Ошибка матиз p0337

Даже такие надежные штуки как датчик коленвала, рано или поздно выходят из строя, хотя казалось бы чему там ломаться? Магнитный сердечник и катушка проволоки. Однако если у вас выскочила ошибка P0337 то у Вас всего 3 варианта:

1. проводка (маловероятно, но бывает).
2. разъем (чаще, но есть нюансы, о которых ниже).
3. датчик коленвала (наиболее вероятная причина).

Чаще всего, проблемы с датчиком начинают проявляться переодическим выскакиванием ошибки P0337, многие начинают грешить на плохой контакт штырьевого соединения датчика, протирают его спиртом, зачищают механическим способом, даже на некоторое время это помогает. Однако не на долго, почему? А дело вот тут в чем, со временем штырьевое соединение окисляется и сопротивление возрастает, однако если разъем герметичен и окислы вызваны не посредственным попаданием влаги, то вырастит сопротивление незначительно, максимум десятки ОМ, что на работе полностью исправного датчика не скажется никак. Однако у датчика внутри тоже есть соединение между проводом которым намотана катушка и проводом, который выходит из датчика, и в этом месте со временем тоже начинает расти сопротивление. Чаще всего сопротивление датчика растет медленно, поэтому когда мы зачищаем разъем, тем самым убирая сопротивление в разъеме, мы выигрываем некоторое время. Обратите внимание, всего лишь выигрываем время, а не убираем причину.

Как проверить датчик, что бы 100% быть уверенным в его неисправности?

Ответ есть! Берете мультиметр, переключаете его на измерение сопротивления и меряете сопротивление датчика, запоминаете, после помещаете датчик в морозилку на 15 минут, после вытаскиваете и меряете сопротивление снова, если отличается даже немного в сторону увеличения сопротивления, датчик этот подлежит замене!

В случае с моим датчиком сопротивление при комнатной температуре составляло 1200Ом что уже много, так как сопротивление нового датчика 600Ом, но бывают экземпляры сопротивлением до 1000Ом. После морозилки сопротивление моего датчика составило более 3700Ом что конечно же говорит о его неисправности.

Почему морозилка? Да тут все просто, из школьной физики мы знаем, что материалы при охлаждении сжимаются а при нагреве расширяются, так происходит и с контактами внутри датчика при охлаждении, материал сжимается и контакты отдаляются друг от друга, на какие то доли микронов, но этого достаточно для возникновения сопротивления. Из за постоянного температурного разброса, из за постоянного расширения и сужения материалов в датчике и происходит, то что он со временем выходит из строя. Надеюсь эта небольшая статья поможет кому то разобраться с назойливой P0337.

Код ошибки P0337 звучит как «низкий уровень сигнала цепи датчика «A» положения коленчатого вала». Часто, в программах, работающих со сканером OBD-2, название может иметь английское написание «Crankshaft Position (CKP) Sensor «A» Circuit Low Input».

Техническое описание и расшифровка ошибки P0337

Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом. Ошибка P0337 считается общим кодом, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств. Хотя конкретные этапы ремонта могут несколько отличаться в зависимости от модели.

В зависимости от автомобиля, PCM использует информацию о положении коленчатого вала, для правильного определения времени искры. Но в некоторых системах, только для обнаружения пропусков зажигания и не контролирует синхронизацию зажигания.

Датчик CKP является стационарным и работает вместе с зубчатым кольцом, прикрепленным к коленчатому валу. Когда это кольцо проходит перед датчиком CKP, магнитное поле, создаваемое датчиком, прерывается. Это создает сигнал напряжения, который PCM интерпретирует как положение коленчатого вала.

Если PCM обнаруживает отсутствие импульсов коленчатого вала или если он видит проблему с импульсами в выходной цепи, устанавливается код P0337.

Другими словами, когда двигатель работает, PCM постоянно сравнивает входные сигналы от коленчатого и распределительного валов. Если положение коленчатого вала не находится в пределах указанной степени отклонения от положения распределительного вала. При заданном наборе запрограммированных обстоятельств, в течение заданного периода времени. Будет сохранен код P0337, и может загореться индикаторная лампа неисправности.

Довольно часто при установке этого кода двигатель не запускается. Если двигатель все-таки запустится, скорее всего, он будет работать очень плохо.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0337 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

1. Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления.
2. Мотор может работать, но с пониженной производительностью (падение мощности).
3. Двигатель может проворачиваться, но не запускаться.
4. Автомобиль глохнет либо плохо заводится.
5. Дерганье/пропуски зажигания на холостом ходу или под нагрузкой.
6. Повышенный расход топлива.

В зависимости от марки и модели, блок управления двигателем может использовать CKP датчик для оценки частоты вращения и положения двигателя. Поэтому двигатель будет работать, но не с максимальной эффективностью, при наличии неисправности P0337. В этом случае вы можете столкнуться с трудностями при трогании с места, резким холостым ходом или плохим ускорением.

