Ошибка механическое застревание ваноса бмв е39 м52

Как только купил машину, она очень бодро ехала, хоть и дымила как паровоз. Но длилось это не долго. В определенный момент машина потеряла тягу на низах. Диагностика показала ошибки 104 VANOS Error -Exhaust Camshaft и 106 VANOS Error -Position Exhaust Camshaft. Механическое заедание VANOS на выпуске. Он всегда стоял в своей крайней позиции -105 и не двигался с места. При ремонте двигателя решил махнуть ремкомплект уплотнительных колец. Было все сделано на скорую руку, в суть проблемы не вникал, поэтому естественно ничего не изменилось. И вот было решено выделить отдельный день, скинуть VANOS, и посмотреть в чем же там проблема.
О возможных причинах возникновения механического заедания описано здесь.
Если вкратце, то это может быть:
1. Обрыв кабеля к электромагнитному клапану.
2. Образование заусенцев/сколов на управляющей кромке управляющего поршня VANOS.
3. Образование заусенцев/сколов в цилиндрах VANOS (причина изношенные уплотнительные кольца и разбитый наборный подшипник, в результате чего поршни VANOS перекашивает).
4. Инородные тела/грязь в районе управляющего поршня VANOS.
5. Исполнительный механизм системы VANOS установлен с ошибкой на один зуб.
6. Образование заусенцев/задиров на фланце распредвала.

Первые два пункта были исключены сразу, до разбора двигателя. 4 и 5 пункт тоже отсекались, когда был установлен ремкомплект уплотнительных колец, весь VANOS очищали, и звезды с фазами установили правильно. Остались пункты 3 и 6. Задиры на фланце распредвала были, это я заметил при ремонте двигателя, но звездочка двигалась без заедания. Для гарантии было решено зашлифовать ее наждачкой при разборе.

День выбран, двигатель разобран, VANOS снят. Еще в прошлый раз, когда были заменены уплотнительные кольца, я заметил, что на выпуске поршень VANOS двигается туго, но тогда решил, что это из-за пружины. В этот раз убрали пружину и собрали VANOS. В итоге поршень на впуске двигается очень легко и при этом гоняет воздух, а на выпуске постоянно заедает и тяжело перемещается.
Разбираем и смотрим эти поверхности:

Оказывается что они в задирах. Берем мелкую наждачку и начинаем убирать их, пока поршень не начнет двигаться так же хорошо как на впуске. После чего собираем и проверяем сжатым воздухом. Для этого воздух через манометр подключаем к масляному каналу, а на клапан VANOS подаем 12в от аккумулятора. В моем случае клапан довольно хорошо перемещался при давлении в 0.4 бара. Делаем вывод, что все должно работать.
Как уже упоминал ранее, так же сняли все звездочки и отшлифовали поверхности соприкосновения фланца распредвала со звездочкой. Вдобавок посмотрели, как двигается шлицевый вал, хоть он и не указан в возможных причинах механического заедания, но он тоже двигался не особо ровно. Шлицы немного отшлифовали.
Кроме того посмотрели износ наборного подшипника. Его тоже надо восстанавливать, но к этому мы, конечно же, не были готовы. Эту процедуру надо делать как можно быстрее, ведь это и является причиной задиров на поршнях и цилиндрах VANOS.
Изучив строение подшипника и положительный опыт его ремонта, описанный здесь, можно сделать вывод, что ремкомплект на него собственно и не нужен. Доработать напильником и он как новый. Теоретически можно столкнуться только с проблемой, что не хватит длины резьбы, но и ее можно решить, подложив сверху на подшипник шайбу, т.к. верхняя часть в нем не подвижна и подшипниковой стали там не требуется. Практически будем это проверять. Как выглядит подшипник до и после такого ремонта можно посмотреть на картинке с того же сайта, которую заморочился и нарисовал автор той темы, спасибо ему за это.

После всех проделанных процедур собрали все обратно, подключили компьютер и пустили дым. И в итоге то же заедание. Но поведение уже другое, угол распредвала начал меняться. Когда разгазовыаешь двигатель он смещается с -105 примерно до -96 градусов. И там застревает. Помогают вернуть его обратно только множественные запуски двигателя и прогазовки. Если такого не делать, то опорное положение распредвала на выпуске уходит за границы и VANOS уходит в аварию. Логи работы можно посмотреть по ссылкам datazap.me/u/tolyadzyuba/333 и datazap.me/u/tolyadzyuba/333-2 . По подобному поведению можно предположить, что не до конца отшлифовали поршня и цилиндры VANOS. В пределах он крайнего положения поршня, когда он прижат пружиной, до середины цилиндра он двигался легче, чем от середины до другого конца. Но сильно много мы снимать наждачкой не стали, лучше уж еще раз разобрать, чем сточить лишнего и потерять герметичность.

