Код неисправности OBD-II Техническое описание
Нарушение связи со шлюзом «A»
Что это значит?
Это общий диагностический код неисправности системы связи, который применяется к большинству марок и моделей автомобилей. Этот код означает, что модуль шлюза «A» и другие модули управления на автомобиле не взаимодействуют друг с другом.
Схема, наиболее часто используемая для связи, известна как связь по шине сети контроллеров или, проще говоря, шина CAN. Без этой шины CAN модули управления не могут обмениваться информацией, и ваш диагностический прибор может не получить информацию от автомобиля, в зависимости от того, какая цепь затронута. Модуль шлюза отвечает за передачу информации от одной сети CAN-шины к другим модулям в другой сети CAN-шины. Ваш диагностический прибор может часто подключаться к этому модулю шлюза, чтобы получить доступ к обеим сетям шины CAN одновременно, чтобы ускорить время доступа.
Действия по устранению неполадок могут различаться в зависимости от производителя, типа системы связи, количества проводов и цветов проводов в системе связи.
симптомы
Симптомы кода двигателя U0146 могут включать:
- Контрольная лампа неисправности (MIL) горит
- Автомобиль может заводиться, а может и не запускаться
- Индикатор ABS горит
- Индикатор TRAC горит (в зависимости от производителя)
- Индикатор ESP / ESC горит (в зависимости от производителя)
причины
Обычно причиной установки этого кода являются:
- Обрыв в цепи CAN + шины
- Обрыв в шине CAN — электрическая цепь
- Короткое замыкание на питание в любой цепи CAN-шины
- Короткое замыкание на массу в любой цепи CAN-шины
- Обрыв питания или заземления на модуль GATEWAY «A» — чаще всего
- Редко — неисправен модуль управления
Процедуры диагностики и ремонта
Хорошей отправной точкой всегда является проверка бюллетеней технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, и может сэкономить ваше время и деньги во время диагностики.
Если ваш диагностический прибор может получить доступ к кодам неисправностей, и единственный код, который вы извлекаете из других модулей, — это U0146, попробуйте получить доступ к модулю GATEWAY. Если вы можете получить доступ к кодам из модуля GATEWAY, то код U0146 либо прерывистый, либо код памяти. Если невозможно получить доступ к кодам для модуля GATEWAY, значит, код U0146, установленный другими модулями, активен, и проблема уже существует.
Наиболее частая неисправность — потеря питания или заземления модуля.
Проверьте все предохранители, питающие модуль GATEWAY на этом автомобиле. Проверить все заземления для модуля GATEWAY. Найдите на автомобиле точки крепления заземления и убедитесь, что эти соединения чистые и надежные. Если необходимо, снимите их, возьмите небольшую щетку из проволочной щетины и раствор пищевой соды / воды и очистите каждый из них, как разъем, так и место, где он соединяется.
Если какой-либо ремонт был произведен, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли код U0146 или вы можете связаться с модулем GATEWAY. Если код не возвращается или связь восстанавливается, скорее всего, проблема связана с предохранителями / соединениями.
Если код возвращается, найдите соединения шины CAN C на вашем конкретном автомобиле, особенно разъем модуля GATEWAY. Перед отсоединением разъема на модуле управления GATEWAY отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите царапины, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они обгоревшими или имеют зеленый оттенок, указывающий на коррозию. При необходимости очистки клемм используйте очиститель электрических контактов и щетку с пластиковой щетиной. Дайте высохнуть и нанесите электротехническую смазку в местах соприкосновения клемм.
Перед подключением разъемов обратно к модулю GATEWAY выполните эти несколько проверок напряжения. Вам потребуется доступ к цифровому вольт-омметру (ДВОМ). Убедитесь, что у вас есть питание и заземление на модуле GATEWAY. Получите доступ к электрической схеме и определите, где основные источники питания и заземления входят в модуль GATEWAY. Подсоедините аккумулятор, прежде чем продолжить, при отключенном модуле GATEWAY. Подключите красный провод вашего вольтметра к каждому источнику питания B + (напряжение батареи), входящему в разъем модуля GATEWAY, а черный провод вашего вольтметра к хорошему заземлению (если не уверены, отрицательный полюс батареи всегда работает). Вы видите показание напряжения батареи. Убедитесь, что у вас есть веские основания. Подсоедините красный провод вольтметра к плюсу аккумулятора (B +), а черный провод к каждой цепи заземления. Еще раз вы должны увидеть напряжение батареи при каждом подключении. Если нет, устраните неисправность цепи питания или заземления.
Затем проверьте две цепи связи. Найдите цепь CAN C + (или HSCAN +) и CAN C- (или HSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN C +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть около 2.6 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN C-. Вы должны увидеть примерно 2.4 вольта с небольшими колебаниями. Другие производители показывают CAN C- примерно на 5 В и колеблющуюся клавишу при выключенном двигателе. Ознакомьтесь со спецификациями вашего производителя.
Затем проверьте две другие цепи связи. Найдите CAN B + (или MSCAN + цепь) и CAN B- (или MSCAN — цепь). Подключив черный провод вольтметра к надежному заземлению, подключите красный провод к CAN B +. При включенном ключе и выключенном двигателе вы должны увидеть напряжение около 0.5 вольт с небольшими колебаниями. Затем подключите красный провод вольтметра к цепи CAN B. Вы должны увидеть примерно 4.4 вольта с небольшими колебаниями.
Если все тесты пройдены, а связь по-прежнему невозможна, или вы не смогли сбросить код неисправности U0146, единственное, что можно сделать, — это обратиться за помощью к обученному автомобильному диагносту, поскольку это будет указывать на неисправный модуль GATEWAY. Большинство этих модулей GATEWAY должны быть запрограммированы или откалиброваны для автомобиля, чтобы их можно было правильно установить.
Связанные обсуждения DTC
- VW Golf 5, 2.0 Многие коды P1637 P1570 U0146 U0164 и т. Д.Здравствуй. У меня Гольф 5 доставляет мне неприятности. Запускается и сразу отключается. Я просканировал машину и обнаружил следующие ошибки: U0155 P0071 U0164 P1637 U0146 P1570 P0408 Я пытаюсь следовать инструкциям, но все равно делаю то же самое. Кто-нибудь может мне помочь?…
Нужна дополнительная помощь с кодом u0146?
Если вам все еще нужна помощь по поводу кода неисправности U0146, задайте вопрос в комментариях под этой статьей..
ПРИМЕЧАНИЕ. Эта информация представлена только в информационных целях. Он не предназначен для использования в качестве рекомендаций по ремонту, и мы не несем ответственности за любые действия, которые вы предпринимаете с каким-либо автомобилем. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.
Описание U0146 ошибки автомобиля Mercedes. В нашем справочнике имеется следующая информация:
На русском языке:
Шина данных, шлюз «A» — нет связи
На английском языке:
Lost Communication With Gateway «A»
Выберите модель для возможности более детального просмотра информации по этой ошибке:
Найти причину >>>
Принимая во внимание тот факт, что OBD2 ошибки работы электронных систем автомобиля не всегда на прямую указывают на неработающий элемент, а чаще дают всего лишь общую информацию о неисправности, мы пришли к следующему выводу:
В разных марках и моделях автомобилей одна и также ошибка может возникать как следствие неисправности абсолютно разных элементов.
Стало понятно, что просто необходим ресурс в котором можно найти не только общую информацию об OBD2 ошибке, а практические данные по конкретному автомобилю.
Опыт автоэлектриков показал, что если рассматривать определенную марка-модель автомобиля, то в подавляющем большинстве случаев причина возникновения какой либо ошибки одна и также.
Мы создаем, не без вашей помощи, справочник причинно-следственной связи возникновения той или иной OBD2 ошибки у конкретного автомобиля (марка и модель). Если на Ваш автомобиль не найдено описание (причинно-следственной связи) ошибки, то не стесняйтесь задавайте вопрос.
Если у вас есть опыт в устранении той или иной ошибки — делитесь опытом с другими пользователями. Так мы сможем сформировать полезный ресурс. По капле от каждого и всем будет полезно.
Возможно будет интересно:
Если ошибка указывает на неверные параметры (высокие или низкие значения) какого нибудь из датчиков или анализаторов, то вероятней всего этот элемент исправен, а проблему надо искать так сказать «выше по течению», в элементах работу которых анализирует датчик или зонд.
Если ошибка указывает на постоянно открытый или закрытый клапан, то тут надо подойти к решению вопроса с умом, а не менять бездумно этот элемент. Причин может быть несколько: клапан засорен, клапан заклинил, на клапан приходит неверный сигнал от других неисправных узлов.
Автомобили с каждым днем становятся все более сложными, но и более диагностируемыми. Наш форум создан для всех, от простых автолюбителей до профессиональных автоэлектриков.
OBD-II DTC Datasheet
Lost Communication with Gateway «A»
What does this mean?
This is a generic communication system diagnostic trouble code that applies to most makes and models of vehicles. This code means that gateway module «A» and other control modules on the vehicle do not communicate with each other.
The circuitry most commonly used for communication is known as Controller Area Bus communication, or simply the CAN bus. Without this CAN bus, control modules cannot communicate and your scan tool may not receive information from the vehicle, depending on which circuit is involved. The gateway module is responsible for transferring information from one CAN bus network to other modules on another CAN bus network. Your scan tool can often connect to this gateway module to access both CAN bus networks at the same time to speed up access times.
Troubleshooting steps may vary depending on the manufacturer, the type of communication system, the number of wires, and the colors of the wires in the communication system.
symptoms
Symptoms of a U0146 engine code may include:
- Malfunction Indicator Lamp (MIL) illuminated
- The car may or may not start
- ABS indicator is on
- TRAC indicator is on (depending on the manufacturer)
- ESP / ESC indicator is on (depending on the manufacturer)
reasons
Usually the reason for installing this code is:
- Open in CAN + bus circuit
- Open in the CAN bus — electrical circuit
- Short circuit to power in any CAN bus circuit
- Short to ground in any CAN bus circuit
- Loss of power or ground to the GATEWAY «A» module — most often
- Rarely — faulty control module
Diagnostic and repair procedures
A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.
If your scan tool can access DTCs and the only code you retrieve from other modules is U0146, try accessing the GATEWAY module. If you can access the codes from the GATEWAY module, then the U0146 code is either intermittent or memory code. If the codes for the GATEWAY module cannot be accessed, then the U0146 code set by other modules is active and the problem already exists.
The most common failure is loss of power or grounding of the module.
Check all fuses supplying the GATEWAY module on this vehicle. Check all grounds for the GATEWAY module. Locate grounding attachment points on the vehicle and make sure these connections are clean and secure. If necessary, remove them, take a small wire bristle brush and baking soda / water solution and clean each one, both the connector and the place where it connects.
If any repairs have been made, clear the DTCs from memory and see if U0146 returns or you can contact the GATEWAY module. If no code is returned or communication is restored, the problem is most likely a fuse / connection issue.
If the code returns, look for the CAN C bus connections on your specific vehicle, especially the GATEWAY module connector. Disconnect the negative battery cable before disconnecting the connector on the GATEWAY control module. Once detected, visually inspect the connectors and wiring. Look for scratches, scuffs, exposed wires, burn marks, or molten plastic. Disconnect the connectors and carefully inspect the terminals (metal parts) inside the connectors. See if they look burnt or have a green tint indicating corrosion. If you need to clean the terminals, use an electrical contact cleaner and a plastic bristle brush. Allow to dry and apply electrical grease where the terminals touch.
Perform these few voltage checks before plugging the connectors back into the GATEWAY. You will need access to a digital volt-ohmmeter (DVOM). Make sure you have power and ground on the GATEWAY module. Access the wiring diagram and determine where the main power and ground supplies go into the GATEWAY module. Connect the battery before proceeding with the GATEWAY disconnected. Connect the red wire of your voltmeter to each B + (battery voltage) power source going to the connector on the GATEWAY module, and the black wire of your voltmeter to a good ground (if unsure, the negative pole of the battery always works). You can see the battery voltage reading. Make sure you have a good reason. Connect the red wire from the voltmeter to battery positive (B +) and the black wire to each ground. Once again, you should see the battery voltage every time you plug it in. If not, troubleshoot the power or ground circuit.
Then check the two communication circuits. Find CAN C + (or HSCAN +) and CAN C- (or HSCAN — chain) circuit. After connecting the black wire of the voltmeter to a reliable ground, connect the red wire to CAN C +. With the key on and the engine off, you should see about 2.6 volts with slight fluctuations. Then connect the red wire of the voltmeter to the CAN C- circuit. You should see about 2.4 volts with slight fluctuations. Other manufacturers show CAN C- at about 5V and a flapping key when the engine is off. Check out your manufacturer’s specifications.
Then check the other two communication circuits. Find CAN B + (or MSCAN + chain) and CAN B- (or MSCAN — chain). With the black wire of the voltmeter connected to a good ground, connect the red wire to CAN B +. With the key on and the engine off, you should see a voltage of about 0.5 volts with slight fluctuations. Then connect the red wire of the voltmeter to the CAN B circuit. You should see approximately 4.4 volts with slight fluctuations.
If all tests pass and communication is still not possible, or you were unable to reset DTC U0146, the only thing that can be done is to seek help from a trained automotive diagnostician as this will indicate a faulty GATEWAY module. Most of these GATEWAY modules must be programmed or calibrated for the vehicle in order to be installed correctly.
Related DTC discussions
- VW Golf 5, 2.0 Many codes P1637 P1570 U0146 U0164 etc.Hi. My Golf 5 gives me trouble. It starts up and turns off immediately. I scanned the car and found the following errors: U0155 P0071 U0164 P1637 U0146 P1570 P0408 I am trying to follow the instructions, but I still do the same. Can anyone help me? …
Need more help with code u0146?
If you still need help with DTC U0146, post a question in the comments below this article.
NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.
OBD-II DTC Datasheet
Lost Communication with Gateway «A»
What does this mean?
This is a generic communication system diagnostic trouble code that applies to most makes and models of vehicles. This code means that gateway module «A» and other control modules on the vehicle do not communicate with each other.
The circuitry most commonly used for communication is known as Controller Area Bus communication, or simply the CAN bus. Without this CAN bus, control modules cannot communicate and your scan tool may not receive information from the vehicle, depending on which circuit is involved. The gateway module is responsible for transferring information from one CAN bus network to other modules on another CAN bus network. Your scan tool can often connect to this gateway module to access both CAN bus networks at the same time to speed up access times.
Troubleshooting steps may vary depending on the manufacturer, the type of communication system, the number of wires, and the colors of the wires in the communication system.
symptoms
Symptoms of a U0146 engine code may include:
- Malfunction Indicator Lamp (MIL) illuminated
- The car may or may not start
- ABS indicator is on
- TRAC indicator is on (depending on the manufacturer)
- ESP / ESC indicator is on (depending on the manufacturer)
reasons
Usually the reason for installing this code is:
- Open in CAN + bus circuit
- Open in the CAN bus — electrical circuit
- Short circuit to power in any CAN bus circuit
- Short to ground in any CAN bus circuit
- Loss of power or ground to the GATEWAY «A» module — most often
- Rarely — faulty control module
Diagnostic and repair procedures
A good starting point is always to check the Technical Service Bulletins (TSB) for your particular vehicle. Your problem may be a known issue with a known manufacturer-released fix and could save you time and money while troubleshooting.
