются для водителей шевроле подталкивающим механизмом, который заставляет их задуматься об отключении и замене иммобилайзера.

О чём нужно знать тем, кто хочет отключить иммобилайзер на шевроле лачетти

Машина шевроле abeo – это достойный вариант для любого водителя. Иммобилайзер защищает транспортное средство от угона и если владелец машины пытается избавиться от него полностью, а не просто заменить, он делает огромную ошибку. В таком случае машина остаётся без какой-либо охраны.

Если владелец просто хочет заменить один иммобилайзер на другой, ему стоит помнить следующее:

• используя для того, чтобы отключить иммобилайзер обходчик, водителю стоит вести себя очень аккуратно;
• при скачивании специальной компьютерной программы стоит убедиться, что она подходит именно для выбранной модели авто;
• в процессе демонтажа системы, владелец транспортного средства должен полностью опираться на инструкцию.

Особенно аккуратно нужно себя вести, если иммобилайзер подключался к автомобилю шевроле при помощи проводов, ведь извлекая их можно повредить и важные системы самого автомобиля. Лучше, если отключение будут производить профессионалы, но обходчик или чип из ключа помогут каждому справиться с этим процессом самостоятельно.

Обойти иммобилайзер шевроле достаточно сложно, но возможно. Отключение иммобилайзера не займёт слишком много времени, но кое-какие усилия таки будут полезными.

Источник

⏰Время чтения: 4 мин.

На этой странице мы узнаем, как проверить иммобилайзер на авто быстро и абсолютно без каких-либо приборов и приспособлений.

Иногда случается так, что во что бы то ни было необходимо проверить работу иммобилайзера. Или узнать — установлен ли он, вообще. Может бывший хозяин авто его отключил или может он, вообще, не был установлен с завода в принципе. А может он взял и вышел из строя, а не кому об этом не сказал. А может где-то в укромном месте стоит обходчик, а Вы об этом и не догадываетесь.

Зачем, вообще, знать работает ли иммобилайзер или нет? Причин этого много. Начиная с простого любопытства и заканчивая, например, желанием изготовить выкидной ключ.

Как изготовить выкидной ключ изложено на странице Выкидной ключ для Лачетти

Как работает иммобилайзер

Алгоритм работы иммобилайзера довольно прост. Это своего рода охранник, который решает, пропустить Вас дальше или отослать Вас на все четыре стороны. Он стоит между замком зажигания и блоком управления двигателем. От его решения зависит — сможете Вы запустить двигатель или Вам придётся забыть о своих планах. Без его разрешения Вы даже не получите доступ к колодке диагностики. Вернее к колодке доступ Вы получите, а к диагностике нет

Потому что даже это тоже идёт через иммобилайзер

Вся суть в том, что в ключе находится электронный чип, а возле замка зажигания под облицовкой находится антенна с датчиком.

Когда мы вставляем ключ в замок зажигания, то датчик считывает чип, который в ключе и передает эту информацию блоку иммобилайзера. Иммобилайзер обрабатывает полученные данные и если чип ему известен, тогда даёт добро на доступ к ЭБУ.

Вот так на простом языке можно объяснить алгоритм работы иммобилайзера.

Теперь перейдём, собственно, к нашей цели — как проверить иммобилайзер. Вернее, как проверить работу иммобилайзера.

Для этих целей нам понадобится небольшой кусочек фольги и три минуты времени

Фольга необходима для того, чтобы заэкранировать чип ключа. Таким образом датчик возле замка зажигания не сможет его опознать.

Наша задача — обмотать ключ фольгой. Вот так

Теперь вставляем всё это дело в замок зажигания и включаем это самое зажигание

Первым делом, при работающем иммобилайзере должен засветиться светодиод на водительской двери

Он сигнализирует о том, что ключ, которым Вы включили зажигание — не опознан. Это первый симптом, что иммобилайзер скорее всего работает должным образом.