Причины возникновения ошибки

Код P0337 может означать, что произошла одна или несколько следующих проблем:

• Неисправный датчик положения коленчатого вала CKP.
• Поврежден разъем датчика CKP.
• Отсутствуют зубья или срезана шпоночная канавка крепления зубчатого кольца.
• Цепь ГРМ растянута, или зуб ремня ГРМ проскочил из-за износа
• Нарушена соосность ремня / цепи ГРМ.
• Обрыв ремня ГРМ.
• Ремень привода ГРМ / натяжитель цепи повреждены.
• Электромагнитный клапан привода CMP завис в открытом положении.
• Иногда причиной является неисправный модуль PCM.

Как устранить или сбросить код неисправности P0337

Некоторые предлагаемые шаги для устранения неполадок и исправления кода ошибки P0337:

1. Визуально осмотрите электрические провода и разъемы датчиков положения коленчатого и распределительного валов.
2. Проверьте уровень, а также состояние и вязкость моторного масла.
3. Считайте все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II. Чтобы определить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка.
4. Очистите коды ошибок с памяти ECM и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0337 снова.
5. Осмотрите приводы, ремни или цепи ГРМ, на предмет износа.
6. Если проблема не будет обнаружена, продолжайте диагностирование, следуя процедуре, установленной производителем автомобиля.

При диагностировании и устранении данной ошибки необходимо следовать рекомендациям производителя автомобиля. В противном случае это может привести к серьезному повреждению двигателя, а также поспешной замене исправных компонентов.

Диагностика и решение проблем

Начните диагностику с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Осмотрите электрические цепи, датчики и разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью для гидроусилителя руля.

Известно, что жидкости на нефтяной основе разъедают защитную изоляцию проводов и приводят к короткому замыканию или разрыву цепей. Это может стать причиной появления ошибки P0337.

Тест мультиметром

Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. После этого продолжите тестирование сигналов напряжения и заземления. Большинство моделей используют питание на пять вольт. Также проверьте сигнал заземления, и третий провод, цепь управления, должна подавать сигнал на PCM.

Отсоедините электрический разъем от датчика CKP и проверьте его, следуя рекомендациям производителя, используя мультиметр. Замените датчик, если значения сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если все значения сопротивления цепи CKP находятся в пределах спецификаций, переходите к следующему шагу.

Проверка осциллографом

Подключите положительный измерительный провод осциллографа к сигнальному проводу жгута CKP, а отрицательный провод подключите к цепи заземления CKP. Выберите соответствующую настройку напряжения на осциллографе и включите его.

Когда коробка передач находится в режиме парковки или нейтрали, а двигатель работает на холостом ходу, наблюдайте за формой волны на осциллографе. Сосредоточьтесь на неожиданных всплесках или сбоях в шаблоне формы волны.

Если вы заметили какие-либо всплески или сбои, осторожно пошевелите жгутом проводов и разъемом, глядя на диаграмму формы волны. Вы пытаетесь определить, является ли проблема слабым соединением или неисправным CKP.

Обратите внимание на блоки напряжения в шаблоне формы волны. Если часть из них отсутствует, это говорит о сломанном или изношенном зубчатым кольце. Также проверьте магнитный наконечник CKP на предмет чрезмерного металлического мусора и при необходимости очистите. Если форма волны нормальная, переходите к следующему шагу.

Теперь снова подключите измерительные провода осциллографа к тем же цепям возле разъема PCM и наблюдайте за шаблоном формы сигнала. При обнаружении отклонения, скорее всего имеется обрыв или короткое замыкание между разъемом CKP и разъемом PCM.

Если разомкнутые или закороченные цепи не обнаружены, возможно проблема с ошибкой P0337 кроется в неисправном PCM или в его программировании.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0337 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

• Audi
• Chevrolet (Шевроле Авео, Каптива, Ланос, Лачетти, Реззо, Спарк)
• Citroen (Ситроен С4, С5)
• Daewoo (Дэу Матиз, Нексия)
• Dodge
• Ford
• GMC
• Hover (Ховер Н5)
• Hyundai (Хендай Акцент)
• Isuzu
• Kia (Киа Седона, Сид)
• Mazda (Мазда 6)
• Peugeot (Пежо 307)
• Saab
• Subaru
• Volkswagen
• Volvo
• ВАЗ 2110, 2112, 2114, 2115
• Лада Калина, Приора

С кодом неисправности Р0337 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0301, P0304, P0330, P0335, P0336, P0338, P0339.

Видео

Сейчас обнаружил:не идущий в схему ЭБУ 53 пин(экран ДПКВ)почти накоротко звонится с рядом идущей дорожкой от 23 пина(кнопка включения ко кондиционера).Может ли через эту дорожку и дальше через схему 53 пин звониться с сигнальными на ДПКВндиционера).Может ли через эту дорожку и дальше через схему 53 пин звониться с сигнальными на ДПКВ?Развейте мои сомнения.