If your scan tool can access DTCs and the only code you retrieve from other modules is U0146, try accessing the GATEWAY module. If you can access the codes from the GATEWAY module, then the U0146 code is either intermittent or memory code. If the codes for the GATEWAY module cannot be accessed, then the U0146 code set by other modules is active and the problem already exists.
The most common failure is loss of power or grounding of the module.
Check all fuses supplying the GATEWAY module on this vehicle. Check all grounds for the GATEWAY module. Locate grounding attachment points on the vehicle and make sure these connections are clean and secure. If necessary, remove them, take a small wire bristle brush and baking soda / water solution and clean each one, both the connector and the place where it connects.
If any repairs have been made, clear the DTCs from memory and see if U0146 returns or you can contact the GATEWAY module. If no code is returned or communication is restored, the problem is most likely a fuse / connection issue.
If the code returns, look for the CAN C bus connections on your specific vehicle, especially the GATEWAY module connector. Disconnect the negative battery cable before disconnecting the connector on the GATEWAY control module. Once detected, visually inspect the connectors and wiring. Look for scratches, scuffs, exposed wires, burn marks, or molten plastic. Disconnect the connectors and carefully inspect the terminals (metal parts) inside the connectors. See if they look burnt or have a green tint indicating corrosion. If you need to clean the terminals, use an electrical contact cleaner and a plastic bristle brush. Allow to dry and apply electrical grease where the terminals touch.
Perform these few voltage checks before plugging the connectors back into the GATEWAY. You will need access to a digital volt-ohmmeter (DVOM). Make sure you have power and ground on the GATEWAY module. Access the wiring diagram and determine where the main power and ground supplies go into the GATEWAY module. Connect the battery before proceeding with the GATEWAY disconnected. Connect the red wire of your voltmeter to each B + (battery voltage) power source going to the connector on the GATEWAY module, and the black wire of your voltmeter to a good ground (if unsure, the negative pole of the battery always works). You can see the battery voltage reading. Make sure you have a good reason. Connect the red wire from the voltmeter to battery positive (B +) and the black wire to each ground. Once again, you should see the battery voltage every time you plug it in. If not, troubleshoot the power or ground circuit.
Then check the two communication circuits. Find CAN C + (or HSCAN +) and CAN C- (or HSCAN — chain) circuit. After connecting the black wire of the voltmeter to a reliable ground, connect the red wire to CAN C +. With the key on and the engine off, you should see about 2.6 volts with slight fluctuations. Then connect the red wire of the voltmeter to the CAN C- circuit. You should see about 2.4 volts with slight fluctuations. Other manufacturers show CAN C- at about 5V and a flapping key when the engine is off. Check out your manufacturer’s specifications.
Then check the other two communication circuits. Find CAN B + (or MSCAN + chain) and CAN B- (or MSCAN — chain). With the black wire of the voltmeter connected to a good ground, connect the red wire to CAN B +. With the key on and the engine off, you should see a voltage of about 0.5 volts with slight fluctuations. Then connect the red wire of the voltmeter to the CAN B circuit. You should see approximately 4.4 volts with slight fluctuations.
If all tests pass and communication is still not possible, or you were unable to reset DTC U0146, the only thing that can be done is to seek help from a trained automotive diagnostician as this will indicate a faulty GATEWAY module. Most of these GATEWAY modules must be programmed or calibrated for the vehicle in order to be installed correctly.
Related DTC discussions
- VW Golf 5, 2.0 Many codes P1637 P1570 U0146 U0164 etc.Hi. My Golf 5 gives me trouble. It starts up and turns off immediately. I scanned the car and found the following errors: U0155 P0071 U0164 P1637 U0146 P1570 P0408 I am trying to follow the instructions, but I still do the same. Can anyone help me? …
Need more help with code u0146?
If you still need help with DTC U0146, post a question in the comments below this article.
NOTE. This information is provided for informational purposes only. It is not intended to be used as a repair recommendation and we are not responsible for any action you take on any vehicle. All information on this site is protected by copyright.
Всех приветствую в своем бортовом журнале, в продолжении блога про расшифровки ошибок, часть 3
ЧАСТЬ 1
ЧАСТЬ 2
ЧАСТЬ 4
РЕПОСТ ПОЛЕЗНОЙ ИНФОРМАЦИИ!
Р0700 Система управления трансмиссией, неисправность Transmission Control System Malfunction
Р0701 Система управления трансмиссией, диапазон/функционирование Transmission Control System
Р0702 Система управления трансмиссией, электрика Transmission Control System Electrical
Р0703 Цепь преобразователя момента/тормозного выключателя В, неисправность
Р0704 Входная цепь выключателя сцепления, неисправность Clutch Switch Input Circuit Malfunction
Р0705 Цепь датчика диапазона трансмиссии, неисправность (Вход PRNDL) Transmission Range Sensor
Р0706 Цепь датчика диапазона трансмиссии, диапазон/функционирование Transmission Range Sensor
Р0707 Цепь датчика диапазона трансмиссии, низкий уровень на входе Transmission Range Sensor Circuit
Р0708 Цепь датчика диапазона трансмиссии, высокий уровень на входе Transmission Range Sensor
Р0709 Цепь датчика диапазона трансмиссии, прерывистый сигнал Transmission Range Sensor Circuit
Р0710 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, неисправность Transmission Fluid
Р0711 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, диапазон/функционирование
Р0712 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, низкий уровень на входе
Р0713 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, высокий уровень на входе
Р0714 Цепь датчика температуры трансмиссионной жидкости, прерывистый сигнал Transmission Fluid
Р0715 Цепь датчика входной скорости/скорости турбины, неисправность Input/Turbine Speed Sensor
Р0716 Цепь датчика входной скорости/скорости турбины, диапазон/функционирование
Р0717 Цепь датчика входной скорости/скорости турбины, нет сигнала Input/Turbine Speed Sensor Circuit
Р0718 Цепь датчика входной скорости/скорости турбины, прерывистый сигнал Input/Turbine Speed Sensor
Р0719 Цепь преобразователя момента/тормозного выключателя В, низкий уровень Torque
Р0720 Цепь датчика скорости оборотов на выходе, неисправность Output Speed Sensor Circuit Malfunction
Р0721 Датчик скорости оборотов на выходе, диапазон/функционирование Output Speed Sensor Ra n g e/
Р0722 Датчик скорости оборотов на выходе, нет сигнала Output Speed Sensor No Signal
Р0723 Датчик скорости оборотов на выходе, прерывистый сигнал Output Speed Sensor Intermittent
Р0724 Цепь преобразователя момента/тормозного выключателя В, высокий уровень
Р0725 Входная цепь скорости вращения двигателя, неисправность Engine Speed input Circuit Malfunction
Р0726 Входная цепь скорости вращения двигателя, диапазон/функционирование Engine Speed Input
Р0727 Входная цепь скорости вращения двигателя, нет сигнала Engine Speed Input Circuit No Signal
Р0728 Входная цепь скорости вращения двигателя, прерывистый сигнал Engine Speed Input Circuit
Р0730 Неправильный коэффициент передачи Incorrect Gear Ratio
Р0731 Неправильный коэффициент передачи Gear 1 Incorrect ratio 1
Р0732 Неправильный коэффициент передачи Gear 2 Incorrect ratio 2
Р0733 Неправильный коэффициент передачи Gear 3 Incorrect ratio 3
Р0734 Неправильный коэффициент передачи Gear 4 Incorrect ratio 4
Р0735 Неправильный коэффициент передачи Gear 5 Incorrect ratio 5
Р0736 Неправильный коэффициент задней передачи Reverse incorrect gear ratio
Р0740 Цепь сцепления преобразователя момента, неисправность Torque Converter Clutch Circuit Malfuction
Р0741 Цепь сцепления преобразователя момента, функционирование или нет замыкания
Р0742 Цепь сцепления преобразователя момента, постоянно замкнуто Torque Converter Clutch Circuit
Р0743 Цепь сцепления преобразователя момента, электрика Torque Converter Clutch Circuit Electrical
Р0744 Цепь сцепления преобразователя момента, прерывистый сигнал Torque Converter Clutch Circuit
Р0745 Соленоид управления давлением, неисправность Pressure Control Solenoid Malfunction
Р0746 Соленоид управления давлением, функционирование или нет замыкания Pressure Control Solenoid
Р0747 Соленоид управления давлением, постоянно замкнуто Pressure Control Solenoid Stuck On
Р0748 Соленоид управления давлением, электрика Pressure Control Solenoid Electrical
Р0749 Соленоид управления давлением, прерывистый сигнал Pressure Control Solenoid Intermittent
Р0750 Соленоид переключения А, неисправность Shift Solenoid A Malfunction
Р0751 Соленоид переключения A, функционирование или нет замыкания Off
Р0752 Соленоид переключения А, постоянно замкнуто Shift Solenoid A Stuck On
Р0753 Соленоид переключения А, электрика Shift Solenoid A Electrical
Р0754 Соленоид переключения А, прерывистый сигнал Shift Solenoid A Intermittent
Р0755 Соленоид переключения В, неисправность Shift Solenoid В Malfunction
Р0756 Соленоид переключения В, функционирование или нет замыкания Off
Р0757 Соленоид переключения В, постоянно замкнуто Shift Solenoid В Stuck On
P0758 Соленоид переключения В, электрика Shift Solenoid В Electrical
Р0759 Соленоид переключения В, прерывистый сигнал Shift Solenoid В Intermittent
Р0760 Соленоид переключения С, неисправность Shift Solenoid С Malfunction
Р0761 Соленоид переключения С, функционирование или нет замыкания
Р0762 Соленоид переключения С, постоянно замкнуто Shift Solenoid С Stuck On
Р0763 Соленоид переключения С, электрика Shift Solenoid С Electrical
Р0764Соленоид переключения С, прерывистый сигнал Shift Solenoid С Intermittent
Р0765 Соленоид переключения D, неисправность Shift Solenoid D Malfunction
Р0766 Соленоид переключения функционирование или нет замыкания
P0767 Соленоид переключения D, постоянно замкнуто Shift Solenoid D Stuck On
Р0768 Соленоид переключения D, электрика Shift Solenoid D Electrical
Р0769 Соленоид переключения D, прерывистый сигналShift Solenoid D Intermittent
Р0770 Соленоид переключения Е, неисправность Shift Solenoid E Malfunction
Р0771 Соленоид переключения Е, Shift Solenoid Е Performance or Stuck функционирование или нет
Р0772 Соленоид переключения Е, постоянно замкнуто Shift Solenoid E Stuck On
Р0773 Соленоид переключения Е, электрика Shift Solenoid E Electrical
Р0774 Соленоид переключения Е, прерывистый сигнал Shift Solenoid E Intermittent
Р0780 Неисправность переключения Shift Malfunction
Р0781 Неисправность переключения 1-2 1-2 Shift Malfunction
Р0782 Неисправность переключения 2-3 2-3 Shift Malfunction
Р0783 Неисправность переключения 3-4 3-4 Shift Malfunction
Р0784 Неисправность переключения 4-5 4-5 Shift Malfunction
Р0785 Соленоид переключения/задержки, неисправность Shift/Timing Solenoid Malfunction
Р0786 Соленоид переключения/задержки, диапазон/функционирование Shift/Timing Solenoid
Р0787 Соленоид переключения/задержки, низкий уровень Shift/Timing Solenoid Low
Р0788 Соленоид переключения/задержки, высокий уровень Shift/Timing Solenoid High
Р0789 Соленоид переключения/задержки, прерывистый сигнал Shift/Timing Solenoid Intermittent
Р0790 Цепь переключателя норма/выполнение, неисправность Normal/Performance Switch Circuit
Р0801 Цепь управления запретом заднего хода, неисправность Reverse Inhibit Control Circuit Malfunction
P0802 Клапан регулятора всасываемого воздухаAir inlet regulator valve
Р0803 Цепь соленоида управления переключением 1-4 (пропуск переключения), неисправность
Р0804 Цепь лампы управления переключением 1-4 (пропуск переключения), неисправность
P0805 Компрессор — неисправность Compressor — malfunction
P0806 Компрессор — соленоидный клапан Compressor — solenoid valve
P0809 Синхронизация между рапредвалом и коленвалом Synchronising between camshaft and crankshaft
P0811 CAN: Сигнал от EZS CAN: Signal from EZS
Р1105 Датчик атмосферного давления — напряжение слишком высокое или слишком низкое
P1131 Цепь датчика кислорода до каталитического конвертера — короткое замыкани
Р1132 Цепь датчика кислорода до каталитического конвертера — богатая топливная смесь 02 sensor
Р1137 Цепь датчика кислорода после каталитического конвертера — короткое замыкание 02-sensor circuit
Р1146 Измеритель массы воздуха (горячая пленка) — левая сторона Air mass meter (hot film) — left side
Р1147 Датчик ЕСТ — левая сторона ECT-sensor — left side
Р1148 Датчик IAT — левая сторона IAT-sensor — left side
Р1149 Датчик МАР — левая сторона MAP sensor — left side
Р1162 Левый мотор EA/CC/ISC — (активный клапан) Left EA/CC/ISC motor — (actual value)
Р1163 Переключатель уровня масла Oil level switch
Р1170 адаптация смеси — короткий ряд контактов Mixing adaptation — short bank
Р1177 Датчик масла — чрезмерная температура Oil sensor — temperature unreasonable
Р1178 Датчик масла — чрезмерный уровень Oil sensor — level unreasonable
Р1179 Датчик масла — чрезмерное качество Oil sensor — quality unreasonable
Р1180 Датчик масла — слишком высокая температура Oil sensor — too high temperature
Р1181 Разъем, охлаждающий вентилятор системы кондиционирования Connector, electrical cooling fan for
Р1182 Реле стартера Start relay
Р1185 Датчик масла — вода в масле Oil sensor — water in the oil
Р1186 Топливный клапан безопасности Fuel safety valve
Р1187 Мониторинг топливного коллектора — (Common rail) Monitoring fuel manifold — (Common rail)
Р1190 Давление топлива — клапан управления Fuel pressure — control valve
Р1192 Датчик масла Oil sensor
P1221 CAN сообщение — сигнал неисправности CAN message — faulty signal
Р1222 Датчик положения педали — (датчик 1) Pedal value sensor — (sensor 1)
Р1225 Клапан регулятора всасываемого воздуха Air inlet regulator valve
P1234 Датчик положения педали — (датчик 2) Pedal value sensor — (sensor 2)
