Сигнализатор неисправности системы
Контрольная лампа неисправности системы загорается также в следующих случаях: при включении питания бортовой сети, контр, лампа загорается в целях проверки ее исправности, в этом случае код неисправности не записывается; по завершении изменения высоты положении положения а/м, в этом случае код неисправности не записывается; в случае низкого напряжения
питания на блоке управления — от 7,5 до 18 В, в этом случае код неисправности не записывается, случае выключения блока управления вследствие падения напряжения питания ниже 7,5В.
Неисправности, обнаруживаемые блоком управления: короткое замыкание в электроцепи, датчике или эл. магн. клапане; обрыв в электроцепи, датчике или эл. магн. клапане; неполное выполнение функции регулирования высоты положения а/м, блок управления не может опустить или поднять а/м до требуемого уровня; ошибка памяти блока управления.
Неисправности, не обнаруживаемые блоком управления
Неисправность управляющего модуля.
Обрыв и короткое замыкание в электроцепи управления торм. системой. Короткое замыкание в электроцепи управления торм. системой будет интерпретировано как нормальное торможение, и блок управления прекратит выполнять регулирование высоты положения а/м. Если сигнал торможения будет активирован более пяти минут, то блок управления станет его игнорировать и восстановит функцию управления. В случае исчезновения неисправности, блок управления вернется к нормальному функционированию.
Деформация рычага или тяги датчика высоты положения. Следствием этой неисправности является неправильная высота положения а/м.
В случае выхода из строя катушки датчика высоты положения или проникновения влаги в датчик или переключатель датчика высота положения а/м будет неправильной.
Заел клапан, управляющий увеличением/уменьшением высоты положения а/м.
А/м поднимается вверх и опускается вниз.
Заел эл. магн. клапан, управляющий увеличением/уменьшением высоты положения а/м (наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов подвески). Это означает, что эл. магн. клапан (увеличения/уменьшения высоты положения) постоянно активирован вследствие
непрерывного поиска заданной высоты положения а/м.
Заел эл. магн. клапан, управляющий подъемом/опусканием доп. моста. Дополнительный мост будет подниматься и опускаться во время наполнения и выпуска воздуха из пневм. упругих элементов подвески.
Любой перекрученный или закупоренный шланг, связанный с электромагнитным клапаном выключения стояночной торм. системы, или заевший клапан может стать причиной того, что пружинный тормоз переднего моста не будет выключаться во время подъема/опускания а/м.
Закупорены патрубки, соединяющие клапаны с исполнительными органами управления доп. мостом. Дополнительный мост не работает.
Проникновение влаги в датчики давления.
В случае проникновения влаги в датчик или переключатель датчика может неправильно распределяться нагрузка между задними мостами.
Некоторые неисправности блока управления. Подвеска не регулируется ни вручную, ни автоматически.
Режим диагностики
Коды неисправностей, регистрируемые блоком управления, могут быть считаны с помощью диагностического прибора или с помощью диагн. лампы.
Считывание кодов неисправности с помощью лампы
Коды неисправностей могут быть считаны с помощью диагн. лампы, расположенной на панели управления.
1. Нажмите на кнопку диагностики, которая расположена рядом с лампой, и удерживайте ее нажатой не менее 2 и не более семи секунд.
2. Отпустите кнопку. Высветится первый код неисправности.
3. Код неисправности состоит из разряда десятков и разряда единиц. После того как будет отпущена кнопка, первым высветится разряд десятков. Мигающие сигналы, отображающие разряд десятков, имеют меньшую частоту. После того, как высветится разряд десятков, лампа отобразит разряд единиц. Мигающие сигналы, отображающие разряд единиц, имеют большую частоту.
Стирание кодов неисправностей
Коды неисправностей хранятся в памяти блока управления до тех пор, пока не будут стерты. После устранения неисправностей очень важно стереть коды неисправностей, чтобы избежать путаницы при последующем выполнении диагностики.
1. Поверните ключ зажигания и отключите питание бортовой сети. Нажмите на кнопку диагностики и удерживайте ее в нажатом положении.
2. Поверните ключ и включите питание бортовой сети, продолжайте удерживать кнопку диагностики еще не менее 3 секунд.
Коды неисправностей стерты. Если код неисправности был стерт, а неисправность не была устранена, то этот код неисправности запишется еще раз при последующем включении питания бортовой сети. Это не относится к кодам неисправностей, для генерирования которых требуется
определенное время.
Коды неисправностей
Код неисправности 01
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная контр, сумма постоянного запоминающего устройства (ROM). Данные постоянного запоминающего устройства приняли некорректное значение.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности
генерируется вновь.
Код неисправности 02
Неисправность:
Неправильная калибровка датчика высоты положения.
Причина неисправности:
Неисправность появляется во время настройки блока управления по сигналам, поступающим от
датчиков высоты положения. Неисправность может иметь следующие причины: одно из опорных значений не соответствует диапазону допустимых значений; неиспра-вен один из датчиков высоты положения; ошибка области памяти, в которой хранятся параметры настройки датчиков высоты положения; неправильно выполнена калибровка, так как к кабелю G9 подсоединено слишком много проводов, соединенных с «массой».
Примечания:
Во время калибровки блок управления по сигналам датчиков высоты положения регистрирует 3 уровня высоты положения alu. Блок управления сравнивает опорные значения с допустимыми
значениями.
Что необходимо предпринять:
Проверьте исправность и правильность установки датчиков высоты положения. Измерьте
электр. сопротивление датчиков высоты положения. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом. Сотрите код неисправности. Снова выполните калибровку. Если код неисправности генерируется вновь: замените блок управления.
Код неисправности 03
Неисправность:
Ошибочный параметр блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная
контр, сумма параметров. По крайней мере один из контр, параметров процесса принял
некорректное значение. Причиной появления этого кода неисправности может быть также то, что не запрограммирован один или несколько параметров.
Примечания:
Во время программирования параметров для каждого из них генерируется контрольное значение. Эти значения суммируются, образуя контр, сумму. В последующем блок управления проверяет контр, сумму и предупреждает о появлении ошибки.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Если этот код неисправности генерируется вновь: Перепрограммируйте параметры. Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности генерируется вновь.
Код неисправности 04
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Ошибка оперативной памяти (RАМ). Оперативная память (RАМ) блока управления неисправна.
Примечания:
Выполняя проверку ячеек оперативной памяти (RАМ), блок управления обнаруживает поврежденные ячейки.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности
генерируется снова.
Код неисправности 06
Неисправность:
Обрыв в цепи электр. питания или отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неисправность реле блока управления.
Примечания:
Этот код неисправности может также генерироваться, если при выключенном питании бортовой сети на контакт 1 электр. разъема блока управления не подается электр. питание.
Что необходимо предпринять:
Проверьте, подается ли электр. питание на контакт 1 электр. разъема блока управления (плавкий предохранитель 14). Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот
код неисправности генерируется снова.
Код неисправности 07
Неисправность:
Неправильная калибровка датчика давления.
Причина неисправности:
Неисправность появляется во время настройки блока управления по сигналам, поступающим от
датчиков давления воздуха в пневм. упругих элементах. Неисправность может иметь следующие причины: одно из опорных значений не соответствует диапазону допустимых значений; неисправен один из датчиков давления или воздух полностью не выходит из пневм. упругих элементов; ошибка области памяти, в которой хранятся параметры настройки датчиков давления.
Примечания:
Во время калибровки блок управления получает от датчиков высоты положения сигнал, соответствующий положению рамы на ограничителях хода сжатия подвески. Блок управления сравнивает опорные значения с допустимыми значениями.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Опустите а/м таким образом, чтобы ра-
ма опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 7 и «массой”. Оно должно равняться 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема. Сотрите код неисправности. Снова выполните калибровку блока управления по сигналам датчиков давления. Замените блок управления, если этот код
неисправности генерируется вновь.
Код неисправности 08
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная контр, сумма данных WABCO.
Примечания:
Эти значейия программируются во время изготовления блока управления. В случае появления этой неисправности диагностический прибор не может установить связь с блоком управления.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности
генерируется вновь.
Код неисправности 09
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная контр, сумма стандартных значений сигналов датчиков высоты положения.
Примечания:
Эти значения программируются во время изготовления блока управления.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Замените блок управления, если этот код неисправности
генерируется вновь.
Код неисправности 11
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи датчика высоты по‘ ложения, установленного на заднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике или
электр. проводе, идущем от контакта 25 блока управления.
Примечания:
Блок управления получает неправдоподобную информацию о высоте положения задней части
а/м.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Измерьте электр. сопротивление на контактах датчика. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом.
Код неисправности 12
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи датчика высоты положения, установленного на переднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на электропитание в датчике или
электр. проводе, идущем от контакта 26 блока управления.
Примечания:
Блок управления получает неправдоподобную информацию о высоте положения передней части а/м.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику, а также электропроводку между блоком управления и Датчиком. Измерьте электр. сопротивление на контактах датчика. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом.
Код неисправности 15
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи датчика давления воздуха в пневматическом упругом элементе задней подвески.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил слишком высокое напряжение сигнала датчика давления (между контактом 7 и контактом 27 («массой»)).
Примечания:
Дополнительный мост, будучи опущенным, невозможно поднять вновь. При нормальном функционировании системы напряжение должно равняться: 0,5 В, когда воздух выпущен из пневм. упругих элементов; 4,5 В при максимальном давлении воздуха в пневм. упругих элементах. Если напряжение превышает 6,4 В, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует
соответствующий код неисправности.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку. между блоком управления и датчиком. Проверьте надежность подсоединения
«массы» к датчику давления. Опустите а/м таким образом, чтобы рама опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов
полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 7 и «массой». Оно не должно превышать 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема.
Код неисправности 17
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи датчика давления воздуха в пневматическом упругом элементе, установленном на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил слишком высокое напряжение сигнала датчика давления (между контактом 6 и контактом 27 («массой»)).
Примечания:
Дополнительный мост, будучи опущенным, невозможно поднять вновь. При нормальном функционировании системы напряжение должно равняться: 0,5 В, когда воздух выпущен из пневм. упругих элементов; 4,5 В при максимальном давлении воздуха в пневм. упругих элементах. Если напряжение превышает 6,4 В, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует
соответствующий код неисправности.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Проверьте надежность подсоединения
«массы» к датчику давления. Опустите а/м таким образом, чтобы рама опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов
полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 6 и «массой». Оно не должно превышать 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема.
Код неисправности 21
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи датчика высоты положения, установленного на заднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил короткое замыкание на «массу» в датчике высоты положения или
электр. проводе, идущем от контакта 25 блока управления.
Примечания:
Блок управления не получает информации о высоте положения задней части а/м.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Измерьте электр. сопротивление на контактах датчика. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом.
Код неисправности 22
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи датчика высоты положения, установленного на переднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил короткое замыкание на «массу» в датчике высоты положения или
электр. проводе, идущем от контакта 26 блока управления.
Примечания:
Блок управления не получает информации о высоте положения передней части а/м.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Измерьте электр. сопротивление на контактах датчика. Электрическое сопротивление должно равняться 120 Ом +/- 5 Ом.
Код неисправности 25
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи датчика давления воздуха в пневматическом упругом элементе задней подвески.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил слишком низкое напряжение сигнала датчика давления (между кон-
тактом 7 и контактом 27 («массой»)).
Примечания:
Дополнительный мост, будучи опущенным, невозможно поднять вновь. При нормальном функционировании системы напряжение должно равняться: 0,5 В, когда воздух выпущен из пневм. упругих элементов; 4,5 В при максимальном давлении воздуха в пневм. упругих элементах. Если напряжение превышает 125 мВ, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» или обрыв в электроцепи.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Проверьте надежность подсоединения
к датчику давления провода электр. питания. Опустите а/м таким образом, чтобы рама опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 7 и «массой». Оно не должно превышать 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема.
Код неисправности 27
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи датчика давления воздуха в пневматическом упругом элементе, установленном на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил слишком низкое напряжение сигнала датчика давления (между контактом 6 и контактом 27 («массой»)).
Примечания:
Дополнительный мост, будучи опущенным, невозможно поднять вновь. При нормальном функционировании системы напряжение должно равняться: 0,5 В, когда воздух выпущен из пневм. упругих элементов; 4.5 В при максимальном давлении воздуха в пневм. упругих элементах. Если напряжение превышает 125 мВ, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» или обрыв в электроцепи.
Что необходимо предпринять:
Проверьте надежность подсоединения электр. кабеля к датчику давления, а также электропроводку между блоком управления и датчиком. Проверьте надежность подсоединения
к датчику давления провода электр. питания. Опустите а/м таким образом, чтобы рама опиралась на ограничители хода сжатия подвески. Убедитесь в том, что из пневм. упругих элементов полностью выпущен воздух. Измерьте электр. напряжение между контактом 7 и «массой». Оно не должно превышать 0,5 +/- 0,06 В. Измерения проводите на соответствующей колодке электр. разъема.