Поворачиваем ключ в положение «START» и пытаемся запустить двигатель. При работающем иммобилайзере у нас ничего не выйдет — стартер крутит, но двигатель не запускается

Если в Вашем случае всё аналогично, значит иммобилайзер на Вашем авто работает исправно. Кого-то это радует, а кого-то не очень

Добавлю ещё один момент. Не смотря на свою пользу, иммобилайзер довольно часто становится источником проблем в самый неподходящий момент. Представьте ситуацию — Вы утром в спешке, опаздывая по делам, запускаете двигатель своего автомобиля, а он предательски отказывается подчинятся. Вы зовёте умного соседа, он проверяет наличие искры, а её нет. Всё, капец, гони в сервис, модуль зажигания сгорел. Вы приезжаете на эвакуаторе в сервис и Вам ставят диагноз — помер датчик положения коленвала, поэтому искры нет. День пропал, гоните за новым датчиком, покупаете, устанавливаете, а воз и ныне там. В хорошем сервисе догадаются о подводном камне, а в не очень хорошем приговорят ЭБУ.

В итоге, во всём окажется виновным банальный неконтакт в разъёме иммобилайзера… Помните об этом в таких ситуациях — по вине иммобилайзера частенько не запускаются абсолютно исправные двигатели.

В будущих статьях покажу, как не потерять голову и довольно точно определить виновника в системе управления двигателем, по вине которого двигатель не запускается.

Теперь мы знаем, как проверить иммобилайзер. Предлагаю посмотреть ещё и видео на эту тему

Будут дополнения или вопросы — прошу в комментарии ниже.

Всем Мира и ровных дорог!

По теме:

• Здравствуйте, Уважаемый!
  Стоит проверить предохранитель F7 и F15 в салоне, проблема может быть в иммобилайзере, не распознает ключ, так же желательно полностью отключить дополнительную сигнализацию, для исключения ее неисправности. Можно проверить есть ли импульс на форсунки в момент запуска двигателя. Еще стоит проверить датчик коленвала.

  Балаково, Kia Ceed

  

• Предохранители целые. Буду ждать потепления, тащить в теплый бокс. Если не поможет — эвакуатор — сервис — авто.ру

  Курск, Chevrolet Lacetti

• Проверьте, есть ли звук бензонасоса в момент прокрутки двигателя стартером. Если звук есть, то для начала стоит проверить подачу топлива непосредственно в рампу. Если звука нет, то проверяйте цепь датчика коленвала и иммобилайзер.

  Санкт-Петербург

• Раз индикатор режима иммобилайзера мигает, значит ключ не опознаётся и пуск невозможен. В этом виноват либо програмный сбой от падения или скачка напряжения, ключи придётся привязать к иммобилайзеру по новой, либо антена иммобилайзера, сам иммобилайзер или обходчик виноваты, это проверять нужно по месту.

  Москва, Chrysler Voyager

• Звук есть. Включаю зажигание бензонасос подкачивает топливо и останавливается. Потом, когда крутится стартер, бензонасос снова работает. Буду смотреть дальше по списку, как потеплеет. Подозреваю что от скачков напряжения от того что много газовал на разряженном аккумулятора иммобилайзер глюканул и забыл ключи, или же проводка до ЭБУ не в порядке.

  Курск, Chevrolet Lacetti

• Здравствуйте, Уважаемый автовладелец!
  Также помимо неисправности системы иммобилайзера причиной проблемы может быть сбой ЭБУ. В этом случае начать я бы посоветовал с поведения компьютерной диагностики.

  Россия, Subaru Legacy

• Подводя итог расскажу что случилось с моей машиной.
  Компьютерная диагностика показала ошибку P1629 означающую неправильный ответ иммобилайзера. Слетели прописанные ключи в иммобилайзере и синхронизация с ЭБУ. Переобучение и синхронизация исправили ситуацию, автомобиль завелся. Еще в кодах неисправности были ошибки абс и датчика коленвала, которые были сброшены и больше не появлялись.Глюк иммобилайзера связываю с подсевшим аккумулятором и большой нагрузкой на генератор. Одновременно были включены фары, обогрев стекла и зеркал. Видимо низкое напряжение на акб приводит к переходным процессам в электронике, приводящим к сбоям. Всем спасибо. Завтра куплю новый аккумулятор.

  Курск, Chevrolet Lacetti