Р1235 Компрессор — неисправность Compressor — malfunction
Р1236 Компрессор — соленоидный клапан Compressor — solenoid valve
P1237 Сигнал неисправности от — система контроля силы сцепленияFault message from — traction control
Р1300 Датчик СКР — левая сторона CKP-sensor — left side
Р1330 Контроллер, двигатель стартера Controller, starter motor
Р1335 Датчик положения коленвала Crankshaft position sensor
Р1337 Датчик положения коленвала — сигнал послан Crankshaft position sensor — signal sent
Р1341 Управление распредвалом — неисправность Camshaft control — malfunction
Р1342 Катушка установки, управление кулачковым валом — электрическое управление Setting coil,
Р1354 Синхронизация между рапредвалом и коленваломSynchronising between camshaft and crankshaft
Р1384 Датчик детонации 1 — левая сторона Knock sensor 1 — left side
Р1385 Датчик детонации 2 — левая сторона Knock sensor 2 — left side
Р1386 Контроль детонации от правого блока управления двигателем — сбой в оборудовании
Р1397 Датчик положения распределительного вала — левая сторона Camshaft position sensor — left side
Р1400 Электромагнитный клапан EGR — электрическое управление EGR solenoid valve — electrical control
Р1403 Возврат выхлопных газов Exhaust feedback
Р1420 Вторичный воздушный насос Secondary air pump
Р1443 Мониторинг, направляющий гидрораспределитель, регенерация — электрическое управление
Р1453 Реле вторичного воздушного насоса Secondary air pump relay
Р1470 Регулировка давления нагрузки Boost pressure regulation
Р1480 Проверка подогрева Glowplug preheat check
Р1481 Свеча предварительного подогрева Glowplug
Р1491 Давление хладагента в системе кондиционирования — слишком высокое значение Refrigerant
Р1519 Регулировочный соленоид правого распредвала — расчет Right camshaft adjustment solenoid —
Р1520 Сигнал включения круиз-контроля, неисправность Cruise Control On Signal Malfunction
Р1522 Регулировочный соленоид левого распредвала — расчет Left camshaft solenoid — calculation
Р1525 Регулировочный соленоид правого распредвал Right camshaft adjustment solenoid
Р1533 Регулировочный соленоид левого распредвала Left camshaft solenoid
Р1542 Датчик положения педали Pedal value sensor
P1570 CAN; коммуникация — прерван CAN; Communication — disturbed
Р1580 Двигатель EA/CC/ISC EA/CC/ISC motor
Р1581 Левый мотор EA/CC/ISC Left EA/CC/ISC motor
Р1584 Выключатель тормозных огней Brake light switch
Р1587 Левый блок управления двигателем — источник питания Left engine management unit — power supply
Р1589 Контроль детонации от левого блока управления двигателем — сбой в оборудовании
P1603 CAN: Сигнал от EZS CAN: Signal from EZS
Р1605 Связь систем ABS/ASR двигателя — ухабы на дороге
Р1611 Контроллер, CDI — источник питания, сенсор(ы) Controller, CDI — power supply, sensor(s)
Р1612 Сигнал +15 + 15 signal
Р1613 Контроллер, CDI — внутренняя неисправность Controller, CDI — internal fault
Р1614 Контроллер, CDI — внутренняя неисправность Controller, CDI — internal fault
Р1615 Контроллер, CDI — источник питания Controller, CDI — power supply
Р1617 ЭППЗУ EEPROM
Р1632 Левый блок управления двигателем Left engine management unit
Р1633 Клапан регулирования давления — напряжение слишком высокое или слишком низкое
Р1636 Разъем, охлаждающий вентилятор системы кондиционирования
Р1642 Блок управления (МТ/АТ) неправильно закодирован Control unit (MT/AT) incorrectly coded
Р1643 Контроллер (МТ/АТ) неправильно закодирован или нет CAN коммуникации между двигателем и АТ
Р1644 Источник питания АТ — слишком низкии Power supply AT — too low
Р1663 Клапан регулирования давления Pressure regulating valve
Р1664 Электрический подогреватель Electrical preheater
Р1681 Сигнал от айрбэга на отключение двигателя Airbag signal for engine cutout
P1747 CAN: Связь, двигатель/AT — неисправность CAN: Communication, engine/AT — malfunction
Р1750 Напряжение батареи — слишком низкий Battery voltage — too low
Р2008 Давление, коллектор — (Common rail) Pressure, manifold — (Common rail)
Р2201 CAN: Сигнал от EZS CAN: Signal from EZS
Р2306 Контроллер, CDI — источник питания
002 Датчик температуры охлаждающей жидкости — разрыв цепи или короткое замыкание
003 Датчик температуры охлаждающей жидкости — разомкнутая цепь Coolant temperature sensor — open
004 Датчик температуры охлаждающей жидкости — ненормальный сигнал Coolant temperature sensor —
005 Датчик температуры охлаждающей жидкости Coolant temperature sensor
006 Датчик температуры всасываемого воздуха — короткое замыкание Air inlet temperature sensor — short
007 Датчик температуры всасываемого воздуха — обрыв Air inlet temperature sensor — interruption
008 Датчик температуры всасываемого воздуха Air inlet temperature sensor
009 Измеритель воздушной массы — ненормальный сигнал Air mass meter — abnormal signal
010 Измеритель воздушной массы — обрыв Air mass meter — interruption
013 Выключатель холостого хода Idle switch
014 Потенциометр дроссельной заслонки — слишком сильный сигнал Throttle potentiometer — signal to high
015 Потенциометр дроссельной заслонки — слишком слабый сигнал Throttle potentiometer — signal too low
016 Потенциометр дроссельной заслонки Throttle potentiometer
017 Шаговый двигатель холостого хода — слишком сильный сигнал Idle step engine — signal to high
018 Шаговый двигатель холостого хода — слишком слабый сигнал Idle step engine — signal too low
019 Шаговый двигатель холостого хода Idle step engine
020 Управление холостым ходом — низкая остановка Idle control — lower stop
021 Управление холостым ходом — высокая остановка Idle control — upper stop
022 Круиз-контроль — мягкое исходное положение Cruise control — limp home position
023 Передний лямбда-датчик — слишком сильный сигнал Front lambda sensor — signal to high
024 Передний лямбда-датчик — обрыв Front lambda sensor — interruption
025 Передний лямбда-датчик — ненормальный сигнал Front lambda sensor — abnormal signal
029 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) — слишком слабый ток
02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) — too low current
02 Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1) — too high current
030 Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) — слишком сильный ток
035 Регулятор лямбда — слишком бедная смесь Lambda regulation — too lean mixture
036 Регулятор лямбда — слишком богатая смесь Lambda regulation — too rich mixture
037 Клапан впрыска 1 — короткое замыкание на плюс Injection valve 1 — short circuit to plus
038 Клапан впрыска 1 — обрыв или короткое замыкание на землю Injection valve 1 — interruption or short
039 Клапан впрыска 2 — короткое замыкание на плюс Injection valve 2 — short circuit to plus
040 Клапан впрыска 2 — обрыв или короткое замыкание на землю Injection valve 2 — interruption or short
041 Клапан впрыска 3 — короткое замыкание на плюс Injection valve 3 — short circuit to plus
042 Клапан впрыска 3 — обрыв или короткое замыкание на землю Injection valve 3 — interruption or short
043 Клапан впрыска 4 — короткое замыкание на плюс Injection valve 4 — short circuit to plus
044 Клапан впрыска 4 — обрыв или короткое замыкание на землю Injection valve 4 — interruption or short
049 Адаптация холостых оборотов — адаптация к богатой смеси Idle adaption — adaption to rich
050 Адаптация холостых оборотов — адаптация к бедной смеси Idle adaption — adaption to lean
051 Адаптация холостых оборотов — богатая при нижней частичной нагрузке Idle adaption — rich at lower
052 Адаптация холостых оборотов — бедная при нижней частичной нагрузке Idle adaption — lean at lower
053 Адаптация холостых оборотов — богатая при верхней частичной нагрузке Idle adaption — rich at upper
054 Адаптация холостых оборотов — бедная при верхней частичной нагрузке Idle adaption — lean at upper
055 Эл.схема зажигания 1 (контроль двигателя) — цилиндр 1 вылючатели в положение «выкл» Ignition
056 Эл.схема зажигания 1 (контроль двигателя) — цилиндр 4 вылючатели в положение «выкл» Ignition
057 Эл.схема зажигания 1 (контроль двигателя) — текущее значенея не достигнуто Ignition circuit 1 (engine
058 Эл.схема зажигания 2 (контроль двигателя) — цилиндр 2 вылючатели в положение «выкл»Ignition
059 Эл.схема зажигания 2 (контроль двигателя) — цилиндр 3 вылючатели в положение «выкл» Ignition
060 Эл.схема зажигания 2 (контроль двигателя) — текущее значенея не достигнуто Ignition circuit 2 (engine
064 Датчик положения и оборотов коленчатого вала — сигнал потерян или неверен Crankshaft position-
066 Датчик положения и оборотов коленчатого вала — ненормальный сигнал Crankshaft position- and
067 Датчик положения распределительного вала — сигнал потерян или неверен Camshaft position sensor —
070 Сигнал оборотов — короткое замыкание на землю Revolution signal — short circuit to ground
071 Сигнал оборотов — короткое замыкание на плюс Revolution signal — short circuit to plus
076 Реле топливного насоса — разрыв цепи или короткое замыкание Fuel pump relay — open circuit or
079 Датчик детонации 1 Knock sensor 1
081 Система предотвращения детонационного сгорания топлива — по крайней мере один цилиндр
082 Ошибка угла зажигания — слишком болшое Ignition angle error — too big
084 Адаптация по короткой группе при работе на холостых оборотах/частичной нагрузке — перейден предел адаптации Idling/part load adaptation short bank — adaptation limit exceeded
086 Клапан переключения, регенерация — разрыв цепи или короткое замыкание Changeover valve,
087 Клапан переключения, регенерация — короткое замыкание на плюс Changeover valve, regeneration —
089 Катушка установки, управление кулачковым валом — короткое замыкание на плюс Setting coil,
090 Катушка установки, управление кулачковым валом — обрыв или короткое замыкание на землю
097 CAN — неисправность связи CAN — faulty communication
098 CAN: Не принят ASR (Anti Spin Regulation) CAN: No reception of ASR (Anti Spin Regulation)
102 Предварительный разогрев/каталитический преобразователь — слишком высокая температура
103 Предварительный разогрев/каталитический преобразователь — температура слишком низкая
104 Топливный клапан безопасности — определено Fuel safety valve — detected
107 Блок управления угла опережения зажигания/запаздывания — короткое замыкание на землю
110 Питание блока управления — не достоверный Control unit power supply — implausible
111 Питание блока управления — слишком низкое напряжение Control unit power supply — too low voltage
112 Сбой ЭБУ ECU fault
113 Сбой ЭБУ — программирование не удалось ECU fault — programming not done
114 Идентификация — не достоверный Identification — implausible
115 Код идентификации блока управления — не достоверныйControl unit identification code — implausible
116 CAN: Не принят IFZ (дистанционная блокировка/разблокировка дверей)
117 Попытка запуска при заблокированной IFZ Start attempt with locked IFZ
125 Сбой ЭБУ ECU fault
126 Сбой ЭБУ ECU fault
127 Регулятор холостых оборотов Idel speed regulator
128 Сбой ЭБУ ECU fault
129 Сбой ЭБУ ECU fault
131 Сбой ЭБУ ECU fault
132 Сбой ЭБУECU fault
133 Потенциометр дроссельной заслонки Throttle potentiometer
134 Сбой ЭБУECU fault
135 Потенциометр дроссельной заслонки — напряжение питания Throttle potentiometer — power supply
136 Потенциометр дроссельной заслонки Throttle potentiometer
137 Сбой ЭБУECU fault
138 Потенциометр дроссельной заслонки Throttle potentiometer
139 Круиз-контроль — Установить/Сбросить Cruise control — Set/Resume
140 Сбой ЭБУ ECU fault
141 Сбой ЭБУ ECU fault
144 Сбой ЭБУ ECU fault
145 CAN: Сигнал скорости, задний вал — ненормальный сигнал CAN: Speed signal, rear axle — abnormal
146 CAN: Сигнал скорости, передний вал — ненормальный сигнал CAN: Speed signal, front axle — abnormal
147 CAN: Давление кондиционирования — ненормальный сигнал CAN: Air conditioning pressure — abnormal
148 Выход стартера — короткое замыкание на плюс Starter motor output — short circuit to plus
149 Выход стартера — короткое замыкание на землю Starter motor output — short circuit to ground
150 CAN: Не принят EGS (electronic gearchange control) CAN: No reception of EGS (electronic gearchange
151 CAN: He принят TAU, KLA (автоматический контроль температуры, автоматический климат- контроль)
152 CAN: Не принят KI CAN: No reception of KI
153 Вентилятор охлаждения — короткое замыкание на плюс Cooling fan — short circuit to plus
154 Вентилятор охлаждения — короткое замыкание на землю Cooling fan — short circuit to ground
155 Код коробки передач — не достоверный Code gearbox — implausible
156 CAN: Сигнал от ETS/ABS — ненормальный сигнал CAN: Signal from ETS/ABS — abnormal signal
157 CAN: Сигнал от ETS/ABS — ненормальный сигнал CAN: Signal from ETS/ABS — abnormal signal
158 CAN: Информация по тормозной системе — не достоверный CAN: Brake information — implausible
159 CAN: Не принят EZS (электронное зажигание)CAN: No reception of EZS (electronic ignition)
160 CAN: Система ASR (Anti-spin control), перекрытие топлива ASR (Anti-spin control) — не достоверный
161 CAN: Система ASR (Anti-spin control), перекрытие топлива ASR (Anti-spin control) — не достоверный
162 CAN: Сигнал скорости от EZS — не достоверный CAN: Speed signal from EZS — implausible
163 CAN: Сигнал от EZS — потерянCAN: Signal from EZS — missing
164 CAN: Сигнал от EZS — не достоверный CAN: Signal from EZS — Implausible
Всем хорошего настроения, и не ломающихся мерседесов
-
- Share
Такая проблема появилась. Еду примерно 40-60км/ч плавно или резко особо не имеет значения-чуток сбавляю газ,и тут же опять добавляю , в этот момент коробка как бы на нейтралку становится!Именно не буксует,а вообще нет связи движка и коробки!Дави хоть до 5000 т/об вообще никакой реакции! Так кочусь накатом и опять появляется «связь» еду дальше.Переключения все происходят.рывков никаких нет,трогается отлично!При включении PRND не бьёт ни толкает… И такая фигня через раз,а то и чаще…
Появилось это после замены масла. Старое слили 8л и залили Mercedes +поменяли фильтр и разъём… До замены всё было отлично! Ошибок вообще никаких не было. Сейчас вылазит ошибка 146 … Шо робыть-ума не приложу!И на шо я то масло менять полез…
WDB1400511A314912
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
а уровень в норме?