Код неисправности 30
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 15 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Если произошел обрыв в обмотке эл. магн. клапана, то а/м невозможно поднять.
В случае короткого замыкания электроцепи на электропитание а/м можно будет опустить. Этот код неисправности генерируется также в случае извлечения или перегорания плавкого предохранителя 14 при включенном бортовом питании.
Что необходимо предпринять:
Убедитесь в том, что не перегорел плавкий предохранитель 14. Проверьте электропроводку между контактом 15 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление обмотки клапана.
Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 31
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов задней подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 13 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания задней
части а/м, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 13 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 33
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов, установленных на дополнительном
мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 12 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания доп. моста/поддерживающего заднего моста.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 12 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 35
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана выключения стояночной тори, системы (передних тормозных механизмов).
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 29 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может выключить стояночную тормозную систему (передние тормозные механизмы), пока неисправность не устранена.
Примечание:
В случае короткого замыкания электроцепи на электропитание пружинные тормоза переднего моста не будут включаться.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 29 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 55-65 Ом.
Код неисправности 36
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов передней подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 11 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания передней части а/м, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 11 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 37
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего подъемом/опусканием доп. моста.
Причина неисправности:
Когда клапан не активирован, блок управления обнаружил слишком высокое напряжение или обрыв в электроцепи на участке между контактом 14 (электропитания ал. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение превышает 4 В, и функция подъема/опускания доп. моста не активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на электропитание и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания доп. моста, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 14 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 40
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 15 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 15 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 41
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов задней подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 13 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу” и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию подъема, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 13 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 43
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов, установленных на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 12 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов, установленных на дополнительном мосту, активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует соответствующий код неисправности. Блок управления не может активировать функцию
подъема/опускания доп. моста, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 12 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 45
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана выключения стояночной торм. системы (передних тормозных механизмов).
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 29 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция выключения стояночной торм. системы (передних тормозных механизмов) активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует соответствующий код неисправности.
Блок управления не может выключить стояночную тормозную систему (передние тормозные механизмы), пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 29 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 46
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего наполнением/выпуском воздуха из пневм. упругих элементов передней подвески.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 11 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция наполнения/выпуска воздуха из пневм. упругих элементов передней подвески активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует соответствующий код неисправности.
Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания передней части а/м, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 11 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 47
Неисправность:
Короткое замыкание в электроцепи эл. магн. клапана, управляющего подъемом/опусканием доп. моста.
Причина неисправности:
Когда клапан активирован, блок управления обнаружил слишком низкое напряжение между контактом 14 (электропитания эл. магн. клапана) и контактом 27 («массой»).
Примечания:
Если напряжение ниже 2,5 В, и функция подъема/опускания доп. моста активирована, то блок управления интерпретирует эту информацию как короткое замыкание электроцепи на «массу» и генерирует . соответствующий код неисправности.
Блок управления не может активировать функцию подъема/опускания доп. моста, пока неисправность не устранена.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 14 и клапаном. Измерьте электр. сопротивление
обмотки клапана. Сопротивление должно равняться 70-80 Ом.
Код неисправности 51
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на подъем задней части а/м.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик высоты положения задней части а/м сообщает о том, что действительная высота положения меньше той, которая задана блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов. Убедитесь в том, что не деформированы и не отсоединились тяга и рычаг датчика высоты положения.
Код неисправности 52
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на подъем передней части а/м.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик высоты положения передней части а/м сообщает о том, что действительная высота положения меньше той, которая задана блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов. Убедитесь в том, что не деформированы и не отсоединились тяга и рычаг датчика высоты положения.
Код неисправности 57
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на увеличение давления в пневм. упругих элементах, установленных на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик давления сообщает о том, что действительное давление меньше того, которое задано блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов.
Код неисправности 61
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на опускание задней части а/м.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик высоты положения задней части а/м сообщает о том, что действительная высота положения больше той, которая задана блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что не деформированы и не отсоединились тяга и рычаг датчика высоты положения. Проверьте, не заел ли эл. магн. клапан
в положении подъема а/м. Убедитесь в отсутствии предметов, препятствующих опусканию а/м. Проверьте, не заели ли датчики давления, и не равно ли их выходное напряжение одному вольту. При отсутствии избыточного давления выходное напряжение датчика давления должно составлять 0,5 +/- 0,06 В.
Код неисправности 62
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на опускание передней части
а/м.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик высоты положения передней части а/м сообщает о том, что действительная высота положения больше той, которая задана блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте воздухопроводы, обращая внимание на их закупоривание. Убедитесь в том, что не
деформированы и не отсоединились тяга и рычаг датчика высоты положения. Проверьте, не заел ли эл. магн. клапан в положении подъема а/м. Убедитесь в отсутствии предметов, препятствующих опусканию а/м.
Код неисправности 65
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на уменьшение давления в пневм. упругих элементах задней подвески.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик давления сообщаето том, что действительное давление больше того, которое задано блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов. Проверьте, не заели ли датчики давления, и не равно ли их выходное напряжение одному вольту. При отсутствии избыточного давления выходное напряжение датчика давления должно составлять 0,5 +/- 0,06 В.
Код неисправности 67
Неисправность:
Неудовлетворительное выполнение команды блока управления на уменьшение давления в пневм. упругих элементах, установленных на дополнительном мосту/поддерживающем заднем мосту.
Причина неисправности:
В течение 30 секунд датчик давления сообщает о том, что действительное давление больше того, которое задано блоком управления.
Примечания:
Этот код неисправности может быть генерирован в течение первых 15 минут после включения питания бортовой сети, если оно было выключено не менее чем за 10 секунд до этого. В этом случае давление сжатого воздуха в пневмосистеме будет достаточным.
Что необходимо предпринять:
Проверьте давление воздуха в системе. Убедитесь в том, что воздух поступает в пневм. упругие
элементы. Проверьте компоненты пневмосистемы, обращая внимание на утечки, закупоривание воздухопроводов и заедание клапанов. Проверьте, не заели ли датчики давления, и не равно ли их выходное напряжение одному вольту. При отсутствии избыточного давления выходное напряжение датчика давления должно составлять 0,5 +/- 0,06 В.
Код неисправности 80
Неисправность:
Отказ блока управления.
Причина неисправности:
Неправильная контр, сумма определенных данных WABCO.
Примечания:
Причиной неисправности является внезапная остановка системы.
Что необходимо предпринять:
Сотрите код неисправности. Если этот код неисправности генерируется вновь, замените блок
управления.
Код неисправности 81
Неисправность:
Обрыв или короткое замыкание в сигнальной электроцепи спидометра.
Причина неисправности:
Блок управления обнаружил обрыв или короткое замыкание на электропитание контакта 22.
Примечания:
Когда а/м неподвижен, изменение его высоты положения с помощью управляющего модуля (при выполнении погрузо-разгрузочных работ) происходит довольно медленно. Процесс занимает около минуты.
Что необходимо предпринять:
Проверьте электропроводку между контактом 22 электр. разъема блока управления и тахографом.
Коды ошибок блоков управления пневматической подвеской Scania SMS, блоки 1530440, 1759696, 1851677.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности прекращается действие резервных функций и и автоматического регулирования уровня подвески переднего моста. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности прекращается действие резервных функций и и автоматического регулирования уровня подвески переднего моста. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности генерируется при подаче нежелательного положительного напряжения на электромагнитный клапан или на жгут электропроводки, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и ошибочных подключений и убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи электромагнитного клапана.
Код неисправности генерируется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в жгуте электропроводки между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и обрывов и убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности генерируется при возникновении короткого замыкания на массу в электромагнитном клапане или в жгуте электропроводки.
Этот код неисправности может быть генерирован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор. .
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и ошибочных подключений и убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки, подъём/опускание дополнительного моста и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки, подъём/опускание дополнительного моста и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки, подъём/опускание дополнительного моста и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки, подъём/опускание дополнительного моста и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки, подъём/опускание дополнительного моста и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки, подъём/опускание дополнительного моста и автоматическое регулирование высоты шасси. Работают только функции аварийного обеспечения. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и ручные подъём/опускание дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и ручные подъём/опускание дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и ручные подъём/опускание дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и ручные подъём/опускание дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и ручные подъём/опускание дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций, перераспределение нагрузки и ручные подъём/опускание дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на функцию готовности («standby») и ручной режим подъёма/опускания дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на функцию готовности («standby») и ручной режим подъёма/опускания дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на функцию готовности («standby») и ручной режим подъёма/опускания дополнительного моста. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении этой неисправности функция опускания уровня пола не работает. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
При возникновении этой неисправности функция опускания уровня пола не работает. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
При возникновении этой неисправности функция опускания уровня пола не работает. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение на входе от датчика уровня находится за допустимыми пределами (2,97-5,25 В).
Данный код неисправности образуется если сигнал датчика уровня не является постоянным или неправилен. Причиной может быть плохое крепление датчика или повреждение самого датчика.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Когда код неисправности показывается как неактивный, и никакие регулировки системы не выполнялись, код неисправности следует удалить без выполнения каких-либо дальнейших действий. Если код неисправности показывается как активный, см. гл. «Действия».
Проверьте датчик высоты и его крепление.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком высокое напряжение на входе от датчика уровня.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на датчик уровня и/или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика высоты имеет значение от 5,86 до 9,71 В.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте или в самом датчике высоты.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или плохих контактов и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика высоты находится вне допустимых пределов.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике высоты и/или в проводном жгуте.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе от датчика уровня находится за допустимыми пределами (2,97-5,25 В).
Данный код неисправности образуется если сигнал датчика уровня не является постоянным или неправилен. Причиной может быть плохое крепление датчика или повреждение самого датчика.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Когда код неисправности показывается как неактивный, и никакие регулировки системы не выполнялись, код неисправности следует удалить без выполнения каких-либо дальнейших действий. Если код неисправности показывается как активный, см. гл. «Действия».
Проверьте датчик высоты и его крепление. Также проверьте жгуты электропроводки справа и слева от карданного вала и убедитесь, что их не поменяли местами.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком высокое напряжение на входе от датчика уровня.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на датчик уровня и/или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика высоты имеет значение от 5,86 до 9,71 В.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте или в самом датчике высоты.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или плохих контактов и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика высоты находится вне допустимых пределов.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике высоты и/или в проводном жгуте.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе от датчика уровня находится за допустимыми пределами (2,97-5,25 В).
Данный код неисправности образуется если сигнал датчика уровня не является постоянным или неправилен. Причиной может быть плохое крепление датчика или повреждение самого датчика.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Когда код неисправности показывается как неактивный, и никакие регулировки системы не выполнялись, код неисправности следует удалить без выполнения каких-либо дальнейших действий. Если код неисправности показывается как активный, см. гл. «Действия».
Проверьте датчик высоты и его крепление. Также проверьте жгуты электропроводки справа и слева от карданного вала и убедитесь, что их не поменяли местами.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком высокое напряжение на входе от датчика уровня.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на датчик уровня и/или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика высоты имеет значение от 5,86 до 9,71 В.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте или в самом датчике высоты.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или плохих контактов и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика высоты находится вне допустимых пределов.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике высоты и/или в проводном жгуте.
При возникновении данной неисправности накладывается запрет на реализацию функции готовности («standby») и функции автоматической регулировки высоты шасси. Работают только аварийные функции. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения и убедитесь в том, что датчик уровня цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком высокое напряжение на входе от датчика давления.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на датчик давления и/или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика давления имеет значение от 5,86 до 9,71 В.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте или в самом датчике давления.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или плохих контактов и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком низкое напряжение на входе от датчика давления.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике давления и/или в проводном жгуте.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком высокое напряжение на входе от датчика давления.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на датчик давления и/или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика давления имеет значение от 5,86 до 9,71 В.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте или в самом датчике давления.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или плохих контактов и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком низкое напряжение на входе от датчика давления.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике давления и/или в проводном жгуте.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком высокое напряжение на входе от датчика давления.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на датчик давления и/или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика давления имеет значение от 5,86 до 9,71 В.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте или в самом датчике давления.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или плохих контактов и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком низкое напряжение на входе от датчика давления.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике давления и/или в проводном жгуте.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком высокое напряжение на входе от датчика давления.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на датчик давления и/или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика давления имеет значение от 5,86 до 9,71 В.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте или в самом датчике давления.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или плохих контактов и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком низкое напряжение на входе от датчика давления.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике давления и/или в проводном жгуте.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком высокое напряжение на входе от датчика давления.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на датчик давления и/или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Напряжение на входе датчика давления имеет значение от 5,86 до 9,71 В.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте или в самом датчике давления.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или плохих контактов и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком низкое напряжение на входе от датчика давления.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике давления и/или в проводном жгуте.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждения или замыканий и убедитесь в том, что датчик давления цел.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Значение напряжение на входе от датчика было слишком низкое.
