Ошибка на бмв х5 е53 selflevel susp inact

Итак многие надписи на приборке убраны, восстановлен датчик положения руля и погасли DSC, ABS, колодки, однако надпись SELFLEVEL SUSP. INACT (система саморегулирования дорожного просвета неактивна) ну и машина шла жёстко (по усреднённым значениям а не по изменяемым факторам груз наклон и тд), но и ещё постоянно кошмарила строку приборки с интервалом в 3-ри секунды что запустив какой то тест, например 7-мь по температуре движке, он через секунду сменяется SELFLEVEL SUSP. INACT ездить и наблюдать имея возможность цифровые данные на таком точнейшем приборе как у бмв невозможно тк постоянно пере набивать вперед этих 3х секунд тест не всегда и успеть при включенном зажигании.

В общем решено было делать, в общем вдоволь начитавшись бреда и не очень бреда и поговорив с предыдущим хозяином икса, он акцентировал внимание предположительно, что виновен передний датчик положения кузова (там оборвана проводка).

У меня для диагностики установлена инпа на windows xp и она в упор не видела одноосную пневматическую подвеску просто писала респонс ошибка 9-ть и вылетала (при том что всё читала), ну и по совету предыдущего хозяина икса, решил ставить ренгольд, а при его установке рекомендуют ставить уже на рабочую инпу и под windows7 32 или 64, тк на диагностическом компьютере у меня два жёстких диска и на одном хп на другом 7-ка 64 ультима, и переключаясь в биосе можно загрузится под соответствующей операционкой в чистую, было решено поставить инпу на 7-ку 64 ультима и ещё сверху накатить ренгольд, ну и тк с инпой тропа протоптана то она встала на 7ку.

И оп па тестирую инпу выбираю машину, ходовую, одноосную пневму и оп па пошла тока без перевода да это и фиг с ним, нажимаю ерор риад и оп па вертикал сенсор, он лайн данные аналог и оп па лефт реар сенсор (левый задний) 0в, райт реар сенсор (правый задний) 3.2волт.

Датчик положения кузова работает по принципу на один крайний контакт подаётся 5вольт на другой 0вольт а при изменении поводка меняется напряжение от этих 5ти вольт (4.3 вольта колесо на максимум выдвинуто на подъёмнике до 0.43 вольта когда без тяги воздействуешь вверх эквивалент колесо сжато) и так, как переменный резистор он рисуется в wds это его принципиальное обозначение, однако датчик офигевший тк как он внутри не имеет резистивного контактного слоя тк от туда сюда бы он стока не работал, там стоит чувствительный элемент (усилитель напряжения) и магнит по мере приближения поводком к магнита к чувствительному элементу и есть 4.3 вольта по мере удаления 0.43вольта и это всё без контактно и в 2000г. (ну а выходит из строя он изза закисания от попадания воды когда на иксе заплывы делают по кузов). Вот так надо делать машины, а не устанавливать изменяемое фазовращатели на распредвал унитаза в 2017г и демонстрировать этот позор под цифрой 21129.

И так нет в одноосной (только задней пневме) никакого переднего датчика и он в системе пневма не участвует (тк передний правый это корректор фар 3ри провода, левый задний пневма 3ри провода, а вот правый задний это 6ть праводов тк датчик сдвоенный и три идут на корректор фары а три на пневму) вот схемы из wds BMW с распиновкой и тд, между тем при подключенной инпе в онлайн режиме поднимая машину на правом датчике наприжение вырастало до 4.3 вольта по мере отрыва колес на подъёмнике, ну а левый датчик по прежнему ноль вольт, в итоге теперь па пневме сбросив разъём с левого заднего датчика положения кузова не чего не происходит то бишь датчик не чего не выдаёт вообще, как был 0вольт так и остался 0вольт, в общем вывод датчик в том месте на котором сидят. Ну и так как не чего не поменялось при снятии разъёма то примотал разъём и поводок кроссировкой да катался пока искал датчик.

И казалось бы ну вот, что замени датчик и всё, а нет это же БМВ и тут началось масса противоречий какой датчик там должен стоять тот, который снял у него 921 на конце, при разговоре с предыдущим хозяином выясняется, что он менял два датчика правый ставил новый, а левый ему предложили взять бу этот вот 921 и также в пневму внесли корекции по высотам и машина перестала перекачивать одну сторону и он так и уехал с надписью SELFLEVEL SUSP. INACT и всё это время машина так и ездила ))). В общем общими усилиями за, что ему от души выясняем что 921 там и быть не должно, тк он от двухосной пневмы, а выясняем что должен быть 697 оба задние, (левый просто не используется по полной тк только на пневму 3ри провода, правый пневма и корректор фары 6ть проводов), также выясняем что ранее у бмв по каталогам был датчик на конце 700 и вот его заменили 697. Однако были и противоречия тк много кто писал что ставил 921 и тоже работала на одноосной. И вот у нас у одного человека есть 700 летим туда и он даёт датчик и не берёт деньги (не берет их даже после того как сказал что норм, говорит поездий пару дней и если всё будет норм завезёшь 1тр за что ему от души).