Да,Игорь. Проверяли после заливки масла.Покатался минут 15-20.Движок и коробка нагрелись до полной рабочей темп,потом проверили масло на заведённой машине,на P. Мерсовским щупом-норма.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Такая проблема появилась. Еду примерно 40-60км/ч плавно или резко особо не имеет значения-чуток сбавляю газ,и тут же опять добавляю , в этот момент коробка как бы на нейтралку становится!Именно не буксует,а вообще нет связи движка и коробки!Дави хоть до 5000 т/об вообще никакой реакции! Так кочусь накатом и опять появляется «связь» еду дальше.Переключения все происходят.рывков никаких нет,трогается отлично!При включении PRND не бьёт ни толкает… И такая фигня через раз,а то и чаще…
Появилось это после замены масла. Старое слили 8л и залили Mercedes +поменяли фильтр и разъём… До замены всё было отлично! Ошибок вообще никаких не было. Сейчас вылазит ошибка 146 … Шо робыть-ума не приложу!И на шо я то масло менять полез…
WDB1400511A314912
Ошибка 146 — это «Частота вращения на датчике №3 превысила допустимое значение «.Если уровень масла в порядке — смотреть знаменитое реле К40,если пропадает питание именно на датчик оборотов может быть нечто похожее ( вывод №35 в разъеме электронного блока EGS).Кстати — в «мозгах» масла нет? Всё сказанное — в качестве вариантов,естественно.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
Ошибка 146 — это «Частота вращения на датчике №3 превысила допустимое значение «.Если уровень масла в порядке — смотреть знаменитое реле К40,если пропадает питание именно на датчик оборотов может быть нечто похожее ( вывод №35 в разъеме электронного блока EGS).Кстати — в «мозгах» масла нет? Всё сказанное — в качестве вариантов,естественно.
Мозги АКПП под капотом открывали,смотрели-вообще ни капельки!(на удивление)
А реле к40 что такое?Где искать?
Частота вращения на датчике №3 превысила допустимое значение-Не похоже на «гаплык» плате акпп?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Мозги АКПП под капотом открывали,смотрели-вообще ни капельки!(на удивление)
А реле к40 что такое?Где искать?
Частота вращения на датчике №3 превысила допустимое значение-Не похоже на «гаплык» плате акпп?
Пройдитесь поиском,много по этой теме у нас писалось.К40 — под капотом,слева,там же где и «мозг»)))Насчёт «гаплыка» -думаю возможно.Это был бы не самый худший вариант.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Мозги АКПП под капотом открывали,смотрели-вообще ни капельки!(на удивление)
А реле к40 что такое?Где искать?
Частота вращения на датчике №3 превысила допустимое значение-Не похоже на «гаплык» плате акпп?
писали же тебе Денис
дай машинке спокойно ездить
не ЛАЗИЙ куда не надо
а если серьезно очень похоже на плату
у товарища были похожие симптомы
радикально излечил заменой
уже 10 000 полет нормальный
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Вреда от замены масла быть не может . если . конечно . масло не подвального разлива .
Видимо .в чем-то порылись . ведь работала нормально .
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
писали же тебе Денис
дай машинке спокойно ездить
не ЛАЗИЙ куда не надо
а если серьезно очень похоже на плату
у товарища были похожие симптомы
радикально излечил заменой
уже 10 000 полет нормальный
У меня на прошлом кабане плата вылетала-но тогда машина сразу встала в аварийный режим.(только вторая передача) Ну и да-замена платы решила проблему сразу и на долго… Знать бы -точно ли она !?
Руслан,я весь процесс замены был возле-под машиной.Делали всё аккуратно «в хирургических перчатках» масло оригинал!
Кстати,сразу подумали,что могли сломать один из штырьков на разъёме(там их 12шт) опять сняли,перепроверили-всё ок!
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
У меня на прошлом кабане плата вылетала-но тогда машина сразу встала в аварийный режим.(только вторая передача) Ну и да-замена платы решила проблему сразу и на долго… Знать бы -точно ли она !?
Руслан,я весь процесс замены был возле-под машиной.Делали всё аккуратно «в хирургических перчатках» масло оригинал!
Кстати,сразу подумали,что могли сломать один из штырьков на разъёме(там их 12шт) опять сняли,перепроверили-всё ок!
Якщо рівень максимум може вибивати,,,,,,???
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Якщо рівень максимум може вибивати,,,,,,???
замена масла в АКПП вредит ТОЛЬКО тогда, когда на коробке ездили до посинения и масло на протяжении 300-400 тыс никто не менял. вот тогда чистым маслом вся грязь подним ается и забивает клапана=каналы………..
а датчики на плате не летят от замены масла- видать просто совпало………….
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
замена масла в АКПП вредит ТОЛЬКО тогда, когда на коробке ездили до посинения и масло на протяжении 300-400 тыс никто не менял. вот тогда чистым маслом вся грязь подним ается и забивает клапана=каналы………..
а датчики на плате не летят от замены масла- видать просто совпало………….
В мене можливо така сидуація з маслом після заміни його повна опа(як попробувати лікувати це)
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
замена масла в АКПП вредит ТОЛЬКО тогда, когда на коробке ездили до посинения и масло на протяжении 300-400 тыс никто не менял. вот тогда чистым маслом вся грязь подним ается и забивает клапана=каналы………..
а датчики на плате не летят от замены масла- видать просто совпало………….
Игорь,масло старое сливали-ну не скажу,что как новое.Но чистенькое,запаха гари даже близко не было и уровень старого масла был на пол литра меньше нормы…
А если и правда какая-то соринка попала под клапана? Клапана на плате ведь стоят? Может попробовать снять-посмотреть? Или уже сразу поменять плату,чтоб исключить её надолго из предстоящих ремонтов?
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Игорь,масло старое сливали-ну не скажу,что как новое.Но чистенькое,запаха гари даже близко не было и уровень старого масла был на пол литра меньше нормы…
А если и правда какая-то соринка попала под клапана? Клапана на плате ведь стоят? Может попробовать снять-посмотреть? Или уже сразу поменять плату,чтоб исключить её надолго из предстоящих ремонтов?
я бы так и сделал……….
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
я бы так и сделал……….
Ура!Я наконец придумал куда потратить лишние 200 евро ! 
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Ура!Я наконец придумал куда потратить лишние 200 евро !
ЛИШНИЕ? может мне подаришь? много лишних есть?
Изменено 24 мая, 2012 пользователем Merci639
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
ЛИШНИЕ? может мне подаришь? много лишних есть?
Осталось всего пара мешков!
Изменено 24 мая, 2012 пользователем NDV
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
на заведённой машине,на P. Мерсовским щупом-норма.
А почему на Р ? Как смотрели температуру масла в АКПП? 
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
А почему на Р ?
Как смотрели температуру масла в АКПП?
На паркинге,а на чём? Температуру компом… машина была подключена к компу -ошибка 146
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
На паркинге,а на чём? Температуру компом… машина была подключена к компу -ошибка 146
Тогда всё ясно. Передайте Вашим супер спецам, что на Р проверочное измерительное сопротивление на термопару платы НЕ посылается.
Правильные значение только в Драйве, Задней.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
- Автор
-
- Share
Тогда всё ясно. Передайте Вашим супер спецам, что на Р проверочное измерительное сопротивление на термопару платы НЕ посылается.
Правильные значение только в Драйве, Задней.
Щас как раз и передам.Только я понял ,что вопрос был о измерении уровня масла… Когда смотрели на ошибки я сидел за рулём и клацал по всем PRND4321
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Клацать можно но мерять температуру в положении Р можно до посинения — она всё равно будет НЕ правильной.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
У меня хоть и 5я серия, но до замены масла (когда купил машину) ее сильно пинало с 1 на 2 или 2 на 3, хрен его знает как работает та коробка, короче первое повышение передачи после старта.
Залил оригинал… С тех пор пинок в разы стал меньши, а при разгоне более интенсивном чем обыно и вовсе бывает пропадает… И все лучше и лучше переключается…
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Клацать можно но мерять температуру в положении Р можно до посинения — она всё равно будет НЕ правильной.
Палыч, это ты поключаешь стар для определения градусов масла в АКПП
у мастеров так- покатайся пару км — потом и смотрят……….
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
-
- Share
Палыч, это ты поключаешь стар для определения градусов масла в АКПП
у мастеров так- покатайся пару км — потом и смотрят……….
Ну тогда я пас в этой теме — пусть вначале правильно выставят.
- Цитата
Ссылка на комментарий
Поделиться на другие сайты
Описание неисправности
Описание неисправности клиентами:
—
Заключение сервисного центра:
В блоке управления двигателя появилась запись следующего события:
| • |
U0146 Блок управления диагностического интерфейса шин данных, нет связи |
Решение в условиях сервиса
Обновление ПО блока управления двигателя
В случае данной претензии следует обновить ПО блока управления двигателя в соответствии с таблицами ниже:
Версии ПО, приведённые в таблице ниже, соответствуют моменту выхода настоящей TPI. Осуществлённое в этот промежуток времени обновление версий ПО может привести к отличиям. Необходимо использовать версию ПО не ниже указанной в столбце «Новое» (или выше)!
Обновление ПО блока управления двигателя:
|
Старая |
Новая |
Онлайн с КН* |
Начиная с DVD |
||
|
03C906024 BJ |
4126, 4491, 5051, 8229, 8997 |
03C906024 BJ |
9970 |
51/2012 |
071 |
|
03C906024 BN |
2396, 3604, 4809, 6576, 8995 |
03C906024 BN |
9970 |
51/2012 |
071 |
|
03C906024 CN |
7305, 7740, 8432, 8994 |
03C906024 CN |
9970 |
51/2012 |
071 |
|
03C906024 BR |
4127, 4578, 4806, 8996, 9553 |
03C906024 BR |
9970 |
50/2012 |
071 |
|
03C906024 BS |
4128, 4808, 8998, 9554 |
03C906024 BS |
9970 |
51/2012 |
071 |
Прежде чем обновлять программное обеспечение, необходимо учесть и далее выполнять следующее:
| • |
VAS-PC: Должны быть установлены марочный диск Volkswagen с версией не ниже V.17.03.00 и базовый диск с версией 17.00 или выше. |
| • |
Offboard Diagnostic Information System Service: Должны быть установлены сервисный патч Offboard Diagnostic Information System Service версии 1.0.1 (версия продукта), а также базовая версия (Baseline) (Диагностические данные – didb_GFS-v) 1.0.0. или выше. |
| • |
Обеспечить, чтобы к аккумуляторной батарее автомобиля было подключено зарядное устройство. |
Обновление ПО блока управления можно проводить только с помощью подключённого к сети тестера Offboard Diagnostic Information System Service/VAS-PC в режиме онлайн через SVM (Software Versions-Management – система управления версиями программного обеспечения). Номер КН* (календарной недели), начиная с которой необходимое ПО доступно в режиме онлайн, см. графу «Онлайн с КН*».
Кроме того, пользователи получают ПО на DVD-диске обновления Адаптация программного обеспечения для блоков управления (содержит только набор данных ПО). Версия, начиная с которой на DVD-диске имеется это программное обеспечение, см. графу «Начиная c DVD». Обязательно требуется не только DVD-диск, но и онлайн-соединение (вставить DVD-диск и запустить обновление через SVM).
Описание порядка обновления ПО находится по адресу:
| • |
VAS-PC: Ведомый поиск неисправностей -> Выбор функции/компонента |
| • |
Offboard Diagnostic Information System Service: Диагностирование -> Специальные функции |
Модели Volkswagen:
Polo 6R1
Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
to mirzamirozas: Эта ошибка на запуск двигателя не влияет. Но, из-за нее невозможно сделать диагностику и считать основные ошибки.
Помимо механической потери связи (обрыв кабеля, плохой контакт в разъемах), возможна и программная ошибка ЭБУ, а так же выход ЭБУ из строя.
Все, что не заводится обсуждается здесь. Рекомендую к прочтению.
to Messir: а возможно ли такое, просто машина битая и когда делали она заводилась а потом вдруг перестала, возможно ли такое что она не заводится потому что сняты передние подушки безопастности? и как бы блокирует потому что не работает только стартер и бензонасос, не идет ток.
to mirzamirozas: Нет, подушки тоже ни при чем.
А вот то, что поврежден какой-либо датчик или проводка из-за удара — вполне возможно.
to Messir: я все пересмотрел все датчики все провода каждый разъем каждый контакт нееече не нашел… а ошибок теперь две U 2510 и U 0146. и на панеле припоров значок загорается 16 раз значит уже точно ЭБУ или иммобилайзер других вариантов думаю не осталось
to mirzamirozas: Все ошибки с кодом U — это ошибки по коммуникации. Т.е. по связи с блоками.
Удар куда был? Топливо подается? искра есть?
to Messir: удар пришелся в основном на ходовую часть залетел на бордюр, и потом об стену не сильно но видать фарой задело ЭБУ. скорее всего мозг полетел но странно то что и после аварии заводилась пару раз.
to mirzamirozas: Если ЭБУ подвергся механическому воздействию, то с большой долей вероятности можно констатировать выход его из строя.
В любом случае, проверку надо начинать с контаков. Именно потеря контакта и провоцирует возникновение различных неисправностей.
to Messir: все понятно. в любом случае спасибо за помощь)) теперь знаю с чего начать буду искать.
to mirzamirozas: Отписывайтесь по результатам.
to Messir: Машину завел. правда я сам не понял как… просто снял разъем ЭБУ. правда это не так уж и легко сделать сначала надо ломать потом болтик такой первый раз такое видел… обратно подсоединил и как будто нече и не случалось завелась с полоборота! как часы.
to mirzamirozas: Возможно, что именно там был плохой контакт, или же просто ЭБУ обнулился.
to Messir: не думаю что там мог быть плохой контакт! а насчет обнуления и нахрена тогда нужен компьютер диагностика и все такое прочее… непонятно)
to mirzamirozas: ну, компьютер нужен не только для обнуления, а для настройки, чтения и устранения ошибок. Вы осуществили простой сброс (Reset), а компьютер имеет более широкие возможности.
to Messir: ну не знаю лично я компьютер не подключал))
mirzamirozas: to Messir: ну не знаю лично я компьютер не подключал)) #
ну понятное дело — Вы питание отключали 
Коды ошибок Мерседес
Код неисправностей состоит из 5 знаков — одной буквы и четырех цифр. Различают стандартные коды ошибок, которые могут возникать у всех производителей, и собственные коды производителей, которые конкретный производитель устанавливает для определенных моделей.
Коды неисправностей OBD-2 стандартизированы ISO 15031-6.
ISO 15031-6: 2015 определяет все общие правила и рекомендации для определения новых диагностических кодов неисправностей. Он ссылается на SAE J2012-DA (цифровое приложение), которое включает в себя все стандартизированные диагностические коды неисправностей (DTC) (номер и текстовый дескриптор), а также все диагностические коды неисправностей подтипов, известных как типы отказов. К кодовым номерам можно отнести обычный текст, более или менее четко описывающий причину ошибки.
Список кодов ошибок Мерседес очень большой и затрагивает практически все системы автомобиля: двигатель, акпп, подвеска, датчики температур и электрических цепей различных узлов, и т.д.
Сохраненные Диагностические коды ошибок
Это диагностические коды неисправностей, которые хранятся в ЭБУ. Кроме того, отображается описание кода и номер ЭБУ с обозначением, с которого он взят.