Этот код неисправности генерируется, когда возникает короткое замыкание на массу в датчике и/или жгуте электропроводки.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений или непредусмотренных соединений и убедитесь в том, что датчик исправен.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Неправдоподобное значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте к управляющему блоку.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте жгут электропроводки и коробку электрического управления.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Неопознаваемая неисправность.
Данный код неисправности образуется, например, при неправильном подключении проводного жгута.
Проверьте соединение блока управления и жгут электропроводки для электромагнитных клапанов.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Замените блок управления.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Откорректируйте, используя опцию программирования запасных частей в SDP3. Если неисправность сохраняется, замените блок управления.
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные значения калибровки для датчиков уровня.
Устранение неисправностей:
1.
Выполните калибровку всех уровней, следуйте описанию калибровки в SDP3. Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
2.
Если калибровка закончилась неудачно, проверьте жгут электропроводки на предмет повреждений и запрещенных подключений и, убедитесь в том, что электромагнитные клапаны и датчики высоты положения исправны.
Если неисправность сохраняется, а все элементы были проверены и находятся в отличном состоянии, замените блок управления.
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные значения калибровки для датчиков уровня (относится к функции опускания уровня пола).
Устранение неисправностей:
1.
Выполните калибровку всех уровней, следуйте описанию калибровки в SDP3. Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
2.
Если калибровка закончилась неудачно, проверьте жгут электропроводки на предмет повреждений и запрещенных подключений и, убедитесь в том, что электромагнитные клапаны и датчики высоты положения исправны.
Если неисправность сохраняется, а все элементы были проверены и находятся в отличном состоянии, замените блок управления.
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильные значения калибровки для датчиков давления.
Откалибруйте датчики давления, используя SDP3. Если неисправность сохраняется, замените блок управления.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Устранение неисправностей:
1.
Выполните калибровку всех уровней, следуйте описанию калибровки в SDP3. Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
2.
Если калибровка закончилась неудачно, проверьте жгут электропроводки на предмет повреждений и запрещенных подключений и, убедитесь в том, что электромагнитные клапаны и датчики высоты положения исправны.
Если неисправность сохраняется, а все элементы были проверены и находятся в отличном состоянии, замените блок управления.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Устранение неисправностей:
1.
Выполните калибровку датчиков давления, следуйте описанию калибровки в SDP3. Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова.
2.
Если неисправность сохраняется, замените блок управления.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение на выходе, подаваемое к клапану управления, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности генерируется при подаче нежелательного положительного напряжения к клапану управления и/или жгуту электропроводки, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и ошибочных подключений и убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности генерируется при возникновении обрыва в цепи обмотки клапана управления или в электропроводке между блоком управления и клапаном управления.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и ошибочных подключений и убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Напряжение на выходе, подаваемое к клапану управления, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности генерируется, когда возникает короткое замыкание на массу в клапане управления и/или в жгуте электропроводки.
Этот код неисправности может быть генерирован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и ошибочных подключений и убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком высокое напряжение на выходе к датчикам давления.
Этот код неисправности образуется, если в проводке датчиков давления или на выходе блока управления появляется постороннее «положительное» напряжение, например, из-за короткого замыкания на цепь питания.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и неразрешенных соединений.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Слишком низкое напряжение на выходе к датчикам давления.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в датчике давления и/или в проводном жгуте.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и неразрешенных соединений.
После замены датчика следует откалибровать систему управления с помощью SDP3.
Не используется компанией Scania, обратитесь к службе помощи Helpdesk.
Напряжение на выходе, подаваемое на управляющий блок, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на блок управления или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений и неразрешенных соединений.
Напряжение на выходе, подаваемое на управляющий блок, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в управляющем блоке и/или в проводном жгуте.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком высокое напряжение на входе от управляющего блока.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на блок управления или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком низкое напряжение на входе от управляющего блока.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в управляющем блоке и/или в проводном жгуте.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком высокое напряжение на входе от управляющего блока.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на блок управления или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком низкое напряжение на входе от управляющего блока.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в управляющем блоке и/или в проводном жгуте.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком высокое напряжение на входе от управляющего блока.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на блок управления или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком низкое напряжение на входе от управляющего блока.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в управляющем блоке и/или в проводном жгуте.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком высокое напряжение на входе от управляющего блока.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на блок управления или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Слишком низкое напряжение на входе от управляющего блока.
Данный код неисправности образуется, когда возникает короткое замыкание на «массу» в управляющем блоке и/или в проводном жгуте.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что блок управления не повреждён.
Неправдоподобное значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении обрыва в проводном жгуте к управляющему блоку.
При возникновении неисправности накладывается запрет на реализацию резервных функций и регулирование высоты шасси с использованием управляющего блока. При наличии этой неисправности горит жёлтый сигнализатор.
Примечание: На автомобилях с функцией отключения освещения (BOL) данный код неисправности можно игнорировать. На этих автомобилях код неисправности активируется по причине прерывания подачи питания и массы к пульту управления при использовании функции отключения освещения.
Проверьте жгут электропроводки и коробку электрического управления.
Имеются помехи в передаче данных ELC по шине CAN.
Проверьте жгут электропроводки на наличие ослабленных соединений.
На комбинациях приборов с одним дисплеем включается жёлтый предупредительный сигнализатор неисправности подвески, на комбинациях приборов с двумя дисплеями выводится сообщение о неисправности подвески (также окрашенное в жёлтый цвет).
Нужно отметить, что этот код неисправности иногда может читаться только в неактивном состоянии.
Проверьте жгут электропроводки на наличие ослабленных соединений.
Слишком длительное время реагирования (недостаточное быстродействие) для сообщения CAN.
В проводном жгуте шины CAN к проблемному модулю управления может быть обрыв или плохой контакт.
Возможен внутренний дефект в проблемном блоке управления или отсутствие питания.
Причиной могут быть также электромагнитные помехи.
Проверьте были ли записаны на остальных блоках управления ещё какие-то коды неисправностей, влияющие на красную шину CAN. Если на запрос не отвечает только неисправный блок, то электрических неисправностей на шине CAN нет. Проверьте соответствующий блок управления и шину CAN на предмет обрывов или плохих контактов.
Если блок управления присоединён не к шине ELC, а к другой, то это может указывать на неисправность данной части шины CAN. Проверьте также коды неисправностей координатора.
Причиной возникновения электромагнитных помех может стать, например, неправильно подключенный мобильный телефон.
Слишком длительное время реагирования (недостаточное быстродействие) для сообщения CAN.
В проводном жгуте шины CAN к проблемному модулю управления может быть обрыв или плохой контакт.
Возможен внутренний дефект в проблемном блоке управления или отсутствие питания.
Причиной могут быть также электромагнитные помехи.
Проверьте были ли записаны на остальных блоках управления ещё какие-то коды неисправностей, влияющие на красную шину CAN. Если на запрос не отвечает только неисправный блок, то электрических неисправностей на шине CAN нет. Проверьте соответствующий блок управления и шину CAN на предмет обрывов или плохих контактов.
Если блок управления присоединён не к шине ELC, а к другой, то это может указывать на неисправность данной части шины CAN. Проверьте также коды неисправностей координатора.
Причиной возникновения электромагнитных помех может стать, например, неправильно подключенный мобильный телефон.
Слишком длительное время реагирования (недостаточное быстродействие) для сообщения CAN.
В проводном жгуте шины CAN к проблемному модулю управления может быть обрыв или плохой контакт.
Возможен внутренний дефект в проблемном блоке управления или отсутствие питания.
Причиной могут быть также электромагнитные помехи.
Проверьте были ли записаны на остальных блоках управления ещё какие-то коды неисправностей, влияющие на жёлтую шину CAN. Если на запрос не отвечает только неисправный блок, то электрических неисправностей на шине CAN нет. Проверьте соответствующий блок управления и шину CAN на предмет обрывов или плохих контактов.
Если блок управления присоединён не к шине ELC, а к другой, то это может указывать на неисправность данной части шины CAN. Проверьте также коды неисправностей координатора.
Электромагнитные помехи могут возникать при неправильно подключённом мобильном телефоне.
Слишком длительное время реагирования (недостаточное быстродействие) для сообщения CAN.
В проводном жгуте шины CAN к проблемному модулю управления может быть обрыв или плохой контакт.
Возможен внутренний дефект в проблемном блоке управления или отсутствие питания.
Причиной могут быть также электромагнитные помехи.
Проверьте были ли записаны на остальных блоках управления ещё какие-то коды неисправностей, влияющие на жёлтую шину CAN. Если на запрос не отвечает только неисправный блок, то электрических неисправностей на шине CAN нет. Проверьте соответствующий блок управления и шину CAN на предмет обрывов или плохих контактов.
Если блок управления присоединён не к шине ELC, а к другой, то это может указывать на неисправность данной части шины CAN. Проверьте также коды неисправностей координатора.
Электромагнитные помехи могут возникать при неправильно подключённом мобильном телефоне.
Слишком длительное время реагирования (недостаточное быстродействие) для сообщения CAN.
В проводном жгуте шины CAN к проблемному модулю управления может быть обрыв или плохой контакт.
Возможен внутренний дефект в проблемном блоке управления или отсутствие питания.
Причиной могут быть также электромагнитные помехи.
Проверьте были ли записаны на остальных блоках управления ещё какие-то коды неисправностей, влияющие на жёлтую шину CAN. Если на запрос не отвечает только неисправный блок, то электрических неисправностей на шине CAN нет. Проверьте соответствующий блок управления и шину CAN на предмет обрывов или плохих контактов.
Если блок управления присоединён не к шине ELC, а к другой, то это может указывать на неисправность данной части шины CAN. Проверьте также коды неисправностей координатора.
Электромагнитные помехи могут возникать при неправильно подключённом мобильном телефоне.
Слишком длительное время реагирования (недостаточное быстродействие) для сообщения CAN.
В проводном жгуте шины CAN к проблемному модулю управления может быть обрыв или плохой контакт.
Возможен внутренний дефект в проблемном блоке управления или отсутствие питания.
Причиной могут быть также электромагнитные помехи.
Проверьте были ли записаны на остальных блоках управления ещё какие-то коды неисправностей, влияющие на жёлтую шину CAN. Если на запрос не отвечает только неисправный блок, то электрических неисправностей на шине CAN нет. Проверьте соответствующий блок управления и шину CAN на предмет обрывов или плохих контактов.
Если блок управления присоединён не к шине ELC, а к другой, то это может указывать на неисправность данной части шины CAN. Проверьте также коды неисправностей координатора.
Электромагнитные помехи могут возникать при неправильно подключённом мобильном телефоне.
Слишком длительное время реагирования (недостаточное быстродействие) для сообщения CAN.
Может иметься разрыв электрической цепи или плохой контакт в жгуте электропроводки, идущем к рассматриваемому блоку управления.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Блок управления не получает напряжение питания.
Электромагнитные помехи.
Проверьте, было ли зарегистрировано несколько кодов неисправности для красной шины CAN. Если не отвечает только рассматриваемый блок управления, шина CAN в порядке.
Проверьте проблемный блок управления.
Если блок управления подключен не к шине ELC, а к другой шине CAN, это может указывать на неисправность этой части жгута электропроводки.
Также проверьте коды неисправности координатора.
Причиной возникновения электромагнитных помех может стать, например, неправильно подключенный мобильный телефон.
Не используется компанией Scania, обратитесь к службе помощи Helpdesk.
Не используется компанией Scania, обратитесь к службе помощи Helpdesk.
Не используется компанией Scania, обратитесь к службе помощи Helpdesk.
Слишком длительное время реагирования (недостаточное быстродействие) для сообщения CAN.
В проводном жгуте шины CAN к проблемному модулю управления может быть обрыв или плохой контакт.
Возможен внутренний дефект в проблемном блоке управления или отсутствие питания.
Причиной могут быть также электромагнитные помехи.
Проверьте были ли записаны на остальных блоках управления ещё какие-то коды неисправностей, влияющие на красную шину CAN. Если на запрос не отвечает только неисправный блок, то электрических неисправностей на шине CAN нет. Проверьте соответствующий блок управления и шину CAN на предмет обрывов или плохих контактов.
Если блок управления присоединён не к шине ELC, а к другой, то это может указывать на неисправность данной части шины CAN. Проверьте также коды неисправностей координатора.
Причиной возникновения электромагнитных помех может стать, например, неправильно подключенный мобильный телефон.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Замените блок управления.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Неправильные или недостоверные данные.
Неправильное значение калибровки для функции защиты против опрокидывания.
Выполните калибровку функции защиты против опрокидывания, следуя инструкциям по калибровке в SDP3. Сотрите код неисправности и проверьте, не появляется ли он снова. Если неисправность сохраняется, замените блок управления.
Напряжение на выходе датчика было слишком высокое.