Какой вывод можно сделать из всего проделанного.
1. Похоже, за ваносом никто никогда не следил.
2. Есть положительные продвижения от подобного ремонта, и есть вероятность вылечить узел.

Что нужно сделать:
1. Вылечить наборные подшипники
2. До конца отшлифовать поверхность цилиндра и поршня VANOS.

P.S.: Коментарии и замечания приветствуются!

ЧТО ТАКОЕ У BMW VANOS?

VANOS — это система регулировки фаз газораспределения у BMW. На просторах нашего интернета её называют просто ванос, а кто-то по незнанию называет ванус. Баварцы начали использовать эту систему фазовращателей на своих моторах с начала 90-х. Принцип работы этого механизма очень прост: в нужный момент ванос должен изменить угол открытия впускных клапанов (на системе двойного ваноса меняются углы открытия впуска и выпуска). Доворачивает распредвалы этот узел с помощью косозубых шестеренок, которые приводятся в движение гидравлическим способом через поршень ваноса.

В механизме ваноса нет никаких электромоторов. Таким образом основным условием для нормального функционирования этого фазовращателя есть безукаризненная работа гидравлической части. Конечно же ничто не идеально в нашем мире и первое поколение ваносов, применяемое на любимых нами моторах М50, М52, М54, М62 TU, имело свои недостатки.

ПРОБЛЕМА ВАНОСА НА МОТОРАХ ДО 2005 года

Примерно до 2005 года гидравлическая часть ваносов была оснащена резиновыми уплотнителями, которые изготавливались из определенного типа резины. В автомобильной индустрии такой материал называют «Buna» и он широко используется в производстве уплотнений и профильных прокладок для моторов. Печальным является то, что этот материал слабо устойчив к перепадам температур и химическому воздействию присадок в современных маслах. В нашей климатической зоне зимой перепады температур в моторе могут достигать от -30 до +110, а в парах трения и того больше. Таким образом уплотнения в гидравлической части ваноса становятся неэластичными или другими словами превращаются в пластик.

Гидравлика не в силах продавить поршень из-за отсутсвия нужного уплотнения, а ванос, в свою очередь, НЕ доворачивает распредвал на нужный градус и в нужный момент. Со временем ванос БМВ может и вовсе заклинить, что вызывает появления посторонних шумов и ошибки ДМЕ «Механическое заедание ваноса». По мнениям разных независимых специалистов, ресурс родных резинок ваносов на моторах до 2005 года, примерно 40-50 тыс. км. А это значит, что все старые БМВ уже давно катаются с нерабочими фазовращателями или, как минимум, они работают не как надо. Отсюда повышенный расход, шумная работа мотора, неровный холостой ход и т.п. Еще один факт, что чем дольше мотор работает с неисправным ваносом, тем больше идет нагрузка на его части (подшипники, зубья косых шестеренок и другие трущиеся пары) и меньше шансов на успешную реставрацию.

РЕШЕНИЕ ОТ БМВ НЕ РАДУЕТ

Концерн BMW решил эту проблему кардинально и на моторы нового поколения N установил принципиально новую систему фазовращения без использования резиновых уплотнителей внутри. А от проблем старых моторов они «открестились». При большом желании можно купить только исполнительный механизм VANOS целиком все с теми же «проблемными» резинками внутри. Цена детали в сборе совсем негуманная и стартует от 500 евро на однованосные моторы.

АЛЬТЕРНАТИВНОЕ РЕШЕНИЕ РЕМКОМПЛЕКТЫ

Существует более простой и относительно недорогой способ вернуть вашему мотору БМВ былую мощь и славу – это ремкомплек ванос. Комплекты состоят из набора уплотнительных резинок для гидравлики ваноса и в некоторых комплектах есть ремонтные втулки для подшипников. Самое важное в этих ремкомплектах – это использование подходящих материалов для условий работы ваноса. Уплотнительные кольца выполнены из материалов Тефлон и Витон, устойчивых к химическим воздействиям присадок и большим перепадам температур — это гарантирует срок работы ремонтного ваноса на 100-150 тыс. км. Подшипники ваноса, кстати, не менее важная деталь в узле, так как сами поршня ваносов не крутятся вместе с распредвалами, а вся нагрузка идет на подшипник. Его износ дает повышенный люфт в узле ваноса, усложняет работу гидравлики и повышает вероятность подклинивания. Они есть на всех рядных 6-ти цилиндровых моторах поколения М.

Не тяните с ремонтом системы ванос вашего БМВ, ведь эту процедуру можно сравнить с плановым ТО тормозной системы или ходовой. Это недешево, но после ремонта результат вас точно порадует.

Ремкомплекты ванос на моторы М50, М52, М52 TU, М54 и М62 можно купить в нашем магазине BMWFix

Читайте другие статьи в нашем блоге на сайте BMWFix

Рекомендуемые товары