Спорадические (появляющиеся иногда) Диагностические коды ошибок
Служба спорадических диагностических кодов неисправностей позволяет контролировать компоненты, связанные с выхлопными газами и постоянно контролируемыми системами. Эта услуга сообщает об ошибках, которые произошли во время цикла вождения, но были недостаточными для хранения DTC.
Постоянные Диагностические коды неисправностей
Код ошибки со статусом «постоянный DTC». Это коды неисправностей, которые «подтверждены» и сохранились в памяти блока управления. Они существуют до тех пор пока не будет установлено, что неисправность больше не существует.
Это делается, чтобы вы не смогли пройти техосмотр без устранения неисправности.
Постоянные коды неисправностей не могут быть удалены с помощью диагностического устройства или путем отключения напряжения батареи. Только после того, как проблема устранена и ошибка больше не возникает, код автоматически удаляется из памяти ошибок системой OBD.
Удаление Диагностической информации (сброс ошибок)
Функция “удалить» убирает все DTC (кроме постоянных) из памяти ошибок. Она также дополнительно удаляет следующую диагностическую информацию, хранящуюся в ECU:
- Количество диагностических кодов неисправностей
- Диагностические коды неисправностей
- Коды ошибок для данных стоп-кадра
- Данные Стоп-Кадра
- Тестовые Данные Лямбда-Зондов
- Состояние тестов мониторинга системы
- Бортовой мониторинг результатов теста
- Пройденное расстояние с включенным MIL
- Количество циклов прогрева с момента удаления DTC
- Расстояние, пройденное с момента удаления DTC
- Время работы двигателя (минуты) с включенным MIL
- Время с момента удаления DTC
- Корректирующие данные системы впрыска
Важно!
Коды ошибок не должны удаляться до определения требуемого ремонта. Отсутствие ремонта может стать дорогостоящим и/или опасным. Недостаточно удалить коды ошибок и сбросить MIL (Сигнализатор CHECK) – ошибка, которая их вызвала, должна быть исправлена.
Список кодов ошибок Мерседес с расшифровкой
Стандартные или общие коды ошибок — это список кодов, распространенных у всех производителей. Этот список ошибок, также известный как DTC (Data Trouble Code), определен таким образом, что любое диагностическое устройство может считать и декодировать его.
Значения некоторых основных кодов ошибок.
Первая буква означает семейство DTC:
P (Powertrain, расшифровывается как трансмиссия) — код работы двигателя и/или АКПП ( автоматической коробки переключения передач).
C (Chassis, шасси) — код работы ходовой части (шасси).
B (Body, тело, кузов)- код работы того, что находится в кузове автомобиля: электрических стекло подъёмников, подушек безопасности, центрального замка и т.д.
U (User network, коммуникационные сети)- код связи между электронными блоками управления.
Четыре цифры:
Первая цифра указывает, является ли код общим или нет.
Первая цифра:
- 0 (Общая Ошибка) — общий код для OBD-II
- 1 — ошибка производителя
Поскольку список общих кодов не всегда достаточен, производители могут добавлять любое количество кодов.
Последние 3 цифры соответствуют возрастающему числу. Этот номер может быть представлен шестнадцатеричным числом (т. е. от 0 до 9 и от A до F).
Для семейства кода P были определены подсемейства с первой цифрой
- 0 , 1 и 2: для управления дозированием воздуха/топлива
- 3: для системы зажигания
- 4: для дополнительного контроля выбросов
- 5: для регулирования пустого хода двигателя
- 6: для бортового компьютера (ЭБУ) и дополнительных выходов
- 7, 8 и 9: для управления коробкой передач (Коробка передач)
- A, B и C: для гибридного привода
Эти коды были стандартизированы по нормам SAE J2012 и ISO 15031-6 и содержат около 11 000 определений.
| P0100 | Неисправность цепи датчика расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Malfunction) |
| P0101 | Выход сигнала датчика расхода воздуха из допустимого диапазона (Mass or Volume Air Flow Circuit Range/Performance Problem) |
| P0102 |
Низкий уровень на входе датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Low Input) |
| P0103 | Высокий уровень входного сигнала датчика массового расхода воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit High Input) |
| P0104 | Прерывистый сигнал (ненадежный контакт) в цепи измерителя воздушной массы или потока воздуха (Mass or Volume Air Flow Circuit Intermittent) |
| P0105 | Неисправность электрической цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Malfunction) |
| P0106 | Выход сигнала датчика давления воздуха из допустимого диапазона (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Range/Performance Problem) |
| P0107 | Низкий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit Low Input) |
| P0108 | Высокий входной сигнал датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления (Manifold Absolute Pressure/Barometric Pressure Circuit High Input) |
| P0110 | Неисправность датчика температуры всасываемого воздуха (Intake Air Temperature Circuit Malfunction) |
| P0111 | Выход сигнала датчика температуры всасываемого воздуха из допустимого диапазона (Intake Air Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
| P0112 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit Low Input) |
| P0113 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры впускного воздуха (Intake Air Temperature Circuit High Input) |
| P0115 | Неисправность электрической цепи датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Malfunction) |
| P0116 | Выход сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости из допустимого диапазона (Engine Coolant Temperature Circuit Range/Performance Problem) |
| P0117 | Слишком низкий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit Low Input) |
| P0118 | Слишком высокий входной сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (Engine Coolant Temperature Circuit High Input) |
| P0120 | Неисправность датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Malfunction) |
| P0121 | Ошибка диапазона / Проблема функционированием датчика / переключателя А положения дроссельной заслонки / Проблема Производительности (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Range/Performance Problem) |
| P0122 | Низкий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit Low Input) |
| P0123 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика положения дроссельной заслонки / педали / переключателя «A» (Throttle/Pedal Position Sensor/Switch A Circuit High Input) |
| P0125 | Низкая температура охлаждающей жидкости не соответствует управлению подачей топлива по замкнутому контуру (Insufficient Coolant Temperature for Closed Loop Fuel Control) |
| P0130 | Неисправность цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0131 | Низкое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0132 | Высокое напряжение цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0133 | Медленный отклик цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0134 | Нет активности в цепи датчика кислорода (Банк 1, Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0135 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 1)) |
| P0136 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0137 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0138 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0139 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0140 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0141 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2)) |
| P0142 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0143 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0144 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0145 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0146 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0147 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 1 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 3)) |
| P0150 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0151 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0152 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0153 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0154 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0155 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 1) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 1)) |
| P0156 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0157 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0158 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0159 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0160 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0161 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 2) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 2)) |
| P0162 | Неисправность в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0163 | Низкое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Low Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0164 | Высокое напряжение в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit High Voltage (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0165 | Медленный отклик цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit Slow Response (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0166 | Нет активности в цепи кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Circuit No Activity Detected (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0167 | Неисправность в цепи нагревателя кислородного датчика (Банк 2 Датчик 3) (Sensor Heater Circuit Malfunction (Bank 2 Sensor 3)) |
| P0171 | Слишком бедная смесь в системе (Банк 1) (System too Lean (Bank 1)) |
| P0172 | Слишком богатая смесь в системе (Банк 1) (System too Rich (Bank 1)) |
| P0173 | Неисправность регулировки подачи топлива (Банк 2) (Fuel Trim Malfunction (Bank 2)) |
| P0174 | Слишком бедная смесь в системе — Банк 2 (System too Lean (Bank 2)) |
| P0175 | Слишком богатая смесь в системе — Банк 2 (System too Rich (Bank 2)) |
| P0176 | Неисправность в цепи датчика состава топлива (Fuel Composition Sensor Circuit Malfunction) |
| P0177 | Цепь датчика состава топлива вне диапазона рабочих характеристик (Fuel Composition Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0178 | Низкий входной сигнал датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit Low Input) |
| P0179 | Высокий уровень входного сигнала датчика состава топлива СНх (Fuel Composition Sensor Circuit High Input) |
| P0180 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Malfunction) |
| P0181 | Сигнал датчика температуры топлива «А» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0182 | Низкий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit Low Input) |
| P0183 | Высокий уровень сигнала датчика температуры топлива «А» (Fuel Temperature Sensor A Circuit High Input) |
| P0185 | Неисправность цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Malfunction) |
| P0186 | Сигнал датчика температуры топлива «В» вне допустимого диапазона (Fuel Temperature Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0187 | Низкий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit Low Input) |
| P0188 | Высокий уровень входного сигнала в цепи датчика температуры топлива «В» (Fuel Temperature Sensor В Circuit High Input) |
| P0190 | Неисправность в цепи датчика давления в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0191 | Сигнал датчика давления в топливной рампе вне допустимого диапазона (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0192 | Низкий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Input Low) |
| P0193 | Высокий входной сигнал датчика давления топлива в топливной рампе (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0194 | Прерывистый сигнал в цепи датчика давления топливопровода (Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P0195 | Неисправность в цепи датчика температуры моторного масла (Engine Oil Temperature Sensor Malfunction) |
| P0196 | Сигнал датчика температуры масла в двигателе вне допустимого диапазона (Engine Oil Temperature Sensor Range/Performance) |
| P0197 | Низкий уровень входного сигнала датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Low) |
| P0198 | Высокий входной сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor High) |
| P0199 | Прерывистый сигнал датчика температуры масла в двигателе (Engine Oil Temperature Sensor Intermittent) |
| P0200 | Неисправность цепи управления форсунками (Injector Circuit Malfunction) |
| P0201 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №1 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 1) |
| P0202 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №2 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 2) |
| P0203 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №3 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 3) |
| P0204 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №4 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 4) |
| P0205 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №5 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 5) |
| P0206 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №6 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 6) |
| P0207 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №7 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 7) |
| P0208 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №8 (Injector Circuit Malfunction — Cyl  |
| P0209 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №9 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 9) |
| P0210 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №10 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 10) |
| P0211 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №11 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 11) |
| P0212 | Неисправность цепи управления форсункой / цилиндр №12 (Injector Circuit Malfunction — Cyl 12) |
| P0213 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №1 (Cold Start Injector 1 Malfunction) |
| P0214 | Неисправность цепи управления форсункой холодного старта №2 (Cold Start Injector 2 Malfunction) |
| P0215 | Неисправность соленоида выключения двигателя (Engine Shutoff Solenoid Malfunction) |
| P0216 | Неисправность цепи управления интервалом впрыска топлива (Injection Timing Control Circuit Malfunction) |
| P0217 | Перегрев двигателя (Engine Overtemp Condition) |
| P0218 | Перегрев Коробки Передач (Transmission Over Temperature Condition) |
| P0219 | Превышена допустимая частота вращения двигателя (Engine Overspeed Condition) |
| P0220 | Неисправность цепи датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Malfunction) |
| P0221 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки «B» вне допустимого диапазона (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Range/Performance Problem) |
| P0222 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Low Input) |
| P0223 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «B» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit High Input) |
| P0224 | Прерывистый уровень сигнала датчика положения дроссельной заслонки «B» (Throttle/Petal Position Sensor/Switch В Circuit Intermittent) |
| P0225 | Неисправность цепи датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Malfunction) |
| P0226 | Проблема с диапазоном/функционированием датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Range/Performance Problem) |
| P0227 | Низкий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Low Input) |
| P0228 | Высокий уровень на входе датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit High Input) |
| P0229 | Прерывистый сигнал датчика/переключателя «C» положения дроссельной заслонки (Throttle/Petal Position Sensor/Switch С Circuit Intermittent) |
| P0230 | Неисправность первичной цепи топливного насоса (упр. реле бензонасоса) (Fuel Pump Primary Circuit Malfunction) |
| P0231 | Слишком низкий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit Low) |
| P0232 | Слишком высокий сигнал во вторичной цепи реле топливного насоса (Fuel Pump Secondary Circuit High) |
| P0233 | Прерывистый сигнал реле топливного насоса во вторичной цепи (Fuel Pump Secondary Circuit Intermittent) |
| P0234 | Превышен предел зарядки двигателя — перегрузка (Engine Overboost Condition) |
| P0236 | Сигнал с датчика давления турбонаддува «A» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0237 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit Low) |
| P0238 | Высокий уровень сигнала в цепи датчика «A» наддува турбокомпрессора (Turbocharger Boost Sensor A Circuit High) |
| P0239 | Неисправность цепи датчика давления наддува турбокомпрессора «B» (Turbocharger Boost Sensor В Malfunction) |
| P0240 | Сигнал с датчика давления наддува турбокомпрессора «B» вне допустимого диапазона (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0241 | Низкий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit Low) |
| P0242 | Высокий уровень в цепи датчика «B» повышения давления турбонаддува (Turbocharger Boost Sensor В Circuit High) |
| P0243 | (Соленоид) Регулирующий клапан давления наддува «A» — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Malfunction) |
| P0244 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи / вне диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid A Range/Performance) |
| P0245 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — низкое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A Low) |
| P0246 | Соленоид «A» перепускного клапана турбокомпрессора — высокое напряжение цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid A High) |
| P0247 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — неисправность электрической цепи (Turbocharger Wastegate Solenoid В Malfunction) |
| P0248 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора вне допустимого диапазона (Turbocharger Wastegate Solenoid В Range/Performance) |
| P0249 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком низкий (Turbocharger Wastegate Solenoid В Low) |