Код неисправности генерируется при подаче нежелательного положительного напряжения к датчику и/или жгуту электропроводки, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений или непредусмотренных соединений и убедитесь в том, что датчик исправен.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности генерируется при возникновении разрыва в электрической цепи датчика или в жгуте электропроводки между блоком управления и датчиком.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений или непредусмотренных соединений и убедитесь в том, что датчик исправен.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Этот код неисправности генерируется, когда возникает короткое замыкание на массу в датчике и/или жгуте электропроводки.
Проверьте жгут электропроводки на наличие повреждений или непредусмотренных соединений и убедитесь в том, что датчик исправен.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Не используется компанией Scania, обратитесь к службе помощи Helpdesk.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Не используется компанией Scania, обратитесь к службе помощи Helpdesk.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком высокое значение.
Код неисправности образуется при подаче постороннего «положительного» напряжения на электромагнитный клапан или на проводной жгут, например, в результате короткого замыкания.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Разрыв или слишком низкая сила тока в электрической цепи.
Код неисправности образуется при возникновении обрыва в цепи обмотки электромагнитного клапана или в проводке между блоком управления и электромагнитным клапаном.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и обрывов, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
Напряжение, подаваемое на электромагнитный клапан, имеет слишком низкое значение.
Данный код неисправности образуется при возникновении короткого замыкания на «массу» в электромагнитном клапане или в проводном жгуте.
Этот код неисправности может быть образован при возникновении короткого замыкания между двумя или более включёнными электромагнитными клапанами.
Проверьте проводной жгут на предмет повреждений и ошибочных подключений, убедитесь в том, что электромагнитный клапан не повреждён.
ELC утратил связь с шиной CAN.
Данный код неисправности образуется при возникновении электронной неисправности в красной шине CAN или когда не подключен блок управления ELC.
При возникновении данной неисправности резервирование не предусмотрено.
На комбинациях приборов с одним дисплеем включается жёлтый предупредительный сигнализатор неисправности подвески, на комбинациях приборов с двумя дисплеями выводится сообщение о неисправности подвески (также окрашенное в жёлтый цвет).
Нужно помнить, что этот код не может быть прочитан в SDP3, если он находится в активном состоянии, прочитать можно только неактивный код.
Проверьте жгут электропроводки на наличие ослабленных соединений.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Замените блок управления.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Замените блок управления.
Неправильные или недостоверные данные.
Внутренняя неисправность в блоке управления.
Замените блок управления.
неисправность подвески ⇐ Scania. Пневмосистема
-
Андрей035
неисправность подвески
Неисправность подвески, горит ошибка на тягачей, сама по себе поднимается и отпускается , на ходу ,менял датчик ,калибровал, проводку шерстил и не помогает, что ещё может быть???
-
sereschka
- Полёт нормальный
- Всего сообщений: 1747
- Зарегистрирован: 02.06.2012
- Авто: ремонт SCANIA MAN VOVLVO RENO
- Откуда: МУРМАНСК
- Возраст: 42
Re: неисправность подвески
Сообщение
sereschka » 23 мар 2017, 13:33
или датчик такой или где то есть место падения напряжения ( дребезг эл. цепи) может даже в блоке
-
Гость
Re: неисправность подвески
Сообщение
Гость » 23 мар 2017, 15:54
Технический брак заводских изделий запчастей и прочее — уже не редкость 
-
Гость
Re: неисправность подвески
Сообщение
Гость » 31 мар 2017, 17:54
У меня было на раме справо где воз.фильтор под железным Хамутом в жгуте проводов 8 обрыв
-
- 34 Ответы
- 14125 Просмотры
-
Последнее сообщение пихтогон52
01 сен 2019, 02:32
-
- 19 Ответы
- 7419 Просмотры
-
Последнее сообщение Форсунка
30 ноя 2022, 08:47
-
- 2 Ответы
- 4739 Просмотры
-
Последнее сообщение олеганос
29 авг 2013, 16:09
-
- 0 Ответы
- 2571 Просмотры
-
Последнее сообщение Ядыкин Евгений
17 дек 2014, 16:59
-
- 3 Ответы
- 2029 Просмотры
-
Последнее сообщение Нико
04 май 2017, 13:14
Если Вы не нашли какой-то код неисправности, напишите, пожалуйста, об этом в WhatsApp на номер +79313424546
SCANIA СMS 800
Кнопка аварийной остановки, неисправность сигнала
Описание
На сигнале ШИМ имеется перегрузка или короткое замыкание на массу для кнопки аварийным остановом.
Причина
• Неисправность в жгуте электропроводки.
• Неисправность в соединениях.
Отклик системы
• Желтая контрольная лампа, неисправность выключателя «массы»
Симптом
Невозможно воспользоваться кнопкой аварийной остановки.
Действие
Проверьте соединения и жгут проводов для кнопки аварийного останова.
SCANIA СMS 793
Кнопка аварийной остановки, неисправность сигнала
Описание
Имеется короткое замыкание на батарею или обрыв цепи на сигнале ШИМ для управления аварийным остановом.
Причина
• Неисправность в жгуте электропроводки.
• Неисправность в соединениях.
Отклик системы
• Желтая контрольная лампа, неисправность выключателя «массы»
Симптом
Невозможно воспользоваться кнопкой аварийной остановки.
Действие
Проверьте соединения и жгут проводов для кнопки аварийного останова.
SCANIA СMS 791
Кнопка экстренной остановки
Описание
Отсутствующий или неправдоподобный сигнал от кнопки аварийной остановки. Кнопка аварийной остановки не отсоединяется от батарей.
Причина
• Неисправность жгута электропроводки (наличие короткого замыкания на батарею).
• Неисправность кнопки аварийной остановки.
Отклик системы
• Желтая контрольная лампа, неисправность выключателя «массы»
Симптом
• Аккумуляторные батареи не отсоединены.
• Чрезмерное напряжение на тахографе вызывает перенаправление отключение.
Действие
1. Проверьте жгут проводов между блоком аварийного останова и блоком управления CMS.
2. Проверьте функцию аварийного останова.
3. Проверьте заземление управления аварийной остановкой.
4. Проверьте соединения питания для управления аварийной остановкой.
5. Проверьте уровень напряжения управления экстренной остановкой.
6. Если тахограф активирован, удалите все недавно подключенные системы и временно отключите заземление, чтобы перезапустить управление аварийной остановкой.
7. Замените кнопку аварийной остановки.
SCANIA СMS 792
Кнопка аварийной остановки, короткое замыкание на массу
Описание
Сигнал от кнопки аварийной остановки слишком низкий.
Причина
• Неисправность в цепи управления аварийным остановом.
• Неисправность с переключателем в цепи управления аварийным остановом.
Отклик системы
• Желтая контрольная лампа, неисправность выключателя «массы»
Симптом
—
Действие
Проверьте жгут проводов и переключатель в цепи управления аварийной остановкой.
SCANIA СMS 790
Выключатель «массы», короткое замыкание на массу
Описание
Сигнал от выключателя «массы» слишком низкий.
Причина
• Неисправность в цепи выключателя «массы».
• Неисправность с переключателем в цепи выключателя «массы».
Отклик системы
• Желтая контрольная лампа, неисправность выключателя «массы»
Симптом
—
Действие
Проверьте жгут проводов и переключатель в цепи выключателя «массы».
Все ошибки SCANIA P, G, R, S, XT, V8
11 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
12 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
13 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
14 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
15 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
21 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
22 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
23 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
40 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные
113 – Наружная температура – Температура наддувочного воздуха заметно выше наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми
135 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно ниже установленного значения
136 – Давление в системе питания топливом – Давление в топливной магистрали значительно превышает установленное значение
258 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
259 – Массовый расходомер – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
263 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
264 – Датчик давления наддува – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
273 – Температура наддувочного воздуха – Температура наддувочного воздуха заметно ниже наружной температуры, в то время как их значения должны быть одинаковыми. Сигнал от датчика температуры наддувочного воздуха имеет недостоверное значение
274 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
275 – Датчик температуры наддувочного воздуха – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
279 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
280 – Датчик температуры охлаждающей жидкости – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
386 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
387 – Датчик температуры топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
396 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
397 – Датчик давления топлива – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
535 – Защита от перегрева – Температура охлаждающей жидкости превысила 104°C
537 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение
1025 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1026 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов (ОГ) слишком велико; невозможно уменьшить количество рециркулируемых ОГ до установленного уровня
1062 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала
1063 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1064 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1068 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1069 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения
1138 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи было ниже допустимого уровня
1139 – Датчик противодавления в системе выпуска – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1155 – Частота вращения вентилятора – Сигнал от датчика частоты вращения вентилятора был ниже нормального значения
1314 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи упало ниже допустимого уровня
1315 – Датчик давления масла – Напряжение в цепи превышало допустимый уровень
1376 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. Оно было 47 В или больше в течение 0.5 секунд
1378 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи находилось в диапазоне 9…21,44 В.
1379 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было выше допустимого значения. В течение 5 секунд напряжение аккумуляторной батареи было более 30,56 В.
2065 – Сцепление – Разница между частотой вращения коленчатого вала двигателя и скоростью колеса неправдоподобна с учетом передаточных чисел в коробке передач. Блок управления двигателем интерпретирует это как пробуксовку сцепления
4098 – SCR – Главный блок
4102 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4103 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали
4104 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности
4105 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx
4106 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR
4107 – Связь с блоком управления SCR – Сообщение CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) не получено от датчика NOx. Если конфигурация автомобиля настроена на наличие системы SCR, это сообщение принимается через блок управления SCR
4108 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR
4109 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется
4114 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени
4115 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска
4116 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR
4118 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4119 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4120 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4121 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4122 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена
4123 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4124 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона
4128 – Давление реагента в системе SCR – Давление реагента при пуске падает больше чем на 0,5 бар
4129 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось
4130 – Переключатель в системе SCR – Цифровые входные данные не регистрируются, когда зажигание включается ключом
4131 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы
4132 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно
4133 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4134 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4135 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные
4143 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса реагента с полной производительностью
4144 – SCR – Главный блок
4145 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения
4146 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения
4147 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
4148 – SCR – Главный блок –
4149 – SCR – Главный блок –
4152 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
4157 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4160 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
4163 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
4164 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
4165 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
4166 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него при дозировании меньше ожидаемой.
4167 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
4168 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
4169 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
4170 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4171 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4172 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
4175 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4177 – Выделение оксидов азота (NOx) – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
4178 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
4180 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
4209 – Наружная температура – Сигнал датчика температуры наружного воздуха, поступающий от координатора, является недействительным. Значение ниже допустимого.
4210 – Наружная температура – Неправильный сигнал от датчика наружной температуры, который подсоединен к блоку управления BCS, был получен по шине CAN.
4352 – Датчик давления наддувочного воздуха – Давление наддувочного воздуха и атмосферное давление отличаются, когда двигатель работает в режиме холостого хода.
4369 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4370 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4371 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4372 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4373 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4374 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4375 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4376 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Был достигнуто самое низкое значение, до которого блок управления может регулировать объем топлива для цилиндра
4385 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 1 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4386 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 2 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4387 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 3 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4388 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 4 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4389 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 5 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4390 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 6 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4391 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 7 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4392 – Обеспечение баланса цилиндров, цилиндр 8 – Достигнуто максимальное значение цикловой подачи для данного цилиндра двигателя, которое разрешено блоком управления.
4400 – Температура охлаждающей жидкости – Сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости недостоверен по отношению к текущим условиям работы. Значение ниже ожидаемого.
4416 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4417 – Атмосферное давление – Показываемое на дисплее давление наддувочного воздуха неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
4624 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4625 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4626 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4627 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4628 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4629 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4630 – Насос-форсунка цилиндра 1 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4640 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4641 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4642 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4643 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4644 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4645 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4646 – Насос-форсунка цилиндра 2 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4656 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4657 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4658 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4659 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4660 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4661 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4662 – Насос-форсунка цилиндра 3 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4672 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4673 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4674 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4675 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4676 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4677 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4678 – Насос-форсунка цилиндра 4 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4688 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4689 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4690 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4691 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4692 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4693 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4694 – Насос-форсунка цилиндра 5 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4704 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4705 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4706 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4707 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4708 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4709 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4710 – Насос-форсунка цилиндра 6 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4720 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4721 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4722 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4723 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Драйвер электромагнитного клапана предупреждает о неисправности.
4724 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4725 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4726 – Насос-форсунка цилиндра 7 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4736 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана насос-форсунки.
4737 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком быстрое нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4738 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком медленное нарастание тока в обмотке электромагнитного клапана. Время нарастания тока определяется блоком управления в зависимости от напряжения аккумуляторной батареи и температуры охлаждающей жидкости.
4739 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Эта неисправность может быть вызвана коротким замыканием проводки, коротким замыканием электромагнитного клапана или коротким замыканием внутри блока управления.