Только, что уехала Ваз 2110 — принцип то один и тот же попробуй по аналогии сделать. Дефект как у тебя был 1-1.

ПО электрической части все проверил подал напряму +12 вольт и питание на ЭБУ. Насос гудит, давление есть. Питание на Форсы идет

Все это пока 1 признак, что надо смотреть ДПКВ. Если есть сканер возьми подключи и смотри обороты двигателя, только крутить надо секунд 8-10

так как некоторые сканеры 5сек при повороте ключей синхронизируются друг с другом. Если нет хоть 50-100 оборотов. То это говорит, о том что.

Либо сигнальный провод датчика подкорачивает на массу, что маловероятно судя по тому, что ты пишешь. Либо на Шкиве металлический мусор, который подкорачивает на кончик ДПКВ и естественно это замыкание на массу. Выкрути ДПКВ и посмотри на его кончик — если там есть мелкая стружка металическая то на Шкиве точно будет

еще и они с каждой стороны могут касаться друг до друга. Следствие не будет запуска. А когда бывает момент не коротит и стартер хорошо крутнул шкиф эта вся стружка не успела закоротить и машина заводится. В моем же случае была 1 стружка которая коротила я ее убрал шкив почистил не пошло. Ставлю новый датчик все идет. Могу предположить, что ДПКВ потерял чувствительность когда малые обороты, поэтому когда толкаешь там не стартерные обороты в куда выше заводилась и стружка не успевала налипнуть на кончик ДПКВ. И сигнальный провод может звониться в схеме так как он идет в ЭБУ а там схема то. Только я не знаю как должно быть да и не важно, так как с толкача то работает значит все в порядке. А если у тебя с питанием ДПКВ то проверь в момент кручения стартером не пропадает ли 12 вольт? я в таких случаях не ленюсь подаю отдельно +12 вольт и массу чтобы было надежно. Но отрезав +12 вольт от схемы машины на всякий

Изменено 11 октября 2011 пользователем Master911

DTC P0337 – 58X Crankshaft Position Sensor No Signal

Step

Perform an Euro On-Board Diagnostic (EOBD)

System Check.

1

Is the system check complete?

Attempt to start the engine.

Does the engine start?

2

1. Review and record Failure Records information.

2. Clear the DTC P0337.

3. Start the engine and idle for 1 minute.

3

4. Observe the diagnostic trouble codes (DTCs).

Is the DTC P0337 set?

1. Disconnect the engine control module(ECM) and

the crankshaft position (CKP) sensor.

2. Check for an open or a low voltage in the CKP

4

sensor connector and the ECM harness

connector.

Is the problem found?

Repair the open or low voltage in the 58X reference

circuit between the CKP sensor connector and the

5

ECM harness connector.

Is the repair complete?

1. Reconnect the ECM and CKP sensor.

2. Connect a digital voltmeter (DVM) to measure

voltage on the 58X reference circuit, terminal 54

6

at the ECM connector.

3. Observe the voltage while cranking the engine.

Is the voltage near the specified value?

Check the connection at the CKP sensor and

replace the terminals if necessary.

7

Do any terminals require replacement?

Replace the CKP sensor.

8

Is the replacement complete?

Check the connections at the ECM and replace the

terminals if necessary.

9

Do any terminal require replacement?

Replace the ECM.

10

Is the replacement complete?

1. Using the scan tool, clear the DTCs.

2. Start the engine and idle at normal operating

temperature.

3. Operate the vehicle within the conditions for

11

setting this DTC as specified in the supporting

text.

Does the scan tool indicate that this diagnostic run

and passed?

Check if any additional DTCs are set.

12

Are any DTCs displaced that have not been

diagnosed?

DAEWOO M-150 BL2

Action

ENGINE CONTROLS 1F – 155

Value(s)

Yes

–

Go to Step 2

–

Go to Step 3

–

Go to Step 4

–

Go to Step 5

–

Go to Step 11

2.5V

Go to Step 9

–

Go to Step 11

–

Go to Step 11

–

Go to Step 11

–

Go to Step 11

–

Go to Step 12

Go to

Applicable DTC

–

table

No

Go to

«On-Board

Diagnostic

System Check»

Refer to

«Engine

Cranks But

Will Not Run»

Go to

«Diagnostic

Aids»

Go to Step 6

–

Go to Step 7

Go to Step 8

–

Go to Step 10

–

Go to Step 2

System OK

Двигатель 0,8 2008 г.в. ошибка p0337

Подскажите пожалуйста.CKP No Signal (Сигнал датчика «А» имеет низкий уровень или замкнут на массу).Что это может быть и,если это датчик положения коленвала,то на моей коробке в картере сцепления его нет.При том фишка вроде бы под датчик есть.