| P0250 | Соленоид «B» перепускного клапана турбокомпрессора — сигнал слишком высокий (Turbocharger Wastegate Solenoid В High) |
| P0251 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса высокого давления (ТНВД) «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0252 | Неисправность цепи управления дозировкой ТНВД «A» — вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0253 | Низкий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0254 | Высокий уровень сигнала в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ High (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0255 | Прерывистый сигнал в цепи управления дозировкой топливного насоса впрыска «A» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control ’A’ Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0256 | Неисправность в цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Malfunction (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0257 | Сигнал цепи управления дозировкой топливного насоса «B» впрыска вне допустимого диапазона (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Range/Performance (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0258 | Низкий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Low (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0259 | Высокий уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control High (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0260 | Прерывистый уровень сигнала насоса впрыска турбины «B» (Эксцентрик / Ротор / Инжектор) (Injection Pump Fuel Metering Control Intermittent (Cam/Rotor/Injector)) |
| P0261 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — замыкание на землю (Cylinder 1 Injector Circuit Low) |
| P0262 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №1 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 1 Injector Circuit High) |
| P0263 | Ошибка Мощности / Балансировки цилиндра №1 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 1 Contribution/Balance Fault) |
| P0264 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — замыкание на землю (Cylinder 2 Injector Circuit Low) |
| P0265 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №2 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 2 Injector Circuit High) |
| P0266 | Выход цилиндра / ошибка балансировки цилиндра №2 — (Cylinder 2 Contribution/Balance Fault) |
| P0267 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — замыкание на землю (Cylinder 3 Injector Circuit Low) |
| P0268 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №3 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 3 Injector Circuit High) |
| P0269 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №3 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 3 Contribution/Balance Fault) |
| P0270 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — замыкание на землю Cylinder 4 (Injector Circuit Low) |
| P0271 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №4 — обрыв или замыкание на +12V (Cylinder 4 Injector Circuit High) |
| P0272 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №4 — неисправность драйвера форсунки (Cylinder 4 Contribution/Balance Fault) |
| P0273 | Низкий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 — замыкание на землю (Cylinder 5 Injector Circuit Low) |
| P0274 | Высокий уровень сигнала в цепи форсунки цилиндра №5 (Cylinder 5 Injector Circuit High) |
| P0275 | Ошибка мощности цилиндра / балансировки цилиндра №5 (Cylinder 5 Contribution/Balance Fault) |
| P0276 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit Low) |
| P0277 | Высокий уровень в цепи инжектора цилиндра №6 (Cylinder 6 Injector Circuit High) |
| P0278 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №6 (Cylinder 6 Contribution/Balance Fault) |
| P0279 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit Low) |
| P0280 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №7 (Cylinder 7 Injector Circuit High) |
| P0281 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №7 (Cylinder 7 Contribution/Balance Fault) |
| P0282 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit Low) |
| P0283 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
| P0284 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №8 (Cylinder 8 Injector Circuit High) |
| P0285 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit Low) |
| P0286 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №9 (Cylinder 9 Injector Circuit High) |
| P0287 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №9 (Cylinder 9 Contribution/Balance Fault) |
| P0288 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit Low) |
| P0289 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №10 (Cylinder 10 Injector Circuit High) |
| P0290 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №10 (Cylinder 10 Contribution/Balance Fault) |
| P0291 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit Low) |
| P0292 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №11 (Cylinder 11 Injector Circuit High) |
| P0293 | Неисправность балансировки/мощности цилиндра №11 (Cylinder 11 Contribution/Balance Fault) |
| P0294 | Низкий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit Low) |
| P0295 | Высокий уровень сигнала в цепи инжектора цилиндра №12 (Cylinder 12 Injector Circuit High) |
| P0296 | Неисправность балансировки / мощности цилиндра №12 (Cylinder 12 Contribution/Range Fault) |
| P0300 | Обнаружены случайные / множественные пропуски зажигания (Random/Multiple Cylinder Misfire Detected) |
| P0301 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №1 (Cylinder 1 Misfire Detected) |
| P0302 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №2 (Cylinder 2 Misfire Detected) |
| P0303 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №3 (Cylinder 3 Misfire Detected) |
| P0304 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №4 (Cylinder 4 Misfire Detected) |
| P0305 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №5 (Cylinder 5 Misfire Detected) |
| P0306 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №6 (Cylinder 6 Misfire Detected) |
| P0307 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №7 (Cylinder 7 Misfire Detected) |
| P0308 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №8 (Cylinder 8 Misfire Detected) |
| P0309 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №9 (Cylinder 9 Misfire Detected) |
| P0310 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №10 (Cylinder 10 Misfire Detected) |
| P0311 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №11 (Cylinder 11 Misfire Detected) |
| P0312 | Обнаружены пропуски зажигания в цилиндре №12 (Cylinder 12 Misfire Detected) |
| P0320 | Неисправность во входной цепи скорости вращения двигателя зажигания/распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Malfunction) |
| P0321 | Сигнал распределителя зажигания вне допустимого диапазона (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
| P0322 | Нет сигнала входной цепи частоты вращения двигателя — зажигания / распределителя (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit No Signal) |
| P0323 | Неустойчивый входной сигнал частоты вращения двигателя распределителя / зажигания (Ignition/Distributor Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
| P0325 | Неисправность цепи датчика детонации №1 (блок 1 или отдельный датчик) (Knock Sensor 1 Circuit Malfunction (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0326 | Сигнал датчика детонации №1 вне допустимого диапазона (банк 1 или один датчик) ( Sensor 1 Circuit Range/Performance (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0327 | Низкий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Low Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0328 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit High Input (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0329 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №1 (Knock Sensor 1 Circuit Intermittent (Bank 1 or Single Sensor)) |
| P0330 | Неисправность цепи датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Malfunction (Bank 2)) |
| P0331 | Сигнал датчика детонации №2 вне допустимого диапазона (Knock Sensor 2 Circuit Range/Performance (Bank 2)) |
| P0332 | Низкий уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Low Input (Bank 2)) |
| P0333 | Высокий уровень сигнала на входе датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit High Input (Bank 2)) |
| P0334 | Прерывистый уровень сигнала датчика детонации №2 (Knock Sensor 2 Circuit Intermittent (Bank 2)) |
| P0335 | Неисправность в цепи датчика «A» положения коленвала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Malfunction) |
| P0336 | Диапазон/функционирование цепи датчика «A» положения коленчатого вала вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor A Circuit Range/Performance) |
| P0337 | Низкий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit Low Input) |
| P0338 | Высокий уровень сигнала на входе цепи датчика «A» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor A Circuit High Input) |
| P0339 | Прерывистый сигнал ДПКВ «A» (Crankshaft Position Sensor A Circuit Intermittent) |
| P0340 | Неисправность цепи датчика распределительного вала (Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction) |
| P0341 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 вне допустимого диапазона (Camshaft Position Sensor Circuit Range/ Perfоrmance) |
| P0342 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком слабый входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit Low Input) |
| P0343 | Датчик положения распределительного вала A, ряд цилиндров 1 — слишком высокий входной сигнал (Camshaft Position Sensor Circuit High Input) |
| P0344 | Датчик положения распределительного вала A, банк 1 — ненадежный контакт электрической цепи (Camshaft Position Sensor Circuit Intermittent) |
| P0350 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания (Ignition Coil Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0351 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «A» (Ignition Coil A Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0352 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «B» (Ignition Coil В Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0353 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «C» (Ignition Coil С Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0354 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «D» (Ignition Coil D Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0355 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «E» (Ignition Coil E Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0356 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания» F» (Ignition Coil F Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0357 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «G» (Ignition Coil G Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0358 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «H» (Ignition Coil H Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0359 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «I» (Ignition Coil I Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0360 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «J» (Ignition Coil J Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0361 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «K» (Ignition Coil К Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0362 | Неисправность первичной / вторичной цепи катушки зажигания «L» (Ignition Coil L Primary/Secondary Circuit Malfunction) |
| P0370 | Неверный опорный временной сигнал высокого разрешения «A» (Timing Reference High Resolution Signal A Malfunction) |
| P0371 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal A Too Many Pulses) |
| P0372 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — слишком мало импульсов(Timing Reference High Resolution Signal A Too Few Pulses) |
| P0373 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — хаотичные/пропадающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal A Intermittent/Erratic Pulses) |
| P0374 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «A» — Нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal A No Pulses) |
| P0375 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — неисправность (Timing Reference High Resolution Signal В Malfunction) |
| P0376 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком много импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Many Pulses) |
| P0377 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — слишком мало импульсов (Timing Reference High Resolution Signal В Too Few Pulses) |
| P0378 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — исчезающие / блуждающие импульсы (Timing Reference High Resolution Signal В Intermittent/Erratic Pulses) |
| P0379 | Опорный момент зажигания, высокое разрешение сигнала «B» — нет импульсов сигнала (Timing Reference High Resolution Signal В No Pulses) |
| P0380 | Свечи Накаливания. Неисправность Цепи «A» (Glow Plug/Heater Circuit ‘A’ Malfunction) |
| P0381 | Неисправность цепи индикатора нагрева / свечи подогрева (Glow Plug/Heater Indicator Circuit Malfunction) |
| P0385 | Неисправность цепи датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Malfunction) |
| P0386 | Сигнал датчика положения коленвала «B» вне допустимого диапазона (Crankshaft Position Sensor В Circuit Range/Performance) |
| P0387 | Низкий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit Low Input) |
| P0388 | Высокий уровень на входе цепи датчика «В» положения коленчатого вала (Crankshaft Position Sensor В Circuit High Input) |
| P0389 | Перемежающийся сигнал датчика положения коленвала «B» (Crankshaft Position Sensor В Circuit Intermittent) |
| P0400 | Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов (EGR) — неисправность расхода (Exhaust Gas Recirculation Flow Malfunction) |
| P0401 | Недостаточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Insufficient Detected) |
| P0402 | Избыточный поток рециркуляции выхлопных газов (Exhaust Gas Recirculation Flow Excessive Detected) |
| P0403 | Неисправность цепи датчика системы рециркуляции отработанных газов (Exhaust Gas Recirculation Circuit Malfunction) |
| P0404 | Сигнал датчика системы рециркуляции выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Gas Recirculation Circuit Range/Performance) |
| P0405 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком низкий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit Low) |
| P0406 | Датчик «A» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor A Circuit High) |
| P0407 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — входной сигнал слишком слабый (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit Low) |
| P0408 | Датчик «В» клапана рециркуляции выхлопных газов — слишком высокий входной сигнал (Exhaust Gas Recirculation Sensor В Circuit High) |
| P0410 | Неисправность системы вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Malfunction |
| P0411 | Некорректный поток через систему вторичной подачи воздуха (Secondary Air Injection System Incorrect Flow Detected) |
| P0412 | Клапан управления подачей вторичного воздуха A — неисправность электрической цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve «A» Circuit Open) |
| P0414 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «A» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve A Circuit Shorted) |
| P0415 | Регулирующий клапан вторичного воздуха «В» — Неисправность цепи (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Malfunction) |
| P0416 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» всегда открыт (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Open) |
| P0417 | Клапан системы вторичной подачи воздуха «В» — Короткое замыкание (Secondary Air Injection System Switching Valve В Circuit Shorted) |
| P0420 | Эффективность системы катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0421 | Эффективность прогрева катализаторов (Банк 1) ниже допустимого порога (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0422 | Эффективность главного катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0423 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 1) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 1)) |
| P0424 | Температура нагревателя катализатора В1 ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 1)) |
| P0430 | Система каталитического нейтрализатора, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Catalyst System Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0431 | Пусковой катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Warm Up Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0432 | Главный катализатор, (Банк 2) — КПД ниже порогового значения (Main Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0433 | Эффективность нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Efficiency Below Threshold (Bank 2)) |
| P0434 | Температура нагревателя катализатора (Банк 2) ниже допустимого порога (Heated Catalyst Temperature Below Threshold (Bank 2)) |
| P0440 | Неисправность контроля системы улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Malfunction) |
| P0441 | Система управления выбросом паров, неправильный поток продувки (Evaporative Emission Control System Incorrect Purge Flow) |
| P0442 | Небольшая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (small leak)) |
| P0443 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, неисправность (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Malfunction) |
| P0444 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, разрыв (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Open) |
| P0445 | Система управления выбросом паров, цепь клапана управления продувкой, короткое замыкание (Evaporative Emission Control System Purge Control Valve Circuit Shorted) |