4740 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Нет сигнала закрытия электромагнитного клапана насос-форсунки.
4741 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком раннее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более ранний, чем требуется.
4742 – Насос-форсунка цилиндра 8 – Слишком позднее закрытие электромагнитного клапана насос-форсунки. Угол опережения впрыскивания более поздний, чем требуется.
4745 – Давление в системе питания топливом – Давление подачи на некоторый период превысило допустимое значение.
4752 – Клапан отсечки топлива – На выводы электромагнитного клапана прекращения подачи топлива постоянно подаётся высокое напряжение.
4753 – Клапан отсечки топлива – Не работает электромагнитный клапан прекращения подачи топлива.
4754 – Клапан отсечки топлива –
– – Во время останова двигателя выключением клапана прекращения подачи топлива давление топлива в линии низкого давления понижается очень медленно.
4757 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3), значительно превышает крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6).
4759 – Подача топлива в цилиндры – Крутящий момент, развиваемый задней группой цилиндров (цилиндры 4-6), значительно превышает крутящий момент, развиваемый передней группой цилиндров (цилиндры 1-3).
4762 – Параметр блока управления – В блоке управления двигателем есть параметр, который показывает, имеется ли сцепление на автомобиле.
– – Блок управления двигателем также получает информацию о статусе сцепления от координатора по шине CAN.
– – Этот код неисправности генерируется, если настройка в блоке управления двигателем полностью не соответствует информации, которая поступает по шине CAN.
4768 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4769 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4770 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4771 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4772 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4784 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4785 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана количества топлива для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4786 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4787 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4788 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления подачей топлива задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4800 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4801 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для переднего ряда цилиндров (цилиндры 1-3) было вне допустимого диапазона.
4802 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3).
4803 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4804 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания передней группы цилиндров (цилиндры 1-3) подаётся слишком низкое напряжение.
4816 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4817 – Подача топлива в цилиндры – Напряжение в электрической цепи для электромагнитного клапана опережения впрыска для заднего ряда цилиндров (цилиндры 4-6) было вне допустимого диапазона.
4818 – Подача топлива в цилиндры – Нет сигнала управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6).
4819 – Подача топлива в цилиндры – Параметры сигнала электромагнитного клапана управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) сильно отличаются от параметров сигналов других электромагнитных клапанов.
4820 – Подача топлива в цилиндры – На электромагнитный клапан управления углом опережения впрыскивания задней группы цилиндров (цилиндры 4-6) подаётся слишком низкое напряжение.
4864 – Частота вращения двигателя – Частота вращения двигателя превышала допустимое значение.
4865 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4866 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 1 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4867 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4868 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4869 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4870 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4871 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Сигнал от датчика частоты вращения коленчатого вала был неправильным с самого начала.
4872 – Датчик частоты вращения двигателя 1 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4881 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Во время работы двигателя сигналы двух датчиков частоты вращения не соответствуют друг другу.
4882 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Уровень сигнала от датчика 2 частоты вращения коленчатого вала ниже, чем должен быть для текущего значения частоты вращения коленчатого вала.
4883 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4884 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Частота вращения двигателя, определённая по сигналу датчика частоты вращения, ниже установленного минимального значения.
4885 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое увеличение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4886 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя показывает слишком большое уменьшение частоты вращения двигателя за период времени между двумя последовательными импульсами.
4887 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Датчик частоты вращения двигателя 2
4888 – Датчик частоты вращения двигателя 2 – Нет сигнала от датчика частоты вращения коленчатого вала.
4896 – Защита двигателя при запуске – Частота вращения двигателя во время запуска превысила разрешённое значение в течение установленного интервала времени (обычно 1 секунда).
4912 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4913 – Частота вращения двигателя – Частота вращения коленчатого вала на некоторый период превысила допустимое значение.
4928 – Сигналы частоты вращения коленчатого вала – Нет сигналов от обоих датчиков частоты вращения коленчатого вала.
5122 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено минимально допустимое значение.
5123 – Калибровка массового расходомера – Во время калибровки датчика массового расхода получено максимально допустимое значение.
5124 – Диффузор – Диффузор не может правильно управляться.
5125 – Калибровка массового расходомера – Отключена калибровка массового расходомера.
5126 – EGR – Блок управления двигателем отключил систему рециркуляции ОГ.
5127 – Состав EGR – Количество рециркулируемых отработавших газов слишком мало; невозможно увеличить количество рециркулируемых отработавших газов до установленного уровня.
5129 – Охладитель EGR –
5139 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком высокое, когда подача топлива выключена.
5141 – Противодавление в системе выпуска – Противодавление в системе выпуска слишком низкое при задействованном моторном тормозе.
5168 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура ниже ожидаемой блоком управления.
5169 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Температура выше ожидаемой блоком управления.
5170 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Недостоверный сигнал от датчика. Постоянное значение сигнала.
5171 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Неправдоподобный сигнал от датчика температуры отработавших газов, установленного на каталитическом нейтрализаторе SCR.
5376 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5377 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5392 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
5393 – Электрическое питание – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, ниже установленного значения.
5408 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя превышает нормальное значение. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, выше нормального.
5409 – Датчик давления масла – Сигнал датчика давления масла в системе смазки двигателя ниже нормального значения. Это означает, что давление масла, измеренное на определённой скорости, ниже нормального.
5476 – Напряжение аккумуляторной батареи – Напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения. Оно было 9 В или меньше в течение 0.5 секунд.
5635 – Вентилятор радиатора – Частота вращения вентилятора радиатора отклоняется от значения, запрашиваемого блоком управления.
5648 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5649 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5650 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5651 – Конфигурация системы управления двигателем – Система управления двигателем получает от OPC сигнал о том, что автомобиль имеет автоматическое сцепление, хотя конфигурация системы управления двигателем не была настроена соответствующим образом.
5652 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5653 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5654 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5655 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5656 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5657 – Отключение системы – Неправильная процедура выключения блока управления двигателем. Линия питания 30 была отключена от блока управления раньше, чем линия 15, то есть питание от аккумуляторной батареи было прервано до выключения зажигания.
5658 – Блок управления – Передача данных в память блока управления была прервана.
5659 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5660 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5661 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5662 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5663 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5664 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5666 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5667 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5668 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5669 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5670 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5680 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5681 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5682 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5683 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5684 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5685 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5686 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5687 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5688 – Блок управления – Неправильные или недостоверные данные.
5696 – Блок управления – Ненадёжные данные.
5697 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5698 – Управление вентилятором – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5699 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5700 – Управление клапаном обхода турбины – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5701 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5702 – Управление стартером – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5703 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5704 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5705 – Генератор 1 – При работающем двигателе ток не подаётся в обмотку возбуждения генератора.
5706 – Генератор 1 – Ток подаётся в обмотку возбуждения генератора при остановленном двигателе.
5707 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5708 – Управление системой кондиционирования – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5709 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5710 – Клапан включения/выключения диффузора – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5713 – Напряжение питания массового расходомера – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
5714 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение продолжает поступать на электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя после его выключения.
5715 – Электромагнитный клапан моторного тормоза-замедлителя. – Напряжение на электромагнитном клапане моторного тормоза-замедлителя значительно ниже требуемого уровня.
5716 – Моторный тормоз-замедлитель – Широтно-модулированный сигнал на модулятор моторного тормоза-замедлителя отклоняется от ожидаемого значения.
5728 – Следящий клапан EGR – Блок управления регистрирует ток в цепи, хотя блок управления питания в цепь не подаёт.
5729 – Следящий клапан EGR – Блок управления обнаружил, что ток в цепи меньше установленного значения.
5744 – Стартер. – Блок управления двигателем не читает сигнал датчика частоты вращения коленчатого вала.
5745 – Стартер. – Автомобиль слишком долго перемещался с помощью стартера.
8234 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8236 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8237 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
8247 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
8249 – SCR – Главный блок –
8252 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8253 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8255 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
8256 – SCR – Главный блок –
8260 – SCR – Главный блок –
8261 – SCR – Главный блок –
8263 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8265 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8267 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
8268 – SCR – Главный блок –
8269 – SCR – Главный блок –
8284 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8285 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
8291 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
8292 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
8348 – SCR – Главный блок –
8349 – SCR – Главный блок –
8352 – SCR – Главный блок –
8355 – SCR – Главный блок –
8358 – SCR – Главный блок –
8361 – SCR – Главный блок –
8381 – SCR – Главный блок –
8384 – SCR – Главный блок –
8385 – SCR – Главный блок –
8388 – SCR – Главный блок –
8394 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
8704 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8705 – Датчик NOx – Сигнал от датчика NOx не изменяется, как предписано.
8706 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
8723 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
8725 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
9299 – Сажевый фильтр – Разница давления на входе и выходе сажевого фильтра показывает значение ниже нормы.
9300 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое ниже значения 0,1 В.
9301 – Датчик дифференциального давления для сажевого фильтра – Сигнал от датчика дифференциального давления показал значение, которое превышает значение 4,9 В.
11175 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11176 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11180 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11181 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
11182 – Информационный код для контроля NOx – не может быть удален – Этот код неисправности не указывает на наличие какой-либо неисправности. Он предназначен только для того, чтобы информировать полномочные органы, и не должен использоваться для поиска неисправностей.
40961 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40964 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40965 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
40976 – SCR – Главный блок –
40977 – SCR – Главный блок –
40992 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40993 – SCR – Датчик температуры в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
40999 – SCR – Температура в бачке – Температура реагента в бачке была выше допустимого значения.
41008 – SCR – Главный блок –
41009 – SCR – Главный блок –
41015 – SCR – Температура реагента – Температура реагента внутри главного блока была выше допустимого значения.
41024 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было выше допустимого значения.
– – Оно было выше 64.6 В.
41025 – Напряжение аккумуляторной батареи – Блок управления SCR указал, что напряжение аккумулятора было ниже допустимого значения.
– – Оно было ниже 8.6 В.
41056 – SCR – Главный блок –
41057 – SCR – Главный блок –
41072 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41073 – SCR – Датчик уровня в бачке – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41075 – SCR – Уровень в бачке реагента – Количество реагента в бачке ниже допустимого значения.
41077 – SCR – Расход реагента – Слишком высокий расход реагента. Расход в бачке больше расчетного количества реагента, которое может быть впрыснуто.
41078 – SCR – Расход реагента – Слишком низкий расход реагента. Расход в бачке ниже, чем впрыснутое количество реагента.
41080 – SCR – Температура в бачке реагента – Температура в бачке ниже допустимой.
41081 – SCR – Температура реагента – Датчик температуры в главном блоке показывает, что температура реагента ниже допустимой.
41088 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41089 – Датчик температуры отработавших газов перед каталитическим нейтрализатором SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41104 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41105 – Датчик температуры после каталитического нейтрализатора SCR – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41218 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41219 – SCR – Дозатор реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41235 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха в системе SCR было вне допустимого диапазона.
41236 – Подача сжатого воздуха для системы SCR – Подача сжатого воздуха для системы SCR не достаточна для запуска системы SCR.
41251 – SCR – Давление реагента – Давление при запуске системы было выше допустимого значения.
41267 – SCR – Давление реагента – Давление не увеличилось в достаточной степени после запуска насоса с полной производительностью.
41283 – SCR – Давление реагента – Давление в системе при нормальной работе было выше допустимого значения.
41362 – SCR – Главный блок –
41363 – SCR – Главный блок –
41474 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41475 – SCR – Водяной клапан нагрева реагента – Напряжение в цепи выходило за установленные ограничения.
41490 – SCR – Главный блок –
41491 – SCR – Главный блок –
41776 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком рано. Подача питания от системы SCR была выключена раньше, чем было выполнено выключение системы.
41777 – Подача напряжения для блока управления SCR – Блок управления SCR выключается слишком поздно.
41808 – SCR – Главный блок – Частота работы диафрагменного насоса в главном блоке была выше допустимого значения.
41809 – SCR – Главный блок –
42048 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42049 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, когда открыт клапан впрыска.
42050 – Размораживание реагента в системе SCR – Насос не поднимает давление в системе SCR в течение заданного времени.
42051 – Размораживание реагента в системе SCR – Давление в системе SCR не падает, как ожидается, при открывании электромагнитного клапана в возвратной магистрали.
42240 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42241 – SCR – Подача напряжения – Напряжение одного из датчиков, имеющих общее питание, выше установленного значения.
42242 – SCR – Главный блок –
42243 – SCR – Главный блок –
42244 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR не получает сообщение CAN от датчика NOx.
42245 – Обмен данными между датчиком NOx после каталитического нейтрализатора и блоком управления SCR. – Блок управления SCR получает несколько сообщений CAN от датчика NOx в слишком быстрой последовательности.
42248 – SCR – Клапан впрыска реагента – При впрыске давление в системе SCR не уменьшается, как предполагалось.
42249 – SCR – Давление реагента – В периоды, когда реагент не впрыскивается, давление в системе SCR уменьшается больше, чем это должно быть.