Итак снятие и установка датчика положения это высший пилотаж, (очень трудно и не удобно, но когда ты собирал V8 сам, эти слова больше не пугают) тк снимать и устанавливать датчик не удобно решил поднять икса прицепить разъём к датчику и не устанавливая его, поворачивая поводок смотреть на показания инпы (тем самым убидиться в исправности датчика что он подходит и тока патом его ставит), итак машина на подъёмник шнур в обд инпа онлай и оп па датчик очень плавно меняет напряжение от 0.43 до 4.3 вольта вращая поводок всё как в аптеке.

Всё установив (нужно не ошибиться какой стороной куда душка чтоб напряжение в ту сторону изменялось) соединив всё разъём, поводки, инпа видит напряжение и слева и справа, а надпись SELFLEVEL SUSP. INACT всё равно на приборке горит, выключаем зажигание включаем всё равно горит, ну и без паники вспоминая что это тот кто умножает на 5ть, идём к диагностическому компьютеру выбираем машина, ходовая, одноосная пневма, ерор, реад, видим ошибку вертикал сенсор 0вольт, нажимаем клиар, нажимаем риад, видим нет ошибок, идём в салон и видем приборку без SELFLEVEL SUSP. INACT, на радостях звоню человеку который подогнал 700 датчик, что всё получилось, слышится такой монотонный голос, что его нужно калибровать и он не спешит с деньгами поездий пару дней и потом если всё норм, завезёшь, за что ему от души не смотря на разницу в напряжении с левого и правого датчика, машина стоит идеально ровно и меня всё устраивает (возможно потому как разные пневмо подушки была внесена разница в коррекцию ещё при предыдущем владельце).

Так установка ренгольда случайно помогла решить с пневмой, Однако сам ренгольд не понравился нет у него таких показаний в реальном времени как в инпе, да и может пока не привык пока живёт рядом с инпой иногда тоже буду может и его задействовать.

Да! Найдено решение невероятно надоедливой проблемы!
Особенно зимой, при около нулевой температуре эта ошибка достает всех владельцев Е53 на двухосной пневмоподвеске. Она возникает почти ниоткуда и ни где нет описания решения этой проблемы.
Кто-то советует поменять кольцо на компрессоре, кто-то промыть клапана на ресивере под днищем.
Я проделал все эти процедуры и не получил результата! Ноутбук поселился в машине на постоянной основе для сбрасывания ошибки.
С чего началось история решения проблемы — у меня вышел из строя задний левый датчик высоты дорожного просвета. Описывать замену не вижу смысла- она элементарна. Окислившаяся закладная гайка разорвала корпус, это последний из 4 датчиков, который я меняю.

Взамен кроме оригинала — ничего нет(37146754921).

Также меня не устраивало состояние фишки с правой стороны.

Был приобретен корпус разъема(61138383300).

и переставлены пины в новый разъем.

Провода выцвели, но я записал маркировку, кому то может пригодиться:
1 контакт — серый провод с белой полосой;
2 контакт — желтый провод с оранжевой полосой;
3 контакт — желтый провод;
4 контакт — серый провод с двумя коричневыми полосками;
5 контакт — зеленый провод с двумя серыми полосками;
6 контакт — желтый провод с двумя серыми полосками.
После всех операций, выровнял высоту дорожного просвета и занес нулевую точку(делал уже многократно).
На утро у меня отказал блок пневмы, диагностика перестала его видеть!

В поисках решения проблемы приехал к гуру по электрике и электронике БМВ в Москве — Алексею «Баварцу».
Он быстро считал данные автомобиля, вскрыл блок пневмоподвески, считал данные с микросхемы памяти, показал что там есть несовпадения с требуемыми значениями.
После этого закодировал новую микросхему и впаял в блок.

В процессе работы я посетовал на выпадение ошибки «self level susp inact» на приборной панели и «давление в ресивере остается неизменным» по диагностике(116 speicherdruck bleibt konstant, wenn speicherfuellen angefordert wird.).

На что был получен ответ — вся проблема во влаге, которую перестал задерживать осушитель компрессора.

Далее был приобретен силикагель и разобран компрессор, картина ужаснула — осушитель купался в воде, гранулы выглядели так, будто их только что вынули из воды!

Все высушив и заполнив новым силикагелем собрал и установил компрессор в обратной последовательности.
После ревизии компрессора я проездил уже 5 месяцев и ошибка ни разу не появлялась!

Все что потребовалось — купить упаковку силикагеля на авито за 100 рублей!, в ней кстати 1 кг, а нужно 100-150 грамм.

Всем кто мучается с капризами пневмоподвесок настоятельно рекомендую данную процедуру, а Алексею еще раз огромное человеческое спасибо!

Вернуться в Обмен опытом

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 0