| P0446 | Неисправность цепи управления вентиляцией системы контроля за отводом паров топлива (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Malfunction) |
| P0447 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Open) |
| P0448 | Система сбора паров топлива, управление вентиляцией — обрыв цепи (Evaporative Emission Control System Vent Control Circuit Shorted) |
| P0450 | Неисправность датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Malfunction) |
| P0451 | Сигнал датчика давления паров бензина вне допустимого диапазона (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Range/Performance) |
| P0452 | Низкий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Low Input) |
| P0453 | Высокий уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor High Input) |
| P0454 | Перемежающийся уровень сигнал датчика давления паров бензина (Evaporative Emission Control System Pressure Sensor Intermittent) |
| P0455 | Большая утечка в системе улавливания паров бензина (Evaporative Emission Control System Leak Detected (gross leak)) |
| P0460 | Неисправность цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Malfunction) |
| P0461 | Сигнал датчика уровня топлива вне допустимого диапазона (Fuel Level Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0462 | Низкий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Low Input) |
| P0463 | Высокий уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit High Input) |
| P0464 | Перемежающийся уровень сигнала датчика уровня топлива (Fuel Level Sensor Circuit Intermittent) |
| P0465 | Неисправность цепи датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Malfunction) |
| P0466 | Сигнал датчика потока воздуха продувки вне допустимого диапазона (Purge Flow Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0467 | Низкий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Low Input) |
| P0468 | Высокий уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit High Input) |
| P0469 | Перемежающийся уровень сигнала датчика потока воздуха продувки (Purge Flow Sensor Circuit Intermittent) |
| P0470 | Неисправность датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Malfunction) |
| P0471 | Сигнал датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Sensor Range/Performance) |
| P0472 | Низкий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Low) |
| P0473 | Высокий уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor High) |
| P0474 | Перемежающийся уровень сигнала датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Sensor Intermittent) |
| P0475 | Клапан регулирования давления выхлопных газов — неисправность электрической цепи (Exhaust Pressure Control Valve Malfunction) |
| P0476 | Сигнал клапана датчика давления выхлопных газов вне допустимого диапазона (Exhaust Pressure Control Valve Range/Performance) |
| P0477 | Низкий уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Low) |
| P0478 | Слишком высокий входной сигнал регулирующего клапана давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve High) |
| P0479 | Перемежающийся уровень сигнала клапана датчика давления выхлопных газов (Exhaust Pressure Control Valve Intermittent) |
| P0480 | Цепь управления вентилятором охлаждения 1, неисправность (Cooling Fan 1 Control Circuit Malfunction) |
| P0500 | Датчик скорости автомобиля — неисправность электрической цепи (Vehicle Speed Sensor Malfunction) |
| P0501 | Сигнал датчика скорости автомобиля вне допустимого диапазона (Vehicle Speed Sensor Range/Performance) |
| P0502 | Низкий уровень сигнала датчика скорости автомобиля (Vehicle Speed Sensor Low Input) |
| P0503 | Датчик скорости движения — входной сигнал временно прерван / слишком высокий (Vehicle Speed Sensor Intermittent/Erratic/High) |
| P0505 | Управление холостым ходом — неисправность (Idle Control System Malfunction) |
| P0506 | Неисправность регулятора холостого хода — низкие обороты (Idle Control System RPM Lower Than Expected) |
| P0507 | Неисправность регулятора холостого хода — высокие обороты (Idle Control System RPM Higher Than Expected) |
| P0510 | Переключатель закрытого положения дроссельной заслонки (Closed Throttle Position Switch Malfunction) |
| P0520 | Неисправность в цепи датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Malfunction) |
| P0521 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Range/Performance) |
| P0522 | Низкое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit Low Voltage) |
| P0523 | Высокое напряжение датчика давления масла (Engine Oil Pressure Sensor/Switch Circuit High Voltage) |
| P0530 | Неисправность в цепи датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0531 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0532 | Низкий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit Low Input) |
| P0533 | Высокий показатель датчика давления охлаждающей жидкости кондиционера (A/С Refrigerant Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0534 | Утечка охлаждающей жидкости кондиционера (Air Conditioner Refrigerant Charge Loss) |
| P0550 | Неисправность в цепи датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Malfunction) |
| P0551 | Неправильный показатель/не отрегулирован датчик давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0552 | Низкий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Low Input) |
| P0553 | Высокий показатель датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit High Input) |
| P0554 | Неисправность датчика давления в гидроусилителе руля (Power Steering Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P0561 | Напряжение питания системы нестабильное (System Voltage Unstable) |
| P0562 | Низкое напряжение питания системы (System Voltage Low) |
| P0563 | Высокое напряжение питания системы (System Voltage High) |
| P0565 | Неисправность сигнала включения системы круиз — контроля (Cruise Control On Signal Malfunction) |
| P0566 | Сигнал выключения круиз-контроля (Cruise Control Off Signal Malfunction) |
| P0567 | Неисправность сигнала возобновления («Resume») круиз-контроля (Cruise Control «Resume» Signal) |
| P0568 | Неисправность сигнала настройки («Set») круиз-контроля (Cruise Control «Set» Signal) |
| P0569 | Переключатель выбора режима работы системы поддержания скорости (круиз-контроля), сигнал «COAST» — неисправность (Cruise Control «Coast» Signal) |
| P0570 | Система круиз-контроля, сигнал датчика педали акселератора — неисправность (Cruise Control «Accelerate» Signal) |
| P0571 | Круиз-контроль / педаль тормоза «A» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «A» Circuit) |
| P0574 | Система круиз-контроля — слишком высокая скорость автомобиля (Cruise Control System — Vehicle Speed Too High) |
| P0575 | Неисправность входной цепи системы круиз-контроля (Cruise Control Input Circuit) |
| P0576 | Система круиз-контроля — слишком слабый входной сигнал(Cruise Control Input Circuit Low) |
| P0577 | Система круиз-контроля — слишком сильный входной сигнал (Cruise Control Input Circuit High) |
| P0578 | Круиз-контроль, многофункциональный переключатель. Входной сигнал «A» — сигнал в цепи отсутствует (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Stuck) |
| P0579 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — вне диапазона (Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Range/Performance) |
| P0580 | Система поддержания скорости (круиз-контроль), многофункциональный переключатель (входной сигнал «A») — слишком слабый сигнал(Cruise Control Multi-Function Input «A» Circuit Low) |
| P0600 | Неисправность шины данных CAN (Serial Communication Link) |
| P0601 | Ошибка контрольной суммы памяти модуля внутреннего управления (Internal Control Module Memory Check Sum Error) |
| P0602 | Программная ошибка блока управления (Control Module Programming Error) |
| P0603 | Электронный блок управления двигателем — ошибка памяти КАМ (Internal Control Module Keep Alive Memory (KAM) Error) |
| P0604 | Ошибка оперативной памяти (RAM) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Random Access Memory (RAM) Error) |
| P0605 | Ошибка постоянной памяти (ПЗУ) модуля внутреннего управления (Internal Control Module Read Only Memory (ROM) Error) |
| P0606 | Электронный блок управления двигателем (ECM) / блок управления силовым агрегатом (PCM) — неисправность процессора (PCM Processor Fault) |
| P0607 | Блок управления — нарушение функции(Control Module Performance) |
| P0608 | Неисправность датчика VSS «A» блока управления (Control Module VSS Output ‘A’ Malfunction) |
| P0609 | Неисправность датчика VSS «В» блока управления (Control Module VSS Output «B») |
| P0620 | Неисправность в цепи управления генератора (Generator Control Circuit) |
| P0621 | Неисправность в цепи лампы «L» генератора (Generator Lamp ‘L’ Control Circuit Malfunction) |
| P0622 | Неисправность в блоке «F» генератора (Generator Field/F Terminal Circuit) |
| P0650 | Неисправность в цепи индикаторной лампы неисправностей (MIL) (Malfunction Indicator Lamp (MIL) Control Circuit) |
| P0654 | Неправильно отрегулированы обороты двигателя (Engine RPM Output Circuit Malfunction) |
| P0655 | Неисправность в цепи лампы прогрева двигателя (Engine Hot Lamp Output Control Circuit) |
| P0656 | Неисправность в цепи датчика уровня топлива (Fuel Level Output Circuit) |
| P0700 | Неисправность системы контроля трансмиссии (Transmission Control System (MIL Request)) |
| P0701 | Система контроля трансмиссии вне допустимого диапазона (Transmission Control System Range/Performance) |
| P0702 | Электрическая система контроля трансмиссии (Transmission Control System Electrical) |
| P0703 | Выключатель стоп-сигналов «B» — неисправность электрической цепи (Brake Switch «B» Circuit) |
| P0704 | Неисправность в цепи датчика сцепления (Clutch Switch Input Circuit) |
| P0705 | Датчик положения селектора АКПП, входной сигнал PRNDL — неисправность электрической цепи (Transmission Range Sensor «A» Circuit (PRNDL Input)) |
| P0706 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик диапазона коробки передач «A». вне допустимого диапазона (Transmission Range Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
| P0707 | Низкий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Low) |
| P0708 | Высокий показатель датчика «A» трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit High) |
| P0709 | Неисправность цепи датчика ‘A’ диапазона трансмиссии (Transmission Range Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0710 | Неисправность в цепи датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit) |
| P0711 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0712 | Низкий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Low) |
| P0713 | Высокий показатель датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit High) |
| P0714 | Неисправность датчика «A» температуры трансмиссионной жидкости (Transmission Fluid Temperature Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0715 | Неисправность в цепи датчика «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit) |
| P0716 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик «A» оборотов турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Range/Performance) |
| P0717 | Нет сигнала в цепи датчика скорости ‘A’ на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit No Signal) |
| P0718 | Неисправность датчика «A» оборотов турбины на входе / скорости турбины (Input/Turbine Speed Sensor «A» Circuit Intermittent) |
| P0719 | Цепь выключателя тормоза ‘B’ низкий сигнал (Brake Switch «B» Circuit Low) |
| P0720 | Неисправность в цепи датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit) |
| P0721 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit Range/Performance) |
| P0722 | Нет сигнала от датчика частоты вращения вала (Output Speed Sensor Circuit No Signal) |
| P0723 | Прерывистый сигнал цепи датчика выходной скорости (Output Speed Sensor Intermittent) |
| P0724 | Выключатель тормоза ‘B’, высокий уровень сигнала (Brake Switch «B» Circuit High) |
| P0725 | Неисправность в цепи датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit) |
| P0726 | Неправильный показатель / не отрегулирован датчик оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit Range/Performance) |
| P0727 | Нет сигнала от датчика оборотов двигателя (Engine Speed Input Circuit No Signal) |
| P0728 | Прерывистый входной сигнал частоты вращения двигателя (Engine Speed Input Circuit Intermittent) |
| P0730 | Некорректное передаточное отношение (Incorrect Gear Ratio) |
| P0731 | Неправильное передаточное число 1-й передачи (Gear 1 Incorrect ratio 1) |
| P0732 | Неправильное передаточное число 2-й передачи (Gear 2 Incorrect ratio 2) |
| P0733 | Неправильное передаточное число 3-й передачи (Gear 3 Incorrect ratio 3) |
| P0734 | Неправильное передаточное число 4-й передачи (Gear 4 Incorrect ratio 4) |
| P0735 | Неправильное передаточное число 5-й передачи (Gear 5 Incorrect ratio 5) |
| P0736 | Неправильно отрегулирована задняя передача (Reverse incorrect gear ratio) |
| P0740 | Цепь муфты гидротрансформатора / обрыв (Torque Converter Clutch Circuit/Open) |
| P0741 | Неправильно отрегулирована муфта сцепления гидротрансформатора / “залипание” в закрытом состоянии (Torque Converter Clutch Circuit Performance/Stuck Off) |
| P0742 | Цепь муфты гидротрансформатора заедает (Torque Converter Clutch Circuit Stuck On) |
| P0743 | Повреждение электрической цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Electrical) |
| P0744 | Неисправность в цепи муфты сцепления (Torque Converter Clutch Circuit Intermittent) |
| P0745 | Электромагнитный клапан управления давлением ‘A’ (Pressure Control Solenoid «A») |
| P0746 | Неправильно отрегулирован соленоид давления «A» / заедает в выключенном состоянии (Pressure Control Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
| P0747 | Поврежден соленоид давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Stuck On) |
| P0748 | Повреждение электрической цепи соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Electrical) |
| P0749 | Неисправность соленоида давления «A» (Pressure Control Solenoid «A» Intermittent) |
| P0750 | Неисправность переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A») |
| P0751 | Неправильно отрегулирован переключатель «A» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «A» Performance/Stuck Off) |
| P0752 | Повреждение переключателя передач «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Stuck On) |
| P0753 | Повреждение электрической цепи переключателя «A» соленоида (Shift Solenoid «A» Electrical) |
| P0754 | Неисправность переключателя «A» соленоида. Прерывистый сигнал (Shift Solenoid «A» Intermittent) |
| P0755 | Неисправность переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B») |
| P0756 | Неправильно отрегулирован переключатель «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Performance/Stuck Off) |
| P0757 | Повреждение переключателя «B» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «B» Stuck On) |
| P0758 | Повреждение электрической цепи переключателя «B» соленоида (Shift Solenoid «B» Electrical) |
| P0759 | Неисправность переключателя «B» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «B» Intermittent) |
| P0760 | Неисправность соленоида переключения передач «C» (Shift Solenoid «C») |
| P0761 | Неправильно отрегулирован переключатель «C» соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «C» Performance/Stuck Off) |
| P0762 | Повреждение переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Stuck On) |
| P0763 | Повреждение электрической цепи переключателя «C» соленоида (Shift Solenoid «C» Electrical) |
| P0764 | Неисправность переключателя «C» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «C» Intermittent) |
| P0765 | Неисправность переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D») |
| P0766 | Неправильно отрегулирован переключатель D соленоида / заедает в выключенном состоянии (Shift Solenoid «D» Performance/Stuck Off) |
| P0767 | Повреждение переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Stuck On) |
| P0768 | Повреждение электрической цепи переключателя «D» соленоида (Shift Solenoid «D» Electrical) |
| P0769 | Неисправность переключателя «D» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «D» Intermittent) |
| P0770 | Неисправность переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E») |
| P0771 | Неправильно отрегулирован переключатель «E» соленоида / заклинивает (Shift Solenoid «E» Performance/Stuck Off) |
| P0772 | Повреждение переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Stuck On) |
| P0773 | Повреждение электрической цепи переключателя «E» соленоида (Shift Solenoid «E» Electrical) |
| P0774 | Неисправность переключателя «E» соленоида, сигнал прерывистый (Shift Solenoid «E» Intermittent) |
| P0780 | Неисправность переключателя (Shift Error) |
| P0781 | Неисправность 1-2 переключателей (1-2 Shift) |
| P0782 | Неисправность 2-3 переключателей (2-3 Shift) |
| P0783 | Неисправность 3-4 переключателей (3-4 Shift) |
| P0784 | Неисправность 4-5 переключателей (4-5 Shift) |
| P0785 | Сдвиг синхронизации переключения передач соленоида «A» (Shift Timing Solenoid «A») |
| P0786 | Соленоид синхронизации переключения передач «А», вне диапазона (Shift Timing Solenoid «A» Range/Performance) |
| P0787 | Низкий показатель датчика соленоида «A», низкий уровень (Shift Timing Solenoid «A» Low) |
| P0788 | Низкий показатель датчика соленоида «A», высокий уровень (Shift Timing Solenoid «A» High) |
| P0789 | Неисправность соленоида «A», сигнал прерывистый (Shift Timing Solenoid «A» Intermittent) |
| P0790 | Неисправность в цепи переключателя в режим normal (Normal/Performance Switch Circuit) |
| P0801 | Цепь управления запретом реверса (Reverse Inhibit Control Circuit) |
| P0803 | Неисправность в цепи соленоида переключателя 1-4 (Upshift/Skip Shift Solenoid Control Circuit) |