42251 – SCR – Главный блок –
42252 – SCR – Главный блок –
42255 – Давление в системе SCR – Давление в системе SCR неправдоподобно в сравнении с атмосферным давлением.
42256 – Экстренная остановка системы SCR – Система SCR была выключена.
42258 – SCR – Главный блок –
42261 – SCR – Главный блок –
42262 – SCR – Главный блок –
42264 – Давление воздуха в системе SCR – Давление воздуха при текущих рабочих условиях ниже ожидаемого.
42265 – SCR – Главный блок –
42266 – SCR – Главный блок –
43329 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и блок управления SCR не договариваются о том, какая версия CAN используется.
43345 – Связь с блоком управления SCR – Блок управления двигателем не получает сообщение по CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение по CAN передается через блок управления SCR.
43361 – Связь с датчиком NOx – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN от датчика NOx. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43362 – Связь с датчиком NOx перед каталитическим нейтрализатором – Блок управления двигателем не имеет никакого сообщения CAN MSG8 “NOx sensor data before catalytic converter” (Данные датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором) от датчика NOx перед каталитическим нейтрализатором. Если автомобиль оснащен системой SCR, сообщение CAN передается через блок управления SCR.
43376 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что имеется разрыв в электрической цепи.
43377 – SCR – датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Блок управления SCR получил от датчика NOx сообщение о том, что в электрической цепи имеется короткое замыкание.
43378 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал разрыв в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43379 – SCR – датчик NOx перед каталитическим нейтрализатором – Датчик NOx зарегистрировал короткое замыкание в электрической цепи и посылает сообщение к блоку управления SCR.
43520 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43521 – SCR – Оксиды азота (NOx) после каталитического нейтрализатора – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
43525 – Неисправность в каталитическом нейтрализаторе SCR – Температура после каталитического нейтрализатора SCR отличается от той, которая должна быть.
43526 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Высокий уровень токсичности выхлопа. Возникает риск превышения предписанного предельного уровня выделения NOx. Уменьшение крутящего момента не активировано.
43527 – Уровень NOx – Измеренный уровень оксидов азота (NOx) выше допустимого.
– – Чрезмерно высокий уровень токсичности выхлопа. В автомобиле происходит превышение предписанного предельного уровня выделения NOx. Активировано уменьшение крутящего момента.
43552 – Датчик NOx после каталитического нейтрализатора – Измеренное количество оксидов азота отличается от того, которое должно быть.
43584 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43585 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43586 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43587 – Блок управления SCR – Неправильные или недостоверные данные.
43590 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Напряжение в электрической цепи питания дозатора реагента было вне допустимого диапазона.
43591 – Подача напряжения к элементам в системе SCR – Прерывание в электрической цепи питания дозатора реагента.
43592 – Давление воздуха в системе SCR – Разница в давлении воздуха перед сужением и после него слишком мала.
43593 – Давление воздуха в системе SCR – Слишком высокое давление воздуха в системе SCR.
43673 – Напряжение в системе SCR – Блок управления SCR обнаруживает, что напряжение аккумулятора ниже значения, измеренного блоком управления двигателем.
49920 – Неправильная версия CAN – Блок управления двигателем и координатор не договариваются о том, какая версия CAN используется.
53504 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора сообщений о текущем положении педали акселератора, о работе тормозной системы, о включении стартера и кондиционера, о работе системы ограничения крутящего момента и других системах.
53505 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает сведений от координатора относительно тахографа.
53506 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не получает от блока-координатора никаких сообщений о работе тормозной системы, круиз-контроля, сцепления и других систем.
53507 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
53508 – Связь с координатором – Блок управления двигателем не имеет сообщения CAN от координатора на штырях B1/9 и B1/10.
43517 – Сигнал от блока управления Opticruise, OPC. – Блок управления двигателем утратил связь с блоком управления OPC или получил запрос на выключение от блока управления OPC.
54292 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
54294 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
54295 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
54296 – Положения педали – В блок управления двигателем и в координатор поступают несовпадающие данные о положении педали акселератора.
54297 – Положения педали – Постоянно включён выключатель “кикдауна” (педаль акселератора не находится в крайнем положении).
65424 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от координатора –
65425 – Неправильный сигнал на остановку двигателя от блока управления изготовителя дополнительного оборудования – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности дистанционного пульта останова двигателя, подключённого к блоку управления для изготовителя дополнительного оборудования.
65426 – Неправильный сигнал запроса частоты вращения холостого хода. –
65427 – Неправильный сигнал для стояночного тормоза –
65428 – Неправильный сигнал для стартера –
65429 – Неправильный сигнал для поддержания скорости спуска с помощью моторного тормоза-замедлителя – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя системы управления скоростью при спуске, подключённого к блоку-координатору.
65430 – Неправильный сигнал для ограничителя крутящего момента –
65431 – Неправильный сигнал для ограничителя скорости 2 –
65433 – Неправильный сигнал для педали тормоза – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика педали тормоза, подключённого к блоку-координатору или к блоку управления тормозной системы.
65434 – Неправильный сигнал для педали сцепления – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности датчика педали сцепления, подключённого к блоку-координатору.
65435 – Неправильный сигнал для выключателя кик-дауна – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности выключателя “кикдауна”, подключённого к блоку-координатору.
65436 – Неправильный сигнал для круиз-контроля –
65437 – Неправильный сигнал для компрессора системы кондиционирования –
65438 – Неправильный сигнал для круиз-контроля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сигнал о неисправности системы круиз-контроля, подключённой к блоку-координатору.
65439 – Неправильный сигнал для моторного тормоза-замедлителя –
65440 – Неправильный сигнал на режим быстрого прогрева –
65441 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65442 – Неправильный сигнал от коробки отбора мощности. –
65443 – Неправильный сигнал скорости автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, установленного на вторичном валу коробки передач и подключённого к блоку-координатору или к тахографу.
65444 – Неправильный сигнал скорости движения автомобиля – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика скорости автомобиля, подключённого к блоку-координатору или к тахометру.
65445 – Неправильный сигнал для атмосферного давления – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика атмосферного давления, который соединен с координатором.
65446 – Неправильный сигнал для наружной температуры – Блок управления двигателем получил по шине CAN сообщение по поводу неправильного сигнала от датчика наружной температуры, который соединен с координатором.
65456 – Сигнал от датчика положения педали акселератора – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о том, что текущее положение педали акселератора превышает 100%. Датчик положения педали акселератора подключен к блоку-координатору.
65457 – Выключатель режима холостого хода – Блок управления двигателем по шине CAN получил сообщение о неисправности датчика-выключателя холостого хода. Датчик-выключатель холостого хода подключен к блоку-координатору.
65520 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65521 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65522 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65523 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65524 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
65525 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
– Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не была завершена за предписанный промежуток времени.
65527 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Неправильное последнее выключение блока управления двигателем.
65532 – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором – Взаимопроверка между блоком управления двигателем и координатором не прошла.
Пн.-Вс. с 9 до 21
- Главная
- О компании
- Новости
- О компании
- Работа в компании
- Услуги
- Грузовая эвакуация
- Эвакуация
- Буксировка
- Грузовой шиномонтаж
- Грузовая мойка
- Грузовая эвакуация
- Грузовики
- Бренды
- Типы
- Автовышки
- Бетононасосы
- Автобетоносмесители
- Крюковые погрузчики
- Манипуляторы КМУ
- Тягачи
- Фургоны
- Самосвалы
- Спецтехника
- Бортовые
- Зерновозы
- Изотермические
- Мусоровозы
- Промтоварные
- Рефрижераторы
- Борт-тенты
- Цистерны
- Шторно-бортовые
- Шасси
- Лесовозы
- Эвакуаторы
- Балластные тягачи
- Характеристики
- Колесная формула 4×2
- Колесная формула 4×4
- Колесная формула 6×2
- Колесная формула 6×4
- Колесная формула 6×6
- Колесная формула 8×4
- Колесная формула 8×8
- Колесная формула 10×4
- Колесная формула 12×4
- Полная масса 7000кг
- Полная масса 8000кг
- Полная масса 8500кг
- Полная масса 10000кг
- Полная масса 12000кг
- Полная масса 15000кг
- Полная масса 16000кг
- Полная масса 16600кг
- Полная масса 18000кг
- Полная масса 18600кг
- Полная масса 19000кг
- Полная масса 19700кг
- Полная масса 22630кг
- Полная масса 25000кг
- Полная масса 26000кг
- Полная масса 28000кг
- Полная масса 28155кг
- Полная масса 29100кг
- Полная масса 29500кг
- Полная масса 30100кг
- Полная масса 31000кг
- Полная масса 31100кг
- Полная масса 32000кг
- Полная масса 33000кг
- Полная масса 35000кг
- Полная масса 36000кг
- Полная масса 38000кг
- Полная масса 40000кг
- Полная масса 39000кг
- Полная масса 41000кг
- Полная масса 41530кг
- Полная масса 42000кг
- Полная масса 43000кг
- Полная масса 44000кг
- Полная масса 44210кг
- Полная масса 50000кг
- Полная масса 75000кг
- Мощность двигателя 150 л.с.
- Мощность двигателя 166 л.с.
- Мощность двигателя 180 л.с.
- Мощность двигателя 190 л.с.
- Мощность двигателя 240 л.с.
- Мощность двигателя 250 л.с.
- Мощность двигателя 270 л.с.
- Мощность двигателя 280 л.с.
- Мощность двигателя 290 л.с.
- Мощность двигателя 320 л.с.
- Мощность двигателя 340 л.с.
- Мощность двигателя 350 л.с.
- Мощность двигателя 360 л.с.
- Мощность двигателя 370 л.с.
- Мощность двигателя 380 л.с.
- Мощность двигателя 385 л.с.
- Мощность двигателя 390 л.с.
- Мощность двигателя 400 л.с.
- Мощность двигателя 410 л.с.
- Мощность двигателя 419 л.с.
- Мощность двигателя 420 л.с.
- Мощность двигателя 430 л.с.
- Мощность двигателя 440 л.с.
- Мощность двигателя 450 л.с.
- Мощность двигателя 456 л.с.
- Мощность двигателя 460 л.с.
- Мощность двигателя 470 л.с.
- Мощность двигателя 480 л.с.
- Мощность двигателя 500 л.с.
- Мощность двигателя 540 л.с.
- Мощность двигателя 620 л.с.
- Мощность двигателя 640 л.с.
- Двухосные
- Трехосные
- Четырехосные
- Пятиосные
- Шестиосные
- Полуприцепы
- Бренды
- Типы
- Бортовые
- Лесовозы
- Изотермические
- Контейнеровозы
- Мебельные
- Промтоварные
- Рефрижираторы
- Самосвальные
- Борт-тенты
- Тралы
- Цистерны
- Шторно-бортовые
- Шторные
- Характеристики
- Высота ССУ 680 мм
- Высота ССУ 840 мм
- Высота ССУ 860 мм
- Высота ССУ 900 мм
- Высота ССУ 940 мм
- Высота ССУ 950 мм
- Высота ССУ 1005 мм
- Высота ССУ 1100 мм
- Высота ССУ 1115 мм
- Высота ССУ 1140 мм
- Высота ССУ 1145 мм
- Высота ССУ 1150 мм
- Высота ССУ 1200 мм
- Высота ССУ 1220 мм
- Высота ССУ 1235 мм
- Высота ССУ 1240 мм
- Высота ССУ 1245 мм
- Высота ССУ 1250 мм
- Высота ССУ 1265 мм
- Высота ССУ 1300 мм
- Высота ССУ 1335 мм
- Высота ССУ 1350 мм
- Высота ССУ 1450 мм
- Высота ССУ 1530 мм
- Высота ССУ 1550 мм
- Б/У
- Сервис
- По бренду
- По типу
- Ремонт грузовиков
- Ремонт прицепов и полуприцепов
- Ремонт автобусов
- Ремонт рефрижераторов и ХОУ
- Ремонт двигателей
- Кузовной ремонт
- Ремонт трансмиссии
- Ремонт топливной системы
- Ремонт ходовой и подвески
- Ремонт электрики
- Ремонт тормозной системы
- Установка доп.оборудования
- Запчасти
- Все бренды
- Запчасти Foton
- Акции
- Контакты
Центр Коммерческого
Транспорта
Пн.-Вс. с 09:00 до 21:00
МО, г.о. Мытищи, ТПЗ «Алтуфьево»,
пр. Автомобильный, вл. 1, стр. 9
-
Live chat
- +7 (499) 648 20 00
- Главная
- О компании
- Новости
- О компании
- Работа в компании
- Услуги
- Грузовая эвакуация
- Эвакуация
- Буксировка
- Грузовой шиномонтаж
- Грузовая мойка
- Грузовая эвакуация
- Грузовики
- Бренды
- Типы
- Автовышки
- Бетононасосы
- Автобетоносмесители
- Крюковые погрузчики
- Манипуляторы КМУ
- Тягачи
- Фургоны
- Самосвалы
- Спецтехника
- Бортовые
- Зерновозы
- Изотермические
- Мусоровозы
- Промтоварные
- Рефрижераторы
- Борт-тенты
- Цистерны
- Шторно-бортовые
- Шасси
- Лесовозы
- Эвакуаторы
- Балластные тягачи
- Характеристики
- Колесная формула 4×2
- Колесная формула 4×4
- Колесная формула 6×2
- Колесная формула 6×4
- Колесная формула 6×6
- Колесная формула 8×4
- Колесная формула 8×8
- Колесная формула 10×4
- Колесная формула 12×4
- Полная масса 7000кг
- Полная масса 8000кг
- Полная масса 8500кг
- Полная масса 10000кг
- Полная масса 12000кг
- Полная масса 15000кг
- Полная масса 16000кг
- Полная масса 16600кг
- Полная масса 18000кг
- Полная масса 18600кг
- Полная масса 19000кг
- Полная масса 19700кг
- Полная масса 22630кг
- Полная масса 25000кг
- Полная масса 26000кг
- Полная масса 28000кг
- Полная масса 28155кг
- Полная масса 29100кг
- Полная масса 29500кг
- Полная масса 30100кг
- Полная масса 31000кг
- Полная масса 31100кг
- Полная масса 32000кг
- Полная масса 33000кг
- Полная масса 35000кг
- Полная масса 36000кг
- Полная масса 38000кг
- Полная масса 40000кг
- Полная масса 39000кг
- Полная масса 41000кг
- Полная масса 41530кг
- Полная масса 42000кг
- Полная масса 43000кг
- Полная масса 44000кг
- Полная масса 44210кг
- Полная масса 50000кг
- Полная масса 75000кг
- Мощность двигателя 150 л.с.