| P0804 | Цепь управления лампой переключения на повышенную / пропущенную передачу (Upshift/Skip Shift Lamp Control Circuit) |
| P1000 | OBD II Monitor не проходит тест (Test Not Complete) |
| P1001 | Ключ при работающем двигателе (KOER) Самопроверка не может быть завершена. KOER прервано. (Key On Engine Running (KOER) Self-Test not able to complete. KOER aborted) |
| P1100 | Неисправность цепи датчика массового расхода воздуха. (Mass Air Flow (MAF) sensor intermittent) |
| P1101 | Датчик массового расхода воздуха (MAF) вне диапазона самотестирования. (Mass Air Flow (MAF) sensor out of Self-Test range) |
| P1102 | Датчик массового расхода воздуха в диапазоне, но ниже ожидаемого. (Mass Air Flow Sensor In Range But Lower Than Expected) |
| P1117 | Неисправность цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (Engine Coolant Temperature Sensor Circuit Intermittent) |
| P1120 | Датчик положения дросселя (TP) вне диапазона низкий (TP sensor out of range low) |
| P1121 | Сигнал датчика (TP) не соответствует сигналу массового расхода воздухаp (Tp sensor signal not consistent with MAF signal) |
| P1122 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но ниже ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Lower Than Expected) |
| P1123 | Датчик положения дроссельной заслонки A в диапазоне, но выше ожидаемого (Throttle Position Sensor A In Range But Higher Than Expected) |
| P1124 | Сигнал датчика положения дроссельной заслонки вне диапазона самопроверки (TP sensor signal out of self test range) |
| P1125 | Прерывистый сигнал датчика положения дроссельной заслонки (TP sensor signal intermittent) |
| P1127 | H02S — 12 нагреватель не включен во время самотестирования KOER (H02S — 12 heater not ON during KOER self test) |
| P1128 | Датчики H02S на входе поменяны местами (Upstream H02S Sensors Swapped) |
| P1129 | Датчики H02S ниже по потоку поменяны местами (Downstream H02S Sensors Swapped) |
| P1130 | H02S — 11 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (H02S — 11 not switching (fuel control limit reached)) |
| P1131 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком бедное) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too lean)) |
| P1132 | H02S — 11 сигнал ниже 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal below 0.45v (A/F ratio too rich)) |
| P1136 | H02S11 Высокий показатель цепи Hester (H02S11 Hester Circuit High) |
| P1137 | H02S — 11 сигнал выше 0,45 В (соотношение A / F слишком богатое) (H02S — 11 signal above 0.45v (A/F ratio too rich)) |
| P1146 | Левый горячий термопленочный датчик MGF (B2 / 6) (Left hot film MGF sensor (B2/6)) |
| P1150 | HO2S — 21 не переключается (достигнут предел контроля топлива) (HO2S — 21 not switching (fuel control limit reached)) |
| P1176 | Датчик давления масла (Oil pressure sensor) |
| P1220 | Привод количества топлива (Y23 / 1) (Fuel quantity actuator (Y23/1)) |
| P1233 | Заклинивание дроссельной заслонки (Throttle valve jamming) |
| P1235 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
| P1236 | Топливный насос управления вне диапазона (Fuel pump control out range) |
| P1260 | Обнаружен сигнал противоугонной системы, двигатель отключен (Anti — theft system signal detected,engine disabled) |
| P1270 | Обороты двигателя или предел скорости автомобиля достигнут (Engine RPM or vehicle speed limit reached) |
| P1300 | Левый датчик CKP (L5 / 4) Left CKP sensor (L5/4) |
| P1350 | Соленоид датчика впрыска (Injection sensor solenoid) |
| P1351 | Сигнал IDM потерян для PCM или вне диапазона (IDM signal lost to PCM or out of range) |
| P1356 | Запорный клапан цилиндра, левый ряд (Y81) не закрывается при отключении цилиндра (Cylinder shut — off valve,left bank (Y81) does not close at cylinder cutoff) |
| P1357 | Отсечка цилиндра, впускной клапан цилиндра непрерывно работает при отсечке цилиндра (Cylinder cutoff,inlet valve of a cylinder continuous to be operated at cylinder cutoff) |
| P1358 | Выпускной клапан цилиндра 5 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 5 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1359 | Выпускной клапан цилиндра 2 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 2 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1361 | Выпускной клапан цилиндра 8 не работает при отключении цилиндра (Cylinder 8 exhaust valve is not operating at cylinder cutoff) |
| P1380 | Впускной клапан баллона не работает при отключении баллона (Inlet valve of a cylinder is not operated at cylinder cutoff) |
| P1386 | Регулировка датчика детонации правого блока управления двигателем (N3 / 12) аппаратная неисправность (Knock sensor regulation from right ECM (N3/12) hardware failure) |
| P1390 | Закорачивает перемычка регулировки октанового числа или обрыв цепи (Octane adjust shorting bar out or circuit open) |
| P1400 | Выходной каскад переключающего клапана системы рециркуляции ОГ (Y31 — 1) EGR switchover valve output stage (Y31 — 1) |
| P1405 | Шланг перед датчиком DPFE отключен или забит (DPFE sensor upstream hose off or plugged) |
| P1406 | Выходной шланг датчика DPFE отключен или забит (DPFE sensor downstream hose off or plugged) |
| P1408 | Поток системы рециркуляции отработавших газов вне диапазона самопроверки KOER (EGR system flow out of KOER self test range) |
| P1409 | Неисправность цепи соленоида регулятора вакуума системы рециркуляции ОГ (EGR vacuum regulator solenoid circuit fault) |
| P1444 | Низкое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit low voltage) |
| P1445 | Высокое напряжение в цепи датчика потока продувки СУПБ (EVAP purge flow sensor circuit high voltage) |
| P1449 | Цепь соленоида проверки системы испарения (Evaporative Check Solenoid Circuit) |
| P1450 | Невозможно стравить вакуум из топливного бака (Unable to Bleed Up Fuel Tank Vacuum) |
| P1455 | Неисправность цепи датчика уровня топлива в баке (Fuel tank level sensor circuit fault) |
| P1460 | Неисправность цепи реле отключения системы кондиционирования при полностью открытой дроссельной заслонке (Wide open throttle A/C cut — off relay circiut fault) |
| P1463 | Неисправность левой системы AIR (Left AIR system malfunction) |
| P1464 | Неисправность цепи сигнала управления кондиционером (Air conditioning control signal circuit fault) |
| P1473 | Обрыв цепи вентилятора (VLCM) Fan Circuit Open (VLCM) |
| P1474 | Неисправность системы управления вентилятором (Fan control system fault) |
| P1479 | Первичная цепь управления вентилятором высокого давления (High Fan Control Primary Circuit) |
| P1480 | Контроль предпускового подогрева (Preglow control) |
| P1481 | Неисправность свечи накаливания (Glow plug failure) |
| P1504 | Неустойчивая неисправность цепи электромагнитного клапана управления подачей воздуха на холостом ходу (Idle air control solenoid circuit intermittent fault)) |
| P1505 | Система регулировки холостого хода на адаптивном зажиме Idle air control system at adaptive clip |
| P1506 | Во время самотестирования обнаружено превышение скорости системы IAC (IAC system overspeed detected during self test) |
| P1507 | Ошибка регулирования скорости холостого хода (IAC system underspeed detected during self test) |
| P1509 | Неисправность цепи электромагнитного клапана перепускного воздуха 2 (Bypass air solenoid ‘2’ circuit fault) |
| P1512 | Блок управления ходовой частью впускного коллектора застрял в закрытом положении (ряд 1) (Intake Manifold Runner Control Stuck Closed (Bank 1)) |
| P1519 | Электромагнитный клапан регулировки фаз газораспределения правый (Y49 / 2) (логическая цепь) (Right adjustable camshaft timing solenoid (Y49/2) (logic chain)) |
| P1520 | Переключатель круиз-контроля (S40) (Cruise control switch (S40)) |
| P1550 | Недостаточный крутящий момент компрессора кондиционера (AC compressor torque implausible) |
| P1570 | Запуск включения DAS не отправлен (Start enable of DAS not sent) |
| P1600 | Потеря мощности КАМ, разрыв цепи (Loss Of KAM Power,Circuit Open) |
| P1601 | Ошибка последовательной связи ECM / TCM (ECM/TCM Serial Communication Error) |
| P1602 | Ошибка связи иммобилайзера / ЕСМ (Immobilizer / ECM Communication Error) |
| P1603 | Сообщение CAN от блока управления EIS отсутствует или неверно (No or incorrect CAN message from control unit EIS) |
| P1604 | Кодовое слово незарегистрировано (Code Word Unregistered) |
| P1605 | Неровная дорога обнаружена по сигналу сравнения скорости вращения колес (Rough road detected by signal from comparing wheel speeds) |
| P1612 | Напряжение модуля управления IFI (N3 / 7), контур 15 (IFI Control module (N3/7) voltage, circuit 15) |
| P1621 | Кодовые слова иммобилайзера не совпадают (Immobilizer Code Words Do Not Match) |
| P1622 | Электрогидравлический привод отключения (Y1 / 1) (Electrohydraulic shut — off actutor (Y1/1)) |
| P1625 | Проверьте двигатель MIL (Check Engine MIL) |
| P1650 | Неисправность реле давления гидроусилителя руля — вне диапазона (Power steering pressure switch out of range fault) |
| P1651 | Неисправность цепи реле давления усилителя рулевого управления (Power steering pressure switch circuit fault) |
| P1652 | Монитор холостого хода отключен из-за сбоя PSPS (Idle Air Control Monitor Disabled By PSPS Failed On) |
| P1689 | Цепь соленоида управления давлением масла (Oil Pressure Control Solenoid Circuit) |
| P1690 | Цепь соленоида перепускного клапана (Wastegate Solenoid Circuit) |
| P1693 | Цепь управления турбонаддувом (Turbo Charge Control Circuit) |
| P1701 | Ошибка обратного включения датчика АКПП (A/T TR sensor reverse engagement error) |
| P1703 | Переключатель включения / выключения тормоза вне диапазона самопроверки (Brake On/Off (BOO) switch out of Self — Test range) |
| P1705 | Выключатель блокировки стартера / лампы заднего хода (S16 / 1) (Starter lock — out / backup lamp switch (S16/1)) |
| P1709 | Выключатель педали сцепления (или положения парковки / нейтрали) вне диапазона самопроверки (Clutch Pedal (or Park / Neutral Position) Switch Out Of Self Test Range) |
| P1711 | Датчик A / T TFT вне диапазона самопроверки (A/T TFT sensor out of self test range) |
| P1729 | Ошибка переключателя низкого уровня коробки передач 4X4 во время самопроверки (Transmission 4X4 low switch error during self test) |
| P1741 | Ошибка управления муфтой гидротрансформатора (Torque converter clutch control error) |
| P1742 | Неисправна муфта гидротрансформатора, горит индикатор неисправности. (Torque converter clutch failed on,MIL is on) |
| P1743 | Неисправна муфта гидротрансформатора, включен TCIL (Torque converter clutch failed on,TCIL is on) |
| P1744 | Цепь соленоида муфты гидротрансформатора (Torque converter clutch Solenoid Circuit) |
| P1746 | Обрыв цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit open) |
| P1747 | Сигнал CAN от ETC (N15 / 3) прерван (CAN signal from ETC (N15/3) interrupted) |
| P1749 | Низкий уровень сигнала в цепи электромагнитного клапана электронного управления давлением (Electronic pressure control solenoid circuit low) |
| P1751 | Электромагнитный клапан переключения передач «A» Обрыв цепи (Shift Solenoid A Circuit Open) |
| P1754 | Электрическая неисправность соленоида муфты выбегания коробки передач (Transmission coast clutch solenoid electrical fault) |
| P1756 | Обрыв цепи электромагнитного клапана переключения передач «B» (Shift Solenoid B Circuit Open) |
| P1761 | Работа соленоида переключения передач ‘3’ (Transmission shift solenoid ‘3’ performance) |
| P1776 | Цепь сигнала уменьшения крутящего момента №2 (Torque Down Signal #2 Circuit) |
| P1780 | Клапан переключения давления (AT / CC) (Y3 / 4) — или — Клапан переключения задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Modulating pressure switchover valve (AT/CC) (Y3/4) — or — Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
| P1781 | Переключающий клапан задержки переключения на более высокую передачу (AT / CC) (Y3 / 5) (Upshift delay switchover valve (AT/CC) (Y3/5)) |
| P1783 | Температура трансмиссионного масла слишком высокая (Transmission fluid temperature too high) |
| P1788 | Обрыв цепи электромагнитного клапана управления давлением «B» (Pressure Control Solenoid B Open Circuit) |
| P2507 | Электронный блок управления двигателем — низкое напряжение питания (ECM/PCM Power Input Signal Low) |
| P2512 | Запрос записи информации о событии — обрыв цепи (Event Data Recorder Request Circuit/ Open) |
| P2513 | Цепь запроса регистратора данных событий — низкий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit Low) |
| P2514 | Цепь запроса регистратора данных событий — высокий уровень сигнала (Event Data Recorder Request Circuit High) |
| P2519 | Цепь запроса кондиционера «A» — неисправность электрической цепи (A/C Request «A» Circuit) |
| P2521 | Цепь A / C запроса «A» системы кондиционирования — высокий уровень сигнала (A/C Request «A» Circuit High) |
| P2526 | Цепь датчика давления в вакуумном ресивере вне диапазона / рабочих характеристик (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Range/Performance) |
| P2527 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика давления в вакуумном ресивере (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Low) |
| P2529 | Датчик давления в вакуумном ресивере — ненадежный контакт электрической цепи (Vacuum Reservoir Pressure Sensor Circuit Intermittent) |
| P2530 | Замок зажигания, положение ON — неисправность электрической цепи (Ignition Switch Run Position Circuit) |
| P2534 | Замок зажигания, положение ON/Start — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Run/Start Position Circuit Low) |
| P2537 | Замок зажигания, положение ACC — низкий уровень сигнала (Ignition Switch Accessory Position Circuit Low) |
| P2543 | Неисправность цепи датчика топливной системы низкого давления (Low Pressure Fuel System Sensor Circuit Intermittent) |
| P2548 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ (Torque Management Request Input Signal «B») |
| P2549 | Входной сигнал запроса управления крутящим моментом ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Request Input Signal «B» Range/Performance) |
| P2552 | Привод дроссельной заслонки/отсечка подачи топлива — неисправность электрической цепи (Throttle/Fuel Inhibit Circuit) |
| P2567 | Каталитический нейтрализатор озона (датчик температуры) — неисправность электрической цепи (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit) |
| P2569 | Низкий уровень сигнала в цепи датчика температуры катализатора прямого восстановления озона (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit Low) |
| P2570 | Цепь датчика температуры катализатора прямого восстановления озона, высокий уровень сигнала (Direct Ozone Reduction Catalyst Temperature Sensor Circuit High) |
| P2577 | Эффективность катализатора прямого восстановления озона ниже порога (Direct Ozone Reduction Catalyst Efficiency Below Threshold) |
| P2606 | Нагреватель впускного воздуха ‘B’ вне диапазона / рабочих характеристик (Intake Air Heater «B» Circuit Range/Performance) |
| P2611 | Цепь управления клапаном распределения хладагента кондиционера / обрыв (A/C Refrigerant Distribution Valve Control Circuit/Open) |
| P2617 | Выходная цепь сигнала положения коленчатого вала / обрыв (Crankshaft Position Signal Output Circuit/Open) |
| P2623 | Цепь регулятора давления управления форсункой / обрыв (Injector Control Pressure Regulator Circuit/Open) |
| P2637 | Сигнал обратной связи управления крутящим моментом «A» — неисправность (Torque Management Feedback Signal «A») |
| P2638 | Сигнал обратной связи системы управления крутящим моментом «A» вне диапазона / рабочих характеристик (Torque Management Feedback Signal «A» Range/Performance) |
| P2665 | Цепь управления запорным топливным клапаном B / обрыв (Fuel Shutoff Valve «B» Control Circuit/Open) |
| P2668 | Индикатор режима топливоподачи — неисправность электрической цепи (Fuel Mode Indicator Lamp Control Circuit) |
| P2670 | Напряжение питания привода «B» низкое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit Low) |
| P2671 | Напряжение питания привода «B», высокое напряжение в цепи (Actuator Supply Voltage «B» Circuit High) |
| P2800 | Цепь датчика диапазона трансмиссии B (входной сигнал PRNDL) (Transmission Range Sensor «B» Circuit (PRNDL Input)) |
| P2802 | Датчик положения селектора «B», низкий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit Low) |
| P2803 | Датчик положения селектора «B», высокий уровень сигнала (Transmission Range Sensor «B» Circuit High) |
| P2804 | Датчик положения селектора «B» — ненадежный контакт электрической цепи (Transmission Range Sensor «B» Circuit Intermittent) |
| B1040 | Нарушение связи CAN с блоком управления MR управление двигателем (Fault in CAN communication with control unit MR engine control) |
| B1226 | Датчик температуры в салоне (B10 / 4) (In-car temperature sensor (B10/4)) |
| B1227 | Датчик температуры наружного воздуха (014) (Outside temperature indicator temp sensor (014)) |
| B1229 | Температура внутри нагревателя (B10 / 1) (Heater core temperature (B10/1)) |
| B1231 | Датчик ECT (B11 / 4) (ECT sensor (B11/4)) |
| B1232 | Датчик давления хладагента (B12) (Refrigerant pressure sensor (B12)) |
| B1233 | Датчик температуры хладагента (B12 / 1) (Refrigerant temperature sensor (B12/1)) |
| B1235 | Датчик выбросов (B31) (Emissions sensor (B31)) |
| B1703 | Прерывистый запуск в модуле иммобилайзера AAM (Intermittant No Start in AAM Immobiliser Module) |
Данная информация представлена для ознакомления и содержит далеко не все коды ошибок Мерседес. Помните, что правильные выводы из полученного кода ошибки может сделать не каждый владелец Мерседеса. Рекомендуем записаться в наш Техцентр на диагностику и «сброс ошибок», а также получить профессиональную консультацию по поводу любых полученных данных диагностики и оптимальном не дорогом ремонте. Тем более, что при диагностике и последующем ремонте у нас, вы можете получить диагностику в подарок. Спрашивайте об этом менеджера во время консультаций.