- Мощность двигателя 166 л.с.
- Мощность двигателя 180 л.с.
- Мощность двигателя 190 л.с.
- Мощность двигателя 240 л.с.
- Мощность двигателя 250 л.с.
- Мощность двигателя 270 л.с.
- Мощность двигателя 280 л.с.
- Мощность двигателя 290 л.с.
- Мощность двигателя 320 л.с.
- Мощность двигателя 340 л.с.
- Мощность двигателя 350 л.с.
- Мощность двигателя 360 л.с.
- Мощность двигателя 370 л.с.
- Мощность двигателя 380 л.с.
- Мощность двигателя 385 л.с.
- Мощность двигателя 390 л.с.
- Мощность двигателя 400 л.с.
- Мощность двигателя 410 л.с.
- Мощность двигателя 419 л.с.
- Мощность двигателя 420 л.с.
- Мощность двигателя 430 л.с.
- Мощность двигателя 440 л.с.
- Мощность двигателя 450 л.с.
- Мощность двигателя 456 л.с.
- Мощность двигателя 460 л.с.
- Мощность двигателя 470 л.с.
- Мощность двигателя 480 л.с.
- Мощность двигателя 500 л.с.
- Мощность двигателя 540 л.с.
- Мощность двигателя 620 л.с.
- Мощность двигателя 640 л.с.
- Двухосные
- Трехосные
- Четырехосные
- Пятиосные
- Шестиосные
- Полуприцепы
- Бренды
- Типы
- Бортовые
- Лесовозы
- Изотермические
- Контейнеровозы
- Мебельные
- Промтоварные
- Рефрижираторы
- Самосвальные
- Борт-тенты
- Тралы
- Цистерны
- Шторно-бортовые
- Шторные
- Характеристики
- Высота ССУ 680 мм
- Высота ССУ 840 мм
- Высота ССУ 860 мм
- Высота ССУ 900 мм
- Высота ССУ 940 мм
- Высота ССУ 950 мм
- Высота ССУ 1005 мм
- Высота ССУ 1100 мм
- Высота ССУ 1115 мм
- Высота ССУ 1140 мм
- Высота ССУ 1145 мм
- Высота ССУ 1150 мм
- Высота ССУ 1200 мм
- Высота ССУ 1220 мм
- Высота ССУ 1235 мм
- Высота ССУ 1240 мм
- Высота ССУ 1245 мм
- Высота ССУ 1250 мм
- Высота ССУ 1265 мм
- Высота ССУ 1300 мм
- Высота ССУ 1335 мм
- Высота ССУ 1350 мм
- Высота ССУ 1450 мм
- Высота ССУ 1530 мм
- Высота ССУ 1550 мм
- Б/У
- Сервис
- По бренду
- По типу
- Ремонт грузовиков
- Ремонт прицепов и полуприцепов
- Ремонт автобусов
- Ремонт рефрижераторов и ХОУ
- Ремонт двигателей
- Кузовной ремонт
- Ремонт трансмиссии
- Ремонт топливной системы
- Ремонт ходовой и подвески
- Ремонт электрики
- Ремонт тормозной системы
- Установка доп.оборудования
- Запчасти
- Все бренды
- Запчасти Foton
- Акции
- Контакты
- «КомдорАвто»
- СЕРВИС
- Сервис Scania
- Ремонт ходовой Scania
- Диагностики подвески Scania
- Ремонт грузовиков (15)
- Ремонт автобусов (3)
- Ремонт прицепов и полуприцепов (12)
- Ремонт рефрижераторов и ХОУ (9)
- Ремонт двигателей (9)
- Ремонт трансмиссии (6)
- Кузовной ремонт (10)
- Ремонт топливной системы (6)
- Ремонт ходовой и подвески (5)
- Ремонт электрики (4)
- Ремонт тормозной системы (7)
- Установка доп.оборудования (7)
Содержание
- Ошибки СКАНИЯ – как расшифровать коды неисправностей SCANIA
- Как считать коды неисправностей на SCANIA 5 серии
- Bwe ошибка на скании что это значит
Ошибки СКАНИЯ – как расшифровать коды неисправностей SCANIA
Здорово, Дядьки, с вами ТРАКСАЙТ
Эта статья о том, как самостоятельно расшифровать коды неисправностей, ошибки СКАНИЯ.
Для начала потребуется войти в интернет по адресу ГрузАвтоСервис.рф
В меню сайта (на синей панели сверху) расположена кнопка ОШИБКИ СКАНИЯ, по которой нам и необходимо перейти.
В открывшейся вкладке можно легко найти видео Как считать коды неисправностей для тех, кто не знаком с тем, как именно это делать.
Так же, здесь имеются подкатегории по системам автомобиля Scania с базой расшифрованных ошибок. Данная база периодически пополняется, и, если в процессе поиска в ней что-то оказывается не найденным, имеется возможность написать об этом в WhatsApp на указанный там же номер +7 931 342-45-46
Для наглядности рассмотрим небольшой пример. Допустим, считываем коды неисправности по двигателю. Для этого переходим в раздел SCANIA EMS (управление двигателем), и ниже под видео находим список представленных кодов. Их возможно отсортировать по заголовку, для большего удобства устанавливаем поиск сразу по конкретному номеру.
К примеру, ищем код неисправности под номером 136 – программа сразу же выдает нам все ошибки, в которых присутствует данное число. Далее, выбирая нужную, видим, что данный код означает. В нашем случае — то, что давление в топливной рампе выше запрошенного. Здесь также можно ознакомиться с причинами, по которым это может произойти, имеются примечания и соответственно меры, которые следует предпринять.
Тоже самое возможно найти по любым другим ошибкам. Так что пользуйтесь.
Источник
Как считать коды неисправностей на SCANIA 5 серии
Здорово, дядьки!
Из этого материала Вы узнаете, как считать коды неисправностей на автомобилях SCANIA и что дальше потом с ними делать.
Итак, считываем коды неисправностей на автомобиле SCANIA 2006 года (старая панель приборов, до рестайлинга): Под панелью приборов чуть ниже слева мы видим четыре кнопки. Для входа в режим диагностики нужно одновременно нажать кнопки «+» и «-».
Нажимаем, на панели приборов появляется режим диагностики.
Чтобы зайти в нужную нам систему, нужно нажать кнопку «плюс» (стрелочка «направо»). Нажимаем, видим надпись «7 ERRORS» (семь ошибок). COО — это система, 1856018 — это номер блока, 12 — это код неисправности, а 2 — это количество регистраций этого кода неисправности. Снежинка означает, что код неисправности активный, то есть неисправность действующая на данный момент.
Стрелочкой «вправо» можно просмотреть другие коды неисправностей.
Новая панель приборов SCANIA: Диагностируем с руля (справа кнопки со стрелками). Нажимаем кнопку «вправо», на панели приборов кнопкой «вниз» листаем до пункта «Данные автомобиля», далее вправо, «Diagnos/IVD», «Система», «Считать код неисправности». Дальше выбираем системы, которые хотим продиагностировать, Например, BMS — тормозная система SCANIA, «направо», считываем коды неисправностей.
Пример на видео: код неисправности 2790, количество раз регистраций — одна, и время, когда это произошло.
Стрелкой «Вниз» перебираем коды неисправностей.
Окружность напротив кода неисправностей пустая, если внутри она будет закрашена, значит, неисправность активна (действующая на данный момент).
Далее считанные ошибки СКАНИЯ надо расшифровать, как показано в следующем видео
Источник
Bwe ошибка на скании что это значит
Напряжение аккумуляторной батареи
Напряжение аккумуляторной батареи находится за допустимыми пределами, то есть, ниже 19 В или ниже 35 В.
Неисправность аккумуляторной батареи и/или генератора.
Плохое присоединение «массы» или питания к блоку управления дополнительным оборудованием.
Неисправность блока управления дополнительным оборудованием.
Код неисправности не может активизироваться при запуске двигателя или при работе двигателя в диапазоне чрезвычайно низкой частоты вращения 0-400 об/мин.
Если этот код неисправности активен, никакие коды неисправности, кроме 17 и 18, не могут быть генерированы.
Проверьте нет неисправностей аккумуляторной батареи или генератора.
Проверьте присоединение питания и «массы» блоку управления дополнительным оборудованием.
Если после выполнения перечисленных выше мероприятий код неисправности остаётся, то возможна неисправность блока управления дополнительным оборудованием. В этом случае замените блок управления дополнительным оборудованием.
Дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала
Имел место сбой сигнала от внешнего потенциометра частоты вращения коленчатого вала двигателя, то есть напряжение датчика было ниже 0.25 В или выше 3.0 В.
Короткое замыкание или обрыв во внешнем потенциометре регулирования частоты вращения коленчатого вала или неисправность потенциометра.
Дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала не работает.
Код неисправности может быть образован только при включении дистанционного управления частотой вращения коленчатого вала.
Проверьте соединения электрической цепи и электрические разъемы.
Проверьте сопротивление потенциометра.
Связь с координатором
Прерывание обмена данными между блоком управления дополнительным оборудованием и координатором.
Короткое замыкание или обрыв в жёлтой шине CAN. Возможна также неисправность координатора.
Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN. Проверьте также координатор на предмет вновь образованных кодов неисправностей.
Связь с блоком управления двигателем
Прервана связь между блоком управления дополнительным оборудованием и блоком управления двигателем.
Короткое замыкание или обрыв в красной или в жёлтой шине CAN. Возможна неисправность блока управления двигателем или координатора.
Функция, которая запрашивается блоком управления дополнительным оборудованием, не работает.
Проверьте провода красной жёлтой шины CAN и их разъёмы. Также проверьте, генерировал ли блок управления двигателем или координатор какие-либо коды неисправности.
Связь с блоком управления CUV
Прервана связь между блоком управления дополнительным оборудованием и блоком управления обзорной системой CUV.
Короткое замыкание или обрыв в жёлтой шине CAN. Возможна неисправность блока управления CUV обзорной системы.
Функции системы обеспечения видимости, запрашиваемые блоком управления дополнительным оборудованием, не работают.
Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN. Также проверьте, генерировал ли блок управления CUV системы обеспечения видимости какие-либо коды неисправности.
Связь с комбинацией приборов
Прерывание обмена данными между блоком управления дополнительным оборудованием и комбинацией приборов.
Короткое замыкание или обрыв в жёлтой шине CAN. Возможна также неисправность комбинации приборов.
Функции комбинации приборов, запрашиваемые блоком управления дополнительным оборудованием, не работают. Это означает, что комбинация приборов не будет активизировать предупреждающие звуковые сигналы, включать контрольные лампы или выводить предупреждающие сообщения на дисплей, даже при получении соответствующего запроса от блока управления дополнительным оборудованием.
Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN. Проверьте также комбинацию приборов на предмет вновь генерированных кодов неисправности.
Связь с тахографом
Прерывание обмена данными между блоком управления дополнительным оборудованием и тахографом.
Короткое замыкание или обрыв в жёлтой шине CAN. Также возможно наличие внутренней неисправности в тахографе.
Пока данная неисправность не будет устранена, будет ограничена или полностью отсутствовать работа функций, зависящих от скорости движения или от частоты вращения вторичного вала коробки передач.
Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN. Проверьте также, не создал ли тахограф новые коды ошибок.
Если автомобиль не оснащён отдельным тахографом, то его функции выполняет координатор. В этих случаях проверьте конфигурацию координатора и появление в нём новых кодов неисправностей.
Связь с блоком управления APS
Прервана связь между блоком управления дополнительным оборудованием и блоком управления APS.
Короткое замыкание или обрыв в жёлтой шине CAN. Возможна также неисправность блока управления APS.
Ограничивается или вообще запрещается реализация функций блока управления дополнительным оборудованием, зависящих от сжатого воздуха.
Код неисправности может быть образован только если блок управления дополнительным оборудованием имеет конфигурацию, связанную с использованием сжатого воздуха.
Проверьте электропроводку и электрические разъемы желтой шины CAN. Проверьте также не образованы ли коды неисправностей блоком управления APS.
Если автомобиль не оснащён блоком управления APS, то его функции выполняет координатор. В этих случаях проверьте конфигурацию координатора и появление в нём новых кодов неисправностей.
Сигнал стояночного тормоза
Отсутствует дополнительный сигнал стояночного тормоза от координатора.
Неисправность датчика давления на 0,8 бар.
Неисправность конфигурации координатора.
Дистанционный запуск двигателя невозможен пока нет сигнала.
Код неисправности может быть образован только если конфигурация блока управления поддерживает дистанционный запуск двигателя.
Проверьте датчик давления на 0,8 бар.
Проверьте конфигурацию координатора по отношению к сигналу датчика на 0,8 бар.
Проверьте конфигурацию блока управления дополнительным оборудованием на предмет дистанционного запуска двигателя.
Сигнал стояночного тормоза
Сигналы стояночного тормоза не совпадают при сравнении (датчики давления на 0,8 и на 0,6 бара).
Короткое замыкание или обрыв в цепи стояночного тормоза или неисправность одного из датчиков.
Дистанционный запуск двигателя невозможен пока сигналы не совпадают.
Код неисправности может быть образован только если конфигурация блока управления поддерживает дистанционный запуск двигателя.
Проверьте правильность сигналов при включённом и отключённом стояночном тормозе.
Проверьте цепи, разъемы и датчики давления в контуре тормозной системы.
Датчик нейтрального положения
Потерян сигнал с информацией о нейтральном положении.
Неисправность датчика подтверждения нейтрали коробки передач.
Неисправность конфигурации координатора.
На автомобилях с механической коробкой передач датчик нейтрального положения управляется координатором. Автомобили с системой Opticruise не имеют отдельного датчика нейтрального положения, нейтральное положение регистрируется при проверке других датчиков.
Дистанционный запуск двигателя не будет работать пока не будет сигнала. Действие прочих функций, которые зависят от пребывания коробки передач в нейтральном положении, будет ограничено или вообще запрещено.
Код неисправности может быть активирован, только если действует одно из приведённых ниже утверждений.
Блок управления дополнительным оборудованием имеет конфигурацию, которая поддерживает дистанционный запуск двигателя.
Одна из функций отбора мощности имеет конфигурацию, зависимую от пребывания коробки передач в нейтральном положении.
Автомобиль имеет гидротрансформатор.
Один из выходов блока управления дополнительным оборудованием способен воспроизводить цифровой сигнал о пребывании коробки передач в нейтральном положении.
Если автомобиль оснащен системой Opticruise: Удалите и игнорируйте код неисправности.
Если автомобиль не оснащен системой Opticruise: Проверьте исправность датчика подтверждения нейтрали коробки передач. Проверьте конфигурацию датчика подтверждения нейтрали в координаторе.
Связь с гидротрансформатором
Блок управления дополнительным оборудованием имеет конфигурацию, предусматривающую работу с гидротрансформатором, но не получает от него никаких сигналов.
Сбой конфигурации блока управления дополнительным оборудованием.
Короткое замыкание или обрыв в цепи блока управления коробки передач.
Дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала ограничит частоту вращения коленчатого вала до безопасного значения на время существования кода неисправности.
Код неисправности может быть образован только при наличии на автомобиле гидротрансформатора.
Проверьте конфигурацию блока управления дополнительным оборудованием.
Проверьте проводку и разъёмы гидротрансформатора и его блока управления.
Блок управления дополнительным оборудованием имеет конфигурацию, не предусматривающую работу с гидротрансформатором, но получает от него сигналы.
Сбой конфигурации блока управления дополнительным оборудованием.
Дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала ограничит частоту вращения коленчатого вала до безопасного значения на время существования кода неисправности.
Код неисправности может быть образован только при наличии на автомобиле гидротрансформатора.
Проверьте конфигурацию гидротрансформатора в блоке управления дополнительным оборудованием.
Блок управления дополнительным оборудованием конфигурирован под педаль сцепления, но не получает от неё сигналы.
Неисправность датчика положения педали сцепления.
Сбой конфигурации координатора или блока управления дополнительным оборудованием.
По соображения безопасности данный код неисправности не экспортируется из блока управления дополнительным оборудованием, если неисправность возникает в координаторе или в блоке управления дополнительным оборудованием.
Действие функций, зависимых от положения педали сцепления, будет ограничено или вообще запрещено.
Код неисправности может быть активирован только при наличии у автомобиля педали сцепления.
Проверьте датчик положения педали сцепления.
Проверьте конфигурацию координатора и блока управления дополнительным оборудованием.
Блок управления дополнительным оборудованием не конфигурирован под педаль сцепления, но получает от неё сигналы.
Сбой конфигурации координатора или блока управления дополнительным оборудованием.
Дистанционное управление частотой вращения коленчатого вала ограничит частоту вращения коленчатого вала до безопасного значения на время существования кода неисправности.
Действие функций, зависимых от положения педали сцепления, будет ограничено или вообще запрещено.
Код неисправности может быть активирован только при наличии у автомобиля педали сцепления.
Проверьте конфигурацию координатора и блока управления дополнительным оборудованием.
Блок управления дополнительным оборудованием
Не заданы никакие значения для параметров в блоке управления дополнительным оборудованием.
Блок управления дополнительным оборудованием не был запрограммирован на заводе.
Код неисправности игнорируется при запуске блока управления, то есть сразу после поворота ключа зажигания во включенное положение (клемма 15).
Перепрограммируйте блок управления дополнительным оборудованием на применённые запасные части. Если это не помогло, то замените блок управления.
Передача данных по шине CAN
Сбой передачи данных CAN по внешней шине CAN.
Имеется короткое замыкание во внешней шине CAN.
Неправильная скорость передачи данных, используемая во внешней шине CAN.
Передача данных по внешней шине CAN полностью утрачена.
Пока передача данных нарушена, все функции пользователя, управляемые через внешнюю шину CAN, остаются дезактивизированными.
Этот код неисправности не генерируется, если автомобиль был выключен, то есть если ключ зажигания находится в положении блокировки или в положении радио.
Если имеется разрыв во внешней шине CAN, никакие коды неисправности генерироваться не будут.
Проверьте внешнюю шину CAN в соответствии с описанием процедуры в случае проблем с передачей данных по шинам CAN.
Проверьте соединение между внешней шиной CAN и блоком управления дополнительным оборудованием.
Передача данных по шине CAN
Сбой передачи данных CAN по желтой шине CAN.
Имеется короткое замыкание в желтой шине CAN.
Передача данных по желтой шине CAN полностью утрачена.
Пока передача данных нарушена, все функции пользователя остаются или дезактивизированными, или будут обеспечивать только ограниченные функциональные возможности.
Этот код неисправности не генерируется, если автомобиль был выключен, то есть если ключ зажигания находится в положении блокировки или в положении радио.
Кроме того, код неисправности не генерируется в случае разрыва в шине CAN. Вместо него будут генерироваться коды неисправности 3-8.
Проверьте желтую шину CAN, как описано в описании процедуры, предусмотренной на случай проблем с передачей данных по шине CAN.
Проверьте соединение между желтой шиной CAN и блоком управления дополнительным оборудованием.
Частота вращения двигателя
Произошел сбой в сигнале частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Неисправность в блоке управления двигателем.
Это код вторичной неисправности. По соображениям безопасности запрещён экспорт из блока управления дополнительным оборудованием до возникновения неисправности в блоке управления двигателем.
Ограничивается или вообще запрещается реализация функций, зависящих от частоты вращения коленчатого вала.
Выполните проверку и устраните первичную причину неисправности блока управления двигателем.
Произошел сбой в сигнале скорости автомобиля.
Неисправность в тахографе.
Это код вторичной неисправности. По соображениям безопасности запрещён экспорт из блока управления дополнительным оборудованием до возникновения неисправности в тахографе.
Ограничивается или вообще запрещается реализация функций, зависящих от скорости движения автомобиля.
Найдите и устраните первичную причину неисправности тахографа.
Если автомобиль не оснащён отдельным тахографом, то его функции выполняет координатор. В этом случае найдите и устраните первичную причину неисправности координатора.
Частота вращения вторичного вала коробки передач.
Произошел сбой в сигнале частоты вращения вторичного вала.
Неисправность в тахографе или в координаторе.
Это код вторичной неисправности. По соображениям безопасности запрещён экспорт из блока управления дополнительным оборудованием до возникновения неисправности в тахографе.
Ограничивается или вообще запрещается реализация функций, зависящих от скорости движения автомобиля.
Найдите и устраните первичную причину неисправности тахографа.
Если автомобиль не оснащён отдельным тахографом, то его функции выполняет координатор. В этом случае найдите и устраните первичную причину неисправности координатора.
Давление подачи сжатого воздуха
Произошел сбой в сигнале давления питания.
Неисправность в блоке управления APS.
Это код вторичной неисправности. По соображениям безопасности данный код неисправности не экспортируется из блока управления дополнительным оборудованием, если неисправность возникает в блоке управления APS.
Функции, зависимые от сжатого воздуха, ограничиваются в их реализации или запрещаются вообще.
Код неисправности может быть образован только если блок управления дополнительным оборудованием имеет конфигурацию, связанную с использованием сжатого воздуха.
Найдите и устраните первичную причину неисправности модуля управления APS.
Если автомобиль не оснащён блоком управления APS, то его функции выполняет координатор. В этом случае найдите и устраните первичную причину неисправности координатора.
Сигнал нейтрального положения
Погрешность сигнала подтверждения нейтрали коробки передачи от блока управления GMS.
Неисправность в блоке управления GMS.
Это код вторичной неисправности. По соображения безопасности данный код неисправности не экспортируется из блока управления дополнительным оборудованием, если неисправность возникает в координаторе или в блоке GMS.
Дистанционный запуск двигателя не будет работать пока не будет сигнала или сигнал будет неправильным. Действие прочих функций, которые зависят от пребывания коробки передач в нейтральном положении, будет ограничено или вообще запрещено.
Код неисправности может быть активирован, только если действует одно из приведённых ниже утверждений.
Блок управления дополнительным оборудованием имеет конфигурацию, которая поддерживает дистанционный запуск двигателя.
Одна из функций отбора мощности имеет конфигурацию, зависимую от пребывания коробки передач в нейтральном положении.
Автомобиль имеет гидротрансформатор.
Один из выходов блока управления дополнительным оборудованием способен воспроизводить цифровой сигнал о пребывании коробки передач в нейтральном положении.
Выполните проверку и устраните первичную причину неисправности блока управления GMS.
Произошел сбой в сигнале от гидротрансформатора.
Неисправность в блоке управления GMS.
Это код вторичной неисправности. По соображения безопасности данный код неисправности не экспортируется из блока управления дополнительным оборудованием, если неисправность возникает в координаторе или в блоке GMS.
Пока код неисправности будет находиться в активном состоянии, режим дистанционного управления двигателем будет ограничивать запрашиваемую частоту вращения коленчатого вала до безопасного уровня. Реализация функций, зависящих от сигнала от гидротрансформатора, будет ограничена или вообще запрещена.
Код неисправности может быть образован только при наличии на автомобиле гидротрансформатора.
Выполните проверку и устраните первичную причину неисправности блока управления GMS.
Положение педали тормоза
Информация о положении педали тормоза была неправильной.
Неисправность в координаторе или блоке управления двигателем.
Это код вторичной неисправности. По соображения безопасности данный код неисправности не экспортируется из блока управления дополнительным оборудованием, если неисправность возникает в координаторе или в блоке управления двигателем.
Реализация функций, зависящих от положения педали тормоза, будет ограничена или вообще запрещена.
Выполните проверку и устраните первичную причину неисправности координатора или блока управления двигателем.
Положение педали сцепления
Информация о положении педали сцепления была неправильной.
Неисправность в координаторе.
Это код вторичной неисправности. По соображениям безопасности запрещён экспорт из блока управления дополнительным оборудованием до возникновения неисправности в координаторе.
Ограничивается или вообще запрещается реализация функций, зависящих от сигнала от педали сцепления.
Проверьте и устраните первичную причину неисправности в координаторе.
Источник